Esc

Zoeken op de site komt met de platformcatalogus. Begin tot die tijd bij een van deze:
UAS Maritiem & transport 14 min Verandert in de komende 12 maanden

UAS: UAS-verordening (Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945), uitgelegd

De UAS-verordening stelt de eisen vast voor ontwerp, klasselabel (C0 tot en met C6), conformiteitsbeoordeling, CE-markering en exploitantverplichtingen voor drones op de EU-markt in de open en de specifieke categorie onder verklaring. Zij trad in werking op 1 juli 2019, en sinds 1 januari 2024 heeft een drone in de open categorie doorgaans een klasse-identificatielabel nodig.

Try the demo with UAS — freeToets een product aan UAS

Free account · no card · opens in the Demo Company

Beoordeeld op 24 september 2026 door Conphora compliance team · Volgende beoordeling 13 maart 2027 · Geen juridisch advies

Open the video page →

Voor wie het geldt

Valt onder de rechtshandeling

  • Het ontwerp en de fabricage van onbemande luchtvaartuigsystemen die bedoeld zijn om te worden geëxploiteerd onder de regels en voorwaarden van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, en van modules voor directe identificatie op afstand, plus de regels voor het op de markt aanbieden van UAS, accessoiresets en modules voor directe identificatie op afstand en voor hun vrije verkeer in de Unie
  • Producten van hoofdstuk II: UAS die bedoeld zijn om te worden geëxploiteerd volgens de regels van de open categorie of onder een operationele verklaring in de specifieke categorie, met uitzondering van particulier gebouwde UAS, voorzien van een van de zeven klasse-identificatielabels van de delen 1 tot en met 5, 16 en 17 van de bijlage, namelijk C0, C1, C2, C3, C4, C5 en C6; klasse C5-accessoiresets zoals bepaald in deel 16; en modules voor directe identificatie op afstand zoals bepaald in deel 6
  • Hoofdstuk III: UAS die worden geëxploiteerd in de gecertificeerde categorie en in de specifieke categorie anders dan onder een verklaring, waarvan het ontwerp, de productie en het onderhoud moeten worden gecertificeerd wanneer de UAS een karakteristieke afmeting van 3 meter of meer heeft en is ontworpen om boven mensenmassa's te worden geëxploiteerd tenzij lichter dan lucht, is ontworpen om personen te vervoeren, is ontworpen om gevaarlijke stoffen te vervoeren en een hoog niveau van robuustheid vereist, of wanneer de bevoegde autoriteit heeft geconcludeerd dat het operationele risico niet kan worden beperkt zonder certificering
  • Hoofdstuk IV: UAS-exploitanten die hun hoofdvestiging hebben, gevestigd zijn of verblijven in een derde land, indien hun UAS in de Unie worden geëxploiteerd (art. 2, lid 3); die exploitanten moeten voldoen aan Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 voor UAS-operaties binnen het gemeenschappelijk Europees luchtruim, dat wil zeggen het luchtruim boven het grondgebied waarop de Verdragen van toepassing zijn en elk ander luchtruim waar de lidstaten Verordening (EG) nr. 551/2004 toepassen (art. 1, art. 3, punt 34, en art. 41, lid 1)
  • De marktdeelnemers in de keten, gedefinieerd als de fabrikant, de gemachtigde van de fabrikant, de importeur en de distributeur van de UAS, waarbij een importeur of distributeur als fabrikant wordt behandeld wanneer deze een product onder zijn eigen naam of merk in de handel brengt of een product dat al in de handel is, zodanig wijzigt dat dit gevolgen kan hebben voor de conformiteit

Afgeleide en downstreamproducten

  • De verordening is niet van toepassing op UAS die uitsluitend bedoeld zijn om binnenshuis te worden geëxploiteerd, en de basisverordening waarop zij is gebaseerd, is niet van toepassing op luchtvaartuigen en hun uitrusting voor besturing op afstand tijdens militaire, douane-, politie-, opsporings- en reddings-, brandbestrijdings-, grenscontrole-, kustwacht- of soortgelijke activiteiten of diensten onder het gezag en de verantwoordelijkheid van een lidstaat (art. 2, lid 4, van de UAS-verordening; art. 2, lid 3, onder a), van Verordening (EU) 2018/1139)
  • De zeven klasse-identificatielabels komen overeen met de exploitatieregels: C0 en C1 vliegen in open subcategorie A1, C2 in subcategorie A2, en C2, C3 en C4 in subcategorie A3, terwijl C5 het luchtvaartuig is voor standaardscenario STS-01, zicht op afstand boven een gecontroleerd grondgebied in een bevolkte omgeving, en C6 voor STS-02, buiten zicht op afstand met luchtruimwaarnemers, beide in de specifieke categorie onder een operationele verklaring (art. 4, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 en de punten UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 en UAS.STS-02.020 van de bijlage daarbij)
  • De klassegrenzen zijn cumulatieve ontwerpdoelen, niet alleen massacategorieën: C0 is onder 250 g met een maximale snelheid in horizontale vlucht van 19 m/s en een hoogtegrens van 120 m; C1 is onder 900 g of draagt bij een botsing bij eindsnelheid minder dan 80 J over op een menselijk hoofd, met dezelfde snelheids- en hoogtegrenzen, een serienummer, directe identificatie op afstand, geo-awareness, verlichting en een geluidsvermogensniveau binnen de grenzen van deel 15; C2 is onder 4 kg met een lagesnelheidsmodus van hoogstens 3 m/s, een beschermde commando- en controleverbinding en dezelfde identificatie- en bewustzijnsfuncties; C3 is onder 25 kg en minder dan 3 m in karakteristieke afmeting; C4 is onder 25 kg zonder automatische besturingsmodi anders dan vluchtstabilisatie en assistentie bij verbindingsverlies; C5 volgt de eisen van C3 met een vluchtbeëindigingsfunctie, een lagesnelheidsmodus van 5 m/s en verbindingsbewaking; en C6 volgt de eisen van C3 plus een maximale grondsnelheid van 50 m/s, programmeerbare grenzen voor het operationele volume en vluchtbeëindiging (bijlage, delen 1 tot en met 5, 16 en 17)
  • Interne productiecontrole krachtens deel 7 is alleen beschikbaar voor producten die worden beoordeeld tegen de delen 1, 5, 6, 16 of 17, dat wil zeggen klasse C0, C4, C5 en C6 en modules voor identificatie op afstand, en alleen wanneer de fabrikant geharmoniseerde normen heeft toegepast voor alle eisen waarvoor dergelijke normen bestaan; klasse C1, C2 en C3 doorlopen altijd een EU-typeonderzoek met typeconformiteit krachtens deel 8 of volledige kwaliteitsborging krachtens deel 9, en deel 9 mag niet worden gebruikt voor UAS die speelgoed zijn (art. 13, lid 2)
  • Het identificatienummer van de aangemelde instantie wordt alleen na de CE-markering toegevoegd wanneer de procedure van volledige kwaliteitsborging van deel 9 wordt toegepast; een product dat is beoordeeld krachtens deel 8 draagt de CE-markering en het klasselabel zonder identificatienummer van een aangemelde instantie, ook al heeft een aangemelde instantie het EU-typeonderzoekcertificaat afgegeven (art. 16, lid 5, en art. 39, lid 1, onder c))
  • Een UAS die speelgoed is in de zin van Richtlijn 2009/48/EG moet ook aan die richtlijn voldoen, en de punten 4, 5 en 6 van deel 1 over bestuurbaarheid, letselbeperking en elektrisch vermogen zijn niet van toepassing op klasse C0-speelgoed; een UAS die geen speelgoed is, hoeft alleen te voldoen aan de relevante gezondheids- en veiligheidseisen van Richtlijn 2006/42/EG voor andere risico's dan die welke verband houden met de vliegveiligheid, een verwijzing die vanaf 20 januari 2027 wordt gelezen tegen de achtergrond van Verordening (EU) 2023/1230 (art. 4, lid 2, bijlage, deel 1, punt 10, overwegingen 5 en 6 van de basisverordening; Verordening (EU) 2023/1230, art. 51, lid 2, en art. 54, zoals gecorrigeerd bij rectificatie 32023R1230R(01)); de speelgoedrichtlijn zelf wordt ingetrokken door Verordening (EU) 2025/2509 betreffende de veiligheid van speelgoed met ingang van 1 augustus 2030, vanaf wanneer de drie verwijzingen naar Richtlijn 2009/48/EG in deze verordening worden gelezen als verwijzingen naar die verordening (Verordening (EU) 2025/2509, art. 56 en art. 59)
  • Richtlijn 2014/53/EU betreffende radioapparatuur is van toepassing op onbemande luchtvaartuigen die niet aan certificering zijn onderworpen en niet bedoeld zijn om uitsluitend te worden gebruikt op frequenties die zijn toegewezen voor beschermd luchtvaartgebruik, wanneer zij opzettelijk elektromagnetische golven onder 3.000 GHz uitzenden of ontvangen, en Richtlijn 2014/30/EU betreffende elektromagnetische compatibiliteit is van toepassing waar zij buiten de radiorichtlijn vallen, zodat de meeste consumentendrones één enkele CE-markering dragen die meerdere handelingen dekt (overwegingen 7 tot en met 9 van de basisverordening en art. 14, lid 4)
  • Software-updates van een product dat al op de markt is aangeboden, mogen alleen worden uitgevoerd als zij de conformiteit van het product niet beïnvloeden, waardoor firmware-updates via de lucht een conformiteitskwestie worden en niet alleen een functiekwestie (art. 4, lid 3)
  • Een product dat voldoet aan geharmoniseerde normen waarvan de referenties in het Publicatieblad zijn bekendgemaakt, wordt vermoed te voldoen aan de eisen die die normen dekken; de enige tot nu toe vermelde geharmoniseerde norm is EN 4709-002:2023, Luchtvaart - Onbemande luchtvaartuigsystemen - Deel 002: Directe identificatie op afstand, bekendgemaakt bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2024/2103 van de Commissie van 30 juli 2024 en gepubliceerd met een beperking: zij geeft geen vermoeden van conformiteit met de uitzendeisen in punt 12, onder b), van deel 2, punt 14, onder b), van deel 3, punt 9, onder b), van deel 4 en punt 3 van deel 6 van de bijlage (art. 12; Uitvoeringsbesluit (EU) 2024/2103 van de Commissie, art. 1 en bijlage)
  • Klasse C5 en C6 bevinden zich op de grens met de specifieke categorie: een UAS van klasse C5 kan een UAS van klasse C3 zijn, uitgerust met een accessoireset die deze omvormt, het klasse C5-label moet dan op elk accessoire worden aangebracht, de set mag afzonderlijk in de handel worden gebracht, en zij mag de software van de klasse C3-UAS niet wijzigen (bijlage, deel 16, punt 8)
  • Er zijn zeven rectificaties op de oorspronkelijke handeling bekendgemaakt, op 19 juni 2019, 25 juni 2019, 4 oktober 2019, 6 januari 2022, 24 november 2022, 27 juni 2024 en 12 januari 2026, maar geen daarvan betreft de Engelse taalversie: zij corrigeren respectievelijk de Tsjechische en Spaanse, Franse, Deense en Poolse, Portugese, Roemeense, Hongaarse en Maltese versie, wat verklaart waarom de Engelse geconsolideerde tekst geen rectificatiemarkeringen draagt (CELEX 32019R0945R(01) tot en met 32019R0945R(07))

Rollen onder de rechtshandeling

Fabrikant (met inbegrip van merkeigenaren en personen die wijzigingen aanbrengen)

Elke natuurlijke of rechtspersoon die een product vervaardigt of laat ontwerpen of vervaardigen, en dat product onder zijn naam of merk op de markt brengt; een importeur of distributeur die een product onder zijn eigen naam of merk in de handel brengt, of een product dat al in de handel is zodanig wijzigt dat de conformiteit met hoofdstuk II kan worden beïnvloed, wordt beschouwd als fabrikant en draagt de verplichtingen van artikel 6.

Bron · Art. 3, point (13), and Art. 10
Gemachtigde

Elke in de Unie gevestigde natuurlijke of rechtspersoon die van een fabrikant een schriftelijk mandaat heeft ontvangen om namens hem op te treden met betrekking tot bepaalde taken; de verplichting om het product te ontwerpen en te vervaardigen in overeenstemming met de bijlage en de verplichting om de technische documentatie op te stellen, mogen geen deel uitmaken van het mandaat.

Bron · Art. 3, point (14), and Art. 7(1)
Importeur

Elke in de Unie gevestigde natuurlijke of rechtspersoon die een product uit een derde land op de markt van de Unie brengt.

Bron · Art. 3, point (15)
Distributeur (groothandelaar, detailhandelaar of onlineverkoper van drones)

Elke natuurlijke of rechtspersoon in de toeleveringsketen, anders dan de fabrikant of de importeur, die een product op de markt aanbiedt.

Bron · Art. 3, point (16)
UAS-exploitant, met inbegrip van exploitanten van UAS uit derde landen

Elke natuurlijke of rechtspersoon die een of meer UAS exploiteert of voornemens is te exploiteren; wanneer de exploitant zijn hoofdvestiging heeft, gevestigd is of verblijft in een derde land, moet hij voldoen aan Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 voor operaties binnen het gemeenschappelijk Europees luchtruim, en de bevoegde autoriteit is die van de eerste lidstaat waar hij voornemens is te opereren.

Bron · Art. 3, point (4), and Art. 41

Verkopen van buiten de EU? Begin hier →

Is UAS van toepassing op uw product?

Drie vragen, een eerste antwoord op basis van de eigen reikwijdteregels van de verordening. Geen account nodig.

De regels achter deze check
  1. UAS die uitsluitend bedoeld zijn om binnenshuis te worden geëxploiteerd, Onbemande luchtvaartuigen en hun uitrusting voor besturing op afstand die militaire, douane-, politie-, opsporings- en reddings-, brandbestrijdings-, grenscontrole-, kustwacht- of soortgelijke activiteiten uitvoeren onder de verantwoordelijkheid van een lidstaat · elke · elke Buiten de reikwijdte De verordening is niet van toepassing op UAS die uitsluitend bedoeld zijn om binnenshuis te worden geëxploiteerd, en de basisverordening waarop zij berust, is niet van toepassing op luchtvaartuigen en hun uitrusting voor besturing op afstand tijdens militaire, douane-, politie-, opsporings- en reddings-, brandbestrijdings-, grenscontrole-, kustwacht- of soortgelijke activiteiten of diensten onder het gezag en de verantwoordelijkheid van een lidstaat, uitgevoerd in het algemeen belang door of namens een orgaan dat over de bevoegdheden van een overheidsinstantie beschikt. In plaats daarvan gelden nationale regels en, in Denemarken, de afzonderlijke bepalingen van de dronebekendtgørelse over overheidsinstanties; de lidstaat moet er niettemin voor zorgen dat dergelijke activiteiten voldoende rekening houden met de veiligheidsdoelstellingen van de basisverordening. Bron · Art. 2(4)Bron · Art. 2(3)(a)
  2. Particulier gebouwde UAS, geassembleerd of vervaardigd voor eigen gebruik van de bouwer, niet geassembleerd uit een kant-en-klare set die door een fabrikant in de handel is gebracht · elke · elke Dat hangt ervan af Een UAS die is geassembleerd of vervaardigd voor eigen gebruik van de bouwer, is uitgesloten van hoofdstuk II, zodat zij geen klasse-identificatielabel, geen CE-markering krachtens deze verordening en geen EU-conformiteitsverklaring draagt; een set onderdelen die door een fabrikant als één kant-en-klare set in de handel wordt gebracht, is niet particulier gebouwd en valt wel binnen de werkingssfeer. Een particulier gebouwde UAS mag nog worden gevlogen in de open categorie krachtens artikel 4, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, in subcategorie A1 onder 250 g en in subcategorie A3 onder 25 kg, en waar zij in de specifieke categorie onder 120 meter wordt gebruikt, heeft zij een module voor directe identificatie op afstand nodig die voldoet aan deel 6 van de bijlage, waarvan het serienummer wordt uitgezonden. Bron · Art. 2(1)(a), Art. 3, point (22), and Art. 40(4) and (5)Bron · Art. 4(1)(a) and Annex, points UAS.OPEN.020 and UAS.OPEN.040
  3. Drone zonder klasse-identificatielabel die vóór 1 januari 2024 in de handel is gebracht · elke · elke Dat hangt ervan af Een drone zonder klasse-identificatielabel die vóór 1 januari 2024 in de handel is gebracht, mag in de open categorie alleen nog worden gebruikt in subcategorie A1 als de maximale startmassa inclusief nuttige lading onder 250 g ligt, of in subcategorie A3 als deze onder 25 kg inclusief brandstof en nuttige lading ligt; de ruimere overgangsregels van artikel 22, die het gebruik van niet-conforme UAS tot 500 g, 2 kg en 25 kg onder bekwaamheidsvoorwaarden toestonden, eindigden op 31 december 2023. Nieuwe exemplaren van een dergelijk model mogen niet in de handel worden gebracht voor de open categorie, omdat artikel 4, lid 1, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 vereist dat de UAS tot een van de zeven klassen behoort, particulier gebouwd is of voldoet aan de voorwaarden van artikel 20. Bron · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 22
  4. Drone die speelgoed is in de zin van Richtlijn 2009/48/EG, op de markt gebracht voor kinderen onder 14 jaar met een speelgoedverklaring · Fabrikant (met inbegrip van merkeigenaren en personen die wijzigingen aanbrengen), Importeur, Distributeur (groothandelaar, detailhandelaar of onlineverkoper van drones), Gemachtigde · elke Dat hangt ervan af Een drone die speelgoed is in de zin van Richtlijn 2009/48/EG, valt binnen de werkingssfeer van deze verordening en moet ook aan de speelgoedrichtlijn voldoen; de punten 4, 5 en 6 van deel 1, over veilige bestuurbaarheid, letselbeperking en uitsluitend elektrisch vermogen, zijn niet van toepassing op een UAS van klasse C0 die speelgoed is, de machine-eisen op het gebied van gezondheid en veiligheid van artikel 4, lid 2, zijn helemaal niet van toepassing op speelgoed, en de procedure van volledige kwaliteitsborging van deel 9 mag niet worden gebruikt om speelgoed te beoordelen. In Denemarken is een speelgoeddrone met het klasse C0-label, of een drone onder 250 g en 19 m/s die vóór 1 januari 2024 in de handel is gebracht, vrijgesteld van het minimum voor de wettelijke aansprakelijkheidsverzekering voor luchtvaart. Bron · Art. 4(2), Art. 13(2)(c) and Annex, Part 1, point (10)Bron · § 2, nr. 17, and § 4, stk. 3 and 4, which were stk. 2 and 3 in the original 2023 wording before the renumbering by executive order nr. 527/2025
  5. Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C0, onder 250 g inclusief nuttige lading, 19 m/s maximale snelheid in horizontale vlucht en een hoogtegrens van 120 m, Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C1, onder 900 g of onder 80 J overgedragen energie, met directe identificatie op afstand, geo-awareness en een geluidsvermogensgrens, Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C2, onder 4 kg, met een lagesnelheidsmodus, een beschermde commando- en controleverbinding en een geluidsvermogensgrens, Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C3, onder 25 kg en minder dan 3 m karakteristieke afmeting, Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C4, onder 25 kg zonder automatische besturingsmodi anders dan vluchtstabilisatie en assistentie bij verbindingsverlies, Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C5 voor standaardscenario STS-01, met vluchtbeëindiging, een lagesnelheidsmodus van 5 m/s en verbindingsbewaking, Onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C6 voor standaardscenario STS-02, met een snelheidsgrens van 50 m/s, programmeerbare grenzen voor het operationele volume en vluchtbeëindiging, Klasse C5-accessoireset die een onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C3 omvormt tot klasse C5, in de handel gebracht met of zonder het luchtvaartuig, Module voor directe identificatie op afstand krachtens deel 6 van de bijlage, met inbegrip van modules aangebracht op particulier gebouwde luchtvaartuigen · Fabrikant (met inbegrip van merkeigenaren en personen die wijzigingen aanbrengen), Importeur, Distributeur (groothandelaar, detailhandelaar of onlineverkoper van drones), Gemachtigde · elke Binnen de reikwijdte Een UAS met een van de zeven klasse-identificatielabels, een klasse C5-accessoireset en een module voor directe identificatie op afstand moeten voldoen aan de eisen van de delen 1 tot en met 6, 16 en 17 van de bijlage die op hen van toepassing zijn, een van de drie conformiteitsbeoordelingsprocedures van artikel 13 doorlopen, de CE-markering dragen, het klasse-identificatielabel van ten minste 5 mm hoog op het luchtvaartuig en de verpakking ervan, de geluidsvermogensindicatie waar van toepassing, een type en een uniek serienummer volgens de norm ANSI/CTA-2063-A-2019, en vergezeld gaan van de instructies van de fabrikant, de informatiemelding van EASA en een EU-conformiteitsverklaring of een vereenvoudigde verklaring. De verplichtingen rusten op de fabrikant, de gemachtigde, de importeur en de distributeur en kennen geen drempel voor de bedrijfsgrootte; sinds 16 juli 2021 moet er bovendien voor elk product dat in de handel wordt gebracht een in de Unie gevestigde marktdeelnemer zijn. Bron · Art. 4(1), Art. 5(3), Art. 6, Art. 8, Art. 9, Art. 13, Art. 14, Art. 16 and Annex, Parts 1 to 6, 16 and 17
  6. UAS waarvan het ontwerp, de productie en het onderhoud moeten worden gecertificeerd: 3 m of meer boven mensenmassa's, ontworpen om personen te vervoeren, ontworpen om gevaarlijke stoffen met hoge robuustheid te vervoeren, of certificering vereist door de bevoegde autoriteit · elke · elke Dat hangt ervan af Wanneer de UAS een karakteristieke afmeting van 3 meter of meer heeft en is ontworpen om boven mensenmassa's te worden geëxploiteerd tenzij lichter dan lucht, is ontworpen voor het vervoer van personen, is ontworpen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen en een hoog niveau van robuustheid vereist, of wanneer de bevoegde autoriteit op basis van de risicobeoordeling van de exploitant heeft geconcludeerd dat het risico van een operatie in de specifieke categorie niet voldoende kan worden beperkt zonder certificering, moeten het ontwerp, de productie en het onderhoud worden gecertificeerd en moet de UAS voldoen aan Verordening (EU) nr. 748/2012, Verordening (EU) 2015/640 en Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/1107 in plaats van aan de klasseregeling van hoofdstuk II. UAS die specifiek zijn ontworpen of aangepast voor onderzoeks-, experimentele of wetenschappelijke doeleinden en die naar verwachting in zeer beperkte aantallen worden geproduceerd, vallen niet onder die verplichting en vliegen krachtens een vliegvergunning. Bron · Art. 2(2) and Art. 40(1), (1a), (2) and (2a)
  7. UAS die worden geëxploiteerd in de specifieke categorie krachtens een operationele autorisatie of een lichte-UAS-exploitantcertificaat in plaats van onder een verklaring · elke · elke Dat hangt ervan af Een UAS die in de specifieke categorie wordt gebruikt en geen certificering nodig heeft, moet de technische mogelijkheden hebben die zijn vastgelegd in de door de bevoegde autoriteit afgegeven operationele autorisatie of gedefinieerd door het lichte-UAS-exploitantcertificaat; tenzij particulier gebouwd, moet elke UAS die niet onderworpen is aan registratie krachtens artikel 14 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 een uniek serienummer hebben volgens de norm ANSI/CTA-2063-A-2019, en elk onbemand luchtvaartuig dat bedoeld is om in de specifieke categorie onder 120 meter te worden geëxploiteerd, moet een systeem voor identificatie op afstand dragen dat het registratienummer van de exploitant uploadt, de integriteit ervan controleert en periodiek het registratienummer, het serienummer, het tijdstempel, de positie, de hoogte, de koers, de grondsnelheid, de positie van de piloot op afstand en de noodstatus uitzendt. Wanneer de operatie een standaardscenario onder verklaring volgt, moet het luchtvaartuig in plaats daarvan een UAS van klasse C5 of C6 zijn en is hoofdstuk II volledig van toepassing. Bron · Art. 2(1)(a) and (2) and Art. 40(3), (4) and (5)Bron · Art. 5
  8. UAS-operaties in het gemeenschappelijk Europees luchtruim door een exploitant die in een derde land is gevestigd, er verblijft of er zijn hoofdvestiging heeft · UAS-exploitant, met inbegrip van exploitanten van UAS uit derde landen · elke Binnen de reikwijdte Een UAS-exploitant met hoofdvestiging, vestiging of verblijfplaats in een derde land moet voldoen aan Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 voor UAS-operaties binnen het gemeenschappelijk Europees luchtruim, en zijn bevoegde autoriteit is die van de eerste lidstaat waar hij voornemens is te opereren. Een bekwaamheidscertificaat voor piloten op afstand of een UAS-exploitantcertificaat dat in een derde land is afgegeven, of een gelijkwaardig document, kan alleen worden erkend wanneer het derde land om erkenning heeft verzocht, het document geldig is in de staat van afgifte, en de Commissie, na raadpleging van EASA, heeft vastgesteld dat de afgiftevoorwaarden hetzelfde veiligheidsniveau bieden. Bron · Art. 2(3) and Art. 41
  9. elke · elke · elke Dat hangt ervan af Of de productregeling van toepassing is, hangt af van de exploitatiecategorie waarvoor de UAS is bedoeld, of zij een van de zeven klasse-identificatielabels draagt, de maximale startmassa, de karakteristieke afmeting en de mogelijkheden ervan, of zij particulier gebouwd, speelgoed of uitsluitend voor gebruik binnenshuis is, wanneer zij in de handel is gebracht, en welke rol u in de toeleveringsketen vervult. Bron · Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4 and Art. 40

Belangrijke data

  1. Inwerkingtreding van Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945, de twintigste dag na bekendmaking in PB L 152 van 11 juni 2019; de geluidsvermogensgrenzen van deel 15 voor klasse C1 en C2 gelden vanaf deze datum Bron · Art. 42, the OJ reference and Annex, Part 15
  2. Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1058 treedt in werking: de klassen C5 en C6 en klasse C5-accessoiresets worden toegevoegd, hoofdstuk II wordt uitgebreid tot verklaarde operaties in de specifieke categorie, en artikel 4, leden 1 tot en met 4, van Verordening (EU) 2019/1020 wordt van toepassing vanaf 16 juli 2021 Bron · Art. 1 and Art. 2
  3. Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 is van toepassing, zodat de open, specifieke en gecertificeerde categorie, de exploitantregistratie, de UAS-geografische zones en de koppeling tussen klasse en subcategorie in werking treden Bron · Art. 23(1)
  4. De Deense bekendtgørelse nr. 1735 van 24 november 2020 over het markttoezicht op het dronegebied treedt in werking, waardoor Trafikstyrelsen de toezichthoudende autoriteit wordt voor de producteisen van Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 en inspectie-, bemonsterings-, bevel- en publicatiebevoegdheden krijgt Bron · § 1, § 3 to § 10 and § 13
  5. Verordening (EU) 2019/1020 is van toepassing: hoofdstuk III, de artikelen 15 tot en met 29, van Verordening (EG) nr. 765/2008 wordt geschrapt, Verordening (EU) 2018/1139 wordt punt 70 van bijlage I voor wat onbemande luchtvaartuigen betreft, en artikel 5, lid 3, van de UAS-verordening maakt artikel 4, leden 1 tot en met 4, van toepassing, zodat elke UAS die in de handel wordt gebracht een in de Unie gevestigde marktdeelnemer nodig heeft Bron · Art. 4, Art. 39(1), Art. 44 and Annex I point 70Bron · Art. 5(3)
  6. Gedelegeerde Verordening (EU) 2022/851 treedt in werking en corrigeert de Portugese taalversie van artikel 17, lid 4, artikel 40, lid 1, onder d), en deel 8 van de bijlage, met terugwerkende kracht vanaf 9 augustus 2020; de overige taalversies zijn niet gewijzigd Bron · recitals 1 to 3 and Art. 2
  7. Einde van de overgangsperiode van artikel 22 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, waarin UAS die niet voldeden aan de delen 1 tot en met 5 van de bijlage bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 nog konden worden gebruikt in de open categorie onder massagebonden voorwaarden van 500 g, 2 kg en 25 kg Bron · Art. 22
  8. Het klasse-identificatielabel wordt de toegangspoort tot de open categorie: een UAS die vanaf deze datum in de handel wordt gebracht, moet tot een van de klassen behoren of particulier gebouwd zijn om daar te mogen vliegen, terwijl UAS die vóór die datum in de handel zijn gebracht nog mogen vliegen in subcategorie A1 onder 250 g of A3 onder 25 kg; operationele verklaringen onder standaardscenario's zijn van toepassing; de Deense bekendtgørelse nr. 1649 van 12 december 2023 treedt in werking en trekt nr. 2253 van 29 december 2020 in Bron · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 23(2)Bron · § 3 and § 34
  9. Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/1108 treedt in werking, herdefinieert het onbemande luchtvaartuigsysteem rond de besturings- en bewakingseenheid, herschrijft de certificeringsvoorwaarden van artikel 40 en voegt de waarschuwing voor lage batterijstand toe aan klasse C1, C2 en C3 Bron · Art. 2, Art. 3 and Annex II
  10. Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/1108 is van toepassing, zodat de voorwaarden voor de gecertificeerde categorie, de derogatie voor onderzoek en experimenten en de waarschuwing voor lage batterijstand in de delen 2, 3 en 4 van kracht worden, samen met de nieuwe regels voor de initiële luchtwaardigheid van gecertificeerde UAS Bron · recital 10 and Art. 3
  11. Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/1130 treedt in werking en corrigeert de Nederlandse taalversie van deel 17 over klasse C6; dit is de afsluitdatum van de geconsolideerde tekst waarop deze gids is gebaseerd Bron · recital 1 and Art. 2
  12. De Deense bekendtgørelse nr. 527 van 20 mei 2025 treedt in werking en wijzigt de dronebekendtgørelse: vastgemaakte drones met een voortstuwingssysteem volgen de droneregels ongeacht hun startmassa, de exploitantregistratie is drie jaar geldig en de minimale verzekering vervalt voor microdrones onder 250 g die uitsluitend privé worden gebruikt Bron · § 1, nr. 4, nr. 7 and nr. 8, and § 2
  13. Verklaringen die zijn ingediend onder door de lidstaten erkende nationale standaardscenario's tot en met 31 december 2023 vervallen, zodat operaties in de specifieke categorie onder verklaring een standaardscenario van aanhangsel 1 en een UAS van klasse C5 of C6 vereisen Bron · Art. 23(4)
  14. Richtlijn 2006/42/EG betreffende machines wordt ingetrokken en Verordening (EU) 2023/1230 wordt volledig van toepassing, zodat de verwijzing in artikel 4, lid 2, naar de gezondheids- en veiligheidseisen voor machines voor niet-speelgoed-UAS wordt gelezen tegen de achtergrond van de machineverordening en de concordantietabel van bijlage XII; machines die vóór die datum in overeenstemming met de richtlijn in de handel zijn gebracht, mogen nog worden aangeboden, en EG-typeonderzoekcertificaten die zijn afgegeven krachtens artikel 12 van de richtlijn blijven geldig tot hun vervaldatum Bron · Art. 51(2), Art. 52(1) and (2) and Art. 54, as corrected by corrigendum 32023R1230R(01), OJ L 169, 4.7.2023, p. 35, which replaced every 14 January, 14 July and 14 October date in Regulation (EU) 2023/1230 with a 20 January, 20 July or 20 October date
  15. Richtlijn 2009/48/EG betreffende de veiligheid van speelgoed wordt ingetrokken en Verordening (EU) 2025/2509 wordt volledig van toepassing, zodat de drie verwijzingen naar de speelgoedrichtlijn in de UAS-verordening, in artikel 4, lid 2, artikel 13, lid 2, onder c), en punt 10 van deel 1 van de bijlage, worden gelezen als verwijzingen naar de speelgoedveiligheidsverordening op basis van de concordantietabel van bijlage VIII; speelgoed dat vóór die datum in overeenstemming met de richtlijn in de handel is gebracht, mag nog worden aangeboden, en EG-typeonderzoekcertificaten die zijn afgegeven krachtens artikel 20 van de richtlijn blijven geldig tot 1 februari 2031 Bron · Art. 56, Art. 57(1) and (3) and Art. 59

Wat u moet doen

Verplichtingen per rol

Fabrikant (met inbegrip van merkeigenaren en personen die wijzigingen aanbrengen)18
  • Bepaal voor welke klasse de UAS is ontworpen en voldoe aan alle eisen van dat deel: voor klasse C0 een maximale startmassa onder 250 g inclusief nuttige lading, een maximale snelheid in horizontale vlucht van 19 m/s, een hoogte beperkt tot 120 m boven het startpunt, veilige bestuurbaarheid, geminimaliseerd letsel en scherpe randen, uitsluitend elektrisch vermogen en een volg-mij-bereik van hoogstens 50 m; voor klasse C1 onder 900 g of minder dan 80 J overgedragen op een menselijk hoofd bij eindsnelheid, plus mechanische sterkte, een methode voor herstel bij verbindingsverlies of vluchtbeëindiging, verlichting met inbegrip van ten minste één groen knipperend licht voor zichtbaarheid 's nachts en een waarschuwing voor lage batterijstand; voor klasse C2 onder 4 kg met een instelbare lagesnelheidsmodus van hoogstens 3 m/s en een commando- en controleverbinding die beschermd is tegen ongeoorloofde toegang; voor klasse C3 onder 25 kg en minder dan 3 m in karakteristieke afmeting; voor klasse C4 onder 25 kg zonder automatische besturingsmodi anders dan vluchtstabilisatie en assistentie bij verbindingsverlies; voor klasse C5 de eisen van klasse C3 zonder de hoogtebeperking en de geo-awareness-plicht, plus vluchtbeëindiging, een lagesnelheidsmodus van 5 m/s en bewaking van de verbindingskwaliteit; en voor klasse C6 de eisen van klasse C3 plus een grondsnelheidsgrens van 50 m/s, programmeerbare grenzen voor het operationele volume, baanprogrammering en vluchtbeëindiging. art. 4, lid 1, en bijlage, delen 1 tot en met 5, 16 en 17
  • Bouw de identificatie- en bewustzijnsfuncties in die de klasse vereist: een systeem voor directe identificatie op afstand dat het registratienummer van de UAS-exploitant accepteert en op integriteit controleert en in realtime, via een open en gedocumenteerd protocol dat door gewone mobiele apparaten kan worden ontvangen, het registratienummer en de verificatiecode, het unieke serienummer, het tijdstempel, de geografische positie en hoogte, de koers gemeten met de klok mee vanaf het ware noorden, de grondsnelheid, de positie van de piloot op afstand of het startpunt en de noodstatus uitzendt, met weerstand tegen manipulatie; en, voor klasse C1, C2 en C3, een geo-awareness-functie met een interface om gegevens over UAS-geografische zones te laden en bij te werken, een waarschuwing wanneer een inbreuk op luchtruimbeperkingen wordt vastgesteld, en een waarschuwing wanneer positiebepaling of navigatie de functie niet kan ondersteunen. bijlage, deel 2, punten 12 en 13, deel 3, punten 14 en 15, en deel 4, punten 9 en 10
  • Bepaal het A-gewogen geluidsvermogensniveau van klasse C1, C2, C3, C5 en C6 volgens de geluidsproefcode van deel 13 (EN ISO 3744:2010), en houd niet-vastvleugelige luchtvaartuigen van klasse C1 en C2 binnen de grenzen van deel 15 (81 dB voor C1; 81 + 18,5 lg(m/900) dB voor C2). bijlage, deel 2, punten 8 en 9, deel 3, punten 10 en 11, deel 4, punt 6, deel 13 en deel 15
  • Breng de gegarandeerde geluidsvermogensindicatie van deel 14 aan, het getal in dB met het teken LWA en het pictogram, op het luchtvaartuig en de verpakking ervan. bijlage, deel 14
  • Stel de technische documentatie van deel 10 op voordat het product in de handel wordt gebracht en houd deze actueel: een volledige productbeschrijving met foto's of illustraties van uiterlijke kenmerken, markeringen en interne opbouw, de versies van alle software en firmware die bij de conformiteit betrokken zijn, de instructies van de fabrikant en de installatie-instructies, conceptuele ontwerp- en fabricagetekeningen en -schema's met de nodige toelichtingen, de lijst van geheel of gedeeltelijk toegepaste geharmoniseerde normen en de gekozen oplossingen waar dat niet het geval was, een kopie van de EU-conformiteitsverklaring, het EU-typeonderzoekcertificaat wanneer deel 8 is gebruikt, ontwerpberekeningen, onderzoeksresultaten en testrapporten, kopieën van wat aan de aangemelde instantie is voorgelegd, ondersteunend bewijs voor de ontwerpoplossing en de adressen van de fabricage- en opslaglocaties; stel deze op in een officiële taal van de lidstaat van de aangemelde instantie of in een taal die deze instantie aanvaardt. art. 17 en bijlage, deel 10
  • Doorloop de conformiteitsbeoordeling die bij het product past: interne productiecontrole krachtens deel 7 alleen voor producten die worden beoordeeld tegen de delen 1, 5, 6, 16 of 17, dat wil zeggen klasse C0, C4, C5 en C6 en modules voor identificatie op afstand, en alleen wanneer geharmoniseerde normen zijn toegepast voor alle eisen waarvoor dergelijke normen bestaan; anders een EU-typeonderzoek door een aangemelde instantie gevolgd door typeconformiteit op basis van interne productiecontrole krachtens deel 8, of conformiteit op basis van volledige kwaliteitsborging krachtens deel 9, die niet mag worden gebruikt voor speelgoed. Klasse C1, C2 en C3 vereisen dus altijd een aangemelde instantie, en de beoordeling moet rekening houden met alle beoogde en voorzienbare gebruiksomstandigheden. art. 13 en bijlage, delen 7, 8 en 9
  • Stel de EU-conformiteitsverklaring op volgens het model van deel 11, met de vermelding dat de conformiteit met de delen 1 tot en met 6, 16 en 17 is aangetoond en met identificatie van de klasse van de UAS en, voor niet-vastvleugelige luchtvaartuigen, het gegarandeerde geluidsvermogensniveau, houd deze voortdurend actueel, vertaal deze in de talen die de lidstaat van het in de handel brengen of aanbieden vereist, en geef één enkele verklaring af wanneer meerdere Unierechtshandelingen van toepassing zijn; lever elk product met een kopie ervan of met een vereenvoudigde verklaring krachtens deel 12 met het exacte internetadres van de volledige tekst. Door deze op te stellen, neemt u de verantwoordelijkheid voor de conformiteit van het product op u. art. 6, lid 8, art. 14 en bijlage, delen 11 en 12
  • Breng de CE-markering zichtbaar, leesbaar en onuitwisbaar aan op het product of het gegevensplaatje ervan, of op de verpakking wanneer de omvang dit niet toelaat, gevolgd door het identificatienummer van de aangemelde instantie wanneer deel 9 is toegepast. art. 15 en art. 16
  • Breng het klasse-identificatielabel aan, ten minste 5 mm hoog, zichtbaar, leesbaar en onuitwisbaar op het luchtvaartuig en de verpakking ervan, en op elk accessoire van een klasse C5-accessoireset, zonder misleidende markeringen of tekens. art. 16 en bijlage, delen 2 tot en met 4, 16 en 17
  • Voorzie elk luchtvaartuig van een type en, voor luchtvaartuigen van klasse C1, C2, C3, C5 en C6 en modules voor identificatie op afstand, van een uniek serienummer volgens ANSI/CTA-2063-A-2019, herhaald op de EU-conformiteitsverklaring of de vereenvoudigde verklaring. art. 6, lid 5, en bijlage, delen 2 tot en met 4, 6, 16 en 17
  • Vermeld uw naam, geregistreerde handelsnaam of geregistreerd merk, website-adres en één enkel postadres op het product of, waar dat niet mogelijk is, op de verpakking of in een begeleidend document, in een taal die eindgebruikers en autoriteiten gemakkelijk begrijpen. art. 6, lid 6
  • Lever het product met de door het relevante deel vereiste instructies van de fabrikant en de informatiemelding van EASA, in een taal die consumenten en andere eindgebruikers gemakkelijk begrijpen zoals de lidstaat bepaalt. art. 6, lid 7, en bijlage, deel 1, punten 8 en 9, deel 2, punten 18 en 19, deel 3, punten 19 en 20, deel 4, punten 15 en 16, deel 5, punten 4 en 5, en deel 6, punt 5
  • Bewaar de technische documentatie en de EU-conformiteitsverklaring gedurende 10 jaar nadat het product in de handel is gebracht. art. 6, lid 3
  • Houd de serieproductie conform, rekening houdend met wijzigingen in ontwerp, kenmerken, software en de aangehaalde normen, en zorg ervoor dat software-updates de conformiteit niet beïnvloeden. art. 6, lid 4
  • Test aangeboden producten steekproefsgewijs waar de risico's dit rechtvaardigen, onderzoek klachten, houd een register bij van klachten, niet-conforme producten en terugroepacties, en houd distributeurs op de hoogte. art. 6, lid 4
  • Corrigeer, neem uit de handel of roep niet-conforme producten terug en informeer, wanneer een product een risico vormt, onmiddellijk de markttoezichtautoriteiten van de lidstaten waar u het hebt aangeboden. art. 6, lid 9
  • Wees in staat om de markttoezichtautoriteiten te informeren over de marktdeelnemers die u hebben beleverd en die u hebt beleverd, gedurende 10 jaar. art. 11
  • Meld bij het in de handel brengen van een UAS van klasse C5 of C6 of een klasse C5-accessoireset de markttoezichtautoriteit van de lidstaat van uw hoofdvestiging. art. 6, leden 10 en 11
Gemachtigde9
  • Handel op basis van een schriftelijk mandaat dat u ten minste in staat stelt de EU-conformiteitsverklaring en de technische documentatie gedurende 10 jaar na het in de handel brengen van het product ter beschikking te houden van de nationale markttoezichtautoriteiten, om een markttoezicht- of grenscontroleautoriteit op met redenen omkleed verzoek alle informatie en documentatie te verstrekken die nodig is om de conformiteit aan te tonen, en om met die autoriteiten samen te werken bij elke actie om de non-conformiteit van de producten in uw mandaat of de veiligheidsrisico's die zij vormen, weg te nemen. art. 7, lid 2
  • Neem de verplichting van de fabrikant om het product te ontwerpen en te vervaardigen in overeenstemming met de delen 1 tot en met 6, 16 en 17 van de bijlage, of de verplichting om de technische documentatie op te stellen, niet over; geen van beide mag deel uitmaken van het mandaat. art. 7, lid 1
  • Dien, wanneer het mandaat dit bepaalt, de aanvraag voor EU-typeonderzoek of voor de beoordeling van het kwaliteitssysteem in bij één door u gekozen aangemelde instantie, met vermelding van uw naam en adres naast dat van de fabrikant. bijlage, deel 8, module B, punt 3, en deel 9, punt 3, lid 1
  • Breng, wanneer de aangemelde instantie dit voorschrijft, het identificatienummer ervan aan na de CE-markering. art. 16, lid 5
  • Wees in staat om de markttoezichtautoriteiten te informeren over de marktdeelnemers die u hebben beleverd en die u hebt beleverd, gedurende 10 jaar. art. 11
  • Wanneer de fabrikant niet in de Unie is gevestigd en er geen importeur bestaat, kunt u de in de Unie gevestigde marktdeelnemer zijn die artikel 4 van Verordening (EU) 2019/1020 vereist voor elke UAS die in de handel wordt gebracht. art. 4, leden 1 en 2art. 5, lid 3
  • Controleer als die marktdeelnemer of de conformiteitsverklaring en de technische documentatie bestaan, en houd de verklaring beschikbaar voor de autoriteiten. art. 4, lid 3, onder a)
  • Verstrek als die marktdeelnemer informatie op met redenen omkleed verzoek, informeer de autoriteiten wanneer u van mening bent dat het product een risico vormt, en werk mee aan corrigerende maatregelen. art. 4, lid 3, onder b) tot en met d)
  • Vermeld als die marktdeelnemer uw naam en contactgegevens op het product, de verpakking, het pakket of een begeleidend document. art. 4, lid 4
Importeur12
  • Breng alleen conforme producten op de markt van de Unie, en controleer vóór het in de handel brengen van een product dat de fabrikant de passende conformiteitsbeoordelingsprocedure van artikel 13 heeft uitgevoerd, de technische documentatie van deel 10 heeft opgesteld, de CE-markering en, waar vereist, het klasse-identificatielabel en de geluidsvermogensindicatie heeft aangebracht, het type en het unieke serienummer en de naam, handelsnaam of het merk, website-adres en postadres heeft toegepast, en dat het product vergezeld gaat van de instructies van de fabrikant, de informatiemelding en de EU-conformiteitsverklaring of een vereenvoudigde verklaring. art. 8, leden 1 en 2
  • Breng geen product in de handel wanneer u meent of redenen hebt om aan te nemen dat het niet voldoet aan de delen 1 tot en met 6, 16 en 17 van de bijlage, totdat het conform is gemaakt, en informeer, wanneer het product een risico vormt voor de gezondheid en veiligheid van consumenten en derden, de fabrikant en de bevoegde nationale autoriteiten. art. 8, lid 2, tweede alinea
  • Vermeld uw eigen naam, geregistreerde handelsnaam of geregistreerd merk, website- en postadres op het product of, waar dat niet mogelijk is, op de verpakking of in een begeleidend document, in een taal die eindgebruikers en autoriteiten gemakkelijk begrijpen. art. 8, lid 3
  • Zorg ervoor dat het product vergezeld gaat van de instructies van de fabrikant en de informatiemelding in een taal die consumenten en andere eindgebruikers gemakkelijk begrijpen, zoals de lidstaat bepaalt, duidelijk, begrijpelijk en leesbaar. art. 8, lid 4
  • Zorg ervoor dat de opslag- en vervoersomstandigheden terwijl het product onder uw verantwoordelijkheid valt, de conformiteit ervan met artikel 4 niet in gevaar brengen. art. 8, lid 5
  • Test aangeboden producten steekproefsgewijs waar de risico's dit rechtvaardigen, onderzoek klachten, houd een register bij van klachten, niet-conforme producten en terugroepacties, en houd distributeurs op de hoogte. art. 8, lid 6
  • Neem, wanneer een door u in de handel gebracht product niet conform is, onmiddellijk corrigerende maatregelen, neem het uit de handel of roep het terug, en informeer, wanneer het een risico vormt, onmiddellijk de markttoezichtautoriteiten van de lidstaten waar u het hebt aangeboden, met bijzonderheden. art. 8, lid 7
  • Meld bij het in de handel brengen van een UAS van klasse C5 of C6 of een klasse C5-accessoireset de markttoezichtautoriteit van de lidstaat van uw hoofdvestiging. art. 8, lid 10
  • Houd een kopie van de EU-conformiteitsverklaring ter beschikking van de markttoezichtautoriteiten gedurende 10 jaar nadat het product in de handel is gebracht, en zorg ervoor dat de technische documentatie op verzoek beschikbaar kan worden gesteld. art. 8, lid 8
  • Verstrek de bevoegde nationale autoriteit op met redenen omkleed verzoek alle informatie en documentatie, op papier of elektronisch en in een taal die zij gemakkelijk begrijpt, die nodig is om de conformiteit van het product aan te tonen, en werk mee aan elke actie om de risico's die het vormt, weg te nemen. art. 8, lid 9
  • Wees in staat om de markttoezichtautoriteiten te informeren over de marktdeelnemers die u hebben beleverd en die u hebt beleverd, gedurende 10 jaar. art. 11
  • Als u een product onder uw eigen naam of merk in de handel brengt, of een product dat al in de handel is zodanig wijzigt dat dit gevolgen kan hebben voor de conformiteit, draagt u de verplichtingen van de fabrikant krachtens artikel 6. art. 10
Distributeur (groothandelaar, detailhandelaar of onlineverkoper van drones)8
  • Handel met de nodige zorgvuldigheid met betrekking tot hoofdstuk II en controleer, voordat u een product op de markt aanbiedt, of het de CE-markering en, waar van toepassing, het klasse-identificatielabel en de geluidsvermogensindicatie draagt, of het vergezeld gaat van de instructies van de fabrikant, de informatiemelding en de EU-conformiteitsverklaring of een vereenvoudigde verklaring, en of de fabrikant en de importeur het type en serienummer en hun naam, handelsnaam of merk, website-adres en postadres hebben toegepast. art. 9, leden 1 en 2
  • Zorg ervoor dat het product vergezeld gaat van de instructies van de fabrikant en de informatiemelding in een taal die consumenten en andere eindgebruikers gemakkelijk begrijpen zoals bepaald door de betrokken lidstaat, en dat die documenten en eventuele etikettering duidelijk, begrijpelijk en leesbaar zijn. art. 9, lid 2, tweede alinea
  • Bied een product niet aan wanneer u meent of redenen hebt om aan te nemen dat het niet voldoet aan artikel 4, totdat het conform is gemaakt, en informeer, wanneer het een risico vormt, de fabrikant of de importeur en de markttoezichtautoriteiten. art. 9, lid 2, derde alinea
  • Zorg ervoor dat de opslag- en vervoersomstandigheden terwijl het product onder uw verantwoordelijkheid valt, de conformiteit ervan met artikel 4 niet in gevaar brengen. art. 9, lid 3
  • Zorg er, wanneer een door u aangeboden product niet conform is, voor dat de corrigerende maatregelen om het conform te maken worden genomen, dat het uit de handel wordt genomen of wordt teruggeroepen, en informeer, wanneer het een risico vormt, onmiddellijk de markttoezichtautoriteiten van de lidstaten waar u het hebt aangeboden, met bijzonderheden over de non-conformiteit en de corrigerende maatregelen. art. 9, lid 4
  • Verstrek de bevoegde nationale autoriteit op met redenen omkleed verzoek alle informatie en documentatie, op papier of elektronisch en in een taal die zij gemakkelijk begrijpt, die nodig is om de conformiteit van het product aan te tonen, en werk mee aan elke actie om de risico's die het vormt weg te nemen. art. 9, lid 5
  • Wees in staat om de markttoezichtautoriteiten te informeren over de marktdeelnemers die u hebben beleverd en die u hebt beleverd, gedurende 10 jaar. art. 11
  • Als u een product onder uw eigen naam of merk in de handel brengt, of een product dat al in de handel is zodanig wijzigt dat dit gevolgen kan hebben voor de conformiteit, draagt u de verplichtingen van de fabrikant krachtens artikel 6. art. 10

UAS in eenvoudige taal

De UAS-verordening, formeel Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 van de Commissie inzake onbemande luchtvaartuigsystemen en met betrekking tot exploitanten van onbemande luchtvaartuigsystemen uit derde landen, is het productrecht van de EU voor drones. Zij stelt de eisen vast voor het ontwerp en de fabricage van onbemande luchtvaartuigsystemen die bedoeld zijn om te worden geëxploiteerd krachtens Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 en van modules voor identificatie op afstand, de regels voor het op de markt aanbieden van die producten en het vrije verkeer ervan in de Unie, de soorten UAS waarvan het ontwerp, de productie en het onderhoud moeten worden gecertificeerd, en de regels voor UAS-exploitanten die in derde landen zijn gevestigd en die in het gemeenschappelijk Europees luchtruim vliegen (art. 1). Een UAS is een onbemand luchtvaartuig samen met de besturings- en bewakingseenheid ervan, en een onbemand luchtvaartuig is elk luchtvaartuig dat autonoom functioneert of ontworpen is om autonoom te functioneren, of dat op afstand wordt bestuurd zonder piloot aan boord (art. 3, punten 1 en 3).

Het middelpunt van de verordening is het klasse-identificatielabel. Hoofdstuk II is van toepassing op UAS die bedoeld zijn voor de open categorie, of voor operationele verklaringen in de specifieke categorie, die niet particulier gebouwd zijn en een van de zeven klasse-identificatielabels dragen die zijn vastgelegd in de delen 1 tot en met 5, 16 en 17 van de bijlage, namelijk C0, C1, C2, C3, C4, C5 en C6; het is ook van toepassing op klasse C5-accessoiresets krachtens deel 16 en op modules voor directe identificatie op afstand krachtens deel 6 (art. 2, lid 1). Het label is geen marketing: het geeft aan welke technische eisen de drone vervult, en krachtens de exploitatieverordening bepaalt het waar en hoe dicht bij mensen de drone mag worden gevlogen. De verordening trad in werking op 1 juli 2019; de klassen C5 en C6 kwamen erbij met Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1058 op 9 augustus 2020, en de wijziging van 2024 herbouwde de certificeringsvoorwaarden en voegde een waarschuwing voor lage batterijstand toe aan klasse C1, C2 en C3 vanaf 1 mei 2025.

Officiële tekst Lees de verordening op EUR-Lex: geconsolideerde tekst van 24 juni 2025 (CELEX 02019R0945-20250624), die Gedelegeerde Verordeningen (EU) 2020/1058, (EU) 2022/851, (EU) 2024/1108 en (EU) 2025/1130 omvat; de oorspronkelijke handeling (CELEX 32019R0945) en de documentinformatiepagina vermelden de wijzigingen en de zeven rectificaties; geen van die zeven raakt de Engelse taalversie, wat verklaart waarom de Engelse geconsolideerde tekst geen rectificatiemarkeringen draagt. De exploitatieregels staan in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, geconsolideerde tekst van 1 mei 2025.

Werkingssfeer

Hoofdstuk II, het producthoofdstuk, dekt UAS met klasselabel voor de open categorie en voor verklaarde operaties in de specifieke categorie, klasse C5-accessoiresets en modules voor directe identificatie op afstand. Hoofdstuk III dekt UAS die worden geëxploiteerd in de gecertificeerde categorie en in de specifieke categorie anders dan onder een verklaring: sinds 1 mei 2025 moeten het ontwerp, de productie en het onderhoud daarvan worden gecertificeerd wanneer de UAS een karakteristieke afmeting van 3 meter of meer heeft en is ontworpen om boven mensenmassa’s te worden geëxploiteerd tenzij lichter dan lucht, is ontworpen om personen te vervoeren, is ontworpen om gevaarlijke stoffen te vervoeren en een hoog niveau van robuustheid vereist om derden bij een ongeval te beschermen, of wanneer de bevoegde autoriteit op basis van de risicobeoordeling van de exploitant heeft geconcludeerd dat het risico niet kan worden beperkt zonder certificering (art. 40, lid 1). Hoofdstuk IV dekt UAS-exploitanten die gevestigd zijn, verblijven of hun hoofdvestiging hebben in een derde land (art. 2, lid 3, en art. 41).

Drie dingen vallen erbuiten. UAS die uitsluitend bedoeld zijn om binnenshuis te worden geëxploiteerd, worden helemaal niet gedekt (art. 2, lid 4). Particulier gebouwde UAS, dat wil zeggen luchtvaartuigen die zijn geassembleerd of vervaardigd voor eigen gebruik van de bouwer maar niet geassembleerd uit een kant-en-klare set die door een fabrikant in de handel is gebracht, zijn uitgesloten van de klasseregeling (art. 2, lid 1, onder a), en art. 3, punt 22). En de basisverordening waarop de UAS-verordening berust, is niet van toepassing op luchtvaartuigen en hun uitrusting voor besturing op afstand tijdens militaire, douane-, politie-, opsporings- en reddings-, brandbestrijdings-, grenscontrole-, kustwacht- of soortgelijke activiteiten onder het gezag en de verantwoordelijkheid van een lidstaat (Verordening (EU) 2018/1139, art. 2, lid 3, onder a)).

Ander productrecht is daarnaast van toepassing. Een drone die speelgoed is in de zin van Richtlijn 2009/48/EG moet ook aan de speelgoedrichtlijn voldoen, terwijl de punten 4, 5 en 6 van deel 1 niet van toepassing zijn op klasse C0-speelgoed; een drone die geen speelgoed is, hoeft alleen te voldoen aan de relevante gezondheids- en veiligheidseisen van Richtlijn 2006/42/EG voor andere risico’s dan die welke verband houden met de vliegveiligheid, een verwijzing die wordt gelezen tegen de achtergrond van Verordening (EU) 2023/1230 betreffende machines zodra de richtlijn wordt ingetrokken op 20 januari 2027 (art. 4, lid 2; Verordening (EU) 2023/1230, art. 51, lid 2, en art. 54, zoals gecorrigeerd bij rectificatie 32023R1230R(01), PB L 169 van 4.7.2023, blz. 35). Richtlijn 2014/53/EU betreffende radioapparatuur is van toepassing op drones die niet aan certificering zijn onderworpen en niet beperkt zijn tot beschermde luchtvaartfrequenties, en Richtlijn 2014/30/EU betreffende elektromagnetische compatibiliteit is van toepassing waar de radiorichtlijn dat niet is (overwegingen 7 tot en met 9). Wanneer meerdere handelingen een verklaring vereisen, dekt één enkele EU-conformiteitsverklaring ze allemaal (art. 14, lid 4).

Wat u moet doen

De zeven klassen C0 tot en met C6

Klasse C0 is een luchtvaartuig onder 250 g inclusief nuttige lading, met een maximale snelheid in horizontale vlucht van 19 m/s, een hoogte boven het startpunt beperkt tot 120 m, veilige bestuurbaarheid, een ontwerp dat letsel minimaliseert en scherpe randen vermijdt, uitsluitend elektrisch vermogen en een volg-mij-bereik van hoogstens 50 m (deel 1). Klasse C1 is onder 900 g, of draagt bij een botsing bij eindsnelheid minder dan 80 J over op een menselijk hoofd, en voegt mechanische sterkte toe, een betrouwbare methode voor herstel bij verbindingsverlies of vluchtbeëindiging, een geluidsvermogensniveau binnen de grenzen van deel 15, een serienummer volgens ANSI/CTA-2063-A-2019, directe identificatie op afstand, geo-awareness, een waarschuwing voor lage batterijstand, bestuurbaarheidsverlichting en ten minste één groen knipperend licht voor zichtbaarheid ‘s nachts (deel 2). Klasse C2 is onder 4 kg en voegt een instelbare lagesnelheidsmodus van hoogstens 3 m/s toe voor niet-vastvleugelige luchtvaartuigen en een commando- en controleverbinding die beschermd is tegen ongeoorloofde toegang (deel 3). Klasse C3 is onder 25 kg met een maximale karakteristieke afmeting van minder dan 3 m (deel 4). Klasse C4 is onder 25 kg en mag, ongebruikelijk genoeg, geen automatische besturingsmodi hebben anders dan assistentie bij vluchtstabilisatie en verbindingsverlies (deel 5).

Klasse C5 en C6 zijn toegevoegd voor de specifieke categorie onder verklaring. Een UAS van klasse C5 voldoet aan de eisen van klasse C3 behalve de hoogtebeperking en de geo-awareness-plicht, en moet een niet-vastvleugelig luchtvaartuig zijn tenzij vastgebonden, de piloot op afstand de hoogte boven het oppervlak tonen, een instelbare lagesnelheidsmodus van hoogstens 5 m/s bieden, een betrouwbaar en onafhankelijk middel bieden om de vlucht te beëindigen dat een daling forceert, aangedreven horizontale beweging voorkomt en de impactdynamiek vermindert, en de piloot op afstand toelaten de verbindingskwaliteit te bewaken met waarschuwingen vóór en bij verlies (deel 16). Een UAS van klasse C6 voldoet aan de eisen van klasse C3 behalve de hoogtebeperking, de regel over elektrisch vermogen en de geo-awareness-plicht, en voegt een maximale grondsnelheid van 50 m/s toe, informatie over positie, snelheid en hoogte tijdens de vlucht, middelen om een inbreuk op een programmeerbaar operationeel volume te voorkomen, onafhankelijke vluchtbeëindiging en baanprogrammering (deel 17).

Conformiteitsbeoordeling en aangemelde instanties

Artikel 13 biedt drie trajecten: interne productiecontrole krachtens deel 7, EU-typeonderzoek gevolgd door typeconformiteit op basis van interne productiecontrole krachtens deel 8, en conformiteit op basis van volledige kwaliteitsborging krachtens deel 9. Deel 7 is alleen beschikbaar wanneer een product wordt beoordeeld tegen de delen 1, 5, 6, 16 of 17, dat wil zeggen klasse C0, C4, C5 en C6 en modules voor identificatie op afstand, en alleen wanneer de fabrikant geharmoniseerde normen heeft toegepast voor alle eisen waarvoor dergelijke normen bestaan. Klasse C1, C2 en C3 vereisen dus altijd een aangemelde instantie. Deel 9 staat niet open voor producten die speelgoed zijn. De beoordeling moet rekening houden met alle beoogde en voorzienbare gebruiksomstandigheden, en een product dat voldoet aan geharmoniseerde normen die in het Publicatieblad zijn bekendgemaakt, wordt geacht te voldoen aan de eisen die deze dekken (art. 12); de enige tot nu toe vermelde geharmoniseerde norm is EN 4709-002:2023 over directe identificatie op afstand, bekendgemaakt bij Uitvoeringsbesluit (EU) 2024/2103 van de Commissie van 30 juli 2024 met een beperking: zij dekt niet de uitzendeisen van punt 12, onder b), van deel 2, punt 14, onder b), van deel 3, punt 9, onder b), van deel 4 en punt 3 van deel 6, zodat een fabrikant zich daarvoor niet op de norm kan beroepen.

Verklaring, CE-markering, klasselabel en geluidsvermogensniveau

De fabrikant stelt de technische documentatie van deel 10 op voordat het product in de handel wordt gebracht, bewaart deze en de EU-conformiteitsverklaring gedurende 10 jaar, en stelt de verklaring op volgens het model van deel 11, met de vermelding dat de conformiteit met de delen 1 tot en met 6, 16 en 17 is aangetoond, met identificatie van de klasse en, voor niet-vastvleugelige luchtvaartuigen, het gegarandeerde geluidsvermogensniveau. Elk product wordt geleverd met een kopie van de verklaring of met de vereenvoudigde verklaring van deel 12 met het exacte internetadres van de volledige tekst (art. 6, lid 8, en art. 14). Voordat het product in de handel wordt gebracht, brengt de fabrikant de CE-markering zichtbaar, leesbaar en onuitwisbaar aan, gevolgd door het identificatienummer van de aangemelde instantie alleen wanneer deel 9 is gebruikt; het klasse-identificatielabel van ten minste 5 mm hoog op het luchtvaartuig, op elk accessoire van een klasse C5-set en op de verpakking, zonder misleidende markeringen; de geluidsvermogensindicatie van deel 14 waar van toepassing; het type en het unieke serienummer; en de naam, handelsnaam of het merk van de fabrikant, het website-adres en één enkel postadres (art. 15 en art. 16). Importeurs voegen hun eigen identificatie toe (art. 8, lid 3).

Geluid wordt gemeten volgens de testcode van deel 13, gebaseerd op EN ISO 3744:2010, met de rotoren op zweefsnelheid bij maximale startmassa boven een reflecterend vlak en een halfbolvormige microfoonopstelling, herhaald totdat twee waarden niet meer dan 1 dB verschillen. Deel 15 stelt maximale geluidsvermogensniveaus vast alleen voor niet-vastvleugelige klasse C1 en C2, in drie kolommen: vanaf de inwerkingtreding, vanaf twee jaar daarna en vanaf vier jaar daarna. Voor klasse C1, met een maximale startmassa van 250 g of meer en onder 900 g, zijn de grenzen 85 dB, 83 dB en 81 dB. Voor klasse C2, met een maximale startmassa m van 900 g of meer en onder 4.000 g, zijn zij 85 + 18,5 lg(m/900) dB, 83 + 18,5 lg(m/900) dB en 81 + 18,5 lg(m/900) dB, waarbij lg de logaritme met grondtal 10 is. Omdat de verordening op 1 juli 2019 in werking trad, gold de kolom van twee jaar vanaf 1 juli 2021, en geldt de strengste kolom sinds 1 juli 2023, wat de grens voor klasse C2 op 81 dB bij 900 g en op ongeveer 93 dB bij 4.000 g brengt.

Identificatie op afstand, geo-awareness en de informatiemelding

Klasse C1, C2 en C3 moeten directe identificatie op afstand dragen die het registratienummer van de UAS-exploitant accepteert, de integriteit van de volledige tekenreeks verifieert en een fout meldt als de controle mislukt, en vervolgens in realtime, via een open en gedocumenteerd protocol dat door gewone mobiele apparaten kan worden ontvangen, het registratienummer en de verificatiecode, het unieke serienummer van het luchtvaartuig, een tijdstempel, de geografische positie en hoogte boven het oppervlak of het startpunt, de koers gemeten met de klok mee vanaf het ware noorden, de grondsnelheid, de positie van de piloot op afstand of het startpunt, en de noodstatus uitzendt, met weerstand tegen manipulatie. Dezelfde klassen moeten geo-awareness dragen: een interface om gegevens over UAS-geografische zones te laden en bij te werken zonder deze te degraderen, een waarschuwing wanneer een mogelijke inbreuk op luchtruimbeperkingen wordt vastgesteld, en een waarschuwing wanneer positiebepaling of navigatie de functie niet kan ondersteunen. Een afzonderlijke module voor directe identificatie op afstand krachtens deel 6 zendt het eigen serienummer van de module uit en is de route voor particulier gebouwde luchtvaartuigen in de specifieke categorie (art. 40, lid 5). Elke klasse wordt geleverd met instructies van de fabrikant en de door EASA gepubliceerde informatiemelding over de toepasselijke beperkingen en verplichtingen, in de door de lidstaat bepaalde taal.

Verplichtingen per rol

  • Fabrikanten ontwerpen volgens de klasse, doorlopen de conformiteitsbeoordeling, bewaren de technische documentatie, stellen de verklaring op, brengen de CE-markering, het klasselabel, de geluidsvermogensindicatie, het type en serienummer en hun contactgegevens aan, leveren instructies en de EASA-melding, houden de serieproductie conform, letten op software-updates, treden op bij non-conformiteit, houden 10 jaar traceerbaarheid en melden de markttoezichtautoriteit wanneer zij een UAS van klasse C5 of C6 of een klasse C5-accessoireset in de handel brengen (art. 6).
  • Gemachtigden handelen op basis van een schriftelijk mandaat dat niet het ontwerpen volgens de bijlage of het opstellen van de technische documentatie mag omvatten, houden de verklaring en documentatie 10 jaar beschikbaar, beantwoorden verzoeken met redenen omkleed en werken mee aan corrigerende maatregelen (art. 7).
  • Importeurs controleren de beoordeling, documentatie, markeringen en begeleidende documenten voordat een product in de handel wordt gebracht, voegen hun eigen identificatie toe, beschermen de conformiteit bij opslag en vervoer, testen steekproefsgewijs waar de risico’s dit rechtvaardigen, treden op bij non-conformiteit, bewaren de verklaring gedurende 10 jaar en melden voor klasse C5 en C6 (art. 8).
  • Distributeurs handelen met de nodige zorgvuldigheid, controleren de CE-markering, het klasselabel, de geluidsvermogensindicatie, de documenten en de identificatie, zorgen ervoor dat de instructies en de melding in de juiste taal zijn, houden producten achter die zij als niet-conform beschouwen, beschermen de conformiteit bij opslag en vervoer en werken samen met de autoriteiten (art. 9).
  • UAS-exploitanten registreren zich, uploaden het registratienummer, houden de geo-awareness-gegevens actueel en vliegen binnen de subcategorie of autorisatie die de klasse van hun luchtvaartuig toestaat; exploitanten uit derde landen volgen Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 in het gemeenschappelijk Europees luchtruim (art. 41).

Een importeur of distributeur die verkoopt onder zijn eigen naam of merk, of een product dat al in de handel is zodanig wijzigt dat dit gevolgen kan hebben voor de conformiteit, wordt voor heel hoofdstuk II als fabrikant beschouwd (art. 10).

De exploitatieregels in Verordening (EU) 2019/947

De productregels betalen zich alleen uit als de klant mag vliegen. Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 is van toepassing sinds 31 december 2020 en verdeelt operaties in de open, specifieke en gecertificeerde categorie. De open categorie vereist dat de UAS tot een van de zeven klassen behoort, particulier gebouwd is of voldoet aan de overgangsvoorwaarden van artikel 20, onder 25 kg blijft, in zicht wordt gehouden, binnen 120 meter van het dichtstbijzijnde punt van het oppervlak blijft, op veilige afstand van mensen blijft, nooit boven mensenmassa’s vliegt, en geen gevaarlijke stoffen vervoert of materiaal laat vallen (art. 4). Luchtvaartuigen van klasse C0 en C1 vliegen in subcategorie A1, klasse C2 in A2 op een minimale horizontale afstand van niet-betrokken mensen, en klasse C2, C3 en C4 in A3 ver van woon-, commerciële en recreatiegebieden. Operaties buiten die grenzen vereisen een operationele autorisatie van de bevoegde autoriteit van de lidstaat van registratie, of een operationele verklaring wanneer de operatie overeenstemt met standaardscenario STS-01, zicht op afstand boven een gecontroleerd grondgebied in een bevolkte omgeving met een luchtvaartuig van klasse C5, of STS-02, buiten zicht op afstand met luchtruimwaarnemers en een luchtvaartuig van klasse C6 (art. 5). Verklaringen op basis van nationale standaardscenario’s hielden op geldig te zijn op 1 januari 2026 (art. 23, lid 4).

De overgang is nu afgesloten. Artikel 22 stond niet-gelabelde luchtvaartuigen in de open categorie toe tot 31 december 2023 onder massagebonden voorwaarden, en artikel 20 laat drones die vóór 1 januari 2024 in de handel zijn gebracht, nog steeds vliegen in subcategorie A1 onder 250 g of A3 onder 25 kg. Vanaf 1 januari 2024 kan een nieuw in de handel gebrachte drone zonder klasselabel niet rechtmatig worden gebruikt in de open categorie tenzij zij particulier gebouwd is, wat de reden is waarom het klassemerk die herfst een verkoopargument werd.

Handhaving en sancties

De lidstaten organiseren markttoezicht op producten die in de Unie in de handel worden gebracht en controle op producten die de Unie binnenkomen, en moeten hun markttoezicht- en grenscontroleautoriteiten laten samenwerken met de bevoegde luchtvaartautoriteiten die zijn aangewezen krachtens artikel 17 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, met gebruikmaking van het meldingssysteem voor voorvallen van Verordening (EU) nr. 376/2014 (art. 35). De artikelen van Verordening (EG) nr. 765/2008 waarnaar daar wordt verwezen, zijn op 16 juli 2021 geschrapt bij artikel 39 van Verordening (EU) 2019/1020 en worden gelezen als die verordening, waarvan bijlage I Verordening (EU) 2018/1139 als punt 70 vermeldt met betrekking tot onbemande luchtvaartuigen; artikel 5, lid 3, van de UAS-verordening maakt afzonderlijk artikel 4, leden 1 tot en met 4, van Verordening (EU) 2019/1020 van toepassing vanaf dezelfde datum, zodat elke UAS die in de handel wordt gebracht een verantwoordelijke, in de Unie gevestigde marktdeelnemer nodig heeft. Artikel 30 van Verordening (EG) nr. 765/2008 over de algemene beginselen van de CE-markering, genoemd in artikel 15, blijft van kracht.

Wanneer een autoriteit voldoende reden heeft om aan te nemen dat een product een risico vormt, beoordeelt zij het aan de hand van heel hoofdstuk II, eist zij corrigerende maatregelen, het uit de handel nemen of terugroepen binnen een aan het risico aangepaste termijn, informeert zij de aangemelde instantie, en neemt zij voorlopige maatregelen als de exploitant niet optreedt, met kennisgeving aan de Commissie en de andere lidstaten; een maatregel waartegen geen bezwaar wordt gemaakt, wordt na drie maanden geacht gerechtvaardigd te zijn, en de vrijwaringsprocedure van de Unie lost geschillen op (art. 36 tot en met art. 38). Artikel 39 somt elf vormen van formele non-conformiteit op die moeten worden beëindigd, van een CE-markering die in strijd met de regels of helemaal niet is aangebracht, tot een ontbrekend klasse-identificatielabel, geluidsvermogensindicatie, serienummer, handleiding of informatiemelding, tot een ontbrekende of onjuiste EU-conformiteitsverklaring, onvolledige technische documentatie en ontbrekende identificatie van fabrikant of importeur.

De verordening zelf stelt geen sancties vast, omdat het een gedelegeerde handeling van de Commissie is; de verplichting om te bestraffen ligt een niveau hoger, in artikel 131 van Verordening (EU) 2018/1139, dat de lidstaten verplicht doeltreffende, evenredige en afschrikkende sancties vast te stellen voor inbreuken op die verordening en op de op grond daarvan vastgestelde gedelegeerde handelingen. De sancties zelf komen uit het nationale recht. In Denemarken maakt de bekendtgørelse nr. 1735 van 24 november 2020 over het markttoezicht op het dronegebied Trafikstyrelsen de toezichthoudende autoriteit voor de producteisen en geeft haar de bevoegdheid om zonder gerechtelijk bevel toegang te eisen tot boekhouding, documenten, informatie, bedrijfsruimten, opslag- en vervoermiddelen, elk product kosteloos mee te nemen voor onderzoek, deskundigenadvies in te winnen, waarschuwingen aan gebruikers te bevelen, een einde aan misleidende marketing, herstelmaatregelen, een verkoopstop, het uit de handel nemen, terugroepen of vernietigen, een online-interface te bevelen inhoud die naar een niet-conforme drone verwijst te wijzigen of te verwijderen, in de plaats van de exploitant te handelen wanneer deze niet kan worden gevonden, en haar maatregelen bekend te maken; het weigeren van toegang, het achterhouden van documenten of producten, het negeren van een bevel of het niet rapporteren over de genomen maatregelen is strafbaar met een boete, met bedrijfsaansprakelijkheid krachtens hoofdstuk 5 van het wetboek van strafrecht (bekendtgørelse nr. 1735/2020, § 3 tot § 12). Aan de exploitatiezijde maakt de bekendtgørelse nr. 1649 van 12 december 2023, van kracht sinds 1 januari 2024 en gewijzigd bij bekendtgørelse nr. 527 van 20 mei 2025, Trafikstyrelsen de bevoegde autoriteit krachtens Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 en bestraft zij inbreuken op de verzekerings-, bekwaamheids-, afstands- en zoneregels met een boete (bekendtgørelse nr. 1649/2023, § 33). Drones behoren niet tot een van de productgebieden van de Deense productwet, zodat de afdeling Markedsovervågning van Erhvervsstyrelsen, die sinds januari 2026 het werk van Sikkerhedsstyrelsen voortzet, geen rol speelt in het markttoezicht op droneproducten.

Hoe Conphora helpt

Conphora volgt de UAS-verordening, de wijzigingen ervan, de exploitatieregels in Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 en de Deense bekendtgørelser, en brengt uw drones in kaart tegen de klasse-eisen, de conformiteitsbeoordelingstrajecten, de markerings- en instructieverplichtingen en de overgangsdata, en signaleert lacunes in het klasse-identificatielabel, de CE-markering, de geluidsvermogensindicatie, het serienummer, de EU-conformiteitsverklaring en de technische documentatie voordat deze handhavingsproblemen worden. Het platform helpt u één verklaring bij te houden die de UAS-, radio-, elektromagnetische compatibiliteits-, speelgoed- en machine-eisen voor hetzelfde product dekt, de 10-jaars registers en de traceerbaarheid van leveranciers en afnemers bij te houden, en waarschuwt u wanneer een klasse-eis, een geharmoniseerde norm, een Deense bekendtgørelse of het exploitatiekader verandert.

Zie hoe Conphora werkt · Bekijk plannen en tarieven

Bronnen

Deze gids is bedoeld voor algemene informatie en vormt geen juridisch advies.

Sancties

Gehandhaafd door De lidstaten organiseren het markttoezicht op UAS die in de Unie in de handel worden gebracht en de controle op UAS die de Unie binnenkomen, en hun markttoezicht- en grenscontroleautoriteiten moeten samenwerken met de bevoegde autoriteiten die zijn aangewezen krachtens artikel 17 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947; artikel 35, lid 1, verwijst nog steeds naar artikel 15, lid 3, en de artikelen 16 tot en met 26 van Verordening (EG) nr. 765/2008 over het toezicht op producten die in de handel worden gebracht, artikel 35, lid 2, verwijst naar artikel 15, lid 5, en de artikelen 27, 28 en 29 over de controle van producten die de Unie binnenkomen, artikel 35, lid 3, verwijst naar de informatiesystemen van de artikelen 22 en 23, en artikel 36, lid 1, verwijst naar artikel 21; al deze bepalingen worden sinds 16 juli 2021 gelezen als Verordening (EU) 2019/1020, toen hoofdstuk III van Verordening (EG) nr. 765/2008, met de artikelen 15 tot en met 29, werd geschrapt bij artikel 39, lid 1, punt 4, van die verordening, terwijl artikel 30 over de algemene beginselen van de CE-markering, genoemd in artikel 15 en artikel 39, lid 1, onder a), in hoofdstuk IV staat en van kracht blijft. Verordening (EU) 2019/1020 vermeldt Verordening (EU) 2018/1139 als punt 70 van bijlage I, voor zover het gaat om het ontwerp, de productie en het in de handel brengen van luchtvaartuigen als bedoeld in artikel 2, lid 1, onder a) en b), van die verordening, wanneer het onbemande luchtvaartuigen en de motoren, propellers, onderdelen en apparatuur voor de besturing ervan op afstand betreft, zodat het de basisverordening is, en niet deze gedelegeerde handeling, die is opgenomen, en Verordening (EU) 2019/945 staat evenmin op de lijst van artikel 4, lid 5; artikel 5, lid 3, van de UAS-verordening maakt zelf artikel 4, leden 1 tot en met 4, van Verordening (EU) 2019/1020 van toepassing vanaf 16 juli 2021, zodat elke UAS die in de handel wordt gebracht een in de Unie gevestigde marktdeelnemer nodig heeft. In Denemarken is Trafikstyrelsen de toezichthoudende autoriteit voor de producteisen krachtens bekendtgørelse nr. 1735 van 24 november 2020 over het markttoezicht op het dronegebied (bekendtgørelse om markedsovervågning af droneområdet), uitgevaardigd krachtens de luchtvaartwet, en dezelfde autoriteit is de bevoegde autoriteit voor droneoperaties krachtens bekendtgørelse nr. 1649 van 12 december 2023 ter aanvulling van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947; de productzijde is nooit overgegaan naar Sikkerhedsstyrelsen of het opvolgende departement Markedsovervågning van Erhvervsstyrelsen, omdat de productwet (lov om produkter og markedsovervågning) drones niet vermeldt onder haar productgebieden. Het instrumentarium omvat corrigerende maatregelen, een verbod op of beperking van het aanbieden, het uit de handel nemen of terugroepen, bevelen om formele non-conformiteit te beëindigen zoals een ontbrekende CE-markering, klasse-identificatielabel, geluidsvermogensindicatie, serienummer, handleiding, informatiemelding, EU-conformiteitsverklaring, technische documentatie of exploitant-identificatie, en in Denemarken bevelen om gebruikers te waarschuwen, misleidende marketing te stoppen, de non-conformiteit te verhelpen, de verkoop te stoppen, de drone uit de handel te nemen, terug te roepen of te vernietigen, bevelen aan een online-interface om inhoud die naar een niet-conforme drone verwijst te wijzigen of te verwijderen, en boetes met bedrijfsaansprakelijkheid krachtens hoofdstuk 5 van het wetboek van strafrecht.

Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 bevat geen eigen strafbepaling, omdat het een gedelegeerde handeling van de Commissie is, vastgesteld krachtens de artikelen 58 en 61 van Verordening (EU) 2018/1139; de verplichting om sancties op te leggen ligt in de basisverordening. Artikel 131 van Verordening (EU) 2018/1139 verplicht de lidstaten om de regels vast te stellen inzake sancties die van toepassing zijn op inbreuken op die verordening en op de op grond daarvan vastgestelde gedelegeerde en uitvoeringshandelingen, en ervoor te zorgen dat die sancties doeltreffend, evenredig en afschrikkend zijn. Artikel 41 van Verordening (EU) 2019/1020 voegt daar niets aan toe, omdat het alleen de harmonisatiewetgeving van de Unie dekt die is opgenomen in bijlage II bij die verordening, en noch Verordening (EU) 2018/1139 noch deze verordening op die lijst staat. Al het andere loopt via het hoofdstuk markttoezicht en het nationale recht. Markttoezichtautoriteiten die voldoende reden hebben om aan te nemen dat een product een risico vormt voor de gezondheid of veiligheid of voor andere algemene belangen, beoordelen het aan alle eisen van hoofdstuk II, verplichten de marktdeelnemer onverwijld corrigerende maatregelen te nemen, het product binnen een aan het risico aangepaste termijn uit de handel te nemen of terug te roepen, informeren de aangemelde instantie, en nemen, wanneer de marktdeelnemer niet optreedt, voorlopige maatregelen om het aanbieden te verbieden of te beperken, uit de handel te nemen of terug te roepen, met kennisgeving aan de Commissie en de andere lidstaten; een maatregel waartegen binnen drie maanden geen bezwaar wordt gemaakt, wordt geacht gerechtvaardigd te zijn, en de vrijwaringsprocedure van de Unie beslecht geschillen, en een conform product dat toch een risico vormt kan op dezelfde wijze worden behandeld. Formele non-conformiteit moet worden beëindigd in elf opgesomde gevallen: een CE-markering die is aangebracht in strijd met artikel 30 van Verordening (EG) nr. 765/2008 of met artikel 15 of 16, een ontbrekende CE-markering of type, een ontbrekend of onjuist aangebracht identificatienummer van de aangemelde instantie wanneer deel 9 is toegepast, een ontbrekend klasse-identificatielabel, een ontbrekende geluidsvermogensindicatie waar vereist, een ontbrekend serienummer of een serienummer in het verkeerde formaat, een ontbrekende handleiding of informatiemelding, een ontbrekende, niet-opgestelde of onjuist opgestelde EU-conformiteitsverklaring, ontbrekende of onvolledige technische documentatie, of een ontbrekende naam, handelsnaam, merk, website-adres of postadres van de fabrikant of importeur; waar dit aanhoudt, beperkt of verbiedt de lidstaat het aanbieden of laat het product uit de handel nemen of terugroepen. Sinds 16 juli 2021 zijn de toezichtsbevoegdheden afkomstig van Verordening (EU) 2019/1020, waarvan de autoriteiten documenten en informatie over de toeleveringsketen kunnen opvragen, producten kunnen inspecteren en verwerven, corrigerende maatregelen kunnen eisen, het aanbieden kunnen verbieden en producten uit de handel kunnen laten nemen, terugroepen of vernietigen. In Denemarken houdt Trafikstyrelsen toezicht op de producteisen krachtens de bekendtgørelse nr. 1735 van 24 november 2020 en kan zij zonder gerechtelijk bevel toegang eisen tot boekhouding, documenten, informatie, bedrijfsruimten, opslag- en vervoermiddelen, elk product kosteloos meenemen voor onderzoek, de exploitant bevelen gebruikers te waarschuwen, misleidende marketing te stoppen, de non-conformiteit te verhelpen, de verkoop te stoppen, het product uit de handel te nemen, terug te roepen of te vernietigen, een online-interface bevelen om inhoud die ernaar verwijst te wijzigen of te verwijderen, in de plaats van de exploitant handelen wanneer deze niet kan worden gevonden of tot naleving kan worden gedwongen, en de maatregelen bekendmaken; een boete wordt opgelegd aan eenieder die toegang weigert, documenten achterhoudt, weigert een product af te geven, een bevel niet naleeft of niet rapporteert over de genomen maatregelen, met bedrijfsaansprakelijkheid krachtens hoofdstuk 5 van het wetboek van strafrecht. Inbreuken op de Deense dronebekendtgørelse ter aanvulling van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, met inbegrip van verzekerings-, bekwaamheids-, afstands- en zone-eisen, zijn eveneens strafbaar met een boete.

Bron · Art. 35, Art. 36, Art. 37, Art. 38 and Art. 39Bron · Art. 4, Art. 14, Art. 16, Art. 39(1), Art. 41, Annex I point 70 and Annex IIBron · § 3 to § 12Bron · § 33Bron · Art. 58, Art. 61 and Art. 131

Wat is er veranderd

Inwerkingtreding, wijzigingen en Compliance Radar-meldingen voor UAS, nieuwste eerst.

  1. Richtsnoer

    Gids herbouwd volgens het SPEC-62-model op basis van de geconsolideerde tekst

    De gids is herschreven op basis van de geconsolideerde tekst van Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 van 24 juni 2025, de vier wijzigingshandelingen, de geconsolideerde tekst van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 van 1 mei 2025, Verordening (EU) 2018/1139, Verordening (EU) 2019/1020, Verordening (EU) 2023/1230 en de Deense bekendtgørelser nr. 1735/2020, nr. 1649/2023 en nr. 527/2025. Twee correcties ten opzichte van de vorige versie: het klassestelsel loopt van C0 tot en met C6, zeven klassen, niet C0 tot en met C4, omdat Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1058 de klassen C5 en C6 en klasse C5-accessoiresets heeft toegevoegd vanaf 9 augustus 2020; en de Deense handhaving is aan beide zijden Trafikstyrelsen, als toezichthoudende autoriteit voor de producteisen krachtens bekendtgørelse nr. 1735/2020 en als bevoegde autoriteit voor operaties krachtens bekendtgørelse nr. 1649/2023, niet alleen voor operaties en exploitantregistratie. De exacte klassegrenzen, de conformiteitsbeoordelingstrajecten en de gevallen waarin een aangemelde instantie nodig is, de geluidsproefcode en de geluidsvermogensgrenzen van deel 15, de markerings- en instructie-eisen, de lijst van formele non-conformiteit van artikel 39, de certificeringsvoorwaarden van artikel 40 zoals herschreven in 2024, de module voor identificatie op afstand en de klasse C5-accessoireset vervangen nu de eerdere algemene beschrijving, en de markttoezichtverwijzing in artikel 35 wordt gelezen als Verordening (EU) 2019/1020.

    Bron · Art. 2, Art. 13, Art. 16, Art. 35, Art. 39 and Art. 40, and Annex, Parts 1 to 17
  2. Van toepassing

    Verklaringen op basis van nationale standaardscenario's vervallen

    Verklaringen die de lidstaten tot en met 31 december 2023 hebben aanvaard op basis van nationale standaardscenario's of gelijkwaardige regelingen, houden op geldig te zijn, zodat een operatie in de specifieke categorie onder verklaring standaardscenario STS-01 of STS-02 van aanhangsel 1 bij de bijlage bij Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 moet volgen en dus een UAS van klasse C5 of klasse C6 moet gebruiken, beoordeeld krachtens de delen 16 en 17 van de bijlage bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945.

    Bron · Art. 23(4) and Annex, Appendix 1
  3. Van toepassing

    De Deense bekendtgørelse nr. 527 van 20 mei 2025 treedt in werking

    De Deense dronebekendtgørelse wordt gewijzigd: een vastgemaakte drone met een voortstuwingssysteem moet de droneregels volgen ongeacht de startmassa, de registratie als UAS-exploitant is drie jaar geldig en moet worden verlengd, het minimumbedrag van de verzekering van 0,75 miljoen SDR is niet van toepassing op microdrones onder 250 g met een maximale snelheid van 19 m/s die uitsluitend voor privé- of hobbydoeleinden worden gebruikt, en nieuwe definities van commercieel doel, IMC- en VMC-luchthavens en de pers worden toegevoegd.

    Bron · § 1, nr. 3, nr. 4, nr. 7 and nr. 8, and § 2
  4. Wijziging

    Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/1130 treedt in werking

    De gedelegeerde verordening van 18 maart 2025, bekendgemaakt in het Publicatieblad van 4 juni 2025, corrigeert een fout in de Nederlandse taalversie van de derde alinea, punt 3, van deel 17 van de bijlage, een van de eisen voor een onbemand luchtvaartuigsysteem van klasse C6; de overige taalversies, met inbegrip van de Engelse, zijn niet gewijzigd. De inwerkingtreding ervan is de afsluitdatum van de geconsolideerde versie waarop deze gids is gebaseerd.

    Bron · recitals 1 and 2 and Art. 2
  5. Van toepassing

    De wijziging van 2024 wordt van toepassing: besturings- en bewakingseenheid, nieuwe certificeringsvoorwaarden, waarschuwing voor lage batterijstand

    Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/1108 wordt van kracht na een overgangsperiode die bedoeld is om belanghebbenden de tijd te geven zich aan te passen aan het nieuwe kader voor de initiële luchtwaardigheid van gecertificeerde UAS: het onbemande luchtvaartuigsysteem is nu het luchtvaartuig plus de besturings- en bewakingseenheid ervan, artikel 40, lid 1, somt de vier gevallen op waarin het ontwerp, de productie en het onderhoud moeten worden gecertificeerd, UAS voor onderzoek en experimenten die in zeer beperkte aantallen worden geproduceerd, vliegen in plaats daarvan krachtens een vliegvergunning, gecertificeerde UAS volgen de Verordeningen (EU) nr. 748/2012, (EU) 2015/640 en (EU) 2024/1107, en klasse C1, C2 en C3 moeten de piloot op afstand waarschuwen wanneer de batterij van het luchtvaartuig of de besturings- en bewakingseenheid ervan bijna leeg is.

    Bron · recital 10, Art. 2, Art. 3 and Annex II
  6. Wijziging

    Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/1108 treedt in werking

    De gedelegeerde verordening van 13 maart 2024, bekendgemaakt in het Publicatieblad van 23 mei 2024, wijzigt Verordening (EU) nr. 748/2012 inzake de initiële luchtwaardigheid van gecertificeerde onbemande luchtvaartuigsystemen en Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 wat betreft de definities van onbemand luchtvaartuigsysteem, besturings- en bewakingseenheid en C2-verbinding, de certificeringsvoorwaarden van artikel 40 en de waarschuwing voor lage batterijstand in de delen 2, 3 en 4 van de bijlage; zij is van toepassing vanaf 1 mei 2025.

    Bron · Art. 2, Art. 3 and Annex II
  7. Van toepassing

    Het klasse-identificatielabel wordt de toegangspoort tot de open categorie

    Vanaf deze datum moet een UAS die in de handel wordt gebracht tot een van de zeven klassen behoren, particulier gebouwd zijn of voldoen aan de voorwaarden van artikel 20, om in de open categorie te mogen worden gevlogen krachtens Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947. Drones die vóór 1 januari 2024 in de handel zijn gebracht zonder klasselabel, mogen nog worden gevlogen, maar alleen in subcategorie A1 onder 250 g of in subcategorie A3 onder 25 kg. Operationele verklaringen krachtens de standaardscenario's van aanhangsel 1 worden ook van toepassing, en in Denemarken treedt de bekendtgørelse nr. 1649 van 12 december 2023 in werking en trekt zij bekendtgørelse nr. 2253 van 29 december 2020 in.

    Bron · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 23(2)Bron · § 34
  8. Van toepassing

    Einde van de overgangsperiode in de open categorie voor niet-gelabelde drones

    De overgangsperiode van artikel 22 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, verlengd bij Uitvoeringsverordening (EU) 2022/425, eindigt. Tot deze datum konden UAS die niet voldeden aan de delen 1 tot en met 5 van de bijlage bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945, worden gebruikt in de open categorie onder massagebonden voorwaarden: onder 500 g volgens de operationele eisen van subcategorie A1 met een nationaal bepaald bekwaamheidsniveau, onder 2 kg op een minimale horizontale afstand van 50 meter van mensen met bekwaamheid van subcategorie A2, en onder 25 kg volgens de eisen van subcategorie A3.

    Bron · Art. 22
  9. Wijziging

    Gedelegeerde Verordening (EU) 2022/851 treedt in werking

    De gedelegeerde verordening van 22 maart 2022, bekendgemaakt in PB L 150 van 1 juni 2022, corrigeert fouten in de Portugese taalversie van artikel 17, lid 4, artikel 40, lid 1, onder d), en de punten 3, lid 2, en 3, lid 5, van module B in deel 8 van de bijlage, die de betekenis van die bepalingen veranderden; de overige taalversies zijn niet gewijzigd en de correctie geldt met terugwerkende kracht vanaf 9 augustus 2020 in het belang van een gelijk speelveld en rechtszekerheid.

    Bron · recitals 1 to 3 and Art. 2
  10. Van toepassing

    Verordening (EU) 2019/1020 vervangt de markttoezichtartikelen van Verordening (EG) nr. 765/2008

    Hoofdstuk III, de artikelen 15 tot en met 29, van Verordening (EG) nr. 765/2008, waarnaar de artikelen 35 en 36 van de UAS-verordening verwijzen, wordt geschrapt; Verordening (EU) 2018/1139 wordt punt 70 van bijlage I bij Verordening (EU) 2019/1020 voor zover het gaat om het ontwerp, de productie en het in de handel brengen van onbemande luchtvaartuigen en hun motoren, propellers, onderdelen en apparatuur voor besturing op afstand; en artikel 5, lid 3, ingevoegd bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1058, maakt artikel 4, leden 1 tot en met 4, van Verordening (EU) 2019/1020 van toepassing vanaf deze datum, zodat elke UAS die in de handel wordt gebracht een in de Unie gevestigde marktdeelnemer nodig heeft. Artikel 30 van Verordening (EG) nr. 765/2008 over de algemene beginselen van de CE-markering, genoemd in artikel 15, blijft ongewijzigd.

    Bron · Art. 4, Art. 39(1), Art. 44 and Annex I point 70Bron · Art. 5(3) and Art. 15
  11. Van toepassing

    De Deense bekendtgørelse nr. 1735 van 24 november 2020 treedt in werking

    Denemarken geeft zijn luchtvaartautoriteit, toen Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen en nu Trafikstyrelsen, de rol van toezichthoudende autoriteit voor de producteisen van Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945, met bevoegdheden om zonder gerechtelijk bevel documenten en bedrijfsruimten te inspecteren, producten kosteloos mee te nemen voor onderzoek, waarschuwingen, herstelmaatregelen, verkoopstops, het uit de handel nemen, terugroepen of vernietigen te bevelen, online-interfaces te bevelen inhoud die naar niet-conforme drones verwijst te verwijderen, in de plaats van de exploitant te handelen en de maatregelen bekend te maken, ondersteund door boetes.

    Bron · § 1, § 3 to § 12 and § 13Bron · the issuing authority and § 1
  12. Van toepassing

    Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 wordt van toepassing

    De exploitatieregels worden van kracht nadat Uitvoeringsverordening (EU) 2020/746 ze had uitgesteld vanaf 1 juli 2020: de open, specifieke en gecertificeerde categorie, de subcategorieën A1, A2 en A3 met hun klasse-eisen, de bekwaamheid van piloten op afstand, de registratie van UAS-exploitanten, de UAS-geografische zones en de aanwijzing van bevoegde nationale autoriteiten. Vanaf deze datum heeft het klasse-identificatielabel krachtens Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 een rechtstreeks operationeel gevolg.

    Bron · Art. 23(1), Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 and Art. 17
  13. Wijziging

    Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1058 treedt in werking

    De gedelegeerde verordening van 27 april 2020, bekendgemaakt in PB L 232 van 20 juli 2020, creëert de klassen C5 en C6 in de delen 16 en 17 van de bijlage samen met klasse C5-accessoiresets, breidt hoofdstuk II uit tot UAS die onder een operationele verklaring in de specifieke categorie vallen, zodat de bijlage wordt gelezen als de delen 1 tot en met 6, 16 en 17, voegt de definities van besturingseenheid, C2-verbindingsdienst en nacht toe, vereist serienummers volgens ANSI/CTA-2063-A-2019 en identificatie op afstand voor UAS in de specifieke categorie onder 120 meter, voegt de nachtverlichtingseis en de meldingsplicht voor klasse C5 en C6 toe, en maakt artikel 4, leden 1 tot en met 4, van Verordening (EU) 2019/1020 van toepassing vanaf 16 juli 2021.

    Bron · Art. 1 and Art. 2
  14. In werking

    Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 treedt in werking

    Vastgesteld op 12 maart 2019 krachtens de artikelen 58 en 61 van Verordening (EU) 2018/1139 en op basis van EASA-advies nr. 01/2018, en bekendgemaakt in PB L 152 van 11 juni 2019, treedt de verordening in werking op de twintigste dag na de bekendmaking. Zij is rechtstreeks van toepassing in alle lidstaten zonder omzetting, en de overgangsperioden van deel 15 van de bijlage voor de maximale geluidsvermogensniveaus van klasse C1 en C2 lopen vanaf deze datum.

    Bron · Art. 42, recital 49 and Annex, Part 15

Tools en training

Wat Conphora biedt voor UAS.

Begin vanuit het probleem

We sell drones or drone accessories

Selling drones in the EU: class labels under Regulation 2019/945, CE marking and documents, the radio rules, and what buyers face under 2019/947.

Verordeningsgidsen → Productvalidatie

Vragen die mensen stellen over UAS

Wat zijn de droneklassen C0 tot en met C6 en wat betekenen zij?

Het zijn de zeven klasse-identificatielabels die een UAS moet dragen om te worden geëxploiteerd in de open categorie of onder een operationele verklaring in de specifieke categorie. Klasse C0 is onder 250 g met een maximale snelheid in horizontale vlucht van 19 m/s en een hoogtegrens van 120 m; klasse C1 is onder 900 g of draagt bij een botsing bij eindsnelheid minder dan 80 J over op een menselijk hoofd en voegt directe identificatie op afstand, geo-awareness, nachtverlichting, een waarschuwing voor lage batterijstand en een geluidsvermogensgrens toe; klasse C2 is onder 4 kg met een instelbare lagesnelheidsmodus van hoogstens 3 m/s en een commando- en controleverbinding die beschermd is tegen ongeoorloofde toegang; klasse C3 is onder 25 kg en minder dan 3 m in karakteristieke afmeting; klasse C4 is onder 25 kg zonder automatische besturingsmodi anders dan vluchtstabilisatie en assistentie bij verbindingsverlies; klasse C5, toegevoegd in 2020, volgt de eisen van klasse C3 plus vluchtbeëindiging, een lagesnelheidsmodus van 5 m/s en verbindingsbewaking; en klasse C6 volgt klasse C3 plus een grondsnelheidsgrens van 50 m/s, programmeerbare grenzen voor het operationele volume en vluchtbeëindiging. Klasse C0 en C1 vliegen in open subcategorie A1, C2 in A2, en C2, C3 en C4 in A3, terwijl C5 en C6 de luchtvaartuigen zijn voor de standaardscenario's STS-01 en STS-02 in de specifieke categorie.

Bron · Art. 2(1)(a) and Annex, Parts 1 to 5, 16 and 17Bron · Annex, points UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 and UAS.STS-02.020
Mag ik nog een drone zonder C-klasselabel verkopen of vliegen?

Een drone zonder klasse-identificatielabel die niet particulier gebouwd is, mag in de open categorie alleen nog worden gevlogen als zij vóór 1 januari 2024 in de handel is gebracht, en dan alleen in subcategorie A1 als de maximale startmassa inclusief nuttige lading onder 250 g ligt, of in subcategorie A3 als deze onder 25 kg inclusief brandstof en nuttige lading ligt. De ruimere overgangsregels van artikel 22 van Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947, die niet-gelabelde luchtvaartuigen tot 500 g, 2 kg en 25 kg onder bekwaamheids- en afstandsvoorwaarden toestonden, eindigden op 31 december 2023. Omdat artikel 4, lid 1, onder a), vereist dat een UAS in de open categorie tot een van de klassen behoort, particulier gebouwd is of voldoet aan de voorwaarden van artikel 20, kunnen nieuwe exemplaren die vanaf 1 januari 2024 zonder klasselabel in de handel worden gebracht, daar niet meer rechtmatig worden gevlogen, wat de reden is waarom detailhandelaren stopten met het aanbieden ervan; Trafikstyrelsen voerde een publiekscampagne over de wijziging en benadrukt dat detailhandelaren verantwoordelijk zijn voor wat zij verkopen.

Bron · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 22Bron
Heb ik een aangemelde instantie nodig voor mijn drone?

Dat hangt af van de klasse. Interne productiecontrole krachtens deel 7 van de bijlage, zonder aangemelde instantie, is alleen beschikbaar wanneer u een product beoordeelt tegen de delen 1, 5, 6, 16 of 17, dat wil zeggen klasse C0, C4, C5 en C6 en modules voor identificatie op afstand, en alleen als u geharmoniseerde normen hebt toegepast voor alle eisen waarvoor dergelijke normen bestaan. Voor klasse C1, C2 en C3 moet u EU-typeonderzoek door een aangemelde instantie gebruiken, gevolgd door typeconformiteit op basis van interne productiecontrole krachtens deel 8, of conformiteit op basis van volledige kwaliteitsborging krachtens deel 9, die niet openstaat voor producten die speelgoed zijn in de zin van Richtlijn 2009/48/EG. Het identificatienummer van de aangemelde instantie komt alleen na de CE-markering wanneer deel 9 is gebruikt.

Bron · Art. 13, Art. 16(5) and Annex, Parts 7, 8 and 9
Hoe verhoudt Verordening (EU) 2019/945 zich tot Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947?

Zij vormen een paar dat in dezelfde lente is vastgesteld krachtens Verordening (EU) 2018/1139: 2019/945 is het productrecht en 2019/947 is het exploitatierecht. 2019/945 bepaalt wat een drone moet zijn, de klasse-eisen, de conformiteitsbeoordeling, de CE-markering en het klasse-identificatielabel, en de verplichtingen van fabrikanten, gemachtigden, importeurs en distributeurs; 2019/947 bepaalt de open, specifieke en gecertificeerde categorie, de subcategorieën A1, A2 en A3, de bekwaamheid van piloten op afstand, de registratie van exploitanten, de UAS-geografische zones, de operationele autorisaties, de standaardscenario's STS-01 en STS-02 en de aanwijzing van bevoegde nationale autoriteiten. De brug is het klasselabel: de klasse die een drone draagt krachtens 2019/945 bepaalt in welke subcategorie of onder welk standaardscenario zij mag worden gebruikt krachtens 2019/947, en artikel 35, lid 3, van 2019/945 vereist dat de markttoezicht- en grenscontroleautoriteiten samenwerken met de autoriteiten die zijn aangewezen krachtens artikel 17 van 2019/947.

Bron · Art. 1, Art. 2 and Art. 35(3)Bron · Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 and Art. 17
Waaraan moet een drone nog meer voldoen naast de UAS-verordening?

Meestal aan meerdere handelingen tegelijk. Een UAS die speelgoed is in de zin van Richtlijn 2009/48/EG moet ook aan de speelgoedrichtlijn voldoen, en een UAS die geen speelgoed is, moet voldoen aan de relevante gezondheids- en veiligheidseisen van Richtlijn 2006/42/EG voor andere risico's dan die welke verband houden met de vliegveiligheid, een verwijzing die wordt gelezen tegen de achtergrond van Verordening (EU) 2023/1230 betreffende machines zodra de richtlijn wordt ingetrokken op 20 januari 2027. Richtlijn 2009/48/EG wordt op haar beurt ingetrokken door Verordening (EU) 2025/2509 betreffende de veiligheid van speelgoed met ingang van 1 augustus 2030, zodat vanaf die datum de speelgoedverwijzingen in artikel 4, lid 2, artikel 13, lid 2, onder c), en punt 10 van deel 1 van de bijlage worden gelezen als verwijzingen naar de speelgoedveiligheidsverordening; speelgoed dat vóór die datum in de handel is gebracht, mag nog worden aangeboden en EG-typeonderzoekcertificaten lopen tot 1 februari 2031. Richtlijn 2014/53/EU betreffende radioapparatuur is van toepassing op onbemande luchtvaartuigen die niet aan certificering zijn onderworpen, die niet bedoeld zijn om uitsluitend te worden gebruikt op frequenties die zijn toegewezen voor beschermd luchtvaartgebruik en die opzettelijk elektromagnetische golven onder 3.000 GHz uitzenden of ontvangen, en Richtlijn 2014/30/EU betreffende elektromagnetische compatibiliteit is van toepassing waar de radiorichtlijn dat niet is. Wanneer meerdere Unierechtshandelingen een verklaring vereisen, dekt één enkele EU-conformiteitsverklaring ze allemaal, en staat de CE-markering voor het geheel.

Bron · Art. 4(2), Art. 14(4) and recitals 5 to 9 of the base actBron · Art. 51(2) and Art. 54
Wie handhaaft de droneproductregels in Denemarken?

Trafikstyrelsen. De bekendtgørelse nr. 1735 van 24 november 2020 over het markttoezicht op het dronegebied, van kracht sinds 1 januari 2021 en uitgevaardigd krachtens de luchtvaartwet, maakt Trafikstyrelsen de toezichthoudende autoriteit voor de producteisen van Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945, tenzij andere wetgeving anders bepaalt, en geeft haar de bevoegdheid om zonder gerechtelijk bevel toegang te eisen tot boekhouding, documenten, informatie, bedrijfsruimten, opslag- en vervoermiddelen, elk product kosteloos mee te nemen voor onderzoek en technische controle, deskundigenadvies in te winnen, waarschuwingen aan gebruikers te bevelen, een einde aan misleidende marketing, herstelmaatregelen, een verkoopstop, het uit de handel nemen, terugroepen of vernietigen, een online-interface te bevelen om inhoud die naar een niet-conforme drone verwijst te wijzigen of te verwijderen, in de plaats van de exploitant te handelen en de maatregelen bekend te maken. Dezelfde autoriteit is de bevoegde autoriteit voor droneoperaties krachtens de bekendtgørelse nr. 1649 van 12 december 2023, die Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 aanvult en van kracht is sinds 1 januari 2024. Drones behoren niet tot een van de productgebieden van de Deense productwet, zodat de afdeling Markedsovervågning van Erhvervsstyrelsen, die sinds januari 2026 de taken van Sikkerhedsstyrelsen heeft overgenomen, hier geen rol speelt.

Bron · § 1, § 3 to § 10 and § 13Bron · § 1, § 3 and § 34
Wat is een klasse C5-accessoireset?

Een UAS van klasse C5 kan als zodanig zijn gebouwd, of het kan een UAS van klasse C3 zijn, uitgerust met een accessoireset die deze omvormt tot klasse C5. Wanneer voor de omvormingsroute wordt gekozen, moet het klasse C5-label op elk accessoire van de set worden aangebracht, mag de set alleen een UAS van klasse C3 omvormen die geen vastvleugelig luchtvaartuig is tenzij vastgebonden en die de nodige interfaces biedt, en mag zij de software van de klasse C3-UAS niet wijzigen. De set mag onafhankelijk van het luchtvaartuig in de handel worden gebracht, in welk geval de fabrikant één enkele omvormingsset in de handel moet brengen die de conformiteit van de klasse C3-UAS met deel 4 niet wijzigt, ervoor zorgt dat de omgevormde UAS aan de aanvullende eisen van klasse C5 voldoet, en vergezeld gaat van instructies met een lijst van elke klasse C3-UAS waarop zij past en met uitleg over installatie en gebruik. Om de operatie rechtmatig te laten zijn krachtens standaardscenario STS-01 moet de UAS vergezeld gaan van beide EU-conformiteitsverklaringen en het klasse C5-label dragen.

Bron · Art. 2(1)(b) and Annex, Part 16, point (8)Bron · Annex, point UAS.STS-01.030
Is de UAS-verordening van toepassing op een drone die ik zelf heb gebouwd of die ik alleen binnenshuis vlieg?

Nee, op beide, met één nuancering. De verordening is helemaal niet van toepassing op UAS die uitsluitend bedoeld zijn om binnenshuis te worden geëxploiteerd, en een particulier gebouwde UAS, dat wil zeggen een UAS die is geassembleerd of vervaardigd voor eigen gebruik van de bouwer en niet geassembleerd uit een kant-en-klare set die door een fabrikant in de handel is gebracht, is uitgesloten van het producthoofdstuk, zodat zij geen klasselabel, geen CE-markering krachtens deze verordening en geen EU-conformiteitsverklaring draagt. Een particulier gebouwd luchtvaartuig mag nog worden gevlogen in de open categorie, in subcategorie A1 onder 250 g en in subcategorie A3 onder 25 kg, en waar het in de specifieke categorie onder 120 meter wordt geëxploiteerd, moet het een module voor directe identificatie op afstand dragen die voldoet aan deel 6 van de bijlage, waarvan het eigen serienummer in plaats van dat van het luchtvaartuig wordt uitgezonden. Militaire, douane-, politie-, opsporings- en reddings-, brandbestrijdings-, grenscontrole- en kustwachtvluchten onder de verantwoordelijkheid van een lidstaat vallen volledig buiten de basisverordening.

Bron · Art. 2(1)(a) and (4), Art. 3, point (22), and Art. 40(4) and (5)Bron · Art. 2(3)(a)

UAS volgen — één e-mail per week bij wijzigingen

Rectificaties, richtsnoeren, trends op Safety Gate en nieuwe artikelen voor de verordeningen die u volgt. Verder niets.

Updates van Conphora ApS over de verordeningen en onderwerpen die u volgt — per e-mail, standaard wekelijks. U bevestigt per e-mail en kunt zich met één klik afmelden. Wij meten of onze e-mails worden geopend en welke links worden gebruikt; u kunt dit uitschakelen op de voorkeurenpagina. Opgeslagen in de EU, nooit verkocht. Privacybeleid. Gratis account? Kies daar in plaats daarvan uw meldingen.

Gerelateerd

Gerelateerde verordeningen

MEDRCDTPED

Bronnen

  1. Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 inzake onbemande luchtvaartuigsystemen, geconsolideerde tekst van 24 juni 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20250624
  2. Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 zoals bekendgemaakt in PB L 152 van 11 juni 2019 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32019R0945
  3. Documentinformatie, data, rectificaties en verbanden voor CELEX 32019R0945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/ALL/?uri=CELEX:32019R0945
  4. Gedelegeerde Verordening (EU) 2020/1058 tot invoering van de twee nieuwe UAS-klassen C5 en C6 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32020R1058
  5. Gedelegeerde Verordening (EU) 2022/851 tot correctie van de Portugese taalversie (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32022R0851
  6. Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/1108 inzake de initiële luchtwaardigheid van gecertificeerde UAS en tot wijziging van Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32024R1108
  7. Gedelegeerde Verordening (EU) 2025/1130 tot correctie van de Nederlandse taalversie (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32025R1130
  8. Uitvoeringsverordening (EU) 2019/947 betreffende de exploitatie van onbemande luchtvaartuigen, geconsolideerde tekst van 1 mei 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
  9. Verordening (EU) 2018/1139 inzake gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van EASA (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32018R1139
  10. Verordening (EU) 2019/1020 betreffende markttoezicht en conformiteit van producten (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  11. Verordening (EU) 2023/1230 betreffende machines, tot intrekking van Richtlijn 2006/42/EG vanaf 20 januari 2027, geconsolideerde tekst van 27 juli 2026 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02023R1230-20260727
  12. Rectificatie van Verordening (EU) 2023/1230 betreffende machines, PB L 169 van 4.7.2023, blz. 35 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32023R1230R(01)
  13. Verordening (EU) 2025/2509 betreffende de veiligheid van speelgoed, tot intrekking van Richtlijn 2009/48/EG vanaf 1 augustus 2030 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32025R2509
  14. Uitvoeringsbesluit (EU) 2024/2103 van de Commissie betreffende de geharmoniseerde norm EN 4709-002:2023 voor directe identificatie op afstand (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32024D2103
  15. Domeinpagina civiele drones (onbemande luchtvaartuigen) (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones
  16. Achtergrond van het regelgevingskader voor drones (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/drones-regulatory-framework-background
  17. Geharmoniseerde normen voor onbemande luchtvaartuigsystemen (Europese Commissie, DG GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/unmanned-aircraft-systems_en
  18. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2020/1735
  19. Bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2023/1649
  20. Bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 om ændring af dronebekendtgørelsen (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/527
  21. Den åbne kategori: subcategories A1, A2 and A3 and the class marks (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/luftfart-publikationer/2024/jan/den-aabne-kategori
  22. Hold øje med C-mærket: the class-mark change of 1 January 2024 (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/nyheder/2023/nov/nye-droneregler-kan-paavirke-black-friday-koeb

Over deze gids

Beoordeeld door
Conphora compliance team, Compliance-redacteurs, Conphora
Beoordeeld
24 september 2026
Volgende beoordeling
13 maart 2027

Geschreven op basis van de officiële tekst op EUR-Lex en de richtsnoeren van de Commissie, met een bron voor elk feit. Dit is geen juridisch advies.

Samenvatting-pdf JSON
Citeer deze pagina 
Conphora (2026). UAS: UAS-verordening (Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945), uitgelegd. Geraadpleegd op 13 oktober 2026 via https://www.conphora.com/nl/eu-verordeningen/uas/
Beoordeeld
Demo Company

See UAS handled end to end

Thirteen products, the documents retailers ask for, supplier requests and this year's deadlines — a complete, read-only example. Open it with a free account; no card, no trial clock.

Try the demo with UAS — freeCompare plans

Free account · no card · opens in the Demo Company