Esc

Søgning på hele sitet kommer sammen med platformkataloget. Indtil da kan du starte her:
UAS Maritime & transport 14 min Ændres inden for 12 måneder

UAS: UAS-forordningen (Delegeret forordning (EU) 2019/945), forklaret

UAS-forordningen fastsætter krav til konstruktion, klassemærker (C0 til C6), overensstemmelsesvurdering, CE-mærkning og operatørpligter for droner, der bringes i omsætning i EU til den åbne og den specifikke kategori under operationel erklæring. Den trådte i kraft den 1. juli 2019, og siden den 1. januar 2024 skal en drone, der flyves i den åbne kategori, som hovedregel bære et klassemærke.

Prøv demoen med UAS – gratisTjek et produkt mod UAS

Gratis konto · intet betalingskort · åbner i Demo Company

Gennemgået 24. september 2026 af Conphora compliance team · Næste gennemgang 13. marts 2027 · Ikke juridisk rådgivning

Åbn videosiden →

Hvem den gælder for

Omfattet af retsakten

  • Konstruktion og fremstilling af ubemandede luftfartøjssystemer, der er beregnet til at blive anvendt efter reglerne og betingelserne i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, og af tilbehør til fjernidentifikation, samt reglerne om at gøre UAS, tilbehørssæt og tilbehør til fjernidentifikation tilgængelige på markedet og om deres frie bevægelighed i Unionen
  • Kapitel II-produkter: UAS, der er beregnet til at blive anvendt efter reglerne for den åbne kategori eller under en operationel erklæring i den specifikke kategori, bortset fra privatbyggede UAS, som bærer et af de syv klasseidentifikationsmærker i bilagets del 1–5, 16 og 17, dvs. C0, C1, C2, C3, C4, C5 og C6; tilbehørssæt til klasse C5 (forordningens „tilbehør i klasse C5“) som fastsat i del 16; og tilbehør til direkte fjernidentifikation (forordningens „fjernidentifikationsudstyr“) som fastsat i del 6
  • Kapitel III: UAS, der anvendes i den certificerede kategori og i den specifikke kategori uden for en operationel erklæring, hvis konstruktion, produktion og vedligeholdelse skal certificeres, når UAS'et har en karakteristisk dimension på 3 meter eller derover og er konstrueret til at blive anvendt over personforsamlinger, medmindre det er lettere end luft, er konstrueret til personbefordring, er konstrueret til at transportere farligt gods og kræver et højt robusthedsniveau, eller når den kompetente myndighed har konkluderet, at den operationelle risiko ikke kan afbødes uden certificering
  • Kapitel IV: UAS-operatører, der har deres hovedforretningssted, er etableret eller har hjemsted i et tredjeland, hvis deres UAS anvendes i Unionen (art. 2, stk. 3); disse operatører skal overholde gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 for UAS-drift inden for det fælles europæiske luftrum, dvs. luftrummet over det område, som traktaterne finder anvendelse på, og ethvert andet luftrum, hvor medlemsstaterne anvender forordning (EF) nr. 551/2004 (art. 1, art. 3, nr. 34, og art. 41, stk. 1)
  • De erhvervsdrivende i kæden, defineret som fabrikanten, fabrikantens bemyndigede repræsentant, importøren og distributøren af UAS'et, idet en importør eller distributør anses for fabrikant, hvis den bringer et produkt i omsætning under sit eget navn eller varemærke eller ændrer et produkt, der allerede er på markedet, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen

Afledte produkter

  • Forordningen finder ikke anvendelse på UAS, der udelukkende er beregnet til at blive anvendt indendørs, og den basisforordning, den er udstedt under, finder ikke anvendelse på luftfartøjer og deres fjernstyringsudstyr under udførelse af militære, told-, politimæssige, eftersøgnings- og redningsmæssige, brandbekæmpelses-, grænsekontrol-, kystvagts- eller lignende aktiviteter eller tjenester under en medlemsstats kontrol og ansvar (art. 2, stk. 4, i UAS-forordningen; art. 2, stk. 3, litra a, i forordning (EU) 2018/1139)
  • De syv klasseidentifikationsmærker svarer til driftsreglerne: C0 og C1 flyves i åben underkategori A1, C2 i underkategori A2, og C2, C3 og C4 i underkategori A3, mens C5 er luftfartøjet til standardscenarie STS-01, visuel kontakt over et kontrolleret jordareal i et befolket miljø, og C6 til STS-02, uden for synsvidde med luftrumsobservatører, begge i den specifikke kategori under en operationel erklæring (art. 4, stk. 1, litra a, i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 og punkt UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 og UAS.STS-02.020 i dens bilag)
  • Klassegrænserne er kumulative designmål, ikke blot massebånd: C0 er under 250 g med en maksimal hastighed i vandret flyvning på 19 m/s og en højdebegrænsning på 120 m; C1 er under 900 g eller overfører mindre end 80 J til et menneskehoved ved stødpåvirkning ved terminalhastighed, med samme hastigheds- og højdebegrænsning, et serienummer, direkte fjernidentifikation, geo-awareness-funktion, lys og et lydeffektniveau inden for grænserne i del 15; C2 er under 4 kg med en lavhastighedstilstand på højst 3 m/s, en beskyttet kommando- og kontrolforbindelse og de samme identifikations- og geo-awareness-funktioner; C3 er under 25 kg og under 3 m i karakteristisk dimension; C4 er under 25 kg uden andre automatiske styringstilstande end flyvestabilisering og hjælp ved tab af forbindelse; C5 følger C3-kravene med en funktion til afbrydelse af flyvningen, en lavhastighedstilstand på 5 m/s og forbindelsesovervågning; og C6 følger C3-kravene med en maksimal grundhastighed på 50 m/s, programmerbare grænser for det operationelle volumen og afbrydelse af flyvningen (bilaget, del 1–5, 16 og 17)
  • Intern produktionskontrol efter del 7 er kun til rådighed for produkter, der vurderes mod del 1, 5, 6, 16 eller 17, dvs. klasse C0, C4, C5 og C6 samt tilbehør til fjernidentifikation, og kun når fabrikanten har anvendt harmoniserede standarder for alle krav, hvortil sådanne standarder findes; klasse C1, C2 og C3 gennemgår altid EU-typeafprøvning med typeoverensstemmelse efter del 8 eller fuld kvalitetssikring efter del 9, og del 9 må ikke anvendes for et UAS, der er legetøj (art. 13, stk. 2)
  • Det bemyndigede organs identifikationsnummer tilføjes kun efter CE-mærkningen, når proceduren for fuld kvalitetssikring efter del 9 anvendes; et produkt vurderet efter del 8 bærer CE-mærkningen og klassemærket uden et bemyndiget organs nummer, selv om et bemyndiget organ har udstedt EU-typeafprøvningsattesten (art. 16, stk. 5, og art. 39, stk. 1, litra c)
  • Et UAS, der er legetøj i den forstand, hvori udtrykket anvendes i direktiv 2009/48/EF, skal også overholde det direktiv, og punkt 4, 5 og 6 i del 1 om styrbarhed, minimering af skader og elektrisk drivkraft finder ikke anvendelse på klasse C0-legetøj; et UAS, der ikke er legetøj, skal kun opfylde de relevante sundheds- og sikkerhedskrav i direktiv 2006/42/EF for andre risici end dem, der er knyttet til flyvesikkerheden, en henvisning, der fra den 20. januar 2027 læses som en henvisning til forordning (EU) 2023/1230 (art. 4, stk. 2, bilagets del 1, punkt 10, betragtning 5 og 6 i basisretsakten; forordning (EU) 2023/1230, art. 51, stk. 2, og art. 54, som rettet ved berigtigelse 32023R1230R(01)); legetøjsdirektivet ophæves selv af forordning (EU) 2025/2509 om sikkerhed for legetøj med virkning fra den 1. august 2030, hvorfra de tre henvisninger til direktiv 2009/48/EF i denne forordning læses som henvisninger til den forordning (forordning (EU) 2025/2509, art. 56 og art. 59)
  • Direktiv 2014/53/EU om radioudstyr finder anvendelse på ubemandede luftfartøjer, der ikke er omfattet af certificeringspligten, og som ikke er beregnet til udelukkende at blive anvendt på frekvenser, der er afsat til beskyttet luftfartsbrug, når de forsætligt udsender eller modtager elektromagnetiske bølger under 3.000 GHz, og direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet finder anvendelse, når de falder uden for radiodirektivet, så de fleste forbrugerdroner bærer en enkelt CE-mærkning, der dækker flere retsakter (betragtning 7–9 i basisretsakten og art. 14, stk. 4)
  • Softwareopdateringer af et produkt, der allerede er gjort tilgængeligt på markedet, må kun foretages, hvis de ikke påvirker produktets overensstemmelse, hvilket gør firmware over luften til et compliancespørgsmål og ikke kun et funktionsspørgsmål (art. 4, stk. 3)
  • Et produkt, der er i overensstemmelse med harmoniserede standarder, hvis referencer er offentliggjort i EU-Tidende, formodes at være i overensstemmelse med de krav, disse standarder dækker; den eneste harmoniserede standard, der er opført indtil videre, er EN 4709-002:2023, Aerospace series - Unmanned Aircraft Systems - Part 002: Direct Remote identification, offentliggjort ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2024/2103 af 30. juli 2024 og offentliggjort med en begrænsning: den giver ikke en formodning om overensstemmelse med udsendelseskravene i punkt 12, litra b, i del 2, punkt 14, litra b, i del 3, punkt 9, litra b, i del 4, og punkt 3 i del 6 i bilaget (art. 12; Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2024/2103, art. 1 og bilaget)
  • Klasse C5 og C6 ligger på grænsen til den specifikke kategori: et UAS i klasse C5 kan være et UAS i klasse C3 udstyret med et tilbehørssæt, der ombygger det, klasse C5-mærket skal derefter anbringes på hvert tilbehør, sættet kan bringes i omsætning for sig selv, og det må ikke ændre softwaren i klasse C3-UAS'et (bilaget, del 16, punkt 8)
  • Der er offentliggjort syv berigtigelser til den oprindelige retsakt, den 19. juni 2019, 25. juni 2019, 4. oktober 2019, 6. januar 2022, 24. november 2022, 27. juni 2024 og 12. januar 2026, men ingen af dem vedrører den engelske sprogversion: de retter henholdsvis den tjekkiske og den spanske, den franske, den danske og den polske, den portugisiske, den rumænske, den ungarske og den maltesiske version, og derfor har den engelske konsoliderede tekst ingen berigtigelsesmarkeringer (CELEX 32019R0945R(01) til 32019R0945R(07))

Roller i retsakten

Fabrikant (herunder mærkeindehavere og dem, der ændrer produktet)

Enhver fysisk eller juridisk person, der fremstiller et produkt eller får et produkt konstrueret eller fremstillet, og markedsfører det under sit navn eller varemærke; en importør eller distributør, der bringer et produkt i omsætning under sit eget navn eller varemærke, eller som ændrer et produkt, der allerede er bragt i omsætning, på en sådan måde, at overensstemmelsen med kapitel II kan blive påvirket, anses for fabrikant og har forpligtelserne i art. 6.

Kilde · art. 3, nr. 13, og art. 10
Bemyndiget repræsentant

Enhver fysisk eller juridisk person etableret i Unionen, som har modtaget en skriftlig fuldmagt fra fabrikanten til at handle på dennes vegne i forbindelse med varetagelsen af specifikke opgaver; pligten til at konstruere og fremstille produktet i overensstemmelse med bilaget og pligten til at udarbejde den tekniske dokumentation kan ikke indgå i fuldmagten.

Kilde · art. 3, nr. 14, og art. 7, stk. 1
Importør

Enhver fysisk eller juridisk person etableret i Unionen, som bringer et produkt fra et tredjeland i omsætning på EU-markedet.

Kilde · art. 3, nr. 15
Distributør (grossist, detailhandler eller onlinesælger af droner)

Enhver fysisk eller juridisk person i forsyningskæden, bortset fra fabrikanten eller importøren, der gør et produkt tilgængeligt på markedet.

Kilde · art. 3, nr. 16
UAS-operatør, herunder tredjelandsoperatører af UAS

Enhver juridisk eller fysisk person, der anvender eller har til hensigt at anvende et eller flere UAS; har operatøren sit hovedforretningssted, er den etableret eller har den hjemsted i et tredjeland, skal den overholde gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 for drift inden for det fælles europæiske luftrum, og den kompetente myndighed er myndigheden i den første medlemsstat, hvor den har til hensigt at operere.

Kilde · art. 3, nr. 4, og art. 41

Sælger du fra et land uden for EU? Start her →

Gælder UAS for dit produkt?

Tre spørgsmål, et første svar ud fra regulativets egne regler. Ingen konto nødvendig.

Reglerne bag dette tjek
  1. UAS, der udelukkende er beregnet til at blive anvendt indendørs, Ubemandede luftfartøjer og deres fjernstyringsudstyr, der udfører militære, told-, politimæssige, eftersøgnings- og redningsmæssige, brandbekæmpelses-, grænsekontrol-, kystvagts- eller lignende aktiviteter under en medlemsstats ansvar · alle · alle Ikke omfattet Forordningen finder ikke anvendelse på UAS, der udelukkende er beregnet til at blive anvendt indendørs, og den basisforordning, den hviler på, finder ikke anvendelse på luftfartøjer og deres fjernstyringsudstyr under udførelse af militære, told-, politimæssige, eftersøgnings- og redningsmæssige, brandbekæmpelses-, grænsekontrol-, kystvagts- eller lignende aktiviteter eller tjenester under en medlemsstats kontrol og ansvar, udført i offentlighedens interesse af eller på vegne af et organ, der har offentlig myndighed. I stedet gælder nationale regler og i Danmark dronebekendtgørelsens særskilte bestemmelser om offentlige myndigheder; medlemsstaten skal dog stadig sikre, at sådanne aktiviteter tager behørigt hensyn til basisforordningens sikkerhedsmål. Kilde · art. 2, stk. 4Kilde · art. 2, stk. 3, litra a
  2. Privatbygget UAS samlet eller fremstillet til byggerens eget brug, ikke samlet fra et byggesæt bragt i omsætning af en fabrikant · alle · alle Det afhænger Et UAS, der er samlet eller fremstillet til byggerens eget brug, er undtaget fra kapitel II, så det bærer intet klasseidentifikationsmærke, ingen CE-mærkning efter denne forordning og ingen EU-overensstemmelseserklæring; et sæt dele, der bringes i omsætning af en fabrikant som et samlet, monteringsklart sæt, er ikke privatbygget og er omfattet. Et privatbygget UAS kan stadig flyves i den åbne kategori efter art. 4, stk. 1, litra a, i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, i underkategori A1 under 250 g og i underkategori A3 under 25 kg, og anvendes det i den specifikke kategori under 120 meter, kræver det et tilbehør til direkte fjernidentifikation, der opfylder bilagets del 6, og hvis serienummer udsendes. Kilde · art. 2, stk. 1, litra a, art. 3, nr. 22, og art. 40, stk. 4 og 5Kilde · art. 4, stk. 1, litra a, og bilag, punkt UAS.OPEN.020 og UAS.OPEN.040
  3. Drone uden klasseidentifikationsmærke bragt i omsætning før den 1. januar 2024 · alle · alle Det afhænger En drone uden klasseidentifikationsmærke, der blev bragt i omsætning før den 1. januar 2024, kan fortsat anvendes i den åbne kategori kun i underkategori A1, hvis dens maksimale startmasse inklusive nyttelast er under 250 g, eller i underkategori A3, hvis den er under 25 kg inklusive brændstof og nyttelast; de bredere overgangsregler i art. 22, som tillod drift af UAS, der ikke opfyldte kravene, op til 500 g, 2 kg og 25 kg under kompetencebetingelser, ophørte den 31. december 2023. Nye enheder af en sådan model må ikke bringes i omsætning til den åbne kategori, fordi art. 4, stk. 1, litra a, i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 kræver, at UAS'et tilhører en af de syv klasser, er privatbygget eller opfylder betingelserne i art. 20. Kilde · art. 4, stk. 1, litra a, art. 20 og art. 22
  4. Drone, der er legetøj i den forstand, hvori udtrykket anvendes i direktiv 2009/48/EF, markedsført til børn under 14 år med en legetøjserklæring · Fabrikant (herunder mærkeindehavere og dem, der ændrer produktet), Importør, Distributør (grossist, detailhandler eller onlinesælger af droner), Bemyndiget repræsentant · alle Det afhænger En drone, der er legetøj i den forstand, hvori udtrykket anvendes i direktiv 2009/48/EF, er omfattet af denne forordning og skal også overholde legetøjsdirektivet; punkt 4, 5 og 6 i del 1 om sikker styrbarhed, minimering af skader og udelukkende elektrisk drivkraft finder ikke anvendelse på et UAS i klasse C0, der er legetøj, maskindirektivets sundheds- og sikkerhedskrav i art. 4, stk. 2, finder slet ikke anvendelse på legetøj, og proceduren for fuld kvalitetssikring efter del 9 må ikke anvendes til at vurdere legetøj. I Danmark er en legetøjsdrone med klasse C0-mærket, eller en, der er under 250 g og 19 m/s og bragt i omsætning før den 1. januar 2024, undtaget fra minimumskravet til luftfartsansvarsforsikring. Kilde · art. 4, stk. 2, art. 13, stk. 2, litra c, og bilagets del 1, punkt 10Kilde · § 2, nr. 17, og § 4, stk. 3 og 4, som var stk. 2 og 3 i den oprindelige 2023-ordlyd før omnummereringen ved bekendtgørelse nr. 527/2025
  5. Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C0, under 250 g inklusive nyttelast, maksimal hastighed i vandret flyvning på 19 m/s og en højdebegrænsning på 120 m, Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C1, under 900 g eller under 80 J overført energi, med direkte fjernidentifikation, geo-awareness-funktion og en grænse for lydeffekt, Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C2, under 4 kg, med en lavhastighedstilstand, en beskyttet kommando- og kontrolforbindelse og en grænse for lydeffekt, Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C3, under 25 kg og under 3 m karakteristisk dimension, Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C4, under 25 kg uden andre automatiske styringstilstande end flyvestabilisering og hjælp ved tab af forbindelse, Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C5 til standardscenarie STS-01, med afbrydelse af flyvningen, en lavhastighedstilstand på 5 m/s og forbindelsesovervågning, Ubemandet luftfartøjssystem i klasse C6 til standardscenarie STS-02, med en hastighedsgrænse på 50 m/s, programmerbare grænser for det operationelle volumen og afbrydelse af flyvningen, Tilbehørssæt til klasse C5 (forordningens „tilbehør i klasse C5“), der ombygger et ubemandet luftfartøjssystem i klasse C3 til et i klasse C5, bragt i omsætning med eller uden luftfartøjet, Tilbehørsmodul til direkte fjernidentifikation efter bilagets del 6, herunder tilbehør monteret på privatbyggede luftfartøjer · Fabrikant (herunder mærkeindehavere og dem, der ændrer produktet), Importør, Distributør (grossist, detailhandler eller onlinesælger af droner), Bemyndiget repræsentant · alle Omfattet Et UAS, der bærer et af de syv klasseidentifikationsmærker, et tilbehørssæt til klasse C5 og et tilbehør til direkte fjernidentifikation skal opfylde de krav i bilagets del 1–6, 16 og 17, der gælder for det, gennemgå en af de tre overensstemmelsesvurderingsprocedurer i art. 13, bære CE-mærkningen, klasseidentifikationsmærket mindst 5 mm højt på luftfartøjet og dets emballage, lydeffektangivelsen, hvis det er relevant, en type og et entydigt serienummer efter standarden ANSI/CTA-2063-A-2019, og ledsages af fabrikantens brugsanvisning, EASA's informationsmeddelelse og en EU-overensstemmelseserklæring eller en forenklet en. Pligterne påhviler fabrikanten, den bemyndigede repræsentant, importøren og distributøren, og der er ingen tærskel for virksomhedens størrelse; siden den 16. juli 2021 skal der desuden være en erhvervsdrivende etableret i Unionen for ethvert produkt, der bringes i omsætning. Kilde · art. 4, stk. 1, art. 5, stk. 3, art. 6, art. 8, art. 9, art. 13, art. 14, art. 16 og bilagets del 1-6, 16 og 17
  6. UAS, hvis konstruktion, produktion og vedligeholdelse skal certificeres: 3 m eller derover over personforsamlinger, konstrueret til personbefordring, konstrueret til at transportere farligt gods med høj robusthed, eller certificering krævet af den kompetente myndighed · alle · alle Det afhænger Har UAS'et en karakteristisk dimension på 3 meter eller derover og er konstrueret til at blive anvendt over personforsamlinger, medmindre det er lettere end luft, er konstrueret til personbefordring, er konstrueret til at transportere farligt gods og kræver et højt robusthedsniveau, eller har den kompetente myndighed på grundlag af operatørens risikovurdering konkluderet, at risikoen ved en operation i den specifikke kategori ikke kan afbødes tilstrækkeligt uden certificering, skal konstruktion, produktion og vedligeholdelse certificeres, og UAS'et skal opfylde forordning (EU) nr. 748/2012, forordning (EU) 2015/640 og delegeret forordning (EU) 2024/1107 i stedet for klasseordningen i kapitel II. UAS specifikt konstrueret eller ændret til forsknings-, forsøgs- eller videnskabelige formål og sandsynligvis fremstillet i et meget begrænset antal er ikke omfattet af den pligt og flyves under en flyvetilladelse. Kilde · art. 2, stk. 2, og art. 40, stk. 1, 1a, 2 og 2a
  7. UAS, der anvendes i den specifikke kategori efter en driftstilladelse eller et certifikat som let UAS-operatør frem for en erklæring · alle · alle Det afhænger Et UAS, der anvendes i den specifikke kategori, og som ikke kræver certificering, skal have de tekniske egenskaber, der er fastsat i den driftstilladelse, den kompetente myndighed har udstedt, eller som er defineret ved certifikatet som let UAS-operatør; medmindre det er privatbygget, skal ethvert UAS, der ikke er omfattet af registreringspligten efter art. 14 i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, have et entydigt serienummer efter standarden ANSI/CTA-2063-A-2019, og ethvert ubemandet luftfartøj, der er beregnet til at blive anvendt i den specifikke kategori under 120 meter, skal bære et fjernidentifikationssystem, der uploader operatørens registreringsnummer, kontrollerer dets integritet og periodisk udsender registreringsnummeret, serienummeret, tidsstemplet, positionen, højden, kursen, grundhastigheden, fjernpilotens position og nødstatussen. Følger operationen et standardscenarie under erklæring, skal luftfartøjet i stedet være et UAS i klasse C5 eller C6, og kapitel II finder anvendelse fuldt ud. Kilde · art. 2, stk. 1, litra a, og stk. 2, og art. 40, stk. 3, 4 og 5Kilde · art. 5
  8. UAS-drift i det fælles europæiske luftrum udført af en operatør etableret, med hjemsted eller med hovedforretningssted i et tredjeland · UAS-operatør, herunder tredjelandsoperatører af UAS · alle Omfattet En UAS-operatør med hovedforretningssted, etablering eller hjemsted i et tredjeland skal overholde gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 for UAS-drift inden for det fælles europæiske luftrum, og dens kompetente myndighed er myndigheden i den første medlemsstat, hvor den har til hensigt at operere. Et kompetencecertifikat for fjernpiloter eller UAS-operatørcertifikat udstedt i et tredjeland, eller et tilsvarende dokument, kan kun anerkendes, når tredjelandet har anmodet om anerkendelse, dokumentet er gyldigt i udstedelsesstaten, og Kommissionen efter høring af EASA har fastslået, at udstedelseskravene giver samme sikkerhedsniveau. Kilde · art. 2, stk. 3, og art. 41
  9. alle · alle · alle Det afhænger Om produktordningen finder anvendelse, afhænger af den driftskategori, UAS'et er beregnet til, om det bærer et af de syv klasseidentifikationsmærker, dets maksimale startmasse, karakteristiske dimension og egenskaber, om det er privatbygget, legetøj eller udelukkende til indendørs brug, hvornår det blev bragt i omsætning, og hvilken rolle du har i forsyningskæden. Kilde · art. 1, art. 2, art. 3, art. 4 og art. 40

Vigtige datoer

  1. Delegeret forordning (EU) 2019/945 træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i EUT L 152 af 11. juni 2019; fristerne for grænserne for lydeffekt i del 15 for klasse C1 og C2 løber fra denne dato Kilde · art. 42, EUT-henvisningen og bilaget, del 15
  2. Delegeret forordning (EU) 2020/1058 træder i kraft: klasse C5 og C6 samt tilbehørssæt til klasse C5 (forordningens „tilbehør i klasse C5“) tilføjes, kapitel II udvides til operationelle erklæringer i den specifikke kategori, og art. 4, stk. 1–4, i forordning (EU) 2019/1020 gøres anvendelig fra den 16. juli 2021 Kilde · art. 1 og art. 2
  3. Gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 finder anvendelse, så den åbne, specifikke og certificerede kategori, operatørregistrering, UAS-geografiske zoner og koblingen mellem klasser og underkategorier får virkning Kilde · art. 23, stk. 1
  4. Dansk bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet træder i kraft, og Trafikstyrelsen bliver tilsynsmyndighed for produktkravene i delegeret forordning (EU) 2019/945 og får inspektions-, stikprøve-, påbuds- og offentliggørelsesbeføjelser Kilde · § 1, § 3 til § 10 og § 13
  5. Forordning (EU) 2019/1020 finder anvendelse: kapitel III, art. 15–29, i forordning (EF) nr. 765/2008, som er nævnt i art. 35, slettes, forordning (EU) 2018/1139 er punkt 70 i bilag I for så vidt angår ubemandede luftfartøjer, og UAS-forordningens art. 5, stk. 3, gør art. 4, stk. 1–4, anvendelig, så alt UAS, der bringes i omsætning, skal have en erhvervsdrivende etableret i Unionen Kilde · art. 4, art. 39, stk. 1, art. 44 og bilag I, punkt 70Kilde · art. 5, stk. 3
  6. Delegeret forordning (EU) 2022/851 træder i kraft og retter den portugisiske sprogversion af art. 17, stk. 4, art. 40, stk. 1, litra d, og del 8, punkt 3, i bilaget med tilbagevirkende kraft fra den 9. august 2020; de øvrige sprogversioner berøres ikke Kilde · betragtning 1-3 og art. 2
  7. Overgangsperioden i art. 22 i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 ophører; hvorunder UAS, der ikke opfyldte del 1–5 i bilaget til delegeret forordning (EU) 2019/945, stadig kunne anvendes i den åbne kategori under massebaserede betingelser på 500 g, 2 kg og 25 kg Kilde · art. 22
  8. Klasseidentifikationsmærket bliver adgangsbilletten til den åbne kategori: UAS, der bringes i omsætning fra denne dato, skal tilhøre en af klasserne eller være privatbygget for at kunne flyves der, mens UAS bragt i omsætning før denne dato fortsat kan flyves i underkategori A1 under 250 g eller A3 under 25 kg; operationelle erklæringer under standardscenarier finder anvendelse; dansk bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 træder i kraft og ophæver nr. 2253 af 29. december 2020 Kilde · art. 4, stk. 1, litra a, art. 20, art. 22 og art. 23, stk. 2Kilde · § 3 og § 34
  9. Delegeret forordning (EU) 2024/1108 træder i kraft; den omdefinerer ubemandet luftfartøjssystem omkring kontrol- og overvågningsenheden, omskriver certificeringsbetingelserne i art. 40 og tilføjer advarsel om lavt batteri til klasse C1, C2 og C3 Kilde · art. 2, art. 3 og bilag II
  10. Delegeret forordning (EU) 2024/1108 finder anvendelse, så betingelserne for den certificerede kategori, undtagelsen for forskning og forsøg og advarslen om lavt batteri i del 2, 3 og 4 træder i kraft sammen med de nye regler om indledende luftdygtighed for certificeret UAS Kilde · betragtning 10 og art. 3
  11. Delegeret forordning (EU) 2025/1130 træder i kraft og retter den nederlandske sprogversion af del 17 om klasse C6; det er skæringsdatoen for den konsoliderede tekst, denne guide er skrevet ud fra Kilde · betragtning 1 og art. 2
  12. Dansk bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 træder i kraft og ændrer dronebekendtgørelsen: fastspændte droner med fremdriftssystem følger dronereglerne uanset startmasse, operatørregistrering er gyldig i tre år, og forsikringsminimummet ophæves for mikrodroner under 250 g, der kun anvendes privat Kilde · § 1, nr. 4, nr. 7 og nr. 8, samt § 2
  13. Erklæringer afgivet efter nationale standardscenarier, som medlemsstaterne har accepteret indtil den 31. december 2023, er ikke længere gyldige, så drift i den specifikke kategori under erklæring kræver et standardscenarie efter tillæg 1 og et UAS i klasse C5 eller C6 Kilde · art. 23, stk. 4
  14. Direktiv 2006/42/EF om maskiner ophæves, og forordning (EU) 2023/1230 finder anvendelse fuldt ud, så henvisningen i art. 4, stk. 2, til maskindirektivets sundheds- og sikkerhedskrav for ikke-legetøjs-UAS læses som en henvisning til maskinforordningen efter sammenligningstabellen i dens bilag XII; maskiner bragt i omsætning i overensstemmelse med direktivet før denne dato kan fortsat gøres tilgængelige, og EF-typeafprøvningsattester udstedt efter direktivets art. 12 forbliver gyldige, indtil de udløber Kilde · art. 51, stk. 2, art. 52, stk. 1 og 2, og art. 54, som rettet ved berigtigelse 32023R1230R(01), EUT L 169 af 4.7.2023, s. 35, der erstattede hver dato den 14. januar, 14. juli og 14. oktober i forordning (EU) 2023/1230 med en dato den 20. januar, 20. juli eller 20. oktober
  15. Direktiv 2009/48/EF om sikkerhed for legetøj ophæves, og forordning (EU) 2025/2509 finder anvendelse fuldt ud, så de tre henvisninger til legetøjsdirektivet i UAS-forordningen, i art. 4, stk. 2, art. 13, stk. 2, litra c, og punkt 10 i bilagets del 1, læses som henvisninger til legetøjsforordningen efter sammenligningstabellen i dens bilag VIII; legetøj bragt i omsætning i overensstemmelse med direktivet før denne dato kan fortsat gøres tilgængeligt, og EF-typeafprøvningsattester udstedt efter direktivets art. 20 forbliver gyldige indtil den 1. februar 2031 Kilde · art. 56, art. 57, stk. 1 og 3, og art. 59

Det skal du gøre

Forpligtelser efter rolle

Fabrikant (herunder mærkeindehavere og dem, der ændrer produktet)18
  • Beslut, hvilken klasse UAS'et er konstrueret til, og opfyld alle krav i den del: for klasse C0 en maksimal startmasse under 250 g inklusive nyttelast, en maksimal hastighed i vandret flyvning på 19 m/s, en højde begrænset til 120 m over startpunktet, sikker styrbarhed, minimerede skader og skarpe kanter, udelukkende elektrisk drivkraft og en følg-mig-rækkevidde på højst 50 m; for klasse C1 under 900 g eller under 80 J overført til et menneskehoved ved terminalhastighed, plus mekanisk styrke, en metode til at genoprette forbindelsen ved tab af forbindelse eller bringe flyvningen til ophør, lys, herunder mindst ét grønt blinkende lys til synlighed om natten, og en advarsel om lavt batteri; for klasse C2 under 4 kg med en valgbar lavhastighedstilstand på højst 3 m/s og en kommando- og kontrolforbindelse beskyttet mod uautoriseret adgang; for klasse C3 under 25 kg og under 3 m i karakteristisk dimension; for klasse C4 under 25 kg uden andre automatiske styringstilstande end flyvestabilisering og hjælp ved tab af forbindelse; for klasse C5 C3-kravene uden højdebegrænsningen og pligten til en geo-awareness-funktion, plus afbrydelse af flyvningen, en lavhastighedstilstand på 5 m/s og overvågning af forbindelseskvaliteten; og for klasse C6 C3-kravene plus en grundhastighedsgrænse på 50 m/s, programmerbare grænser for det operationelle volumen, programmering af flyvevejen og afbrydelse af flyvningen. art. 4, stk. 1, og bilagets del 1-5, 16 og 17
  • Indbyg de identifikations- og geo-awareness-funktioner, som klassen kræver: et system til direkte fjernidentifikation, der accepterer og integritetskontrollerer UAS-operatørens registreringsnummer og i realtid udsender, over en åben og dokumenteret protokol, der kan modtages af almindelige mobile enheder, registreringsnummeret og bekræftelseskoden, det entydige serienummer, tidsstemplet, den geografiske position og højde, kursen målt med uret fra sand nord, grundhastigheden, fjernpilotens position eller startpunktet og nødstatussen, samtidig med at det modstår manipulation; og for klasse C1, C2 og C3 en geo-awareness-funktion med en grænseflade til at indlæse og opdatere UAS-geografiske zonedata, en advarsel, når en overtrædelse af luftrumsbegrænsninger registreres, og en advarsel, når positionering eller navigation ikke kan understøtte funktionen. bilagets del 2, punkt 12 og 13, del 3, punkt 14 og 15, og del 4, punkt 9 og 10
  • Bestem det A-vægtede lydeffektniveau for klasse C1, C2, C3, C5 og C6 efter støjprøvningsmetoden i del 13 (EN ISO 3744:2010), og hold luftfartøjer i klasse C1 og C2, der ikke er fastvingede, inden for grænserne i del 15 (81 dB for C1; 81 + 18,5 lg(m/900) dB for C2). bilagets del 2, punkt 8 og 9, del 3, punkt 10 og 11, del 4, punkt 6, del 13 og del 15
  • Anbring den garanterede lydeffektangivelse efter del 14, tallet i dB med LWA-tegnet og piktogrammet, på luftfartøjet og dets emballage. bilagets del 14
  • Udarbejd den tekniske dokumentation efter del 10, før produktet bringes i omsætning, og hold den opdateret: en fuldstændig produktbeskrivelse med fotos eller illustrationer af ydre kendetegn, mærkninger og indre opbygning, versionerne af al software og firmware, der indgår i overensstemmelsen, fabrikantens installations- og brugsanvisninger, konceptuelle konstruktions- og fremstillingstegninger og -skemaer med de nødvendige forklaringer for at forstå dem, listen over harmoniserede standarder, der er anvendt helt eller delvist, og de valgte løsninger, når de ikke er anvendt, en kopi af EU-overensstemmelseserklæringen, EU-typeafprøvningsattesten, når del 8 er anvendt, designberegninger, undersøgelsesresultater og prøvningsrapporter, kopier af det, der er indsendt til det bemyndigede organ, dokumentation til støtte for designløsningen, og adresserne på fremstillings- og opbevaringsstederne; udarbejd den på et officielt sprog i det bemyndigede organs medlemsstat eller på et sprog, det organ accepterer. art. 17 og bilagets del 10
  • Gennemfør den overensstemmelsesvurdering, der passer til produktet: intern produktionskontrol efter del 7 kun for produkter, der vurderes mod del 1, 5, 6, 16 eller 17, dvs. klasse C0, C4, C5 og C6 samt tilbehør til fjernidentifikation, og kun når harmoniserede standarder er anvendt for alle krav, hvortil sådanne standarder findes; ellers EU-typeafprøvning ved et bemyndiget organ efterfulgt af typeoverensstemmelse baseret på intern produktionskontrol efter del 8, eller overensstemmelse baseret på fuld kvalitetssikring efter del 9, som ikke må anvendes for legetøj. Klasse C1, C2 og C3 involverer derfor altid et bemyndiget organ, og vurderingen skal tage hensyn til alle tilsigtede og forudsigelige driftsforhold. art. 13 og bilagets del 7, 8 og 9
  • Udarbejd EU-overensstemmelseserklæringen efter modellen i del 11, hvori det angives, at overensstemmelsen med del 1–6, 16 og 17 er dokumenteret, og hvori UAS'ets klasse og, for luftfartøjer der ikke er fastvingede, det garanterede lydeffektniveau angives, hold den løbende opdateret, oversæt den til de sprog, som markedsførings- eller tilgængeliggørelsesmedlemsstaten kræver, og udsted én samlet erklæring, når flere EU-retsakter finder anvendelse; levér hvert produkt med en kopi af den eller med en forenklet erklæring efter del 12, der angiver den nøjagtige internetadresse på den fulde tekst. Ved at udarbejde den påtager du dig ansvaret for produktets overensstemmelse. art. 6, stk. 8, art. 14 og bilagets del 11 og 12
  • Anbring CE-mærkningen synligt, let læseligt og uudsletteligt på produktet eller dets mærkeplade, eller på emballagen, når størrelsen ikke tillader det, efterfulgt af det bemyndigede organs identifikationsnummer, når del 9 er anvendt. art. 15 og art. 16
  • Anbring klasseidentifikationsmærket, mindst 5 mm højt, synligt, let læseligt og uudsletteligt på luftfartøjet og dets emballage, og på hvert tilbehør i et tilbehørssæt til klasse C5, uden vildledende mærkninger eller tegn. art. 16 og bilagets del 2-4, 16 og 17
  • Mærk hvert UA med en type og, for luftfartøjer i klasse C1, C2, C3, C5 og C6 samt tilbehør til fjernidentifikation, et entydigt serienummer efter ANSI/CTA-2063-A-2019, gentaget på EU-overensstemmelseserklæringen eller den forenklede erklæring. art. 6, stk. 5, og bilagets del 2-4, 6, 16 og 17
  • Angiv dit navn, registrerede firmanavn eller registrerede varemærke, webadresse og én postadresse, hvor du kan kontaktes, på produktet eller, hvis det ikke er muligt, på emballagen eller i et dokument, der ledsager produktet, på et sprog, som slutbrugere og myndigheder let forstår. art. 6, stk. 6
  • Levér produktet med fabrikantens brugsanvisning, som den relevante del kræver, og EASA's informationsmeddelelse, på et sprog, som forbrugere og andre slutbrugere let forstår, som medlemsstaten fastsætter. art. 6, stk. 7, og bilagets del 1, punkt 8 og 9, del 2, punkt 18 og 19, del 3, punkt 19 og 20, del 4, punkt 15 og 16, del 5, punkt 4 og 5, og del 6, punkt 5
  • Opbevar den tekniske dokumentation og EU-overensstemmelseserklæringen i 10 år, efter at produktet er bragt i omsætning. art. 6, stk. 3
  • Sørg for, at serieproduktionen fortsat er i overensstemmelse, under hensyntagen til ændringer i design, egenskaber, software og de standarder, der henvises til, og sørg for, at softwareopdateringer ikke påvirker overensstemmelsen. art. 6, stk. 4
  • Stikprøvekontrollér produkter, der er gjort tilgængelige, når risiciene tilsiger det, undersøg klager, før et register over klager, produkter, der ikke er i overensstemmelse, og tilbagekaldelser, og hold distributørerne underrettet. art. 6, stk. 4
  • Korrigér, træk tilbage eller tilbagekald produkter, der ikke er i overensstemmelse, og udgør et produkt en risiko, så underret straks markedsovervågningsmyndighederne i de medlemsstater, hvor du har gjort det tilgængeligt. art. 6, stk. 9
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, som har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 11
  • Når du bringer et UAS i klasse C5 eller C6 eller et tilbehørssæt til klasse C5 i omsætning, skal du give markedsovervågningsmyndigheden i den medlemsstat, hvor du har dit hovedforretningssted, meddelelse. art. 6, stk. 10 og 11
Bemyndiget repræsentant9
  • Handl efter en skriftlig fuldmagt, der som minimum giver dig mulighed for at holde EU-overensstemmelseserklæringen og den tekniske dokumentation til rådighed for de nationale markedsovervågningsmyndigheder i 10 år, efter at produktet er bragt i omsætning på EU-markedet, at give en markedsovervågnings- eller grænsekontrolmyndighed alle oplysninger og al dokumentation, der er nødvendig for at godtgøre overensstemmelse, efter begrundet anmodning og at samarbejde med disse myndigheder om enhver foranstaltning til at afhjælpe den manglende overensstemmelse ved de produkter, der er omfattet af din fuldmagt, eller de sikkerhedsrisici, de udgør. art. 7, stk. 2
  • Overtag ikke fabrikantens pligt til at konstruere og fremstille produktet i overensstemmelse med bilagets del 1–6, 16 og 17 eller pligten til at udarbejde den tekniske dokumentation; ingen af dem kan indgå i fuldmagten. art. 7, stk. 1
  • Omfatter fuldmagten det, skal du indgive ansøgningen om EU-typeafprøvning eller om vurdering af kvalitetssystemet til et enkelt bemyndiget organ efter dit valg, med angivelse af dit navn og din adresse sammen med fabrikantens. bilagets del 8, modul B, punkt 3, og del 9, punkt 3(1)
  • Pålægger det bemyndigede organ det, skal du anbringe dets identifikationsnummer efter CE-mærkningen. art. 16, stk. 5
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, som har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 11
  • Er fabrikanten ikke etableret i Unionen, og findes der ingen importør, kan du være den erhvervsdrivende etableret i Unionen, som art. 4 i forordning (EU) 2019/1020 kræver for ethvert UAS, der bringes i omsætning. art. 4, stk. 1 og 2art. 5, stk. 3
  • Som den erhvervsdrivende skal du kontrollere, at overensstemmelseserklæringen og den tekniske dokumentation findes, og holde erklæringen til rådighed for myndighederne. art. 4, stk. 3, litra a
  • Som den erhvervsdrivende skal du give oplysninger efter begrundet anmodning, underrette myndighederne, hvis du har grund til at tro, at produktet udgør en risiko, og samarbejde om korrigerende foranstaltninger. art. 4, stk. 3, litra b-d
  • Som den erhvervsdrivende skal du have dit navn og dine kontaktoplysninger angivet på produktet, dets emballage, pakken eller et ledsagedokument. art. 4, stk. 4
Importør12
  • Bring kun produkter, der er i overensstemmelse, i omsætning på EU-markedet, og kontrollér, før et produkt bringes i omsætning, at fabrikanten har gennemført den relevante overensstemmelsesvurderingsprocedure efter art. 13, udarbejdet den tekniske dokumentation efter del 10, anbragt CE-mærkningen og, når det kræves, klasseidentifikationsmærket for UA'et og lydeffektangivelsen, anført typen og det entydige serienummer samt navnet, firmanavnet eller varemærket, webadressen og postadressen, og at produktet ledsages af fabrikantens brugsanvisning, informationsmeddelelsen og EU-overensstemmelseserklæringen eller en forenklet en. art. 8, stk. 1 og 2
  • Bring ikke et produkt i omsætning, hvis du finder eller har grund til at tro, at det ikke er i overensstemmelse med bilagets del 1–6, 16 og 17, før det er bragt i overensstemmelse, og udgør produktet en risiko for forbrugernes og tredjeparters sundhed og sikkerhed, så underret fabrikanten og de kompetente nationale myndigheder. art. 8, stk. 2, andet afsnit
  • Angiv dit eget navn, registrerede firmanavn eller registrerede varemærke, websted og postadresse, hvor du kan kontaktes, på produktet eller, hvis det ikke er muligt, på emballagen eller i et dokument, der ledsager produktet, på et sprog, som slutbrugere og myndigheder let forstår. art. 8, stk. 3
  • Sørg for, at produktet ledsages af fabrikantens brugsanvisning og informationsmeddelelse på et sprog, som forbrugere og andre slutbrugere let forstår, som medlemsstaten fastsætter, klart, forståeligt og letlæseligt. art. 8, stk. 4
  • Sørg for, at opbevarings- og transportforholdene, mens produktet er under dit ansvar, ikke bringer dets overensstemmelse med art. 4 i fare. art. 8, stk. 5
  • Stikprøvekontrollér produkter, der er gjort tilgængelige, når risiciene tilsiger det, undersøg klager, før et register over klager, produkter, der ikke er i overensstemmelse, og tilbagekaldelser, og hold distributørerne underrettet. art. 8, stk. 6
  • Er et produkt, du har bragt i omsætning, ikke i overensstemmelse, skal du straks træffe korrigerende foranstaltninger, trække det tilbage eller tilbagekalde det, og udgør det en risiko, skal du straks underrette markedsovervågningsmyndighederne i de medlemsstater, hvor du har gjort det tilgængeligt, og give dem oplysninger om sagen. art. 8, stk. 7
  • Når du bringer et UAS i klasse C5 eller C6 eller et tilbehørssæt til klasse C5 i omsætning, skal du give markedsovervågningsmyndigheden i den medlemsstat, hvor du har dit hovedforretningssted, meddelelse. art. 8, stk. 10
  • Hold en kopi af EU-overensstemmelseserklæringen til rådighed for markedsovervågningsmyndighederne i 10 år, efter at produktet er bragt i omsætning, og sørg for, at den tekniske dokumentation kan stilles til rådighed efter anmodning. art. 8, stk. 8
  • Giv efter begrundet anmodning den kompetente nationale myndighed alle oplysninger og al dokumentation, i papir- eller elektronisk form og på et sprog, den let forstår, der er nødvendig for at godtgøre produktets overensstemmelse, og samarbejd om enhver foranstaltning til at afhjælpe de risici, det udgør. art. 8, stk. 9
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, som har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 11
  • Hvis du bringer et produkt i omsætning under dit eget navn eller varemærke eller ændrer et produkt, der allerede er bragt i omsætning, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen, har du fabrikantens forpligtelser efter art. 6. art. 10
Distributør (grossist, detailhandler eller onlinesælger af droner)8
  • Handl med fornøden omhu i forhold til kapitel II, og kontrollér, før produktet gøres tilgængeligt på markedet, at det bærer CE-mærkningen og, når det er relevant, klasseidentifikationsmærket for UA'et og lydeffektangivelsen, at det ledsages af fabrikantens brugsanvisning, informationsmeddelelsen og EU-overensstemmelseserklæringen eller en forenklet en, og at fabrikanten og importøren har anført typen og serienummeret samt deres navn, firmanavn eller varemærke, webadresse og postadresse. art. 9, stk. 1 og 2
  • Sørg for, at produktet ledsages af fabrikantens brugsanvisning og informationsmeddelelse på et sprog, som forbrugere og andre slutbrugere let forstår, som fastsat af den pågældende medlemsstat, og at disse dokumenter og enhver mærkning er klare, forståelige og letlæselige. art. 9, stk. 2, andet afsnit
  • Gør ikke et produkt tilgængeligt, hvis du finder eller har grund til at tro, at det ikke er i overensstemmelse med art. 4, før det er bragt i overensstemmelse, og udgør det en risiko, så underret fabrikanten eller importøren og markedsovervågningsmyndighederne. art. 9, stk. 2, tredje afsnit
  • Sørg for, at opbevarings- og transportforholdene, mens produktet er under dit ansvar, ikke bringer dets overensstemmelse med art. 4 i fare. art. 9, stk. 3
  • Er et produkt, du har gjort tilgængeligt, ikke i overensstemmelse, skal du sørge for, at der træffes korrigerende foranstaltninger for at bringe det i overensstemmelse, eller at det trækkes tilbage eller tilbagekaldes, og udgør det en risiko, skal du straks underrette markedsovervågningsmyndighederne i de medlemsstater, hvor du har gjort det tilgængeligt, med oplysninger om den manglende overensstemmelse og de korrigerende foranstaltninger. art. 9, stk. 4
  • Giv efter begrundet anmodning den kompetente nationale myndighed alle oplysninger og al dokumentation, i papir- eller elektronisk form og på et sprog, den let forstår, der er nødvendig for at godtgøre produktets overensstemmelse, og samarbejd om enhver foranstaltning til at afhjælpe de risici, det udgør. art. 9, stk. 5
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, som har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 11
  • Hvis du bringer et produkt i omsætning under dit eget navn eller varemærke eller ændrer et produkt, der allerede er bragt i omsætning, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen, har du fabrikantens forpligtelser efter art. 6. art. 10

UAS i korte træk

UAS-forordningen, formelt Kommissionens delegerede forordning (EU) 2019/945 om ubemandede luftfartøjssystemer og om tredjelandsoperatører af ubemandede luftfartøjssystemer, er EU’s produktlov for droner. Den fastsætter kravene til konstruktion og fremstilling af ubemandede luftfartøjssystemer, der er beregnet til at blive anvendt efter gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, og af tilbehør til fjernidentifikation, reglerne for at gøre disse produkter tilgængelige på markedet og for deres frie bevægelighed i Unionen, de typer UAS, hvis konstruktion, produktion og vedligeholdelse skal certificeres, og reglerne for UAS-operatører med hjemsted i tredjelande, der flyver i det fælles europæiske luftrum (art. 1). Et UAS er et ubemandet luftfartøj sammen med dets kontrol- og overvågningsenhed, og et ubemandet luftfartøj er ethvert luftfartøj, der opererer eller er konstrueret til at operere autonomt eller til at blive styret på afstand uden en pilot om bord (art. 3, nr. 1 og 3).

Forordningens omdrejningspunkt er klasseidentifikationsmærket (forordningens „identifikationsmærke for klassen“). Kapitel II gælder for UAS, der er beregnet til den åbne kategori, eller til operationelle erklæringer i den specifikke kategori, som ikke er privatbyggede, og som bærer et af de syv klasseidentifikationsmærker fastsat i bilagets del 1–5, 16 og 17, dvs. C0, C1, C2, C3, C4, C5 og C6; det gælder også for tilbehørssæt til klasse C5 efter del 16 og for tilbehør til direkte fjernidentifikation efter del 6 (art. 2, stk. 1). Mærket er ikke markedsføring: det angiver, hvilket sæt tekniske krav dronen opfylder, og efter driftsforordningen afgør det, hvor og hvor tæt på personer dronen må flyves. Forordningen trådte i kraft den 1. juli 2019; klasse C5 og C6 kom med delegeret forordning (EU) 2020/1058 den 9. august 2020, og 2024-ændringen omskrev certificeringsbetingelserne og tilføjede en advarsel om lavt batteri til klasse C1, C2 og C3 fra den 1. maj 2025.

Officiel tekst Læs forordningen på EUR-Lex: konsolideret tekst af 24. juni 2025 (CELEX 02019R0945-20250624), som indarbejder delegeret forordning (EU) 2020/1058, (EU) 2022/851, (EU) 2024/1108 og (EU) 2025/1130; den oprindelige retsakt (CELEX 32019R0945) og dokumentoplysningssiden opregner ændringerne og de syv berigtigelser; ingen af de syv berører den engelske version, og derfor har den engelske konsoliderede tekst ingen berigtigelsesmarkeringer. Driftsreglerne findes i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, konsolideret tekst af 1. maj 2025.

Anvendelsesområde

Kapitel II, produktkapitlet, dækker klassemærket UAS til den åbne kategori og til erklærede operationer i den specifikke kategori, tilbehørssæt til klasse C5 og tilbehør til direkte fjernidentifikation. Kapitel III dækker UAS, der anvendes i den certificerede kategori og i den specifikke kategori uden for en erklæring: siden den 1. maj 2025 skal deres konstruktion, produktion og vedligeholdelse certificeres, når UAS’et har en karakteristisk dimension på 3 meter eller derover og er konstrueret til at blive anvendt over personforsamlinger, medmindre det er lettere end luft, er konstrueret til personbefordring, er konstrueret til at transportere farligt gods og kræver et højt robusthedsniveau for at beskytte tredjeparter ved en ulykke, eller har den kompetente myndighed på grundlag af operatørens risikovurdering konkluderet, at risikoen ikke kan afbødes uden certificering (art. 40, stk. 1). Kapitel IV dækker UAS-operatører, der er etableret, har hjemsted eller har deres hovedforretningssted i et tredjeland (art. 2, stk. 3, og art. 41).

Tre ting falder uden for. UAS, der udelukkende er beregnet til at blive anvendt indendørs, er slet ikke omfattet (art. 2, stk. 4). Privatbyggede UAS, dvs. luftfartøjer samlet eller fremstillet til byggerens eget brug, men ikke luftfartøjer samlet fra et byggesæt, der bringes i omsætning af en fabrikant, er undtaget fra klasseordningen (art. 2, stk. 1, litra a, og art. 3, nr. 22). Og den basisforordning, UAS-forordningen hviler på, finder ikke anvendelse på luftfartøjer og deres fjernstyringsudstyr under udførelse af militære, told-, politimæssige, eftersøgnings- og redningsmæssige, brandbekæmpelses-, grænsekontrol-, kystvagts- eller lignende aktiviteter under en medlemsstats kontrol og ansvar (forordning (EU) 2018/1139, art. 2, stk. 3, litra a).

Anden produktlovgivning gælder samtidig. En drone, der er legetøj i den forstand, hvori udtrykket anvendes i direktiv 2009/48/EF, skal også opfylde legetøjsdirektivet, mens punkt 4, 5 og 6 i del 1 ikke finder anvendelse på klasse C0-legetøj; en drone, der ikke er legetøj, skal kun opfylde de relevante sundheds- og sikkerhedskrav i direktiv 2006/42/EF for andre risici end flyvesikkerheden, en henvisning, der læses som en henvisning til forordning (EU) 2023/1230 om maskiner, når direktivet ophæves den 20. januar 2027 (art. 4, stk. 2; forordning (EU) 2023/1230, art. 51, stk. 2, og art. 54, som rettet ved berigtigelse 32023R1230R(01), EUT L 169 af 4.7.2023, s. 35). Direktiv 2014/53/EU om radioudstyr finder anvendelse på droner, der ikke er omfattet af certificeringspligten, og som ikke er begrænset til beskyttede luftfartsfrekvenser, og direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet finder anvendelse, når radiodirektivet ikke gør det (betragtning 7–9). Kræver flere retsakter en erklæring, dækker én EU-overensstemmelseserklæring dem alle (art. 14, stk. 4).

Det skal du gøre

De syv klasser C0 til C6

Klasse C0 er et luftfartøj under 250 g inklusive nyttelast, med en maksimal hastighed i vandret flyvning på 19 m/s, en højde over startpunktet begrænset til 120 m, sikker styrbarhed, et design, der minimerer skader og undgår skarpe kanter, udelukkende elektrisk drivkraft og en følg-mig-rækkevidde på højst 50 m (del 1). Klasse C1 er under 900 g, eller overfører mindre end 80 J til et menneskehoved ved stødpåvirkning ved terminalhastighed, og tilføjer mekanisk styrke, en pålidelig metode til at genoprette forbindelsen eller bringe flyvningen til ophør ved tab af forbindelse, et lydeffektniveau inden for grænserne i del 15, et serienummer efter ANSI/CTA-2063-A-2019, direkte fjernidentifikation, geo-awareness-funktion, en advarsel om lavt batteri, styrbarhedslys og mindst ét grønt blinkende lys til synlighed om natten (del 2). Klasse C2 er under 4 kg og tilføjer en valgbar lavhastighedstilstand på højst 3 m/s for luftfartøjer, der ikke er fastvingede, og en kommando- og kontrolforbindelse beskyttet mod uautoriseret adgang (del 3). Klasse C3 er under 25 kg med en maksimal karakteristisk dimension på under 3 m (del 4). Klasse C4 er under 25 kg og må usædvanligt nok ikke have andre automatiske styringstilstande end hjælp til flyvestabilisering og hjælp ved tab af forbindelse (del 5).

Klasse C5 og C6 blev tilføjet til den specifikke kategori under erklæring. Et UAS i klasse C5 opfylder C3-kravene bortset fra højdebegrænsningen og pligten til en geo-awareness-funktion, og skal være et luftfartøj, der ikke er fastvinget, medmindre det er fastspændt, vise fjernpiloten dets højde over overfladen, tilbyde en valgbar lavhastighedstilstand på højst 5 m/s, have en pålidelig og uafhængig metode til at bringe flyvningen til ophør, der tvinger luftfartøjet til at gå ned, forhindrer motordrevet vandret forskydning og reducerer virkningen af et sammenstød, og lade fjernpiloten overvåge forbindelseskvaliteten med advarsler før og ved tab (del 16). Et UAS i klasse C6 opfylder C3-kravene bortset fra højdebegrænsningen, reglen om elektrisk drivkraft og pligten til en geo-awareness-funktion, og tilføjer en maksimal grundhastighed på 50 m/s, oplysninger om position, hastighed og højde under flyvning, midler til at forhindre overtrædelse af et programmerbart operationelt volumen, uafhængig afbrydelse af flyvningen og programmering af flyvevejen (del 17).

Overensstemmelsesvurdering og bemyndigede organer

Art. 13 tilbyder tre veje: intern produktionskontrol efter del 7, EU-typeafprøvning efterfulgt af typeoverensstemmelse baseret på intern produktionskontrol efter del 8, og overensstemmelse baseret på fuld kvalitetssikring efter del 9. Del 7 er kun til rådighed, når et produkt vurderes mod del 1, 5, 6, 16 eller 17, dvs. klasse C0, C4, C5 og C6 samt tilbehør til fjernidentifikation, og kun når fabrikanten har anvendt harmoniserede standarder for alle krav, hvortil sådanne standarder findes. Klasse C1, C2 og C3 involverer derfor altid et bemyndiget organ. Del 9 er lukket for produkter, der er legetøj. Vurderingen skal tage hensyn til alle tilsigtede og forudsigelige driftsforhold, og et produkt, der er i overensstemmelse med harmoniserede standarder offentliggjort i EU-Tidende, formodes at være i overensstemmelse med de krav, de dækker (art. 12); den eneste harmoniserede standard, der er opført indtil videre, er EN 4709-002:2023 om direkte fjernidentifikation, offentliggjort ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2024/2103 af 30. juli 2024 med en begrænsning: den dækker ikke udsendelseskravene i punkt 12, litra b, i del 2, punkt 14, litra b, i del 3, punkt 9, litra b, i del 4, og punkt 3 i del 6, så en fabrikant ikke kan bygge på den for de punkter.

Erklæring, CE-mærkning, klassemærke og lydeffektniveau

Fabrikanten udarbejder den tekniske dokumentation efter del 10, før produktet bringes i omsætning, opbevarer den og EU-overensstemmelseserklæringen i 10 år, og udarbejder erklæringen efter modellen i del 11, hvori det angives, at overensstemmelsen med del 1–6, 16 og 17 er dokumenteret, med angivelse af klassen og, for luftfartøjer der ikke er fastvingede, det garanterede lydeffektniveau. Hvert produkt leveres med en kopi af erklæringen eller med den forenklede erklæring efter del 12, der bærer den nøjagtige internetadresse på den fulde tekst (art. 6, stk. 8, og art. 14). Før produktet bringes i omsætning, anbringer fabrikanten CE-mærkningen synligt, let læseligt og uudsletteligt, efterfulgt af det bemyndigede organs identifikationsnummer, men kun når del 9 er anvendt; klasseidentifikationsmærket mindst 5 mm højt på luftfartøjet, på hvert tilbehør i et C5-sæt og på emballagen, uden vildledende mærkninger; lydeffektangivelsen efter del 14, når det er relevant; typen og det entydige serienummer; og fabrikantens navn, firmanavn eller varemærke, webadresse og én postadresse, hvor fabrikanten kan kontaktes (art. 15 og art. 16). Importører tilføjer deres egen identifikation (art. 8, stk. 3).

Støj måles efter støjprøvningsmetoden i del 13, baseret på EN ISO 3744:2010, med rotorerne i svævehastighed ved maksimal startmasse over et reflekterende plan og et halvkugleformet mikrofonarray, gentaget indtil to værdier afviger med højst 1 dB. Del 15 fastsætter maksimale lydeffektniveauer kun for luftfartøjer i klasse C1 og C2, der ikke er fastvingede, i tre kolonner: fra ikrafttrædelsen, fra to år derefter og fra fire år derefter. For klasse C1, med en maksimal startmasse på 250 g eller derover og under 900 g, er grænserne 85 dB, 83 dB og 81 dB. For klasse C2, med en maksimal startmasse m på 900 g eller derover og under 4.000 g, er de 85 + 18,5 lg(m/900) dB, 83 + 18,5 lg(m/900) dB og 81 + 18,5 lg(m/900) dB, hvor lg er titalslogaritmen. Fordi forordningen trådte i kraft den 1. juli 2019, fandt kolonnen for to år anvendelse fra den 1. juli 2021, og den strengeste kolonne finder anvendelse fra den 1. juli 2023, hvilket sætter loftet for klasse C2 til 81 dB ved 900 g og til omkring 93 dB ved 4.000 g.

Fjernidentifikation, geo-awareness og informationsmeddelelsen

Klasse C1, C2 og C3 skal bære direkte fjernidentifikation, der accepterer UAS-operatørens registreringsnummer, kontrollerer integriteten af hele strengen og giver en fejlmelding, hvis kontrollen ikke består, og derefter i realtid udsender, over en åben og dokumenteret protokol, der kan modtages af almindelige mobile enheder, registreringsnummeret og bekræftelseskoden, luftfartøjets entydige serienummer, et tidsstempel, den geografiske position og højde over overfladen eller startpunktet, kursen målt med uret fra sand nord, grundhastigheden, fjernpilotens position eller startpunktet, og nødstatussen, og som er beskyttet mod manipulation. De samme klasser skal have en geo-awareness-funktion: en grænseflade til at indlæse og opdatere UAS-geografiske zonedata uden at forringe dem, en advarsel når en potentiel overtrædelse af luftrumsbegrænsninger registreres, og en advarsel når positionering eller navigation ikke kan understøtte funktionen. Et separat tilbehør til direkte fjernidentifikation efter del 6 udsender tilbehørets eget serienummer og er vejen for privatbyggede luftfartøjer i den specifikke kategori (art. 40, stk. 5). Hver klasse leveres med fabrikantens brugsanvisning og den informationsmeddelelse, EASA har offentliggjort om de gældende begrænsninger og forpligtelser, på det sprog, medlemsstaten fastsætter.

Forpligtelser efter rolle

  • Fabrikanter konstruerer efter klassen, gennemfører overensstemmelsesvurderingen, opbevarer den tekniske dokumentation, udarbejder erklæringen, anbringer CE-mærkningen, klassemærket, lydeffektangivelsen, typen og serienummeret samt deres kontaktoplysninger, leverer brugsanvisning og EASA’s informationsmeddelelse, sørger for, at serieproduktionen fortsat er i overensstemmelse, holder øje med softwareopdateringer, handler ved manglende overensstemmelse, sikrer 10 års sporbarhed og giver markedsovervågningsmyndigheden meddelelse, når de bringer et UAS i klasse C5 eller C6 eller et tilbehør til klasse C5 i omsætning (art. 6).
  • Bemyndigede repræsentanter handler efter en skriftlig fuldmagt, der ikke kan omfatte konstruktion efter bilaget eller udarbejdelse af den tekniske dokumentation, opbevarer erklæringen og dokumentationen til rådighed i 10 år, besvarer begrundede anmodninger og samarbejder om korrigerende foranstaltninger (art. 7).
  • Importører verificerer vurderingen, dokumentationen, mærkningerne og de ledsagende dokumenter, før et produkt bringes i omsætning, tilføjer deres egen identifikation, sikrer overensstemmelsen under opbevaring og transport, stikprøvekontrollerer, når risiciene tilsiger det, handler ved manglende overensstemmelse, opbevarer erklæringen i 10 år og giver meddelelse for klasse C5 og C6 (art. 8).
  • Distributører handler med fornøden omhu, kontrollerer CE-mærkningen, klassemærket, lydeffektangivelsen, dokumenterne og identifikationen, sikrer, at brugsanvisningen og informationsmeddelelsen er på det rette sprog, gør ikke produkter tilgængelige, som de finder eller har grund til at tro ikke er i overensstemmelse, sikrer overensstemmelsen under opbevaring og transport og samarbejder med myndighederne (art. 9).
  • UAS-operatører registrerer sig, uploader registreringsnummeret, holder dataene til geo-awareness-funktionen opdaterede og flyver inden for den underkategori eller tilladelse, deres luftfartøjs klasse tillader; tredjelandsoperatører følger gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 i det fælles europæiske luftrum (art. 41).

En importør eller distributør, der sælger under eget navn eller varemærke, eller som ændrer et produkt, der allerede er på markedet, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen, bliver fabrikant for hele kapitel II (art. 10).

Driftsreglerne i forordning (EU) 2019/947

Produktreglerne har kun værdi, hvis kunden må flyve med dronen. Gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 finder anvendelse fra den 31. december 2020 og inddeler drift i den åbne, specifikke og certificerede kategori. Den åbne kategori kræver, at UAS’et tilhører en af de syv klasser, er privatbygget eller opfylder overgangsbetingelserne i art. 20, er under 25 kg, holdes inden for visuel kontakt, inden for 120 meter fra det nærmeste punkt af overfladen, på sikker afstand af personer, aldrig over personforsamlinger, ikke medfører farligt gods og ikke kaster materiale af (art. 4). Luftfartøjer i klasse C0 og C1 flyves i underkategori A1, klasse C2 i A2 i en minimumsvandret afstand fra ikke-involverede personer, og klasse C2, C3 og C4 i A3 langt fra beboelses-, erhvervs- og fritidsområder. Drift ud over disse grænser kræver en driftstilladelse fra den kompetente myndighed i registreringsmedlemsstaten, eller en operationel erklæring, hvor operationen svarer til standardscenarie STS-01, visuel kontakt over et kontrolleret jordareal i et befolket miljø med et luftfartøj i klasse C5, eller STS-02, uden for synsvidde med luftrumsobservatører og et luftfartøj i klasse C6 (art. 5). Erklæringer baseret på nationale standardscenarier ophørte med at være gyldige den 1. januar 2026 (art. 23, stk. 4).

Overgangen er nu afsluttet. Art. 22 tillod umærkede luftfartøjer i den åbne kategori indtil den 31. december 2023 under massebaserede betingelser, og art. 20 lader stadig droner, der er bragt i omsætning før den 1. januar 2024, blive fløjet i underkategori A1 under 250 g eller A3 under 25 kg. Fra den 1. januar 2024 kan en drone, der er nyligt bragt i omsætning uden klassemærke, ikke lovligt anvendes i den åbne kategori, medmindre den er privatbygget, og derfor blev klassemærket et salgsargument det efterår.

Håndhævelse og sanktioner

Medlemsstaterne organiserer markedsovervågning af produkter, der bringes i omsætning på EU-markedet, og kontrol af produkter, der indføres til det, og skal sørge for, at deres markedsovervågnings- og grænsekontrolmyndigheder samarbejder med de luftfartskompetente myndigheder, der er udpeget efter art. 17 i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, ved brug af hændelsesindberetningssystemet i forordning (EU) nr. 376/2014 (art. 35). De artikler i forordning (EF) nr. 765/2008, der er nævnt der, blev slettet den 16. juli 2021 ved art. 39 i forordning (EU) 2019/1020 og læses som henvisninger til den forordning, hvis bilag I opfører forordning (EU) 2018/1139 som punkt 70 for så vidt angår ubemandede luftfartøjer; UAS-forordningens art. 5, stk. 3, gør separat art. 4, stk. 1–4, i forordning (EU) 2019/1020 anvendelig fra samme dato, så alt UAS, der bringes i omsætning, skal have en ansvarlig erhvervsdrivende etableret i Unionen. Art. 30 i forordning (EF) nr. 765/2008 om de generelle principper for CE-mærkningen, som er nævnt i art. 15, består.

Har en myndighed tilstrækkelig grund til at antage, at et produkt udgør en risiko, vurderer den det i forhold til hele kapitel II, kræver korrigerende foranstaltninger, tilbagetrækning eller tilbagekaldelse inden for en frist, der står i forhold til risikoen, underretter det bemyndigede organ, og træffer midlertidige foranstaltninger, hvis den erhvervsdrivende ikke træffer de fornødne foranstaltninger, idet Kommissionen og de øvrige medlemsstater underrettes; en foranstaltning uden indsigelse anses for berettiget efter tre måneder, og EU’s beskyttelsesklausulprocedure løser uenigheder (art. 36–38). Art. 39 opregner elleve former for formel manglende overensstemmelse, der skal bringes til ophør, fra en CE-mærkning anbragt i strid med reglerne eller slet ikke anbragt, over et manglende klasseidentifikationsmærke, en manglende lydeffektangivelse, et manglende serienummer, en manglende brugsanvisning eller informationsmeddelelse, til en manglende eller ukorrekt EU-overensstemmelseserklæring, ufuldstændig teknisk dokumentation og manglende fabrikant- eller importøridentifikation.

Forordningen selv fastsætter ingen sanktioner, fordi den er en delegeret retsakt fra Kommissionen; pligten til at fastsætte sanktioner ligger ét niveau højere oppe, i art. 131 i forordning (EU) 2018/1139, som kræver, at medlemsstaterne fastsætter sanktioner for overtrædelser af den forordning og af de delegerede retsakter, der er vedtaget i medfør af den; sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning. Selve sanktionerne kommer fra national ret. I Danmark gør bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet Trafikstyrelsen til tilsynsmyndighed for produktkravene og lader den kræve adgang uden retskendelse til forretningsbøger, dokumenter, oplysninger, forretningslokaler, oplagringssteder og transportmidler, vederlagsfrit udtage ethvert produkt til prøvning, indhente sagkyndige udtalelser, pålægge advarsler til brugerne, ophør af vildledende markedsføring, afhjælpende foranstaltninger, standsning af salg, tilbagetrækning, tilbagekaldelse eller destruktion, pålægge en onlinegrænseflade at ændre eller fjerne indhold, der henviser til en drone, som ikke er i overensstemmelse med reglerne, handle i den erhvervsdrivendes sted, når denne ikke kan findes, og offentliggøre sine foranstaltninger; nægtelse af adgang, tilbageholdelse af dokumenter eller produkter, tilsidesættelse af et påbud eller undladelse af at indberette om de trufne foranstaltninger straffes med bøde, med strafansvar for selskaber efter straffelovens kapitel 5 (bekendtgørelse nr. 1735/2020, § 3 til § 12). På driftssiden gør bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023, i kraft siden den 1. januar 2024 og ændret ved bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025, Trafikstyrelsen til kompetent myndighed efter gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 og straffer overtrædelser af dens forsikrings-, kompetence-, afstands- og zoneregler med bøde (bekendtgørelse nr. 1649/2023, § 33). Droner er ikke et af produktområderne i den danske produktlov, så Sikkerhedsstyrelsen (siden januar 2026 afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen) har ingen rolle i markedsovervågningen af droneprodukter.

Sådan hjælper Conphora

Conphora overvåger UAS-forordningen, dens ændringer, driftsreglerne i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 og de danske bekendtgørelser og sammenholder dine droner med klassekravene, overensstemmelsesvurderingsvejene, mærknings- og anvisningspligterne og overgangsdatoerne, idet platformen markerer mangler i klasseidentifikationsmærket, CE-mærkningen, lydeffektangivelsen, serienummeret, EU-overensstemmelseserklæringen og den tekniske dokumentation, før de bliver håndhævelsesproblemer. Platformen hjælper dig med at holde én erklæring, der dækker de UAS-, radio-, EMC-, legetøjs- og maskinregler, som det samme produkt skal opfylde, og med at føre de registre, du skal opbevare i 10 år, og sporbarheden for leverandører og kunder, og giver dig besked, når et klassekrav, en harmoniseret standard, en dansk bekendtgørelse eller driftsrammen ændres.

Se, hvordan Conphora virker · Se abonnement og priser

Kilder

Denne guide er generel information og udgør ikke juridisk rådgivning.

Sanktioner

Håndhæves af Medlemsstaterne organiserer markedsovervågning af UAS, der bringes i omsætning på EU-markedet, og kontrol af UAS, der indføres til det, og deres markedsovervågnings- og grænsekontrolmyndigheder skal samarbejde med de kompetente myndigheder udpeget efter art. 17 i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947; art. 35, stk. 1, henviser stadig til art. 15, stk. 3, og art. 16–26 i forordning (EF) nr. 765/2008 for overvågning af produkter, der er bragt i omsætning, art. 35, stk. 2, henviser til art. 15, stk. 5, og art. 27, 28 og 29 for kontrol af produkter, der indføres, art. 35, stk. 3, henviser til informationssystemerne i art. 22 og 23, og art. 36, stk. 1, henviser til art. 21; alle disse læses siden den 16. juli 2021 som henvisninger til forordning (EU) 2019/1020, hvor kapitel III i forordning (EF) nr. 765/2008, der indeholder art. 15–29, blev slettet ved art. 39, stk. 1, nr. 4, i den forordning, mens art. 30 om de generelle principper for CE-mærkningen, som er nævnt i art. 15 og art. 39, stk. 1, litra a, hører til kapitel IV og består. Forordning (EU) 2019/1020 opfører forordning (EU) 2018/1139 som punkt 70 i bilag I, for så vidt angår konstruktion, produktion og markedsføring af luftfartøjer som omhandlet i art. 2, stk. 1, litra a og b, i den forordning, hvor det drejer sig om ubemandede luftfartøjer og deres motorer, propeller, dele og udstyr til fjernstyring af dem, så det er basisforordningen og ikke denne delegerede retsakt, der er opført; forordning (EU) 2019/945 står heller ikke på listen i art. 4, stk. 5, men UAS-forordningens egen art. 5, stk. 3, gør art. 4, stk. 1–4, i forordning (EU) 2019/1020 anvendelig fra den 16. juli 2021, så alt UAS, der bringes i omsætning, skal have en erhvervsdrivende etableret i Unionen. I Danmark er Trafikstyrelsen tilsynsmyndighed for produktkravene efter bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet, udstedt i medfør af luftfartsloven, og den samme myndighed er kompetent myndighed for droneflyvning efter bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947; produktsiden er aldrig flyttet til Sikkerhedsstyrelsen (siden januar 2026 afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen), fordi produktloven (lov om produkter og markedsovervågning) ikke opfører droner blandt sine produktområder. Myndighedernes redskaber er korrigerende foranstaltninger, forbud mod eller begrænsning af tilgængeliggørelsen, tilbagetrækning eller tilbagekaldelse, påbud om at bringe formel manglende overensstemmelse til ophør, f.eks. manglende CE-mærkning, klasseidentifikationsmærke, lydeffektangivelse, serienummer, brugsanvisning, informationsmeddelelse, EU-overensstemmelseserklæring, teknisk dokumentation eller operatøridentifikation, og i Danmark påbud om at advare brugerne, standse vildledende markedsføring, afhjælpe, standse salg, trække tilbage, tilbagekalde eller destruere en drone, påbud til en onlinegrænseflade om at ændre eller fjerne indhold, der henviser til en drone, som ikke er i overensstemmelse med reglerne, samt bøder med strafansvar for selskaber efter straffelovens kapitel 5.

Delegeret forordning (EU) 2019/945 indeholder ingen egen sanktionsbestemmelse, fordi det er en delegeret retsakt fra Kommissionen vedtaget efter art. 58 og 61 i forordning (EU) 2018/1139; pligten til at fastsætte sanktioner ligger i stedet i basisforordningen. Art. 131 i forordning (EU) 2018/1139 kræver, at medlemsstaterne fastsætter reglerne om sanktioner for overtrædelse af den forordning og af de delegerede og gennemførelsesretsakter, der er vedtaget på grundlag heraf, og at sanktionerne er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen og har afskrækkende virkning. Art. 41 i forordning (EU) 2019/1020 tilføjer ikke noget hertil, fordi den kun dækker den EU-harmoniseringslovgivning, der er opført i bilag II til den forordning, og hverken forordning (EU) 2018/1139 eller denne forordning er på den liste. Resten følger af markedsovervågningskapitlet og national ret. Markedsovervågningsmyndigheder, der har tilstrækkelig grund til at antage, at et produkt udgør en risiko for sundhed eller sikkerhed eller for andre samfundsinteresser, vurderer det i forhold til samtlige krav i kapitel II, kræver, at den erhvervsdrivende straks træffer korrigerende foranstaltninger, trækker produktet tilbage eller tilbagekalder det inden for en frist, der står i forhold til risikoen, underretter det bemyndigede organ og træffer, hvis den erhvervsdrivende ikke træffer de fornødne foranstaltninger, midlertidige foranstaltninger med henblik på at forbyde eller begrænse tilgængeliggørelsen, trække det tilbage eller tilbagekalde det, idet Kommissionen og de øvrige medlemsstater underrettes; en foranstaltning, der ikke mødes med indsigelse inden for tre måneder, anses for berettiget, og EU's beskyttelsesklausulprocedure afgør tvister, og et produkt, der er i overensstemmelse, men stadig udgør en risiko, kan behandles på samme måde. Formel manglende overensstemmelse skal bringes til ophør i elleve opregnede tilfælde: en CE-mærkning anbragt i strid med art. 30 i forordning (EF) nr. 765/2008 eller med art. 15 eller 16, en manglende CE-mærkning eller type, et manglende eller forkert anbragt identifikationsnummer for det bemyndigede organ, når del 9 er anvendt, et manglende klasseidentifikationsmærke, en manglende lydeffektangivelse, når den kræves, et manglende serienummer eller et i det forkerte format, en manglende brugsanvisning eller informationsmeddelelse, en manglende, ikke-udarbejdet eller forkert udarbejdet EU-overensstemmelseserklæring, manglende eller ufuldstændig teknisk dokumentation, eller manglende fabrikant- eller importørnavn, firmanavn, varemærke, webadresse eller postadresse; fortsætter den manglende overensstemmelse, begrænser eller forbyder medlemsstaten tilgængeliggørelsen eller lader produktet trække tilbage eller tilbagekalde. Siden den 16. juli 2021 kommer overvågningsbeføjelserne fra forordning (EU) 2019/1020, hvis myndigheder kan kræve dokumenter og oplysninger om forsyningskæden, inspicere og erhverve produkter, kræve korrigerende foranstaltninger, forbyde tilgængeliggørelsen og lade produkter trække tilbage, tilbagekalde eller destruere. I Danmark fører Trafikstyrelsen tilsyn med produktkravene efter bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 og kan kræve adgang uden retskendelse til forretningsbøger, dokumenter, oplysninger, forretningslokaler, oplagringssteder og transportmidler, vederlagsfrit udtage ethvert produkt til prøvning, pålægge den erhvervsdrivende at advare brugerne, standse vildledende markedsføring, afhjælpe den manglende overensstemmelse, standse salget, trække tilbage, tilbagekalde eller destruere produktet, give påbud til en onlinegrænseflade om at ændre eller fjerne indhold, der henviser til det, handle i den erhvervsdrivendes sted, når denne ikke kan findes eller ikke efterkommer kravene, og offentliggøre foranstaltningerne; der pålægges bøde til den, der nægter adgang, tilbageholder dokumenter, nægter at udlevere et produkt, undlader at efterkomme et påbud eller undlader at indberette om de trufne foranstaltninger, med strafansvar for selskaber efter straffelovens kapitel 5. Overtrædelser af den danske dronebekendtgørelse, der supplerer gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, herunder forsikrings-, kompetence-, afstands- og zonekrav, straffes ligeledes med bøde.

Kilde · art. 35, art. 36, art. 37, art. 38 og art. 39Kilde · art. 4, art. 14, art. 16, art. 39, stk. 1, art. 41, bilag I, punkt 70, og bilag IIKilde · § 3 til § 12Kilde · § 33Kilde · art. 58, art. 61 og art. 131

Hvad er ændret

Ikrafttræden, ændringer og Compliance Radar-poster for UAS, nyeste først.

  1. Vejledning

    Guide genopbygget efter SPEC-62-modellen ud fra den konsoliderede tekst

    Guiden blev omskrevet ud fra den konsoliderede tekst af delegeret forordning (EU) 2019/945 af 24. juni 2025, de fire ændringsretsakter, den konsoliderede tekst af gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 af 1. maj 2025, forordning (EU) 2018/1139, forordning (EU) 2019/1020, forordning (EU) 2023/1230 og de danske bekendtgørelser nr. 1735/2020, nr. 1649/2023 og nr. 527/2025. To rettelser i forhold til den tidligere version: klassesystemet løber fra C0 til C6, syv klasser, ikke C0 til C4, fordi delegeret forordning (EU) 2020/1058 tilføjede klasse C5 og C6 samt tilbehørssæt til klasse C5 fra den 9. august 2020; og Danmarks håndhævelse er Trafikstyrelsen på begge sider, som tilsynsmyndighed for produktkravene efter bekendtgørelse nr. 1735/2020 og som kompetent myndighed for drift efter bekendtgørelse nr. 1649/2023, ikke kun for drift og operatørregistrering. De nøjagtige klassegrænser, overensstemmelsesvurderingsvejene og de tilfælde, hvor et bemyndiget organ kræves, støjprøvningsmetoden og grænserne for lydeffekt i del 15, mærknings- og anvisningskravene, listen over formel manglende overensstemmelse i art. 39, certificeringsbetingelserne i art. 40 som omskrevet i 2024, tilbehøret til fjernidentifikation og tilbehørssættet til klasse C5 erstatter nu den tidligere generelle beskrivelse, og henvisningen til markedsovervågning i art. 35 læses som forordning (EU) 2019/1020.

    Kilde · art. 2, art. 13, art. 16, art. 35, art. 39 og art. 40, og bilagets del 1-17
  2. Finder anvendelse

    Erklæringer baseret på nationale standardscenarier ophører med at være gyldige

    Erklæringer, som medlemsstaterne har accepteret indtil den 31. december 2023 på grundlag af nationale standardscenarier eller tilsvarende, ophører med at være gyldige, så en operation i den specifikke kategori under erklæring skal følge standardscenarie STS-01 eller STS-02 i tillæg 1 til bilaget til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 og derfor bruge et UAS i klasse C5 eller klasse C6 vurderet efter del 16 og 17 i bilaget til delegeret forordning (EU) 2019/945.

    Kilde · art. 23, stk. 4, og bilag, tillæg 1
  3. Finder anvendelse

    Dansk bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 i kraft

    Den danske dronebekendtgørelse ændres: en fastspændt drone med fremdriftssystem skal følge dronereglerne uanset dens startmasse, registrering som UAS-operatør er gyldig i tre år og skal fornys, minimumsforsikringssummen på 0,75 mio. SDR gælder ikke for mikrodroner under 250 g med en maksimal hastighed på 19 m/s, der kun anvendes til private eller hobbyformål, og der tilføjes nye definitioner af erhvervsmæssigt formål, IMC- og VMC-lufthavne og pressen.

    Kilde · § 1, nr. 3, nr. 4, nr. 7 og nr. 8, samt § 2
  4. Ændring

    Delegeret forordning (EU) 2025/1130 træder i kraft

    Den delegerede forordning af 18. marts 2025, offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 4. juni 2025, retter en fejl i den nederlandske sprogversion af tredje afsnit, punkt 3, i bilagets del 17, et af kravene til et ubemandet luftfartøjssystem i klasse C6; de øvrige sprogversioner, herunder den engelske, berøres ikke. Ikrafttrædelsen er skæringsdatoen for den konsoliderede version, denne guide er skrevet ud fra.

    Kilde · betragtning 1 og 2 og art. 2
  5. Finder anvendelse

    2024-ændringen finder anvendelse: kontrol- og overvågningsenhed, nye certificeringsbetingelser, advarsel om lavt batteri

    Delegeret forordning (EU) 2024/1108 træder i kraft efter en overgangsperiode, der skal give aktørerne tid til at overholde den nye ramme for indledende luftdygtighed for certificeret UAS: det ubemandede luftfartøjssystem er nu luftfartøjet plus dets kontrol- og overvågningsenhed, art. 40, stk. 1, opregner de fire tilfælde, hvor konstruktion, produktion og vedligeholdelse skal certificeres, UAS til forskning og forsøg fremstillet i et meget begrænset antal flyves i stedet under en flyvetilladelse, certificeret UAS følger forordning (EU) nr. 748/2012, (EU) 2015/640 og (EU) 2024/1107, og klasse C1, C2 og C3 skal advare fjernpiloten, når batteriet i luftfartøjet eller dets kontrol- og overvågningsenhed er lavt.

    Kilde · betragtning 10, art. 2, art. 3 og bilag II
  6. Ændring

    Delegeret forordning (EU) 2024/1108 træder i kraft

    Den delegerede forordning af 13. marts 2024, offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 23. maj 2024, ændrer forordning (EU) nr. 748/2012 om indledende luftdygtighed for certificerede ubemandede luftfartøjssystemer og delegeret forordning (EU) 2019/945 for så vidt angår definitionerne af ubemandet luftfartøjssystem, kontrol- og overvågningsenhed og C2-forbindelse, certificeringsbetingelserne i art. 40 og advarslen om lavt batteri i bilagets del 2, 3 og 4; den finder anvendelse fra den 1. maj 2025.

    Kilde · art. 2, art. 3 og bilag II
  7. Finder anvendelse

    Klasseidentifikationsmærket bliver adgangen til den åbne kategori

    Fra denne dato skal et UAS, der bringes i omsætning, tilhøre en af de syv klasser, være privatbygget eller opfylde betingelserne i art. 20 for at kunne flyves i den åbne kategori efter gennemførelsesforordning (EU) 2019/947. Droner bragt i omsætning før den 1. januar 2024 uden klassemærke kan fortsat flyves, men kun i underkategori A1 under 250 g eller i underkategori A3 under 25 kg. Operationelle erklæringer efter standardscenarierne i tillæg 1 begynder også at finde anvendelse, og i Danmark træder bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 i kraft, hvorved bekendtgørelse nr. 2253 af 29. december 2020 ophæves.

    Kilde · art. 4, stk. 1, litra a, art. 20 og art. 23, stk. 2Kilde · § 34
  8. Finder anvendelse

    Ophør af overgangsperioden i den åbne kategori for umærkede droner

    Overgangsperioden i art. 22 i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, forlænget ved gennemførelsesforordning (EU) 2022/425, udløber. Indtil denne dato kunne UAS, der ikke opfyldte del 1–5 i bilaget til delegeret forordning (EU) 2019/945, anvendes i den åbne kategori under massebaserede betingelser: under 500 g efter underkategori A1's driftskrav med et nationalt fastsat kompetenceniveau, under 2 kg i en minimumsvandret afstand på 50 meter fra personer med underkategori A2-kompetence, og under 25 kg efter underkategori A3's krav.

    Kilde · art. 22
  9. Ændring

    Delegeret forordning (EU) 2022/851 træder i kraft

    Den delegerede forordning af 22. marts 2022, offentliggjort i EUT L 150 af 1. juni 2022, retter fejl i den portugisiske sprogversion af art. 17, stk. 4, art. 40, stk. 1, litra d, og punkt 3(2) og 3(5) i modul B i bilagets del 8, som ændrede betydningen af disse bestemmelser; de øvrige sprogversioner berøres ikke, og rettelsen finder anvendelse med tilbagevirkende kraft fra den 9. august 2020 af hensyn til lige konkurrencevilkår og retssikkerhed.

    Kilde · betragtning 1-3 og art. 2
  10. Finder anvendelse

    Forordning (EU) 2019/1020 erstatter markedsovervågningsartiklerne i forordning (EF) nr. 765/2008

    Kapitel III, art. 15–29, i forordning (EF) nr. 765/2008, som er nævnt i UAS-forordningens art. 35 og 36, slettes; forordning (EU) 2018/1139 er punkt 70 i bilag I til forordning (EU) 2019/1020, for så vidt angår konstruktion, produktion og markedsføring af ubemandede luftfartøjer og deres motorer, propeller, dele og fjernstyringsudstyr; og art. 5, stk. 3, indsat ved delegeret forordning (EU) 2020/1058, gør art. 4, stk. 1–4, i forordning (EU) 2019/1020 anvendelig fra denne dato, så alt UAS, der bringes i omsætning, skal have en erhvervsdrivende etableret i Unionen. Art. 30 i forordning (EF) nr. 765/2008 om de generelle principper for CE-mærkningen, som er nævnt i art. 15, berøres ikke.

    Kilde · art. 4, art. 39, stk. 1, art. 44 og bilag I, punkt 70Kilde · art. 5, stk. 3, og art. 15
  11. Finder anvendelse

    Dansk bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 i kraft

    Danmark giver sin luftfartsmyndighed, dengang Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen og nu Trafikstyrelsen, rollen som tilsynsmyndighed for produktkravene i delegeret forordning (EU) 2019/945, med beføjelser til at inspicere dokumenter og lokaler uden retskendelse, vederlagsfrit udtage produkter til prøvning, pålægge advarsler, afhjælpning, salgsstop, tilbagetrækning, tilbagekaldelse eller destruktion, pålægge onlinegrænseflader at fjerne indhold, der henviser til droner, som ikke er i overensstemmelse med reglerne, handle i den erhvervsdrivendes sted og offentliggøre foranstaltningerne, understøttet af bøder.

    Kilde · § 1, § 3 til § 12 og § 13Kilde · udstedelsesmyndigheden og § 1
  12. Finder anvendelse

    Gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 finder anvendelse

    Driftsreglerne træder i kraft, efter at gennemførelsesforordning (EU) 2020/746 udskød dem fra den 1. juli 2020: den åbne, specifikke og certificerede kategori, underkategorierne A1, A2 og A3 med deres klassekrav, fjernpilotkompetence, registrering af UAS-operatører, UAS-geografiske zoner og udpegelsen af nationale kompetente myndigheder. Fra denne dato får klasseidentifikationsmærket efter delegeret forordning (EU) 2019/945 en direkte driftsmæssig konsekvens.

    Kilde · art. 23, stk. 1, art. 4, art. 5, art. 6, art. 14, art. 15 og art. 17
  13. Ændring

    Delegeret forordning (EU) 2020/1058 træder i kraft

    Den delegerede forordning af 27. april 2020, offentliggjort i EUT L 232 af 20. juli 2020, opretter klasse C5 og C6 i bilagets del 16 og 17 sammen med tilbehørssæt til klasse C5, udvider kapitel II til UAS omfattet af en operationel erklæring i den specifikke kategori, så bilaget læses som del 1–6, 16 og 17, tilføjer definitionerne af kontrolenhed, C2-forbindelsestjeneste og nat, kræver serienumre efter ANSI/CTA-2063-A-2019 og fjernidentifikation for UAS i den specifikke kategori under 120 meter, tilføjer natbelysningskravet og notifikationspligten for klasse C5 og C6, og gør art. 4, stk. 1–4, i forordning (EU) 2019/1020 anvendelig fra den 16. juli 2021.

    Kilde · art. 1 og art. 2
  14. I kraft

    Delegeret forordning (EU) 2019/945 træder i kraft

    Vedtaget den 12. marts 2019 efter art. 58 og 61 i forordning (EU) 2018/1139 og på grundlag af EASA-udtalelse nr. 01/2018, og offentliggjort i EUT L 152 den 11. juni 2019, trådte forordningen i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen. Den finder direkte anvendelse i alle medlemsstater uden gennemførelse, og overgangsperioderne i bilagets del 15 for de maksimale lydeffektniveauer for klasse C1 og C2 løber fra denne dato.

    Kilde · art. 42, betragtning 49 og bilagets del 15

Værktøjer og kurser

Det Conphora tilbyder til UAS.

Start fra problemet

Vi sælger droner eller dronetilbehør

Salg af droner i EU: klassemærker efter forordning 2019/945, CE-mærkning og dokumenter, radioreglerne, og hvad køberne møder efter 2019/947.

Regulativ-guides → Produktvalidering

Spørgsmål om UAS

Hvad er droneklasserne C0 til C6, og hvad betyder de?

Det er de syv klasseidentifikationsmærker, et UAS skal bære for at blive anvendt i den åbne kategori eller under en operationel erklæring i den specifikke kategori. Klasse C0 er under 250 g med en maksimal hastighed i vandret flyvning på 19 m/s og en højdebegrænsning på 120 m; klasse C1 er under 900 g eller overfører mindre end 80 J til et menneskehoved ved stødpåvirkning ved terminalhastighed og tilføjer direkte fjernidentifikation, geo-awareness-funktion, natbelysning, en advarsel om lavt batteri og en grænse for lydeffekt; klasse C2 er under 4 kg med en valgbar lavhastighedstilstand på højst 3 m/s og en kommando- og kontrolforbindelse beskyttet mod uautoriseret adgang; klasse C3 er under 25 kg og under 3 m i karakteristisk dimension; klasse C4 er under 25 kg uden andre automatiske styringstilstande end flyvestabilisering og hjælp ved tab af forbindelse; klasse C5, tilføjet i 2020, følger C3-kravene plus afbrydelse af flyvningen, en lavhastighedstilstand på 5 m/s og forbindelsesovervågning; og klasse C6 følger C3 plus en grundhastighedsgrænse på 50 m/s, programmerbare grænser for det operationelle volumen og afbrydelse af flyvningen. Klasse C0 og C1 flyves i åben underkategori A1, C2 i A2, og C2, C3 og C4 i A3, mens C5 og C6 er luftfartøjerne til standardscenarierne STS-01 og STS-02 i den specifikke kategori.

Kilde · art. 2, stk. 1, litra a, og bilagets del 1-5, 16 og 17Kilde · bilag, punkt UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 og UAS.STS-02.020
Kan jeg stadig sælge eller flyve en drone uden et C-klassemærke?

En drone uden klasseidentifikationsmærke, som ikke er privatbygget, må kun flyves i den åbne kategori, hvis den blev bragt i omsætning før den 1. januar 2024, og da kun i underkategori A1, hvis dens maksimale startmasse inklusive nyttelast er under 250 g, eller i underkategori A3, hvis den er under 25 kg inklusive brændstof og nyttelast. De bredere overgangsregler i art. 22 i gennemførelsesforordning (EU) 2019/947, som tillod umærkede luftfartøjer op til 500 g, 2 kg og 25 kg under kompetence- og afstandsbetingelser, ophørte den 31. december 2023. Fordi art. 4, stk. 1, litra a, kræver, at et UAS i den åbne kategori tilhører en af klasserne, er privatbygget eller opfylder betingelserne i art. 20, kan nye enheder, der bringes i omsætning fra den 1. januar 2024 uden klassemærke, ikke lovligt flyves der, og derfor holdt forhandlerne op med at føre dem; Trafikstyrelsen gennemførte en oplysningskampagne om ændringen og understreger, at forhandlerne er ansvarlige for det, de sælger.

Kilde · art. 4, stk. 1, litra a, art. 20 og art. 22Kilde
Skal jeg bruge et bemyndiget organ til min drone?

Det afhænger af klassen. Intern produktionskontrol efter bilagets del 7, uden et bemyndiget organ, er kun til rådighed, når du vurderer et produkt mod del 1, 5, 6, 16 eller 17, dvs. klasse C0, C4, C5 og C6 samt tilbehør til fjernidentifikation, og kun hvis du har anvendt harmoniserede standarder for alle krav, hvortil sådanne standarder findes. For klasse C1, C2 og C3 skal du bruge EU-typeafprøvning ved et bemyndiget organ efterfulgt af typeoverensstemmelse baseret på intern produktionskontrol efter del 8, eller overensstemmelse baseret på fuld kvalitetssikring efter del 9, som er lukket for produkter, der er legetøj i den forstand, hvori udtrykket anvendes i direktiv 2009/48/EF. Det bemyndigede organs identifikationsnummer anbringes kun efter CE-mærkningen, hvor del 9 er anvendt.

Kilde · art. 13, art. 16, stk. 5, og bilagets del 7, 8 og 9
Hvordan hænger forordning (EU) 2019/945 sammen med gennemførelsesforordning (EU) 2019/947?

De er et par, der blev vedtaget samme forår med hjemmel i forordning (EU) 2018/1139: 2019/945 indeholder produktreglerne, og 2019/947 driftsreglerne. 2019/945 fastsætter, hvad en drone skal være, klassekravene, overensstemmelsesvurderingen, CE-mærkningen og klasseidentifikationsmærket, samt pligterne for fabrikanter, bemyndigede repræsentanter, importører og distributører; 2019/947 fastsætter den åbne, specifikke og certificerede kategori, underkategorierne A1, A2 og A3, fjernpilotkompetence, operatørregistrering, UAS-geografiske zoner, driftstilladelserne, standardscenarierne STS-01 og STS-02 og udpegelsen af nationale kompetente myndigheder. Bindeleddet er klassemærket: den klasse, en drone bærer efter 2019/945, afgør, hvilken underkategori eller hvilket standardscenarie den må anvendes i efter 2019/947, og art. 35, stk. 3, i 2019/945 kræver, at markedsovervågnings- og grænsekontrolmyndighederne samarbejder med de myndigheder, der er udpeget efter art. 17 i 2019/947.

Kilde · art. 1, art. 2 og art. 35, stk. 3Kilde · art. 4, art. 5, art. 6, art. 14, art. 15 og art. 17
Hvad skal en drone ellers overholde ud over UAS-forordningen?

Som regel flere retsakter på én gang. Et UAS, der er legetøj i den forstand, hvori udtrykket anvendes i direktiv 2009/48/EF, skal også opfylde legetøjsdirektivet, og et UAS, der ikke er legetøj, skal opfylde de relevante sundheds- og sikkerhedskrav i direktiv 2006/42/EF for andre risici end dem, der er knyttet til flyvesikkerheden, en henvisning, der læses som en henvisning til forordning (EU) 2023/1230 om maskiner, når direktivet ophæves den 20. januar 2027. Direktiv 2009/48/EF ophæves til gengæld af forordning (EU) 2025/2509 om sikkerhed for legetøj med virkning fra den 1. august 2030, så legetøjshenvisningerne i art. 4, stk. 2, art. 13, stk. 2, litra c, og punkt 10 i bilagets del 1 fra den dato læses som henvisninger til legetøjsforordningen; legetøj bragt i omsætning før da kan fortsat gøres tilgængeligt, og EF-typeafprøvningsattester løber indtil den 1. februar 2031. Direktiv 2014/53/EU om radioudstyr finder anvendelse på ubemandede luftfartøjer, der ikke er omfattet af certificeringspligten, som ikke er beregnet til udelukkende at blive anvendt på frekvenser, der er afsat til beskyttet luftfartsbrug, og som forsætligt udsender eller modtager elektromagnetiske bølger under 3.000 GHz, og direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet finder anvendelse, når radiodirektivet ikke gør det. Kræver flere EU-retsakter en erklæring, dækker en enkelt EU-overensstemmelseserklæring dem alle, og CE-mærkningen dækker hele sættet.

Kilde · art. 4, stk. 2, art. 14, stk. 4, og betragtning 5-9 i basisretsaktenKilde · art. 51, stk. 2, og art. 54
Hvem håndhæver droneproduktreglerne i Danmark?

Trafikstyrelsen. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet, i kraft siden den 1. januar 2021 og udstedt i medfør af luftfartsloven, gør Trafikstyrelsen til tilsynsmyndighed for produktkravene i delegeret forordning (EU) 2019/945, medmindre anden lovgivning bestemmer andet, og giver den beføjelse til at kræve adgang uden retskendelse til forretningsbøger, dokumenter, oplysninger, forretningslokaler, oplagringssteder og transportmidler, til vederlagsfrit at udtage ethvert produkt til prøvning og teknisk undersøgelse, til at indhente sagkyndige udtalelser, til at pålægge advarsler til brugerne, ophør af vildledende markedsføring, afhjælpende foranstaltninger, standsning af salg, tilbagetrækning, tilbagekaldelse eller destruktion, til at pålægge en onlinegrænseflade at ændre eller fjerne indhold, der henviser til en drone, som ikke er i overensstemmelse med reglerne, til at handle i den erhvervsdrivendes sted og til at offentliggøre foranstaltningerne. Den samme myndighed er kompetent myndighed for droneflyvning efter bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023, der supplerer gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 og finder anvendelse fra den 1. januar 2024. Droner er ikke et af produktområderne i den danske produktlov, så Sikkerhedsstyrelsen (siden januar 2026 afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen) har ingen rolle her.

Kilde · § 1, § 3 til § 10 og § 13Kilde · § 1, § 3 og § 34
Hvad er et tilbehørssæt til klasse C5?

Et UAS i klasse C5 kan bygges som sådan, eller det kan være et UAS i klasse C3 udstyret med et tilbehørssæt (forordningens „tilbehør i klasse C5“), der ombygger det til et i klasse C5. Bruges ombygningsvejen, skal klasse C5-mærket anbringes på hvert tilbehør i sættet, sættet må kun ombygge et UAS i klasse C3, der ikke er et fastvinget luftfartøj, medmindre det er fastspændt, og som har de nødvendige grænseflader, og det må ikke ændre softwaren i klasse C3-UAS'et. Sættet kan bringes i omsætning uafhængigt af luftfartøjet, i hvilket tilfælde fabrikanten skal bringe et enkelt ombygningssæt i omsætning, der ikke ændrer klasse C3-UAS'ets overensstemmelse med del 4, gør det ombyggede UAS i stand til at opfylde de yderligere krav til klasse C5, og ledsages af en brugsanvisning, der opregner hvert UAS i klasse C3, det passer til, og forklarer installation og drift. For at driften kan være lovlig efter standardscenarie STS-01, skal UAS'et ledsages af begge EU-overensstemmelseserklæringer og bære klasse C5-mærket.

Kilde · art. 2, stk. 1, litra b, og bilagets del 16, punkt 8Kilde · bilag, punkt UAS.STS-01.030
Gælder UAS-forordningen for en drone, jeg selv har bygget, eller som jeg kun flyver indendørs?

Nej til begge dele, med ét forbehold. Forordningen finder slet ikke anvendelse på UAS, der udelukkende er beregnet til at blive anvendt indendørs, og et privatbygget UAS, dvs. et luftfartøj samlet eller fremstillet til byggerens eget brug og ikke samlet fra et byggesæt, der bringes i omsætning af en fabrikant, er undtaget fra produktkapitlet, så det bærer intet klassemærke, ingen CE-mærkning efter denne forordning og ingen EU-overensstemmelseserklæring. Et privatbygget luftfartøj kan stadig flyves i den åbne kategori, i underkategori A1 under 250 g og i underkategori A3 under 25 kg, og anvendes det i den specifikke kategori under 120 meter, skal det bære et tilbehør til direkte fjernidentifikation, der opfylder bilagets del 6, og hvis eget serienummer udsendes i stedet for luftfartøjets. Militære, told-, politimæssige, eftersøgnings- og redningsmæssige, brandbekæmpelses-, grænsekontrol- og kystvagtsflyvninger under en medlemsstats ansvar falder helt uden for basisforordningen.

Kilde · art. 2, stk. 1, litra a, og stk. 4, art. 3, nr. 22, og art. 40, stk. 4 og 5Kilde · art. 2, stk. 3, litra a

Følg UAS — én mail om ugen, når der sker noget

Berigtigelser, vejledninger, Safety Gate-tendenser og nye artikler om de regulativer, du følger. Ikke andet.

Opdateringer fra Conphora ApS om de regulativer og emner, du følger — via e-mail, som udgangspunkt ugentligt. Du bekræfter via e-mail og kan afmelde dig med ét klik. Vi måler, om vores e-mails er åbnet, og hvilke links der er brugt, og du kan slå det fra på præferencesiden. Opbevares i EU, sælges aldrig. Privatlivspolitik. Gratis konto? Vælg notifikationer dér i stedet.

Relateret

Relaterede regulativer

MEDRCDTPED

Kilder

  1. Delegeret forordning (EU) 2019/945 om ubemandede luftfartøjssystemer, konsolideret tekst af 24. juni 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20250624
  2. Delegeret forordning (EU) 2019/945 som offentliggjort i EUT L 152, 11. juni 2019 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32019R0945
  3. Dokumentoplysninger, datoer, berigtigelser og relationer for CELEX 32019R0945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/ALL/?uri=CELEX:32019R0945
  4. Delegeret forordning (EU) 2020/1058 om indførelse af de to nye UAS-klasser C5 og C6 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32020R1058
  5. Delegeret forordning (EU) 2022/851 om rettelse af den portugisiske sprogversion (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32022R0851
  6. Delegeret forordning (EU) 2024/1108 om den indledende luftdygtighed for certificeret UAS og om ændring af delegeret forordning (EU) 2019/945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32024R1108
  7. Delegeret forordning (EU) 2025/1130 om rettelse af den nederlandske sprogversion (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32025R1130
  8. Gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 om operation af ubemandede luftfartøjer, konsolideret tekst af 1. maj 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
  9. Forordning (EU) 2018/1139 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af EASA (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32018R1139
  10. Forordning (EU) 2019/1020 om markedsovervågning og produktoverensstemmelse (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  11. Forordning (EU) 2023/1230 om maskiner, om ophævelse af direktiv 2006/42/EF fra den 20. januar 2027, konsolideret tekst af 27. juli 2026 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:02023R1230-20260727
  12. Berigtigelse til forordning (EU) 2023/1230 om maskiner, EUT L 169 af 4.7.2023, s. 35 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32023R1230R(01)
  13. Forordning (EU) 2025/2509 om sikkerhed for legetøj, om ophævelse af direktiv 2009/48/EF fra den 1. august 2030 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32025R2509
  14. Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2024/2103 om den harmoniserede standard EN 4709-002:2023 for direkte fjernidentifikation (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32024D2103
  15. Civile droner (ubemandede luftfartøjer), domæneside (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones
  16. Baggrund for dronernes regelsæt (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/drones-regulatory-framework-background
  17. Harmoniserede standarder for ubemandede luftfartøjssystemer (Europa-Kommissionen, GD GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/unmanned-aircraft-systems_en
  18. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2020/1735
  19. Bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2023/1649
  20. Bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 om ændring af dronebekendtgørelsen (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/527
  21. Den åbne kategori: underkategorierne A1, A2 og A3 og klassemærkerne (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/luftfart-publikationer/2024/jan/den-aabne-kategori
  22. Hold øje med C-mærket: klassemærke-ændringen den 1. januar 2024 (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/nyheder/2023/nov/nye-droneregler-kan-paavirke-black-friday-koeb

Om denne guide

Gennemgået af
Conphora compliance team, Compliance-redaktører, Conphora
Gennemgået
24. september 2026
Næste gennemgang
13. marts 2027

Skrevet ud fra den officielle tekst på EUR-Lex og Kommissionens vejledning med en kilde til hvert faktum. Det er ikke juridisk rådgivning.

Resumé (PDF) JSON
Citér denne side 
Conphora (2026). UAS: UAS-forordningen (Delegeret forordning (EU) 2019/945), forklaret. Hentet 17. oktober 2026 fra https://www.conphora.com/dk/eu-regulativer/uas/
Gennemgået
Demo Company

Se, hvordan UAS håndteres fra start til slut

Tretten produkter, de dokumenter, som forhandlerne beder om, leverandørforespørgsler og årets frister – et komplet, skrivebeskyttet eksempel. Åbn det med en gratis konto – uden betalingskort og uden tidsbegrænsning.

Prøv demoen med UAS – gratisSe abonnement og priser

Gratis konto · intet betalingskort · åbner i Demo Company