Vendiamo e-bike o monopattini elettrici

La batteria decide gran parte della documentazione. Il regolamento (UE) 2023/1542 sulle batterie definisce batteria LMT una batteria sigillata di peso pari o inferiore a 25 kg, progettata specificamente per fornire energia per la trazione di veicoli a ruote che possono essere azionati da un motore elettrico da solo o dal motore insieme alla forza umana, compresi i veicoli omologati di categoria L, e che non è una batteria per veicoli elettrici (art. 3, par. 1, punto 11). Il regolamento si applica dal 18 febbraio 2024, le sue regole sulla valutazione della conformità dal 18 agosto 2024 e l’articolo 11 sulla rimovibilità dal 18 febbraio 2027 (art. 96, par. 2).^[1]

Le batterie LMT comportano obblighi che le batterie portatili non hanno. Dal 18 agosto 2024 sono accompagnate da un documento con i valori dei parametri di prestazione elettrochimica e di durabilità dell’allegato IV (art. 10, par. 1) e il loro sistema di gestione contiene dati aggiornati per determinare lo stato di salute e la durata prevista (art. 14, par. 1). Dal 18 febbraio 2027 richiedono un passaporto della batteria (art. 77, par. 1), raggiungibile tramite un codice QR (art. 13, par. 6, lett. a)), e chi immette sul mercato un prodotto con una batteria LMT assicura che la batteria e le sue celle siano facilmente rimovibili e sostituibili da un professionista indipendente (art. 11, par. 5), mantiene la batteria disponibile come pezzo di ricambio per cinque anni dopo l’ultima unità del modello (art. 11, par. 7) e non usa software per impedirne la sostituzione (art. 11, par. 8). Gli obblighi su impronta di carbonio, prestazioni minime e contenuto di materiale riciclato scattano più avanti, a date legate ad atti della Commissione (artt. 7, 8 e 10).^[1]

Il veicolo è un apparecchio elettrico. Le apparecchiature che possono generare perturbazioni elettromagnetiche o il cui funzionamento può esserne influenzato devono soddisfare i requisiti essenziali della direttiva EMC 2014/30/UE prima di essere messe a disposizione (art. 3, par. 1, punto 2, e artt. 4 e 6).^[2]

Per il resto conta se il veicolo è omologato. Il regolamento (UE) n. 168/2013 si applica ai veicoli di categoria L ma esclude, tra gli altri, le biciclette a pedalata assistita fino a 250 W che si interrompono a 25 km/h, i veicoli autobilanciati e i veicoli senza posizione a sedere (art. 2, par. 2, lett. da h) a j)). La direttiva RAEE esclude i mezzi di trasporto, tranne i veicoli elettrici a due ruote non omologati (art. 2, par. 4, lett. d)), e la direttiva RoHS usa la stessa formulazione (art. 2, par. 4, lett. f)). Il regolamento macchine (UE) 2023/1230, che si applica dal 20 gennaio 2027, esclude i veicoli rientranti nell’ambito del regolamento (UE) n. 168/2013 (art. 2, par. 2, lett. h), e art. 54).^[3][4][5]

Se gli atti specifici non coprono un rischio, il regolamento (UE) 2023/988 sulla sicurezza generale dei prodotti si applica agli aspetti e ai rischi che essi lasciano aperti (art. 2, par. 1).^[6]