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Batteries and electronics Manufacturer · Importer 6 Min. Lesezeit

Wir verkaufen E-Bikes oder E-Scooter

Die Antriebsbatterie eines E-Bikes oder E-Scooters ist eine LMT-Batterie nach der Batterieverordnung (EU) 2023/1542: Sie braucht schon jetzt Leistungs- und Haltbarkeitsunterlagen sowie Daten zum Alterungszustand, ab dem 18. Februar 2027 zudem einen Batteriepass und die Austauschbarkeit durch einen unabhängigen Fachbetrieb. Das Fahrzeug selbst muss die EMV-Anforderungen erfüllen. Prüfen Sie zuerst, ob die Typgenehmigungsverordnung (EU) Nr. 168/2013 greift, denn davon hängt ab, welche übrigen Vorschriften gelten.

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Geprüft am 5. Oktober 2026 durch Conphora compliance team · Keine Rechtsberatung

Warum das passiert

Die Batterie bestimmt einen Großteil der Unterlagen. Die Batterieverordnung (EU) 2023/1542 definiert eine LMT-Batterie als gekapselte Batterie mit einem Gewicht von höchstens 25 kg, die speziell dafür ausgelegt ist, den Antrieb von Fahrzeugen mit Rädern zu übernehmen, die allein mit einem Elektromotor oder mit Motor und Muskelkraft angetrieben werden können, einschließlich typgenehmigter Fahrzeuge der Klasse L, und die keine Batterie für Elektrofahrzeuge ist (Artikel 3 Absatz 1 Nummer 11). Die Verordnung gilt ab dem 18. Februar 2024, ihre Vorschriften zur Konformitätsbewertung ab dem 18. August 2024 und Artikel 11 zur Entnehmbarkeit ab dem 18. Februar 2027 (Artikel 96 Absatz 2).[1]

LMT-Batterien unterliegen Pflichten, die für Gerätebatterien nicht gelten. Seit dem 18. August 2024 werden sie von einem Dokument mit Werten für die elektrochemischen Leistungs- und Haltbarkeitsparameter nach Anhang IV begleitet (Artikel 10 Absatz 1), und ihr Batteriemanagementsystem enthält aktuelle Daten zur Bestimmung des Alterungszustands und der erwarteten Lebensdauer (Artikel 14 Absatz 1). Ab dem 18. Februar 2027 brauchen sie einen Batteriepass (Artikel 77 Absatz 1), der über einen QR-Code abrufbar ist (Artikel 13 Absatz 6 Buchstabe a); wer ein Produkt mit einer LMT-Batterie in Verkehr bringt, stellt dann sicher, dass die Batterie und ihre Zellen von einem unabhängigen Fachbetrieb ohne Weiteres entnommen und ersetzt werden können (Artikel 11 Absatz 5), hält die Batterie fünf Jahre nach dem Inverkehrbringen der letzten Einheit des Modells als Ersatzteil vor (Artikel 11 Absatz 7) und setzt keine Software ein, die den Austausch behindert (Artikel 11 Absatz 8). Pflichten zu CO2-Fußabdruck, Mindestleistung und Rezyklatanteil werden später eingeführt, zu Terminen, die an Rechtsakte der Kommission geknüpft sind (Artikel 7, 8 und 10).[1]

Das Fahrzeug ist ein elektrisches Gerät. Betriebsmittel, die elektromagnetische Störungen verursachen können oder in deren Betrieb solche Störungen beeinträchtigen können, müssen vor der Bereitstellung die wesentlichen Anforderungen der EMV-Richtlinie 2014/30/EU erfüllen (Artikel 3 Absatz 1 Nummer 2, Artikel 4 und 6).[2]

Ob das Fahrzeug typgenehmigt ist, bestimmt den Rest. Die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 gilt für Fahrzeuge der Klasse L, nimmt aber unter anderem Fahrräder mit Trethilfe bis 250 W, deren Motor bei 25 km/h abschaltet, selbstbalancierende Fahrzeuge und Fahrzeuge ohne Sitzposition aus (Artikel 2 Absatz 2 Buchstaben h bis j). Die WEEE-Richtlinie nimmt Verkehrsmittel aus, mit Ausnahme elektrischer Zweiradfahrzeuge, die nicht typgenehmigt sind (Artikel 2 Absatz 4 Buchstabe d), und die RoHS-Richtlinie verwendet denselben Wortlaut (Artikel 2 Absatz 4 Buchstabe f). Die Maschinenverordnung (EU) 2023/1230, die ab dem 20. Januar 2027 gilt, nimmt Fahrzeuge aus, die in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 fallen (Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h und Artikel 54).[3][4][5]

Decken die besonderen Rechtsakte ein Risiko nicht ab, gilt die Verordnung (EU) 2023/988 über die allgemeine Produktsicherheit für die Aspekte und Risiken, die sie offenlassen (Artikel 2 Absatz 1).[6]

Wie Sie es lösen

  1. Klären Sie, ob das Fahrzeug typgenehmigt ist

    Die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 gilt für Fahrzeuge der Klasse L, nimmt aber unter anderem Fahrräder mit Trethilfe aus, deren Hilfsmotor eine maximale Nenndauerleistung von 250 W hat und sich abschaltet, wenn der Fahrer aufhört zu treten, und vor Erreichen von 25 km/h, sowie selbstbalancierende Fahrzeuge und Fahrzeuge ohne Sitzposition. Auf welcher Seite Ihr Produkt liegt, entscheidet darüber, ob die Typgenehmigungsvorschriften oder die Produktvorschriften für nicht typgenehmigte Fahrzeuge gelten.

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  2. Behandeln Sie die Antriebsbatterie als LMT-Batterie

    Eine gekapselte Batterie mit einem Gewicht von höchstens 25 kg, die für den Antrieb von Fahrzeugen mit Rädern ausgelegt ist, die allein mit einem Elektromotor oder mit Muskelkraft unterstützt angetrieben werden können, ist eine LMT-Batterie. Sie durchläuft die Konformitätsbewertung nach Artikel 17 der Batterieverordnung, die seit dem 18. August 2024 gilt, und wird ab diesem Zeitpunkt von einem Dokument mit ihren Werten für elektrochemische Leistung und Haltbarkeit begleitet.

  3. Prüfen Sie die Daten des Batteriemanagementsystems

    Seit dem 18. August 2024 enthält das Batteriemanagementsystem einer LMT-Batterie aktuelle Daten zu den Parametern, die ihren Alterungszustand und ihre erwartete Lebensdauer bestimmen, wie sie in Anhang VII der Batterieverordnung aufgeführt sind.

  4. Konstruieren Sie für den Austausch durch einen unabhängigen Fachbetrieb

    Ab dem 18. Februar 2027 stellt, wer ein Produkt mit einer LMT-Batterie in Verkehr bringt, sicher, dass die Batterie und ihre einzelnen Zellen von einem unabhängigen Fachbetrieb ohne Weiteres entnommen und ersetzt werden können, dass die Batterie fünf Jahre nach dem Inverkehrbringen der letzten Einheit des Modells als Ersatzteil zur Verfügung steht und dass keine Software den Austausch gegen eine kompatible Batterie verhindert.

  5. Bereiten Sie den Batteriepass und den QR-Code vor

    Ab dem 18. Februar 2027 hat jede in Verkehr gebrachte LMT-Batterie einen Batteriepass, der über einen QR-Code auf der Batterie abrufbar ist. Der Wirtschaftsakteur, der sie in Verkehr bringt, hält die Angaben richtig, vollständig und auf dem neuesten Stand.

  6. Berücksichtigen Sie EMV, WEEE und RoHS für Fahrzeug und Ladegerät

    Das Fahrzeug und sein Ladegerät sind Geräte im Sinne der EMV-Richtlinie. Elektrische Zweiradfahrzeuge, die nicht typgenehmigt sind, sind von WEEE und RoHS nicht ausgenommen; für sie gelten daher die Herstellerregistrierung, die Rücknahme und die Stoffbeschränkungen. Unterzeichnen Sie eine Erklärung, die alle betroffenen Rechtsakte nennt.

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Was Sie vorlegen müssen

DokumentWoher es kommtRechtsgrundlage
Leistungs- und Haltbarkeitsdokument für die LMT-BatterieDer BatterieherstellerBatterieverordnung Artikel 10 Absatz 1 und Anhang IV Teil A
EU-Konformitätserklärung für das Fahrzeug (EMV und, soweit anwendbar, RoHS)Der FahrzeugherstellerEMV-Richtlinie Artikel 7 Absatz 2 und Artikel 15; RoHS-Richtlinie Artikel 13
Batteriepass, ab dem 18. Februar 2027Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringtBatterieverordnung Artikel 77 Absätze 1 und 4
WEEE-Herstellerregistrierung, wenn das Fahrzeug in den Anwendungsbereich fälltSie oder Ihr BevollmächtigterWEEE-Richtlinie Artikel 2 Absatz 4 Buchstabe d und Artikel 16

Wenn Sie nichts tun

Behörden können Rücknahme oder Rückruf anordnen

Hat eine Behörde ausreichenden Grund zu der Annahme, dass ein Gerät ein Risiko darstellt, und stellt sie fest, dass es die EMV-Richtlinie nicht erfüllt, verlangt sie innerhalb einer angemessenen Frist Korrekturmaßnahmen, die Rücknahme oder den Rückruf und ergreift vorläufige Maßnahmen, wenn der Wirtschaftsakteur nicht handelt (EMV-Richtlinie Artikel 38 Absätze 1 und 4). Formale Nichtkonformität wird nach Artikel 40 behandelt.[2]

Sicherheitslücken fallen auf die GPSR zurück

Erfassen besondere Sicherheitsvorschriften der Union nur einige Risiken eines Produkts, gilt die Verordnung über die allgemeine Produktsicherheit für die Aspekte und Risiken, die diese Vorschriften nicht abdecken (Verordnung (EU) 2023/988, Artikel 2 Absatz 1).[6]

Sanktionen nach nationalem Recht

Die Mitgliedstaaten legen wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße gegen die EMV-Vorschriften fest, die bei schwerwiegenden Verstößen auch strafrechtliche Sanktionen umfassen können (EMV-Richtlinie Artikel 42).[2]

Fragen zu diesem Problem

Ist ein Pedelec ein Kraftfahrzeug, das eine Typgenehmigung braucht?

Nein, wenn es ein Fahrrad mit Trethilfe ist, dessen Hilfsmotor eine maximale Nenndauerleistung von 250 W oder weniger hat, sich abschaltet, sobald der Fahrer aufhört zu treten, und vor Erreichen von 25 km/h abgeschaltet wird. Solche Fahrzeuge sind von der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 ausgenommen (Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h).

Muss der Fahrer die Batterie selbst wechseln können?

Bei LMT-Batterien verlangt die Batterieverordnung ab dem 18. Februar 2027, dass die Batterie und ihre Zellen von einem unabhängigen Fachbetrieb, nicht vom Endnutzer, ohne Weiteres entnommen und ersetzt werden können (Artikel 11 Absatz 5 und Artikel 96 Absatz 2 Buchstabe a).

Gelten WEEE und RoHS für E-Bikes?

Beide Richtlinien nehmen Verkehrsmittel aus, nicht jedoch elektrische Zweiradfahrzeuge, die nicht typgenehmigt sind (WEEE-Richtlinie Artikel 2 Absatz 4 Buchstabe d; RoHS-Richtlinie Artikel 2 Absatz 4 Buchstabe f). Ein nicht typgenehmigtes E-Bike oder zweirädriger E-Scooter ist daher nicht als Verkehrsmittel ausgenommen und fällt in den Anwendungsbereich, soweit es sich um Elektro- und Elektronikgeräte handelt.

Gelten die Maschinenvorschriften?

Die Maschinenverordnung (EU) 2023/1230, die ab dem 20. Januar 2027 gilt, nimmt zwei- oder dreirädrige Fahrzeuge aus, die in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 fallen (Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe h). Ein Produkt außerhalb dieser Verordnung ist von dieser Ausnahme nicht erfasst; prüfen Sie es daher anhand der Begriffsbestimmungen für Maschinen. Bis zum 20. Januar 2027 gilt die Maschinenrichtlinie 2006/42/EG; ihr Artikel 1 Absatz 2 Buchstabe e nimmt Fahrzeuge aus, die unter die Richtlinie 2002/24/EG fallen, die Vorgängerin der Verordnung (EU) Nr. 168/2013.

Gelten Ökodesign-Vorschriften für E-Bikes?

E-Bikes und E-Scooter sind von der Ökodesign-Verordnung (EU) 2024/1781 nicht ausgenommen (Erwägungsgrund 13), doch Anforderungen entstehen erst, wenn ein delegierter Rechtsakt sie für eine Produktgruppe festlegt (Artikel 4).

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Verwandte Probleme

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Betroffene Verordnungen

BattREMCRoHSWEEE

Quellen

  1. Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien (konsolidierte Fassung vom 13. August 2026) EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026
  2. Richtlinie 2014/30/EU zur elektromagnetischen Verträglichkeit (konsolidierte Fassung vom 30. Mai 2026) EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026
  3. Verordnung (EU) Nr. 168/2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- und dreirädrigen Fahrzeugen und Quadricycles EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026
  4. Richtlinie 2012/19/EU über Elektro- und Elektronik-Altgeräte (konsolidierte Fassung vom 8. April 2024) EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026
  5. Verordnung (EU) 2023/1230 über Maschinen EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026
  6. Verordnung (EU) 2023/988 über die allgemeine Produktsicherheit EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026
  7. Verordnung (EU) 2024/1781 zur Schaffung eines Rahmens für die Festlegung von Ökodesign-Anforderungen für nachhaltige Produkte EUR-Lex · abgerufen am 4. Oktober 2026

Über diese Seite

Prüfer
Conphora compliance team
Geprüft
5. Oktober 2026

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Diese Seite zitieren 
Conphora (2026). Wir verkaufen E-Bikes oder E-Scooter. Abgerufen am 13. Oktober 2026 von https://www.conphora.com/de/solutions/problem/e-bike-e-scooter/
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