Esc

Sökfunktionen för webbplatsen kommer med plattformskatalogen. Fram tills dess kan du utgå från något av följande:
UAS Maritime & Transport 14 min Ändras inom 12 månader

UAS: UAS-förordningen (Delegerad förordning (EU) 2019/945), förklarat

UAS-förordningen fastställer krav på design, klassmärkning (C0–C6), bedömning av överensstämmelse, CE-märkning och operatörsplikter för drönare som släpps ut på EU-marknaden i öppen kategori och deklarerad specifik kategori. Den trädde i kraft den 1 juli 2019, och sedan den 1 januari 2024 krävs i regel ett klassmärke för drönare som flygs i öppen kategori.

Try the demo with UAS — freeKontrollera en produkt mot UAS

Free account · no card · opens in the Demo Company

Granskad 24 september 2026 av Conphora compliance team · Nästa granskning 13 mars 2027 · Inte juridisk rådgivning

Open the video page →

Vem det gäller för

Omfattas av rättsakten

  • Konstruktion och tillverkning av obemannade luftfartygssystem som är avsedda att användas enligt reglerna och villkoren i genomförandeförordning (EU) 2019/947, samt av tillbehör för direkt fjärridentifiering, jämte reglerna om att tillhandahålla UAS, tillbehörssatser och tillbehör för fjärridentifiering på marknaden och om deras fria rörlighet inom unionen
  • Kapitel II-produkter: UAS avsedda att användas enligt reglerna för den öppna kategorin eller enligt en driftsdeklaration i den specifika kategorin, med undantag för privatbyggda UAS, som bär ett av de sju klassmärkena i del 1–5, 16 och 17 i bilagan, det vill säga C0, C1, C2, C3, C4, C5 och C6; tillbehörssatser för klass C5 enligt del 16; och tillbehör för direkt fjärridentifiering enligt del 6
  • Kapitel III: UAS som används i den certifierade kategorin och i den specifika kategorin utanför deklaration, vars konstruktion, produktion och underhåll måste certifieras när UAS:et har en karakteristisk dimension på 3 meter eller mer och är konstruerat för att användas över folksamlingar, om det inte är lättare än luft, är konstruerat för persontransport, är konstruerat för transport av farligt gods och kräver hög robusthet, eller när den behöriga myndigheten har bedömt att den operativa risken inte kan begränsas utan certifiering
  • Kapitel IV: UAS-operatörer som har sin huvudsakliga verksamhet, är etablerade eller är bosatta i ett tredjeland, om deras UAS används inom unionen (Art. 2.3); dessa operatörer ska följa genomförandeförordning (EU) 2019/947 för UAS-verksamhet inom det gemensamma europeiska luftrummet, det vill säga luftrummet över det territorium där fördragen är tillämpliga och varje annat luftrum där medlemsstaterna tillämpar förordning (EG) nr 551/2004 (Art. 1, Art. 3 punkt 34 och Art. 41.1)
  • De ekonomiska aktörerna i kedjan, definierade som tillverkaren, tillverkarens representant, importören och distributören av UAS:et, där en importör eller distributör betraktas som tillverkare om den släpper ut en produkt på marknaden under eget namn eller varumärke eller ändrar en produkt som redan finns på marknaden på ett sätt som kan påverka överensstämmelsen

Härledda produkter och nedströmsprodukter

  • Förordningen gäller inte för UAS som är avsedda att uteslutande användas inomhus, och den basförordning den antagits enligt gäller inte för luftfartyg och deras fjärrstyrningsutrustning vid militär verksamhet, tull-, polis-, sök- och räddningsverksamhet, brandbekämpning, gränskontroll, kustbevakning eller liknande verksamhet eller tjänster under en medlemsstats kontroll och ansvar (Art. 2.4 i UAS-förordningen; Art. 2.3 a i förordning (EU) 2018/1139)
  • De sju klassmärkena motsvarar driftsreglerna: C0 och C1 flygs i öppen underkategori A1, C2 i underkategori A2, och C2, C3 och C4 i underkategori A3, medan C5 är luftfartyget för standardscenario STS-01, direkt siktlinje över ett kontrollerat markområde i en befolkad miljö, och C6 för STS-02, utom synhåll med luftrumsobservatörer, båda i den specifika kategorin enligt en driftsdeklaration (Art. 4.1 a i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och punkterna UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 och UAS.STS-02.020 i dess bilaga)
  • Klassgränserna är kumulativa konstruktionsmål, inte bara viktband: C0 är under 250 g med en maximal hastighet i horisontell flygning på 19 m/s och en höjdbegränsning på 120 m; C1 är under 900 g eller överför mindre än 80 J till ett människohuvud vid sammanstötning vid marschfart, med samma hastighets- och höjdbegränsning, ett serienummer, direkt fjärridentifiering, geomedvetenhet, belysning och en ljudeffektnivå inom gränserna i del 15; C2 är under 4 kg med ett lågfartsläge på högst 3 m/s, en skyddad kommando- och kontrollänk och samma identifierings- och medvetenhetsfunktioner; C3 är under 25 kg och under 3 m i karakteristisk dimension; C4 är under 25 kg utan andra automatiska styrlägen än flygstabilisering och hjälp vid förlorad länk; C5 följer C3-kraven med en funktion för flygavbrott, ett lågfartsläge på 5 m/s och länkövervakning; och C6 följer C3-kraven med en maximal marschfart på 50 m/s, programmerbara gränser för den operativa volymen och flygavbrott (bilagan, del 1–5, 16 och 17)
  • Intern tillverkningskontroll enligt del 7 är endast tillgänglig för produkter som bedöms mot del 1, 5, 6, 16 eller 17, det vill säga klasserna C0, C4, C5 och C6 samt tillbehör för fjärridentifiering, och endast där tillverkaren har tillämpat harmoniserade standarder för alla krav som sådana standarder finns för; klasserna C1, C2 och C3 genomgår alltid EU-typkontroll med typöverensstämmelse enligt del 8 eller full kvalitetssäkring enligt del 9, och del 9 får inte användas för ett UAS som är en leksak (Art. 13.2)
  • Det anmälda organets identifikationsnummer läggs endast till efter CE-märkningen där förfarandet för full kvalitetssäkring enligt del 9 tillämpas; en produkt som bedömts enligt del 8 bär CE-märkningen och klassmärket utan ett anmält organs nummer, även om ett anmält organ har utfärdat EU-typkontrollintyget (Art. 16.5 och Art. 39.1 c)
  • Ett UAS som är en leksak i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG måste också uppfylla det direktivet, och punkterna 4, 5 och 6 i del 1 om styrbarhet, minimering av skada och eldrift gäller inte för leksaker i klass C0; ett UAS som inte är en leksak behöver endast uppfylla de relevanta hälso- och säkerhetskraven i direktiv 2006/42/EG för andra risker än de som är kopplade till flygsäkerheten, en hänvisning som läses mot förordning (EU) 2023/1230 från den 20 januari 2027 (Art. 4.2, bilagan del 1 punkt 10, skälen 5 och 6 i grundakten; förordning (EU) 2023/1230, Art. 51.2 och Art. 54, rättad genom rättelse 32023R1230R(01)); leksaksdirektivet upphävs i sin tur av förordning (EU) 2025/2509 om leksakers säkerhet med verkan från den 1 augusti 2030, från vilket datum de tre hänvisningarna till direktiv 2009/48/EG i denna förordning läses som hänvisningar till den förordningen (förordning (EU) 2025/2509, Art. 56 och Art. 59)
  • Direktiv 2014/53/EU om radioutrustning gäller för obemannade luftfartyg som inte omfattas av certifiering och som inte är avsedda att uteslutande användas på frekvenser som avsatts för skyddad luftfartsanvändning, när de avsiktligt sänder eller tar emot elektromagnetiska vågor under 3 000 GHz, och direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet gäller där de faller utanför radioutrustningsdirektivet, så att de flesta konsumentdrönare bär en enda CE-märkning som täcker flera rättsakter (skälen 7–9 i grundakten och Art. 14.4)
  • Programvaruuppdateringar av en produkt som redan tillhandahållits på marknaden får endast göras om de inte påverkar produktens överensstämmelse, vilket gör programvara som uppdateras trådlöst till en överensstämmelsefråga och inte bara en funktionsfråga (Art. 4.3)
  • En produkt som överensstämmer med harmoniserade standarder vars referenser har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning presumeras överensstämma med de krav som dessa standarder omfattar; den enda harmoniserade standard som hittills förtecknats är EN 4709-002:2023, Aerospace series - Unmanned Aircraft Systems - Part 002: Direct Remote identification, offentliggjord genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2024/2103 av den 30 juli 2024 och offentliggjord med en begränsning: den ger inte presumtion om överensstämmelse med sändningskraven i punkt 12 b i del 2, punkt 14 b i del 3, punkt 9 b i del 4 och punkt 3 i del 6 i bilagan (Art. 12; kommissionens genomförandebeslut (EU) 2024/2103, Art. 1 och bilagan)
  • Klasserna C5 och C6 ligger vid gränsen till den specifika kategorin: ett UAS i klass C5 kan vara ett UAS i klass C3 utrustat med en tillbehörssats som omvandlar det, klass C5-märket ska då sättas på varje tillbehör, satsen får släppas ut på marknaden separat, och den får inte ändra programvaran i UAS:et i klass C3 (bilagan, del 16, punkt 8)
  • Sju rättelser har offentliggjorts till den ursprungliga akten, den 19 juni 2019, 25 juni 2019, 4 oktober 2019, 6 januari 2022, 24 november 2022, 27 juni 2024 och 12 januari 2026, men ingen av dem gäller den engelska språkversionen: de rättar den tjeckiska respektive den spanska, franska, danska och polska, portugisiska, rumänska, ungerska och maltesiska versionen, vilket är anledningen till att den engelska konsoliderade texten inte har några rättelsemarkeringar (CELEX 32019R0945R(01)–32019R0945R(07))

Roller enligt rättsakten

Tillverkare (inklusive varumärkesinnehavare och de som modifierar produkten)

Varje fysisk eller juridisk person som tillverkar en produkt eller låter konstruera eller tillverka en produkt och marknadsför den produkten under sitt namn eller varumärke; en importör eller distributör som släpper ut en produkt på marknaden under eget namn eller varumärke, eller som ändrar en produkt som redan släppts ut på marknaden på ett sådant sätt att överensstämmelsen med kapitel II kan påverkas, betraktas som tillverkare och bär skyldigheterna i artikel 6.

Källa · Art. 3 punkt 13 och Art. 10
Representant

Varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som fått ett skriftligt mandat av en tillverkare att agera för dennes räkning i fråga om angivna uppgifter; skyldigheten att konstruera och tillverka produkten i enlighet med bilagan och skyldigheten att upprätta den tekniska dokumentationen får inte ingå i mandatet.

Källa · Art. 3 punkt 14 och Art. 7.1
Importör

Varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i unionen och som släpper ut en produkt från ett tredjeland på unionsmarknaden.

Källa · Art. 3 punkt 15
Distributör (grossist, återförsäljare eller nätbutik som säljer drönare)

Varje fysisk eller juridisk person i leveranskedjan, utöver tillverkaren eller importören, som tillhandahåller en produkt på marknaden.

Källa · Art. 3 punkt 16
UAS-operatör, inklusive UAS-operatörer från tredjeland

Varje juridisk eller fysisk person som driver eller avser att driva ett eller flera UAS; om operatören har sin huvudsakliga verksamhet, är etablerad eller bosatt i ett tredjeland ska den följa genomförandeförordning (EU) 2019/947 för verksamhet inom det gemensamma europeiska luftrummet, och den behöriga myndigheten är den i den första medlemsstat där operatören avser att bedriva verksamhet.

Källa · Art. 3 punkt 4 och Art. 41

Säljer du från utanför EU? Börja här →

Gäller UAS för din produkt?

Tre frågor, ett första svar utifrån regelverkets egna tillämpningsregler. Inget konto krävs.

Reglerna bakom den här kontrollen
  1. UAS avsett att uteslutande användas inomhus, Obemannade luftfartyg och deras fjärrstyrningsutrustning som utför militär verksamhet, tull-, polis-, sök- och räddningsverksamhet, brandbekämpning, gränskontroll, kustbevakning eller liknande verksamhet under en medlemsstats ansvar · valfri · valfri Omfattas inte Förordningen gäller inte för UAS som är avsedda att uteslutande användas inomhus, och den basförordning den vilar på gäller inte för luftfartyg och deras fjärrstyrningsutrustning vid militär verksamhet, tull-, polis-, sök- och räddningsverksamhet, brandbekämpning, gränskontroll, kustbevakning eller liknande verksamhet eller tjänster under en medlemsstats kontroll och ansvar, som utförs i allmänhetens intresse av eller för ett organ med offentliga maktbefogenheter. Nationella regler och, i Danmark, de separata bestämmelserna i drönarförordningen om offentliga myndigheter gäller i stället; medlemsstaten ska ändå säkerställa att sådan verksamhet tar vederbörlig hänsyn till basförordningens säkerhetsmål. Källa · Art. 2.4Källa · Art. 2.3 a
  2. Privatbyggt UAS som monterats eller tillverkats för byggarens eget bruk, inte monterat från en byggsats som släppts ut på marknaden av en tillverkare · valfri · valfri Det beror på Ett UAS som monterats eller tillverkats för byggarens eget bruk undantas från kapitel II, så det bär inget klassmärke, ingen CE-märkning enligt denna förordning och ingen EU-försäkran om överensstämmelse; en uppsättning delar som släpps ut på marknaden av en tillverkare som en enda byggsats är inte privatbyggd och omfattas. Ett privatbyggt UAS kan ändå flygas i den öppna kategorin enligt artikel 4.1 a i genomförandeförordning (EU) 2019/947, i underkategori A1 under 250 g och i underkategori A3 under 25 kg, och där det används i den specifika kategorin under 120 meter behöver det ett tillbehör för direkt fjärridentifiering som uppfyller del 6 i bilagan, vars serienummer sänds ut. Källa · Art. 2.1 a, Art. 3 punkt 22 och Art. 40.4 och 40.5Källa · Art. 4.1 a och bilagan, punkterna UAS.OPEN.020 och UAS.OPEN.040
  3. Drönare utan klassmärke som släppts ut på marknaden före den 1 januari 2024 · valfri · valfri Det beror på En drönare utan klassmärke som släpptes ut på marknaden före den 1 januari 2024 får fortsätta att användas i den öppna kategorin endast i underkategori A1 om dess maximala startmassa inklusive nyttolast är under 250 g, eller i underkategori A3 om den är under 25 kg inklusive bränsle och nyttolast; de vidare övergångsreglerna i artikel 22, som tillät drift av icke-överensstämmande UAS upp till 500 g, 2 kg och 25 kg under kompetensvillkor, upphörde den 31 december 2023. Nya enheter av en sådan modell får inte släppas ut på marknaden för den öppna kategorin, eftersom artikel 4.1 a i genomförandeförordning (EU) 2019/947 kräver att UAS:et tillhör en av de sju klasserna, är privatbyggt eller uppfyller villkoren i artikel 20. Källa · Art. 4.1 a, Art. 20 och Art. 22
  4. Drönare som är en leksak i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG, marknadsförd för barn under 14 år med en leksaksdeklaration · Tillverkare (inklusive varumärkesinnehavare och de som modifierar produkten), Importör, Distributör (grossist, återförsäljare eller nätbutik som säljer drönare), Representant · valfri Det beror på En drönare som är en leksak i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG omfattas av denna förordning och måste även uppfylla leksaksdirektivet; punkterna 4, 5 och 6 i del 1, om säker styrbarhet, minimering av skada och uteslutande eldrift, gäller inte för ett UAS i klass C0 som är en leksak, maskindirektivets hälso- och säkerhetskrav enligt artikel 4.2 gäller inte alls för leksaker, och förfarandet för full kvalitetssäkring enligt del 9 får inte användas för att bedöma en leksak. I Danmark är en leksaksdrönare med klassmärket C0, eller en som väger under 250 g och håller 19 m/s och som släppts ut på marknaden före den 1 januari 2024, undantagen från minimikravet på ansvarsförsäkring för luftfart. Källa · Art. 4.2, Art. 13.2 c och bilagan, del 1, punkt 10Källa · § 2 nr. 17 och § 4 stk. 3 och 4, som var stk. 2 och 3 i den ursprungliga 2023-lydelsen före omnumreringen genom bekendtgørelse nr. 527/2025
  5. Obemannat luftfartygssystem i klass C0, under 250 g inklusive nyttolast, 19 m/s maximal hastighet i horisontell flygning och en höjdbegränsning på 120 m, Obemannat luftfartygssystem i klass C1, under 900 g eller under 80 J överförd energi, med direkt fjärridentifiering, geomedvetenhet och en ljudeffektgräns, Obemannat luftfartygssystem i klass C2, under 4 kg, med ett lågfartsläge, en skyddad kommando- och kontrollänk och en ljudeffektgräns, Obemannat luftfartygssystem i klass C3, under 25 kg och under 3 m karakteristisk dimension, Obemannat luftfartygssystem i klass C4, under 25 kg utan andra automatiska styrlägen än flygstabilisering och hjälp vid förlorad länk, Obemannat luftfartygssystem i klass C5 för standardscenario STS-01, med flygavbrott, ett lågfartsläge på 5 m/s och länkövervakning, Obemannat luftfartygssystem i klass C6 för standardscenario STS-02, med en hastighetsgräns på 50 m/s, programmerbara gränser för den operativa volymen och flygavbrott, Tillbehörssats för klass C5 som omvandlar ett obemannat luftfartygssystem i klass C3 till ett i klass C5, som släpps ut på marknaden med eller utan luftfartyget, Tillbehör för direkt fjärridentifiering enligt del 6 i bilagan, inklusive tillbehör monterade på privatbyggda luftfartyg · Tillverkare (inklusive varumärkesinnehavare och de som modifierar produkten), Importör, Distributör (grossist, återförsäljare eller nätbutik som säljer drönare), Representant · valfri Omfattas Ett UAS som bär ett av de sju klassmärkena, en tillbehörssats för klass C5 och ett tillbehör för direkt fjärridentifiering måste uppfylla kraven i del 1–6, 16 och 17 i bilagan som gäller för det, genomgå ett av de tre förfarandena för bedömning av överensstämmelse enligt artikel 13, bära CE-märkningen, klassmärket minst 5 mm högt på luftfartyget och dess förpackning, ljudeffektangivelsen där tillämpligt, en typ och ett unikt serienummer enligt standarden ANSI/CTA-2063-A-2019, samt åtföljas av tillverkarens bruksanvisning, EASA:s informationsblad och en EU-försäkran om överensstämmelse eller en förenklad sådan. Skyldigheterna faller på tillverkaren, representanten, importören och distributören och innehåller inget tröskelvärde för företagsstorlek; sedan den 16 juli 2021 måste det också finnas en ekonomisk aktör etablerad i unionen för varje produkt som släpps ut på marknaden. Källa · Art. 4.1, Art. 5.3, Art. 6, Art. 8, Art. 9, Art. 13, Art. 14, Art. 16 och bilagan, del 1–6, 16 och 17
  6. UAS vars konstruktion, produktion och underhåll måste certifieras: 3 m eller mer över folksamlingar, konstruerat för persontransport, konstruerat för transport av farligt gods med hög robusthet, eller certifiering krävd av den behöriga myndigheten · valfri · valfri Det beror på Där UAS:et har en karakteristisk dimension på 3 meter eller mer och är konstruerat för att användas över folksamlingar, om det inte är lättare än luft, är konstruerat för persontransport, är konstruerat för transport av farligt gods och kräver hög robusthet, eller där den behöriga myndigheten på grundval av operatörens riskbedömning har bedömt att risken med en insats i den specifika kategorin inte kan begränsas tillräckligt utan certifiering, måste konstruktion, produktion och underhåll certifieras och UAS:et måste uppfylla förordning (EU) nr 748/2012, förordning (EU) 2015/640 och delegerad förordning (EU) 2024/1107 i stället för klassystemet i kapitel II. UAS som är särskilt konstruerade eller modifierade för forsknings-, experiment- eller vetenskapliga ändamål och som sannolikt tillverkas i mycket begränsat antal omfattas inte av den skyldigheten och flygs enligt ett flygtillstånd. Källa · Art. 2.2 och Art. 40.1, 40.1a, 40.2 och 40.2a
  7. UAS som används i den specifika kategorin enligt ett driftstillstånd eller ett certifikat för lätt UAS-operatör i stället för enligt en deklaration · valfri · valfri Det beror på Ett UAS som används i den specifika kategorin och som inte behöver certifiering måste ha de tekniska förmågor som anges i det driftstillstånd som utfärdats av den behöriga myndigheten eller som definieras av certifikatet för lätt UAS-operatör; om det inte är privatbyggt måste varje UAS som inte omfattas av registrering enligt artikel 14 i genomförandeförordning (EU) 2019/947 ha ett unikt serienummer enligt standarden ANSI/CTA-2063-A-2019, och varje obemannat luftfartyg som är avsett att användas i den specifika kategorin under 120 meter måste bära ett system för fjärridentifiering som laddar upp operatörens registreringsnummer, kontrollerar dess integritet och regelbundet sänder ut registreringsnumret, serienumret, tidsstämpeln, positionen, höjden, kursen, marschfarten, fjärrpilotens position och nödstatusen. Om driften följer ett standardscenario enligt deklaration måste luftfartyget i stället vara ett UAS i klass C5 eller C6, och kapitel II gäller fullt ut. Källa · Art. 2.1 a och 2.2 samt Art. 40.3, 40.4 och 40.5Källa · Art. 5
  8. UAS-verksamhet inom det gemensamma europeiska luftrummet utförd av en operatör som är etablerad, bosatt eller har sin huvudsakliga verksamhet i ett tredjeland · UAS-operatör, inklusive UAS-operatörer från tredjeland · valfri Omfattas En UAS-operatör med sin huvudsakliga verksamhet, etablering eller bosättning i ett tredjeland ska följa genomförandeförordning (EU) 2019/947 för UAS-verksamhet inom det gemensamma europeiska luftrummet, och dess behöriga myndighet är myndigheten i den första medlemsstat där den avser att bedriva verksamhet. Ett kompetensbevis för fjärrpilot eller ett UAS-operatörscertifikat som utfärdats i ett tredjeland, eller en motsvarande handling, får erkännas endast om tredjelandet har begärt erkännande, handlingen är giltig i utfärdandestaten, och kommissionen, efter samråd med Easa, har fastställt att utfärdandekraven ger samma säkerhetsnivå. Källa · Art. 2.3 och Art. 41
  9. valfri · valfri · valfri Det beror på Om produktregelverket gäller beror på vilken driftskategori UAS:et är avsett för, om det bär ett av de sju klassmärkena, dess maximala startmassa, karakteristiska dimension och förmågor, om det är privatbyggt, en leksak eller uteslutande avsett för inomhusbruk, när det släpptes ut på marknaden, och vilken roll du har i leveranskedjan. Källa · Art. 1, Art. 2, Art. 3, Art. 4 och Art. 40

Viktiga datum

  1. Ikraftträdande av delegerad förordning (EU) 2019/945, tjugonde dagen efter offentliggörandet i EUT L 152 av den 11 juni 2019; gränserna för ljudeffekt i del 15 för klasserna C1 och C2 gäller från detta datum Källa · Art. 42, EUT-hänvisningen och bilagan, del 15
  2. Delegerad förordning (EU) 2020/1058 i kraft: klasserna C5 och C6 samt tillbehörssatser för klass C5 läggs till, kapitel II utvidgas till deklarerade insatser i den specifika kategorin, och artikel 4.1–4.4 i förordning (EU) 2019/1020 görs tillämplig från den 16 juli 2021 Källa · Art. 1 och Art. 2
  3. Genomförandeförordning (EU) 2019/947 börjar tillämpas, så att den öppna, specifika och certifierade kategorin, operatörsregistrering, de geografiska UAS-zonerna och kartläggningen från klass till underkategori får verkan Källa · Art. 23.1
  4. Dansk bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet träder i kraft och gör Trafikstyrelsen till tillsynsmyndighet för produktkraven i delegerad förordning (EU) 2019/945, med befogenheter till inspektion, stickprovskontroll, föreläggande och offentliggörande Källa · § 1, § 3–§ 10 och § 13
  5. Förordning (EU) 2019/1020 börjar tillämpas: kapitel III, artiklarna 15–29, i förordning (EG) nr 765/2008, som det hänvisas till i artikel 35, upphävs, förordning (EU) 2018/1139 utgör punkt 70 i bilaga I vad gäller obemannade luftfartyg, och UAS-förordningens artikel 5.3 gör artikel 4.1–4.4 tillämplig, så varje UAS som släpps ut på marknaden behöver en ekonomisk aktör etablerad i unionen Källa · Art. 4, Art. 39.1, Art. 44 och bilaga I punkt 70Källa · Art. 5.3
  6. Delegerad förordning (EU) 2022/851 i kraft, som rättar den portugisiska språkversionen av artikel 17.4, artikel 40.1 d och del 8 i bilagan med retroaktiv verkan från den 9 augusti 2020; övriga språkversioner berörs inte Källa · skäl 1–3 och Art. 2
  7. Slutet på övergångsperioden enligt artikel 22 i genomförandeförordning (EU) 2019/947, under vilken UAS som inte uppfyllde del 1–5 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945 fortfarande kunde användas i den öppna kategorin under massbaserade villkor på 500 g, 2 kg och 25 kg Källa · Art. 22
  8. Klassmärket blir porten till den öppna kategorin: ett UAS som släpps ut på marknaden från detta datum måste tillhöra en av klasserna eller vara privatbyggt för att få flygas där, medan UAS som släppts ut på marknaden innan dess fortfarande kan flygas i underkategori A1 under 250 g eller A3 under 25 kg; driftsdeklarationer enligt standardscenarier börjar tillämpas; dansk bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 träder i kraft och upphäver nr. 2253 af 29. december 2020 Källa · Art. 4.1 a, Art. 20 och Art. 23.2Källa · § 3 och § 34
  9. Delegerad förordning (EU) 2024/1108 i kraft, som omdefinierar obemannat luftfartygssystem kring styr- och övervakningsenheten, skriver om certifieringsvillkoren i artikel 40 och lägger till varning för låg batterinivå för klasserna C1, C2 och C3 Källa · Art. 2, Art. 3 och bilaga II
  10. Delegerad förordning (EU) 2024/1108 börjar tillämpas, så att villkoren för den certifierade kategorin, undantaget för forskning och experiment samt varningen för låg batterinivå i del 2, 3 och 4 får verkan tillsammans med de nya reglerna om inledande luftvärdighet för certifierade UAS Källa · skäl 10 och Art. 3
  11. Delegerad förordning (EU) 2025/1130 i kraft, som rättar den nederländska språkversionen av del 17 om klass C6; det är brytdatumet för den konsoliderade text som denna guide är skriven utifrån Källa · skäl 1 och Art. 2
  12. Dansk bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 träder i kraft och ändrar drönarförordningen: fastspända drönare med framdrivningssystem följer drönarreglerna oavsett startmassa, operatörsregistrering gäller i tre år, och försäkringsminimumet tas bort för mikrodrönare under 250 g som endast används privat Källa · § 1, nr. 4, nr. 7 och nr. 8, samt § 2
  13. Deklarationer som gjorts enligt nationella standardscenarier som godtagits av medlemsstaterna fram till den 31 december 2023 upphör att gälla, så att verksamhet i den specifika kategorin enligt deklaration kräver ett standardscenario enligt tillägg 1 och ett UAS i klass C5 eller C6 Källa · Art. 23.4
  14. Direktiv 2006/42/EG om maskiner upphävs, och förordning (EU) 2023/1230 blir fullt tillämplig, så att hänvisningen i artikel 4.2 till maskindirektivets hälso- och säkerhetskrav för icke-leksaks-UAS läses mot maskinförordningen och dess jämförelsetabell i bilaga XII; maskiner som släppts ut på marknaden i enlighet med direktivet före detta datum får fortfarande tillhandahållas, och EG-typkontrollintyg som utfärdats enligt direktivets artikel 12 förblir giltiga tills de löper ut Källa · Art. 51.2, Art. 52.1 och 52.2 samt Art. 54, rättad genom rättelse 32023R1230R(01), EUT L 169, 4.7.2023, s. 35, som ersatte varje datum den 14 januari, 14 juli och 14 oktober i förordning (EU) 2023/1230 med ett datum den 20 januari, 20 juli eller 20 oktober
  15. Direktiv 2009/48/EG om leksakers säkerhet upphävs, och förordning (EU) 2025/2509 blir fullt tillämplig, så att de tre hänvisningarna till leksaksdirektivet i UAS-förordningen, i artikel 4.2, artikel 13.2 c och punkt 10 i bilagans del 1, läses som hänvisningar till leksaksförordningen enligt dess jämförelsetabell i bilaga VIII; leksaker som släppts ut på marknaden i enlighet med direktivet före detta datum får fortfarande tillhandahållas, och EG-typkontrollintyg som utfärdats enligt direktivets artikel 20 förblir giltiga till den 1 februari 2031 Källa · Art. 56, Art. 57.1 och 57.3 samt Art. 59

Vad du måste göra

Skyldigheter per roll

Tillverkare (inklusive varumärkesinnehavare och de som modifierar produkten)18
  • Bestäm vilken klass UAS:et är konstruerat för och uppfyll alla krav i den delen: för klass C0 en maximal startmassa under 250 g inklusive nyttolast, en maximal hastighet i horisontell flygning på 19 m/s, en höjd begränsad till 120 m över startpunkten, säker styrbarhet, minimerad skada och skarpa kanter, uteslutande eldrift och en följ-mig-räckvidd på högst 50 m; för klass C1 under 900 g eller under 80 J överförd till ett människohuvud vid marschfart, plus mekanisk styrka, en metod för återhämtning eller flygavbrott vid förlorad länk, belysning inklusive minst ett grönt blinkande ljus för synlighet på natten och en varning för låg batterinivå; för klass C2 under 4 kg med ett valbart lågfartsläge på högst 3 m/s och en kommando- och kontrollänk skyddad mot obehörig åtkomst; för klass C3 under 25 kg och under 3 m i karakteristisk dimension; för klass C4 under 25 kg utan andra automatiska styrlägen än flygstabilisering och hjälp vid förlorad länk; för klass C5 C3-kraven utan höjdbegränsningen och geomedvetenhetsplikten, plus flygavbrott, ett lågfartsläge på 5 m/s och övervakning av länkkvaliteten; och för klass C6 C3-kraven plus en marschfartsgräns på 50 m/s, programmerbara gränser för den operativa volymen, programmering av flygvägen och flygavbrott. Art. 4.1 och bilagan, del 1–5, 16 och 17
  • Bygg in de identifierings- och medvetenhetsfunktioner klassen kräver: ett system för direkt fjärridentifiering som accepterar och integritetskontrollerar UAS-operatörens registreringsnummer och i realtid sänder ut, över en öppen och dokumenterad protokoll som kan tas emot av vanliga mobila enheter, registreringsnumret och verifieringskoden, det unika serienumret, tidsstämpeln, den geografiska positionen och höjden, kursen mätt medurs från sann nord, marschfarten, fjärrpilotens position eller startpunkten och nödstatusen, samtidigt som det motstår manipulation; och för klass C1, C2 och C3 en geomedvetenhetsfunktion med ett gränssnitt för att ladda och uppdatera data om UAS geografiska zoner, en varning när en överträdelse av luftrumsbegränsningar upptäcks och en varning när positionering eller navigering inte kan stödja funktionen. bilagan, del 2, punkterna 12 och 13, del 3, punkterna 14 och 15, och del 4, punkterna 9 och 10
  • Bestäm den A-vägda ljudeffektnivån för klasserna C1, C2, C3, C5 och C6 enligt bullerprovningsmetoden i del 13 (EN ISO 3744:2010), och håll luftfartyg i klass C1 och C2 som inte är fastvingade inom gränserna i del 15 (81 dB för C1; 81 + 18,5 lg(m/900) dB för C2). bilagan, del 2, punkterna 8 och 9, del 3, punkterna 10 och 11, del 4, punkt 6, del 13 och del 15
  • Sätt den garanterade ljudeffektangivelsen enligt del 14, talet i dB med LWA-tecknet och piktogrammet, på luftfartyget och dess förpackning. bilagan, del 14
  • Upprätta den tekniska dokumentationen enligt del 10 innan produkten släpps ut på marknaden och håll den uppdaterad: en fullständig produktbeskrivning med fotografier eller illustrationer av yttre kännetecken, märkningar och inre uppbyggnad, versionerna av all programvara och firmware som ingår i överensstämmelsen, tillverkarens installations- och bruksanvisningar, konceptuella konstruktions- och tillverkningsritningar och scheman med de förklaringar som behövs för att förstå dem, förteckningen över harmoniserade standarder som tillämpats helt eller delvis och de lösningar som valts där de inte tillämpats, en kopia av EU-försäkran om överensstämmelse, EU-typkontrollintyget där del 8 använts, konstruktionsberäkningar, undersökningsresultat och provningsrapporter, kopior av det som lämnats in till det anmälda organet, underlag till stöd för konstruktionslösningen samt adresserna till tillverknings- och lagringsställena; upprätta den på ett officiellt språk i det anmälda organets medlemsstat eller på ett språk det organet godtar. Art. 17 och bilagan, del 10
  • Genomför den bedömning av överensstämmelse som passar produkten: intern tillverkningskontroll enligt del 7 endast för produkter som bedöms mot del 1, 5, 6, 16 eller 17, det vill säga klasserna C0, C4, C5 och C6 samt tillbehör för fjärridentifiering, och endast där harmoniserade standarder tillämpats för alla krav som sådana standarder finns för; annars EU-typkontroll av ett anmält organ följt av typöverensstämmelse baserad på intern tillverkningskontroll enligt del 8, eller överensstämmelse baserad på full kvalitetssäkring enligt del 9, som inte får användas för en leksak. Klasserna C1, C2 och C3 kräver därför alltid ett anmält organ, och bedömningen ska ta hänsyn till alla avsedda och förutsebara driftsförhållanden. Art. 13 och bilagan, del 7, 8 och 9
  • Upprätta EU-försäkran om överensstämmelse enligt modellen i del 11, där det anges att överensstämmelse med del 1–6, 16 och 17 har visats samt UAS:ets klass och, för luftfartyg som inte är fastvingade, den garanterade ljudeffektnivån anges, håll den fortlöpande uppdaterad, översätt den till de språk som den medlemsstat där produkten släpps ut eller tillhandahålls kräver, och utfärda en enda försäkran där flera unionsakter gäller; låt varje produkt åtföljas av en kopia av den eller av en förenklad försäkran enligt del 12 med den exakta internetadressen till hela texten. Genom att upprätta den tar du på dig ansvaret för produktens överensstämmelse. Art. 6.8, Art. 14 och bilagan, del 11 och 12
  • Sätt CE-märkningen synligt, läsligt och outplånligt på produkten eller dess dataskylt, eller på förpackningen där storleken inte tillåter det, följt av det anmälda organets identifikationsnummer där del 9 tillämpats. Art. 15 och Art. 16
  • Sätt klassmärket, minst 5 mm högt, synligt, läsligt och outplånligt på luftfartyget och dess förpackning, och på varje tillbehör i en tillbehörssats för klass C5, utan vilseledande märkningar eller tecken. Art. 16 och bilagan, del 2–4, 16 och 17
  • Märk varje UA med en typ och, för luftfartyg i klasserna C1, C2, C3, C5 och C6 samt för tillbehör för fjärridentifiering, ett unikt serienummer enligt ANSI/CTA-2063-A-2019, som upprepas på EU-försäkran om överensstämmelse eller den förenklade försäkran. Art. 6.5 och bilagan, del 2–4, 6, 16 och 17
  • Ange ditt namn, registrerade firmanamn eller registrerade varumärke, webbadress och en enda postadress för kontakt på produkten eller, där det inte är möjligt, på förpackningen eller ett medföljande dokument, på ett språk som slutanvändare och myndigheter lätt förstår. Art. 6.6
  • Låt produkten åtföljas av tillverkarens bruksanvisning som den relevanta delen kräver och EASA:s informationsblad, på ett språk som konsumenter och andra slutanvändare lätt förstår enligt vad medlemsstaten fastställer. Art. 6.7 och bilagan, del 1, punkterna 8 och 9, del 2, punkterna 18 och 19, del 3, punkterna 19 och 20, del 4, punkterna 15 och 16, del 5, punkterna 4 och 5, och del 6, punkt 5
  • Håll den tekniska dokumentationen och EU-försäkran om överensstämmelse tillgängliga i 10 år efter det att produkten släpptes ut på marknaden. Art. 6.3
  • Håll serietillverkningen i överensstämmelse, med hänsyn till ändringar i konstruktion, egenskaper, programvara och de standarder som hänvisas till, och se till att programvaruuppdateringar inte påverkar överensstämmelsen. Art. 6.4
  • Där riskerna motiverar det, stickprovsprova produkter som tillhandahållits, utreda, föra ett register över klagomål, icke-överensstämmande produkter och återkallelser, och hålla distributörer informerade. Art. 6.4
  • Korrigera, dra tillbaka eller återkalla icke-överensstämmande produkter och, där en produkt utgör en risk, omedelbart informera marknadskontrollmyndigheterna i de medlemsstater där du tillhandahållit den. Art. 6.9
  • Kunna identifiera för marknadskontrollmyndigheterna de ekonomiska aktörer som levererat till dig och som du levererat till, i 10 år. Art. 11
  • När du släpper ut ett UAS i klass C5 eller C6 eller en tillbehörssats för klass C5 på marknaden, anmäl det till marknadskontrollmyndigheten i den medlemsstat där du har din huvudsakliga verksamhetsort. Art. 6.10 och 6.11
Representant9
  • Agera enligt ett skriftligt mandat som åtminstone ger dig rätt att hålla EU-försäkran om överensstämmelse och den tekniska dokumentationen tillgängliga för de nationella marknadskontrollmyndigheterna i 10 år efter det att produkten släppts ut på unionsmarknaden, att på motiverad begäran förse en marknadskontroll- eller gränskontrollmyndighet med all information och dokumentation som behövs för att visa överensstämmelse, och att samarbeta med dessa myndigheter om åtgärder för att undanröja bristande överensstämmelse hos produkterna i ditt mandat eller de säkerhetsrisker de utgör. Art. 7.2
  • Inte överta tillverkarens skyldighet att konstruera och tillverka produkten i enlighet med del 1–6, 16 och 17 i bilagan eller skyldigheten att upprätta den tekniska dokumentationen; ingen av dem får ingå i mandatet. Art. 7.1
  • Där mandatet anger det, lämna in ansökan om EU-typkontroll eller om bedömning av kvalitetssystemet till ett enda anmält organ som du väljer, med ditt namn och adress vid sidan av tillverkarens. bilagan, del 8, modul B, punkt 3, och del 9, punkt 3.1
  • Där det anmälda organet begär det, sätt dess identifikationsnummer efter CE-märkningen. Art. 16.5
  • Kunna identifiera för marknadskontrollmyndigheterna de ekonomiska aktörer som levererat till dig och som du levererat till, i 10 år. Art. 11
  • Där tillverkaren inte är etablerad i unionen och ingen importör finns, kan du vara den ekonomiska aktör etablerad i unionen som artikel 4 i förordning (EU) 2019/1020 kräver för varje UAS som släpps ut på marknaden. Art. 4.1 och 4.2Art. 5.3
  • Som denna ekonomiska aktör, kontrollera att försäkran om överensstämmelse och den tekniska dokumentationen finns, och håll försäkran tillgänglig för myndigheterna. Art. 4.3 a
  • Som denna ekonomiska aktör, lämna information på motiverad begäran, informera myndigheterna när du bedömer att produkten utgör en risk och samarbeta om korrigerande åtgärder. Art. 4.3 b–d
  • Som denna ekonomiska aktör, ha ditt namn och dina kontaktuppgifter angivna på produkten, dess förpackning, paketet eller ett medföljande dokument. Art. 4.4
Importör12
  • Släpp endast ut överensstämmande produkter på unionsmarknaden, och innan en produkt släpps ut på marknaden kontrollera att tillverkaren genomfört det lämpliga förfarandet för bedömning av överensstämmelse enligt artikel 13, upprättat den tekniska dokumentationen enligt del 10, satt CE-märkningen och, där det krävs, klassmärket och ljudeffektangivelsen, tillämpat typen och det unika serienumret samt namn, firmanamn eller varumärke, webbadress och postadress, och att produkten åtföljs av tillverkarens bruksanvisning, informationsbladet och EU-försäkran om överensstämmelse eller en förenklad sådan. Art. 8.1 och 8.2
  • Släpp inte ut en produkt på marknaden där du anser eller har skäl att tro att den inte överensstämmer med del 1–6, 16 och 17 i bilagan förrän den bringats i överensstämmelse, och där produkten utgör en risk för konsumenters och andra tredje parters hälsa och säkerhet, informera tillverkaren och de behöriga nationella myndigheterna. Art. 8.2, andra stycket
  • Ange ditt eget namn, registrerade firmanamn eller registrerade varumärke, webbadress och postadress för kontakt på produkten eller, där det inte är möjligt, på förpackningen eller i ett medföljande dokument, på ett språk som slutanvändare och myndigheter lätt förstår. Art. 8.3
  • Se till att produkten åtföljs av tillverkarens bruksanvisning och informationsblad på ett språk som konsumenter och andra slutanvändare lätt förstår, enligt vad medlemsstaten fastställer, tydligt, begripligt och läsligt. Art. 8.4
  • Se till att lagrings- och transportvillkoren, medan produkten är under ditt ansvar, inte äventyrar dess överensstämmelse med artikel 4. Art. 8.5
  • Där riskerna motiverar det, stickprovsprova produkter som tillhandahållits, utreda, föra ett register över klagomål, icke-överensstämmande produkter och återkallelser, och hålla distributörer informerade. Art. 8.6
  • Där en produkt du släppt ut på marknaden inte överensstämmer, vidta omedelbart korrigerande åtgärder, dra tillbaka eller återkalla den, och där den utgör en risk omedelbart informera marknadskontrollmyndigheterna i de medlemsstater där du tillhandahållit den, med uppgifter. Art. 8.7
  • När du släpper ut ett UAS i klass C5 eller C6 eller en tillbehörssats för klass C5 på marknaden, anmäl det till marknadskontrollmyndigheten i den medlemsstat där du har din huvudsakliga verksamhetsort. Art. 8.10
  • Håll en kopia av EU-försäkran om överensstämmelse tillgänglig för marknadskontrollmyndigheterna i 10 år efter det att produkten släppts ut på marknaden, och se till att den tekniska dokumentationen kan göras tillgänglig på begäran. Art. 8.8
  • På motiverad begäran, förse den behöriga nationella myndigheten med all information och dokumentation, i pappersform eller elektronisk form och på ett språk myndigheten lätt förstår, som behövs för att visa produktens överensstämmelse, och samarbeta om åtgärder för att undanröja de risker den utgör. Art. 8.9
  • Kunna identifiera för marknadskontrollmyndigheterna de ekonomiska aktörer som levererat till dig och som du levererat till, i 10 år. Art. 11
  • Om du släpper ut en produkt på marknaden under ditt eget namn eller varumärke, eller ändrar en produkt som redan släppts ut på marknaden på ett sätt som kan påverka överensstämmelsen, bär du tillverkarens skyldigheter enligt artikel 6. Art. 10
Distributör (grossist, återförsäljare eller nätbutik som säljer drönare)8
  • Agera med vederbörlig omsorg i förhållande till kapitel II och, innan en produkt tillhandahålls på marknaden, kontrollera att den bär CE-märkningen och, där tillämpligt, klassmärket och ljudeffektangivelsen, att den åtföljs av tillverkarens bruksanvisning, informationsbladet och EU-försäkran om överensstämmelse eller en förenklad sådan, och att tillverkaren och importören tillämpat typen och serienumret samt sitt namn, firmanamn eller varumärke, webbadress och postadress. Art. 9.1 och 9.2
  • Se till att produkten åtföljs av tillverkarens bruksanvisning och informationsblad på ett språk som konsumenter och andra slutanvändare lätt förstår enligt vad den berörda medlemsstaten fastställer, och att dessa dokument och all märkning är tydliga, begripliga och läsliga. Art. 9.2, andra stycket
  • Tillhandahåll inte en produkt där du anser eller har skäl att tro att den inte överensstämmer med artikel 4 förrän den bringats i överensstämmelse, och där den utgör en risk informera tillverkaren eller importören och marknadskontrollmyndigheterna. Art. 9.2, tredje stycket
  • Se till att lagrings- och transportvillkoren, medan produkten är under ditt ansvar, inte äventyrar dess överensstämmelse med artikel 4. Art. 9.3
  • Där en produkt du tillhandahållit inte överensstämmer, se till att de korrigerande åtgärder som krävs för att bringa den i överensstämmelse vidtas, att den dras tillbaka eller återkallas, och där den utgör en risk omedelbart informera marknadskontrollmyndigheterna i de medlemsstater där du tillhandahållit den, med uppgifter om den bristande överensstämmelsen och de korrigerande åtgärderna. Art. 9.4
  • På motiverad begäran, förse den behöriga nationella myndigheten med all information och dokumentation, i pappersform eller elektronisk form och på ett språk myndigheten lätt förstår, som behövs för att visa produktens överensstämmelse, och samarbeta om åtgärder för att undanröja de risker den utgör. Art. 9.5
  • Kunna identifiera för marknadskontrollmyndigheterna de ekonomiska aktörer som levererat till dig och som du levererat till, i 10 år. Art. 11
  • Om du släpper ut en produkt på marknaden under ditt eget namn eller varumärke, eller ändrar en produkt som redan släppts ut på marknaden på ett sätt som kan påverka överensstämmelsen, bär du tillverkarens skyldigheter enligt artikel 6. Art. 10

UAS i korthet

UAS-förordningen, formellt kommissionens delegerade förordning (EU) 2019/945 om obemannade luftfartygssystem och om tredjelandsoperatörer av obemannade luftfartygssystem, är EU:s produktlag för drönare. Den fastställer kraven för konstruktion och tillverkning av obemannade luftfartygssystem som är avsedda att användas enligt genomförandeförordning (EU) 2019/947 och av tillbehör för direkt fjärridentifiering, reglerna för att tillhandahålla dessa produkter på marknaden och för deras fria rörlighet inom unionen, de typer av UAS vars konstruktion, produktion och underhåll måste certifieras, samt reglerna för UAS-operatörer baserade i tredjeland som flyger i det gemensamma europeiska luftrummet (Art. 1). Ett UAS är ett obemannat luftfartyg tillsammans med dess styr- och övervakningsenhet, och ett obemannat luftfartyg är varje luftfartyg som är i drift eller konstruerat för att fungera autonomt eller för att styras på distans utan pilot ombord (Art. 3 punkterna 1 och 3).

Förordningens kärna är klassmärket. Kapitel II gäller för UAS avsedda för den öppna kategorin, eller för driftsdeklarationer i den specifika kategorin, som inte är privatbyggda och som bär ett av de sju klassmärkena i del 1–5, 16 och 17 i bilagan, det vill säga C0, C1, C2, C3, C4, C5 och C6; det gäller också tillbehörssatser för klass C5 enligt del 16 och tillbehör för direkt fjärridentifiering enligt del 6 (Art. 2.1). Märket är inte marknadsföring: det anger vilken uppsättning tekniska krav drönaren uppfyller, och enligt driftsförordningen avgör det var och hur nära människor drönaren får flygas. Förordningen trädde i kraft den 1 juli 2019; klasserna C5 och C6 tillkom genom delegerad förordning (EU) 2020/1058 den 9 augusti 2020, och 2024 års ändring byggde om certifieringsvillkoren och lade till en varning för låg batterinivå för klasserna C1, C2 och C3 från den 1 maj 2025.

Officiell text Läs förordningen på EUR-Lex: konsoliderad text av den 24 juni 2025 (CELEX 02019R0945-20250624), som införlivar delegerade förordningar (EU) 2020/1058, (EU) 2022/851, (EU) 2024/1108 och (EU) 2025/1130; den ursprungliga akten (CELEX 32019R0945) och dokumentinformationssidan förtecknar ändringarna och de sju rättelserna; ingen av dessa sju rör den engelska versionen, vilket är anledningen till att den engelska konsoliderade texten inte har några rättelsemarkeringar. Driftsreglerna finns i genomförandeförordning (EU) 2019/947, konsoliderad text av den 1 maj 2025.

Tillämpningsområde

Kapitel II, produktkapitlet, omfattar klassmärkta UAS för den öppna kategorin och för deklarerad verksamhet i den specifika kategorin, tillbehörssatser för klass C5 och tillbehör för direkt fjärridentifiering. Kapitel III omfattar UAS som används i den certifierade kategorin och i den specifika kategorin utanför deklaration: sedan den 1 maj 2025 måste deras konstruktion, produktion och underhåll certifieras när UAS:et har en karakteristisk dimension på 3 meter eller mer och är konstruerat för att användas över folksamlingar, om det inte är lättare än luft, är konstruerat för persontransport, är konstruerat för transport av farligt gods och kräver en hög robusthetsnivå för att skydda tredje part vid en olycka, eller där den behöriga myndigheten på grundval av operatörens riskbedömning har bedömt att risken inte kan begränsas utan certifiering (Art. 40.1). Kapitel IV omfattar UAS-operatörer som är etablerade, bosatta eller har sin huvudsakliga verksamhetsort i ett tredjeland (Art. 2.3 och Art. 41).

Tre saker faller utanför. UAS som är avsedda att uteslutande användas inomhus omfattas inte alls (Art. 2.4). Privatbyggda UAS, det vill säga luftfartyg som monterats eller tillverkats för byggarens eget bruk men inte luftfartyg monterade från en byggsats som släppts ut på marknaden av en tillverkare, undantas från klassystemet (Art. 2.1 a och Art. 3 punkt 22). Och den basförordning som UAS-förordningen vilar på gäller inte för luftfartyg och deras fjärrstyrningsutrustning vid militär verksamhet, tull-, polis-, sök- och räddningsverksamhet, brandbekämpning, gränskontroll, kustbevakning eller liknande verksamhet under en medlemsstats kontroll och ansvar (förordning (EU) 2018/1139, Art. 2.3 a).

Annan produktlagstiftning gäller vid sidan av. En drönare som är en leksak i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG måste också uppfylla leksaksdirektivet, medan punkterna 4, 5 och 6 i del 1 inte gäller för leksaker i klass C0; en drönare som inte är en leksak behöver endast uppfylla de relevanta hälso- och säkerhetskraven i direktiv 2006/42/EG för andra risker än flygsäkerhet, en hänvisning som läses mot förordning (EU) 2023/1230 om maskiner när direktivet upphävs den 20 januari 2027 (Art. 4.2; förordning (EU) 2023/1230, Art. 51.2 och Art. 54, rättad genom rättelse 32023R1230R(01), EUT L 169, 4.7.2023, s. 35). Direktiv 2014/53/EU om radioutrustning gäller för drönare som inte omfattas av certifiering och som inte är begränsade till skyddade luftfartsfrekvenser, och direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet gäller där radioutrustningsdirektivet inte gör det (skälen 7–9). Där flera akter kräver en försäkran täcker en enda EU-försäkran om överensstämmelse dem alla (Art. 14.4).

Vad du måste göra

De sju klasserna C0 till C6

Klass C0 är ett luftfartyg under 250 g inklusive nyttolast, med en maximal hastighet i horisontell flygning på 19 m/s, en höjd över startpunkten begränsad till 120 m, säker styrbarhet, en konstruktion som minimerar skada och undviker skarpa kanter, uteslutande eldrift och en följ-mig-räckvidd på högst 50 m (del 1). Klass C1 är under 900 g, eller överför mindre än 80 J till ett människohuvud vid sammanstötning vid marschfart, och lägger till mekanisk styrka, en tillförlitlig metod för återhämtning eller flygavbrott vid förlorad länk, en ljudeffektnivå inom gränserna i del 15, ett serienummer enligt ANSI/CTA-2063-A-2019, direkt fjärridentifiering, geomedvetenhet, en varning för låg batterinivå, styrbarhetsbelysning och minst ett grönt blinkande ljus för synlighet på natten (del 2). Klass C2 är under 4 kg och lägger till ett valbart lågfartsläge på högst 3 m/s för luftfartyg som inte är fastvingade och en kommando- och kontrollänk skyddad mot obehörig åtkomst (del 3). Klass C3 är under 25 kg med en maximal karakteristisk dimension under 3 m (del 4). Klass C4 är under 25 kg och får, ovanligt nog, inte ha andra automatiska styrlägen än hjälp med flygstabilisering och vid förlorad länk (del 5).

Klasserna C5 och C6 tillkom för den specifika kategorin enligt deklaration. Ett UAS i klass C5 uppfyller C3-kraven utom höjdbegränsningen och geomedvetenhetsplikten, och måste vara ett luftfartyg som inte är fastvingat såvida det inte är fastspänt, visa fjärrpiloten dess höjd över marken, erbjuda ett valbart lågfartsläge på högst 5 m/s, tillhandahålla ett tillförlitligt och oberoende sätt att avbryta flygningen som tvingar fram en nedstigning, förhindrar motordriven horisontell rörelse och minskar stötdynamiken, och låta fjärrpiloten övervaka länkkvaliteten med varningar innan och vid förlust (del 16). Ett UAS i klass C6 uppfyller C3-kraven utom höjdbegränsningen, regeln om eldrift och geomedvetenhetsplikten, och lägger till en maximal marschfart på 50 m/s, information om position, hastighet och höjd under flygning, medel för att förhindra brott mot en programmerbar operativ volym, oberoende flygavbrott och programmering av flygvägen (del 17).

Bedömning av överensstämmelse och anmälda organ

Artikel 13 erbjuder tre vägar: intern tillverkningskontroll enligt del 7, EU-typkontroll följt av typöverensstämmelse baserad på intern tillverkningskontroll enligt del 8, och överensstämmelse baserad på full kvalitetssäkring enligt del 9. Del 7 är endast tillgänglig när en produkt bedöms mot del 1, 5, 6, 16 eller 17, det vill säga klasserna C0, C4, C5 och C6 samt tillbehör för fjärridentifiering, och endast där tillverkaren har tillämpat harmoniserade standarder för alla krav som sådana standarder finns för. Klasserna C1, C2 och C3 kräver därför alltid ett anmält organ. Del 9 är stängd för produkter som är leksaker. Bedömningen ska ta hänsyn till alla avsedda och förutsebara driftsförhållanden, och en produkt som överensstämmer med harmoniserade standarder som offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning presumeras överensstämma med de krav de omfattar (Art. 12); den enda harmoniserade standard som hittills förtecknats är EN 4709-002:2023 om direkt fjärridentifiering, offentliggjord genom kommissionens genomförandebeslut (EU) 2024/2103 av den 30 juli 2024 med en begränsning: den täcker inte sändningskraven i punkt 12 b i del 2, punkt 14 b i del 3, punkt 9 b i del 4 och punkt 3 i del 6, så en tillverkare kan inte förlita sig på den för dessa punkter.

Försäkran, CE-märkning, klassmärke och ljudeffektnivå

Tillverkaren upprättar den tekniska dokumentationen enligt del 10 innan produkten släpps ut på marknaden, håller den och EU-försäkran om överensstämmelse i 10 år, och upprättar försäkran enligt modellen i del 11, som anger att överensstämmelse med del 1–6, 16 och 17 har visats, och anger klassen och, för luftfartyg som inte är fastvingade, den garanterade ljudeffektnivån. Varje produkt levereras med en kopia av försäkran eller med den förenklade försäkran enligt del 12 med den exakta internetadressen till hela texten (Art. 6.8 och Art. 14). Innan produkten släpps ut på marknaden sätter tillverkaren CE-märkningen synligt, läsligt och outplånligt, följt av det anmälda organets identifikationsnummer endast där del 9 använts; klassmärket minst 5 mm högt på luftfartyget, på varje tillbehör i en tillbehörssats för klass C5 och på förpackningen, utan vilseledande märkningar; ljudeffektangivelsen enligt del 14 där tillämpligt; typen och det unika serienumret; samt tillverkarens namn, firmanamn eller varumärke, webbadress och en enda postadress för kontakt (Art. 15 och Art. 16). Importörer lägger till sin egen identifiering (Art. 8.3).

Buller mäts enligt provningsmetoden i del 13, baserad på EN ISO 3744:2010, med rotorerna i svävhastighet vid maximal startmassa över ett reflekterande plan och ett halvklotformat mikrofonarray, upprepat tills två värden skiljer sig med högst 1 dB. Del 15 fastställer maximala ljudeffektnivåer endast för klasserna C1 och C2 som inte är fastvingade, i tre kolumner: från ikraftträdandet, från två år senare och från fyra år senare. För klass C1, med en maximal startmassa på 250 g eller mer och under 900 g, är gränserna 85 dB, 83 dB och 81 dB. För klass C2, med en maximal startmassa m på 900 g eller mer och under 4 000 g, är de 85 + 18,5 lg(m/900) dB, 83 + 18,5 lg(m/900) dB och 81 + 18,5 lg(m/900) dB, där lg är tiologaritmen. Eftersom förordningen trädde i kraft den 1 juli 2019 gällde tvåårskolumnen från den 1 juli 2021, och den strängaste kolumnen har gällt sedan den 1 juli 2023, vilket sätter gränsen för klass C2 vid 81 dB vid 900 g och vid ungefär 93 dB vid 4 000 g.

Fjärridentifiering, geomedvetenhet och informationsbladet

Klasserna C1, C2 och C3 måste bära direkt fjärridentifiering som accepterar UAS-operatörens registreringsnummer, kontrollerar hela strängens integritet och ger ett fel om kontrollen misslyckas, och som sedan i realtid sänder ut, över en öppen och dokumenterad protokoll som kan tas emot av vanliga mobila enheter, registreringsnumret och verifieringskoden, luftfartygets unika serienummer, en tidsstämpel, den geografiska positionen och höjden över marken eller startpunkten, kursen mätt medurs från sann nord, marschfarten, fjärrpilotens position eller startpunkten, och nödstatusen, samtidigt som det motstår manipulation. Samma klasser måste bära geomedvetenhet: ett gränssnitt för att ladda och uppdatera data om UAS geografiska zoner utan att försämra den, en varning när en potentiell överträdelse av luftrumsbegränsningar upptäcks, och en varning när positionering eller navigering inte kan stödja funktionen. Ett separat tillbehör för direkt fjärridentifiering enligt del 6 sänder ut tillbehörets eget serienummer och är vägen för privatbyggda luftfartyg i den specifika kategorin (Art. 40.5). Varje klass levereras med tillverkarens bruksanvisning och det informationsblad som EASA offentliggjort om tillämpliga begränsningar och skyldigheter, på det språk medlemsstaten fastställer.

Skyldigheter per roll

  • Tillverkare konstruerar enligt klassen, genomför bedömningen av överensstämmelse, håller den tekniska dokumentationen, upprättar försäkran, sätter CE-märkningen, klassmärket, ljudeffektangivelsen, typen och serienumret samt sina kontaktuppgifter, levererar bruksanvisning och EASA:s informationsblad, håller serietillverkningen i överensstämmelse, bevakar programvaruuppdateringar, agerar på bristande överensstämmelse, håller 10 års spårbarhet, och anmäler till marknadskontrollmyndigheten när de släpper ut ett UAS i klass C5 eller C6 eller en tillbehörssats för klass C5 på marknaden (Art. 6).
  • Representanter agerar enligt ett skriftligt mandat som inte får inbegripa konstruktion enligt bilagan eller upprättande av den tekniska dokumentationen, håller försäkran och dokumentationen tillgängliga i 10 år, besvarar motiverade begäranden och samarbetar om korrigerande åtgärder (Art. 7).
  • Importörer kontrollerar bedömningen, dokumentationen, märkningarna och de medföljande dokumenten innan en produkt släpps ut på marknaden, lägger till sin egen identifiering, skyddar överensstämmelsen vid lagring och transport, stickprovsprovar där riskerna motiverar det, agerar på bristande överensstämmelse, håller försäkran i 10 år och anmäler för klasserna C5 och C6 (Art. 8).
  • Distributörer agerar med vederbörlig omsorg, kontrollerar CE-märkningen, klassmärket, ljudeffektangivelsen, dokumenten och identifieringen, säkerställer att bruksanvisningen och informationsbladet är på rätt språk, håller tillbaka produkter de tror är icke-överensstämmande, skyddar överensstämmelsen vid lagring och transport och samarbetar med myndigheterna (Art. 9).
  • UAS-operatörer registrerar sig, laddar upp registreringsnumret, håller geomedvetenhetsdata aktuella och flyger inom den underkategori eller det tillstånd deras luftfartygs klass tillåter; operatörer från tredjeland följer genomförandeförordning (EU) 2019/947 i det gemensamma europeiska luftrummet (Art. 41).

En importör eller distributör som säljer under eget namn eller varumärke, eller ändrar en produkt som redan finns på marknaden på ett sätt som kan påverka överensstämmelsen, blir tillverkare för hela kapitel II (Art. 10).

Driftsreglerna i förordning (EU) 2019/947

Produktreglerna lönar sig bara om kunden får flyga. Genomförandeförordning (EU) 2019/947 har gällt sedan den 31 december 2020 och delar in verksamheten i den öppna, specifika och certifierade kategorin. Den öppna kategorin kräver att UAS:et tillhör en av de sju klasserna, är privatbyggt eller uppfyller villkoren i artikel 20, är under 25 kg, hålls inom synhåll, inom 120 meter från den närmaste punkten på marken, på säkert avstånd från personer, aldrig över folksamlingar, och inte medför farligt gods eller släpper material (Art. 4). Luftfartyg i klass C0 och C1 flygs i underkategori A1, klass C2 i A2 på ett minsta horisontellt avstånd från icke inblandade personer, och klasserna C2, C3 och C4 i A3 väl skilt från bostads-, kommersiella och rekreationsområden. Verksamhet utanför dessa gränser kräver ett driftstillstånd från den behöriga myndigheten i registreringsmedlemsstaten, eller en driftsdeklaration där verksamheten matchar standardscenario STS-01, direkt siktlinje över ett kontrollerat markområde i en befolkad miljö med ett luftfartyg i klass C5, eller STS-02, utom synhåll med luftrumsobservatörer och ett luftfartyg i klass C6 (Art. 5). Deklarationer enligt nationella standardscenarier upphörde att gälla den 1 januari 2026 (Art. 23.4).

Övergången är nu avslutad. Artikel 22 tillät omärkta luftfartyg i den öppna kategorin fram till den 31 december 2023 under massbaserade villkor, och artikel 20 tillåter fortfarande att drönare som släppts ut på marknaden före den 1 januari 2024 flygs i underkategori A1 under 250 g eller A3 under 25 kg. Från den 1 januari 2024 kan en drönare som nyligen släppts ut på marknaden utan klassmärke inte lagligt användas i den öppna kategorin såvida den inte är privatbyggd, vilket är varför klassmärket blev en säljpunkt den hösten.

Kontroll och sanktioner

Medlemsstaterna organiserar marknadskontroll av produkter som släpps ut på unionsmarknaden och kontroll av produkter som förs in i den, och ska se till att deras marknadskontroll- och gränskontrollmyndigheter samarbetar med de behöriga luftfartsmyndigheter som utsetts enligt artikel 17 i genomförandeförordning (EU) 2019/947, med hjälp av rapporteringssystemet för händelser enligt förordning (EU) nr 376/2014 (Art. 35). De artiklar i förordning (EG) nr 765/2008 som det hänvisas till där upphävdes den 16 juli 2021 genom artikel 39 i förordning (EU) 2019/1020 och läses som den förordningen, vars bilaga I förtecknar förordning (EU) 2018/1139 som punkt 70 vad gäller obemannade luftfartyg; UAS-förordningens artikel 5.3 gör dessutom artikel 4.1–4.4 i förordning (EU) 2019/1020 tillämplig från samma datum, så varje UAS som släpps ut på marknaden behöver en ansvarig ekonomisk aktör etablerad i unionen. Artikel 30 i förordning (EG) nr 765/2008 om de allmänna principerna för CE-märkning, som det hänvisas till i artikel 15, lever kvar.

Där en myndighet har tillräckliga skäl att tro att en produkt utgör en risk bedömer den den mot hela kapitel II, kräver korrigerande åtgärder, tillbakadragande eller återkallelse inom en period som står i proportion till risken, informerar det anmälda organet, och vidtar provisoriska åtgärder om aktören inte agerar, med underrättelse till kommissionen och övriga medlemsstater; en åtgärd som inte invänds mot anses motiverad efter tre månader, och unionens skyddsklausulförfarande löser oenighet (Art. 36 till Art. 38). Artikel 39 förtecknar elva former av formell bristande överensstämmelse som måste åtgärdas, från en CE-märkning satt i strid med reglerna eller inte alls, via ett saknat klassmärke, en saknad ljudeffektangivelse, ett saknat serienummer, en saknad bruksanvisning eller informationsblad, till en saknad eller felaktig EU-försäkran om överensstämmelse, ofullständig teknisk dokumentation och saknad identifiering av tillverkare eller importör.

Förordningen själv fastställer inga sanktioner, eftersom det är en delegerad akt från kommissionen; skyldigheten att fastställa sanktioner ligger ett steg upp, i artikel 131 i förordning (EU) 2018/1139, som kräver att medlemsstaterna fastställer effektiva, proportionella och avskräckande sanktioner för överträdelser av den förordningen och av de delegerade akter som antagits med stöd av den. Sanktionerna själva kommer från nationell rätt. I Danmark gör bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet Trafikstyrelsen till tillsynsmyndighet för produktkraven och ger den rätt att begära tillträde utan domstolsbeslut till räkenskaper, dokument, information, affärslokaler, lager och transportmedel, ta valfri produkt kostnadsfritt för provning, inhämta sakkunnigutlåtanden, ålägga varningar till användare, ett slut på vilseledande marknadsföring, korrigerande åtgärder, ett stopp för försäljning, tillbakadragande, återkallelse eller förstöring, ålägga ett onlinegränssnitt att ändra eller ta bort innehåll som hänvisar till en icke-överensstämmande drönare, agera i operatörens ställe där denne inte kan lokaliseras, och offentliggöra sina åtgärder; den som vägrar tillträde, undanhåller dokument eller produkter, struntar i ett föreläggande eller underlåter att rapportera om vidtagna åtgärder bestraffas med böter, med företagsansvar enligt kapitel 5 i strafflagen (bekendtgørelse nr. 1735/2020, § 3 til § 12). På driftssidan gör bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023, i kraft sedan den 1 januari 2024 och ändrad genom bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025, Trafikstyrelsen till behörig myndighet enligt genomförandeförordning (EU) 2019/947 och bestraffar överträdelser av dess försäkrings-, kompetens-, avstånds- och zonregler med böter (bekendtgørelse nr. 1649/2023, § 33). Drönare är inte ett av produktområdena i den danska produktlagen, så avdelningen Markedsovervågning vid Erhvervsstyrelsen, som från januari 2026 fortsätter Sikkerhedsstyrelsens arbete, har ingen roll i marknadskontrollen av drönarprodukter.

Så hjälper Conphora dig

Conphora bevakar UAS-förordningen, dess ändringar, driftsreglerna i genomförandeförordning (EU) 2019/947 och de danska bekendtgørelser, och kartlägger dina drönare mot klasskraven, vägarna för bedömning av överensstämmelse, märknings- och anvisningsplikterna och övergångsdatumen, och flaggar för luckor i klassmärket, CE-märkningen, ljudeffektangivelsen, serienumret, EU-försäkran om överensstämmelse och den tekniska dokumentationen innan de blir tillsynsproblem. Plattformen hjälper dig att hålla en enda försäkran som täcker UAS-, radio-, elektromagnetisk kompatibilitets-, leksaks- och maskinreglerna för samma produkt, hålla 10-årsregistren och spårbarheten för leverantörer och kunder, och varnar dig när ett klasskrav, en harmoniserad standard, en dansk bekendtgørelse eller driftsregelverket ändras.

Se hur Conphora fungerar · Se planer och priser

Källor

Denna guide ger allmän information och utgör inte juridisk rådgivning.

Sanktioner

Tillsyn av Medlemsstaterna organiserar marknadskontroll av UAS som släpps ut på unionsmarknaden och kontroll av UAS som förs in i den, och deras marknadskontroll- och gränskontrollmyndigheter ska samarbeta med de behöriga myndigheter som utsetts enligt artikel 17 i genomförandeförordning (EU) 2019/947; artikel 35.1 hänvisar fortfarande till artikel 15.3 och artiklarna 16–26 i förordning (EG) nr 765/2008 om övervakning av produkter som släpps ut på marknaden, artikel 35.2 hänvisar till artikel 15.5 och artiklarna 27, 28 och 29 om kontroll av produkter som förs in på marknaden, artikel 35.3 hänvisar till informationssystemen i artiklarna 22 och 23, och artikel 36.1 hänvisar till artikel 21; alla dessa ska läsas som förordning (EU) 2019/1020 sedan den 16 juli 2021, då kapitel III i förordning (EG) nr 765/2008, som omfattar artiklarna 15–29, upphävdes genom artikel 39.1 led 4 i den förordningen, medan artikel 30 om de allmänna principerna för CE-märkning, som det hänvisas till i artikel 15 och artikel 39.1 a, tillhör kapitel IV och lever kvar. Förordning (EU) 2019/1020 förtecknar förordning (EU) 2018/1139 som punkt 70 i bilaga I, i den mån det gäller konstruktion, tillverkning och utsläppande på marknaden av luftfartyg enligt artikel 2.1 a och b i den förordningen, där det gäller obemannade luftfartyg och deras motorer, propellrar, delar och utrustning för fjärrstyrning av dem, så det är basförordningen och inte denna delegerade akt som förtecknas, och förordning (EU) 2019/945 finns inte heller med i förteckningen i artikel 4.5, och UAS-förordningens egen artikel 5.3 gör artikel 4.1–4.4 i förordning (EU) 2019/1020 tillämplig från den 16 juli 2021, så varje UAS som släpps ut på marknaden behöver en ekonomisk aktör etablerad i unionen. I Danmark är Trafikstyrelsen tillsynsmyndighet för produktkraven enligt bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet, utfärdad med stöd av luftfartslagen, och samma myndighet är behörig myndighet för drönardrift enligt bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947; produktsidan har aldrig flyttats till Sikkerhedsstyrelsen eller dess efterträdaravdelning Markedsovervågning vid Erhvervsstyrelsen, eftersom produktlagen (lov om produkter og markedsovervågning) inte förtecknar drönare bland sina produktområden. Verktygslådan är korrigerande åtgärder, förbud mot eller begränsning av tillhandahållandet, tillbakadragande eller återkallelse, förelägganden om att åtgärda formell bristande överensstämmelse, till exempel avsaknad av CE-märkning, klassmärke, ljudeffektangivelse, serienummer, bruksanvisning, informationsblad, EU-försäkran om överensstämmelse, teknisk dokumentation eller operatörsidentifiering, och i Danmark förelägganden om att varna användare, stoppa vilseledande marknadsföring, åtgärda, stoppa försäljning, dra tillbaka, återkalla eller förstöra en drönare, förelägganden till ett onlinegränssnitt om att ändra eller ta bort innehåll som hänvisar till en icke-överensstämmande drönare, samt böter med företagsansvar enligt kapitel 5 i strafflagen.

Delegerad förordning (EU) 2019/945 innehåller ingen egen sanktionsartikel, eftersom det är en delegerad akt från kommissionen som antagits enligt artiklarna 58 och 61 i förordning (EU) 2018/1139; skyldigheten att fastställa sanktioner ligger i stället i basförordningen. Artikel 131 i förordning (EU) 2018/1139 kräver att medlemsstaterna fastställer regler om sanktioner som är tillämpliga vid överträdelse av den förordningen och av delegerade akter och genomförandeakter som antagits med stöd av den, och att se till att dessa sanktioner är effektiva, proportionella och avskräckande. Artikel 41 i förordning (EU) 2019/1020 tillför inget till detta, eftersom den bara omfattar den unionsharmoniseringslagstiftning som förtecknas i bilaga II till den förordningen, och varken förordning (EU) 2018/1139 eller denna förordning finns på den listan. Allt annat går genom marknadskontrollkapitlet och nationell rätt. Marknadskontrollmyndigheter som har tillräckliga skäl att tro att en produkt utgör en risk för hälsa eller säkerhet eller för andra allmänna intressen bedömer den mot samtliga krav i kapitel II, kräver att den ekonomiska aktören utan dröjsmål vidtar korrigerande åtgärder, drar tillbaka eller återkallar produkten inom en period som står i proportion till risken, informerar det anmälda organet, och där aktören inte agerar vidtar provisoriska åtgärder för att förbjuda eller begränsa tillhandahållandet, dra tillbaka eller återkalla den, med underrättelse till kommissionen och övriga medlemsstater; en åtgärd som inte invänds mot inom tre månader anses motiverad, och unionens skyddsklausulförfarande löser tvister, och en överensstämmande produkt som ändå utgör en risk kan behandlas på samma sätt. Formell bristande överensstämmelse måste åtgärdas i elva angivna fall: en CE-märkning som satts i strid med artikel 30 i förordning (EG) nr 765/2008 eller med artikel 15 eller 16, en saknad CE-märkning eller typ, ett saknat eller felaktigt satt anmält organs nummer där del 9 tillämpats, ett saknat klassmärke, en saknad ljudeffektangivelse där det krävs, ett saknat serienummer eller ett i fel format, en saknad bruksanvisning eller informationsblad, en saknad, ej upprättad eller felaktigt upprättad EU-försäkran om överensstämmelse, saknad eller ofullständig teknisk dokumentation, eller saknat namn, firmanamn, varumärke, webbadress eller postadress för tillverkare eller importör; där det kvarstår begränsar eller förbjuder medlemsstaten tillhandahållandet eller låter dra tillbaka eller återkalla produkten. Sedan den 16 juli 2021 kommer kontrollbefogenheterna från förordning (EU) 2019/1020, vars myndigheter kan kräva dokument och information om leveranskedjan, inspektera och anskaffa produkter, kräva korrigerande åtgärder, förbjuda tillhandahållandet samt låta produkter dras tillbaka, återkallas eller förstöras. I Danmark utövar Trafikstyrelsen tillsyn över produktkraven enligt bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 och kan begära tillträde utan domstolsbeslut till räkenskaper, dokument, information, affärslokaler, lager och transportmedel, ta valfri produkt kostnadsfritt för provning, ålägga operatören att varna användare, stoppa vilseledande marknadsföring, åtgärda den bristande överensstämmelsen, stoppa försäljning, dra tillbaka, återkalla eller förstöra produkten, ålägga ett onlinegränssnitt att ändra eller ta bort innehåll som hänvisar till den, agera i operatörens ställe där denne inte kan lokaliseras eller förmås uppfylla kraven, och offentliggöra åtgärderna; böter utdöms för den som vägrar tillträde, undanhåller dokument, vägrar lämna ut en produkt, underlåter att följa ett föreläggande eller underlåter att rapportera om vidtagna åtgärder, med företagsansvar enligt kapitel 5 i strafflagen. Överträdelser av den danska drönarförordningen som kompletterar genomförandeförordning (EU) 2019/947, inklusive försäkrings-, kompetens-, avstånds- och zonkrav, bestraffas på motsvarande sätt med böter.

Källa · Art. 35, Art. 36, Art. 37, Art. 38 och Art. 39Källa · Art. 4, Art. 14, Art. 16, Art. 39.1, Art. 41, bilaga I punkt 70 och bilaga IIKälla · § 3–§ 12Källa · § 33Källa · Art. 58, Art. 61 och Art. 131

Vad som har ändrats

Ikraftträdande, ändringar och poster från Compliance Radar för UAS, nyast först.

  1. Vägledning

    Guiden ombyggd efter SPEC-62-modellen från den konsoliderade texten

    Guiden skrevs om från den konsoliderade texten av delegerad förordning (EU) 2019/945 av den 24 juni 2025, de fyra ändringsakterna, den konsoliderade texten av genomförandeförordning (EU) 2019/947 av den 1 maj 2025, förordning (EU) 2018/1139, förordning (EU) 2019/1020, förordning (EU) 2023/1230 och de danska bekendtgørelser nr. 1735/2020, nr. 1649/2023 och nr. 527/2025. Två rättelser mot den tidigare versionen: klasystemet löper från C0 till C6, sju klasser, inte C0 till C4, eftersom delegerad förordning (EU) 2020/1058 lade till klasserna C5 och C6 samt tillbehörssatser för klass C5 från den 9 augusti 2020; och Danmarks tillsyn utövas av Trafikstyrelsen på båda sidor, som tillsynsmyndighet för produktkraven enligt bekendtgørelse nr. 1735/2020 och som behörig myndighet för drift enligt bekendtgørelse nr. 1649/2023, inte bara för drift och operatörsregistrering. De exakta klassgränserna, vägarna för bedömning av överensstämmelse och de fall där ett anmält organ krävs, bullerprovningsmetoden och ljudeffektgränserna i del 15, märknings- och anvisningskraven, förteckningen i artikel 39 över formell bristande överensstämmelse, certifieringsvillkoren i artikel 40 som omskrivits 2024, tillbehöret för fjärridentifiering och tillbehörssatsen för klass C5 ersätter nu den tidigare allmänna beskrivningen, och hänvisningen till marknadskontroll i artikel 35 läses som förordning (EU) 2019/1020.

    Källa · Art. 2, Art. 13, Art. 16, Art. 35, Art. 39 och Art. 40, och bilagan, del 1–17
  2. Gäller

    Deklarationer enligt nationella standardscenarier upphör att gälla

    Deklarationer som medlemsstaterna godtagit fram till den 31 december 2023 på grundval av nationella standardscenarier eller motsvarande upphör att gälla, så att verksamhet i den specifika kategorin enligt deklaration måste följa standardscenario STS-01 eller STS-02 enligt tillägg 1 till bilagan till genomförandeförordning (EU) 2019/947 och därmed använda ett UAS i klass C5 eller klass C6 som bedömts enligt del 16 och 17 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945.

    Källa · Art. 23.4 och bilagan, tillägg 1
  3. Gäller

    Dansk bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 i kraft

    Den danska drönarförordningen ändras: en fastspänd drönare med framdrivningssystem måste följa drönarreglerna oavsett startmassa, registrering som UAS-operatör gäller i tre år och måste förnyas, minimiförsäkringsbeloppet på 0,75 miljoner SDR gäller inte för mikrodrönare under 250 g med en maxhastighet på 19 m/s som endast används privat eller som hobby, och nya definitioner av kommersiellt syfte, IMC- och VMC-flygplatser och pressen läggs till.

    Källa · § 1, nr. 3, nr. 4, nr. 7 och nr. 8, samt § 2
  4. Ändring

    Delegerad förordning (EU) 2025/1130 träder i kraft

    Den delegerade förordningen av den 18 mars 2025, offentliggjord i Europeiska unionens officiella tidning den 4 juni 2025, rättar ett fel i den nederländska språkversionen av tredje stycket, punkt 3, i del 17 i bilagan, ett av kraven för ett obemannat luftfartygssystem i klass C6; övriga språkversioner, inklusive den engelska, berörs inte. Dess ikraftträdande är brytdatumet för den konsoliderade version denna guide är skriven utifrån.

    Källa · skäl 1 och 2 samt Art. 2
  5. Gäller

    2024 års ändring börjar tillämpas: styr- och övervakningsenhet, nya certifieringsvillkor, varning för låg batterinivå

    Delegerad förordning (EU) 2024/1108 får verkan efter en övergångsperiod avsedd att ge berörda parter tid att uppfylla det nya regelverket för inledande luftvärdighet för certifierade UAS: det obemannade luftfartygssystemet är nu luftfartyget plus dess styr- och övervakningsenhet, artikel 40.1 räknar upp de fyra fall där konstruktion, produktion och underhåll måste certifieras, UAS för forskning och experiment som tillverkas i mycket begränsat antal flygs enligt ett flygtillstånd i stället, certifierade UAS följer förordningarna (EU) nr 748/2012, (EU) 2015/640 och (EU) 2024/1107, och klasserna C1, C2 och C3 måste varna fjärrpiloten när batteriet i luftfartyget eller dess styr- och övervakningsenhet är lågt.

    Källa · skäl 10, Art. 2, Art. 3 och bilaga II
  6. Ändring

    Delegerad förordning (EU) 2024/1108 träder i kraft

    Den delegerade förordningen av den 13 mars 2024, offentliggjord i Europeiska unionens officiella tidning den 23 maj 2024, ändrar förordning (EU) nr 748/2012 om inledande luftvärdighet för certifierade obemannade luftfartygssystem och delegerad förordning (EU) 2019/945 vad gäller definitionerna av obemannat luftfartygssystem, styr- och övervakningsenhet och C2-länk, certifieringsvillkoren i artikel 40 och varningen för låg batterinivå i del 2, 3 och 4 i bilagan; den börjar tillämpas den 1 maj 2025.

    Källa · Art. 2, Art. 3 och bilaga II
  7. Gäller

    Klassmärket blir porten till den öppna kategorin

    Från detta datum måste ett UAS som släpps ut på marknaden tillhöra en av de sju klasserna, vara privatbyggt eller uppfylla villkoren i artikel 20 för att få flygas i den öppna kategorin enligt genomförandeförordning (EU) 2019/947. Drönare som släppts ut på marknaden före den 1 januari 2024 utan klassmärke kan fortfarande flygas, men endast i underkategori A1 under 250 g eller i underkategori A3 under 25 kg. Driftsdeklarationer enligt standardscenarierna i tillägg 1 börjar också tillämpas, och i Danmark träder bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 i kraft och upphäver bekendtgørelse nr. 2253 af 29. december 2020.

    Källa · Art. 4.1 a, Art. 20 och Art. 23.2Källa · § 34
  8. Gäller

    Slutet på övergångsperioden i den öppna kategorin för omärkta drönare

    Övergångsperioden enligt artikel 22 i genomförandeförordning (EU) 2019/947, förlängd genom genomförandeförordning (EU) 2022/425, upphör. Fram till detta datum kunde UAS som inte uppfyllde del 1–5 i bilagan till delegerad förordning (EU) 2019/945 användas i den öppna kategorin under massbaserade villkor: under 500 g enligt underkategori A1:s driftskrav med en nationellt fastställd kompetensnivå, under 2 kg på ett minsta horisontellt avstånd av 50 meter från personer med underkategori A2-kompetens, och under 25 kg enligt underkategori A3:s krav.

    Källa · Art. 22
  9. Ändring

    Delegerad förordning (EU) 2022/851 träder i kraft

    Den delegerade förordningen av den 22 mars 2022, offentliggjord i EUT L 150 av den 1 juni 2022, rättar fel i den portugisiska språkversionen av artikel 17.4, artikel 40.1 d samt punkterna 3.2 och 3.5 i modul B i del 8 i bilagan som ändrade innebörden av dessa bestämmelser; övriga språkversioner berörs inte och rättelsen gäller retroaktivt från den 9 augusti 2020 av hänsyn till lika villkor och rättssäkerhet.

    Källa · skäl 1–3 och Art. 2
  10. Gäller

    Förordning (EU) 2019/1020 ersätter marknadskontrollartiklarna i förordning (EG) nr 765/2008

    Kapitel III, artiklarna 15–29, i förordning (EG) nr 765/2008, som artiklarna 35 och 36 i UAS-förordningen hänvisar till, upphävs; förordning (EU) 2018/1139 utgör punkt 70 i bilaga I till förordning (EU) 2019/1020 i den mån det gäller konstruktion, tillverkning och utsläppande på marknaden av obemannade luftfartyg och deras motorer, propellrar, delar och fjärrstyrningsutrustning; och artikel 5.3, som infördes genom delegerad förordning (EU) 2020/1058, gör artikel 4.1–4.4 i förordning (EU) 2019/1020 tillämplig från detta datum, så varje UAS som släpps ut på marknaden behöver en ekonomisk aktör etablerad i unionen. Artikel 30 i förordning (EG) nr 765/2008 om de allmänna principerna för CE-märkning, som det hänvisas till i artikel 15, berörs inte.

    Källa · Art. 4, Art. 39.1, Art. 44 och bilaga I punkt 70Källa · Art. 5.3 och Art. 15
  11. Gäller

    Dansk bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 i kraft

    Danmark ger sin luftfartsmyndighet, då Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen och nu Trafikstyrelsen, rollen som tillsynsmyndighet för produktkraven i delegerad förordning (EU) 2019/945, med befogenheter att granska dokument och lokaler utan domstolsbeslut, ta produkter kostnadsfritt för provning, ålägga varningar, korrigerande åtgärder, stopp för försäljning, tillbakadragande, återkallelse eller förstöring, ålägga onlinegränssnitt att ta bort innehåll som hänvisar till icke-överensstämmande drönare, agera i operatörens ställe och offentliggöra åtgärderna, understödda av böter.

    Källa · § 1, § 3 til § 12 og § 13Källa · den utfärdande myndigheten och § 1
  12. Gäller

    Genomförandeförordning (EU) 2019/947 börjar tillämpas

    Driftsreglerna får verkan efter det att genomförandeförordning (EU) 2020/746 sköt upp dem från den 1 juli 2020: den öppna, specifika och certifierade kategorin, underkategorierna A1, A2 och A3 med sina klasskrav, fjärrpilotens kompetens, registrering av UAS-operatörer, de geografiska UAS-zonerna och utseendet av nationella behöriga myndigheter. Från detta datum får klassmärket enligt delegerad förordning (EU) 2019/945 en direkt operativ konsekvens.

    Källa · Art. 23.1, Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 och Art. 17
  13. Ändring

    Delegerad förordning (EU) 2020/1058 träder i kraft

    Den delegerade förordningen av den 27 april 2020, offentliggjord i EUT L 232 av den 20 juli 2020, skapar klasserna C5 och C6 i del 16 och 17 i bilagan tillsammans med tillbehörssatser för klass C5, utvidgar kapitel II till UAS som omfattas av en driftsdeklaration i den specifika kategorin så att bilagan läses som del 1–6, 16 och 17, lägger till definitionerna av styrenhet, C2-länktjänst och natt, kräver serienummer enligt ANSI/CTA-2063-A-2019 och fjärridentifiering för UAS i den specifika kategorin under 120 meter, lägger till kravet på nattbelysning och anmälningsplikten för klasserna C5 och C6, och gör artikel 4.1–4.4 i förordning (EU) 2019/1020 tillämplig från den 16 juli 2021.

    Källa · Art. 1 och Art. 2
  14. I kraft

    Delegerad förordning (EU) 2019/945 träder i kraft

    Antagen den 12 mars 2019 enligt artiklarna 58 och 61 i förordning (EU) 2018/1139 och på grundval av Easas yttrande nr 01/2018, och offentliggjord i EUT L 152 den 11 juni 2019, trädde förordningen i kraft den tjugonde dagen efter offentliggörandet. Den är direkt tillämplig i alla medlemsstater utan införlivande, och övergångsperioderna i del 15 i bilagan för de maximala ljudeffektnivåerna för klasserna C1 och C2 löper från detta datum.

    Källa · Art. 42, skäl 49 och bilagan, del 15

Verktyg och utbildning

Vad Conphora erbjuder för UAS.

Utgå från problemet

We sell drones or drone accessories

Selling drones in the EU: class labels under Regulation 2019/945, CE marking and documents, the radio rules, and what buyers face under 2019/947.

Regelverksguider → Produktvalidering

Frågor som ställs om UAS

Vad är drönarklasserna C0 till C6 och vad innebär de?

Det är de sju klassmärkena ett UAS måste bära för att användas i den öppna kategorin eller enligt en driftsdeklaration i den specifika kategorin. Klass C0 är under 250 g med en maximal hastighet i horisontell flygning på 19 m/s och en höjdbegränsning på 120 m; klass C1 är under 900 g eller överför mindre än 80 J till ett människohuvud vid sammanstötning vid marschfart och lägger till direkt fjärridentifiering, geomedvetenhet, nattbelysning, varning för låg batterinivå och en ljudeffektgräns; klass C2 är under 4 kg med ett valbart lågfartsläge på högst 3 m/s och en kommando- och kontrollänk skyddad mot obehörig åtkomst; klass C3 är under 25 kg och under 3 m i karakteristisk dimension; klass C4 är under 25 kg utan andra automatiska styrlägen än flygstabilisering och hjälp vid förlorad länk; klass C5, som tillkom 2020, följer C3-kraven plus flygavbrott, ett lågfartsläge på 5 m/s och länkövervakning; och klass C6 följer C3 plus en marschfartsgräns på 50 m/s, programmerbara gränser för den operativa volymen och flygavbrott. Klass C0 och C1 flygs i öppen underkategori A1, C2 i A2, och C2, C3 och C4 i A3, medan C5 och C6 är luftfartygen för standardscenarierna STS-01 och STS-02 i den specifika kategorin.

Källa · Art. 2.1 a och bilagan, del 1–5, 16 och 17Källa · bilagan, punkterna UAS.OPEN.020, UAS.OPEN.030, UAS.OPEN.040, UAS.STS-01.020 och UAS.STS-02.020
Kan jag fortfarande sälja eller flyga en drönare utan C-klassmärke?

En drönare utan klassmärke som inte är privatbyggd får endast flygas i den öppna kategorin om den släpptes ut på marknaden före den 1 januari 2024, och då endast i underkategori A1 om dess maximala startmassa inklusive nyttolast är under 250 g, eller i underkategori A3 om den är under 25 kg inklusive bränsle och nyttolast. De vidare övergångsreglerna i artikel 22 i genomförandeförordning (EU) 2019/947, som tillät omärkta luftfartyg upp till 500 g, 2 kg och 25 kg under kompetens- och avståndsvillkor, upphörde den 31 december 2023. Eftersom artikel 4.1 a kräver att ett UAS i den öppna kategorin tillhör en av klasserna, är privatbyggt eller uppfyller villkoren i artikel 20, kan nya enheter som släpps ut på marknaden från den 1 januari 2024 utan klassmärke inte längre lagligt flygas där, vilket är varför återförsäljarna slutade lista dem; Trafikstyrelsen genomförde en informationskampanj om förändringen och betonar att återförsäljarna ansvarar för det de säljer.

Källa · Art. 4.1 a, Art. 20 och Art. 22Källa
Behöver jag ett anmält organ för min drönare?

Det beror på klassen. Intern tillverkningskontroll enligt del 7 i bilagan, utan ett anmält organ, är endast tillgänglig när du bedömer en produkt mot del 1, 5, 6, 16 eller 17, det vill säga klasserna C0, C4, C5 och C6 samt tillbehör för fjärridentifiering, och endast om du tillämpat harmoniserade standarder för alla krav som sådana standarder finns för. För klasserna C1, C2 och C3 måste du använda EU-typkontroll av ett anmält organ följt av typöverensstämmelse baserad på intern tillverkningskontroll enligt del 8, eller överensstämmelse baserad på full kvalitetssäkring enligt del 9, som är stängd för produkter som är leksaker i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG. Det anmälda organets identifikationsnummer sätts efter CE-märkningen endast där del 9 använts.

Källa · Art. 13, Art. 16.5 och bilagan, del 7, 8 och 9
Hur förhåller sig förordning (EU) 2019/945 till genomförandeförordning (EU) 2019/947?

De är ett par som antogs samma vår enligt förordning (EU) 2018/1139: 2019/945 är produktlagen och 2019/947 är driftslagen. 2019/945 fastställer vad en drönare måste vara, klasskraven, bedömningen av överensstämmelse, CE-märkningen och klassmärket, samt skyldigheterna för tillverkare, representanter, importörer och distributörer; 2019/947 fastställer den öppna, specifika och certifierade kategorin, underkategorierna A1, A2 och A3, fjärrpilotens kompetens, operatörsregistrering, de geografiska UAS-zonerna, driftstillstånden, standardscenarierna STS-01 och STS-02 och utseendet av nationella behöriga myndigheter. Bryggan är klassmärket: den klass en drönare bär enligt 2019/945 avgör vilken underkategori eller vilket standardscenario den får användas i enligt 2019/947, och artikel 35.3 i 2019/945 kräver att marknadskontroll- och gränskontrollmyndigheter samarbetar med de myndigheter som utsetts enligt artikel 17 i 2019/947.

Källa · Art. 1, Art. 2 och Art. 35.3Källa · Art. 4, Art. 5, Art. 6, Art. 14, Art. 15 och Art. 17
Vad mer måste en drönare uppfylla utöver UAS-förordningen?

Vanligtvis flera akter samtidigt. Ett UAS som är en leksak i den mening som avses i direktiv 2009/48/EG måste också uppfylla leksaksdirektivet, och ett UAS som inte är en leksak måste uppfylla de relevanta hälso- och säkerhetskraven i direktiv 2006/42/EG för andra risker än de som är kopplade till flygsäkerheten, en hänvisning som läses mot förordning (EU) 2023/1230 om maskiner när direktivet upphävs den 20 januari 2027. Direktiv 2009/48/EG upphävs i sin tur av förordning (EU) 2025/2509 om leksakers säkerhet med verkan från den 1 augusti 2030, så från det datumet läses leksakshänvisningarna i artikel 4.2, artikel 13.2 c och punkt 10 i bilagans del 1 som hänvisningar till leksaksförordningen; leksaker som släppts ut på marknaden dessförinnan får fortfarande tillhandahållas och EG-typkontrollintyg gäller till den 1 februari 2031. Direktiv 2014/53/EU om radioutrustning gäller för obemannade luftfartyg som inte omfattas av certifiering, som inte är avsedda att uteslutande användas på frekvenser avsatta för skyddad luftfartsanvändning och som avsiktligt sänder eller tar emot elektromagnetiska vågor under 3 000 GHz, och direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet gäller där radioutrustningsdirektivet inte gör det. Där flera unionsakter kräver en försäkran täcker en enda EU-försäkran om överensstämmelse dem alla, och CE-märkningen står för hela uppsättningen.

Källa · Art. 4.2, Art. 14.4 och skälen 5–9 i grundaktenKälla · Art. 51.2 och Art. 54
Vem tillsynar drönarproduktreglerna i Danmark?

Trafikstyrelsen. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet, i kraft sedan den 1 januari 2021 och utfärdad med stöd av luftfartslagen, gör Trafikstyrelsen till tillsynsmyndighet för produktkraven i delegerad förordning (EU) 2019/945, om inte annan lagstiftning föreskriver annat, och ger myndigheten befogenhet att begära tillträde utan domstolsbeslut till räkenskaper, dokument, information, affärslokaler, lager och transportmedel, att ta valfri produkt kostnadsfritt för provning och teknisk undersökning, att inhämta sakkunnigutlåtanden, att ålägga varningar till användare, ett slut på vilseledande marknadsföring, korrigerande åtgärder, ett stopp för försäljning, tillbakadragande, återkallelse eller förstöring, att ålägga ett onlinegränssnitt att ändra eller ta bort innehåll som hänvisar till en icke-överensstämmande drönare, att agera i operatörens ställe och att offentliggöra åtgärderna. Samma myndighet är behörig myndighet för drönardrift enligt bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023, som kompletterar genomförandeförordning (EU) 2019/947 och som har gällt sedan den 1 januari 2024. Drönare är inte ett av produktområdena i den danska produktlagen, så avdelningen Markedsovervågning vid Erhvervsstyrelsen, som från januari 2026 tog över Sikkerhedsstyrelsens uppgifter, har ingen roll här.

Källa · § 1, § 3 til § 10 og § 13Källa · § 1, § 3 og § 34
Vad är en tillbehörssats för klass C5?

Ett UAS i klass C5 kan byggas som sådant, eller det kan vara ett UAS i klass C3 utrustat med en tillbehörssats som omvandlar det till ett i klass C5. Där ombyggnadsvägen används måste klass C5-märket sättas på varje tillbehör i satsen, satsen får endast omvandla ett UAS i klass C3 som inte är ett fastvingat luftfartyg såvida det inte är fastspänt och som tillhandahåller de nödvändiga gränssnitten, och den får inte ändra programvaran i UAS:et i klass C3. Satsen får släppas ut på marknaden oberoende av luftfartyget, i vilket fall tillverkaren måste släppa ut en enda ombyggnadssats på marknaden som inte ändrar UAS:ets överensstämmelse i klass C3 med del 4, som gör att det ombyggda UAS:et uppfyller de ytterligare kraven för klass C5, och som åtföljs av anvisningar som räknar upp varje UAS i klass C3 den passar och som förklarar installation och drift. För att verksamheten ska vara laglig enligt standardscenario STS-01 måste UAS:et åtföljas av båda EU-försäkringarna om överensstämmelse och bära klass C5-märket.

Källa · Art. 2.1 b och bilagan, del 16, punkt 8Källa · bilagan, punkt UAS.STS-01.030
Gäller UAS-förordningen en drönare jag byggt själv eller bara flyger inomhus?

Nej till båda, med ett förbehåll. Förordningen gäller inte alls för UAS som är avsedda att uteslutande användas inomhus, och ett privatbyggt UAS, det vill säga ett som monterats eller tillverkats för byggarens eget bruk och inte monterats från en byggsats som släppts ut på marknaden av en tillverkare, undantas från produktkapitlet, så det bär inget klassmärke, ingen CE-märkning enligt denna förordning och ingen EU-försäkran om överensstämmelse. Ett privatbyggt luftfartyg kan ändå flygas i den öppna kategorin, i underkategori A1 under 250 g och i underkategori A3 under 25 kg, och där det används i den specifika kategorin under 120 meter måste det bära ett tillbehör för direkt fjärridentifiering som uppfyller del 6 i bilagan, vars eget serienummer sänds ut i stället för luftfartygets. Militär verksamhet, tull-, polis-, sök- och räddningsverksamhet, brandbekämpning, gränskontroll och kustbevakning under en medlemsstats ansvar faller helt utanför basförordningen.

Källa · Art. 2.1 a och 2.4, Art. 3 punkt 22 och Art. 40.4 och 40.5Källa · Art. 2.3 a

Följ UAS – ett mejl i veckan när det ändras

Rättelser, vägledning, trender från Safety Gate och nya artiklar för de regelverk du följer. Inget annat.

Uppdateringar från Conphora ApS om de regelverk och ämnen du följer – via e-post, som standard varje vecka. Du bekräftar via e-post och kan avsluta prenumerationen med ett klick. Vi mäter om våra mejl öppnas och vilka länkar som används, och du kan stänga av det på inställningssidan. Lagras i EU, säljs aldrig vidare. Integritetspolicy. Har du ett gratis konto? Välj aviseringar där istället.

Relaterat

Relaterade regelverk

MEDRCDTPED

Källor

  1. Delegerad förordning (EU) 2019/945 om obemannade luftfartygssystem, konsoliderad text av den 24 juni 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:02019R0945-20250624
  2. Delegerad förordning (EU) 2019/945 som offentliggjord i EUT L 152, 11 juni 2019 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32019R0945
  3. Dokumentinformation, datum, rättelser och samband för CELEX 32019R0945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/ALL/?uri=CELEX:32019R0945
  4. Delegerad förordning (EU) 2020/1058 som inför de två nya UAS-klasserna C5 och C6 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32020R1058
  5. Delegerad förordning (EU) 2022/851 som rättar den portugisiska språkversionen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32022R0851
  6. Delegerad förordning (EU) 2024/1108 om inledande luftvärdighet för certifierade UAS och om ändring av delegerad förordning (EU) 2019/945 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32024R1108
  7. Delegerad förordning (EU) 2025/1130 som rättar den nederländska språkversionen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32025R1130
  8. Genomförandeförordning (EU) 2019/947 om regler och förfaranden för drift av obemannade luftfartyg, konsoliderad text av den 1 maj 2025 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:02019R0947-20250501
  9. Förordning (EU) 2018/1139 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och om inrättande av Easa (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32018R1139
  10. Förordning (EU) 2019/1020 om marknadskontroll och överensstämmelse för produkter (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  11. Förordning (EU) 2023/1230 om maskiner, som upphäver direktiv 2006/42/EG från den 20 januari 2027, konsoliderad text av den 27 juli 2026 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:02023R1230-20260727
  12. Rättelse till förordning (EU) 2023/1230 om maskiner, EUT L 169, 4.7.2023, s. 35 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32023R1230R(01)
  13. Förordning (EU) 2025/2509 om leksakers säkerhet, som upphäver direktiv 2009/48/EG från den 1 augusti 2030 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32025R2509
  14. Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2024/2103 om den harmoniserade standarden EN 4709-002:2023 för direkt fjärridentifiering (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32024D2103
  15. Sidan om civila drönare (obemannade luftfartyg) (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones
  16. Bakgrund om drönarnas regelverk (EASA) https://www.easa.europa.eu/en/domains/civil-drones/drones-regulatory-framework-background
  17. Harmoniserade standarder för obemannade luftfartygssystem (Europeiska kommissionen, GD GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/unmanned-aircraft-systems_en
  18. Bekendtgørelse nr. 1735 af 24. november 2020 om markedsovervågning af droneområdet (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2020/1735
  19. Bekendtgørelse nr. 1649 af 12. december 2023 om supplerende bestemmelser til gennemførelsesforordning (EU) 2019/947 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2023/1649
  20. Bekendtgørelse nr. 527 af 20. maj 2025 om ændring af dronebekendtgørelsen (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/527
  21. Den åbne kategori: underkategorierna A1, A2 og A3 og klassmärkena (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/luftfart-publikationer/2024/jan/den-aabne-kategori
  22. Hold øje med C-mærket: klassmärkesändringen den 1 januari 2024 (Trafikstyrelsen) https://www.trafikstyrelsen.dk/nyheder/2023/nov/nye-droneregler-kan-paavirke-black-friday-koeb

Om den här guiden

Granskad av
Conphora compliance team, Compliance editors, Conphora
Granskad
24 september 2026
Nästa granskning
13 mars 2027

Skriven utifrån den officiella texten på EUR-Lex och kommissionens vägledning, med en källa för varje faktauppgift. Det är inte juridisk rådgivning.

Sammanfattning (PDF) JSON
Citera den här sidan 
Conphora (2026). UAS: UAS-förordningen (Delegerad förordning (EU) 2019/945), förklarat. Hämtad 13 oktober 2026 från https://www.conphora.com/sv/regelverk/uas/
Granskad
Demo Company

See UAS handled end to end

Thirteen products, the documents retailers ask for, supplier requests and this year's deadlines — a complete, read-only example. Open it with a free account; no card, no trial clock.

Try the demo with UAS — freeCompare plans

Free account · no card · opens in the Demo Company