Sprzedajemy rowery elektryczne lub hulajnogi elektryczne

Bateria decyduje o dużej części dokumentacji. Rozporządzenie w sprawie baterii (UE) 2023/1542 definiuje baterię LMT jako szczelną baterię o masie do 25 kg, zaprojektowaną specjalnie do zasilania napędu pojazdów kołowych, które mogą być napędzane samym silnikiem elektrycznym lub silnikiem i siłą mięśni, w tym pojazdów kategorii L objętych homologacją typu, niebędącą baterią do pojazdów elektrycznych (art. 3 ust. 1 pkt 11). Rozporządzenie ma zastosowanie od 18 lutego 2024 r., przepisy o ocenie zgodności od 18 sierpnia 2024 r., a art. 11 o możliwości wyjęcia baterii od 18 lutego 2027 r. (art. 96 ust. 2).^[1]

Baterie LMT podlegają obowiązkom, których nie mają baterie przenośne. Od 18 sierpnia 2024 r. towarzyszy im dokument z wartościami parametrów właściwości elektrochemicznych i trwałości z załącznika IV (art. 10 ust. 1), a ich system zarządzania baterią zawiera aktualne dane umożliwiające określenie stanu zdrowia i przewidywanego okresu użytkowania (art. 14 ust. 1). Od 18 lutego 2027 r. wymagają paszportu baterii (art. 77 ust. 1), dostępnego przez kod QR (art. 13 ust. 6 lit. a)), a każdy, kto wprowadza do obrotu produkt z baterią LMT, zapewnia, aby baterię i jej ogniwa mógł łatwo wyjąć i wymienić niezależny specjalista (art. 11 ust. 5), utrzymuje baterię jako część zamienną przez pięć lat od wprowadzenia do obrotu ostatniej sztuki danego modelu (art. 11 ust. 7) i nie stosuje oprogramowania utrudniającego wymianę (art. 11 ust. 8). Obowiązki dotyczące śladu węglowego, minimalnej wydajności i zawartości materiałów z recyklingu są wprowadzane później, w terminach powiązanych z aktami Komisji (art. 7, 8 i 10).^[1]

Pojazd jest urządzeniem elektrycznym. Sprzęt, który może wytwarzać zaburzenia elektromagnetyczne lub na który takie zaburzenia mogą wpływać, musi spełniać zasadnicze wymagania dyrektywy EMC 2014/30/UE, zanim zostanie udostępniony na rynku (art. 3 ust. 1 pkt 2, art. 4 i 6).^[2]

To, czy pojazd podlega homologacji typu, ma znaczenie dla pozostałych przepisów. Rozporządzenie (UE) nr 168/2013 ma zastosowanie do pojazdów kategorii L, ale wyłącza między innymi rowery z asystą pedałowania do 250 W, których silnik wyłącza się przy 25 km/h, pojazdy samobalansujące i pojazdy bez miejsca siedzącego (art. 2 ust. 2 lit. h)–j)). Dyrektywa WEEE wyłącza środki transportu z wyjątkiem elektrycznych pojazdów dwukołowych niepodlegających homologacji typu (art. 2 ust. 4 lit. d)), a RoHS używa tego samego sformułowania (art. 2 ust. 4 lit. f)). Rozporządzenie w sprawie maszyn (UE) 2023/1230, stosowane od 20 stycznia 2027 r., wyłącza pojazdy objęte zakresem rozporządzenia (UE) nr 168/2013 (art. 2 ust. 2 lit. h) i art. 54).^[3][4][5]

Jeżeli szczegółowe akty nie obejmują jakiegoś ryzyka, do aspektów i rodzajów ryzyka, które pozostawiają otwarte, stosuje się rozporządzenie w sprawie ogólnego bezpieczeństwa produktów (UE) 2023/988 (art. 2 ust. 1).^[6]