Esc

La recherche sur le site arrive avec le catalogue de la plateforme. En attendant, commencez par l’une de ces options :
UAS Maritime & Transport 14 min Évolutions au cours des 12 prochains mois

UAS : Règlement UAS (Règlement délégué (UE) 2019/945), expliqué

Le règlement UAS fixe la conception, l'étiquette de classe (C0 à C6), l'évaluation de conformité, le marquage CE et les obligations de l'exploitant pour les drones mis sur le marché de l'UE en catégories ouverte et spécifique déclarée. Entré en vigueur le 1er juillet 2019, il impose depuis le 1er janvier 2024 une étiquette de classe aux drones en catégorie ouverte.

Try the demo with UAS — freeVérifier un produit au regard de UAS

Free account · no card · opens in the Demo Company

Révisé le 24 septembre 2026 par Conphora compliance team · Prochaine révision le 13 mars 2027 · Ne constitue pas un conseil juridique

Open the video page →

À qui cela s’applique

Couvert par l’acte

  • La conception et la fabrication des systèmes d'aéronefs sans équipage à bord destinés à être exploités selon les règles et conditions du règlement d'exécution (UE) 2019/947, et des modules complémentaires d'identification à distance, ainsi que les règles relatives à la mise à disposition sur le marché des UAS, des kits d'accessoires et des modules complémentaires d'identification à distance et à leur libre circulation dans l'Union
  • Les produits du chapitre II : les UAS destinés à être exploités selon les règles de la catégorie ouverte ou dans le cadre d'une déclaration opérationnelle de la catégorie spécifique, autres que les UAS construits à titre privé, portant l'une des sept étiquettes d'identification de classe des parties 1 à 5, 16 et 17 de l'annexe, à savoir C0, C1, C2, C3, C4, C5 et C6 ; les kits d'accessoires de classe C5 tels que définis à la partie 16 ; et les modules complémentaires d'identification directe à distance tels que définis à la partie 6
  • Le chapitre III : les UAS exploités dans la catégorie certifiée et dans la catégorie spécifique autrement que sous déclaration, dont la conception, la production et la maintenance doivent être certifiées lorsque l'UAS a une dimension caractéristique de 3 mètres ou plus et est conçu pour être exploité au-dessus de rassemblements de personnes sauf s'il est plus léger que l'air, est conçu pour transporter des personnes, est conçu pour transporter des marchandises dangereuses et nécessite un niveau élevé de robustesse, ou lorsque l'autorité compétente a conclu que le risque opérationnel ne peut être atténué sans certification
  • Le chapitre IV : les exploitants d'UAS ayant leur établissement principal, étant établis ou résidant dans un pays tiers, lorsque leurs UAS sont exploités dans l'espace aérien du ciel unique européen
  • Les opérateurs économiques de la chaîne, définis comme le fabricant, le mandataire du fabricant, l'importateur et le distributeur de l'UAS, un importateur ou un distributeur étant considéré comme le fabricant lorsqu'il met un produit sur le marché sous son propre nom ou sa propre marque ou modifie un produit déjà sur le marché d'une manière susceptible d'affecter sa conformité

Produits dérivés et en aval

  • Le règlement ne s'applique pas aux UAS destinés à être exploités exclusivement à l'intérieur, et le règlement de base sur lequel il repose ne s'applique pas aux aéronefs et à leur équipement de commande à distance lorsqu'ils exercent des activités ou services militaires, douaniers, de police, de recherche et de sauvetage, de lutte contre l'incendie, de contrôle aux frontières, de garde côtière ou d'activités similaires sous le contrôle et la responsabilité d'un État membre (art. 2, § 4, du règlement UAS ; art. 2, § 3, point a), du règlement (UE) 2018/1139)
  • Les sept étiquettes d'identification de classe correspondent aux règles d'exploitation : les classes C0 et C1 sont exploitées dans la sous-catégorie ouverte A1, la classe C2 dans la sous-catégorie A2, et les classes C2, C3 et C4 dans la sous-catégorie A3, tandis que la classe C5 est l'aéronef du scénario standard STS-01, vue directe sur une zone au sol contrôlée en environnement peuplé, et la classe C6 celui du scénario STS-02, hors vue directe avec observateurs de l'espace aérien, les deux dans la catégorie spécifique sous déclaration opérationnelle (art. 4, § 1, point a), du règlement d'exécution (UE) 2019/947 et points UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 et UAS.STS-02.020 de son annexe)
  • Les limites de classe sont des objectifs de conception cumulatifs, pas seulement des tranches de masse : la classe C0 est inférieure à 250 g avec une vitesse maximale en vol horizontal de 19 m/s et une limite de hauteur de 120 m ; la classe C1 est inférieure à 900 g ou transmet moins de 80 J à une tête humaine lors d'un impact à vitesse terminale, avec les mêmes limites de vitesse et de hauteur, un numéro de série, l'identification directe à distance, la connaissance de la géolocalisation, des feux et un niveau de puissance acoustique dans les limites de la partie 15 ; la classe C2 est inférieure à 4 kg avec un mode basse vitesse d'au plus 3 m/s, une liaison de commande et de contrôle protégée et les mêmes fonctions d'identification et de connaissance de la géolocalisation ; la classe C3 est inférieure à 25 kg et d'une dimension caractéristique inférieure à 3 m ; la classe C4 est inférieure à 25 kg sans mode de commande automatique au-delà de la stabilisation du vol et de l'assistance en cas de perte de liaison ; la classe C5 suit les exigences de la classe C3 avec une fonction de fin de vol, un mode basse vitesse de 5 m/s et un contrôle de la liaison ; et la classe C6 suit les exigences de la classe C3 avec une vitesse sol maximale de 50 m/s, des limites de volume opérationnel programmables et une fonction de fin de vol (annexe, parties 1 à 5, 16 et 17)
  • Le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 7 n'est disponible que pour les produits évalués au regard des parties 1, 5, 6, 16 ou 17, c'est-à-dire les classes C0, C4, C5 et C6 et les modules complémentaires d'identification à distance, et uniquement lorsque le fabricant a appliqué des normes harmonisées pour toutes les exigences pour lesquelles de telles normes existent ; les classes C1, C2 et C3 passent toujours par un examen UE de type avec conformité au type au titre de la partie 8 ou par l'assurance qualité complète au titre de la partie 9, et la partie 9 ne peut pas être utilisée pour un UAS qui est un jouet (art. 13, § 2)
  • Le numéro d'identification de l'organisme notifié n'est ajouté après le marquage CE que lorsque la procédure d'assurance qualité complète de la partie 9 est appliquée ; un produit évalué au titre de la partie 8 porte le marquage CE et l'étiquette de classe sans numéro d'organisme notifié, même si un organisme notifié a délivré l'attestation d'examen UE de type (art. 16, § 5, et art. 39, § 1, point c))
  • Un UAS qui est un jouet au sens de la directive 2009/48/CE doit également respecter cette directive, et les points (4), (5) et (6) de la partie 1 relatifs à la contrôlabilité, à la réduction des blessures et à l'alimentation électrique ne s'appliquent pas aux jouets de classe C0 ; un UAS qui n'est pas un jouet doit satisfaire aux exigences de santé et de sécurité pertinentes de la directive 2006/42/CE uniquement pour les risques autres que ceux liés à la sécurité du vol, un renvoi lu à la lumière du règlement (UE) 2023/1230 à compter du 20 janvier 2027 (art. 4, § 2, annexe, partie 1, point (10), considérants 5 et 6 de l'acte de base ; règlement (UE) 2023/1230, art. 51, § 2, et art. 54, tel que corrigé par le rectificatif 32023R1230R(01)) ; la directive jouets est elle-même abrogée par le règlement (UE) 2025/2509 relatif à la sécurité des jouets à compter du 1er août 2030, date à partir de laquelle les trois renvois à la directive 2009/48/CE dans le présent règlement se lisent comme des renvois à ce règlement (règlement (UE) 2025/2509, art. 56 et art. 59)
  • La directive 2014/53/UE relative aux équipements radioélectriques s'applique aux aéronefs sans équipage qui ne sont pas soumis à certification et qui ne sont pas destinés à être exploités uniquement sur des fréquences allouées à un usage aéronautique protégé, lorsqu'ils émettent ou reçoivent intentionnellement des ondes électromagnétiques en dessous de 3 000 GHz, et la directive 2014/30/UE relative à la compatibilité électromagnétique s'applique lorsqu'ils échappent à la directive radioélectrique, de sorte que la plupart des drones grand public portent un marquage CE unique couvrant plusieurs actes (considérants 7 à 9 de l'acte de base et art. 14, § 4)
  • Les mises à jour logicielles d'un produit déjà mis à disposition sur le marché ne peuvent être effectuées que si elles n'affectent pas la conformité du produit, ce qui fait des mises à jour de micrologiciel à distance une question de conformité et pas seulement une question de fonctionnalité (art. 4, § 3)
  • Un produit conforme aux normes harmonisées dont les références sont publiées au Journal officiel est présumé conforme aux exigences que ces normes couvrent ; la seule norme harmonisée répertoriée à ce jour est la norme EN 4709-002:2023, Aerospace series - Unmanned Aircraft Systems - Part 002: Direct Remote identification, publiée par la décision d'exécution (UE) 2024/2103 de la Commission du 30 juillet 2024 et assortie d'une restriction : elle ne confère pas de présomption de conformité aux exigences de diffusion du point (12), sous b), de la partie 2, du point (14), sous b), de la partie 3, du point (9), sous b), de la partie 4, et du point (3) de la partie 6 de l'annexe (art. 12 ; décision d'exécution (UE) 2024/2103 de la Commission, art. 1er et annexe)
  • Les classes C5 et C6 se situent à la frontière avec la catégorie spécifique : un UAS de classe C5 peut être un UAS de classe C3 équipé d'un kit d'accessoires qui le convertit, l'étiquette de classe C5 devant alors être apposée sur chaque accessoire, le kit pouvant être mis sur le marché indépendamment, et ne devant pas modifier le logiciel de l'UAS de classe C3 (annexe, partie 16, point (8))
  • Sept rectificatifs ont été publiés à l'acte original, les 19 juin 2019, 25 juin 2019, 4 octobre 2019, 6 janvier 2022, 24 novembre 2022, 27 juin 2024 et 12 janvier 2026, mais aucun d'entre eux ne concerne la version en langue anglaise : ils corrigent respectivement les versions tchèque, espagnole, française, danoise et polonaise, portugaise, roumaine, hongroise et maltaise, ce qui explique pourquoi le texte consolidé anglais ne porte aucune marque de rectificatif (CELEX 32019R0945R(01) à 32019R0945R(07))

Rôles au titre de l’acte

Fabricant (y compris les propriétaires de marque et les modificateurs)

Toute personne physique ou morale qui fabrique un produit ou fait concevoir ou fabriquer un produit, et commercialise ce produit sous son nom ou sa marque ; un importateur ou un distributeur qui met un produit sur le marché sous son propre nom ou sa propre marque, ou qui modifie un produit déjà mis sur le marché d'une manière susceptible d'affecter la conformité au chapitre II, est considéré comme un fabricant et assume les obligations de l'article 6.

Source · Art. 3, point (13), and Art. 10
Mandataire

Toute personne physique ou morale établie dans l'Union qui a reçu un mandat écrit d'un fabricant pour agir en son nom en ce qui concerne des tâches déterminées ; l'obligation de concevoir et de fabriquer le produit conformément à l'annexe et l'obligation d'établir la documentation technique ne peuvent faire partie du mandat.

Source · Art. 3, point (14), and Art. 7(1)
Importateur

Toute personne physique ou morale établie dans l'Union qui met sur le marché de l'Union un produit provenant d'un pays tiers.

Source · Art. 3, point (15)
Distributeur (grossiste, détaillant ou vendeur en ligne de drones)

Toute personne physique ou morale faisant partie de la chaîne d'approvisionnement, autre que le fabricant ou l'importateur, qui met un produit à disposition sur le marché.

Source · Art. 3, point (16)
Exploitant d'UAS, y compris les exploitants d'UAS de pays tiers

Toute personne physique ou morale exploitant ou ayant l'intention d'exploiter un ou plusieurs UAS ; lorsque l'exploitant a son établissement principal, est établi ou réside dans un pays tiers, il doit se conformer au règlement d'exécution (UE) 2019/947 pour les opérations dans l'espace aérien du ciel unique européen, et l'autorité compétente est celle du premier État membre où il a l'intention d'exploiter.

Source · Art. 3, point (4), and Art. 41

Vous vendez depuis l’extérieur de l’UE ? Commencez ici →

UAS s’applique-t-il à votre produit ?

Trois questions, une première réponse d’après les règles de champ d’application du règlement lui-même. Aucun compte nécessaire.

Les règles derrière cette vérification
  1. UAS destiné à être exploité exclusivement à l'intérieur, Aéronefs sans équipage et leur équipement de commande à distance exerçant des activités militaires, douanières, de police, de recherche et de sauvetage, de lutte contre l'incendie, de contrôle aux frontières, de garde côtière ou similaires sous la responsabilité d'un État membre · tous · tous Hors champ d’application Le règlement ne s'applique pas aux UAS destinés à être exploités exclusivement à l'intérieur, et le règlement de base sur lequel il repose ne s'applique pas aux aéronefs et à leur équipement de commande à distance lorsqu'ils exercent des activités ou services militaires, douaniers, de police, de recherche et de sauvetage, de lutte contre l'incendie, de contrôle aux frontières, de garde côtière ou similaires, entrepris dans l'intérêt public par ou pour le compte d'un organisme investi de pouvoirs d'autorité publique. Les règles nationales et, au Danemark, les dispositions distinctes du règlement sur les drones relatives aux autorités publiques s'appliquent à la place ; l'État membre doit néanmoins veiller à ce que ces activités tiennent dûment compte des objectifs de sécurité du règlement de base. Source · Art. 2(4)Source · Art. 2(3)(a)
  2. UAS construit à titre privé, assemblé ou fabriqué pour l'usage propre du constructeur, non assemblé à partir d'un kit prêt à assembler mis sur le marché par un fabricant · tous · tous Cela dépend Un UAS assemblé ou fabriqué pour l'usage propre du constructeur est exclu du chapitre II ; il ne porte donc ni étiquette d'identification de classe, ni marquage CE au titre du présent règlement, ni déclaration UE de conformité. Un ensemble de pièces mis sur le marché par un fabricant sous la forme d'un kit unique prêt à assembler n'est pas considéré comme construit à titre privé et relève du champ d'application. Un UAS construit à titre privé peut néanmoins être exploité dans la catégorie ouverte au titre de l'article 4, paragraphe 1, point a), du règlement d'exécution (UE) 2019/947, dans la sous-catégorie A1 en dessous de 250 g et dans la sous-catégorie A3 en dessous de 25 kg, et lorsqu'il est utilisé dans la catégorie spécifique en dessous de 120 mètres, il a besoin d'un module complémentaire d'identification directe à distance conforme à la partie 6 de l'annexe, dont le numéro de série est diffusé. Source · Art. 2(1)(a), Art. 3, point (22), and Art. 40(4) and (5)Source · Art. 4(1)(a) and Annex, points UAS.OPEN.020 and UAS.OPEN.040
  3. Drone sans étiquette d'identification de classe mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 · tous · tous Cela dépend Un drone sans étiquette d'identification de classe qui a été mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 peut continuer à être exploité dans la catégorie ouverte uniquement dans la sous-catégorie A1 si sa masse maximale au décollage, charge utile comprise, est inférieure à 250 g, ou dans la sous-catégorie A3 si elle est inférieure à 25 kg carburant et charge utile compris ; les règles transitoires plus larges de l'article 22, qui autorisaient l'exploitation d'UAS non conformes jusqu'à 500 g, 2 kg et 25 kg sous conditions de compétence, ont pris fin le 31 décembre 2023. De nouvelles unités d'un tel modèle ne peuvent pas être mises sur le marché pour la catégorie ouverte, car l'article 4, paragraphe 1, point a), du règlement d'exécution (UE) 2019/947 exige que l'UAS appartienne à l'une des sept classes, soit construit à titre privé ou remplisse les conditions de l'article 20. Source · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 22
  4. Drone qui est un jouet au sens de la directive 2009/48/CE, commercialisé pour les enfants de moins de 14 ans avec une déclaration de jouet · Fabricant (y compris les propriétaires de marque et les modificateurs), Importateur, Distributeur (grossiste, détaillant ou vendeur en ligne de drones), Mandataire · tous Cela dépend Un drone qui est un jouet au sens de la directive 2009/48/CE relève du champ d'application du présent règlement et doit également respecter la directive relative aux jouets ; les points (4), (5) et (6) de la partie 1, relatifs à la contrôlabilité sûre, à la réduction des blessures et à l'alimentation exclusivement électrique, ne s'appliquent pas à un UAS de classe C0 qui est un jouet, les exigences de santé et de sécurité relatives aux machines de l'article 4, paragraphe 2, ne s'appliquent pas du tout aux jouets, et la procédure d'assurance qualité complète de la partie 9 ne peut pas être utilisée pour évaluer un jouet. Au Danemark, un drone-jouet portant l'étiquette de classe C0, ou un drone inférieur à 250 g et 19 m/s mis sur le marché avant le 1er janvier 2024, est exempté du minimum d'assurance responsabilité aéronautique. Source · Art. 4(2), Art. 13(2)(c) and Annex, Part 1, point (10)Source · § 2, nr. 17, and § 4, stk. 3 and 4, which were stk. 2 and 3 in the original 2023 wording before the renumbering by executive order nr. 527/2025
  5. Système d'aéronef sans équipage de classe C0, inférieur à 250 g charge utile comprise, vitesse maximale en vol horizontal de 19 m/s et limite de hauteur de 120 m, Système d'aéronef sans équipage de classe C1, inférieur à 900 g ou à 80 J d'énergie transmise, avec identification directe à distance, connaissance de la géolocalisation et limite de puissance acoustique, Système d'aéronef sans équipage de classe C2, inférieur à 4 kg, avec un mode basse vitesse, une liaison de commande et de contrôle protégée et une limite de puissance acoustique, Système d'aéronef sans équipage de classe C3, inférieur à 25 kg et d'une dimension caractéristique inférieure à 3 m, Système d'aéronef sans équipage de classe C4, inférieur à 25 kg sans mode de commande automatique au-delà de la stabilisation du vol et de l'assistance en cas de perte de liaison, Système d'aéronef sans équipage de classe C5 pour le scénario standard STS-01, avec fonction de fin de vol, mode basse vitesse de 5 m/s et contrôle de la liaison, Système d'aéronef sans équipage de classe C6 pour le scénario standard STS-02, avec une limite de vitesse de 50 m/s, des limites de volume opérationnel programmables et une fonction de fin de vol, Kit d'accessoires de classe C5 convertissant un système d'aéronef sans équipage de classe C3 en un système de classe C5, mis sur le marché avec ou sans l'aéronef, Module complémentaire d'identification directe à distance au titre de la partie 6 de l'annexe, y compris les modules montés sur des aéronefs construits à titre privé · Fabricant (y compris les propriétaires de marque et les modificateurs), Importateur, Distributeur (grossiste, détaillant ou vendeur en ligne de drones), Mandataire · tous Dans le champ d’application Un UAS portant l'une des sept étiquettes d'identification de classe, un kit d'accessoires de classe C5 et un module complémentaire d'identification directe à distance doivent respecter les exigences des parties 1 à 6, 16 et 17 de l'annexe qui leur sont applicables, passer par l'une des trois procédures d'évaluation de la conformité de l'article 13, porter le marquage CE, l'étiquette d'identification de classe d'au moins 5 mm de haut sur l'aéronef et son emballage, l'indication de puissance acoustique le cas échéant, un type et un numéro de série unique conforme à la norme ANSI/CTA-2063-A-2019, et être accompagnés des instructions du fabricant, de la notice d'information de l'AESA et d'une déclaration UE de conformité ou d'une déclaration simplifiée. Les obligations incombent au fabricant, au mandataire, à l'importateur et au distributeur et ne comportent aucun seuil lié à la taille de l'entreprise ; depuis le 16 juillet 2021, il doit également exister un opérateur économique établi dans l'Union pour chaque produit mis sur le marché. Source · Art. 4(1), Art. 5(3), Art. 6, Art. 8, Art. 9, Art. 13, Art. 14, Art. 16 and Annex, Parts 1 to 6, 16 and 17
  6. UAS dont la conception, la production et la maintenance doivent être certifiées : 3 m ou plus au-dessus de rassemblements de personnes, conçu pour transporter des personnes, conçu pour transporter des marchandises dangereuses avec une robustesse élevée, ou certification exigée par l'autorité compétente · tous · tous Cela dépend Lorsque l'UAS a une dimension caractéristique de 3 mètres ou plus et est conçu pour être exploité au-dessus de rassemblements de personnes sauf s'il est plus léger que l'air, est conçu pour transporter des personnes, est conçu pour transporter des marchandises dangereuses et nécessite un niveau élevé de robustesse, ou lorsque l'autorité compétente a conclu, sur la base de l'évaluation des risques de l'exploitant, que le risque d'une opération de la catégorie spécifique ne peut être suffisamment atténué sans certification, la conception, la production et la maintenance doivent être certifiées et l'UAS doit respecter le règlement (UE) n° 748/2012, le règlement (UE) 2015/640 et le règlement délégué (UE) 2024/1107 au lieu du régime de classes du chapitre II. Les UAS spécifiquement conçus ou modifiés à des fins de recherche, d'expérimentation ou scientifiques et susceptibles d'être produits en très petit nombre échappent à cette obligation et volent sous un permis de vol. Source · Art. 2(2) and Art. 40(1), (1a), (2) and (2a)
  7. UAS exploité dans la catégorie spécifique au titre d'une autorisation d'exploitation ou d'un certificat d'exploitant d'UAS léger plutôt que d'une déclaration · tous · tous Cela dépend Un UAS utilisé dans la catégorie spécifique qui ne nécessite pas de certification doit présenter les capacités techniques prévues par l'autorisation d'exploitation délivrée par l'autorité compétente ou définies par le certificat d'exploitant d'UAS léger ; sauf s'il est construit à titre privé, tout UAS non soumis à l'enregistrement au titre de l'article 14 du règlement d'exécution (UE) 2019/947 doit disposer d'un numéro de série unique conforme à la norme ANSI/CTA-2063-A-2019, et tout aéronef sans équipage destiné à être exploité dans la catégorie spécifique en dessous de 120 mètres doit porter un système d'identification à distance qui charge le numéro d'enregistrement de l'exploitant, en vérifie l'intégrité et diffuse périodiquement le numéro d'enregistrement, le numéro de série, l'horodatage, la position, la hauteur, le cap, la vitesse sol, la position du télépilote et l'état d'urgence. Lorsque l'opération suit un scénario standard sous déclaration, l'aéronef doit à la place être un UAS de classe C5 ou C6 et le chapitre II s'applique intégralement. Source · Art. 2(1)(a) and (2) and Art. 40(3), (4) and (5)Source · Art. 5
  8. Opérations d'UAS dans l'espace aérien du ciel unique européen par un exploitant établi, résidant ou ayant son établissement principal dans un pays tiers · Exploitant d'UAS, y compris les exploitants d'UAS de pays tiers · tous Dans le champ d’application Un exploitant d'UAS ayant son établissement principal, son établissement ou sa résidence dans un pays tiers doit se conformer au règlement d'exécution (UE) 2019/947 pour les opérations d'UAS dans l'espace aérien du ciel unique européen, et son autorité compétente est celle du premier État membre où il a l'intention d'exploiter. Un certificat de compétence de télépilote ou un certificat d'exploitant d'UAS délivré dans un pays tiers, ou un document équivalent, ne peut être reconnu que lorsque le pays tiers en a fait la demande, que le document est valable dans l'État de délivrance, et que la Commission, après consultation de l'AESA, a établi que les exigences de délivrance offrent le même niveau de sécurité. Source · Art. 2(3) and Art. 41
  9. tous · tous · tous Cela dépend L'applicabilité du régime produit dépend de la catégorie d'exploitation à laquelle l'UAS est destiné, du fait qu'il porte ou non l'une des sept étiquettes d'identification de classe, de sa masse maximale au décollage, de sa dimension caractéristique et de ses capacités, du fait qu'il soit construit à titre privé, qu'il s'agisse d'un jouet ou qu'il soit destiné exclusivement à un usage intérieur, de la date de sa mise sur le marché, et du rôle que vous occupez dans la chaîne d'approvisionnement. Source · Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4 and Art. 40

Dates clés

  1. Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2019/945, le vingtième jour après la publication au JO L 152 du 11 juin 2019 ; les limites de puissance acoustique de la partie 15 pour les classes C1 et C2 courent à compter de cette date Source · Art. 42, the OJ reference and Annex, Part 15
  2. Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2020/1058 : ajout des classes C5 et C6 et des kits d'accessoires de classe C5, extension du chapitre II aux opérations déclarées de la catégorie spécifique, et applicabilité de l'article 4, paragraphes 1 à 4, du règlement (UE) 2019/1020 à compter du 16 juillet 2021 Source · Art. 1 and Art. 2
  3. Application du règlement d'exécution (UE) 2019/947 : les catégories ouverte, spécifique et certifiée, l'enregistrement de l'exploitant, les zones géographiques UAS et la correspondance entre classes et sous-catégories prennent effet Source · Art. 23(1)
  4. Entrée en vigueur du bekendtgørelse danois nr. 1735 du 24 novembre 2020 sur la surveillance du marché du secteur des drones, faisant du Trafikstyrelsen l'autorité de surveillance pour les exigences relatives au produit du règlement délégué (UE) 2019/945 et lui conférant des pouvoirs d'inspection, de prélèvement, d'injonction et de publication Source · § 1, § 3 to § 10 and § 13
  5. Application du règlement (UE) 2019/1020 : le chapitre III, articles 15 à 29, du règlement (CE) n° 765/2008 cité par l'article 35 est supprimé, le règlement (UE) 2018/1139 figure au point 70 de l'annexe I en ce qui concerne les aéronefs sans équipage, et l'article 5, paragraphe 3, du règlement UAS rend applicable l'article 4, paragraphes 1 à 4, de sorte que chaque UAS mis sur le marché a besoin d'un opérateur économique établi dans l'Union Source · Art. 4, Art. 39(1), Art. 44 and Annex I point 70Source · Art. 5(3)
  6. Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2022/851, corrigeant la version en langue portugaise de l'article 17, paragraphe 4, de l'article 40, paragraphe 1, point d), et de la partie 8 de l'annexe, avec application rétroactive à compter du 9 août 2020 ; les autres versions linguistiques ne sont pas concernées Source · recitals 1 to 3 and Art. 2
  7. Fin de la période transitoire de l'article 22 du règlement d'exécution (UE) 2019/947, durant laquelle les UAS non conformes aux parties 1 à 5 de l'annexe du règlement délégué (UE) 2019/945 pouvaient encore être utilisés dans la catégorie ouverte selon des conditions fondées sur la masse de 500 g, 2 kg et 25 kg Source · Art. 22
  8. L'étiquette d'identification de classe devient la porte d'entrée de la catégorie ouverte : un UAS mis sur le marché à compter de cette date doit appartenir à l'une des classes ou être construit à titre privé pour y être exploité, tandis que les UAS mis sur le marché avant cette date peuvent encore être exploités dans la sous-catégorie A1 en dessous de 250 g ou A3 en dessous de 25 kg ; les déclarations opérationnelles selon des scénarios standard s'appliquent ; entrée en vigueur du bekendtgørelse danois nr. 1649 du 12 décembre 2023, abrogeant le nr. 2253 du 29 décembre 2020 Source · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 23(2)Source · § 3 and § 34
  9. Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2024/1108, redéfinissant le système d'aéronef sans équipage autour de l'unité de commande et de contrôle, réécrivant les conditions de certification de l'article 40 et ajoutant l'avertissement de batterie faible aux classes C1, C2 et C3 Source · Art. 2, Art. 3 and Annex II
  10. Application du règlement délégué (UE) 2024/1108 : les conditions de la catégorie certifiée, la dérogation pour la recherche et l'expérimentation et l'avertissement de batterie faible des parties 2, 3 et 4 prennent effet, ainsi que les nouvelles règles de navigabilité initiale pour les UAS certifiés Source · recital 10 and Art. 3
  11. Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2025/1130, corrigeant la version en langue néerlandaise de la partie 17 relative à la classe C6 ; c'est la date de référence du texte consolidé sur lequel ce guide est fondé Source · recital 1 and Art. 2
  12. Entrée en vigueur du bekendtgørelse danois nr. 527 du 20 mai 2025, modifiant le règlement sur les drones : les drones captifs dotés d'un système de propulsion suivent les règles applicables aux drones quelle que soit leur masse au décollage, l'enregistrement de l'exploitant est valable trois ans et le minimum d'assurance est levé pour les micro-drones de moins de 250 g utilisés uniquement à titre privé Source · § 1, nr. 4, nr. 7 and nr. 8, and § 2
  13. Les déclarations faites au titre de scénarios standard nationaux acceptés par les États membres jusqu'au 31 décembre 2023 cessent d'être valables, de sorte que les opérations de la catégorie spécifique sous déclaration nécessitent un scénario standard de l'appendice 1 et un UAS de classe C5 ou C6 Source · Art. 23(4)
  14. Abrogation de la directive 2006/42/CE relative aux machines et application intégrale du règlement (UE) 2023/1230, de sorte que le renvoi de l'article 4, paragraphe 2, aux exigences de santé et de sécurité relatives aux machines pour les UAS qui ne sont pas des jouets se lit à la lumière du règlement machines et de son tableau de correspondance de l'annexe XII ; les machines mises sur le marché conformément à la directive avant cette date peuvent continuer à être mises à disposition, et les attestations d'examen CE de type délivrées au titre de l'article 12 de la directive restent valables jusqu'à leur expiration Source · Art. 51(2), Art. 52(1) and (2) and Art. 54, as corrected by corrigendum 32023R1230R(01), OJ L 169, 4.7.2023, p. 35, which replaced every 14 January, 14 July and 14 October date in Regulation (EU) 2023/1230 with a 20 January, 20 July or 20 October date
  15. Abrogation de la directive 2009/48/CE relative à la sécurité des jouets et application intégrale du règlement (UE) 2025/2509, de sorte que les trois renvois à la directive jouets dans le règlement UAS, à l'article 4, paragraphe 2, à l'article 13, paragraphe 2, point c), et au point (10) de la partie 1 de l'annexe, se lisent comme des renvois au règlement sur la sécurité des jouets, au regard de son tableau de correspondance de l'annexe VIII ; les jouets mis sur le marché conformément à la directive avant cette date peuvent continuer à être mis à disposition, et les attestations d'examen CE de type délivrées au titre de l'article 20 de la directive restent valables jusqu'au 1er février 2031 Source · Art. 56, Art. 57(1) and (3) and Art. 59

Ce que vous devez faire

Obligations par rôle

Fabricant (y compris les propriétaires de marque et les modificateurs)18
  • Déterminer la classe pour laquelle l'UAS est conçu et respecter toutes les exigences de la partie correspondante : pour la classe C0, une masse maximale au décollage inférieure à 250 g charge utile comprise, une vitesse maximale en vol horizontal de 19 m/s, une hauteur limitée à 120 m au-dessus du point de décollage, une contrôlabilité sûre, une réduction des blessures et l'absence d'arêtes vives, une alimentation exclusivement électrique et une portée de suivi automatique n'excédant pas 50 m ; pour la classe C1, inférieure à 900 g ou transmettant moins de 80 J à une tête humaine à vitesse terminale, plus une résistance mécanique, une méthode de récupération en cas de perte de liaison ou de fin de vol, des feux comprenant au moins un feu vert clignotant pour la visibilité de nuit et un avertissement de batterie faible ; pour la classe C2, inférieure à 4 kg avec un mode basse vitesse sélectionnable n'excédant pas 3 m/s et une liaison de commande et de contrôle protégée contre tout accès non autorisé ; pour la classe C3, inférieure à 25 kg et d'une dimension caractéristique inférieure à 3 m ; pour la classe C4, inférieure à 25 kg sans mode de commande automatique au-delà de la stabilisation du vol et de l'assistance en cas de perte de liaison ; pour la classe C5, les exigences de la classe C3 sans la limitation de hauteur ni l'obligation de connaissance de la géolocalisation, plus une fonction de fin de vol, un mode basse vitesse de 5 m/s et un contrôle de la qualité de la liaison ; et pour la classe C6, les exigences de la classe C3 plus une limite de vitesse sol de 50 m/s, des limites de volume opérationnel programmables, une programmation de trajectoire et une fonction de fin de vol. Art. 4(1) and Annex, Parts 1 to 5, 16 and 17
  • Intégrer les fonctions d'identification et de connaissance de la géolocalisation exigées par la classe : un système d'identification directe à distance qui accepte et vérifie l'intégrité du numéro d'enregistrement de l'exploitant d'UAS et diffuse en temps réel, via un protocole ouvert et documenté recevable par des appareils mobiles ordinaires, le numéro d'enregistrement et le code de vérification, le numéro de série unique, l'horodatage, la position géographique et la hauteur, le cap mesuré dans le sens horaire depuis le nord vrai, la vitesse sol, la position du télépilote ou le point de décollage et l'état d'urgence, tout en résistant à la falsification ; et, pour les classes C1, C2 et C3, une fonction de connaissance de la géolocalisation avec une interface de chargement et de mise à jour des données de zone géographique UAS, un avertissement en cas de détection d'un franchissement des limitations de l'espace aérien et un avertissement lorsque le positionnement ou la navigation ne peuvent pas prendre en charge cette fonction. Annex, Part 2, points (12) and (13), Part 3, points (14) and (15), and Part 4, points (9) and (10)
  • Déterminer le niveau de puissance acoustique pondéré A des classes C1, C2, C3, C5 et C6 selon le code d'essai de bruit de la partie 13 (norme EN ISO 3744:2010), et maintenir les aéronefs non à voilure fixe des classes C1 et C2 dans les limites de la partie 15 (81 dB pour la classe C1 ; 81 + 18,5 lg(m/900) dB pour la classe C2). Annex, Part 2, points (8) and (9), Part 3, points (10) and (11), Part 4, point (6), Part 13 and Part 15
  • Apposer l'indication de puissance acoustique garantie de la partie 14, le nombre en dB avec le sigle LWA et le pictogramme, sur l'aéronef et son emballage. Annex, Part 14
  • Établir la documentation technique de la partie 10 avant de mettre le produit sur le marché et la tenir à jour : une description complète du produit avec photographies ou illustrations des caractéristiques externes, marquages et disposition interne, les versions de tous les logiciels et micrologiciels intervenant dans la conformité, les instructions du fabricant et d'installation, les schémas et dessins de conception et de fabrication avec les explications nécessaires à leur compréhension, la liste des normes harmonisées appliquées intégralement ou en partie et les solutions adoptées lorsqu'elles ne l'ont pas été, une copie de la déclaration UE de conformité, l'attestation d'examen UE de type lorsque la partie 8 a été utilisée, les calculs de conception, les résultats d'examen et les rapports d'essai, des copies de ce qui a été soumis à l'organisme notifié, les éléments justificatifs de la solution de conception et les adresses des lieux de fabrication et de stockage ; l'établir dans une langue officielle de l'État membre de l'organisme notifié ou dans une langue que cet organisme accepte. Art. 17 and Annex, Part 10
  • Réaliser l'évaluation de la conformité adaptée au produit : le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 7, uniquement pour les produits évalués au regard des parties 1, 5, 6, 16 ou 17, c'est-à-dire les classes C0, C4, C5 et C6 et les modules complémentaires d'identification à distance, et uniquement lorsque des normes harmonisées ont été appliquées pour toutes les exigences pour lesquelles de telles normes existent ; à défaut, l'examen UE de type par un organisme notifié suivi de la conformité au type fondée sur le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 8, ou la conformité fondée sur l'assurance qualité complète au titre de la partie 9, qui ne peut pas être utilisée pour un jouet. Les classes C1, C2 et C3 impliquent donc toujours un organisme notifié, et l'évaluation doit tenir compte de toutes les conditions d'exploitation prévues et prévisibles. Art. 13 and Annex, Parts 7, 8 and 9
  • Établir la déclaration UE de conformité selon le modèle de la partie 11, indiquant que la conformité aux parties 1 à 6, 16 et 17 a été démontrée et précisant la classe de l'UAS et, pour les aéronefs non à voilure fixe, le niveau de puissance acoustique garanti, la tenir constamment à jour, la traduire dans les langues exigées par l'État membre de mise sur le marché ou de mise à disposition, et établir une déclaration unique lorsque plusieurs actes de l'Union s'appliquent ; fournir avec chaque produit une copie de celle-ci ou une déclaration simplifiée au titre de la partie 12 indiquant l'adresse internet exacte du texte intégral. En l'établissant, vous assumez la responsabilité de la conformité du produit. Art. 6(8), Art. 14 and Annex, Parts 11 and 12
  • Apposer le marquage CE de manière visible, lisible et indélébile sur le produit ou sa plaque signalétique, ou sur l'emballage lorsque la taille ne le permet pas, suivi du numéro d'identification de l'organisme notifié lorsque la partie 9 a été appliquée. Art. 15 and Art. 16
  • Apposer l'étiquette d'identification de classe, d'au moins 5 mm de haut, de manière visible, lisible et indélébile sur l'aéronef et son emballage, et sur chaque accessoire d'un kit d'accessoires de classe C5, sans marquage ni signe trompeur. Art. 16 and Annex, Parts 2 to 4, 16 and 17
  • Marquer chaque UA d'un type et, pour les aéronefs des classes C1, C2, C3, C5 et C6 et pour les modules complémentaires d'identification à distance, d'un numéro de série unique conforme à la norme ANSI/CTA-2063-A-2019, repris sur la déclaration UE de conformité ou sur la déclaration simplifiée. Art. 6(5) and Annex, Parts 2 to 4, 6, 16 and 17
  • Indiquer votre nom, votre raison sociale ou votre marque déposée, l'adresse de votre site internet et une adresse postale unique de contact sur le produit ou, si cela n'est pas possible, sur l'emballage ou un document d'accompagnement, dans une langue facilement compréhensible par les utilisateurs finaux et les autorités. Art. 6(6)
  • Livrer le produit avec les instructions du fabricant exigées par la partie applicable et la notice d'information de l'AESA, dans une langue facilement compréhensible par les consommateurs et autres utilisateurs finaux telle que déterminée par l'État membre. Art. 6(7) and Annex, Part 1, points (8) and (9), Part 2, points (18) and (19), Part 3, points (19) and (20), Part 4, points (15) and (16), Part 5, points (4) and (5), and Part 6, point (5)
  • Conserver la documentation technique et la déclaration UE de conformité pendant 10 ans après la mise du produit sur le marché. Art. 6(3)
  • Assurer la conformité de la production en série, en tenant compte des modifications de conception, de caractéristiques, de logiciel et des normes de référence, et veiller à ce que les mises à jour logicielles n'affectent pas la conformité. Art. 6(4)
  • Lorsque les risques le justifient, effectuer des essais par sondage sur les produits mis à disposition, mener des enquêtes, tenir un registre des réclamations, des produits non conformes et des rappels, et tenir les distributeurs informés. Art. 6(4)
  • Corriger, retirer ou rappeler les produits non conformes et, lorsqu'un produit présente un risque, en informer immédiatement les autorités de surveillance du marché des États membres où vous l'avez mis à disposition. Art. 6(9)
  • Être en mesure d'identifier auprès des autorités de surveillance du marché les opérateurs économiques qui vous ont fourni des produits et ceux à qui vous en avez fourni, pendant 10 ans. Art. 11
  • Lors de la mise sur le marché d'un UAS de classe C5 ou C6 ou d'un kit d'accessoires de classe C5, notifier l'autorité de surveillance du marché de l'État membre de votre établissement principal. Art. 6(10) and (11)
Mandataire9
  • Agir sur la base d'un mandat écrit qui vous permette au moins de tenir la déclaration UE de conformité et la documentation technique à la disposition des autorités nationales de surveillance du marché pendant 10 ans après la mise sur le marché de l'Union, de fournir à une autorité de surveillance du marché ou de contrôle aux frontières, sur demande motivée, toutes les informations et la documentation nécessaires pour démontrer la conformité, et de coopérer avec ces autorités à toute action visant à éliminer la non-conformité des produits couverts par votre mandat ou les risques de sécurité qu'ils présentent. Art. 7(2)
  • Ne pas reprendre à votre compte l'obligation du fabricant de concevoir et de fabriquer le produit conformément aux parties 1 à 6, 16 et 17 de l'annexe, ni l'obligation d'établir la documentation technique ; aucune des deux ne peut faire partie du mandat. Art. 7(1)
  • Lorsque le mandat le précise, déposer la demande d'examen UE de type ou d'évaluation du système qualité auprès d'un seul organisme notifié de votre choix, en indiquant votre nom et votre adresse aux côtés de ceux du fabricant. Annex, Part 8, Module B, point 3, and Part 9, point 3(1)
  • Lorsque l'organisme notifié le demande, apposer son numéro d'identification après le marquage CE. Art. 16(5)
  • Être en mesure d'identifier auprès des autorités de surveillance du marché les opérateurs économiques qui vous ont fourni des produits et ceux à qui vous en avez fourni, pendant 10 ans. Art. 11
  • Lorsque le fabricant n'est pas établi dans l'Union et qu'il n'existe pas d'importateur, vous pouvez être l'opérateur économique établi dans l'Union que l'article 4 du règlement (UE) 2019/1020 exige pour chaque UAS mis sur le marché. Art. 4(1) and (2)Art. 5(3)
  • En tant que cet opérateur économique, vérifier que la déclaration de conformité et la documentation technique existent, et tenir la déclaration disponible pour les autorités. Art. 4(3)(a)
  • En tant que cet opérateur économique, fournir des informations sur demande motivée, informer les autorités lorsque vous estimez que le produit présente un risque, et coopérer aux actions correctives. Art. 4(3)(b) to (d)
  • En tant que cet opérateur économique, faire indiquer votre nom et vos coordonnées sur le produit, son emballage, le colis ou un document d'accompagnement. Art. 4(4)
Importateur12
  • Ne mettre sur le marché de l'Union que des produits conformes, et avant de mettre un produit sur le marché, vérifier que le fabricant a réalisé la procédure d'évaluation de la conformité appropriée de l'article 13, a établi la documentation technique de la partie 10, a apposé le marquage CE et, le cas échéant, l'étiquette d'identification de classe de l'UA et l'indication de puissance acoustique, a appliqué le type et le numéro de série unique ainsi que le nom, la raison sociale ou la marque, l'adresse du site internet et l'adresse postale, et que le produit est accompagné des instructions du fabricant, de la notice d'information et de la déclaration UE de conformité ou d'une déclaration simplifiée. Art. 8(1) and (2)
  • Ne pas mettre un produit sur le marché lorsque vous considérez ou avez des raisons de croire qu'il n'est pas conforme aux parties 1 à 6, 16 et 17 de l'annexe, tant qu'il n'a pas été mis en conformité, et, lorsque le produit présente un risque pour la santé et la sécurité des consommateurs et des tiers, en informer le fabricant et les autorités nationales compétentes. Art. 8(2), second subparagraph
  • Indiquer votre propre nom, votre raison sociale ou votre marque déposée, l'adresse de votre site internet et une adresse postale de contact sur le produit ou, si cela n'est pas possible, sur son emballage ou dans un document d'accompagnement, dans une langue facilement compréhensible par les utilisateurs finaux et les autorités. Art. 8(3)
  • Veiller à ce que le produit soit accompagné des instructions du fabricant et de la notice d'information dans une langue facilement compréhensible par les consommateurs et autres utilisateurs finaux, telle que déterminée par l'État membre, claires, compréhensibles et lisibles. Art. 8(4)
  • Veiller à ce que les conditions de stockage et de transport, tant que le produit est sous votre responsabilité, ne compromettent pas sa conformité à l'article 4. Art. 8(5)
  • Lorsque les risques le justifient, effectuer des essais par sondage sur les produits mis à disposition, mener des enquêtes, tenir un registre des réclamations, des produits non conformes et des rappels, et tenir les distributeurs informés. Art. 8(6)
  • Lorsqu'un produit que vous avez mis sur le marché n'est pas conforme, prendre immédiatement des mesures correctives, le retirer ou le rappeler, et, lorsqu'il présente un risque, en informer immédiatement les autorités de surveillance du marché des États membres où vous l'avez mis à disposition, avec le détail. Art. 8(7)
  • Lors de la mise sur le marché d'un UAS de classe C5 ou C6 ou d'un kit d'accessoires de classe C5, notifier l'autorité de surveillance du marché de l'État membre de votre établissement principal. Art. 8(10)
  • Tenir une copie de la déclaration UE de conformité à la disposition des autorités de surveillance du marché pendant 10 ans après la mise du produit sur le marché, et veiller à ce que la documentation technique puisse être mise à disposition sur demande. Art. 8(8)
  • Sur demande motivée, fournir à l'autorité nationale compétente toutes les informations et la documentation, sous forme papier ou électronique et dans une langue qu'elle comprend facilement, nécessaires pour démontrer la conformité du produit, et coopérer à toute action visant à éliminer les risques qu'il présente. Art. 8(9)
  • Être en mesure d'identifier auprès des autorités de surveillance du marché les opérateurs économiques qui vous ont fourni des produits et ceux à qui vous en avez fourni, pendant 10 ans. Art. 11
  • Si vous mettez un produit sur le marché sous votre propre nom ou votre propre marque, ou si vous modifiez un produit déjà mis sur le marché d'une manière susceptible d'affecter sa conformité, vous assumez les obligations du fabricant au titre de l'article 6. Art. 10
Distributeur (grossiste, détaillant ou vendeur en ligne de drones)8
  • Agir avec la diligence requise au regard du chapitre II et, avant de mettre un produit à disposition sur le marché, vérifier qu'il porte le marquage CE et, le cas échéant, l'étiquette d'identification de classe de l'UA et l'indication de puissance acoustique, qu'il est accompagné des instructions du fabricant, de la notice d'information et de la déclaration UE de conformité ou d'une déclaration simplifiée, et que le fabricant et l'importateur ont appliqué le type et le numéro de série ainsi que leur nom, leur raison sociale ou leur marque, l'adresse de leur site internet et leur adresse postale. Art. 9(1) and (2)
  • Veiller à ce que le produit soit accompagné des instructions du fabricant et de la notice d'information dans une langue facilement compréhensible par les consommateurs et autres utilisateurs finaux telle que déterminée par l'État membre concerné, et à ce que ces documents et tout étiquetage soient clairs, compréhensibles et lisibles. Art. 9(2), second subparagraph
  • Ne pas mettre un produit à disposition lorsque vous considérez ou avez des raisons de croire qu'il n'est pas conforme à l'article 4, tant qu'il n'a pas été mis en conformité, et, lorsqu'il présente un risque, en informer le fabricant ou l'importateur ainsi que les autorités de surveillance du marché. Art. 9(2), third subparagraph
  • Veiller à ce que les conditions de stockage et de transport, tant que le produit est sous votre responsabilité, ne compromettent pas sa conformité à l'article 4. Art. 9(3)
  • Lorsqu'un produit que vous avez mis à disposition n'est pas conforme, veiller à ce que les mesures correctives permettant de le mettre en conformité, de le retirer ou de le rappeler soient prises, et, lorsqu'il présente un risque, en informer immédiatement les autorités de surveillance du marché des États membres où vous l'avez mis à disposition, avec le détail de la non-conformité et des mesures correctives. Art. 9(4)
  • Sur demande motivée, fournir à l'autorité nationale compétente toutes les informations et la documentation, sous forme papier ou électronique et dans une langue qu'elle comprend facilement, nécessaires pour démontrer la conformité du produit, et coopérer à toute action visant à éliminer les risques qu'il présente. Art. 9(5)
  • Être en mesure d'identifier auprès des autorités de surveillance du marché les opérateurs économiques qui vous ont fourni des produits et ceux à qui vous en avez fourni, pendant 10 ans. Art. 11
  • Si vous mettez un produit sur le marché sous votre propre nom ou votre propre marque, ou si vous modifiez un produit déjà mis sur le marché d'une manière susceptible d'affecter sa conformité, vous assumez les obligations du fabricant au titre de l'article 6. Art. 10

L’UAS en clair

Le règlement UAS, formellement le règlement délégué (UE) 2019/945 de la Commission relatif aux systèmes d’aéronefs sans équipage à bord et aux exploitants issus de pays tiers de systèmes d’aéronefs sans équipage à bord, est le droit du produit de l’UE applicable aux drones. Il fixe les exigences de conception et de fabrication des systèmes d’aéronefs sans équipage à bord destinés à être exploités au titre du règlement d’exécution (UE) 2019/947 et des modules complémentaires d’identification à distance, les règles de mise à disposition de ces produits sur le marché et de leur libre circulation dans l’Union, les types d’UAS dont la conception, la production et la maintenance doivent être certifiées, et les règles applicables aux exploitants d’UAS établis dans des pays tiers qui volent dans l’espace aérien du ciel unique européen (art. 1er). Un UAS est un aéronef sans équipage associé à son unité de commande et de contrôle, et un aéronef sans équipage est tout aéronef exploité ou conçu pour être exploité de manière autonome ou pour être piloté à distance sans pilote à bord (art. 3, points (1) et (3)).

Le cœur du règlement est l’étiquette d’identification de classe. Le chapitre II s’applique aux UAS destinés à la catégorie ouverte, ou aux déclarations opérationnelles de la catégorie spécifique, qui ne sont pas construits à titre privé et portent l’une des sept étiquettes d’identification de classe des parties 1 à 5, 16 et 17 de l’annexe, à savoir C0, C1, C2, C3, C4, C5 et C6 ; il s’applique également aux kits d’accessoires de classe C5 au titre de la partie 16 et aux modules complémentaires d’identification directe à distance au titre de la partie 6 (art. 2, § 1). L’étiquette n’est pas du marketing : elle indique quel ensemble d’exigences techniques le drone respecte, et au titre du règlement d’exploitation, elle détermine où et à quelle distance des personnes le drone peut être piloté. Le règlement est entré en vigueur le 1er juillet 2019 ; les classes C5 et C6 sont arrivées avec le règlement délégué (UE) 2020/1058 le 9 août 2020, et la modification de 2024 a reconstruit les conditions de certification et ajouté un avertissement de batterie faible aux classes C1, C2 et C3 à compter du 1er mai 2025.

Texte officiel Consultez le règlement sur EUR-Lex : texte consolidé au 24 juin 2025 (CELEX 02019R0945-20250624), qui intègre les règlements délégués (UE) 2020/1058, (UE) 2022/851, (UE) 2024/1108 et (UE) 2025/1130 ; l’acte original (CELEX 32019R0945) et la page d’informations du document répertorient les modifications et les sept rectificatifs ; aucun d’entre eux ne touche la version anglaise, ce qui explique pourquoi le texte consolidé anglais ne porte aucune marque de rectificatif. Les règles d’exploitation figurent dans le règlement d’exécution (UE) 2019/947, texte consolidé au 1er mai 2025.

Champ d’application

Le chapitre II, le chapitre produit, couvre les UAS étiquetés par classe pour la catégorie ouverte et pour les opérations déclarées de la catégorie spécifique, les kits d’accessoires de classe C5 et les modules complémentaires d’identification directe à distance. Le chapitre III couvre les UAS exploités dans la catégorie certifiée et dans la catégorie spécifique autrement que sous déclaration : depuis le 1er mai 2025, leur conception, leur production et leur maintenance doivent être certifiées lorsque l’UAS a une dimension caractéristique de 3 mètres ou plus et est conçu pour être exploité au-dessus de rassemblements de personnes sauf s’il est plus léger que l’air, est conçu pour transporter des personnes, est conçu pour transporter des marchandises dangereuses et nécessite un niveau élevé de robustesse pour protéger les tiers en cas d’accident, ou lorsque l’autorité compétente a conclu, sur la base de l’évaluation des risques de l’exploitant, que le risque ne peut être atténué sans certification (art. 40, § 1). Le chapitre IV couvre les exploitants d’UAS établis, résidant ou ayant leur établissement principal dans un pays tiers (art. 2, § 3, et art. 41).

Trois éléments échappent au champ d’application. Les UAS destinés à être exploités exclusivement à l’intérieur ne sont pas du tout couverts (art. 2, § 4). Les UAS construits à titre privé, c’est-à-dire les aéronefs assemblés ou fabriqués pour l’usage propre du constructeur mais non les aéronefs assemblés à partir d’un kit prêt à assembler mis sur le marché par un fabricant, sont exclus du régime de classes (art. 2, § 1, point a), et art. 3, point (22)). Et le règlement de base sur lequel repose le règlement UAS ne s’applique pas aux aéronefs et à leur équipement de commande à distance lorsqu’ils exercent des activités militaires, douanières, de police, de recherche et de sauvetage, de lutte contre l’incendie, de contrôle aux frontières, de garde côtière ou similaires sous le contrôle et la responsabilité d’un État membre (règlement (UE) 2018/1139, art. 2, § 3, point a)).

D’autres droits du produit s’appliquent parallèlement. Un drone qui est un jouet au sens de la directive 2009/48/CE doit également respecter la directive relative aux jouets, tandis que les points (4), (5) et (6) de la partie 1 ne s’appliquent pas aux jouets de classe C0 ; un drone qui n’est pas un jouet doit satisfaire aux exigences de santé et de sécurité pertinentes de la directive 2006/42/CE uniquement pour les risques autres que la sécurité du vol, un renvoi lu à la lumière du règlement (UE) 2023/1230 relatif aux machines une fois la directive abrogée le 20 janvier 2027 (art. 4, § 2 ; règlement (UE) 2023/1230, art. 51, § 2, et art. 54, tel que corrigé par le rectificatif 32023R1230R(01), JO L 169 du 4.7.2023, p. 35). La directive 2014/53/UE relative aux équipements radioélectriques s’applique aux drones qui ne sont pas soumis à certification et qui ne sont pas confinés à des fréquences aéronautiques protégées, et la directive 2014/30/UE relative à la compatibilité électromagnétique s’applique lorsque la directive radioélectrique ne s’applique pas (considérants 7 à 9). Lorsque plusieurs actes exigent une déclaration, une déclaration UE de conformité unique les couvre tous (art. 14, § 4).

Ce que vous devez faire

Les sept classes C0 à C6

La classe C0 est un aéronef inférieur à 250 g charge utile comprise, avec une vitesse maximale en vol horizontal de 19 m/s, une hauteur au-dessus du point de décollage limitée à 120 m, une contrôlabilité sûre, une conception minimisant les blessures et évitant les arêtes vives, une alimentation exclusivement électrique et une portée de suivi automatique n’excédant pas 50 m (partie 1). La classe C1 est inférieure à 900 g, ou transmet moins de 80 J à une tête humaine lors d’un impact à vitesse terminale, et ajoute une résistance mécanique, une méthode fiable de récupération en cas de perte de liaison ou de fin de vol, un niveau de puissance acoustique dans les limites de la partie 15, un numéro de série ANSI/CTA-2063-A-2019, l’identification directe à distance, la connaissance de la géolocalisation, un avertissement de batterie faible, des feux de contrôlabilité et au moins un feu vert clignotant pour la visibilité de nuit (partie 2). La classe C2 est inférieure à 4 kg et ajoute un mode basse vitesse sélectionnable n’excédant pas 3 m/s pour les aéronefs non à voilure fixe et une liaison de commande et de contrôle protégée contre tout accès non autorisé (partie 3). La classe C3 est inférieure à 25 kg avec une dimension caractéristique maximale inférieure à 3 m (partie 4). La classe C4 est inférieure à 25 kg et, fait inhabituel, ne doit pas être capable de modes de commande automatique au-delà de l’assistance à la stabilisation du vol et de l’assistance en cas de perte de liaison (partie 5).

Les classes C5 et C6 ont été ajoutées pour la catégorie spécifique sous déclaration. Un UAS de classe C5 respecte les exigences de la classe C3 à l’exception de la limitation de hauteur et de l’obligation de connaissance de la géolocalisation, et doit être un aéronef non à voilure fixe sauf s’il est captif, indiquer au télépilote sa hauteur au-dessus de la surface, offrir un mode basse vitesse sélectionnable n’excédant pas 5 m/s, fournir un moyen fiable et indépendant de mettre fin au vol qui force une descente, empêche tout déplacement horizontal motorisé et réduit la dynamique de l’impact, et permettre au télépilote de contrôler la qualité de la liaison avec des alertes avant et en cas de perte (partie 16). Un UAS de classe C6 respecte les exigences de la classe C3 à l’exception de la limitation de hauteur, de la règle de l’alimentation électrique et de l’obligation de connaissance de la géolocalisation, et ajoute une vitesse sol maximale de 50 m/s, des informations de position, de vitesse et de hauteur en vol, des moyens d’empêcher le franchissement d’un volume opérationnel programmable, une fonction de fin de vol indépendante et une programmation de trajectoire (partie 17).

Évaluation de la conformité et organismes notifiés

L’article 13 propose trois voies : le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 7, l’examen UE de type suivi de la conformité au type fondée sur le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 8, et la conformité fondée sur l’assurance qualité complète au titre de la partie 9. La partie 7 n’est disponible que pour évaluer un produit au regard des parties 1, 5, 6, 16 ou 17, c’est-à-dire les classes C0, C4, C5 et C6 et les modules complémentaires d’identification à distance, et uniquement lorsque le fabricant a appliqué des normes harmonisées pour toutes les exigences pour lesquelles de telles normes existent. Les classes C1, C2 et C3 impliquent donc toujours un organisme notifié. La partie 9 est fermée aux produits qui sont des jouets. L’évaluation doit tenir compte de toutes les conditions d’exploitation prévues et prévisibles, et un produit conforme aux normes harmonisées publiées au Journal officiel est présumé conforme aux exigences qu’elles couvrent (art. 12) ; la seule norme harmonisée répertoriée à ce jour est EN 4709-002:2023 sur l’identification directe à distance, publiée par la décision d’exécution (UE) 2024/2103 de la Commission du 30 juillet 2024, avec une restriction : elle ne couvre pas les exigences de diffusion du point (12), sous b), de la partie 2, du point (14), sous b), de la partie 3, du point (9), sous b), de la partie 4, et du point (3) de la partie 6, de sorte qu’un fabricant ne peut s’en prévaloir pour ces points-là.

Déclaration, marquage CE, étiquette de classe et niveau de puissance acoustique

Le fabricant établit la documentation technique de la partie 10 avant de mettre le produit sur le marché, la conserve avec la déclaration UE de conformité pendant 10 ans, et établit la déclaration selon le modèle de la partie 11 indiquant que la conformité aux parties 1 à 6, 16 et 17 a été démontrée, en précisant la classe et, pour les aéronefs non à voilure fixe, le niveau de puissance acoustique garanti. Chaque produit est livré avec une copie de la déclaration ou avec la déclaration simplifiée de la partie 12 indiquant l’adresse internet exacte du texte intégral (art. 6, § 8, et art. 14). Avant de mettre le produit sur le marché, le fabricant appose le marquage CE de manière visible, lisible et indélébile, suivi du numéro d’identification de l’organisme notifié uniquement lorsque la partie 9 a été utilisée ; l’étiquette d’identification de classe d’au moins 5 mm de haut sur l’aéronef, sur chaque accessoire d’un kit de classe C5 et sur l’emballage, sans marquage trompeur ; l’indication de puissance acoustique de la partie 14 le cas échéant ; le type et le numéro de série unique ; et le nom, la raison sociale ou la marque du fabricant, l’adresse de son site internet et une adresse postale unique de contact (art. 15 et art. 16). Les importateurs ajoutent leur propre identification (art. 8, § 3).

Le bruit est mesuré selon le code d’essai de la partie 13, fondé sur la norme EN ISO 3744:2010, les rotors à la vitesse de vol stationnaire sous la masse maximale au décollage au-dessus d’un plan réfléchissant et un réseau de microphones hémisphérique, la mesure étant répétée jusqu’à ce que deux valeurs ne diffèrent pas de plus de 1 dB. La partie 15 fixe des niveaux maximaux de puissance acoustique uniquement pour les classes non à voilure fixe C1 et C2, sur trois colonnes : dès l’entrée en vigueur, après deux ans et après quatre ans. Pour la classe C1, d’une masse maximale au décollage de 250 g ou plus et inférieure à 900 g, les limites sont 85 dB, 83 dB et 81 dB. Pour la classe C2, d’une masse maximale au décollage m de 900 g ou plus et inférieure à 4 000 g, elles sont 85 + 18,5 lg(m/900) dB, 83 + 18,5 lg(m/900) dB et 81 + 18,5 lg(m/900) dB, où lg est le logarithme en base 10. Le règlement étant entré en vigueur le 1er juillet 2019, la colonne à deux ans s’est appliquée à compter du 1er juillet 2021 et la colonne la plus stricte s’applique depuis le 1er juillet 2023, ce qui place le plafond de la classe C2 à 81 dB à 900 g et à environ 93 dB à 4 000 g.

Identification à distance, connaissance de la géolocalisation et notice d’information

Les classes C1, C2 et C3 doivent porter une identification directe à distance qui accepte le numéro d’enregistrement de l’exploitant d’UAS, vérifie l’intégrité de la chaîne complète et signale une erreur en cas d’échec du contrôle, puis diffuse en temps réel, via un protocole ouvert et documenté recevable par des appareils mobiles ordinaires, le numéro d’enregistrement et le code de vérification, le numéro de série unique de l’aéronef, un horodatage, la position géographique et la hauteur au-dessus de la surface ou du point de décollage, le cap mesuré dans le sens horaire depuis le nord vrai, la vitesse sol, la position du télépilote ou le point de décollage, et l’état d’urgence, tout en résistant à la falsification. Ces mêmes classes doivent porter la connaissance de la géolocalisation : une interface de chargement et de mise à jour des données de zone géographique UAS sans les dégrader, un avertissement en cas de détection d’un franchissement potentiel des limitations de l’espace aérien, et un avertissement lorsque le positionnement ou la navigation ne peuvent pas prendre en charge cette fonction. Un module complémentaire distinct d’identification directe à distance au titre de la partie 6 diffuse le numéro de série propre du module et constitue la voie pour les aéronefs construits à titre privé dans la catégorie spécifique (art. 40, § 5). Chaque classe est livrée avec les instructions du fabricant et la notice d’information publiée par l’AESA sur les limitations et obligations applicables, dans la langue déterminée par l’État membre.

Obligations par rôle

  • Les fabricants conçoivent selon la classe, réalisent l’évaluation de la conformité, conservent la documentation technique, établissent la déclaration, apposent le marquage CE, l’étiquette de classe, l’indication de puissance acoustique, le type et le numéro de série ainsi que leurs coordonnées, fournissent les instructions et la notice de l’AESA, assurent la conformité de la production en série, surveillent les mises à jour logicielles, agissent en cas de non-conformité, assurent une traçabilité de 10 ans et notifient l’autorité de surveillance du marché lors de la mise sur le marché d’un UAS de classe C5 ou C6 ou d’un accessoire de classe C5 (art. 6).
  • Les mandataires agissent sur la base d’un mandat écrit qui ne peut inclure la conception conforme à l’annexe ni l’établissement de la documentation technique, conservent la déclaration et la documentation disponibles pendant 10 ans, répondent aux demandes motivées et coopèrent aux actions correctives (art. 7).
  • Les importateurs vérifient l’évaluation, la documentation, les marquages et les documents d’accompagnement avant de mettre un produit sur le marché, ajoutent leur propre identification, préservent la conformité pendant le stockage et le transport, effectuent des essais par sondage lorsque les risques le justifient, agissent en cas de non-conformité, conservent la déclaration pendant 10 ans et notifient pour les classes C5 et C6 (art. 8).
  • Les distributeurs agissent avec la diligence requise, vérifient le marquage CE, l’étiquette de classe, l’indication de puissance acoustique, les documents et l’identification, veillent à ce que les instructions et la notice soient dans la bonne langue, retiennent les produits qu’ils estiment non conformes, préservent la conformité pendant le stockage et le transport et coopèrent avec les autorités (art. 9).
  • Les exploitants d’UAS s’enregistrent, chargent le numéro d’enregistrement, tiennent à jour les données de connaissance de la géolocalisation et pilotent dans la sous-catégorie ou l’autorisation que permet la classe de leur aéronef ; les exploitants de pays tiers suivent le règlement d’exécution (UE) 2019/947 dans l’espace aérien du ciel unique européen (art. 41).

Un importateur ou un distributeur qui vend sous son propre nom ou sa propre marque, ou qui modifie un produit déjà sur le marché d’une manière susceptible d’affecter sa conformité, devient le fabricant pour l’ensemble du chapitre II (art. 10).

Les règles d’exploitation du règlement (UE) 2019/947

Les règles produit ne sont utiles que si le client peut piloter. Le règlement d’exécution (UE) 2019/947 s’applique depuis le 31 décembre 2020 et divise les opérations en catégories ouverte, spécifique et certifiée. La catégorie ouverte exige que l’UAS appartienne à l’une des sept classes, soit construit à titre privé ou remplisse les conditions transitoires de l’article 20, soit inférieur à 25 kg, maintenu en vue directe, à moins de 120 mètres du point le plus proche de la surface, à une distance de sécurité des personnes, jamais au-dessus de rassemblements de personnes, et qu’il ne transporte aucune marchandise dangereuse ni ne largue aucune matière (art. 4). Les aéronefs de classe C0 et C1 volent dans la sous-catégorie A1, la classe C2 dans l’A2 à une distance horizontale minimale des personnes non impliquées, et les classes C2, C3 et C4 dans l’A3 loin des zones résidentielles, commerciales et de loisirs. Les opérations hors de ces limites nécessitent une autorisation d’exploitation de l’autorité compétente de l’État membre d’enregistrement, ou une déclaration opérationnelle lorsque l’opération correspond au scénario standard STS-01, vue directe sur une zone au sol contrôlée en environnement peuplé avec un aéronef de classe C5, ou STS-02, hors vue directe avec observateurs de l’espace aérien et un aéronef de classe C6 (art. 5). Les déclarations fondées sur des scénarios standard nationaux ont cessé d’être valables le 1er janvier 2026 (art. 23, § 4).

La transition est désormais close. L’article 22 autorisait les aéronefs sans étiquette dans la catégorie ouverte jusqu’au 31 décembre 2023 sous conditions fondées sur la masse, et l’article 20 permet toujours aux drones mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 d’être pilotés dans la sous-catégorie A1 en dessous de 250 g ou A3 en dessous de 25 kg. À compter du 1er janvier 2024, un drone nouvellement mis sur le marché sans étiquette de classe ne peut légalement être utilisé dans la catégorie ouverte, sauf s’il est construit à titre privé, ce qui explique pourquoi la marque de classe est devenue un argument de vente cet automne-là.

Contrôle et sanctions

Les États membres organisent la surveillance du marché des produits mis sur le marché de l’Union et le contrôle des produits y entrant, et doivent faire coopérer leurs autorités de surveillance du marché et de contrôle aux frontières avec les autorités compétentes de l’aviation désignées en vertu de l’article 17 du règlement d’exécution (UE) 2019/947, en utilisant le système de compte rendu d’événements du règlement (UE) n° 376/2014 (art. 35). Les articles du règlement (CE) n° 765/2008 qui y sont cités ont été supprimés le 16 juillet 2021 par l’article 39 du règlement (UE) 2019/1020 et se lisent comme ce règlement, dont l’annexe I mentionne le règlement (UE) 2018/1139 au point 70 en ce qui concerne les aéronefs sans équipage ; l’article 5, paragraphe 3, du règlement UAS rend séparément applicable l’article 4, paragraphes 1 à 4, du règlement (UE) 2019/1020 à compter de la même date, de sorte que chaque UAS mis sur le marché a besoin d’un opérateur économique responsable établi dans l’Union. L’article 30 du règlement (CE) n° 765/2008 relatif aux principes généraux du marquage CE, cité à l’article 15, subsiste.

Lorsqu’une autorité a des raisons suffisantes de croire qu’un produit présente un risque, elle l’évalue au regard de l’ensemble du chapitre II, exige une action corrective, le retrait ou le rappel dans un délai proportionné au risque, en informe l’organisme notifié, et prend des mesures provisoires si l’opérateur n’agit pas, en notifiant la Commission et les autres États membres ; une mesure non contestée est réputée justifiée après trois mois, et la procédure de sauvegarde de l’Union règle les désaccords (art. 36 à art. 38). L’article 39 énumère onze formes de non-conformité formelle devant être supprimées, allant d’un marquage CE apposé en violation des règles ou pas du tout, en passant par une étiquette d’identification de classe, une indication de puissance acoustique, un numéro de série, un manuel ou une notice d’information manquants, jusqu’à une déclaration UE de conformité manquante ou incorrecte, une documentation technique incomplète et une identification manquante du fabricant ou de l’importateur.

Le règlement lui-même ne fixe aucune sanction, car il s’agit d’un acte délégué de la Commission ; l’obligation de sanctionner relève d’un niveau au-dessus, à l’article 131 du règlement (UE) 2018/1139, qui impose aux États membres d’établir des sanctions effectives, proportionnées et dissuasives pour les infractions à ce règlement et aux actes délégués adoptés sur son fondement. Les sanctions elles-mêmes relèvent du droit national. Au Danemark, le bekendtgørelse nr. 1735 du 24 novembre 2020 sur la surveillance du marché du secteur des drones fait du Trafikstyrelsen l’autorité de surveillance pour les exigences relatives au produit et lui permet d’exiger, sans décision judiciaire, l’accès aux livres commerciaux, documents, informations, locaux professionnels, lieux de stockage et moyens de transport, de prélever gratuitement tout produit pour analyse, d’obtenir des avis d’experts, d’ordonner des avertissements aux utilisateurs, la fin d’un marketing trompeur, une action corrective, l’arrêt des ventes, le retrait, le rappel ou la destruction, d’ordonner à une interface en ligne de modifier ou de supprimer un contenu se rapportant à un drone non conforme, d’agir à la place de l’exploitant lorsqu’il ne peut être localisé, et de publier ses mesures ; refuser l’accès, retenir des documents ou des produits, ignorer une injonction ou ne pas rendre compte des mesures prises est puni d’une amende, avec responsabilité de l’entreprise au titre du chapitre 5 du code pénal (bekendtgørelse nr. 1735/2020, § 3 à § 12). Du côté de l’exploitation, le bekendtgørelse nr. 1649 du 12 décembre 2023, en vigueur depuis le 1er janvier 2024 et modifié par le bekendtgørelse nr. 527 du 20 mai 2025, fait du Trafikstyrelsen l’autorité compétente au titre du règlement d’exécution (UE) 2019/947 et punit d’une amende les infractions à ses règles d’assurance, de compétence, de distance et de zone (bekendtgørelse nr. 1649/2023, § 33). Les drones ne figurent pas parmi les domaines de produits de la loi danoise sur les produits, de sorte que le département Markedsovervågning de l’Erhvervsstyrelsen, qui poursuit les travaux de la Sikkerhedsstyrelsen depuis janvier 2026, n’a aucun rôle dans la surveillance du produit drone.

Comment Conphora vous aide

Conphora surveille le règlement UAS, ses modifications, les règles d’exploitation du règlement d’exécution (UE) 2019/947 et les bekendtgørelser danois, et met en correspondance vos drones avec les exigences de classe, les voies d’évaluation de la conformité, les obligations de marquage et d’instructions et les dates transitoires, en signalant les lacunes dans l’étiquette d’identification de classe, le marquage CE, l’indication de puissance acoustique, le numéro de série, la déclaration UE de conformité et la documentation technique avant qu’elles ne deviennent des problèmes de mise en application. La plateforme vous aide à conserver une déclaration unique couvrant les règles UAS, radioélectriques, de compatibilité électromagnétique, des jouets et des machines dont un même produit a besoin, à tenir les registres sur 10 ans et la traçabilité des fournisseurs et des clients, et vous alerte lorsqu’une exigence de classe, une norme harmonisée, un bekendtgørelse danois ou le cadre d’exploitation change.

Découvrez comment fonctionne Conphora · Consultez les offres et les tarifs

Sources

Ce guide est fourni à titre d’information générale et ne constitue pas un conseil juridique.

Sanctions

Appliqué par Les États membres organisent la surveillance du marché des UAS mis sur le marché de l'Union et le contrôle des UAS y entrant, et leurs autorités de surveillance du marché et de contrôle aux frontières doivent coopérer avec les autorités compétentes désignées en vertu de l'article 17 du règlement d'exécution (UE) 2019/947 ; l'article 35, paragraphe 1, cite toujours l'article 15, paragraphe 3, et les articles 16 à 26 du règlement (CE) n° 765/2008 pour la surveillance des produits mis sur le marché, l'article 35, paragraphe 2, cite l'article 15, paragraphe 5, et les articles 27, 28 et 29 pour le contrôle des produits y entrant, l'article 35, paragraphe 3, cite les systèmes d'information des articles 22 et 23, et l'article 36, paragraphe 1, cite l'article 21 ; toutes ces références se lisent comme le règlement (UE) 2019/1020 depuis le 16 juillet 2021, date à laquelle le chapitre III du règlement (CE) n° 765/2008, comprenant les articles 15 à 29, a été supprimé par l'article 39, paragraphe 1, point 4, de ce règlement, tandis que l'article 30 relatif aux principes généraux du marquage CE, cité à l'article 15 et à l'article 39, paragraphe 1, point a), figure au chapitre IV et subsiste. Le règlement (UE) 2019/1020 mentionne le règlement (UE) 2018/1139 au point 70 de son annexe I en ce qui concerne la conception, la production et la mise sur le marché des aéronefs visés à l'article 2, paragraphe 1, points a) et b), de ce règlement, dans la mesure où il s'agit des aéronefs sans équipage et de leurs moteurs, hélices, pièces et équipements permettant de les piloter à distance ; c'est donc le règlement de base, et non le présent acte délégué, qui figure sur la liste, et le règlement (UE) 2019/945 ne figure pas non plus dans la liste de l'article 4, paragraphe 5, mais l'article 5, paragraphe 3, du règlement UAS lui-même rend applicable l'article 4, paragraphes 1 à 4, du règlement (UE) 2019/1020 à compter du 16 juillet 2021, de sorte que chaque UAS mis sur le marché a besoin d'un opérateur économique établi dans l'Union. Au Danemark, le Trafikstyrelsen est l'autorité de surveillance pour les exigences relatives au produit au titre du bekendtgørelse nr. 1735 du 24 novembre 2020 sur la surveillance du marché du secteur des drones (bekendtgørelse om markedsovervågning af droneområdet), pris en application de la loi sur l'aviation, et la même autorité est l'autorité compétente pour les opérations de drones au titre du bekendtgørelse nr. 1649 du 12 décembre 2023 complétant le règlement d'exécution (UE) 2019/947 ; le volet produit n'a jamais été transféré à la Sikkerhedsstyrelsen ni à son département successeur Markedsovervågning de l'Erhvervsstyrelsen, car la loi sur les produits (lov om produkter og markedsovervågning) ne mentionne pas les drones parmi ses domaines de produits. La boîte à outils comprend l'action corrective, une interdiction ou une restriction de la mise à disposition, le retrait ou le rappel, les injonctions visant à mettre fin à une non-conformité formelle telle que l'absence de marquage CE, d'étiquette d'identification de classe, d'indication de puissance acoustique, de numéro de série, de manuel, de notice d'information, de déclaration UE de conformité, de documentation technique ou d'identification de l'exploitant, et au Danemark des injonctions d'avertir les utilisateurs, de mettre fin à un marketing trompeur, de remédier à la situation, d'arrêter les ventes, de retirer, de rappeler ou de détruire un drone, des injonctions à une interface en ligne de modifier ou de supprimer un contenu se rapportant à un drone non conforme, et des amendes avec responsabilité de l'entreprise au titre du chapitre 5 du code pénal.

Le règlement délégué (UE) 2019/945 ne comporte pas d'article de sanctions propre, car il s'agit d'un acte délégué de la Commission adopté en vertu des articles 58 et 61 du règlement (UE) 2018/1139 ; l'obligation de sanctionner relève à la place du règlement de base. L'article 131 du règlement (UE) 2018/1139 impose aux États membres d'établir les règles relatives aux sanctions applicables aux infractions à ce règlement et aux actes délégués et d'exécution adoptés sur son fondement, et de veiller à ce que ces sanctions soient effectives, proportionnées et dissuasives. L'article 41 du règlement (UE) 2019/1020 n'y ajoute rien, car il ne couvre que la législation d'harmonisation de l'Union énumérée à l'annexe II de ce règlement, et ni le règlement (UE) 2018/1139 ni le présent règlement ne figurent sur cette liste. Tout le reste relève du chapitre relatif à la surveillance du marché et du droit national. Les autorités de surveillance du marché ayant des raisons suffisantes de croire qu'un produit présente un risque pour la santé, la sécurité ou d'autres intérêts publics l'évaluent au regard de l'ensemble des exigences du chapitre II, exigent sans délai de l'opérateur économique une action corrective, le retrait ou le rappel du produit dans un délai proportionné au risque, en informent l'organisme notifié, et, si l'opérateur n'agit pas, prennent des mesures provisoires pour interdire ou restreindre la mise à disposition, retirent ou rappellent le produit, en notifiant la Commission et les autres États membres ; une mesure non contestée dans un délai de trois mois est réputée justifiée et la procédure de sauvegarde de l'Union règle les différends, et un produit conforme qui présente néanmoins un risque peut être traité de la même manière. La non-conformité formelle doit être supprimée dans onze cas énumérés : un marquage CE apposé en violation de l'article 30 du règlement (CE) n° 765/2008 ou des articles 15 ou 16, un marquage CE ou un type manquant, un numéro d'organisme notifié manquant ou apposé de manière incorrecte lorsque la partie 9 a été appliquée, une étiquette d'identification de classe manquante, une indication de puissance acoustique manquante lorsqu'elle est exigée, un numéro de série manquant ou dans un format incorrect, un manuel ou une notice d'information manquant, une déclaration UE de conformité manquante, non établie ou établie de manière incorrecte, une documentation technique manquante ou incomplète, ou un nom, une raison sociale, une marque, une adresse de site internet ou une adresse postale du fabricant ou de l'importateur manquants ; en cas de persistance, l'État membre restreint ou interdit la mise à disposition ou fait retirer ou rappeler le produit. Depuis le 16 juillet 2021, les pouvoirs de surveillance proviennent du règlement (UE) 2019/1020, dont les autorités peuvent exiger des documents et des informations sur la chaîne d'approvisionnement, inspecter et acquérir des produits, exiger des mesures correctives, interdire la mise à disposition et faire retirer, rappeler ou détruire des produits. Au Danemark, le Trafikstyrelsen contrôle les exigences relatives au produit au titre du bekendtgørelse nr. 1735 du 24 novembre 2020 et peut exiger, sans décision judiciaire, l'accès aux livres commerciaux, documents, informations, locaux professionnels, lieux de stockage et moyens de transport, prélever gratuitement tout produit pour analyse, ordonner à l'exploitant d'avertir les utilisateurs, de mettre fin à un marketing trompeur, de remédier à la non-conformité, d'arrêter les ventes, de retirer, de rappeler ou de détruire le produit, ordonner à une interface en ligne de modifier ou de supprimer un contenu s'y rapportant, agir à la place de l'exploitant lorsqu'il ne peut être localisé ou contraint de se conformer, et publier les mesures ; une amende est infligée à quiconque refuse l'accès, retient des documents, refuse de remettre un produit, ne se conforme pas à une injonction ou ne rend pas compte des mesures prises, avec responsabilité de l'entreprise au titre du chapitre 5 du code pénal. Les infractions au règlement danois sur les drones complétant le règlement d'exécution (UE) 2019/947, y compris les exigences d'assurance, de compétence, de distance et de zone, sont également punies d'une amende.

Source · Art. 35, Art. 36, Art. 37, Art. 38 and Art. 39Source · Art. 4, Art. 14, Art. 16, Art. 39(1), Art. 41, Annex I point 70 and Annex IISource · § 3 to § 12Source · § 33Source · Art. 58, Art. 61 and Art. 131

Ce qui a changé

Entrée en vigueur, modifications et entrées Compliance Radar pour UAS, les plus récentes en premier.

  1. Orientation

    Guide reconstruit selon le modèle SPEC-62 à partir du texte consolidé

    Le guide a été réécrit à partir du texte consolidé du règlement délégué (UE) 2019/945 du 24 juin 2025, des quatre actes modificatifs, du texte consolidé du règlement d'exécution (UE) 2019/947 du 1er mai 2025, du règlement (UE) 2018/1139, du règlement (UE) 2019/1020, du règlement (UE) 2023/1230 et des bekendtgørelser danois nr. 1735/2020, nr. 1649/2023 et nr. 527/2025. Deux corrections par rapport à la version précédente : le système de classes va de C0 à C6, sept classes, et non de C0 à C4, car le règlement délégué (UE) 2020/1058 a ajouté les classes C5 et C6 et les kits d'accessoires de classe C5 à compter du 9 août 2020 ; et l'application danoise repose sur le Trafikstyrelsen des deux côtés, en tant qu'autorité de surveillance pour les exigences relatives au produit au titre du bekendtgørelse nr. 1735/2020 et en tant qu'autorité compétente pour les opérations au titre du bekendtgørelse nr. 1649/2023, et non uniquement pour les opérations et l'enregistrement de l'exploitant. Les limites de classe exactes, les voies d'évaluation de la conformité et les cas nécessitant un organisme notifié, le code d'essai de bruit et les limites de puissance acoustique de la partie 15, les exigences de marquage et d'instructions, la liste de l'article 39 relative à la non-conformité formelle, les conditions de certification de l'article 40 telles que réécrites en 2024, le module complémentaire d'identification à distance et le kit d'accessoires de classe C5 remplacent désormais la description générale antérieure, et la référence à la surveillance du marché de l'article 35 se lit comme le règlement (UE) 2019/1020.

    Source · Art. 2, Art. 13, Art. 16, Art. 35, Art. 39 and Art. 40, and Annex, Parts 1 to 17
  2. Applicable

    Les déclarations fondées sur des scénarios standard nationaux cessent d'être valables

    Les déclarations que les États membres ont acceptées jusqu'au 31 décembre 2023 sur la base de scénarios standard nationaux ou équivalents cessent d'être valables, de sorte qu'une opération de la catégorie spécifique sous déclaration doit suivre le scénario standard STS-01 ou STS-02 de l'appendice 1 de l'annexe du règlement d'exécution (UE) 2019/947 et donc utiliser un UAS de classe C5 ou C6 évalué au titre des parties 16 et 17 de l'annexe du règlement délégué (UE) 2019/945.

    Source · Art. 23(4) and Annex, Appendix 1
  3. Applicable

    Entrée en vigueur du bekendtgørelse danois nr. 527 du 20 mai 2025

    Le règlement danois sur les drones est modifié : un drone captif doté d'un système de propulsion doit suivre les règles applicables aux drones quelle que soit sa masse au décollage, l'enregistrement comme exploitant d'UAS est valable trois ans et doit être renouvelé, le montant minimal d'assurance de 0,75 million de DTS ne s'applique pas aux micro-drones de moins de 250 g d'une vitesse maximale de 19 m/s utilisés uniquement à des fins privées ou de loisir, et de nouvelles définitions de finalité commerciale, d'aérodromes IMC et VMC et de la presse sont ajoutées.

    Source · § 1, nr. 3, nr. 4, nr. 7 and nr. 8, and § 2
  4. Modification

    Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2025/1130

    Le règlement délégué du 18 mars 2025, publié au Journal officiel du 4 juin 2025, corrige une erreur dans la version en langue néerlandaise du troisième alinéa, point 3, de la partie 17 de l'annexe, l'une des exigences applicables à un système d'aéronef sans équipage de classe C6 ; les autres versions linguistiques, y compris la version anglaise, ne sont pas concernées. Son entrée en vigueur est la date de référence de la version consolidée sur laquelle ce guide est fondé.

    Source · recitals 1 and 2 and Art. 2
  5. Applicable

    Application de la modification de 2024 : unité de commande et de contrôle, nouvelles conditions de certification, avertissement de batterie faible

    Le règlement délégué (UE) 2024/1108 prend effet après une transition destinée à laisser aux acteurs le temps de se conformer au nouveau cadre de navigabilité initiale pour les UAS certifiés : le système d'aéronef sans équipage est désormais l'aéronef plus son unité de commande et de contrôle, l'article 40, paragraphe 1, énumère les quatre cas où la conception, la production et la maintenance doivent être certifiées, les UAS de recherche et d'expérimentation produits en très petit nombre volent sous un permis de vol, les UAS certifiés suivent les règlements (UE) n° 748/2012, (UE) 2015/640 et (UE) 2024/1107, et les classes C1, C2 et C3 doivent avertir le télépilote lorsque la batterie de l'aéronef ou de son unité de commande et de contrôle est faible.

    Source · recital 10, Art. 2, Art. 3 and Annex II
  6. Modification

    Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2024/1108

    Le règlement délégué du 13 mars 2024, publié au Journal officiel du 23 mai 2024, modifie le règlement (UE) n° 748/2012 relatif à la navigabilité initiale des systèmes d'aéronefs sans équipage certifiés et le règlement délégué (UE) 2019/945 s'agissant des définitions de système d'aéronef sans équipage, d'unité de commande et de contrôle et de liaison C2, des conditions de certification de l'article 40 et de l'avertissement de batterie faible des parties 2, 3 et 4 de l'annexe ; il s'applique à compter du 1er mai 2025.

    Source · Art. 2, Art. 3 and Annex II
  7. Applicable

    L'étiquette d'identification de classe devient la porte d'entrée de la catégorie ouverte

    À compter de cette date, un UAS mis sur le marché doit appartenir à l'une des sept classes, être construit à titre privé ou remplir les conditions de l'article 20 pour être piloté dans la catégorie ouverte au titre du règlement d'exécution (UE) 2019/947. Les drones mis sur le marché avant le 1er janvier 2024 sans étiquette de classe peuvent encore être pilotés, mais uniquement dans la sous-catégorie A1 en dessous de 250 g ou dans la sous-catégorie A3 en dessous de 25 kg. Les déclarations opérationnelles au titre des scénarios standard de l'appendice 1 commencent également à s'appliquer, et au Danemark le bekendtgørelse nr. 1649 du 12 décembre 2023 entre en vigueur, abrogeant le bekendtgørelse nr. 2253 du 29 décembre 2020.

    Source · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 23(2)Source · § 34
  8. Applicable

    Fin de la période transitoire de la catégorie ouverte pour les drones sans étiquette

    La période transitoire de l'article 22 du règlement d'exécution (UE) 2019/947, prolongée par le règlement d'exécution (UE) 2022/425, prend fin. Jusqu'à cette date, les UAS non conformes aux parties 1 à 5 de l'annexe du règlement délégué (UE) 2019/945 pouvaient être utilisés dans la catégorie ouverte selon des conditions fondées sur la masse : en dessous de 500 g selon les exigences opérationnelles de la sous-catégorie A1 avec un niveau de compétence défini au niveau national, en dessous de 2 kg à une distance horizontale minimale de 50 mètres des personnes avec la compétence de la sous-catégorie A2, et en dessous de 25 kg selon les exigences de la sous-catégorie A3.

    Source · Art. 22
  9. Modification

    Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2022/851

    Le règlement délégué du 22 mars 2022, publié au JO L 150 du 1er juin 2022, corrige des erreurs dans la version en langue portugaise de l'article 17, paragraphe 4, de l'article 40, paragraphe 1, point d), et des points 3(2) et 3(5) du module B de la partie 8 de l'annexe, qui altéraient le sens de ces dispositions ; les autres versions linguistiques ne sont pas concernées et la correction s'applique rétroactivement à compter du 9 août 2020 dans l'intérêt de conditions de concurrence équitables et de la sécurité juridique.

    Source · recitals 1 to 3 and Art. 2
  10. Applicable

    Le règlement (UE) 2019/1020 remplace les articles relatifs à la surveillance du marché du règlement (CE) n° 765/2008

    Le chapitre III, articles 15 à 29, du règlement (CE) n° 765/2008, cité par les articles 35 et 36 du règlement UAS, est supprimé ; le règlement (UE) 2018/1139 figure au point 70 de l'annexe I du règlement (UE) 2019/1020 en ce qui concerne la conception, la production et la mise sur le marché des aéronefs sans équipage et de leurs moteurs, hélices, pièces et équipements de commande à distance ; et l'article 5, paragraphe 3, inséré par le règlement délégué (UE) 2020/1058, rend l'article 4, paragraphes 1 à 4, du règlement (UE) 2019/1020 applicable à compter de cette date, de sorte que chaque UAS mis sur le marché a besoin d'un opérateur économique établi dans l'Union. L'article 30 du règlement (CE) n° 765/2008 relatif aux principes généraux du marquage CE, cité à l'article 15, n'est pas affecté.

    Source · Art. 4, Art. 39(1), Art. 44 and Annex I point 70Source · Art. 5(3) and Art. 15
  11. Applicable

    Entrée en vigueur du bekendtgørelse danois nr. 1735 du 24 novembre 2020

    Le Danemark confère à son autorité de l'aviation, alors Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen et aujourd'hui Trafikstyrelsen, le rôle d'autorité de surveillance pour les exigences relatives au produit du règlement délégué (UE) 2019/945, avec des pouvoirs d'inspection des documents et des locaux sans décision judiciaire, de prélèvement gratuit de produits pour analyse, d'injonction d'avertissements, de mesures correctives, d'arrêt des ventes, de retrait, de rappel ou de destruction, d'injonction aux interfaces en ligne de supprimer un contenu se rapportant à des drones non conformes, d'action à la place de l'exploitant et de publication des mesures, appuyés par des amendes.

    Source · § 1, § 3 to § 12 and § 13Source · the issuing authority and § 1
  12. Applicable

    Application du règlement d'exécution (UE) 2019/947

    Les règles d'exploitation prennent effet après que le règlement d'exécution (UE) 2020/746 les a reportées du 1er juillet 2020 : les catégories ouverte, spécifique et certifiée, les sous-catégories A1, A2 et A3 avec leurs exigences de classe, la compétence du télépilote, l'enregistrement de l'exploitant d'UAS, les zones géographiques UAS et la désignation des autorités nationales compétentes. À compter de cette date, l'étiquette d'identification de classe du règlement délégué (UE) 2019/945 a une conséquence opérationnelle directe.

    Source · Art. 23(1), Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 and Art. 17
  13. Modification

    Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2020/1058

    Le règlement délégué du 27 avril 2020, publié au JO L 232 du 20 juillet 2020, crée les classes C5 et C6 aux parties 16 et 17 de l'annexe ainsi que les kits d'accessoires de classe C5, étend le chapitre II aux UAS couverts par une déclaration opérationnelle de la catégorie spécifique de sorte que l'annexe se lit comme comprenant les parties 1 à 6, 16 et 17, ajoute les définitions d'unité de commande, de service de liaison C2 et de nuit, exige des numéros de série ANSI/CTA-2063-A-2019 et l'identification à distance pour les UAS de la catégorie spécifique en dessous de 120 mètres, ajoute l'exigence d'éclairage de nuit et l'obligation de notification pour les classes C5 et C6, et rend l'article 4, paragraphes 1 à 4, du règlement (UE) 2019/1020 applicable à compter du 16 juillet 2021.

    Source · Art. 1 and Art. 2
  14. En vigueur

    Entrée en vigueur du règlement délégué (UE) 2019/945

    Adopté le 12 mars 2019 en application des articles 58 et 61 du règlement (UE) 2018/1139 et sur la base de l'avis n° 01/2018 de l'AESA, et publié au JO L 152 le 11 juin 2019, le règlement est entré en vigueur le vingtième jour après sa publication. Il s'applique directement dans tous les États membres sans transposition, et les périodes transitoires de la partie 15 de l'annexe pour les niveaux de puissance acoustique maximaux des classes C1 et C2 courent à compter de cette date.

    Source · Art. 42, recital 49 and Annex, Part 15

Outils et formations

Ce que Conphora propose pour UAS.

Partir du problème

We sell drones or drone accessories

Selling drones in the EU: class labels under Regulation 2019/945, CE marking and documents, the radio rules, and what buyers face under 2019/947.

Guides réglementaires → Validation des produits

Questions fréquentes sur UAS

Que sont les classes de drones C0 à C6 et que signifient-elles ?

Ce sont les sept étiquettes d'identification de classe qu'un UAS doit porter pour être exploité dans la catégorie ouverte ou dans le cadre d'une déclaration opérationnelle de la catégorie spécifique. La classe C0 est inférieure à 250 g avec une vitesse maximale en vol horizontal de 19 m/s et une limite de hauteur de 120 m ; la classe C1 est inférieure à 900 g ou transmet moins de 80 J à une tête humaine lors d'un impact à vitesse terminale et ajoute l'identification directe à distance, la connaissance de la géolocalisation, l'éclairage de nuit, un avertissement de batterie faible et une limite de puissance acoustique ; la classe C2 est inférieure à 4 kg avec un mode basse vitesse sélectionnable n'excédant pas 3 m/s et une liaison de commande et de contrôle protégée contre tout accès non autorisé ; la classe C3 est inférieure à 25 kg et d'une dimension caractéristique inférieure à 3 m ; la classe C4 est inférieure à 25 kg sans mode de commande automatique au-delà de la stabilisation du vol et de l'assistance en cas de perte de liaison ; la classe C5, ajoutée en 2020, suit les exigences de la classe C3 plus une fonction de fin de vol, un mode basse vitesse de 5 m/s et un contrôle de la liaison ; et la classe C6 suit la classe C3 plus une limite de vitesse sol de 50 m/s, des limites de volume opérationnel programmables et une fonction de fin de vol. Les classes C0 et C1 volent dans la sous-catégorie ouverte A1, la C2 dans l'A2, et les C2, C3 et C4 dans l'A3, tandis que les C5 et C6 sont les aéronefs des scénarios standard STS-01 et STS-02 dans la catégorie spécifique.

Source · Art. 2(1)(a) and Annex, Parts 1 to 5, 16 and 17Source · Annex, points UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 and UAS.STS-02.020
Puis-je encore vendre ou piloter un drone sans étiquette de classe C ?

Un drone sans étiquette d'identification de classe et non construit à titre privé ne peut être piloté dans la catégorie ouverte que s'il a été mis sur le marché avant le 1er janvier 2024, et uniquement dans la sous-catégorie A1 si sa masse maximale au décollage, charge utile comprise, est inférieure à 250 g, ou dans la sous-catégorie A3 si elle est inférieure à 25 kg carburant et charge utile compris. Les règles transitoires plus larges de l'article 22 du règlement d'exécution (UE) 2019/947, qui autorisaient les aéronefs sans étiquette jusqu'à 500 g, 2 kg et 25 kg sous conditions de compétence et de distance, ont pris fin le 31 décembre 2023. Étant donné que l'article 4, paragraphe 1, point a), exige qu'un UAS de la catégorie ouverte appartienne à l'une des classes, soit construit à titre privé ou remplisse les conditions de l'article 20, les nouvelles unités mises sur le marché à compter du 1er janvier 2024 sans étiquette de classe ne peuvent légalement y être pilotées, ce qui explique pourquoi les distributeurs ont cessé de les proposer ; le Trafikstyrelsen a mené une campagne publique sur ce changement et souligne que les distributeurs sont responsables de ce qu'ils vendent.

Source · Art. 4(1)(a), Art. 20 and Art. 22Source
Ai-je besoin d'un organisme notifié pour mon drone ?

Cela dépend de la classe. Le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 7 de l'annexe, sans organisme notifié, n'est disponible que lorsque vous évaluez un produit au regard des parties 1, 5, 6, 16 ou 17, c'est-à-dire les classes C0, C4, C5 et C6 et les modules complémentaires d'identification à distance, et uniquement si vous avez appliqué des normes harmonisées pour toutes les exigences pour lesquelles de telles normes existent. Pour les classes C1, C2 et C3, vous devez recourir à l'examen UE de type par un organisme notifié suivi de la conformité au type fondée sur le contrôle interne de la fabrication au titre de la partie 8, ou à la conformité fondée sur l'assurance qualité complète au titre de la partie 9, fermée aux produits qui sont des jouets au sens de la directive 2009/48/CE. Le numéro d'identification de l'organisme notifié n'est ajouté après le marquage CE que lorsque la partie 9 a été utilisée.

Source · Art. 13, Art. 16(5) and Annex, Parts 7, 8 and 9
Quel est le lien entre le règlement (UE) 2019/945 et le règlement d'exécution (UE) 2019/947 ?

Ce sont deux textes jumeaux adoptés le même printemps en application du règlement (UE) 2018/1139 : le règlement 2019/945 est le droit du produit et le règlement 2019/947 le droit de l'exploitation. Le règlement 2019/945 fixe ce que doit être un drone, les exigences de classe, l'évaluation de la conformité, le marquage CE et l'étiquette d'identification de classe, ainsi que les obligations des fabricants, mandataires, importateurs et distributeurs ; le règlement 2019/947 fixe les catégories ouverte, spécifique et certifiée, les sous-catégories A1, A2 et A3, la compétence du télépilote, l'enregistrement de l'exploitant, les zones géographiques UAS, les autorisations d'exploitation, les scénarios standard STS-01 et STS-02 et la désignation des autorités nationales compétentes. Le lien entre les deux est l'étiquette de classe : la classe que porte un drone au titre du règlement 2019/945 détermine la sous-catégorie ou le scénario standard dans lequel il peut être utilisé au titre du règlement 2019/947, et l'article 35, paragraphe 3, du règlement 2019/945 impose aux autorités de surveillance du marché et de contrôle aux frontières de coopérer avec les autorités désignées en vertu de l'article 17 du règlement 2019/947.

Source · Art. 1, Art. 2 and Art. 35(3)Source · Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 and Art. 17
À quoi d'autre un drone doit-il se conformer, en dehors du règlement UAS ?

En général, plusieurs actes s'appliquent à la fois. Un UAS qui est un jouet au sens de la directive 2009/48/CE doit également respecter la directive relative aux jouets, et un UAS qui n'est pas un jouet doit satisfaire aux exigences de santé et de sécurité pertinentes de la directive 2006/42/CE pour les risques autres que ceux liés à la sécurité du vol, un renvoi lu à la lumière du règlement (UE) 2023/1230 relatif aux machines une fois la directive abrogée le 20 janvier 2027. La directive 2009/48/CE est elle-même abrogée par le règlement (UE) 2025/2509 relatif à la sécurité des jouets à compter du 1er août 2030, de sorte qu'à partir de cette date, les renvois aux jouets figurant à l'article 4, paragraphe 2, à l'article 13, paragraphe 2, point c), et au point (10) de la partie 1 de l'annexe se lisent comme des renvois au règlement sur la sécurité des jouets ; les jouets mis sur le marché avant cette date peuvent continuer à être mis à disposition, et les attestations d'examen CE de type restent valables jusqu'au 1er février 2031. La directive 2014/53/UE relative aux équipements radioélectriques s'applique aux aéronefs sans équipage qui ne sont pas soumis à certification, qui ne sont pas destinés à être exploités uniquement sur des fréquences allouées à un usage aéronautique protégé et qui émettent ou reçoivent intentionnellement des ondes électromagnétiques en dessous de 3 000 GHz, et la directive 2014/30/UE relative à la compatibilité électromagnétique s'applique lorsque la directive radioélectrique ne s'applique pas. Lorsque plusieurs actes de l'Union exigent une déclaration, une déclaration UE de conformité unique les couvre tous, et le marquage CE vaut pour l'ensemble.

Source · Art. 4(2), Art. 14(4) and recitals 5 to 9 of the base actSource · Art. 51(2) and Art. 54
Qui fait appliquer les règles produit relatives aux drones au Danemark ?

Le Trafikstyrelsen. Le bekendtgørelse nr. 1735 du 24 novembre 2020 sur la surveillance du marché du secteur des drones, en vigueur depuis le 1er janvier 2021 et pris en application de la loi sur l'aviation, fait du Trafikstyrelsen l'autorité de surveillance pour les exigences relatives au produit du règlement délégué (UE) 2019/945, sauf disposition contraire d'une autre législation, et lui confère le pouvoir d'exiger, sans décision judiciaire, l'accès aux livres commerciaux, documents, informations, locaux professionnels, lieux de stockage et moyens de transport, de prélever gratuitement tout produit pour analyse et examen technique, d'obtenir des avis d'experts, d'ordonner des avertissements aux utilisateurs, la fin d'un marketing trompeur, une action corrective, l'arrêt des ventes, le retrait, le rappel ou la destruction, d'ordonner à une interface en ligne de modifier ou de supprimer un contenu se rapportant à un drone non conforme, d'agir à la place de l'exploitant et de publier les mesures. La même autorité est l'autorité compétente pour les opérations de drones au titre du bekendtgørelse nr. 1649 du 12 décembre 2023, qui complète le règlement d'exécution (UE) 2019/947 et s'applique depuis le 1er janvier 2024. Les drones ne figurent pas parmi les domaines de produits de la loi danoise sur les produits, de sorte que le département de surveillance du marché de l'Erhvervsstyrelsen ayant repris les tâches de la Sikkerhedsstyrelsen depuis janvier 2026 n'a aucun rôle ici.

Source · § 1, § 3 to § 10 and § 13Source · § 1, § 3 and § 34
Qu'est-ce qu'un kit d'accessoires de classe C5 ?

Un UAS de classe C5 peut être construit comme tel, ou être un UAS de classe C3 équipé d'un kit d'accessoires qui le convertit en un UAS de classe C5. Lorsque la voie de la conversion est utilisée, l'étiquette de classe C5 doit être apposée sur chaque accessoire du kit, le kit ne peut convertir qu'un UAS de classe C3 qui n'est pas un aéronef à voilure fixe, sauf s'il est captif, et qui fournit les interfaces nécessaires, et il ne doit pas modifier le logiciel de l'UAS de classe C3. Le kit peut être mis sur le marché indépendamment de l'aéronef, auquel cas le fabricant doit mettre sur le marché un kit de conversion unique qui ne modifie pas la conformité de l'UAS de classe C3 à la partie 4, rend l'UAS converti conforme aux exigences supplémentaires de la classe C5, et est accompagné d'instructions énumérant chaque UAS de classe C3 auquel il s'adapte et expliquant l'installation et l'exploitation. Pour que l'exploitation soit licite au titre du scénario standard STS-01, l'UAS doit être accompagné des deux déclarations UE de conformité et porter l'étiquette de classe C5.

Source · Art. 2(1)(b) and Annex, Part 16, point (8)Source · Annex, point UAS.STS-01.030
Le règlement UAS s'applique-t-il à un drone que j'ai construit moi-même ou que je pilote uniquement à l'intérieur ?

Non dans les deux cas, avec une nuance. Le règlement ne s'applique pas du tout aux UAS destinés à être exploités exclusivement à l'intérieur, et un UAS construit à titre privé, c'est-à-dire assemblé ou fabriqué pour l'usage propre du constructeur et non assemblé à partir d'un kit prêt à assembler mis sur le marché par un fabricant, est exclu du chapitre produit ; il ne porte donc ni étiquette de classe, ni marquage CE au titre du présent règlement, ni déclaration UE de conformité. Un aéronef construit à titre privé peut néanmoins être piloté dans la catégorie ouverte, dans la sous-catégorie A1 en dessous de 250 g et dans la sous-catégorie A3 en dessous de 25 kg, et lorsqu'il est exploité dans la catégorie spécifique en dessous de 120 mètres, il doit porter un module complémentaire d'identification directe à distance conforme à la partie 6 de l'annexe, dont le numéro de série propre est diffusé à la place de celui de l'aéronef. Les vols militaires, douaniers, de police, de recherche et de sauvetage, de lutte contre l'incendie, de contrôle aux frontières et de garde côtière sous la responsabilité d'un État membre échappent entièrement au règlement de base.

Source · Art. 2(1)(a) and (4), Art. 3, point (22), and Art. 40(4) and (5)Source · Art. 2(3)(a)

Suivre UAS — un e-mail par semaine en cas de changement

Rectificatifs, orientations, tendances Safety Gate et nouveaux articles pour les réglementations que vous suivez. Rien d’autre.

Actualités de Conphora ApS sur les réglementations et sujets que vous suivez — par e-mail, chaque semaine par défaut. Vous confirmez par e-mail et pouvez vous désabonner en un clic. Nous mesurons si nos e-mails sont ouverts et quels liens sont utilisés ; vous pouvez désactiver cela sur la page des préférences. Données stockées dans l’UE, jamais vendues. Politique de confidentialité. Compte gratuit ? Choisissez plutôt vos notifications à cet endroit.

Voir aussi

Réglementations connexes

MEDRCDTPED

Sources

  1. Règlement délégué (UE) 2019/945 relatif aux systèmes d'aéronefs sans équipage à bord, texte consolidé au 24 juin 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20250624
  2. Règlement délégué (UE) 2019/945 tel que publié au JO L 152 du 11 juin 2019 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32019R0945
  3. Informations, dates, rectificatifs et relations du document pour le CELEX 32019R0945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/ALL/?uri=CELEX:32019R0945
  4. Règlement délégué (UE) 2020/1058 introduisant les deux nouvelles classes d'UAS C5 et C6 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32020R1058
  5. Règlement délégué (UE) 2022/851 corrigeant la version en langue portugaise (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32022R0851
  6. Règlement délégué (UE) 2024/1108 relatif à la navigabilité initiale des UAS certifiés et modifiant le règlement délégué (UE) 2019/945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32024R1108
  7. Règlement délégué (UE) 2025/1130 corrigeant la version en langue néerlandaise (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32025R1130
  8. Règlement d'exécution (UE) 2019/947 relatif aux règles et procédures applicables à l'exploitation des aéronefs sans équipage, texte consolidé au 1er mai 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
  9. Règlement (UE) 2018/1139 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant l'AESA (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32018R1139
  10. Règlement (UE) 2019/1020 concernant la surveillance du marché et la conformité des produits (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  11. Règlement (UE) 2023/1230 relatif aux machines, abrogeant la directive 2006/42/CE à compter du 20 janvier 2027, texte consolidé au 27 juillet 2026 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:02023R1230-20260727
  12. Rectificatif au règlement (UE) 2023/1230 relatif aux machines, JO L 169 du 4.7.2023, p. 35 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32023R1230R(01)
  13. Règlement (UE) 2025/2509 relatif à la sécurité des jouets, abrogeant la directive 2009/48/CE à compter du 1er août 2030 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32025R2509
  14. Décision d'exécution (UE) 2024/2103 de la Commission relative à la norme harmonisée EN 4709-002:2023 pour l'identification directe à distance (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32024D2103
  15. Drones civils (aéronefs sans équipage) — page domaine (AESA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones
  16. Contexte du cadre réglementaire des drones (AESA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/drones-regulatory-framework-background
  17. Normes harmonisées pour les systèmes d'aéronefs sans équipage à bord (Commission européenne, DG GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/unmanned-aircraft-systems_en
  18. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2020/1735
  19. Bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2023/1649
  20. Bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 om ændring af dronebekendtgørelsen (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/527
  21. Den åbne kategori : sous-catégories A1, A2 et A3 et les marques de classe (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/luftfart-publikationer/2024/jan/den-aabne-kategori
  22. Hold øje med C-mærket : le changement de marque de classe du 1er janvier 2024 (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/nyheder/2023/nov/nye-droneregler-kan-paavirke-black-friday-koeb

À propos de ce guide

Révisé par
Conphora compliance team, Éditeurs conformité, Conphora
Révisé
24 septembre 2026
Prochaine révision
13 mars 2027

Rédigé à partir du texte officiel disponible sur EUR-Lex et des orientations de la Commission, avec une source pour chaque fait. Ceci ne constitue pas un conseil juridique.

PDF de synthèse JSON
Citer cette page 
Conphora (2026). UAS : Règlement UAS (Règlement délégué (UE) 2019/945), expliqué. Consulté le 13 octobre 2026 à l’adresse https://www.conphora.com/fr/reglements-ue/uas/
Révisé
Demo Company

See UAS handled end to end

Thirteen products, the documents retailers ask for, supplier requests and this year's deadlines — a complete, read-only example. Open it with a free account; no card, no trial clock.

Try the demo with UAS — freeCompare plans

Free account · no card · opens in the Demo Company