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La pile décide d'une grande partie des formalités. Le règlement (UE) 2023/1542 relatif aux batteries définit la pile LMT comme une pile scellée de 25 kg ou moins, spécialement conçue pour alimenter la traction de véhicules à roues pouvant être propulsés par un moteur électrique seul ou par un moteur et l'effort musculaire, y compris les véhicules de catégorie L réceptionnés, et qui n'est pas une batterie de véhicule électrique (article 3, § 1, point 11). Le règlement s'applique à partir du 18 février 2024, ses règles d'évaluation de la conformité à partir du 18 août 2024 et l'article 11 sur l'amovibilité à partir du 18 février 2027 (article 96, § 2).^[1]

Les piles LMT sont soumises à des obligations que les piles portables ne connaissent pas. Depuis le 18 août 2024, elles sont accompagnées d'un document indiquant les valeurs des paramètres de performance électrochimique et de durabilité de l'annexe IV (article 10, § 1), et leur système de gestion de la batterie contient des données à jour permettant de déterminer l'état de santé et la durée de vie escomptée (article 14, § 1). À partir du 18 février 2027, elles nécessitent un passeport batterie (article 77, § 1), accessible par un code QR (article 13, § 6, point a)), et quiconque met sur le marché un produit comportant une pile LMT veille à ce que la pile et ses cellules soient facilement amovibles et remplaçables par un professionnel indépendant (article 11, § 5), maintient la pile disponible comme pièce de rechange pendant cinq ans après la mise sur le marché de la dernière unité du modèle (article 11, § 7) et n'utilise aucun logiciel pour entraver son remplacement (article 11, § 8). Les obligations relatives à l'empreinte carbone, aux performances minimales et à la teneur en matières recyclées sont introduites plus tard, à des dates liées à des actes de la Commission (articles 7, 8 et 10).^[1]

Le véhicule est un appareil électrique. Les équipements susceptibles de générer des perturbations électromagnétiques ou d'être affectés par celles-ci doivent satisfaire aux exigences essentielles de la directive CEM 2014/30/UE avant d'être mis à disposition (articles 3, § 1, point 2, 4 et 6).^[2]

La réception par type du véhicule détermine le reste. Le règlement (UE) n° 168/2013 s'applique aux véhicules de catégorie L, mais exclut notamment les cycles à pédalage assisté jusqu'à 250 W dont le moteur s'interrompt à 25 km/h, les véhicules à autoéquilibrage et les véhicules dépourvus de place assise (article 2, § 2, points h) à j)). La directive DEEE exclut les moyens de transport, à l'exception des véhicules électriques à deux roues non réceptionnés (article 2, § 4, point d)), et la directive RoHS reprend la même formulation (article 2, § 4, point f)). Le règlement (UE) 2023/1230 sur les machines, applicable à partir du 20 janvier 2027, exclut les véhicules relevant du règlement (UE) n° 168/2013 (article 2, § 2, point h), et article 54).^[3][4][5]

Lorsque les actes spécifiques ne couvrent pas un risque, le règlement (UE) 2023/988 relatif à la sécurité générale des produits (GPSR) s'applique aux aspects et aux risques qu'ils laissent ouverts (article 2, § 1).^[6]