Vendemos bicicletas o patinetes eléctricos

La batería determina buena parte del papeleo. El Reglamento (UE) 2023/1542 relativo a las pilas y baterías define una batería LMT como una batería sellada de 25 kg o menos, diseñada específicamente para proporcionar la fuerza de tracción de vehículos de ruedas que pueden funcionar con un motor eléctrico solo o con motor y esfuerzo humano, incluidos los vehículos homologados de la categoría L, y que no es una batería de vehículo eléctrico (artículo 3, apartado 1, punto 11). El reglamento se aplica desde el 18 de febrero de 2024, sus normas de evaluación de la conformidad desde el 18 de agosto de 2024 y el artículo 11, sobre la extraíbilidad, desde el 18 de febrero de 2027 (artículo 96, apartado 2).^[1]

Las baterías LMT conllevan obligaciones que las baterías portátiles no tienen. Desde el 18 de agosto de 2024 van acompañadas de un documento con los valores de los parámetros de rendimiento electroquímico y durabilidad del anexo IV (artículo 10, apartado 1), y su sistema de gestión contiene datos actualizados para determinar el estado de salud y la duración prevista (artículo 14, apartado 1). A partir del 18 de febrero de 2027 necesitan un pasaporte de la batería (artículo 77, apartado 1), al que se accede mediante un código QR (artículo 13, apartado 6, letra a)), y quien introduzca en el mercado un producto con una batería LMT garantiza que la batería y sus celdas puedan ser extraídas y sustituidas con facilidad por un profesional independiente (artículo 11, apartado 5), mantiene la batería disponible como pieza de repuesto durante cinco años después de la última unidad del modelo (artículo 11, apartado 7) y no utiliza programas informáticos para impedir su sustitución (artículo 11, apartado 8). Las obligaciones de huella de carbono, rendimiento mínimo y contenido reciclado se introducen más adelante, en fechas vinculadas a actos de la Comisión (artículos 7, 8 y 10).^[1]

El vehículo es un aparato eléctrico. Los equipos que puedan generar perturbaciones electromagnéticas o cuyo funcionamiento pueda verse afectado por ellas deben cumplir los requisitos esenciales de la Directiva CEM 2014/30/UE antes de su comercialización (artículos 3, apartado 1, punto 2, 4 y 6).^[2]

Que el vehículo esté homologado o no importa para el resto. El Reglamento (UE) n.º 168/2013 se aplica a los vehículos de la categoría L, pero excluye, entre otros, las bicicletas de pedales con pedaleo asistido de hasta 250 W que se interrumpen a los 25 km/h, los vehículos autoequilibrados y los vehículos sin asiento (artículo 2, apartado 2, letras h) a j)). La Directiva RAEE excluye los medios de transporte, salvo los vehículos eléctricos de dos ruedas que no estén homologados (artículo 2, apartado 4, letra d)), y la RoHS utiliza la misma redacción (artículo 2, apartado 4, letra f)). El Reglamento de Máquinas (UE) 2023/1230, aplicable desde el 20 de enero de 2027, excluye los vehículos incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) n.º 168/2013 (artículo 2, apartado 2, letra h), y artículo 54).^[3][4][5]

Cuando los actos específicos no cubren un riesgo, el Reglamento (UE) 2023/988 relativo a la seguridad general de los productos (GPSR) se aplica a los aspectos y riesgos que dejan abiertos (artículo 2, apartado 1).^[6]