Esc

Wyszukiwarka serwisu pojawi się wraz z katalogiem platformy. Do tego czasu proszę zacząć od jednej z poniższych pozycji:
UAS Maritime & Transport 14 min Zmiany w ciągu najbliższych 12 miesięcy

UAS: Rozporządzenie w sprawie UAS (Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945) – wyjaśnienie

Rozporządzenie w sprawie UAS określa wymagania projektowe, etykiety klas (C0–C6), ocenę zgodności, oznakowanie CE i obowiązki podmiotów dla dronów wprowadzanych do obrotu w UE w kategorii otwartej i szczególnej (na podstawie deklaracji). Weszło w życie 1 lipca 2019 r., a od 1 stycznia 2024 r. dron używany w kategorii otwartej co do zasady wymaga etykiety identyfikacyjnej klasy.

Try the demo with UAS — freeSprawdź produkt względem UAS

Free account · no card · opens in the Demo Company

Przegląd z dnia 24 września 2026, recenzent: Conphora compliance team · Kolejny przegląd: 13 marca 2027 · Nie jest to porada prawna

Open the video page →

Kogo dotyczy

Objęte aktem

  • Projektowanie i wytwarzanie bezzałogowych systemów powietrznych przeznaczonych do używania zgodnie z przepisami i warunkami rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 oraz modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, a także przepisy o udostępnianiu UAS, zestawów akcesoriów i modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej na rynku i o ich swobodnym przepływie w Unii
  • Produkty objęte rozdziałem II: UAS przeznaczone do używania zgodnie z przepisami kategorii otwartej lub na podstawie deklaracji operacyjnej w kategorii szczególnej, inne niż zbudowane prywatnie, opatrzone jedną z siedmiu etykiet identyfikacyjnych klas z części 1–5, 16 i 17 załącznika, czyli C0, C1, C2, C3, C4, C5 i C6; zestawy akcesoriów klasy C5 określone w części 16; oraz moduły dodatkowe do bezpośredniej identyfikacji zdalnej określone w części 6
  • Rozdział III: UAS używane w kategorii certyfikowanej oraz w kategorii szczególnej inaczej niż na podstawie deklaracji, których projekt, produkcja i utrzymanie muszą być certyfikowane, gdy UAS ma wymiar charakterystyczny 3 metry lub więcej i jest zaprojektowany do używania nad zgromadzeniami osób, chyba że jest lżejszy od powietrza, jest zaprojektowany do przewozu osób, jest zaprojektowany do przewozu towarów niebezpiecznych i wymaga wysokiego poziomu odporności, albo gdy właściwy organ stwierdził, że ryzyka operacyjnego nie da się ograniczyć bez certyfikacji
  • Rozdział IV: operatorzy UAS, którzy mają główne miejsce prowadzenia działalności, siedzibę lub miejsce zamieszkania w państwie trzecim, jeśli ich UAS są używane w Unii (art. 2 ust. 3); ci operatorzy muszą przestrzegać rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 w odniesieniu do operacji UAS w przestrzeni powietrznej jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, czyli przestrzeni nad terytorium, do którego stosuje się Traktaty, oraz w każdej innej przestrzeni powietrznej, w której państwa członkowskie stosują rozporządzenie (WE) nr 551/2004 (art. 1, art. 3 pkt 34 i art. 41 ust. 1)
  • Podmioty gospodarcze w łańcuchu, czyli producent, upoważniony przedstawiciel producenta, importer i dystrybutor UAS, przy czym importera lub dystrybutora traktuje się jak producenta, gdy wprowadza produkt do obrotu pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo zmienia produkt już znajdujący się na rynku w sposób, który może wpłynąć na zgodność

Produkty pochodne i powiązane

  • Rozporządzenie nie ma zastosowania do UAS przeznaczonych do używania wyłącznie w pomieszczeniach, a rozporządzenie podstawowe, na którego podstawie je przyjęto, nie ma zastosowania do statków powietrznych i ich urządzeń do zdalnego sterowania podczas prowadzenia działań lub usług wojskowych, celnych, policyjnych, poszukiwawczo-ratowniczych, przeciwpożarowych, ochrony granic, straży przybrzeżnej lub podobnych pod kontrolą i odpowiedzialnością państwa członkowskiego (art. 2 ust. 4 rozporządzenia w sprawie UAS; art. 2 ust. 3 lit. a) rozporządzenia (UE) 2018/1139)
  • Siedem etykiet identyfikacyjnych klas odpowiada zasadom operacyjnym: C0 i C1 lata się w podkategorii otwartej A1, C2 w podkategorii A2, a C2, C3 i C4 w podkategorii A3, natomiast C5 jest statkiem powietrznym dla scenariusza standardowego STS-01, lotu w zasięgu wzroku nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku zaludnionym, a C6 dla STS-02, lotu poza zasięgiem wzroku z obserwatorami przestrzeni powietrznej, oba w kategorii szczególnej na podstawie deklaracji operacyjnej (art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 oraz pkt UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 i UAS.STS-02.020 jego załącznika)
  • Limity klas są łącznymi celami projektowymi, a nie tylko przedziałami masy: C0 to poniżej 250 g, maksymalna prędkość w locie poziomym 19 m/s i ograniczenie wysokości do 120 m; C1 to poniżej 900 g lub przekazanie ludzkiej głowie przy uderzeniu z prędkością graniczną mniej niż 80 J, z tymi samymi limitami prędkości i wysokości, numerem seryjnym, bezpośrednią identyfikacją zdalną, świadomością geograficzną, światłami i poziomem mocy akustycznej w granicach części 15; C2 to poniżej 4 kg z trybem niskiej prędkości nie większej niż 3 m/s, chronionym łączem sterowania i kontroli oraz tymi samymi funkcjami identyfikacji i świadomości; C3 to poniżej 25 kg i mniej niż 3 m wymiaru charakterystycznego; C4 to poniżej 25 kg bez automatycznych trybów sterowania poza stabilizacją lotu i wspomaganiem przy utracie łączności; C5 spełnia wymagania C3 z funkcją zakończenia lotu, trybem niskiej prędkości 5 m/s i monitorowaniem łącza; a C6 spełnia wymagania C3 z maksymalną prędkością względem ziemi 50 m/s, programowalnymi limitami objętości operacyjnej i zakończeniem lotu (załącznik, części 1–5, 16 i 17)
  • Wewnętrzna kontrola produkcji na podstawie części 7 jest dostępna tylko dla produktów ocenianych względem części 1, 5, 6, 16 lub 17, czyli klas C0, C4, C5 i C6 oraz modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, i tylko wtedy, gdy producent zastosował normy zharmonizowane dla wszystkich wymagań, dla których takie normy istnieją; klasy C1, C2 i C3 zawsze przechodzą badanie typu UE ze zgodnością z typem na podstawie części 8 albo pełne zapewnienie jakości na podstawie części 9, przy czym części 9 nie można stosować do UAS będącego zabawką (art. 13 ust. 2)
  • Numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej dodaje się po oznakowaniu CE tylko wtedy, gdy stosuje się procedurę pełnego zapewnienia jakości z części 9; produkt oceniony na podstawie części 8 nosi oznakowanie CE i etykietę klasy bez numeru jednostki notyfikowanej, mimo że jednostka notyfikowana wydała certyfikat badania typu UE (art. 16 ust. 5 i art. 39 ust. 1 lit. c)
  • UAS będący zabawką w rozumieniu dyrektywy 2009/48/WE musi spełniać także tę dyrektywę, a pkt 4, 5 i 6 części 1 dotyczące sterowalności, ograniczania obrażeń i zasilania elektrycznego nie mają zastosowania do zabawek klasy C0; UAS niebędący zabawką musi spełniać odpowiednie wymagania dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia z dyrektywy 2006/42/WE wyłącznie w odniesieniu do ryzyk innych niż związane z bezpieczeństwem lotu, przy czym odesłanie to od 20 stycznia 2027 r. czyta się w świetle rozporządzenia (UE) 2023/1230 (art. 4 ust. 2, załącznik część 1 pkt 10, motywy 5 i 6 aktu podstawowego; rozporządzenie (UE) 2023/1230, art. 51 ust. 2 i art. 54 w brzmieniu sprostowanym korektą 32023R1230R(01)); sama dyrektywa w sprawie zabawek zostaje uchylona rozporządzeniem (UE) 2025/2509 w sprawie bezpieczeństwa zabawek ze skutkiem od 1 sierpnia 2030 r., od kiedy trzy odesłania do dyrektywy 2009/48/WE w tym rozporządzeniu czyta się jako odesłania do tego rozporządzenia (rozporządzenie (UE) 2025/2509, art. 56 i 59)
  • Dyrektywa 2014/53/UE w sprawie urządzeń radiowych ma zastosowanie do bezzałogowych statków powietrznych, które nie podlegają certyfikacji i nie są przeznaczone do używania wyłącznie na częstotliwościach przydzielonych do chronionego użytku lotniczego, gdy celowo emitują lub odbierają fale elektromagnetyczne o częstotliwości poniżej 3 000 GHz, a dyrektywa 2014/30/UE w sprawie kompatybilności elektromagnetycznej ma zastosowanie, gdy nie obejmuje ich dyrektywa radiowa, więc większość dronów konsumenckich nosi jedno oznakowanie CE obejmujące kilka aktów (motywy 7–9 aktu podstawowego i art. 14 ust. 4)
  • Aktualizacje oprogramowania produktu już udostępnionego na rynku można wprowadzać tylko wtedy, gdy nie wpływają na zgodność produktu, co sprawia, że aktualizacje oprogramowania sprzętowego drogą radiową są kwestią zgodności, a nie tylko funkcjonalności (art. 4 ust. 3)
  • Produkt zgodny z normami zharmonizowanymi, których odniesienia opublikowano w Dzienniku Urzędowym, uznaje się za zgodny z wymaganiami, które te normy obejmują; jedyną dotychczas wymienioną normą zharmonizowaną jest EN 4709-002:2023, Aerospace series – Unmanned Aircraft Systems – Part 002: Direct Remote identification, opublikowana decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2024/2103 z 30 lipca 2024 r. z ograniczeniem: nie daje domniemania zgodności z wymaganiami dotyczącymi nadawania z pkt 12 lit. b) części 2, pkt 14 lit. b) części 3, pkt 9 lit. b) części 4 i pkt 3 części 6 załącznika (art. 12; decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2024/2103, art. 1 i załącznik)
  • Klasy C5 i C6 leżą na granicy z kategorią szczególną: UAS klasy C5 może być UAS klasy C3 wyposażonym w zestaw akcesoriów, który go przekształca, etykietę klasy C5 trzeba wówczas umieścić na każdym akcesorium, zestaw można wprowadzić do obrotu osobno i nie może on zmieniać oprogramowania UAS klasy C3 (załącznik, część 16, pkt 8)
  • Do aktu pierwotnego opublikowano siedem sprostowań, z 19 czerwca 2019 r., 25 czerwca 2019 r., 4 października 2019 r., 6 stycznia 2022 r., 24 listopada 2022 r., 27 czerwca 2024 r. i 12 stycznia 2026 r., ale żadne z nich nie dotyczy angielskiej wersji językowej: poprawiają one odpowiednio wersje czeską i hiszpańską, francuską, duńską i polską, portugalską, rumuńską, węgierską i maltańską, dlatego angielski tekst skonsolidowany nie zawiera oznaczeń sprostowań (CELEX 32019R0945R(01) do 32019R0945R(07))

Role w rozumieniu aktu

Producent (w tym właściciele marek i podmioty dokonujące zmian)

Każda osoba fizyczna lub prawna, która wytwarza produkt lub zleca jego zaprojektowanie lub wytworzenie i wprowadza go do obrotu pod własną nazwą lub znakiem towarowym; importera lub dystrybutora, który wprowadza produkt do obrotu pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo zmienia produkt już wprowadzony do obrotu w taki sposób, że może to wpłynąć na zgodność z rozdziałem II, uznaje się za producenta, na którym spoczywają obowiązki z art. 6.

Źródło · Art. 3, point (13), and Art. 10
Upoważniony przedstawiciel

Każda osoba fizyczna lub prawna mająca siedzibę w Unii, która otrzymała od producenta pisemne pełnomocnictwo do działania w jego imieniu w odniesieniu do określonych zadań; obowiązek zaprojektowania i wytworzenia produktu zgodnie z załącznikiem oraz obowiązek sporządzenia dokumentacji technicznej nie mogą być objęte pełnomocnictwem.

Źródło · Art. 3, point (14), and Art. 7(1)
Importer

Każda osoba fizyczna lub prawna mająca siedzibę w Unii, która wprowadza do obrotu na rynku Unii produkt z państwa trzeciego.

Źródło · Art. 3, point (15)
Dystrybutor (hurtownik, sprzedawca detaliczny lub sprzedawca internetowy dronów)

Każda osoba fizyczna lub prawna w łańcuchu dostaw, inna niż producent lub importer, która udostępnia produkt na rynku.

Źródło · Art. 3, point (16)
Operator UAS, w tym operatorzy UAS z państw trzecich

Każda osoba prawna lub fizyczna użytkująca lub zamierzająca użytkować jeden lub więcej UAS; gdy operator ma główne miejsce prowadzenia działalności, siedzibę lub miejsce zamieszkania w państwie trzecim, musi przestrzegać rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 w odniesieniu do operacji w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, a właściwym organem jest organ pierwszego państwa członkowskiego, w którym zamierza prowadzić operacje.

Źródło · Art. 3, point (4), and Art. 41

Sprzedają Państwo spoza UE? Zacznij tutaj →

Czy UAS dotyczy Państwa produktu?

Trzy pytania i pierwsza odpowiedź oparta na przepisach o zakresie stosowania danego rozporządzenia. Konto nie jest potrzebne.

Przepisy stojące za tym sprawdzeniem
  1. UAS przeznaczone do używania wyłącznie w pomieszczeniach, Bezzałogowe statki powietrzne i ich urządzenia do zdalnego sterowania prowadzące działania wojskowe, celne, policyjne, poszukiwawczo-ratownicze, przeciwpożarowe, ochrony granic, straży przybrzeżnej lub podobne pod odpowiedzialnością państwa członkowskiego · dowolne · dowolne Poza zakresem Rozporządzenie nie ma zastosowania do UAS przeznaczonych do używania wyłącznie w pomieszczeniach, a rozporządzenie podstawowe, na którym się opiera, nie ma zastosowania do statków powietrznych i ich urządzeń do zdalnego sterowania podczas prowadzenia działań lub usług wojskowych, celnych, policyjnych, poszukiwawczo-ratowniczych, przeciwpożarowych, ochrony granic, straży przybrzeżnej lub podobnych pod kontrolą i odpowiedzialnością państwa członkowskiego, podejmowanych w interesie publicznym przez podmiot wyposażony w uprawnienia władzy publicznej lub w jego imieniu. Zamiast tego stosuje się przepisy krajowe, a w Danii odrębne przepisy rozporządzenia o dronach dotyczące organów publicznych; państwo członkowskie musi nadal zapewnić, aby takie działania należycie uwzględniały cele bezpieczeństwa rozporządzenia podstawowego. Źródło · Art. 2(4)Źródło · Art. 2(3)(a)
  2. UAS zmontowany lub wytworzony na własny użytek budowniczego, niezmontowany z gotowego do montażu zestawu wprowadzonego do obrotu przez producenta · dowolne · dowolne To zależy UAS zmontowany lub wytworzony na własny użytek budowniczego jest wyłączony z rozdziału II, więc nie nosi etykiety identyfikacyjnej klasy, oznakowania CE na podstawie tego rozporządzenia ani deklaracji zgodności UE; zestaw części wprowadzony do obrotu przez producenta jako jeden gotowy do montażu zestaw nie jest zbudowany prywatnie i wchodzi w zakres rozporządzenia. UAS zbudowany prywatnie może nadal latać w kategorii otwartej na podstawie art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, w podkategorii A1 poniżej 250 g i w podkategorii A3 poniżej 25 kg, a gdy jest używany w kategorii szczególnej poniżej 120 metrów, wymaga modułu dodatkowego do bezpośredniej identyfikacji zdalnej spełniającego część 6 załącznika, którego numer seryjny jest nadawany. Źródło · Art. 2(1)(a), Art. 3, point (22), and Art. 40(4) and (5)Źródło · Art. 4(1)(a) and Annex, points UAS.OPEN.020 and UAS.OPEN.040
  3. Dron bez etykiety identyfikacyjnej klasy wprowadzony do obrotu przed 1 stycznia 2024 r. · dowolne · dowolne To zależy Dron bez etykiety identyfikacyjnej klasy, wprowadzony do obrotu przed 1 stycznia 2024 r., może być nadal używany w kategorii otwartej tylko w podkategorii A1, jeśli jego maksymalna masa startowa wraz z ładunkiem wynosi poniżej 250 g, lub w podkategorii A3, jeśli wynosi poniżej 25 kg wraz z paliwem i ładunkiem; szersze przepisy przejściowe z art. 22, które pozwalały na używanie UAS niezgodnych z wymaganiami do 500 g, 2 kg i 25 kg na warunkach dotyczących kompetencji, wygasły 31 grudnia 2023 r. Nowych egzemplarzy takiego modelu nie wolno wprowadzać do obrotu dla kategorii otwartej, ponieważ art. 4 ust. 1 lit. a) rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 wymaga, aby UAS należał do jednej z siedmiu klas, był zbudowany prywatnie lub spełniał warunki art. 20. Źródło · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 22
  4. Dron będący zabawką w rozumieniu dyrektywy 2009/48/WE, oferowany dla dzieci w wieku poniżej 14 lat wraz z deklaracją zabawki · Producent (w tym właściciele marek i podmioty dokonujące zmian), Importer, Dystrybutor (hurtownik, sprzedawca detaliczny lub sprzedawca internetowy dronów), Upoważniony przedstawiciel · dowolne To zależy Dron będący zabawką w rozumieniu dyrektywy 2009/48/WE wchodzi w zakres tego rozporządzenia i musi spełniać także dyrektywę w sprawie zabawek; pkt 4, 5 i 6 części 1, dotyczące bezpiecznej sterowalności, ograniczania obrażeń i wyłącznie zasilania elektrycznego, nie mają zastosowania do UAS klasy C0 będącego zabawką, wymagania dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia dla maszyn z art. 4 ust. 2 nie mają w ogóle zastosowania do zabawek, a procedury pełnego zapewnienia jakości z części 9 nie można stosować do oceny zabawki. W Danii dron-zabawka z etykietą klasy C0 albo poniżej 250 g i 19 m/s, wprowadzony do obrotu przed 1 stycznia 2024 r., jest zwolniony z minimalnego ubezpieczenia odpowiedzialności lotniczej. Źródło · Art. 4(2), Art. 13(2)(c) and Annex, Part 1, point (10)Źródło · § 2, nr. 17, and § 4, stk. 3 and 4, which were stk. 2 and 3 in the original 2023 wording before the renumbering by executive order nr. 527/2025
  5. Bezzałogowy system powietrzny klasy C0, poniżej 250 g wraz z ładunkiem, maksymalna prędkość w locie poziomym 19 m/s i ograniczenie wysokości do 120 m, Bezzałogowy system powietrzny klasy C1, poniżej 900 g lub poniżej 80 J przekazanej energii, z bezpośrednią identyfikacją zdalną, świadomością geograficzną i limitem mocy akustycznej, Bezzałogowy system powietrzny klasy C2, poniżej 4 kg, z trybem niskiej prędkości, chronionym łączem sterowania i kontroli oraz limitem mocy akustycznej, Bezzałogowy system powietrzny klasy C3, poniżej 25 kg i mniej niż 3 m wymiaru charakterystycznego, Bezzałogowy system powietrzny klasy C4, poniżej 25 kg, bez automatycznych trybów sterowania poza stabilizacją lotu i wspomaganiem przy utracie łączności, Bezzałogowy system powietrzny klasy C5 dla scenariusza standardowego STS-01, z zakończeniem lotu, trybem niskiej prędkości 5 m/s i monitorowaniem łącza, Bezzałogowy system powietrzny klasy C6 dla scenariusza standardowego STS-02, z limitem prędkości 50 m/s, programowalnymi limitami objętości operacyjnej i zakończeniem lotu, Zestaw akcesoriów klasy C5, który przekształca bezzałogowy system powietrzny klasy C3 w system klasy C5, wprowadzany do obrotu wraz ze statkiem powietrznym lub bez niego, Moduł dodatkowy do bezpośredniej identyfikacji zdalnej na podstawie części 6 załącznika, w tym moduły montowane w statkach powietrznych zbudowanych prywatnie · Producent (w tym właściciele marek i podmioty dokonujące zmian), Importer, Dystrybutor (hurtownik, sprzedawca detaliczny lub sprzedawca internetowy dronów), Upoważniony przedstawiciel · dowolne Objęte zakresem UAS opatrzony jedną z siedmiu etykiet identyfikacyjnych klas, zestaw akcesoriów klasy C5 i moduł dodatkowy do bezpośredniej identyfikacji zdalnej muszą spełniać mające do nich zastosowanie wymagania części 1–6, 16 i 17 załącznika, przejść jedną z trzech procedur oceny zgodności z art. 13, nosić oznakowanie CE, etykietę identyfikacyjną klasy o wysokości co najmniej 5 mm na statku powietrznym i jego opakowaniu, w stosownych przypadkach wskazanie mocy akustycznej, typ i niepowtarzalny numer seryjny zgodny z normą ANSI/CTA-2063-A-2019 oraz być opatrzone instrukcją producenta, notą informacyjną EASA i deklaracją zgodności UE lub deklaracją uproszczoną. Obowiązki spoczywają na producencie, upoważnionym przedstawicielu, importerze i dystrybutorze i nie zawierają progu związanego z wielkością przedsiębiorstwa; od 16 lipca 2021 r. dla każdego produktu wprowadzanego do obrotu musi też istnieć podmiot gospodarczy mający siedzibę w Unii. Źródło · Art. 4(1), Art. 5(3), Art. 6, Art. 8, Art. 9, Art. 13, Art. 14, Art. 16 and Annex, Parts 1 to 6, 16 and 17
  6. UAS, którego projekt, produkcja i utrzymanie muszą być certyfikowane: 3 m lub więcej nad zgromadzeniami osób, zaprojektowany do przewozu osób, zaprojektowany do przewozu towarów niebezpiecznych z wysoką odpornością lub wymagający certyfikacji według właściwego organu · dowolne · dowolne To zależy Gdy UAS ma wymiar charakterystyczny 3 metry lub więcej i jest zaprojektowany do używania nad zgromadzeniami osób, chyba że jest lżejszy od powietrza, jest zaprojektowany do przewozu osób, jest zaprojektowany do przewozu towarów niebezpiecznych i wymaga wysokiego poziomu odporności, albo gdy właściwy organ stwierdził na podstawie oceny ryzyka operatora, że ryzyka operacji w kategorii szczególnej nie da się odpowiednio ograniczyć bez certyfikacji, projekt, produkcja i utrzymanie muszą być certyfikowane, a UAS musi spełniać rozporządzenie (UE) nr 748/2012, rozporządzenie (UE) 2015/640 i rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1107 zamiast systemu klas z rozdziału II. UAS zaprojektowane lub zmodyfikowane specjalnie do celów badawczych, eksperymentalnych lub naukowych i mogące być produkowane w bardzo ograniczonej liczbie są poza tym obowiązkiem i latają na podstawie zezwolenia na lot. Źródło · Art. 2(2) and Art. 40(1), (1a), (2) and (2a)
  7. UAS używany w kategorii szczególnej na podstawie zezwolenia operacyjnego lub świadectwa operatora lekkich UAS, a nie na podstawie deklaracji · dowolne · dowolne To zależy UAS używany w kategorii szczególnej, który nie wymaga certyfikacji, musi mieć możliwości techniczne określone w zezwoleniu operacyjnym wydanym przez właściwy organ lub zdefiniowane w świadectwie operatora lekkich UAS; jeśli nie jest zbudowany prywatnie, każdy UAS niepodlegający rejestracji na podstawie art. 14 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 musi mieć niepowtarzalny numer seryjny zgodny z normą ANSI/CTA-2063-A-2019, a każdy bezzałogowy statek powietrzny przeznaczony do używania w kategorii szczególnej poniżej 120 metrów musi mieć system identyfikacji zdalnej, który wczytuje numer rejestracyjny operatora, sprawdza jego integralność i okresowo nadaje numer rejestracyjny, numer seryjny, znacznik czasu, położenie, wysokość, kurs, prędkość względem ziemi, położenie pilota zdalnego i status awaryjny. Gdy operacja odbywa się według scenariusza standardowego na podstawie deklaracji, statek powietrzny musi natomiast być UAS klasy C5 lub C6, a rozdział II stosuje się w całości. Źródło · Art. 2(1)(a) and (2) and Art. 40(3), (4) and (5)Źródło · Art. 5
  8. Operacje UAS w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej prowadzone przez operatora mającego siedzibę, miejsce zamieszkania lub główne miejsce prowadzenia działalności w państwie trzecim · Operator UAS, w tym operatorzy UAS z państw trzecich · dowolne Objęte zakresem Operator UAS mający główne miejsce prowadzenia działalności, siedzibę lub miejsce zamieszkania w państwie trzecim musi przestrzegać rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 w odniesieniu do operacji UAS w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej, a jego właściwym organem jest organ pierwszego państwa członkowskiego, w którym zamierza prowadzić operacje. Świadectwo kompetencji pilota zdalnego lub świadectwo operatora UAS wydane w państwie trzecim albo równoważny dokument może zostać uznany tylko wtedy, gdy państwo trzecie wystąpiło o uznanie, dokument jest ważny w państwie wydania, a Komisja po konsultacji z EASA ustaliła, że wymagania wydania zapewniają ten sam poziom bezpieczeństwa. Źródło · Art. 2(3) and Art. 41
  9. dowolne · dowolne · dowolne To zależy To, czy ma zastosowanie reżim dotyczący produktów, zależy od kategorii operacji, do której UAS jest przeznaczony, od tego, czy nosi jedną z siedmiu etykiet identyfikacyjnych klas, od jego maksymalnej masy startowej, wymiaru charakterystycznego i możliwości, od tego, czy jest zbudowany prywatnie, jest zabawką lub jest przeznaczony wyłącznie do użytku w pomieszczeniach, od tego, kiedy został wprowadzony do obrotu, oraz od roli w łańcuchu dostaw. Źródło · Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4 and Art. 40

Kluczowe terminy

  1. Wejście w życie rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945 w dwudziestym dniu po opublikowaniu w Dz.Urz. UE L 152 z 11 czerwca 2019 r.; od tej daty biegną limity mocy akustycznej z części 15 dla klas C1 i C2 Źródło · Art. 42, the OJ reference and Annex, Part 15
  2. Rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1058 w mocy: dodane zostają klasy C5 i C6 oraz zestawy akcesoriów klasy C5, rozdział II zostaje rozszerzony na operacje deklarowane w kategorii szczególnej, a art. 4 ust. 1–4 rozporządzenia (UE) 2019/1020 zostaje uznany za stosowany od 16 lipca 2021 r. Źródło · Art. 1 and Art. 2
  3. Zaczyna obowiązywać rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947, a wraz z nim kategorie otwarta, szczególna i certyfikowana, rejestracja operatorów, strefy geograficzne UAS oraz przyporządkowanie klas do podkategorii Źródło · Art. 23(1)
  4. Duńska bekendtgørelse nr. 1735 z 24 listopada 2020 r. o nadzorze rynku w obszarze dronów w mocy: Trafikstyrelsen zostaje organem nadzorczym w zakresie wymagań dotyczących produktów z rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945 i otrzymuje uprawnienia kontrolne, do pobierania próbek, wydawania nakazów i publikacji Źródło · § 1, § 3 to § 10 and § 13
  5. Zaczyna obowiązywać rozporządzenie (UE) 2019/1020: rozdział III, art. 15–29, rozporządzenia (WE) nr 765/2008, cytowany w art. 35, zostaje skreślony, rozporządzenie (UE) 2018/1139 jest pkt 70 załącznika I w odniesieniu do bezzałogowych statków powietrznych, a art. 5 ust. 3 rozporządzenia w sprawie UAS sprawia, że stosuje się art. 4 ust. 1–4, więc każdy UAS wprowadzany do obrotu wymaga podmiotu gospodarczego mającego siedzibę w Unii Źródło · Art. 4, Art. 39(1), Art. 44 and Annex I point 70Źródło · Art. 5(3)
  6. Rozporządzenie delegowane (UE) 2022/851 w mocy: sprostowanie portugalskiej wersji językowej art. 17 ust. 4, art. 40 ust. 1 lit. d) i części 8 załącznika ze skutkiem wstecznym od 9 sierpnia 2020 r.; pozostałe wersje językowe nie są objęte Źródło · recitals 1 to 3 and Art. 2
  7. Koniec okresu przejściowego z art. 22 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, w którym UAS niespełniające części 1–5 załącznika do rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945 mogły być jeszcze używane w kategorii otwartej na warunkach opartych na masie 500 g, 2 kg i 25 kg Źródło · Art. 22
  8. Etykieta identyfikacyjna klasy staje się bramą do kategorii otwartej: UAS wprowadzony do obrotu od tej daty musi należeć do jednej z klas albo być zbudowany prywatnie, aby latać w tej kategorii, natomiast UAS wprowadzone do obrotu przed nią mogą nadal latać w podkategorii A1 poniżej 250 g lub A3 poniżej 25 kg; zaczynają obowiązywać deklaracje operacyjne w scenariuszach standardowych; duńska bekendtgørelse nr. 1649 z 12 grudnia 2023 r. w mocy, uchylająca nr 2253 z 29 grudnia 2020 r. Źródło · Art. 4(1)(a), Art. 20, Art. 22 and Art. 23(2)Źródło · § 3 and § 34
  9. Rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1108 w mocy: nowa definicja bezzałogowego systemu powietrznego oparta na jednostce sterowania i monitorowania, nowe brzmienie warunków certyfikacji z art. 40 oraz dodanie ostrzeżenia o niskim poziomie naładowania baterii do klas C1, C2 i C3 Źródło · Art. 2, Art. 3 and Annex II
  10. Zaczyna obowiązywać rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1108, a wraz z nim warunki kategorii certyfikowanej, odstępstwo dla badań i eksperymentów oraz ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii w częściach 2, 3 i 4, wraz z nowymi przepisami o wstępnej zdatności do lotu certyfikowanych UAS Źródło · recital 10 and Art. 3
  11. Rozporządzenie delegowane (UE) 2025/1130 w mocy: sprostowanie niderlandzkiej wersji językowej części 17 dotyczącej klasy C6; jest to data graniczna tekstu skonsolidowanego, na którym oparto ten przewodnik Źródło · recital 1 and Art. 2
  12. Duńska bekendtgørelse nr. 527 z 20 maja 2025 r. w mocy, zmieniająca rozporządzenie o dronach: drony uwiązane z układem napędowym podlegają przepisom o dronach niezależnie od masy startowej, rejestracja operatora jest ważna trzy lata, a minimum ubezpieczenia zostaje zniesione dla mikrodronów poniżej 250 g używanych wyłącznie prywatnie Źródło · § 1, nr. 4, nr. 7 and nr. 8, and § 2
  13. Deklaracje złożone na podstawie krajowych scenariuszy standardowych przyjętych przez państwa członkowskie do 31 grudnia 2023 r. tracą ważność, więc operacje w kategorii szczególnej na podstawie deklaracji wymagają scenariusza standardowego z dodatku 1 oraz UAS klasy C5 lub C6 Źródło · Art. 23(4)
  14. Dyrektywa 2006/42/WE w sprawie maszyn zostaje uchylona, a rozporządzenie (UE) 2023/1230 zaczyna obowiązywać w całości, więc odesłanie w art. 4 ust. 2 do zasadniczych wymagań dotyczących bezpieczeństwa i ochrony zdrowia dla maszyn w odniesieniu do UAS niebędących zabawkami należy czytać w świetle rozporządzenia w sprawie maszyn i jego tabeli korelacji w załączniku XII; maszyny wprowadzone do obrotu zgodnie z dyrektywą przed tą datą mogą być nadal udostępniane na rynku, a certyfikaty badania typu WE wydane na podstawie art. 12 dyrektywy zachowują ważność do wygaśnięcia Źródło · Art. 51(2), Art. 52(1) and (2) and Art. 54, as corrected by corrigendum 32023R1230R(01), OJ L 169, 4.7.2023, p. 35, which replaced every 14 January, 14 July and 14 October date in Regulation (EU) 2023/1230 with a 20 January, 20 July or 20 October date
  15. Dyrektywa 2009/48/WE w sprawie bezpieczeństwa zabawek zostaje uchylona, a rozporządzenie (UE) 2025/2509 zaczyna obowiązywać w całości, więc trzy odesłania do dyrektywy w sprawie zabawek w rozporządzeniu w sprawie UAS, w art. 4 ust. 2, art. 13 ust. 2 lit. c) i pkt 10 części 1 załącznika, należy czytać jako odesłania do rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa zabawek zgodnie z jego tabelą korelacji w załączniku VIII; zabawki wprowadzone do obrotu zgodnie z dyrektywą przed tą datą mogą być nadal udostępniane na rynku, a certyfikaty badania typu WE wydane na podstawie art. 20 dyrektywy zachowują ważność do 1 lutego 2031 r. Źródło · Art. 56, Art. 57(1) and (3) and Art. 59

Co należy zrobić

Obowiązki według roli

Producent (w tym właściciele marek i podmioty dokonujące zmian)18
  • Zdecydować, dla jakiej klasy UAS jest zaprojektowany, i spełnić każde wymaganie danej części: dla klasy C0 maksymalna masa startowa poniżej 250 g wraz z ładunkiem, maksymalna prędkość w locie poziomym 19 m/s, wysokość ograniczona do 120 m nad punktem startu, bezpieczna sterowalność, minimalizacja obrażeń i brak ostrych krawędzi, wyłącznie zasilanie elektryczne oraz zasięg funkcji follow-me nie większy niż 50 m; dla klasy C1 poniżej 900 g lub przekazanie ludzkiej głowie przy prędkości granicznej mniej niż 80 J, a ponadto wytrzymałość mechaniczna, metoda odzyskania kontroli lub zakończenia lotu po utracie łączności, światła, w tym co najmniej jedno zielone światło migające zapewniające widoczność w nocy, oraz ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii; dla klasy C2 poniżej 4 kg z wybieralnym trybem niskiej prędkości nie większej niż 3 m/s i łączem sterowania i kontroli chronionym przed nieuprawnionym dostępem; dla klasy C3 poniżej 25 kg i mniej niż 3 m wymiaru charakterystycznego; dla klasy C4 poniżej 25 kg bez automatycznych trybów sterowania poza stabilizacją lotu i wspomaganiem przy utracie łączności; dla klasy C5 wymagania klasy C3 bez ograniczenia wysokości i obowiązku świadomości geograficznej, a ponadto zakończenie lotu, tryb niskiej prędkości 5 m/s i monitorowanie jakości łącza; a dla klasy C6 wymagania klasy C3 oraz limit prędkości względem ziemi 50 m/s, programowalne limity objętości operacyjnej, programowanie trajektorii i zakończenie lotu. Art. 4(1) and Annex, Parts 1 to 5, 16 and 17
  • Wbudować funkcje identyfikacji i świadomości, których wymaga klasa: system bezpośredniej identyfikacji zdalnej, który przyjmuje i sprawdza integralność numeru rejestracyjnego operatora UAS i nadaje w czasie rzeczywistym, za pomocą otwartego i udokumentowanego protokołu możliwego do odbioru przez zwykłe urządzenia mobilne, numer rejestracyjny i kod weryfikacyjny, niepowtarzalny numer seryjny, znacznik czasu, położenie geograficzne i wysokość, kurs mierzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara od północy rzeczywistej, prędkość względem ziemi, położenie pilota zdalnego lub punkt startu oraz status awaryjny, oraz jest odporny na manipulacje; a dla klas C1, C2 i C3 funkcję świadomości geograficznej z interfejsem do wczytywania i aktualizacji danych o strefach geograficznych UAS, ostrzeżeniem o wykryciu naruszenia ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzeżeniem, gdy pozycjonowanie lub nawigacja nie mogą zapewnić działania funkcji. Annex, Part 2, points (12) and (13), Part 3, points (14) and (15), and Part 4, points (9) and (10)
  • Wyznaczać poziom mocy akustycznej ważony charakterystyką A dla klas C1, C2, C3, C5 i C6 według kodu badania hałasu z części 13 (EN ISO 3744:2010) oraz utrzymywać statki powietrzne klas C1 i C2 inne niż o stałym skrzydle w granicach limitów z części 15 (81 dB dla C1; 81 + 18,5 lg(m/900) dB dla C2). Annex, Part 2, points (8) and (9), Part 3, points (10) and (11), Part 4, point (6), Part 13 and Part 15
  • Umieścić gwarantowane wskazanie mocy akustycznej z części 14, czyli liczbę w dB ze znakiem LWA i piktogramem, na statku powietrznym i jego opakowaniu. Annex, Part 14
  • Sporządzić dokumentację techniczną z części 10 przed wprowadzeniem produktu do obrotu i na bieżąco ją aktualizować: pełny opis produktu ze zdjęciami lub ilustracjami cech zewnętrznych, oznaczeń i układu wewnętrznego, wersje całego oprogramowania i oprogramowania sprzętowego istotnego dla zgodności, instrukcje producenta i instrukcje montażu, rysunki i schematy projektu koncepcyjnego i wytwarzania wraz z objaśnieniami potrzebnymi do ich zrozumienia, wykaz norm zharmonizowanych zastosowanych w całości lub w części oraz rozwiązań przyjętych tam, gdzie ich nie zastosowano, kopię deklaracji zgodności UE, certyfikat badania typu UE, jeśli zastosowano część 8, obliczenia projektowe, wyniki badań i sprawozdania z badań, kopie dokumentów przedłożonych jednostce notyfikowanej, dowody potwierdzające rozwiązanie projektowe oraz adresy miejsc wytwarzania i przechowywania; sporządzić ją w jednym z języków urzędowych państwa członkowskiego jednostki notyfikowanej lub w języku, który ta jednostka akceptuje. Art. 17 and Annex, Part 10
  • Przeprowadzić ocenę zgodności odpowiednią dla produktu: wewnętrzną kontrolę produkcji na podstawie części 7 tylko dla produktów ocenianych względem części 1, 5, 6, 16 lub 17, czyli klas C0, C4, C5 i C6 oraz modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, i tylko wtedy, gdy zastosowano normy zharmonizowane dla każdego wymagania, dla którego takie normy istnieją; w przeciwnym razie badanie typu UE przeprowadzone przez jednostkę notyfikowaną, a następnie zgodność z typem oparta na wewnętrznej kontroli produkcji na podstawie części 8, albo zgodność oparta na pełnym zapewnieniu jakości na podstawie części 9, której nie można stosować do zabawki. Klasy C1, C2 i C3 zawsze wymagają więc udziału jednostki notyfikowanej, a ocena musi uwzględniać wszystkie zamierzone i dające się przewidzieć warunki użytkowania. Art. 13 and Annex, Parts 7, 8 and 9
  • Sporządzić deklarację zgodności UE według wzoru z części 11, stwierdzającą, że wykazano zgodność z częściami 1–6, 16 i 17 oraz wskazującą klasę UAS, a dla statków powietrznych innych niż o stałym skrzydle gwarantowany poziom mocy akustycznej, stale ją aktualizować, przetłumaczyć na języki wymagane przez państwo członkowskie wprowadzenia do obrotu lub udostępnienia na rynku i wydać jedną deklarację, gdy stosuje się kilka aktów Unii; do każdego produktu dołączyć jej kopię albo deklarację uproszczoną z części 12 podającą dokładny adres internetowy pełnego tekstu. Sporządzając ją, przyjmują Państwo odpowiedzialność za zgodność produktu. Art. 6(8), Art. 14 and Annex, Parts 11 and 12
  • Umieścić oznakowanie CE w sposób widoczny, czytelny i trwały na produkcie lub jego tabliczce znamionowej albo na opakowaniu, gdy rozmiar tego nie umożliwia, a po nim numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej, gdy zastosowano część 9. Art. 15 and Art. 16
  • Umieścić etykietę identyfikacyjną klasy o wysokości co najmniej 5 mm w sposób widoczny, czytelny i trwały na statku powietrznym i jego opakowaniu oraz na każdym akcesorium zestawu akcesoriów klasy C5, bez wprowadzających w błąd oznaczeń i znaków. Art. 16 and Annex, Parts 2 to 4, 16 and 17
  • Oznaczyć każdy UA typem oraz, dla statków powietrznych klas C1, C2, C3, C5 i C6 i modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, niepowtarzalnym numerem seryjnym zgodnym z ANSI/CTA-2063-A-2019, powtórzonym w deklaracji zgodności UE lub w deklaracji uproszczonej. Art. 6(5) and Annex, Parts 2 to 4, 6, 16 and 17
  • Podać swoją nazwę, zarejestrowaną nazwę handlową lub zarejestrowany znak towarowy, adres strony internetowej i jeden pocztowy adres kontaktowy na produkcie albo, gdy to niemożliwe, na opakowaniu lub w dołączonym dokumencie, w języku łatwo zrozumiałym dla użytkowników końcowych i organów. Art. 6(6)
  • Dostarczać produkt z instrukcją producenta wymaganą przez odpowiednią część i notą informacyjną EASA, w języku łatwo zrozumiałym dla konsumentów i innych użytkowników końcowych, określonym przez państwo członkowskie. Art. 6(7) and Annex, Part 1, points (8) and (9), Part 2, points (18) and (19), Part 3, points (19) and (20), Part 4, points (15) and (16), Part 5, points (4) and (5), and Part 6, point (5)
  • Przechowywać dokumentację techniczną i deklarację zgodności UE przez 10 lat od wprowadzenia produktu do obrotu. Art. 6(3)
  • Zapewniać zgodność produkcji seryjnej, uwzględniając zmiany projektu, cech, oprogramowania i norm, do których się odsyła, oraz dbać o to, aby aktualizacje oprogramowania nie wpływały na zgodność. Art. 6(4)
  • Gdy ryzyko tego wymaga, badać próbki produktów udostępnionych na rynku, rozpatrywać skargi, prowadzić rejestr skarg, produktów niezgodnych i działań odzyskiwania produktów oraz informować dystrybutorów. Art. 6(4)
  • Poprawiać, wycofywać z obrotu lub odzyskiwać produkty niezgodne z wymaganiami, a gdy produkt stwarza ryzyko, niezwłocznie informować organy nadzoru rynku państw członkowskich, w których go udostępniono. Art. 6(9)
  • Być w stanie wskazać organom nadzoru rynku podmioty gospodarcze, które dostarczyły Państwu produkty i którym Państwo je dostarczyli, przez 10 lat. Art. 11
  • Przy wprowadzaniu do obrotu UAS klasy C5 lub C6 albo zestawu akcesoriów klasy C5 powiadomić organ nadzoru rynku państwa członkowskiego głównego miejsca prowadzenia działalności. Art. 6(10) and (11)
Upoważniony przedstawiciel9
  • Działać na podstawie pisemnego pełnomocnictwa, które co najmniej pozwala przechowywać deklarację zgodności UE i dokumentację techniczną do dyspozycji krajowych organów nadzoru rynku przez 10 lat od wprowadzenia produktu do obrotu na rynku Unii, przekazywać organowi nadzoru rynku lub kontroli granicznej na uzasadniony wniosek wszelkie informacje i dokumentację potrzebne do wykazania zgodności oraz współpracować z tymi organami przy wszelkich działaniach mających na celu usunięcie niezgodności produktów objętych pełnomocnictwem lub zagrożeń bezpieczeństwa, jakie stwarzają. Art. 7(2)
  • Nie przejmować obowiązku producenta w zakresie zaprojektowania i wytworzenia produktu zgodnie z częściami 1–6, 16 i 17 załącznika ani sporządzenia dokumentacji technicznej; żaden z tych obowiązków nie może być objęty pełnomocnictwem. Art. 7(1)
  • Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, złożyć wniosek o badanie typu UE lub o ocenę systemu jakości do jednej jednostki notyfikowanej według własnego wyboru, podając swoją nazwę i adres obok danych producenta. Annex, Part 8, Module B, point 3, and Part 9, point 3(1)
  • Gdy jednostka notyfikowana tak poleci, umieścić jej numer identyfikacyjny po oznakowaniu CE. Art. 16(5)
  • Być w stanie wskazać organom nadzoru rynku podmioty gospodarcze, które dostarczyły Państwu produkty i którym Państwo je dostarczyli, przez 10 lat. Art. 11
  • Jeżeli producent nie ma siedziby w Unii i nie ma importera, mogą Państwo być podmiotem gospodarczym mającym siedzibę w Unii, którego art. 4 rozporządzenia (UE) 2019/1020 wymaga dla każdego UAS wprowadzanego do obrotu. Art. 4(1) and (2)Art. 5(3)
  • Jako ten podmiot gospodarczy sprawdzać, czy istnieją deklaracja zgodności i dokumentacja techniczna, oraz przechowywać deklarację do dyspozycji organów. Art. 4(3)(a)
  • Jako ten podmiot gospodarczy przekazywać informacje na uzasadniony wniosek, informować organy, gdy uważają Państwo, że produkt stwarza ryzyko, oraz współpracować przy działaniach naprawczych. Art. 4(3)(b) to (d)
  • Jako ten podmiot gospodarczy zadbać o to, aby Państwa nazwa i dane kontaktowe były podane na produkcie, jego opakowaniu, przesyłce lub w dołączonym dokumencie. Art. 4(4)
Importer12
  • Wprowadzać do obrotu na rynku Unii wyłącznie produkty zgodne z wymaganiami, a przed wprowadzeniem produktu do obrotu sprawdzić, czy producent przeprowadził odpowiednią procedurę oceny zgodności z art. 13, sporządził dokumentację techniczną z części 10, umieścił oznakowanie CE oraz, w stosownych przypadkach, etykietę identyfikacyjną klasy UA i wskazanie mocy akustycznej, umieścił typ i niepowtarzalny numer seryjny oraz nazwę, nazwę handlową lub znak towarowy, adres strony internetowej i adres pocztowy, a także czy do produktu dołączono instrukcję producenta, notę informacyjną i deklarację zgodności UE lub deklarację uproszczoną. Art. 8(1) and (2)
  • Nie wprowadzać produktu do obrotu, gdy uważają Państwo lub mają powody sądzić, że nie spełnia on części 1–6, 16 i 17 załącznika, do czasu doprowadzenia go do zgodności, a gdy produkt stwarza ryzyko dla zdrowia i bezpieczeństwa konsumentów i osób trzecich, poinformować producenta i właściwe organy krajowe. Art. 8(2), second subparagraph
  • Podać własną nazwę, zarejestrowaną nazwę handlową lub zarejestrowany znak towarowy, adres strony internetowej i pocztowy adres kontaktowy na produkcie albo, gdy to niemożliwe, na opakowaniu lub w dołączonym dokumencie, w języku łatwo zrozumiałym dla użytkowników końcowych i organów. Art. 8(3)
  • Zadbać o to, aby do produktu dołączono instrukcję producenta i notę informacyjną w języku łatwo zrozumiałym dla konsumentów i innych użytkowników końcowych, określonym przez państwo członkowskie, w sposób jasny, zrozumiały i czytelny. Art. 8(4)
  • Zapewniać, aby warunki przechowywania i transportu, gdy produkt znajduje się pod Państwa odpowiedzialnością, nie zagrażały jego zgodności z art. 4. Art. 8(5)
  • Gdy ryzyko tego wymaga, badać próbki produktów udostępnionych na rynku, rozpatrywać skargi, prowadzić rejestr skarg, produktów niezgodnych i działań odzyskiwania produktów oraz informować dystrybutorów. Art. 8(6)
  • Jeżeli produkt wprowadzony przez Państwa do obrotu nie jest zgodny z wymaganiami, należy niezwłocznie podjąć działania naprawcze, wycofać go z obrotu lub odzyskać, a gdy stwarza ryzyko, niezwłocznie poinformować organy nadzoru rynku państw członkowskich, w których go udostępniono, podając szczegóły. Art. 8(7)
  • Przy wprowadzaniu do obrotu UAS klasy C5 lub C6 albo zestawu akcesoriów klasy C5 powiadomić organ nadzoru rynku państwa członkowskiego głównego miejsca prowadzenia działalności. Art. 8(10)
  • Przechowywać kopię deklaracji zgodności UE do dyspozycji organów nadzoru rynku przez 10 lat od wprowadzenia produktu do obrotu i zapewnić możliwość udostępnienia dokumentacji technicznej na żądanie. Art. 8(8)
  • Na uzasadniony wniosek przekazywać właściwemu organowi krajowemu wszelkie informacje i dokumentację, w formie papierowej lub elektronicznej i w języku łatwo zrozumiałym dla organu, potrzebne do wykazania zgodności produktu oraz współpracować przy wszelkich działaniach mających na celu wyeliminowanie ryzyk, jakie stwarza. Art. 8(9)
  • Być w stanie wskazać organom nadzoru rynku podmioty gospodarcze, które dostarczyły Państwu produkty i którym Państwo je dostarczyli, przez 10 lat. Art. 11
  • Jeżeli wprowadzają Państwo produkt do obrotu pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo zmieniają produkt już wprowadzony do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność, na Państwu spoczywają obowiązki producenta wynikające z art. 6. Art. 10
Dystrybutor (hurtownik, sprzedawca detaliczny lub sprzedawca internetowy dronów)8
  • Działać z należytą starannością w odniesieniu do rozdziału II i przed udostępnieniem produktu na rynku sprawdzić, czy nosi on oznakowanie CE oraz, w stosownych przypadkach, etykietę identyfikacyjną klasy UA i wskazanie mocy akustycznej, czy dołączono do niego instrukcję producenta, notę informacyjną i deklarację zgodności UE lub deklarację uproszczoną, a także czy producent i importer umieścili typ i numer seryjny oraz swoją nazwę, nazwę handlową lub znak towarowy, adres strony internetowej i adres pocztowy. Art. 9(1) and (2)
  • Zadbać o to, aby do produktu dołączono instrukcję producenta i notę informacyjną w języku łatwo zrozumiałym dla konsumentów i innych użytkowników końcowych, określonym przez zainteresowane państwo członkowskie, oraz aby te dokumenty i wszelkie oznakowanie były jasne, zrozumiałe i czytelne. Art. 9(2), second subparagraph
  • Nie udostępniać produktu na rynku, gdy uważają Państwo lub mają powody sądzić, że nie spełnia on art. 4, do czasu doprowadzenia go do zgodności, a gdy stwarza ryzyko, poinformować producenta lub importera i organy nadzoru rynku. Art. 9(2), third subparagraph
  • Zapewniać, aby warunki przechowywania i transportu, gdy produkt znajduje się pod Państwa odpowiedzialnością, nie zagrażały jego zgodności z art. 4. Art. 9(3)
  • Jeżeli produkt udostępniony przez Państwa na rynku nie jest zgodny z wymaganiami, zadbać o podjęcie działań naprawczych w celu doprowadzenia go do zgodności, o jego wycofanie z obrotu lub odzyskanie, a gdy stwarza ryzyko, niezwłocznie poinformować organy nadzoru rynku państw członkowskich, w których go udostępniono, podając szczegóły dotyczące niezgodności i podjętych działań naprawczych. Art. 9(4)
  • Na uzasadniony wniosek przekazywać właściwemu organowi krajowemu wszelkie informacje i dokumentację, w formie papierowej lub elektronicznej i w języku łatwo zrozumiałym dla organu, potrzebne do wykazania zgodności produktu oraz współpracować przy wszelkich działaniach mających na celu wyeliminowanie ryzyk, jakie stwarza. Art. 9(5)
  • Być w stanie wskazać organom nadzoru rynku podmioty gospodarcze, które dostarczyły Państwu produkty i którym Państwo je dostarczyli, przez 10 lat. Art. 11
  • Jeżeli wprowadzają Państwo produkt do obrotu pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo zmieniają produkt już wprowadzony do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność, na Państwu spoczywają obowiązki producenta wynikające z art. 6. Art. 10

UAS w prostych słowach

Rozporządzenie w sprawie UAS, formalnie rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2019/945 w sprawie systemów bezzałogowych statków powietrznych oraz operatorów systemów bezzałogowych statków powietrznych z państw trzecich, to unijne prawo dotyczące produktów dla dronów. Ustanawia wymagania dotyczące projektowania i wytwarzania bezzałogowych systemów powietrznych przeznaczonych do używania zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2019/947 oraz modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, przepisy o udostępnianiu tych produktów na rynku i ich swobodnym przepływie w Unii, rodzaje UAS, których projekt, produkcja i utrzymanie muszą być certyfikowane, oraz przepisy dla operatorów UAS z państw trzecich latających w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (art. 1). UAS to bezzałogowy statek powietrzny wraz z jego jednostką sterowania i monitorowania, a bezzałogowy statek powietrzny to każdy statek powietrzny użytkowany lub zaprojektowany do użytkowania w sposób autonomiczny albo do pilotowania zdalnego bez pilota na pokładzie (art. 3 pkt 1 i 3).

Sercem rozporządzenia jest etykieta identyfikacyjna klasy. Rozdział II ma zastosowanie do UAS przeznaczonych do kategorii otwartej lub do deklaracji operacyjnych w kategorii szczególnej, które nie są zbudowane prywatnie i noszą jedną z siedmiu etykiet identyfikacyjnych klas określonych w częściach 1–5, 16 i 17 załącznika, czyli C0, C1, C2, C3, C4, C5 i C6; ma też zastosowanie do zestawów akcesoriów klasy C5 na podstawie części 16 oraz do modułów dodatkowych do bezpośredniej identyfikacji zdalnej na podstawie części 6 (art. 2 ust. 1). Etykieta nie jest marketingowa: stwierdza, jaki zestaw wymagań technicznych spełnia dron, a na podstawie rozporządzenia operacyjnego decyduje o tym, gdzie i jak blisko ludzi można nim latać. Rozporządzenie weszło w życie 1 lipca 2019 r.; klasy C5 i C6 pojawiły się wraz z rozporządzeniem delegowanym (UE) 2020/1058 w dniu 9 sierpnia 2020 r., a zmiana z 2024 r. zmieniła warunki certyfikacji i dodała ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii do klas C1, C2 i C3 od 1 maja 2025 r.

Tekst urzędowy Rozporządzenie można przeczytać w EUR-Lex: tekst skonsolidowany z 24 czerwca 2025 r. (CELEX 02019R0945-20250624), który uwzględnia rozporządzenia delegowane (UE) 2020/1058, (UE) 2022/851, (UE) 2024/1108 i (UE) 2025/1130; akt pierwotny (CELEX 32019R0945) i strona z informacjami o dokumencie wymieniają zmiany i siedem sprostowań; żadne z tych siedmiu nie dotyczy wersji angielskiej, dlatego angielski tekst skonsolidowany nie zawiera oznaczeń sprostowań. Przepisy operacyjne znajdują się w rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2019/947, tekst skonsolidowany z 1 maja 2025 r..

Zakres

Rozdział II, rozdział o produktach, obejmuje UAS z etykietami klas przeznaczone do kategorii otwartej i do operacji deklarowanych w kategorii szczególnej, zestawy akcesoriów klasy C5 i moduły dodatkowe do bezpośredniej identyfikacji zdalnej. Rozdział III obejmuje UAS używane w kategorii certyfikowanej oraz w kategorii szczególnej inaczej niż na podstawie deklaracji: od 1 maja 2025 r. ich projekt, produkcja i utrzymanie muszą być certyfikowane, gdy UAS ma wymiar charakterystyczny 3 metry lub więcej i jest zaprojektowany do używania nad zgromadzeniami osób, chyba że jest lżejszy od powietrza, jest zaprojektowany do przewozu osób, jest zaprojektowany do przewozu towarów niebezpiecznych i wymaga wysokiego poziomu odporności w celu ochrony osób trzecich w razie wypadku, albo gdy właściwy organ stwierdził na podstawie oceny ryzyka operatora, że ryzyka nie da się ograniczyć bez certyfikacji (art. 40 ust. 1). Rozdział IV obejmuje operatorów UAS mających siedzibę, miejsce zamieszkania lub główne miejsce prowadzenia działalności w państwie trzecim (art. 2 ust. 3 i art. 41).

Poza zakresem pozostają trzy rzeczy. UAS przeznaczone do używania wyłącznie w pomieszczeniach nie są objęte w ogóle (art. 2 ust. 4). UAS zbudowane prywatnie, czyli statki powietrzne zmontowane lub wytworzone na własny użytek budowniczego, ale nie statki powietrzne zmontowane z gotowego do montażu zestawu wprowadzonego do obrotu przez producenta, są wyłączone z systemu klas (art. 2 ust. 1 lit. a) i art. 3 pkt 22). Rozporządzenie podstawowe, na którym opiera się rozporządzenie w sprawie UAS, nie ma też zastosowania do statków powietrznych i ich urządzeń do zdalnego sterowania podczas prowadzenia działań wojskowych, celnych, policyjnych, poszukiwawczo-ratowniczych, przeciwpożarowych, ochrony granic, straży przybrzeżnej lub podobnych pod kontrolą i odpowiedzialnością państwa członkowskiego (rozporządzenie (UE) 2018/1139, art. 2 ust. 3 lit. a)).

Równolegle stosuje się inne prawo dotyczące produktów. Dron będący zabawką w rozumieniu dyrektywy 2009/48/WE musi spełniać także dyrektywę w sprawie zabawek, przy czym pkt 4, 5 i 6 części 1 nie mają zastosowania do zabawek klasy C0; dron niebędący zabawką musi spełniać odpowiednie wymagania dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia z dyrektywy 2006/42/WE wyłącznie w odniesieniu do ryzyk innych niż bezpieczeństwo lotu, przy czym odesłanie to czyta się w świetle rozporządzenia (UE) 2023/1230 w sprawie maszyn po uchyleniu dyrektywy 20 stycznia 2027 r. (art. 4 ust. 2; rozporządzenie (UE) 2023/1230, art. 51 ust. 2 i art. 54, w brzmieniu sprostowanym korektą 32023R1230R(01), Dz.Urz. UE L 169 z 4.7.2023, s. 35). Dyrektywa 2014/53/UE w sprawie urządzeń radiowych ma zastosowanie do dronów, które nie podlegają certyfikacji i nie są ograniczone do chronionych częstotliwości lotniczych, a dyrektywa 2014/30/UE w sprawie kompatybilności elektromagnetycznej ma zastosowanie tam, gdzie nie ma zastosowania dyrektywa radiowa (motywy 7–9). Gdy kilka aktów wymaga deklaracji, obejmuje je wszystkie jedna deklaracja zgodności UE (art. 14 ust. 4).

Co należy zrobić

Siedem klas od C0 do C6

Klasa C0 to statek powietrzny poniżej 250 g wraz z ładunkiem, z maksymalną prędkością w locie poziomym 19 m/s, wysokością nad punktem startu ograniczoną do 120 m, bezpieczną sterowalnością, konstrukcją minimalizującą obrażenia i unikającą ostrych krawędzi, wyłącznie zasilaniem elektrycznym i zasięgiem funkcji follow-me nie większym niż 50 m (część 1). Klasa C1 to poniżej 900 g lub przekazanie ludzkiej głowie przy uderzeniu z prędkością graniczną mniej niż 80 J, a ponadto wytrzymałość mechaniczna, niezawodna metoda odzyskania kontroli lub zakończenia lotu po utracie łączności, poziom mocy akustycznej w granicach części 15, numer seryjny zgodny z ANSI/CTA-2063-A-2019, bezpośrednia identyfikacja zdalna, świadomość geograficzna, ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii, światła sterowalności i co najmniej jedno zielone światło migające zapewniające widoczność w nocy (część 2). Klasa C2 to poniżej 4 kg, a ponadto wybieralny tryb niskiej prędkości nie większej niż 3 m/s dla statków powietrznych innych niż o stałym skrzydle i łącze sterowania i kontroli chronione przed nieuprawnionym dostępem (część 3). Klasa C3 to poniżej 25 kg z maksymalnym wymiarem charakterystycznym poniżej 3 m (część 4). Klasa C4 to poniżej 25 kg i, co nietypowe, nie może mieć możliwości automatycznych trybów sterowania poza wspomaganiem stabilizacji lotu i wspomaganiem przy utracie łączności (część 5).

Klasy C5 i C6 dodano dla kategorii szczególnej na podstawie deklaracji. UAS klasy C5 spełnia wymagania klasy C3 z wyjątkiem ograniczenia wysokości i obowiązku świadomości geograficznej, musi być statkiem powietrznym innym niż o stałym skrzydle, chyba że jest uwiązany, pokazywać pilotowi zdalnemu jego wysokość nad powierzchnią, oferować wybieralny tryb niskiej prędkości nie większej niż 5 m/s, zapewniać niezawodny i niezależny sposób zakończenia lotu, który wymusza zniżanie, uniemożliwia poziomy ruch napędzany i zmniejsza dynamikę uderzenia, oraz umożliwiać pilotowi zdalnemu monitorowanie jakości łącza z alertami przed jego utratą i w jej chwili (część 16). UAS klasy C6 spełnia wymagania klasy C3 z wyjątkiem ograniczenia wysokości, zasady wyłącznie zasilania elektrycznego i obowiązku świadomości geograficznej, a ponadto ma maksymalną prędkość względem ziemi 50 m/s, informacje o położeniu, prędkości i wysokości w locie, środki zapobiegające naruszeniu programowalnej objętości operacyjnej, niezależne zakończenie lotu i programowanie trajektorii (część 17).

Ocena zgodności i jednostki notyfikowane

Art. 13 oferuje trzy drogi: wewnętrzną kontrolę produkcji na podstawie części 7, badanie typu UE, a następnie zgodność z typem opartą na wewnętrznej kontroli produkcji na podstawie części 8 oraz zgodność opartą na pełnym zapewnieniu jakości na podstawie części 9. Część 7 jest dostępna tylko przy ocenie produktu względem części 1, 5, 6, 16 lub 17, czyli klas C0, C4, C5 i C6 oraz modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, i tylko wtedy, gdy producent zastosował normy zharmonizowane dla każdego wymagania, dla którego takie normy istnieją. Klasy C1, C2 i C3 zawsze wymagają więc udziału jednostki notyfikowanej. Część 9 jest zamknięta dla produktów będących zabawkami. Ocena musi uwzględniać wszystkie zamierzone i dające się przewidzieć warunki użytkowania, a produkt zgodny z normami zharmonizowanymi opublikowanymi w Dzienniku Urzędowym uznaje się za zgodny z wymaganiami, które te normy obejmują (art. 12); jedyną dotychczas wymienioną normą zharmonizowaną jest EN 4709-002:2023 o bezpośredniej identyfikacji zdalnej, opublikowana decyzją wykonawczą Komisji (UE) 2024/2103 z 30 lipca 2024 r. z ograniczeniem: nie obejmuje wymagań dotyczących nadawania z pkt 12 lit. b) części 2, pkt 14 lit. b) części 3, pkt 9 lit. b) części 4 i pkt 3 części 6, więc producent nie może na niej polegać w odniesieniu do tych punktów.

Deklaracja, oznakowanie CE, etykieta klasy i poziom mocy akustycznej

Producent sporządza dokumentację techniczną z części 10 przed wprowadzeniem produktu do obrotu, przechowuje ją i deklarację zgodności UE przez 10 lat oraz sporządza deklarację według wzoru z części 11, stwierdzając, że wykazano zgodność z częściami 1–6, 16 i 17, i wskazując klasę oraz, dla statków powietrznych innych niż o stałym skrzydle, gwarantowany poziom mocy akustycznej. Każdy produkt jest dostarczany z kopią deklaracji albo z deklaracją uproszczoną z części 12 zawierającą dokładny adres internetowy pełnego tekstu (art. 6 ust. 8 i art. 14). Przed wprowadzeniem produktu do obrotu producent umieszcza oznakowanie CE w sposób widoczny, czytelny i trwały, a po nim numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej tylko wtedy, gdy zastosowano część 9; etykietę identyfikacyjną klasy o wysokości co najmniej 5 mm na statku powietrznym, na każdym akcesorium zestawu klasy C5 i na opakowaniu, bez wprowadzających w błąd oznaczeń; w stosownych przypadkach wskazanie mocy akustycznej z części 14; typ i niepowtarzalny numer seryjny; oraz nazwę producenta, nazwę handlową lub znak towarowy, adres strony internetowej i jeden pocztowy adres kontaktowy (art. 15 i 16). Importerzy dodają własne dane identyfikacyjne (art. 8 ust. 3).

Hałas mierzy się według kodu badania z części 13, opartego na EN ISO 3744:2010, przy wirnikach na prędkości zawisu, przy maksymalnej masie startowej, nad płaszczyzną odbijającą i z półkulistym układem mikrofonów, powtarzając pomiar do czasu, gdy dwie wartości różnią się nie więcej niż o 1 dB. Część 15 ustala maksymalne poziomy mocy akustycznej tylko dla klas C1 i C2 innych niż o stałym skrzydle, w trzech kolumnach: od wejścia w życie, od dwóch lat po nim i od czterech lat po nim. Dla klasy C1, o maksymalnej masie startowej 250 g lub więcej i poniżej 900 g, limity wynoszą 85 dB, 83 dB i 81 dB. Dla klasy C2, o maksymalnej masie startowej m wynoszącej 900 g lub więcej i poniżej 4 000 g, wynoszą one 85 + 18,5 lg(m/900) dB, 83 + 18,5 lg(m/900) dB i 81 + 18,5 lg(m/900) dB, gdzie lg jest logarytmem dziesiętnym. Ponieważ rozporządzenie weszło w życie 1 lipca 2019 r., kolumnę dwuletnią stosowano od 1 lipca 2021 r., a najostrzejszą kolumnę stosuje się od 1 lipca 2023 r., co daje dla klasy C2 pułap 81 dB przy 900 g i około 93 dB przy 4 000 g.

Identyfikacja zdalna, świadomość geograficzna i nota informacyjna

Klasy C1, C2 i C3 muszą mieć bezpośrednią identyfikację zdalną, która przyjmuje numer rejestracyjny operatora UAS, weryfikuje integralność całego ciągu i zgłasza błąd, jeśli kontrola się nie powiedzie, a następnie nadaje w czasie rzeczywistym, za pomocą otwartego i udokumentowanego protokołu możliwego do odbioru przez zwykłe urządzenia mobilne, numer rejestracyjny i kod weryfikacyjny, niepowtarzalny numer seryjny statku powietrznego, znacznik czasu, położenie geograficzne i wysokość nad powierzchnią lub punktem startu, kurs mierzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara od północy rzeczywistej, prędkość względem ziemi, położenie pilota zdalnego lub punkt startu oraz status awaryjny, pozostając odporną na manipulacje. Te same klasy muszą mieć świadomość geograficzną: interfejs do wczytywania i aktualizacji danych o strefach geograficznych UAS bez ich pogarszania, ostrzeżenie o wykryciu potencjalnego naruszenia ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzeżenie, gdy pozycjonowanie lub nawigacja nie mogą zapewnić działania funkcji. Odrębny moduł dodatkowy do bezpośredniej identyfikacji zdalnej na podstawie części 6 nadaje własny numer seryjny modułu i jest drogą dla statków powietrznych zbudowanych prywatnie w kategorii szczególnej (art. 40 ust. 5). Każda klasa jest dostarczana z instrukcją producenta i notą informacyjną opublikowaną przez EASA o obowiązujących ograniczeniach i obowiązkach, w języku określonym przez państwo członkowskie.

Obowiązki według ról

  • Producenci projektują zgodnie z klasą, przeprowadzają ocenę zgodności, prowadzą dokumentację techniczną, sporządzają deklarację, umieszczają oznakowanie CE, etykietę klasy, wskazanie mocy akustycznej, typ i numer seryjny oraz swoje dane kontaktowe, dostarczają instrukcje i notę EASA, zapewniają zgodność produkcji seryjnej, pilnują aktualizacji oprogramowania, reagują na niezgodności, zapewniają 10-letnią identyfikowalność i powiadamiają organ nadzoru rynku przy wprowadzaniu do obrotu UAS klasy C5 lub C6 albo modułu dodatkowego klasy C5 (art. 6).
  • Upoważnieni przedstawiciele działają na podstawie pisemnego pełnomocnictwa, które nie może obejmować projektowania zgodnie z załącznikiem ani sporządzania dokumentacji technicznej, przechowują deklarację i dokumentację do dyspozycji przez 10 lat, odpowiadają na uzasadnione wnioski i współpracują przy działaniach naprawczych (art. 7).
  • Importerzy weryfikują ocenę, dokumentację, oznaczenia i dołączone dokumenty przed wprowadzeniem produktu do obrotu, dodają własne dane identyfikacyjne, chronią zgodność podczas przechowywania i transportu, badają próbki, gdy ryzyko tego wymaga, reagują na niezgodności, przechowują deklarację przez 10 lat i dokonują powiadomień dla klas C5 i C6 (art. 8).
  • Dystrybutorzy działają z należytą starannością, weryfikują oznakowanie CE, etykietę klasy, wskazanie mocy akustycznej, dokumenty i dane identyfikacyjne, dbają o to, aby instrukcje i nota były w odpowiednim języku, wstrzymują produkty, które uważają za niezgodne z wymaganiami, chronią zgodność podczas przechowywania i transportu oraz współpracują z organami (art. 9).
  • Operatorzy UAS rejestrują się, wczytują numer rejestracyjny, utrzymują aktualne dane świadomości geograficznej i latają w podkategorii lub w ramach zezwolenia, które pozwala klasa ich statku powietrznego; operatorzy z państw trzecich stosują rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947 w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej (art. 41).

Importer lub dystrybutor, który sprzedaje pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo zmienia produkt już znajdujący się na rynku w sposób, który może wpłynąć na zgodność, staje się producentem w odniesieniu do całego rozdziału II (art. 10).

Przepisy operacyjne w rozporządzeniu (UE) 2019/947

Przepisy o produktach opłacają się tylko wtedy, gdy klient może latać. Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947 obowiązuje od 31 grudnia 2020 r. i dzieli operacje na kategorie otwartą, szczególną i certyfikowaną. Kategoria otwarta wymaga, aby UAS należał do jednej z siedmiu klas, był zbudowany prywatnie lub spełniał starsze warunki z art. 20, miał masę poniżej 25 kg, był utrzymywany w zasięgu wzroku, w odległości do 120 metrów od najbliższego punktu powierzchni, w bezpiecznej odległości od osób, nigdy nad zgromadzeniami osób, a także nie przewoził towarów niebezpiecznych i nie zrzucał żadnych materiałów (art. 4). Statki powietrzne klas C0 i C1 latają w podkategorii A1, klasy C2 w A2 w minimalnej odległości poziomej od osób niezaangażowanych, a klasy C2, C3 i C4 w A3 z dala od obszarów mieszkalnych, handlowych i rekreacyjnych. Operacje wykraczające poza te granice wymagają zezwolenia operacyjnego od właściwego organu państwa członkowskiego rejestracji albo deklaracji operacyjnej, gdy operacja odpowiada scenariuszowi standardowemu STS-01, lotowi w zasięgu wzroku nad kontrolowanym obszarem naziemnym w środowisku zaludnionym ze statkiem powietrznym klasy C5, lub STS-02, lotowi poza zasięgiem wzroku z obserwatorami przestrzeni powietrznej i statkiem powietrznym klasy C6 (art. 5). Deklaracje oparte na krajowych scenariuszach standardowych przestały być ważne 1 stycznia 2026 r. (art. 23 ust. 4).

Okres przejściowy jest już zamknięty. Art. 22 dopuszczał statki powietrzne bez etykiet w kategorii otwartej do 31 grudnia 2023 r. na warunkach opartych na masie, a art. 20 nadal pozwala latać dronami wprowadzonymi do obrotu przed 1 stycznia 2024 r. w podkategorii A1 poniżej 250 g lub A3 poniżej 25 kg. Od 1 stycznia 2024 r. drona nowo wprowadzonego do obrotu bez etykiety klasy nie wolno zgodnie z prawem używać w kategorii otwartej, chyba że jest zbudowany prywatnie, dlatego oznaczenie klasy stało się tej jesieni atutem sprzedażowym.

Egzekwowanie przepisów i sankcje

Państwa członkowskie organizują nadzór rynku nad produktami wprowadzanymi do obrotu na rynku Unii i kontrolę produktów wprowadzanych na ten rynek oraz muszą zapewnić współpracę swoich organów nadzoru rynku i kontroli granicznej z właściwymi organami lotniczymi wyznaczonymi na podstawie art. 17 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, z wykorzystaniem systemu zgłaszania zdarzeń z rozporządzenia (UE) nr 376/2014 (art. 35). Artykuły rozporządzenia (WE) nr 765/2008, do których tam odesłano, zostały skreślone 16 lipca 2021 r. przez art. 39 rozporządzenia (UE) 2019/1020 i czyta się je jako to rozporządzenie, którego załącznik I wymienia rozporządzenie (UE) 2018/1139 jako pkt 70 w odniesieniu do bezzałogowych statków powietrznych; art. 5 ust. 3 rozporządzenia w sprawie UAS odrębnie sprawia, że od tej samej daty stosuje się art. 4 ust. 1–4 rozporządzenia (UE) 2019/1020, więc każdy UAS wprowadzany do obrotu wymaga odpowiedzialnego podmiotu gospodarczego mającego siedzibę w Unii. Art. 30 rozporządzenia (WE) nr 765/2008 o ogólnych zasadach oznakowania CE, cytowany w art. 15, pozostaje w mocy.

Gdy organ ma wystarczające powody, by sądzić, że produkt stwarza ryzyko, ocenia go względem całego rozdziału II, wymaga działań naprawczych, wycofania z obrotu lub odzyskania w terminie współmiernym do ryzyka, informuje jednostkę notyfikowaną, a jeśli podmiot nie działa, stosuje środki tymczasowe, powiadamiając Komisję i pozostałe państwa członkowskie; środek, wobec którego nie zgłoszono sprzeciwu, uznaje się za uzasadniony po trzech miesiącach, a spory rozstrzyga unijna procedura ochronna (art. 36–38). Art. 39 wymienia jedenaście form niezgodności formalnej, które trzeba usunąć, od oznakowania CE umieszczonego z naruszeniem przepisów lub w ogóle nieumieszczonego, przez brak etykiety identyfikacyjnej klasy, wskazania mocy akustycznej, numeru seryjnego, instrukcji lub noty informacyjnej, po brak lub nieprawidłową deklarację zgodności UE, niekompletną dokumentację techniczną i brak identyfikacji producenta lub importera.

Samo rozporządzenie nie ustanawia kar, ponieważ jest aktem delegowanym Komisji; obowiązek karania znajduje się piętro wyżej, w art. 131 rozporządzenia (UE) 2018/1139, który wymaga od państw członkowskich ustanowienia skutecznych, proporcjonalnych i odstraszających kar za naruszenia tego rozporządzenia i przyjętych na jego podstawie aktów delegowanych. Same sankcje wynikają z prawa krajowego. W Danii bekendtgørelse nr. 1735 z 24 listopada 2020 r. o nadzorze rynku w obszarze dronów czyni Trafikstyrelsen organem nadzorczym w zakresie wymagań dotyczących produktów i pozwala mu żądać bez nakazu sądowego dostępu do ksiąg handlowych, dokumentów, informacji, lokali przedsiębiorstwa, magazynów i środków transportu, pobierać każdy produkt nieodpłatnie do badań, uzyskiwać opinie biegłych, nakazywać ostrzeżenia dla użytkowników, zaprzestanie wprowadzającego w błąd marketingu, działania naprawcze, wstrzymanie sprzedaży, wycofanie z obrotu, odzyskanie lub zniszczenie, nakazywać interfejsowi internetowemu zmianę lub usunięcie treści dotyczących drona niezgodnego z wymaganiami, działać w miejsce operatora, gdy nie można go zlokalizować, oraz publikować swoje środki; odmowa dostępu, zatrzymywanie dokumentów lub produktów, niewykonanie nakazu lub niezłożenie sprawozdania o podjętych środkach podlegają karze grzywny, z odpowiedzialnością osób prawnych na podstawie rozdziału 5 kodeksu karnego (bekendtgørelse nr. 1735/2020, § 3–12). Po stronie operacyjnej bekendtgørelse nr. 1649 z 12 grudnia 2023 r., obowiązująca od 1 stycznia 2024 r. i zmieniona bekendtgørelse nr. 527 z 20 maja 2025 r., czyni Trafikstyrelsen właściwym organem na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 i karze grzywną naruszenia jej przepisów o ubezpieczeniu, kompetencjach, odległościach i strefach (bekendtgørelse nr. 1649/2023, § 33). Drony nie należą do obszarów produktów duńskiej ustawy o produktach, więc departament Markedsovervågning w Erhvervsstyrelsen, który od stycznia 2026 r. kontynuuje pracę Sikkerhedsstyrelsen, nie odgrywa żadnej roli w nadzorze nad produktami dronowymi.

Jak pomaga Conphora

Conphora monitoruje rozporządzenie w sprawie UAS, jego zmiany, przepisy operacyjne z rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 i duńskie bekendtgørelser oraz zestawia Państwa drony z wymaganiami klas, drogami oceny zgodności, obowiązkami dotyczącymi oznakowania i instrukcji oraz terminami przejściowymi, wskazując braki w etykiecie identyfikacyjnej klasy, oznakowaniu CE, wskazaniu mocy akustycznej, numerze seryjnym, deklaracji zgodności UE i dokumentacji technicznej, zanim staną się problemem egzekucyjnym. Platforma pomaga prowadzić jedną deklarację obejmującą przepisy o UAS, urządzeniach radiowych, kompatybilności elektromagnetycznej, zabawkach i maszynach, które dotyczą tego samego produktu, prowadzić 10-letnie rejestry oraz identyfikowalność dostawców i odbiorców, a także ostrzega, gdy zmienia się wymaganie klasy, norma zharmonizowana, duńska bekendtgørelse lub ramy operacyjne.

Zobacz, jak działa Conphora · Zobacz plany i cennik

Źródła

Niniejszy przewodnik ma charakter ogólnoinformacyjny i nie stanowi porady prawnej.

Kary

Organy egzekwujące Państwa członkowskie organizują nadzór rynku nad UAS wprowadzanymi do obrotu na rynku Unii oraz kontrolę UAS wprowadzanych na ten rynek, a ich organy nadzoru rynku i kontroli granicznej muszą współpracować z właściwymi organami wyznaczonymi na podstawie art. 17 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947; art. 35 ust. 1 nadal odsyła do art. 15 ust. 3 i art. 16–26 rozporządzenia (WE) nr 765/2008 w zakresie nadzoru nad produktami wprowadzonymi do obrotu, art. 35 ust. 2 odsyła do art. 15 ust. 5 i art. 27, 28 i 29 w zakresie kontroli produktów wprowadzanych na rynek, art. 35 ust. 3 odsyła do systemów informacyjnych z art. 22 i 23, a art. 36 ust. 1 odsyła do art. 21; wszystkie te odesłania od 16 lipca 2021 r. należy czytać jako odesłania do rozporządzenia (UE) 2019/1020, gdy rozdział III rozporządzenia (WE) nr 765/2008, obejmujący art. 15–29, został skreślony przez art. 39 ust. 1 pkt 4 tego rozporządzenia, natomiast art. 30 o ogólnych zasadach oznakowania CE, cytowany w art. 15 i art. 39 ust. 1 lit. a), znajduje się w rozdziale IV i pozostaje w mocy. Rozporządzenie (UE) 2019/1020 wymienia rozporządzenie (UE) 2018/1139 jako pkt 70 swojego załącznika I w zakresie, w jakim dotyczy to projektowania, produkcji i wprowadzania do obrotu statków powietrznych, o których mowa w art. 2 ust. 1 lit. a) i b) tego rozporządzenia, jeśli chodzi o bezzałogowe statki powietrzne i ich silniki, śmigła, części oraz urządzenia do zdalnego sterowania nimi, więc wymienione jest rozporządzenie podstawowe, a nie ten akt delegowany, a rozporządzenia (UE) 2019/945 nie ma również w wykazie z art. 4 ust. 5; art. 5 ust. 3 rozporządzenia w sprawie UAS sam jednak sprawia, że art. 4 ust. 1–4 rozporządzenia (UE) 2019/1020 stosuje się od 16 lipca 2021 r., więc każdy UAS wprowadzany do obrotu wymaga podmiotu gospodarczego mającego siedzibę w Unii. W Danii Trafikstyrelsen jest organem nadzorczym w zakresie wymagań dotyczących produktów na podstawie bekendtgørelse nr. 1735 z 24 listopada 2020 r. o nadzorze rynku w obszarze dronów (bekendtgørelse om markedsovervågning af droneområdet), wydanej na podstawie ustawy o lotnictwie, a ten sam organ jest właściwym organem w sprawie operacji dronów na podstawie bekendtgørelse nr. 1649 z 12 grudnia 2023 r. uzupełniającej rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947; strona dotycząca produktów nigdy nie przeszła do Sikkerhedsstyrelsen ani jego następcy, departamentu Markedsovervågning w Erhvervsstyrelsen, ponieważ ustawa o produktach (lov om produkter og markedsovervågning) nie wymienia dronów wśród obszarów produktów. Zestaw środków obejmuje działania naprawcze, zakaz lub ograniczenie udostępniania na rynku, wycofanie z obrotu lub odzyskanie produktu, nakazy usunięcia niezgodności formalnych, takich jak brak oznakowania CE, etykiety identyfikacyjnej klasy, wskazania mocy akustycznej, numeru seryjnego, instrukcji, noty informacyjnej, deklaracji zgodności UE, dokumentacji technicznej lub oznaczenia operatora, a w Danii także nakazy ostrzeżenia użytkowników, zaprzestania wprowadzającego w błąd marketingu, usunięcia uchybień, wstrzymania sprzedaży, wycofania z obrotu, odzyskania lub zniszczenia drona, nakazy dla interfejsu internetowego, aby zmienił lub usunął treści dotyczące drona niezgodnego z wymaganiami, oraz grzywny z odpowiedzialnością osób prawnych na podstawie rozdziału 5 kodeksu karnego.

Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945 nie zawiera własnego artykułu o karach, ponieważ jest aktem delegowanym Komisji przyjętym na podstawie art. 58 i 61 rozporządzenia (UE) 2018/1139; obowiązek ustanowienia kar wynika z rozporządzenia podstawowego. Art. 131 rozporządzenia (UE) 2018/1139 wymaga od państw członkowskich ustanowienia przepisów o karach stosowanych w przypadku naruszenia tego rozporządzenia oraz przyjętych na jego podstawie aktów delegowanych i wykonawczych oraz zapewnienia, aby kary te były skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Art. 41 rozporządzenia (UE) 2019/1020 niczego do tego nie dodaje, ponieważ obejmuje wyłącznie unijne prawodawstwo harmonizacyjne wymienione w załączniku II do tego rozporządzenia, a ani rozporządzenie (UE) 2018/1139, ani niniejsze rozporządzenie nie znajdują się w tym wykazie. Wszystko inne przebiega przez rozdział o nadzorze rynku i prawo krajowe. Organy nadzoru rynku, które mają wystarczające powody, by sądzić, że produkt stwarza ryzyko dla zdrowia lub bezpieczeństwa albo dla innych interesów publicznych, oceniają go względem wszystkich wymagań rozdziału II, wymagają od podmiotu gospodarczego bezzwłocznego podjęcia działań naprawczych, wycofania z obrotu lub odzyskania produktu w terminie współmiernym do ryzyka, informują jednostkę notyfikowaną, a gdy podmiot nie działa, stosują środki tymczasowe zakazujące lub ograniczające udostępnianie na rynku, wycofują produkt z obrotu lub go odzyskują, powiadamiając Komisję i pozostałe państwa członkowskie; środek, wobec którego nie zgłoszono sprzeciwu w ciągu trzech miesięcy, uznaje się za uzasadniony, a spory rozstrzyga unijna procedura ochronna, i w taki sam sposób można potraktować produkt zgodny z wymaganiami, który nadal stwarza ryzyko. Niezgodność formalna musi zostać usunięta w jedenastu wymienionych przypadkach: oznakowanie CE umieszczone z naruszeniem art. 30 rozporządzenia (WE) nr 765/2008 lub art. 15 albo 16, brak oznakowania CE lub typu, brak lub nieprawidłowo umieszczony numer jednostki notyfikowanej, gdy zastosowano część 9, brak etykiety identyfikacyjnej klasy, brak wskazania mocy akustycznej, gdy jest wymagane, brak numeru seryjnego lub numer w nieprawidłowym formacie, brak instrukcji lub noty informacyjnej, brak, niesporządzenie lub nieprawidłowe sporządzenie deklaracji zgodności UE, brak lub niekompletność dokumentacji technicznej albo brak nazwy producenta lub importera, nazwy handlowej, znaku towarowego, adresu strony internetowej lub adresu pocztowego; jeśli niezgodność się utrzymuje, państwo członkowskie ogranicza lub zakazuje udostępniania na rynku albo zleca wycofanie produktu z obrotu lub jego odzyskanie. Od 16 lipca 2021 r. uprawnienia nadzorcze wynikają z rozporządzenia (UE) 2019/1020, na podstawie którego organy mogą żądać dokumentów i informacji o łańcuchu dostaw, kontrolować i nabywać produkty, wymagać działań naprawczych, zakazywać udostępniania na rynku oraz zlecać wycofanie produktów z obrotu, ich odzyskanie lub zniszczenie. W Danii Trafikstyrelsen sprawuje nadzór nad wymaganiami dotyczącymi produktów na podstawie bekendtgørelse nr. 1735 z 24 listopada 2020 r. i może bez nakazu sądowego żądać dostępu do ksiąg handlowych, dokumentów, informacji, lokali przedsiębiorstwa, magazynów i środków transportu, pobierać każdy produkt nieodpłatnie do badań, nakazać operatorowi ostrzeżenie użytkowników, zaprzestanie wprowadzającego w błąd marketingu, usunięcie uchybień, wstrzymanie sprzedaży, wycofanie z obrotu, odzyskanie lub zniszczenie produktu, nakazać interfejsowi internetowemu zmianę lub usunięcie treści dotyczących produktu, działać w miejsce operatora, gdy nie można go zlokalizować lub skłonić do zgodności, oraz publikować środki; grzywnę nakłada się na każdego, kto odmawia dostępu, zatrzymuje dokumenty, odmawia wydania produktu, nie wykonuje nakazu lub nie składa sprawozdania o podjętych środkach, z odpowiedzialnością osób prawnych na podstawie rozdziału 5 kodeksu karnego. Naruszenia duńskiego rozporządzenia o dronach uzupełniającego rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947, w tym wymagań dotyczących ubezpieczenia, kompetencji, odległości i stref, podlegają również karze grzywny.

Źródło · Art. 35, Art. 36, Art. 37, Art. 38 and Art. 39Źródło · Art. 4, Art. 14, Art. 16, Art. 39(1), Art. 41, Annex I point 70 and Annex IIŹródło · § 3 to § 12Źródło · § 33Źródło · Art. 58, Art. 61 and Art. 131

Co się zmieniło

Wejście w życie, zmiany i wpisy Compliance Radar dotyczące UAS – od najnowszych.

  1. Wytyczne

    Przewodnik napisany od nowa według modelu SPEC-62 na podstawie tekstu skonsolidowanego

    Przewodnik napisano od nowa na podstawie tekstu skonsolidowanego rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945 z 24 czerwca 2025 r., czterech aktów zmieniających, tekstu skonsolidowanego rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947 z 1 maja 2025 r., rozporządzenia (UE) 2018/1139, rozporządzenia (UE) 2019/1020, rozporządzenia (UE) 2023/1230 oraz duńskich bekendtgørelse nr. 1735/2020, nr. 1649/2023 i nr. 527/2025. Dwie poprawki względem poprzedniej wersji: system klas obejmuje C0–C6, czyli siedem klas, a nie C0–C4, ponieważ rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1058 dodało klasy C5 i C6 oraz zestawy akcesoriów klasy C5 od 9 sierpnia 2020 r.; oraz egzekwowanie w Danii należy do Trafikstyrelsen po obu stronach, jako organu nadzorczego w zakresie wymagań dotyczących produktów na podstawie bekendtgørelse nr. 1735/2020 i jako właściwego organu w sprawie operacji na podstawie bekendtgørelse nr. 1649/2023, a nie tylko w zakresie operacji i rejestracji operatorów. Dokładne limity klas, drogi oceny zgodności i przypadki, w których potrzebna jest jednostka notyfikowana, kod badania hałasu i limity mocy akustycznej z części 15, wymagania dotyczące oznakowania i instrukcji, wykaz niezgodności formalnych z art. 39, warunki certyfikacji z art. 40 w brzmieniu z 2024 r., moduł dodatkowy do identyfikacji zdalnej i zestaw akcesoriów klasy C5 zastępują teraz wcześniejszy opis ogólny, a odesłanie do nadzoru rynku w art. 35 czyta się jako rozporządzenie (UE) 2019/1020.

    Źródło · Art. 2, Art. 13, Art. 16, Art. 35, Art. 39 and Art. 40, and Annex, Parts 1 to 17
  2. Stosowanie

    Deklaracje oparte na krajowych scenariuszach standardowych tracą ważność

    Deklaracje, które państwa członkowskie przyjmowały do 31 grudnia 2023 r. na podstawie krajowych scenariuszy standardowych lub ich odpowiedników, przestają być ważne, więc operacja w kategorii szczególnej na podstawie deklaracji musi być prowadzona według scenariusza standardowego STS-01 lub STS-02 z dodatku 1 do załącznika do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, a zatem z użyciem UAS klasy C5 lub C6 ocenionego na podstawie części 16 i 17 załącznika do rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945.

    Źródło · Art. 23(4) and Annex, Appendix 1
  3. Stosowanie

    Duńska bekendtgørelse nr. 527 z 20 maja 2025 r. w mocy

    Zmieniono duńskie rozporządzenie o dronach: dron uwiązany z układem napędowym musi stosować się do przepisów o dronach niezależnie od masy startowej, rejestracja jako operator UAS jest ważna trzy lata i musi być odnawiana, minimalna suma ubezpieczenia 0,75 mln SDR nie dotyczy mikrodronów poniżej 250 g o maksymalnej prędkości 19 m/s używanych wyłącznie do celów prywatnych lub hobbystycznych, a dodano nowe definicje celu komercyjnego, lotnisk IMC i VMC oraz prasy.

    Źródło · § 1, nr. 3, nr. 4, nr. 7 and nr. 8, and § 2
  4. Zmiana

    Rozporządzenie delegowane (UE) 2025/1130 wchodzi w życie

    Rozporządzenie delegowane z 18 marca 2025 r., opublikowane w Dzienniku Urzędowym z 4 czerwca 2025 r., prostuje błąd w niderlandzkiej wersji językowej akapitu trzeciego pkt 3 części 17 załącznika, jednego z wymagań dla bezzałogowego systemu powietrznego klasy C6; pozostałe wersje językowe, w tym angielska, nie są objęte. Jego wejście w życie jest datą graniczną wersji skonsolidowanej, na której oparto ten przewodnik.

    Źródło · recitals 1 and 2 and Art. 2
  5. Stosowanie

    Zaczyna obowiązywać zmiana z 2024 r.: jednostka sterowania i monitorowania, nowe warunki certyfikacji, ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii

    Rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1108 zaczyna obowiązywać po okresie przejściowym mającym dać zainteresowanym stronom czas na dostosowanie się do nowych ram wstępnej zdatności do lotu certyfikowanych UAS: bezzałogowy system powietrzny to teraz statek powietrzny wraz z jego jednostką sterowania i monitorowania, art. 40 ust. 1 wymienia cztery przypadki, w których projekt, produkcja i utrzymanie muszą być certyfikowane, UAS badawcze i eksperymentalne produkowane w bardzo ograniczonej liczbie latają natomiast na podstawie zezwolenia na lot, certyfikowane UAS podlegają rozporządzeniom (UE) nr 748/2012, (UE) 2015/640 i (UE) 2024/1107, a klasy C1, C2 i C3 muszą ostrzegać pilota zdalnego o niskim poziomie naładowania baterii statku powietrznego lub jego jednostki sterowania i monitorowania.

    Źródło · recital 10, Art. 2, Art. 3 and Annex II
  6. Zmiana

    Rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1108 wchodzi w życie

    Rozporządzenie delegowane z 13 marca 2024 r., opublikowane w Dzienniku Urzędowym z 23 maja 2024 r., zmienia rozporządzenie (UE) nr 748/2012 w sprawie wstępnej zdatności do lotu certyfikowanych bezzałogowych systemów powietrznych oraz rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945 w zakresie definicji bezzałogowego systemu powietrznego, jednostki sterowania i monitorowania oraz łącza C2, warunków certyfikacji z art. 40 i ostrzeżenia o niskim poziomie naładowania baterii w częściach 2, 3 i 4 załącznika; stosuje się je od 1 maja 2025 r.

    Źródło · Art. 2, Art. 3 and Annex II
  7. Stosowanie

    Etykieta identyfikacyjna klasy staje się bramą do kategorii otwartej

    Od tej daty UAS wprowadzony do obrotu musi należeć do jednej z siedmiu klas, być zbudowany prywatnie lub spełniać warunki art. 20, aby mógł latać w kategorii otwartej na podstawie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947. Drony wprowadzone do obrotu przed 1 stycznia 2024 r. bez etykiety klasy mogą nadal latać, ale tylko w podkategorii A1 poniżej 250 g lub w podkategorii A3 poniżej 25 kg. Zaczynają też obowiązywać deklaracje operacyjne w scenariuszach standardowych z dodatku 1, a w Danii wchodzi w życie bekendtgørelse nr. 1649 z 12 grudnia 2023 r., uchylająca bekendtgørelse nr. 2253 z 29 grudnia 2020 r.

    Źródło · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 23(2)Źródło · § 34
  8. Stosowanie

    Koniec okresu przejściowego kategorii otwartej dla dronów bez etykiet

    Okres przejściowy z art. 22 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, przedłużony rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2022/425, dobiega końca. Do tej daty UAS niespełniające części 1–5 załącznika do rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945 mogły być używane w kategorii otwartej na warunkach opartych na masie: poniżej 500 g według wymagań operacyjnych podkategorii A1 z krajowo określonym poziomem kompetencji, poniżej 2 kg w minimalnej odległości poziomej 50 metrów od osób z kompetencjami podkategorii A2 i poniżej 25 kg według wymagań podkategorii A3.

    Źródło · Art. 22
  9. Zmiana

    Rozporządzenie delegowane (UE) 2022/851 wchodzi w życie

    Rozporządzenie delegowane z 22 marca 2022 r., opublikowane w Dz.Urz. UE L 150 z 1 czerwca 2022 r., prostuje błędy w portugalskiej wersji językowej art. 17 ust. 4, art. 40 ust. 1 lit. d) oraz pkt 3 ppkt 2 i 5 modułu B w części 8 załącznika, które zmieniały znaczenie tych przepisów; pozostałe wersje językowe nie są objęte, a sprostowanie stosuje się wstecz od 9 sierpnia 2020 r. w interesie równych warunków konkurencji i pewności prawa.

    Źródło · recitals 1 to 3 and Art. 2
  10. Stosowanie

    Rozporządzenie (UE) 2019/1020 zastępuje artykuły o nadzorze rynku rozporządzenia (WE) nr 765/2008

    Rozdział III, art. 15–29, rozporządzenia (WE) nr 765/2008, do którego odsyłają art. 35 i 36 rozporządzenia w sprawie UAS, zostaje skreślony; rozporządzenie (UE) 2018/1139 jest pkt 70 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2019/1020 w zakresie, w jakim dotyczy to projektowania, produkcji i wprowadzania do obrotu bezzałogowych statków powietrznych oraz ich silników, śmigieł, części i urządzeń do zdalnego sterowania; a art. 5 ust. 3, wstawiony rozporządzeniem delegowanym (UE) 2020/1058, sprawia, że od tej daty stosuje się art. 4 ust. 1–4 rozporządzenia (UE) 2019/1020, więc każdy UAS wprowadzany do obrotu wymaga podmiotu gospodarczego mającego siedzibę w Unii. Art. 30 rozporządzenia (WE) nr 765/2008 o ogólnych zasadach oznakowania CE, cytowany w art. 15, nie jest objęty zmianą.

    Źródło · Art. 4, Art. 39(1), Art. 44 and Annex I point 70Źródło · Art. 5(3) and Art. 15
  11. Stosowanie

    Duńska bekendtgørelse nr. 1735 z 24 listopada 2020 r. w mocy

    Dania powierza swojemu organowi lotniczemu, wówczas Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen, a obecnie Trafikstyrelsen, rolę organu nadzorczego w zakresie wymagań dotyczących produktów z rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945, z uprawnieniami do kontroli dokumentów i lokali bez nakazu sądowego, pobierania produktów nieodpłatnie do badań, nakazywania ostrzeżeń, usunięcia uchybień, wstrzymania sprzedaży, wycofania z obrotu, odzyskania lub zniszczenia, nakazywania interfejsom internetowym usunięcia treści dotyczących dronów niezgodnych z wymaganiami, działania w miejsce operatora i publikowania środków, wspartymi grzywnami.

    Źródło · § 1, § 3 to § 12 and § 13Źródło · the issuing authority and § 1
  12. Stosowanie

    Zaczyna obowiązywać rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947

    Przepisy operacyjne zaczynają obowiązywać po tym, jak rozporządzenie wykonawcze (UE) 2020/746 przesunęło je z 1 lipca 2020 r.: kategorie otwarta, szczególna i certyfikowana, podkategorie A1, A2 i A3 z wymaganiami klas, kompetencje pilota zdalnego, rejestracja operatorów UAS, strefy geograficzne UAS i wyznaczanie krajowych właściwych organów. Od tej daty etykieta identyfikacyjna klasy na podstawie rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945 ma bezpośrednie skutki operacyjne.

    Źródło · Art. 23(1), Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 and Art. 17
  13. Zmiana

    Rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1058 wchodzi w życie

    Rozporządzenie delegowane z 27 kwietnia 2020 r., opublikowane w Dz.Urz. UE L 232 z 20 lipca 2020 r., tworzy klasy C5 i C6 w częściach 16 i 17 załącznika wraz z zestawami akcesoriów klasy C5, rozszerza rozdział II na UAS objęte deklaracją operacyjną w kategorii szczególnej, tak że załącznik czyta się jako części 1–6, 16 i 17, dodaje definicje jednostki sterującej, usługi łącza C2 i nocy, wymaga numerów seryjnych ANSI/CTA-2063-A-2019 i identyfikacji zdalnej dla UAS kategorii szczególnej poniżej 120 metrów, dodaje wymaganie oświetlenia nocnego i obowiązek powiadamiania dla klas C5 i C6 oraz sprawia, że art. 4 ust. 1–4 rozporządzenia (UE) 2019/1020 stosuje się od 16 lipca 2021 r.

    Źródło · Art. 1 and Art. 2
  14. Wejście w życie

    Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945 wchodzi w życie

    Przyjęte 12 marca 2019 r. na podstawie art. 58 i 61 rozporządzenia (UE) 2018/1139 oraz opinii EASA nr 01/2018 i opublikowane w Dz.Urz. UE L 152 z 11 czerwca 2019 r., rozporządzenie weszło w życie w dwudziestym dniu po opublikowaniu. Stosuje się je bezpośrednio we wszystkich państwach członkowskich bez transpozycji, a okresy przejściowe w części 15 załącznika dla maksymalnych poziomów mocy akustycznej klas C1 i C2 biegną od tej daty.

    Źródło · Art. 42, recital 49 and Annex, Part 15

Narzędzia i szkolenia

Co Conphora oferuje w zakresie UAS.

Zacznij od problemu

We sell drones or drone accessories

Selling drones in the EU: class labels under Regulation 2019/945, CE marking and documents, the radio rules, and what buyers face under 2019/947.

Przewodniki po rozporządzeniach UE → Walidacja produktów

Pytania, które zadaje się o UAS

Czym są klasy dronów od C0 do C6 i co oznaczają?

To siedem etykiet identyfikacyjnych klas, które UAS musi nosić, aby być używany w kategorii otwartej lub na podstawie deklaracji operacyjnej w kategorii szczególnej. Klasa C0 to poniżej 250 g z maksymalną prędkością w locie poziomym 19 m/s i ograniczeniem wysokości do 120 m; klasa C1 to poniżej 900 g lub przekazanie ludzkiej głowie przy uderzeniu z prędkością graniczną mniej niż 80 J, a ponadto bezpośrednia identyfikacja zdalna, świadomość geograficzna, oświetlenie nocne, ostrzeżenie o niskim poziomie naładowania baterii i limit mocy akustycznej; klasa C2 to poniżej 4 kg z wybieralnym trybem niskiej prędkości nie większej niż 3 m/s i łączem sterowania i kontroli chronionym przed nieuprawnionym dostępem; klasa C3 to poniżej 25 kg i mniej niż 3 m wymiaru charakterystycznego; klasa C4 to poniżej 25 kg bez automatycznych trybów sterowania poza stabilizacją lotu i wspomaganiem przy utracie łączności; klasa C5, dodana w 2020 r., spełnia wymagania klasy C3 oraz zakończenie lotu, tryb niskiej prędkości 5 m/s i monitorowanie łącza; a klasa C6 spełnia wymagania klasy C3 oraz limit prędkości względem ziemi 50 m/s, programowalne limity objętości operacyjnej i zakończenie lotu. Klasy C0 i C1 latają w podkategorii otwartej A1, C2 w A2, a C2, C3 i C4 w A3, natomiast C5 i C6 są statkami powietrznymi dla scenariuszy standardowych STS-01 i STS-02 w kategorii szczególnej.

Źródło · Art. 2(1)(a) and Annex, Parts 1 to 5, 16 and 17Źródło · Annex, points UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 and UAS.STS-02.020
Czy nadal mogę sprzedawać lub używać drona bez etykiety klasy C?

Dron bez etykiety identyfikacyjnej klasy i niezbudowany prywatnie może latać w kategorii otwartej tylko wtedy, gdy został wprowadzony do obrotu przed 1 stycznia 2024 r., i to wyłącznie w podkategorii A1, jeśli jego maksymalna masa startowa wraz z ładunkiem wynosi poniżej 250 g, lub w podkategorii A3, jeśli wynosi poniżej 25 kg wraz z paliwem i ładunkiem. Szersze przepisy przejściowe z art. 22 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947, które pozwalały na używanie statków powietrznych bez etykiet do 500 g, 2 kg i 25 kg na warunkach dotyczących kompetencji i odległości, wygasły 31 grudnia 2023 r. Ponieważ art. 4 ust. 1 lit. a) wymaga, aby UAS kategorii otwartej należał do jednej z klas, był zbudowany prywatnie lub spełniał warunki art. 20, nowych egzemplarzy wprowadzonych do obrotu od 1 stycznia 2024 r. bez etykiety klasy nie wolno zgodnie z prawem tam używać, dlatego sprzedawcy detaliczni przestali je oferować; Trafikstyrelsen przeprowadził publiczną kampanię informacyjną o tej zmianie i podkreśla, że sprzedawcy detaliczni odpowiadają za to, co sprzedają.

Źródło · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 22Źródło
Czy do mojego drona potrzebna jest jednostka notyfikowana?

To zależy od klasy. Wewnętrzna kontrola produkcji na podstawie części 7 załącznika, bez jednostki notyfikowanej, jest dostępna tylko wtedy, gdy ocenia się produkt względem części 1, 5, 6, 16 lub 17, czyli klas C0, C4, C5 i C6 oraz modułów dodatkowych do identyfikacji zdalnej, i tylko jeśli zastosowano normy zharmonizowane dla każdego wymagania, dla którego takie normy istnieją. Dla klas C1, C2 i C3 trzeba zastosować badanie typu UE przeprowadzone przez jednostkę notyfikowaną, a następnie zgodność z typem opartą na wewnętrznej kontroli produkcji na podstawie części 8, albo zgodność opartą na pełnym zapewnieniu jakości na podstawie części 9, która jest zamknięta dla produktów będących zabawkami w rozumieniu dyrektywy 2009/48/WE. Numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej umieszcza się po oznakowaniu CE tylko wtedy, gdy zastosowano część 9.

Źródło · Art. 13, Art. 16(5) and Annex, Parts 7, 8 and 9
Jak rozporządzenie (UE) 2019/945 odnosi się do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947?

To para aktów przyjętych tej samej wiosny na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/1139: 2019/945 to prawo dotyczące produktów, a 2019/947 to prawo operacyjne. Rozporządzenie 2019/945 określa, jaki ma być dron, czyli wymagania klas, ocenę zgodności, oznakowanie CE i etykietę identyfikacyjną klasy oraz obowiązki producentów, upoważnionych przedstawicieli, importerów i dystrybutorów; rozporządzenie 2019/947 określa kategorie otwartą, szczególną i certyfikowaną, podkategorie A1, A2 i A3, kompetencje pilota zdalnego, rejestrację operatorów, strefy geograficzne UAS, zezwolenia operacyjne, scenariusze standardowe STS-01 i STS-02 oraz wyznaczanie krajowych właściwych organów. Łącznikiem jest etykieta klasy: klasa, którą dron nosi na podstawie 2019/945, decyduje o tym, w jakiej podkategorii lub w jakim scenariuszu standardowym można go używać na podstawie 2019/947, a art. 35 ust. 3 rozporządzenia 2019/945 wymaga od organów nadzoru rynku i kontroli granicznej współpracy z organami wyznaczonymi na podstawie art. 17 rozporządzenia 2019/947.

Źródło · Art. 1, Art. 2 and Art. 35(3)Źródło · Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 and Art. 17
Co jeszcze musi spełniać dron poza rozporządzeniem w sprawie UAS?

Zwykle kilka aktów jednocześnie. UAS będący zabawką w rozumieniu dyrektywy 2009/48/WE musi spełniać także dyrektywę w sprawie zabawek, a UAS niebędący zabawką musi spełniać odpowiednie wymagania dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia z dyrektywy 2006/42/WE w odniesieniu do ryzyk innych niż związane z bezpieczeństwem lotu, przy czym to odesłanie czyta się w świetle rozporządzenia (UE) 2023/1230 w sprawie maszyn po uchyleniu dyrektywy 20 stycznia 2027 r. Dyrektywa 2009/48/WE zostaje z kolei uchylona rozporządzeniem (UE) 2025/2509 w sprawie bezpieczeństwa zabawek ze skutkiem od 1 sierpnia 2030 r., więc od tej daty odesłania do zabawek w art. 4 ust. 2, art. 13 ust. 2 lit. c) i pkt 10 części 1 załącznika czyta się jako odesłania do rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa zabawek; zabawki wprowadzone do obrotu wcześniej mogą być nadal udostępniane na rynku, a certyfikaty badania typu WE obowiązują do 1 lutego 2031 r. Dyrektywa 2014/53/UE w sprawie urządzeń radiowych ma zastosowanie do bezzałogowych statków powietrznych, które nie podlegają certyfikacji, nie są przeznaczone do używania wyłącznie na częstotliwościach przydzielonych do chronionego użytku lotniczego i celowo emitują lub odbierają fale elektromagnetyczne o częstotliwości poniżej 3 000 GHz, a dyrektywa 2014/30/UE w sprawie kompatybilności elektromagnetycznej ma zastosowanie tam, gdzie nie ma zastosowania dyrektywa radiowa. Gdy kilka aktów Unii wymaga deklaracji, obejmuje je wszystkie jedna deklaracja zgodności UE, a oznakowanie CE oznacza cały zestaw.

Źródło · Art. 4(2), Art. 14(4) and recitals 5 to 9 of the base actŹródło · Art. 51(2) and Art. 54
Kto egzekwuje przepisy o produktach dronowych w Danii?

Trafikstyrelsen. Bekendtgørelse nr. 1735 z 24 listopada 2020 r. o nadzorze rynku w obszarze dronów, obowiązująca od 1 stycznia 2021 r. i wydana na podstawie ustawy o lotnictwie, czyni Trafikstyrelsen organem nadzorczym w zakresie wymagań dotyczących produktów z rozporządzenia delegowanego (UE) 2019/945, o ile inne przepisy nie stanowią inaczej, i daje mu uprawnienie do żądania bez nakazu sądowego dostępu do ksiąg handlowych, dokumentów, informacji, lokali przedsiębiorstwa, magazynów i środków transportu, do pobierania każdego produktu nieodpłatnie do badań i oględzin technicznych, do uzyskiwania opinii biegłych, do nakazywania ostrzeżeń dla użytkowników, zaprzestania wprowadzającego w błąd marketingu, działań naprawczych, wstrzymania sprzedaży, wycofania z obrotu, odzyskania lub zniszczenia, do nakazywania interfejsowi internetowemu zmiany lub usunięcia treści dotyczących drona niezgodnego z wymaganiami, do działania w miejsce operatora i do publikowania środków. Ten sam organ jest właściwym organem w sprawie operacji dronów na podstawie bekendtgørelse nr. 1649 z 12 grudnia 2023 r., która uzupełnia rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947 i obowiązuje od 1 stycznia 2024 r. Drony nie należą do obszarów produktów duńskiej ustawy o produktach, więc departament nadzoru rynku w Erhvervsstyrelsen, który w styczniu 2026 r. przejął zadania Sikkerhedsstyrelsen, nie odgrywa tu żadnej roli.

Źródło · § 1, § 3 to § 10 and § 13Źródło · § 1, § 3 and § 34
Czym jest zestaw akcesoriów klasy C5?

UAS klasy C5 może być zbudowany jako taki albo może być UAS klasy C3 wyposażonym w zestaw akcesoriów, który przekształca go w UAS klasy C5. Gdy stosuje się drogę przekształcenia, etykietę klasy C5 trzeba umieścić na każdym akcesorium zestawu, zestaw może przekształcać tylko UAS klasy C3, który nie jest statkiem powietrznym o stałym skrzydle, chyba że jest uwiązany, i który zapewnia niezbędne interfejsy, oraz nie może zmieniać oprogramowania UAS klasy C3. Zestaw można wprowadzać do obrotu niezależnie od statku powietrznego, a wówczas producent musi wprowadzić do obrotu pojedynczy zestaw przekształcający, który nie zmienia zgodności UAS klasy C3 z częścią 4, sprawia, że przekształcony UAS spełnia dodatkowe wymagania klasy C5, i jest opatrzony instrukcją wymieniającą każdy UAS klasy C3, do którego pasuje, oraz objaśniającą montaż i obsługę. Aby operacja według scenariusza standardowego STS-01 była zgodna z prawem, do UAS muszą być dołączone obie deklaracje zgodności UE i musi on nosić etykietę klasy C5.

Źródło · Art. 2(1)(b) and Annex, Part 16, point (8)Źródło · Annex, point UAS.STS-01.030
Czy rozporządzenie w sprawie UAS ma zastosowanie do drona, który zbudowałem samodzielnie, lub którego używam tylko w pomieszczeniach?

W obu przypadkach nie, z jednym zastrzeżeniem. Rozporządzenie nie ma w ogóle zastosowania do UAS przeznaczonych do używania wyłącznie w pomieszczeniach, a UAS zbudowany prywatnie, czyli zmontowany lub wytworzony na własny użytek budowniczego i niezmontowany z gotowego do montażu zestawu wprowadzonego do obrotu przez producenta, jest wyłączony z rozdziału o produktach, więc nie nosi etykiety klasy, oznakowania CE na podstawie tego rozporządzenia ani deklaracji zgodności UE. Statek powietrzny zbudowany prywatnie może nadal latać w kategorii otwartej, w podkategorii A1 poniżej 250 g i w podkategorii A3 poniżej 25 kg, a gdy jest używany w kategorii szczególnej poniżej 120 metrów, musi mieć moduł dodatkowy do bezpośredniej identyfikacji zdalnej spełniający część 6 załącznika, którego własny numer seryjny jest nadawany zamiast numeru statku powietrznego. Loty wojskowe, celne, policyjne, poszukiwawczo-ratownicze, przeciwpożarowe, ochrony granic i straży przybrzeżnej pod odpowiedzialnością państwa członkowskiego w ogóle nie podlegają rozporządzeniu podstawowemu.

Źródło · Art. 2(1)(a) and (4), Art. 3, point (22), and Art. 40(4) and (5)Źródło · Art. 2(3)(a)

Obserwuj UAS – jedna wiadomość tygodniowo, gdy coś się zmienia

Sprostowania, wytyczne, trendy w Safety Gate i nowe artykuły dotyczące obserwowanych rozporządzeń. Nic poza tym.

Aktualności od Conphora ApS o rozporządzeniach i tematach, które Państwo obserwują – e-mailem, domyślnie raz w tygodniu. Subskrypcję potwierdzają Państwo e-mailem i mogą ją Państwo anulować jednym kliknięciem. Mierzymy, czy nasze wiadomości są otwierane i z jakich odnośników korzystano; można to wyłączyć na stronie preferencji. Dane są przechowywane w UE i nigdy nie są sprzedawane. Polityka prywatności. Bezpłatne konto? Proszę wybrać powiadomienia w ustawieniach konta.

Powiązane

Powiązane rozporządzenia

MEDRCDTPED

Źródła

  1. Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945 w sprawie systemów bezzałogowych statków powietrznych, tekst skonsolidowany z 24 czerwca 2025 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20250624
  2. Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945 w brzmieniu opublikowanym w Dz.Urz. UE L 152 z 11 czerwca 2019 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32019R0945
  3. Informacje o dokumencie, daty, sprostowania i powiązania dla CELEX 32019R0945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/ALL/?uri=CELEX:32019R0945
  4. Rozporządzenie delegowane (UE) 2020/1058 wprowadzające dwie nowe klasy UAS, C5 i C6 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32020R1058
  5. Rozporządzenie delegowane (UE) 2022/851 prostujące portugalską wersję językową (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32022R0851
  6. Rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1108 w sprawie wstępnej zdatności do lotu certyfikowanych UAS i zmieniające rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32024R1108
  7. Rozporządzenie delegowane (UE) 2025/1130 prostujące niderlandzką wersję językową (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32025R1130
  8. Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2019/947 w sprawie zasad i procedur eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych, tekst skonsolidowany z 1 maja 2025 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
  9. Rozporządzenie (UE) 2018/1139 w sprawie wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego i ustanawiające EASA (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32018R1139
  10. Rozporządzenie (UE) 2019/1020 w sprawie nadzoru rynku i zgodności produktów (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  11. Rozporządzenie (UE) 2023/1230 w sprawie maszyn, uchylające dyrektywę 2006/42/WE od 20 stycznia 2027 r., tekst skonsolidowany z 27 lipca 2026 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02023R1230-20260727
  12. Sprostowanie do rozporządzenia (UE) 2023/1230 w sprawie maszyn, Dz.Urz. UE L 169 z 4.7.2023, s. 35 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32023R1230R(01)
  13. Rozporządzenie (UE) 2025/2509 w sprawie bezpieczeństwa zabawek, uchylające dyrektywę 2009/48/WE od 1 sierpnia 2030 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32025R2509
  14. Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2024/2103 w sprawie normy zharmonizowanej EN 4709-002:2023 dotyczącej bezpośredniej identyfikacji zdalnej (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32024D2103
  15. Strona domeny cywilnych dronów (bezzałogowych statków powietrznych) (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones
  16. Tło ram regulacyjnych dla dronów (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/drones-regulatory-framework-background
  17. Normy zharmonizowane dla bezzałogowych systemów powietrznych (Komisja Europejska, DG GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/unmanned-aircraft-systems_en
  18. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2020/1735
  19. Bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2023/1649
  20. Bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 om ændring af dronebekendtgørelsen (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/527
  21. Den åbne kategori: podkategorie A1, A2 i A3 oraz oznaczenia klas (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/luftfart-publikationer/2024/jan/den-aabne-kategori
  22. Hold øje med C-mærket: zmiana oznaczeń klas z 1 stycznia 2024 r. (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/nyheder/2023/nov/nye-droneregler-kan-paavirke-black-friday-koeb

O tym przewodniku

Recenzent
Conphora compliance team, Redaktorzy ds. zgodności, Conphora
Przegląd
24 września 2026
Kolejny przegląd
13 marca 2027

Opracowane na podstawie oficjalnego tekstu w EUR-Lex i wytycznych Komisji, ze źródłem dla każdego faktu. Nie jest to porada prawna.

Podsumowanie w PDF JSON
Zacytuj tę stronę 
Conphora (2026). UAS: Rozporządzenie w sprawie UAS (Rozporządzenie delegowane (UE) 2019/945) – wyjaśnienie. Pobrano 13 października 2026 z https://www.conphora.com/pl/rozporzadzenia-ue/uas/
Przegląd
Demo Company

See UAS handled end to end

Thirteen products, the documents retailers ask for, supplier requests and this year's deadlines — a complete, read-only example. Open it with a free account; no card, no trial clock.

Try the demo with UAS — freeCompare plans

Free account · no card · opens in the Demo Company