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TLR Energy & Ecodesign 12 min

TLR: Reifenkennzeichnungsverordnung (Verordnung (EU) 2020/740), erklärt

Die Reifenkennzeichnungsverordnung verpflichtet Lieferanten, Händler und Fahrzeuglieferanten, jeden C1-, C2- und C3-Reifen im EU-Markt mit dem EU-Reifenlabel zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Rollgeräusch zu versehen, in EPREL zu erfassen und beim Verkauf zu zeigen. Sie gilt seit dem 1. Mai 2021 unverändert.

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Überprüft am 25. September 2026 von Conphora compliance team · Nächste Überprüfung 13. März 2027 · Keine Rechtsberatung

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Für wen es gilt

Erfasst vom Rechtsakt

  • C1-, C2- und C3-Reifen, die in Verkehr gebracht werden, also Reifen der in Art. 8 Abs. 1 der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 festgelegten Klassen: Klasse C1 hauptsächlich für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1 und O2, Klasse C2 hauptsächlich für Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N, O3 und O4 mit einem Tragfähigkeitskennzeichen in Einzelbereifung von 121 oder weniger und einem Geschwindigkeitssymbol von N oder höher, und Klasse C3 hauptsächlich für dieselben Fahrzeugklassen mit einem Tragfähigkeitskennzeichen von 121 oder weniger und einem Geschwindigkeitssymbol von M oder niedriger oder einem Tragfähigkeitskennzeichen von 122 oder mehr; ein Reifen kann mehreren Klassen zugehören
  • Runderneuerte Reifen, die zwar in den Anwendungsbereich fallen, deren Anforderungen aber erst gelten, sobald nach Art. 13 eine geeignete Prüfmethode zur Messung ihrer Leistung verfügbar ist; die Kommission sollte diese Anforderungen bis zum 26. Juni 2022 per delegiertem Rechtsakt einführen, sofern eine solche Methode existierte, was bislang nicht geschehen ist
  • Gebrauchte Reifen, die aus einem Drittland eingeführt werden — die einzige Kategorie gebrauchter Reifen, die von der Verordnung erfasst wird
  • Das Label selbst: das harmonisierte EU-Reifenlabel nach Anhang II mit dem QR-Code, dem Handelsnamen oder der Marke des Lieferanten, der Reifentypkennung, der Größenbezeichnung, dem Tragfähigkeitskennzeichen und dem Geschwindigkeitssymbol, der Reifenklasse, dem Piktogramm, der Skala und der Klasse für die Kraftstoffeffizienz, dem Piktogramm, der Skala und der Klasse für die Nasshaftung, dem Piktogramm, dem Wert in dB(A) und der Klasse für das externe Rollgeräusch, den Piktogrammen für Schnee- und Eisgriffigkeit, sofern zutreffend, sowie der Seriennummer 2020/740
  • Die Liefer- und Verkaufskette: Lieferanten, das heißt ein in der Union niedergelassener Hersteller, ein Bevollmächtigter eines nicht in der Union niedergelassenen Herstellers oder ein Einführer, der einen Reifen in Verkehr bringt; Händler, das heißt jede Person in der Lieferkette außer dem Lieferanten, die einen Reifen auf dem Markt bereitstellt; Fahrzeuglieferanten und Fahrzeughändler, die Neufahrzeuge verkaufen; und Anbieter von Hostingdiensten, die den Verkauf von Reifen über ihre Internetseite ermöglichen

Abgeleitete und nachgelagerte Produkte

  • Die Verordnung gilt unmittelbar in allen Mitgliedstaaten und bedarf keiner nationalen Umsetzung; nationales Recht regelt nur die Sanktionen, die Durchsetzungsmechanismen und die Benennung der Behörden, die Art. 11 Abs. 5 und die Verordnung (EU) 2019/1020 den Mitgliedstaaten überlassen
  • Art. 3 Nr. 1 und Anhang I Teil C verweisen für die Reifenklassen und die Rollgeräusch-Grenzwerte LV auf die Verordnung (EG) Nr. 661/2009; diese wurde mit Wirkung vom 6. Juli 2022 durch die Verordnung (EU) 2019/2144 aufgehoben, und Verweise auf sie gelten als Verweise auf diese Verordnung. Die Verordnung (EU) 2019/2144 übernimmt die Definitionen der Klassen C1, C2 und C3 oder die Rollgeräusch-Grenzwerte nicht selbst, sodass der Verweis wortlautgetreu gelesen auf Bestimmungen verweist, die im geltenden Unionsrecht nicht mehr existieren. Die praktikable Lesart, die auch die Branche anwendet, ist, dass die Substanz über die UNECE-Regelung Nr. 117 fortbesteht, die die Verordnung (EU) 2019/2144 über ihren Anhang II verbindlich macht und auf die Anhang I dieser Verordnung für die Prüfmethoden unmittelbar verweist, und dass die Klassendefinitionen und Grenzwerte der aufgehobenen Verordnung den Inhalt weiter liefern, bis die Kommission die Anhänge per delegiertem Rechtsakt nach Art. 13 ändert
  • Art. 8 nennt einen Diensteanbieter im Sinne von Art. 14 der Richtlinie 2000/31/EG; die Art. 12 bis 15 dieser Richtlinie wurden durch Art. 89 der Verordnung (EU) 2022/2065, das Gesetz über digitale Dienste, gestrichen, das seit dem 17. Februar 2024 gilt, und Verweise auf Art. 14 gelten als Verweise auf Art. 6 dieser Verordnung
  • Acht Reifengruppen sind nach Art. 2 Abs. 2 Buchstaben a bis h ausgenommen: Reifen für den professionellen Geländeeinsatz, Reifen, die nur für vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassene Fahrzeuge bestimmt sind, Not-Reserveräder vom Typ T, Reifen mit einem Geschwindigkeitssymbol unter 80 km/h, Reifen mit einem Nenn-Felgendurchmesser von höchstens 254 mm oder mindestens 635 mm, Reifen mit zusätzlichen Vorrichtungen zur Verbesserung der Traktion wie Spikereifen, Reifen, die nur für ausschließlich für den Renneinsatz bestimmte Fahrzeuge geeignet sind, sowie gebrauchte Reifen, sofern sie nicht aus einem Drittland eingeführt werden
  • Die Produktdatenbank ist das Europäische Produktregister für die Energieverbrauchskennzeichnung, EPREL, eingerichtet nach Art. 12 der Verordnung (EU) 2017/1369; die Verordnung änderte Art. 12 Abs. 2 Buchstabe a dieser Verordnung, sodass die Datenbank auch die Marktüberwachung nach dieser Verordnung unterstützt, und der QR-Code auf dem Label führt zum Datenbankeintrag des Reifens
  • Die Kraftstoffeffizienz wird anhand des Rollwiderstandsbeiwerts in N/kN von A bis E eingestuft, die Nasshaftung anhand des Nasshaftungsindex G von A bis E, und das externe Rollgeräusch von A bis C anhand des Grenzwerts LV, wobei Klasse A bei LV minus 3 dB(A) oder darunter, Klasse B oberhalb davon bis LV und Klasse C oberhalb von LV liegt; gehört ein Reifentyp mehreren Klassen an, gilt die Einstufungsskala der höchsten Reifenklasse (Anhang I Teile A bis C sowie, für die Klassenbuchstaben und den gerundeten Geräuschwert auf dem Label, Anhang II Nummern 1.2 bis 1.5 und 2.2)
  • Die Verordnung sieht keine Unternehmensgrößenschwelle und keine Ausnahme für kleine Unternehmen vor; die Pflichten richten sich nach der Rolle in der Kette, nicht nach Umsatz oder Beschäftigtenzahl
  • Anreize, die Mitgliedstaaten für Reifen gewähren, dürfen nur Reifen der Klasse A oder B beim Rollwiderstand oder bei der Nasshaftung begünstigen; Besteuerung und steuerliche Maßnahmen gelten hierfür nicht als Anreize

Rollen nach dem Rechtsakt

Lieferant: in der Union niedergelassener Hersteller

Ein Lieferant ist ein in der Union niedergelassener Hersteller, ein Bevollmächtigter eines nicht in der Union niedergelassenen Herstellers oder ein Einführer, der ein Produkt in Verkehr bringt; ein Hersteller ist jede natürliche oder juristische Person, die ein Produkt herstellt oder entwickeln oder herstellen lässt und es unter ihrem Namen oder ihrer Marke vermarktet. Der Lieferant trägt die Label-, Produktdatenblatt-, Datenbank- und Richtigkeitspflichten der Art. 4 und 5.

Quelle · Art. 3 Nr. 12 und 15Quelle · Art. 3 Nr. 8
Lieferant: Einführer

Ein Einführer ist jede in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person, die ein Produkt aus einem Drittland in Verkehr bringt. Ein Einführer, der Reifen in der Union in Verkehr bringt, ist nach Art. 3 Nr. 15 ein Lieferant und trägt die vollen Lieferantenpflichten der Art. 4 und 5, nicht einen gesonderten, leichteren Satz an Prüfpflichten.

Quelle · Art. 3 Nr. 13 und 15Quelle · Art. 3 Nr. 9
Lieferant: Bevollmächtigter eines Herstellers außerhalb der EU

Ein Bevollmächtigter ist eine in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person, die von einem Hersteller schriftlich beauftragt wurde, in seinem Namen bestimmte Aufgaben im Zusammenhang mit dessen Pflichten aus dieser Verordnung wahrzunehmen; ist der Hersteller nicht in der Union niedergelassen und bringt der Bevollmächtigte die Reifen in der Union in Verkehr, ist er der Lieferant.

Quelle · Art. 3 Nr. 14 und 15
Reifenhändler: Großhändler, Einzelhändler, Werkstatt oder Online-Shop

Ein Händler ist jede natürliche oder juristische Person in der Lieferkette außer dem Lieferanten, die ein Produkt auf dem Markt bereitstellt. Händler tragen die Pflichten am Verkaufsort, im Fernabsatz, in der Werbung und im Werbematerial nach Art. 6.

Quelle · Art. 3 Nr. 16 und Art. 6
Fahrzeuglieferant und Fahrzeughändler, die Neufahrzeuge verkaufen

Fahrzeuglieferanten und Fahrzeughändler sind die Akteure, die Endnutzern Neufahrzeuge anbieten; beabsichtigt ein Endnutzer den Erwerb eines Neufahrzeugs, müssen sie ihm vor dem Verkauf das Reifenlabel für die mit dem Fahrzeug angebotenen oder darauf montierten Reifen sowie relevantes technisches Werbematerial zur Verfügung stellen und sicherstellen, dass das Produktdatenblatt verfügbar ist.

Quelle · Art. 7
Anbieter eines Hostingdienstes, über dessen Seite Reifen verkauft werden

Ein Diensteanbieter im Sinne von Art. 14 der Richtlinie 2000/31/EG, seit dem 17. Februar 2024 gelesen als Art. 6 der Verordnung (EU) 2022/2065, der den Verkauf von Reifen über seine Internetseite ermöglicht; er muss die Anzeige des Reifenlabels und des Produktdatenblatts in der Nähe der Preisangabe ermöglichen und den Händler über die Anzeigepflicht informieren.

Quelle · Art. 8Quelle · Art. 89

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Die Regeln hinter diesem Check
  1. Reifen für den professionellen Geländeeinsatz, Spezialreifen hauptsächlich für schwere Geländebedingungen, Reifen, die nur für vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassene Fahrzeuge bestimmt sind, Not-Reserveräder vom Typ T für den Einsatz mit höherem Reifendruck als Standard- und verstärkte Reifen, Reifen mit einem Geschwindigkeitssymbol unter 80 km/h, Reifen mit einem Nenn-Felgendurchmesser von höchstens 254 mm oder mindestens 635 mm, Reifen mit zusätzlichen Vorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, wie Spikereifen, Reifen, die nur für ausschließlich für den Renneinsatz bestimmte Fahrzeuge geeignet sind, Gebrauchte Reifen, die nicht aus einem Drittland eingeführt werden · beliebig · beliebig Nicht im Anwendungsbereich Art. 2 Abs. 2 nimmt acht Gruppen in den Buchstaben a bis h aus: Reifen für den professionellen Geländeeinsatz, Reifen, die nur für vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassene Fahrzeuge bestimmt sind, Not-Reserveräder vom Typ T, Reifen mit einem Geschwindigkeitssymbol unter 80 km/h, Reifen mit einem Nenn-Felgendurchmesser von höchstens 254 mm oder mindestens 635 mm, Reifen mit zusätzlichen Traktionsvorrichtungen wie Spikes, Reifen, die nur für ausschließlich dem Renneinsatz dienende Fahrzeuge bestimmt sind, sowie gebrauchte Reifen. Für sie ist nach dieser Verordnung weder ein Label noch ein Produktdatenblatt noch ein Datenbankeintrag erforderlich; aus einem Drittland eingeführte Gebrauchtreifen sind die Ausnahme und bleiben im Anwendungsbereich, und Typgenehmigungs- und Verkehrssicherheitsvorschriften gelten weiterhin. Quelle · Art. 2 Abs. 2 Buchstaben a bis h
  2. Runderneuerte Reifen, gebrauchte Reifen, bei denen die abgenutzte Lauffläche durch neues Material ersetzt wurde · beliebig · beliebig Kommt darauf an Runderneuerte Reifen fallen nach Art. 2 Abs. 1 Unterabsatz 2 in den Anwendungsbereich, doch die Anforderungen für sie gelten erst, sobald eine geeignete Prüfmethode zur Messung ihrer Leistung nach Art. 13 verfügbar ist. Art. 13 Abs. 2 verpflichtete die Kommission, bis zum 26. Juni 2022 delegierte Rechtsakte mit Informationspflichten für runderneuerte Reifen zu erlassen, sofern eine solche Methode verfügbar war; ein delegierter Rechtsakt wurde nicht erlassen, und die Verordnung wurde nie geändert, sodass runderneuerte Reifen derzeit praktisch keinen Label-, Produktdatenblatt- oder Datenbankpflichten unterliegen. Die delegierten Rechtsakte im Blick behalten: Die Pflichten beginnen an dem Tag, an dem die Kommission sie einführt. Quelle · Art. 2 Abs. 1, Art. 3 Nr. 2, und Art. 13 Abs. 2Quelle
  3. C1-Reifen, hauptsächlich für Personenkraftwagen, Transporter und leichte Anhänger, C2-Reifen, hauptsächlich für Busse, Lastkraftwagen und schwere Anhänger mit einem Tragfähigkeitskennzeichen von 121 oder weniger und einem Geschwindigkeitssymbol von N oder höher, C3-Reifen, hauptsächlich für Busse, Lastkraftwagen und schwere Anhänger mit niedrigem Geschwindigkeitssymbol oder einem Tragfähigkeitskennzeichen von 122 oder mehr, Reifen, die die Mindestwerte des Schneegriffigkeitsindex der UNECE-Regelung Nr. 117 erfüllen und das Alpine-Symbol (Schneeflocke auf Bergsymbol) tragen, Reifen, die die maßgeblichen Mindestwerte des Eisgriffigkeitsindex erfüllen und das Eisgriffigkeits-Piktogramm tragen, Gebrauchte Reifen, die aus einem Drittland eingeführt werden · Lieferant: in der Union niedergelassener Hersteller, Lieferant: Einführer, Lieferant: Bevollmächtigter eines Herstellers außerhalb der EU, Reifenhändler: Großhändler, Einzelhändler, Werkstatt oder Online-Shop · beliebig Im Anwendungsbereich C1-, C2- und C3-Reifen, die in Verkehr gebracht werden, sind vollständig erfasst. Der Lieferant muss jedem Reifen ein Aufkleberlabel nach Anhang II und ein Produktdatenblatt beifügen oder ein gedrucktes Label und Produktdatenblatt je Charge gleicher Reifen bereitstellen, die Angaben nach Anhang VII vor dem Inverkehrbringen in die Produktdatenbank eintragen, die Werte und das Label vorab der zuständigen nationalen Behörde übermitteln, die Richtigkeit von Label und Datenblatt sicherstellen und niemals ein nachahmendes oder irreführendes Label zeigen. Der Händler muss den Aufkleber am Verkaufsort deutlich sichtbar anbringen, das gedruckte Chargenlabel dem Endnutzer vor dem Verkauf zeigen, dem Endnutzer eine Kopie des Labels aushändigen, wenn die Reifen beim Verkauf nicht sichtbar sind, das Label im Onlinehandel und im papierbasierten Fernabsatz in der Nähe der Preisangabe anzeigen, die Klassen im Telemarketing vorlesen und das Label in der visuellen Werbung sowie die Angaben nach Anhang IV im technischen Werbematerial wiedergeben. Gehört ein Reifentyp mehreren Klassen an, gilt die Einstufungsskala der höchsten Klasse. Es besteht keine Unternehmensgrößenschwelle. Quelle · Art. 2 Abs. 1, Art. 4, Art. 5, Art. 6 und Anhänge I bis IV und VII
  4. Reifen, die mit einem Neufahrzeug angeboten oder darauf montiert sind, das ein Endnutzer erwerben möchte · Fahrzeuglieferant und Fahrzeughändler, die Neufahrzeuge verkaufen · beliebig Im Anwendungsbereich Beabsichtigen Endnutzer den Erwerb eines Neufahrzeugs, müssen Fahrzeuglieferanten und Fahrzeughändler ihnen vor dem Verkauf das Reifenlabel für die mit dem Fahrzeug angebotenen oder darauf montierten Reifen sowie relevantes technisches Werbematerial zur Verfügung stellen und sicherstellen, dass das Produktdatenblatt verfügbar ist. Die Pflicht liegt auf der Fahrzeugseite des Geschäfts und ist von den Lieferanten- und Händlerpflichten für gesondert verkaufte Reifen getrennt. Quelle · Art. 7
  5. C1-Reifen, hauptsächlich für Personenkraftwagen, Transporter und leichte Anhänger, C2-Reifen, hauptsächlich für Busse, Lastkraftwagen und schwere Anhänger mit einem Tragfähigkeitskennzeichen von 121 oder weniger und einem Geschwindigkeitssymbol von N oder höher, C3-Reifen, hauptsächlich für Busse, Lastkraftwagen und schwere Anhänger mit niedrigem Geschwindigkeitssymbol oder einem Tragfähigkeitskennzeichen von 122 oder mehr, Reifen, die die Mindestwerte des Schneegriffigkeitsindex der UNECE-Regelung Nr. 117 erfüllen und das Alpine-Symbol (Schneeflocke auf Bergsymbol) tragen, Reifen, die die maßgeblichen Mindestwerte des Eisgriffigkeitsindex erfüllen und das Eisgriffigkeits-Piktogramm tragen, Gebrauchte Reifen, die aus einem Drittland eingeführt werden, Reifen, die mit einem Neufahrzeug angeboten oder darauf montiert sind, das ein Endnutzer erwerben möchte · Anbieter eines Hostingdienstes, über dessen Seite Reifen verkauft werden · beliebig Kommt darauf an Ein Anbieter eines Hostingdienstes, der den Verkauf von Reifen über seine Internetseite ermöglicht, muss die Anzeige des vom Lieferanten bereitgestellten Reifenlabels und Produktdatenblatts in der Nähe der Preisangabe ermöglichen und den Händler über die Anzeigepflicht informieren. Er übernimmt nicht die Pflichten des Lieferanten oder Händlers, und der Verweis auf Art. 14 der Richtlinie 2000/31/EG gilt seit dem 17. Februar 2024 als Verweis auf Art. 6 der Verordnung (EU) 2022/2065. Stellt die Plattform selbst Reifen auf dem Markt bereit, ist sie Händler, und die vollen Pflichten nach Art. 6 gelten. Quelle · Art. 3 Nr. 16, Art. 6 und Art. 8Quelle · Art. 89
  6. beliebig · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ob die Verordnung gilt, hängt von der Reifenklasse nach Art. 8 Abs. 1 der Verordnung (EG) Nr. 661/2009, seit dem 6. Juli 2022 gelesen im Licht der Verordnung (EU) 2019/2144, davon ab, ob der Reifen eine der acht Ausnahmen nach Art. 2 Abs. 2 erfüllt, ob er runderneuert oder gebraucht ist und woher er stammt, sowie von der Rolle in der Kette: Lieferant, Händler, Fahrzeuglieferant bzw. -händler, oder Anbieter eines Hostingdienstes. Quelle · Art. 2, Art. 3 und Art. 4 bis Art. 8

Wichtige Termine

  1. Art. 4 und 5 der Verordnung (EG) Nr. 1222/2009, die Lieferanten- und Händlerpflichten des ersten EU-Reifenlabels, gelten nicht für vor diesem Datum hergestellte Reifen Quelle · Art. 15
  2. Die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 gilt; sie ist der Rechtsakt, den die Verordnung (EU) 2020/740 ersetzt Quelle · Art. 16
  3. Die Verordnung (EU) 2020/740 wird vom Europäischen Parlament und vom Rat auf der Rechtsgrundlage von Art. 114 und Art. 194 Abs. 2 AEUV erlassen Quelle · Titel, Bezugsvermerke und Unterschriftenblock nach Art. 18
  4. Inkrafttreten, am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung im ABl. L 177 vom 5. Juni 2020; Lieferanten können ab diesem Datum bereits in Verkehr gebrachte Reifen freiwillig in die Produktdatenbank eintragen Quelle · Art. 5 Abs. 3, Art. 18 und der Amtsblatt-Verweis
  5. Erste Berichtigung veröffentlicht im ABl. L 241; EUR-Lex verzeichnet sie als Berichtigung der deutschen, englischen und italienischen Sprachfassung, und die konsolidierte Fassung listet sie als C1 Quelle · Liste der Berichtigungen im KopfbereichQuelle
  6. Die im ABl. L 147 veröffentlichte Berichtigung korrigiert den Titelblock des Rechtsakts, der nun den Zusatz Text von Bedeutung für den EWR trägt; sie ist als C2 in die konsolidierte Fassung eingearbeitet Quelle · C2-Kennzeichnungen im Titelblock
  7. Die Verordnung (EU) 2020/740 gilt, und die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 wird aufgehoben; ab diesem Datum müssen Lieferanten die Angaben nach Anhang VII in die Produktdatenbank eintragen, bevor sie einen nach diesem Datum hergestellten Reifen in Verkehr bringen, und die Mitgliedstaaten mussten der Kommission ihre Sanktions- und Durchsetzungsregeln mitteilen Quelle · Art. 5 Abs. 1, Art. 11 Abs. 5, Art. 17 und Art. 18
  8. Die im ABl. L 382 veröffentlichte Berichtigung korrigiert die Formatvorgaben des Anhangs II für das Label, darunter die Verdana- und Calibri-Schriftgrößen, die Pfeilumrisse und die Piktogrammabmessungen; sie ist als C3 in die konsolidierte Fassung eingearbeitet Quelle · C3-Kennzeichnungen in Anhang II Nummer 2.2
  9. Frist für Lieferanten, die Angaben nach Anhang VII für zwischen dem 25. Juni 2020 und dem 30. April 2021 hergestellte Reifen in die Produktdatenbank einzutragen Quelle · Art. 5 Abs. 2
  10. Frist, bis zu der die Kommission delegierte Rechtsakte mit Informationspflichten für runderneuerte Reifen in den Anhängen erlassen sollte, sofern eine geeignete Prüfmethode verfügbar war; ein solcher delegierter Rechtsakt wurde nicht erlassen, sodass runderneuerte Reifen weiterhin keinen Kennzeichnungspflichten unterliegen Quelle · Art. 2 Abs. 1 und Art. 13 Abs. 2Quelle
  11. Die Verordnung (EG) Nr. 661/2009, auf die Art. 3 Nr. 1 für die Reifenklassen C1, C2 und C3 und Anhang I Teil C für die Rollgeräusch-Grenzwerte verweist, wird ab ihrem Geltungsbeginn durch die Verordnung (EU) 2019/2144 aufgehoben; Verweise auf sie gelten als Verweise auf diese Verordnung Quelle · Art. 18 Abs. 1 und 2 und Art. 19
  12. Die Verordnung (EU) 2022/2065, das Gesetz über digitale Dienste, gilt und streicht die Art. 12 bis 15 der Richtlinie 2000/31/EG; der Verweis in Art. 8 auf einen Diensteanbieter nach Art. 14 dieser Richtlinie gilt als Verweis auf Art. 6 des Gesetzes über digitale Dienste Quelle · Art. 89 und Art. 93 Abs. 2
  13. Frist für die Kommission, die Verordnung zu bewerten und dem Europäischen Parlament, dem Rat und dem Europäischen Wirtschafts- und Sozialausschuss Bericht zu erstatten, unter anderem über die Kosten und den Nutzen einer verpflichtenden unabhängigen Drittprüfung der Labelangaben Quelle · Art. 15
  14. Ende des ersten Fünfjahreszeitraums der delegierten Befugnisse der Kommission nach Art. 13, der stillschweigend um einen gleich langen Zeitraum verlängert wird, sofern das Europäische Parlament oder der Rat nicht widerspricht Quelle · Art. 14 Abs. 2
  15. Die dänische Bekanntmachung Nr. 787 vom 18. Juni 2025 tritt in Kraft: Die Befugnisse des Verkehrsministers zur Marktüberwachung und zu den Kennzeichnungspflichten für verkehrsbezogene Produkte nach § 8 c des Produktgesetzes werden von Færdselsstyrelsen ausgeübt, die auch die Fahrzeuggenehmigungs- und -prüfaufgaben wahrnimmt Quelle · § 5, § 11 und § 21
  16. Das dänische Produktgesetz wird als LBK nr. 22 vom 8. Januar 2026 konsolidiert und listet die Verordnung (EU) 2020/740 als Produktbereich Nr. 33 und die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 als Nr. 32, beide als verkehrsbezogene Produkte; Sikkerhedsstyrelsen ist seit Januar 2026 die Abteilung Markedsovervågning von Erhvervsstyrelsen, der Kontrollbehörde nach § 9 Quelle · § 2, stk. 1, nr. 32 und 33, § 4, nr. 5 und 6, und § 9Quelle
  17. Die Kommission nimmt COM(2026) 565 final an, einen Vorschlag zur Änderung der Verordnung (EU) 2017/1369 und der Verordnung (EU) 2020/740 zur Vereinfachung und zu digitalen Optionen, zusammen mit den Durchführungsberichten nach Art. 19 der Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung und Art. 15 dieser Verordnung; der Vorschlag ist kein geltendes Recht und ändert nichts, bis er angenommen ist Quelle · Begründung, Abschnitte 1 und 3, und Art. 2

Was Sie tun müssen

Pflichten nach Rolle

Lieferant: in der Union niedergelassener Hersteller12
  • Jeden Reifentyp mit den Methoden des Anhangs I prüfen und einstufen: den Rollwiderstandsbeiwert in N/kN nach Anhang 6 der UNECE-Regelung Nr. 117, abgeglichen mit dem Laborabgleichverfahren des Anhangs V, eingestuft von A bis E auf der klassenspezifischen Skala; den Nasshaftungsindex G nach Anhang 5 der UNECE-Regelung Nr. 117, berechnet als gemessener Index G(T) minus 0,03 und von A bis E eingestuft; den externen Rollgeräuschwert N in dB(A) nach Anhang 3 der UNECE-Regelung Nr. 117, in ganzen Dezibel angegeben und eingestuft als Klasse A, wenn N bei oder unter dem Grenzwert LV minus 3 liegt, als Klasse B, wenn N über LV minus 3 und bei oder unter LV liegt, und als Klasse C, wenn N über LV liegt; die Schneegriffigkeit nach Anhang 7 der UNECE-Regelung Nr. 117; und die Eisgriffigkeit anhand zuverlässiger, genauer und reproduzierbarer, dem Stand der Technik entsprechender Methoden. Gehört ein Reifentyp mehreren Klassen an, ist die Einstufungsskala der höchsten Klasse zu verwenden. Art. 9 und Anhang I Teile A bis E, Anhang II Nummern 1.2 bis 1.5 und 2.2, und Anhang V
  • Jedem in Verkehr gebrachten C1-, C2- und C3-Reifen kostenlos entweder ein einzelnes Aufkleberlabel nach Anhang II und ein Produktdatenblatt beifügen oder je Charge von einem oder mehreren gleichen Reifen ein gedrucktes Label und Produktdatenblatt bereitstellen. Das Label trägt den QR-Code, den Handelsnamen oder die Marke, die Reifentypkennung, die Größenbezeichnung mit Tragfähigkeitskennzeichen und Geschwindigkeitssymbol nach UNECE-Regelung Nr. 30 oder Nr. 54, die Reifenklasse C1, C2 oder C3, die Piktogramme, Skalen und Klassen für Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung im oberen Teil sowie im unteren Teil das Piktogramm, den Wert und die Klasse für das Rollgeräusch, die Piktogramme für Schnee- und Eisgriffigkeit, sofern der Reifen dafür geeignet ist, und die Seriennummer 2020/740; die Mindestgröße beträgt 75 mm breit und 110 mm hoch auf 100 Prozent weißem Hintergrund in Verdana und Calibri mit den Farbcodes des Anhangs II. Art. 4 Abs. 1 und Anhang II Nummern 1 und 2
  • Die Angaben nach Anhang VII in die Produktdatenbank eintragen, bevor ein nach dem 1. Mai 2021 hergestellter Reifen in Verkehr gebracht wird: den öffentlichen Teil (Ihre Kennung, die Reifentypkennung, das elektronische Label, die Klassen und die Datenblattparameter) und den Konformitätsteil (gleichwertige Typen, Beschreibung, Prüfprotokolle, gemessene Parameter und Berechnungen). Art. 5 Abs. 1 und Anhang VII
  • Einen Reifen, dessen labelrelevante oder datenblattrelevante Eigenschaften sich ändern, in der Datenbank als neuen Reifentyp behandeln, und in der Datenbank vermerken, wenn ein Reifentyp nicht mehr in Verkehr gebracht wird. Art. 5 Abs. 6
  • Die Angaben im Konformitätsteil fünf Jahre nach Inverkehrbringen der letzten Einheit des Reifentyps aufbewahren. Art. 5 Abs. 7
  • Vor dem Inverkehrbringen des Reifentyps der zuständigen nationalen Behörde die zur Bestimmung der Klassen verwendeten Werte, alle zusätzlichen auf dem Label erklärten Leistungsangaben und das Label selbst übermitteln, damit die Behörde die Richtigkeit des Labels prüfen kann. Art. 4 Abs. 5
  • Bis zur Eintragung in die Datenbank eine elektronische Fassung der technischen Unterlagen bereithalten, die innerhalb von 10 Arbeitstagen nach Aufforderung einer Marktüberwachungsbehörde zur Prüfung vorgelegt werden kann. Art. 5 Abs. 4
  • Typgenehmigungs- oder Marktüberwachungsbehörden auf Anfrage jede weitere benötigte Information bereitstellen. Art. 5 Abs. 5 und Art. 11 Abs. 3
  • Das Label im eigenen Verkauf und Marketing anzeigen: im Fernabsatz das Label in der Nähe der Preisangabe in einer der Vorgabe des Anhangs II angemessenen Größe zeigen und das Produktdatenblatt zugänglich machen, auch auf Anfrage in gedruckter Form; das Label in jeder visuellen Werbung für einen bestimmten Reifentyp und, wenn die Werbung einen Preis nennt, in dessen Nähe zeigen, wobei online eine geschachtelte Anzeige zulässig ist; und das Label sowie die Angaben nach Anhang IV in jedem technischen Werbematerial für einen bestimmten Reifentyp anzeigen, mit Angabe der Bandbreite vom leistungsschwächsten bis zum leistungsstärksten Typ, wenn eine Reifenfamilie je nach Abmessung unterschiedlich eingestuft ist. Art. 4 Abs. 2, 3 und 4, und Anhang IV Nummern 1 und 2
  • Auf der eigenen Website einen Link zur der Verordnung gewidmeten Kommissionsseite, eine Erklärung der Label-Piktogramme sowie die Hinweise veröffentlichen, dass die tatsächliche Kraftstoffersparnis und Verkehrssicherheit stark vom Fahrverhalten abhängen, dass umsichtiges Fahren den Kraftstoffverbrauch erheblich senken kann, dass der Reifendruck regelmäßig geprüft werden muss, um Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu optimieren, und dass Bremswege stets eingehalten werden müssen; gegebenenfalls zusätzlich den Hinweis veröffentlichen, dass Eisgriffreifen für Eis und festen Schnee ausgelegt sind und unter weniger strengen Bedingungen, insbesondere bei Nasshaftung, Handling und Verschleiß, suboptimal abschneiden können. Anhang IV Nummern 3 und 4
  • Die Richtigkeit jedes bereitgestellten Labels und Produktdatenblatts sicherstellen und keine anderen Label, Kennzeichen, Symbole oder Aufschriften bereitstellen oder anzeigen, die Endnutzer über die Parameter des Anhangs I irreführen oder verwirren könnten oder die das EU-Reifenlabel nachahmen. Art. 4 Abs. 6, 9 und 10
  • Mit Marktüberwachungsbehörden zusammenarbeiten und unverzüglich Maßnahmen ergreifen, um jede selbst zu verantwortende Nichtkonformität zu beheben, aus eigener Initiative oder auf Verlangen. Art. 4 Abs. 8
Lieferant: Einführer6
  • Als Einführer, der Reifen aus einem Drittland in der Union in Verkehr bringt, sind Sie Lieferant, sodass die Art. 4 und 5 vollständig für Sie gelten: das Label und Produktdatenblatt bei jedem Reifen oder jeder Charge, der Datenbankeintrag vor dem Inverkehrbringen, die Übermittlung der Werte und des Labels an die zuständige nationale Behörde, die Richtigkeit sowie die Pflichten im Fernabsatz, in der Werbung und im Werbematerial und die Website-Hinweise. Es gibt keine reduzierte Einführerregelung und keine reine Prüfrolle in dieser Verordnung. Art. 3 Nr. 13 und 15, Art. 4 und Art. 5
  • Die Prüf- und Einstufungsergebnisse nach Anhang I, den Laborabgleich nach Anhang V für den Rollwiderstand und die Konformitätsdaten nach Anhang VII vom Hersteller einholen, bevor Sie den Reifentyp in Verkehr bringen, da Sie die Protokolle, gemessenen technischen Parameter und Berechnungen in den Konformitätsteil der Datenbank eintragen und der Marktüberwachungsbehörde die technischen Unterlagen innerhalb von 10 Arbeitstagen zugänglich machen können müssen, bis dies geschehen ist. Art. 5 Abs. 1 und 4, Anhang V und Anhang VII Nr. 2
  • Die Reifen vor der Einfuhr anhand von Art. 2 prüfen: Die acht Ausnahmen nach Art. 2 Abs. 2 bedeuten, dass keine Pflichten entstehen, runderneuerte Reifen unterliegen keinen, bis die Kommission die delegierten Rechtsakte erlässt, und gebrauchte Reifen sind nur erfasst, wenn sie aus einem Drittland eingeführt werden, wodurch ein eingeführter Gebrauchtreifen ein voll kennzeichnungspflichtiges Produkt ist, während derselbe innerhalb der Union gehandelte Reifen es nicht ist. Art. 2 Abs. 1 und Art. 2 Abs. 2 Buchstabe h
  • Den Datenbankeintrag aktuell halten: einen geänderten Reifentyp als neuen Typ registrieren, vermerken, wenn Sie einen Reifentyp nicht mehr in Verkehr bringen, und zwischen dem 25. Juni 2020 und dem 30. April 2021 hergestellte, weiterhin in Verkehr gebrachte Reifen eintragen. Art. 5 Abs. 2 und 6
  • Die Angaben im Konformitätsteil fünf Jahre nach Inverkehrbringen der letzten Einheit des Reifentyps aufbewahren. Art. 5 Abs. 7
  • Mit Marktüberwachungsbehörden zusammenarbeiten und unverzüglich Maßnahmen zur Behebung selbst zu verantwortender Nichtkonformität ergreifen; sich auf die Prüfung nach Anhang VI vorbereiten, bei der zunächst ein Reifen oder Reifensatz geprüft wird und bei einem Fehlschlag drei weitere Reifen oder Sätze geprüft werden, und damit rechnen, die Kosten der Dokumenten- und physischen Produktprüfung zu tragen, wenn eine Nichtkonformität festgestellt wird. Art. 4 Abs. 8, Art. 10, Art. 12 Abs. 4 und Anhang VI
Lieferant: Bevollmächtigter eines Herstellers außerhalb der EU6
  • Im Rahmen eines schriftlichen Mandats des Herstellers für bestimmte Aufgaben im Zusammenhang mit dessen Pflichten aus der Verordnung handeln. Art. 3 Nr. 14
  • Ist der Hersteller nicht in der Union niedergelassen und bringen Sie die Reifen in der Union in Verkehr, sind Sie der Lieferant und tragen für diese Reifen die Pflichten der Art. 4 und 5. Art. 3 Nr. 15
  • Die Reifentypen unter Ihrer eigenen Kennung als Lieferant in der Produktdatenbank registrieren, mit Handelsname oder Marke, Adresse, Kontaktdaten und rechtlicher Identifikation im öffentlichen Teil, und den Konformitätsteil mit Prüfprotokollen, gemessenen Parametern und Berechnungen vollständig halten. Art. 5 Abs. 1 und Anhang VII
  • Die zur Bestimmung der Klassen verwendeten Werte, alle zusätzlich erklärten Leistungsangaben und das Label der zuständigen nationalen Behörde vor dem Inverkehrbringen der Reifentypen übermitteln. Art. 4 Abs. 5
  • Anfragen von Typgenehmigungs- und Marktüberwachungsbehörden nach weiteren Informationen beantworten. Art. 5 Abs. 5
  • Technische Unterlagen auf Anfrage den Behörden anderer Mitgliedstaaten oder zuständigen nationalen akkreditierten Stellen zugänglich machen, mit Marktüberwachungsbehörden zusammenarbeiten und unverzüglich Maßnahmen zur Behebung selbst zu verantwortender Nichtkonformität ergreifen. Art. 4 Abs. 7 und 8
Reifenhändler: Großhändler, Einzelhändler, Werkstatt oder Online-Shop6
  • Am Verkaufsort sicherstellen, dass ausgestellte Reifen das Aufkleberlabel des Lieferanten nach Anhang II deutlich sichtbar und vollständig lesbar tragen und dass das Produktdatenblatt verfügbar ist, auch auf Anfrage in gedruckter Form; bei einem Reifen aus einer Charge gleicher Reifen das gedruckte Label dem Endnutzer vor dem Verkauf zeigen und deutlich sichtbar in der Nähe des Reifens anbringen, mit verfügbarem Produktdatenblatt. Art. 6 Abs. 1 Buchstaben a und b
  • Sind die zum Verkauf angebotenen Reifen für den Endnutzer beim Kauf nicht sichtbar — der Normalfall in einer Werkstatt oder einem Lagerverkauf —, dem Endnutzer vor dem Verkauf eine Kopie des Reifenlabels aushändigen. Art. 6 Abs. 4
  • Bei Reifen, die im Internet verkauft oder angeboten werden, das Reifenlabel in der Nähe der Preisangabe anzeigen, deutlich sichtbar, lesbar und im Verhältnis zur in Anhang II Nummer 2.1 festgelegten Größe, und das Produktdatenblatt zugänglich machen; eine geschachtelte Anzeige des Labels für einen bestimmten Reifentyp ist zulässig. Art. 6 Abs. 7
  • Im papierbasierten Fernabsatz das Reifenlabel zeigen und Endnutzern den Zugang zum Produktdatenblatt über eine frei zugängliche Website und auf Anfrage in gedruckter Form ermöglichen; im Telemarketing-Fernabsatz Endnutzern die Klasse jedes Labelparameters mitteilen und ihnen sagen, dass sie das Label und das Produktdatenblatt über eine frei zugängliche Website und durch Anfrage einer gedruckten Kopie erhalten können. Art. 6 Abs. 5 und 6
  • Das Reifenlabel in jeder visuellen Werbung für einen bestimmten Reifentyp zeigen und, wenn die Werbung einen Preis nennt, in dessen Nähe, wobei bei visueller Internetwerbung eine geschachtelte Anzeige zulässig ist; das Reifenlabel anzeigen und die Angaben nach Anhang IV in jedem technischen Werbematerial für einen bestimmten Reifentyp aufnehmen. Art. 6 Abs. 2 und 3, und Anhang IV
  • Gegebenenfalls auf der eigenen Website den Hinweis veröffentlichen, dass Eisgriffreifen speziell für mit Eis und festgefahrenem Schnee bedeckte Fahrbahnen ausgelegt sind, nur unter sehr strengen klimatischen Bedingungen verwendet werden sollten und unter weniger strengen Bedingungen, insbesondere bei Nasshaftung, Handling und Verschleiß, suboptimal abschneiden können. Anhang IV Nummer 4
Fahrzeuglieferant und Fahrzeughändler, die Neufahrzeuge verkaufen3
  • Beabsichtigt ein Endnutzer den Erwerb eines Neufahrzeugs, diesem vor dem Verkauf das Reifenlabel für die mit dem Fahrzeug angebotenen oder darauf montierten Reifen zusammen mit relevantem technischem Werbematerial zur Verfügung stellen und sicherstellen, dass das Produktdatenblatt verfügbar ist. Art. 7
  • Für jede mit einem Fahrzeug angebotene Reifenoption die Labels und Produktdatenblätter vom Reifenlieferanten einholen, dessen Datenbankeintrag das Label in elektronischer Form und die Datenblattparameter enthält, damit der Endnutzer die Optionen vor der Entscheidung vergleichen kann. Art. 5 Abs. 1 und Anhang VII Nr. 1
  • Verkaufen Sie als Reifenhändler oder angeschlossene Werkstatt auch Reifen gesondert, sind Sie für diese Verkäufe Händler, und die vollen Pflichten nach Art. 6 gelten, einschließlich der Anzeige am Verkaufsort, der Kopie des Labels, wenn Reifen nicht sichtbar sind, und der Anzeige in der Nähe des Preises online. Art. 3 Nr. 16 und Art. 6
Anbieter eines Hostingdienstes, über dessen Seite Reifen verkauft werden3
  • Ermöglichen Sie den Verkauf von Reifen über Ihre Internetseite, die Anzeige des vom Lieferanten bereitgestellten Reifenlabels und Produktdatenblatts in der Nähe der Preisangabe ermöglichen; die technische Möglichkeit muss bestehen, sodass eine Angebotsvorlage, die das Label nicht tragen kann, selbst die Nichtkonformität darstellt. Art. 8
  • Den über Ihre Seite verkaufenden Händler über die Pflicht zur Anzeige des Reifenlabels und des Produktdatenblatts informieren. Art. 8
  • Gehen Sie über das Hosting hinaus und stellen Sie Reifen selbst auf dem Markt bereit, sind Sie Händler im Sinne von Art. 3 Nr. 16, und die vollen Pflichten nach Art. 6 gelten für Ihre Angebote, einschließlich des Labels in der Nähe der Preisangabe und des zugänglichen Produktdatenblatts. Art. 3 Nr. 16 und Art. 6 Abs. 7

TLR in einfachen Worten

Die Reifenkennzeichnungsverordnung (TLR), formal die Verordnung (EU) 2020/740, gibt Käufern dieselben drei eingestuften Fakten zu jedem in der EU verkauften Reifen. Sie schafft einen Rahmen für harmonisierte Informationen zu Reifenparametern durch Kennzeichnung, damit Endnutzer beim Reifenkauf eine informierte Wahl treffen können, um die Sicherheit zu erhöhen, die Gesundheit zu schützen und die wirtschaftliche und ökologische Effizienz des Straßenverkehrs zu verbessern, indem kraftstoffeffiziente, langlebige und sichere Reifen mit niedrigem Geräuschpegel gefördert werden (Art. 1). Sie gilt für C1-, C2- und C3-Reifen, die in Verkehr gebracht werden (Art. 2 Abs. 1), und ein Endnutzer ist ein Verbraucher, ein Flottenmanager oder ein Kraftverkehrsunternehmen, das einen Reifen kauft oder voraussichtlich kaufen wird (Art. 3 Nr. 19).

Anders als eine CE-Kennzeichnungsrichtlinie regelt die TLR nicht, ob ein Reifen verkauft werden darf. Sie regelt, was dem Käufer mitgeteilt wird: das Reifenlabel nach Anhang II, das Produktdatenblatt nach Anhang III, den Eintrag in der EU-Produktdatenbank EPREL und die Art, wie die Klassen den Reifen durch Geschäfte, Websites, Werbung und Kataloge begleiten. Die technischen Sicherheitsanforderungen des Reifens liegen anderswo, im Fahrzeug-Typgenehmigungsrahmen und in der UNECE-Regelung Nr. 117, auf die Anhang I für die Prüfmethoden verweist.

Die Verordnung trat am 25. Juni 2020 in Kraft und gilt seit dem 1. Mai 2021, dem Tag, an dem sie die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 aufhob (Art. 17 und Art. 18). Sie wurde nie geändert. Drei Berichtigungen sind in der konsolidierten Fassung verzeichnet: die vom 27. Juli 2020, die EUR-Lex als Korrektur der deutschen, englischen und italienischen Fassung verzeichnet, die vom 30. April 2021, die den Titelblock korrigierte, und die vom 28. Oktober 2021, die die Formatvorgaben des Anhangs II für das Label selbst korrigierte. Am 24. Juni 2026 schlug die Kommission eine Änderung der Verordnung vor, doch dieser Vorschlag ist noch kein geltendes Recht.

Amtlicher Text Lesen Sie die Verordnung auf EUR-Lex: die konsolidierte Fassung vom 5. Juni 2020 (CELEX 02020R0740-20200605), die die drei Berichtigungen einarbeitet; der ursprüngliche Rechtsakt (CELEX 32020R0740) und die Dokumentinformationsseite verzeichnen die Berichtigungen und die Aufhebung der Verordnung (EG) Nr. 1222/2009.

Anwendungsbereich

Die Verordnung gilt für C1-, C2- und C3-Reifen, die in Verkehr gebracht werden (Art. 2 Abs. 1). Das sind die Klassen des Art. 8 Abs. 1 der Verordnung (EG) Nr. 661/2009: Klasse C1 ist hauptsächlich für Fahrzeuge der Klassen M1, N1, O1 und O2 bestimmt, also Personenkraftwagen, Transporter und leichte Anhänger; Klasse C2 ist hauptsächlich für Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N, O3 und O4 mit einem Tragfähigkeitskennzeichen in Einzelbereifung von 121 oder weniger und einem Geschwindigkeitssymbol von N oder höher bestimmt; Klasse C3 ist hauptsächlich für dieselben Fahrzeugklassen mit einem Tragfähigkeitskennzeichen von 121 oder weniger und einem Geschwindigkeitssymbol von M oder niedriger oder mit einem Tragfähigkeitskennzeichen von 122 oder mehr bestimmt. Ein Reifen kann mehreren Klassen angehören, wenn er die Anforderungen jeder erfüllt (Verordnung (EG) Nr. 661/2009, Art. 8). Diese Verordnung wurde mit Wirkung vom 6. Juli 2022 durch die Verordnung (EU) 2019/2144 aufgehoben, und Verweise auf sie gelten als Verweise auf diese Verordnung. Die Verordnung (EU) 2019/2144 übernimmt die Definitionen der Klassen C1, C2 und C3 oder die Rollgeräusch-Grenzwerte nicht selbst, sodass der Verweis wortlautgetreu gelesen auf Bestimmungen zeigt, die im geltenden Unionsrecht nicht mehr existieren. Die praktikable Lesart, die auch die Branche anwendet, ist, dass die Substanz über die UNECE-Regelung Nr. 117 fortbesteht, die die Verordnung (EU) 2019/2144 über ihren Anhang II verbindlich macht und auf die Anhang I dieser Verordnung für die Prüfmethoden unmittelbar verweist, und dass die Klassendefinitionen und Grenzwerte der aufgehobenen Verordnung den Inhalt weiter liefern, bis die Kommission die Anhänge per delegiertem Rechtsakt nach Art. 13 ändert (Verordnung (EU) 2019/2144, Art. 18 Abs. 1 und 2, Art. 19 und Anhang II; Art. 3 Nr. 1, Anhang I Teil C, und Art. 13).

Acht Gruppen sind nach Art. 2 Abs. 2 Buchstaben a bis h ausgenommen: Reifen für den professionellen Geländeeinsatz, also Spezialreifen hauptsächlich für schwere Geländebedingungen; Reifen, die nur für vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassene Fahrzeuge bestimmt sind; Not-Reserveräder vom Typ T, ausgelegt für den Einsatz mit höherem Reifendruck als Standard- und verstärkte Reifen; Reifen mit einem Geschwindigkeitssymbol unter 80 km/h; Reifen mit einem Nenn-Felgendurchmesser von höchstens 254 mm oder mindestens 635 mm; Reifen mit zusätzlichen Vorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, wie Spikereifen; Reifen, die nur für ausschließlich für den Renneinsatz bestimmte Fahrzeuge geeignet sind; sowie gebrauchte Reifen, sofern sie nicht aus einem Drittland eingeführt werden. Ein eingeführter Gebrauchtreifen ist daher ein voll kennzeichnungspflichtiges Produkt, während derselbe innerhalb der Union gehandelte Reifen es nicht ist.

Runderneuerte Reifen, gebrauchte Reifen, bei denen die abgenutzte Lauffläche durch neues Material ersetzt wurde, sind der Sonderfall. Sie fallen in den Anwendungsbereich, doch Art. 2 Abs. 1 Unterabsatz 2 sieht vor, dass die Anforderungen für sie erst gelten, sobald eine geeignete Prüfmethode zur Messung ihrer Leistung nach Art. 13 verfügbar ist. Art. 13 Abs. 2 verpflichtete die Kommission, bis zum 26. Juni 2022 delegierte Rechtsakte mit Informationspflichten für runderneuerte Reifen zu erlassen, sofern eine solche Methode existierte. Ein delegierter Rechtsakt wurde nicht erlassen, sodass ein runderneuerter Reifen derzeit praktisch kein Label, kein Produktdatenblatt und keinen Datenbankeintrag trägt, und die Pflicht an dem Tag beginnt, an dem die Kommission sie einführt.

Die Pflichten treffen vier Gruppen. Ein Lieferant ist ein in der Union niedergelassener Hersteller, ein Bevollmächtigter eines nicht in der Union niedergelassenen Herstellers oder ein Einführer, der ein Produkt in Verkehr bringt (Art. 3 Nr. 15); die Definitionen von Hersteller und Einführer sind der Verordnung (EU) 2019/1020 entnommen (Art. 3 Nr. 12 und 13). Ein Händler ist jede Person in der Lieferkette außer dem Lieferanten, die ein Produkt auf dem Markt bereitstellt (Art. 3 Nr. 16), was Großhändler, Reifenfachgeschäfte, Werkstätten und Online-Shops erfasst. Fahrzeuglieferanten und Fahrzeughändler haben eine eigene Pflicht, wenn Reifen mit einem Neufahrzeug mitgeliefert werden (Art. 7). Anbieter von Hostingdiensten, die den Verkauf von Reifen über ihre Internetseite ermöglichen, haben eine eng gefasste Ermöglichungspflicht (Art. 8). Die Verordnung enthält keine Unternehmensgrößenschwelle: Ein Ein-Filial-Reifenhändler und eine landesweite Kette tragen dieselben Pflichten nach Art. 6.

Was Sie tun müssen

Das Label und seine Klassen

Das Reifenlabel ist ein grafisches Diagramm in gedruckter oder elektronischer Form, auch als Aufkleber, mit Symbolen, die Endnutzer über die Leistung eines Reifens bei den Parametern des Anhangs I informieren (Art. 3 Nr. 5). Sein oberer Teil trägt den QR-Code, den Handelsnamen oder die Marke des Lieferanten, die Reifentypkennung, die Reifengrößenbezeichnung mit Tragfähigkeitskennzeichen und Geschwindigkeitssymbol nach UNECE-Regelung Nr. 30 oder Nr. 54, die Reifenklasse C1, C2 oder C3, sowie die Piktogramme für Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung mit ihren Skalen und der Klasse des Reifens. Sein unterer Teil trägt das Piktogramm für das externe Rollgeräusch, den auf die nächste ganze Zahl gerundeten Wert in dB(A) und die Geräuschklasse, das Alpine-Symbol, sofern der Reifen die Mindestwerte des Schneegriffigkeitsindex der UNECE-Regelung Nr. 117 erfüllt, das Eisgriffigkeits-Piktogramm, sofern er die maßgeblichen Mindestwerte des Eisgriffigkeitsindex erfüllt, sowie die Seriennummer 2020/740 (Anhang II Nummern 1.1 bis 1.5).

Die Kraftstoffeffizienz wird anhand des Rollwiderstandsbeiwerts in N/kN von A bis E eingestuft, gemessen nach Anhang 6 der UNECE-Regelung Nr. 117 und abgeglichen mit dem Laborabgleichverfahren des Anhangs V. Die Bandbreiten unterscheiden sich je Reifenklasse: Klasse A liegt bei 6,5 N/kN oder weniger für C1, 5,5 für C2 und 4,0 für C3, und Klasse E beginnt bei 10,6, 9,1 bzw. 7,1. Die Nasshaftung wird anhand des Nasshaftungsindex G von A bis E eingestuft, berechnet als gemessener Index G(T) minus 0,03 und gemessen nach Anhang 5 der UNECE-Regelung Nr. 117: Klasse A erfordert einen G-Wert von mindestens 1,55 für C1, 1,40 für C2 und 1,25 für C3, und Klasse E liegt bei 1,09, 0,94 bzw. 0,79 oder darunter. Gehört ein Reifentyp mehreren Klassen an, wird die Einstufungsskala der höchsten Klasse verwendet (Anhang I Teile A und B).

Das externe Rollgeräusch ist sowohl eine Zahl als auch eine Klasse. Der gemessene Wert N in dB(A) wird nach Anhang 3 der UNECE-Regelung Nr. 117 berechnet und in Dezibel angegeben, und die Klasse reicht von A bis C anhand des in Teil C des Anhangs II der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 festgelegten Grenzwerts LV: Klasse A, wenn N bei oder unter LV minus 3 liegt, Klasse B, wenn N über LV minus 3 und bei oder unter LV liegt, und Klasse C, wenn N über LV liegt. Diese Grenzwerte betragen 70 dB(A) für C1-Reifen bis 185 mm Nennquerschnittsbreite, 71 bis 245 mm, 72 bis 275 mm und 74 darüber, mit einem Zuschlag von 1 dB(A) für Schnee-, Zusatzlast- oder verstärkte Reifen; 72 dB(A) für normale C2-Reifen und 73 für C2-Traktionsreifen; sowie 73 und 75 dB(A) für normale und Traktions-C3-Reifen, mit einem Zuschlag von 2 dB(A) für Spezialreifen und für Schneereifen der C2-Traktionskategorie und 1 dB(A) für andere C2- und C3-Schneereifen (Verordnung (EG) Nr. 661/2009, Anhang II Teil C Nummern 1.1 und 1.2).

Die Schneegriffigkeit wird nach Anhang 7 der UNECE-Regelung Nr. 117 geprüft, und ein Reifen, der die Mindestwerte des Schneegriffigkeitsindex erfüllt, wird als Reifen für den Einsatz unter schweren Schneebedingungen eingestuft und trägt das Alpine-Symbol. Die Eisgriffigkeit wird anhand zuverlässiger, genauer und reproduzierbarer Methoden geprüft, einschließlich internationaler Normen, wo angebracht, die dem allgemein anerkannten Stand der Technik entsprechen, und ein Reifen, der die maßgeblichen Mindestwerte des Eisgriffigkeitsindex erfüllt, trägt das Eisgriffigkeits-Piktogramm; der verfügende Teil beschränkt das Eisgriffigkeits-Piktogramm auf keine bestimmte Reifenklasse (Anhang I Teile D und E).

Das Format ist vorgeschrieben. Das Label ist mindestens 75 mm breit und 110 mm hoch, bei größerem Druck nur proportional vergrößert, auf 100 Prozent weißem Hintergrund, in Verdana und Calibri, mit den CMYK-Farbcodes für das EU-Logo, das Energie-Logo, die A-bis-E-Pfeile für Kraftstoffeffizienz von 100,0,100,0 für Klasse A bis 0,100,100,0 für Klasse E und die A-bis-E-Pfeile für Nasshaftung von 100,60,0,0 bis 30,0,0,0, sowie mit festgelegten Abmessungen und Linienstärken für jedes Piktogramm und die unter dem Lautsprecher zentrierte Geräuschklassenbandbreite A bis C (Anhang II Nummer 2.2, berichtigt am 28. Oktober 2021).

EPREL-Registrierung und das Produktdatenblatt

Bevor ein nach dem 1. Mai 2021 hergestellter Reifen in Verkehr gebracht wird, muss der Lieferant die Angaben nach Anhang VII in die Produktdatenbank eintragen, das nach Art. 12 der Verordnung (EU) 2017/1369 eingerichtete Europäische Produktregister für die Energieverbrauchskennzeichnung (Art. 3 Nr. 10, und Art. 5 Abs. 1). Der öffentliche Teil enthält den Handelsnamen oder die Marke des Lieferanten, Adresse, Kontaktdaten und weitere rechtliche Identifikation, die Reifentypkennung, das Label in elektronischer Form, die Klassen und weitere Labelparameter sowie die Parameter des Produktdatenblatts. Der Konformitätsteil enthält die Kennungen aller bereits in Verkehr gebrachten gleichwertigen Reifentypen, eine allgemeine Beschreibung mit Abmessungen, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie, die für eine eindeutige Identifikation ausreicht, die Protokolle der Prüfung, Einstufung und Messung der Parameter des Anhangs I, besondere Vorsichtsmaßnahmen für Montage, Einbau, Wartung oder Prüfung sowie die gemessenen technischen Parameter und die damit durchgeführten Berechnungen (Anhang VII).

Drei Nebenpflichten folgen daraus. Ein Reifen, bei dem für das Label oder das Produktdatenblatt relevante Änderungen vorgenommen werden, ist ein neuer Reifentyp. Der Lieferant muss in der Datenbank vermerken, wenn er keine Einheiten eines Reifentyps mehr in Verkehr bringt. Nach dem Inverkehrbringen der letzten Einheit werden die Angaben im Konformitätsteil fünf Jahre aufbewahrt (Art. 5 Abs. 6 und 7). Zwischen dem 25. Juni 2020 und dem 30. April 2021 hergestellte Reifen mussten bis zum 30. November 2021 eingetragen werden, vor dem 25. Juni 2020 in Verkehr gebrachte Reifen konnten freiwillig eingetragen werden, und bis ein Eintrag besteht, muss der Lieferant eine elektronische Fassung der technischen Unterlagen innerhalb von 10 Arbeitstagen nach Aufforderung einer Marktüberwachungsbehörde zur Prüfung bereithalten (Art. 5 Abs. 2, 3 und 4).

Das Produktdatenblatt ist ein Standarddokument, gedruckt oder elektronisch, das in der Produktbroschüre oder anderem mit dem Reifen bereitgestellten Material enthalten ist. Es trägt den Handelsnamen oder die Marke des Lieferanten und, sofern abweichend, des Herstellers, die Reifentypkennung, die Größenbezeichnung mit Tragfähigkeitskennzeichen und Geschwindigkeitssymbol, die Kraftstoffeffizienzklasse, die Nasshaftungsklasse, die Klasse und den Wert des externen Rollgeräuschs in Dezibel, eine Angabe, ob der Reifen für den Einsatz unter schweren Schneebedingungen bestimmt ist, eine Angabe, ob es sich um einen Eisgriffreifen handelt, sowie das Beginn- und, sobald bekannt, Enddatum der Produktion des Reifentyps als zwei Ziffern für die Woche und zwei für das Jahr (Anhang III).

Verkaufsort, Fernabsatz und Werbung

Lieferanten müssen jedem in Verkehr gebrachten C1-, C2- und C3-Reifen kostenlos entweder ein einzelnes Aufkleberlabel nach Anhang II und ein Produktdatenblatt beifügen oder je Charge von einem oder mehreren gleichen Reifen ein gedrucktes Label und Produktdatenblatt bereitstellen (Art. 4 Abs. 1). Händler müssen dann dafür sorgen, dass diese Informationen den Käufer erreichen.

Am Verkaufsort, also jedem Ort, an dem Reifen zum Verkauf ausgestellt oder gelagert und angeboten werden, einschließlich Autohäusern, die lose Reifen anbieten, müssen ausgestellte Reifen den Aufkleber deutlich sichtbar und vollständig lesbar tragen, mit verfügbarem Produktdatenblatt, auch auf Anfrage in gedruckter Form; bei einem Reifen aus einer Charge muss das gedruckte Label dem Endnutzer vor dem Verkauf gezeigt und deutlich in der Nähe des Reifens angebracht werden (Art. 3 Nr. 6 und Art. 6 Abs. 1). Sind die zum Verkauf angebotenen Reifen für den Endnutzer beim Kauf nicht sichtbar, der Normalfall in einer Werkstatt, muss der Händler dem Endnutzer vor dem Verkauf eine Kopie des Labels aushändigen (Art. 6 Abs. 4).

Der Fernabsatz umfasst drei Formen. Bei Reifen, die im Internet verkauft oder angeboten werden, kommt das Label in die Nähe der Preisangabe, deutlich sichtbar, lesbar und im Verhältnis zur in Anhang II Nummer 2.1 festgelegten Größe, mit zugänglichem Produktdatenblatt; eine geschachtelte Anzeige, eine visuelle Oberfläche, bei der das Label durch Klick, Mouseover oder Berührung erreicht wird, ist zulässig (Art. 4 Abs. 2 und Art. 6 Abs. 7). Der papierbasierte Fernabsatz muss das Label zeigen und Endnutzern den Zugang zum Produktdatenblatt über eine frei zugängliche Website sowie auf Anfrage in gedruckter Form ermöglichen (Art. 6 Abs. 5). Beim Telemarketing muss der Händler den Endnutzern die Klasse jedes Labelparameters mitteilen und ihnen sagen, dass Label und Datenblatt über eine frei zugängliche Website und auf Anfrage in gedruckter Form verfügbar sind (Art. 6 Abs. 6).

Jede visuelle Werbung für einen bestimmten Reifentyp muss das Reifenlabel zeigen, und wenn die Werbung einen Preis nennt, muss das Label in dessen Nähe stehen; online ist eine geschachtelte Anzeige zulässig. Diese Pflicht trifft Lieferanten und Händler gleichermaßen (Art. 4 Abs. 3 und Art. 6 Abs. 2).

Beabsichtigen Endnutzer den Erwerb eines Neufahrzeugs, müssen Fahrzeuglieferanten und Fahrzeughändler ihnen vor dem Verkauf das Reifenlabel für die mit dem Fahrzeug angebotenen oder darauf montierten Reifen sowie relevantes technisches Werbematerial zur Verfügung stellen und sicherstellen, dass das Produktdatenblatt verfügbar ist (Art. 7). Ein Anbieter eines Hostingdienstes, der den Verkauf von Reifen über seine Internetseite ermöglicht, muss die Anzeige des Labels und des Produktdatenblatts in der Nähe der Preisangabe ermöglichen und den Händler über die Anzeigepflicht informieren (Art. 8); seit dem 17. Februar 2024 gilt der Verweis auf Art. 14 der Richtlinie 2000/31/EG als Verweis auf Art. 6 der Verordnung (EU) 2022/2065.

Technisches Werbematerial und Website-Hinweise

Technisches Werbematerial ist gedrucktes oder elektronisches Material, das ein Lieferant erstellt, um Werbematerial um die Angaben des Anhangs IV zu ergänzen (Art. 3 Nr. 7). Betrifft es einen bestimmten Reifentyp, müssen Lieferanten und Händler das Reifenlabel dieses Typs anzeigen und die Angaben nach Anhang IV aufnehmen (Art. 4 Abs. 4 und Art. 6 Abs. 3).

Anhang IV legt die Reihenfolge und den Qualitätsmaßstab fest: die Kraftstoffeffizienzklasse als Buchstabe A bis E, die Nasshaftungsklasse als Buchstabe A bis E, die Klasse und den gemessenen Wert des externen Rollgeräuschs in dB, eine Angabe, ob der Reifen für den Einsatz unter schweren Schneebedingungen bestimmt ist, und eine Angabe, ob es sich um einen Eisgriffreifen handelt, gut lesbar, gut verständlich, mit Angabe der Bandbreite vom leistungsschwächsten bis zum leistungsstärksten Typ, wenn Typen innerhalb einer Reifenfamilie je nach Abmessung oder anderen Merkmalen unterschiedlich eingestuft sind (Anhang IV Nummern 1 und 2).

Lieferanten müssen zudem auf ihrer Website einen Link zur der Verordnung gewidmeten Kommissionsseite, eine Erklärung der Label-Piktogramme und den Hinweis veröffentlichen, dass die tatsächliche Kraftstoffersparnis und Verkehrssicherheit stark vom Fahrverhalten abhängen, insbesondere dass umsichtiges Fahren den Kraftstoffverbrauch erheblich senken kann, dass der Reifendruck regelmäßig geprüft werden muss, um Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung zu optimieren, und dass Bremswege stets eingehalten werden müssen. Lieferanten und Händler müssen, sofern zutreffend, den Hinweis veröffentlichen, dass Eisgriffreifen speziell für mit Eis und festem Schnee bedeckte Fahrbahnen ausgelegt sind, nur unter sehr strengen klimatischen Bedingungen verwendet werden sollten und unter weniger strengen Bedingungen, insbesondere bei Nasshaftung, Handling und Verschleiß, suboptimal abschneiden könnten (Anhang IV Nummern 3 und 4).

Pflichten nach Rolle

Lieferanten prüfen und stufen jeden Reifentyp nach Anhang I ein, erstellen das Label nach Anhang II und das Produktdatenblatt nach Anhang III, begleiten jeden Reifen oder jede Charge kostenlos damit, tragen die Angaben nach Anhang VII vor dem Inverkehrbringen in EPREL ein, übermitteln die Werte, die zusätzlichen erklärten Leistungsangaben und das Label vorab der zuständigen nationalen Behörde, halten die technischen Unterlagen innerhalb von 10 Arbeitstagen bis zur Eintragung in die Datenbank bereit, machen Unterlagen auf Anfrage den Behörden anderer Mitgliedstaaten oder akkreditierten Stellen zugänglich, stellen die Richtigkeit jedes Labels und Datenblatts sicher, arbeiten mit Marktüberwachungsbehörden zusammen und beheben Nichtkonformität unverzüglich, und verzichten darauf, irreführende Label, Kennzeichen, Symbole oder Aufschriften oder Label, die das EU-Reifenlabel nachahmen, bereitzustellen oder anzuzeigen (Art. 4 und Art. 5). Da ein Lieferant ein EU-Hersteller, ein Bevollmächtigter oder ein Einführer ist, trägt ein Einführer die gesamte Liste, nicht eine leichtere Prüfrolle.

Händler zeigen das Label am Verkaufsort an, händigen eine Kopie aus, wenn Reifen nicht sichtbar sind, zeigen das Label online und im papierbasierten Fernabsatz in der Nähe des Preises an, lesen die Klassen im Telemarketing vor, zeigen es in der visuellen Werbung und nehmen die Angaben nach Anhang IV in technisches Werbematerial auf und veröffentlichen den Eisgriffigkeitshinweis, sofern zutreffend (Art. 6 und Anhang IV). Fahrzeuglieferanten und Fahrzeughändler stellen das Label und das technische Werbematerial bereit und sorgen dafür, dass das Datenblatt verfügbar ist, bevor ein Neufahrzeug verkauft wird (Art. 7). Anbieter von Hostingdiensten ermöglichen die Anzeige und informieren den Händler (Art. 8).

Prüfung, Verifizierung und Toleranzen

Die nach Art. 4, 6 und 7 bereitgestellten Informationen müssen mit den in Anhang I genannten Prüfmethoden und dem Laborabgleichverfahren des Anhangs V für den Rollwiderstand gewonnen werden (Art. 9). Die Mitgliedstaaten wenden bei der Beurteilung, ob die erklärten Klassen zutreffen, das Prüfverfahren nach Anhang VI für jeden Parameter an (Art. 10).

Nach Anhang VI wird zunächst ein Reifen oder Reifensatz geprüft; entsprechen die Messwerte den erklärten Klassen oder dem erklärten Geräuschwert innerhalb der Prüftoleranzen, gilt das Label als konform, andernfalls werden drei weitere Reifen oder Sätze geprüft und deren Mittelwert verwendet. Stammen die Klassen oder Werte aus Typgenehmigungsprüfungen nach der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 oder der UNECE-Regelung Nr. 117, können die Mitgliedstaaten Messdaten aus Übereinstimmungsprüfungen der Produktion nach der Verordnung (EU) 2018/858 verwenden, bewertet anhand derselben Toleranzen. Die Toleranzen sind: Der abgeglichene Rollwiderstandsbeiwert darf den oberen Grenzwert der erklärten Klasse um höchstens 0,3 N/kN überschreiten; das gemessene externe Rollgeräusch darf den erklärten Wert N um höchstens 1 dB(A) überschreiten; der gemessene Nasshaftungsindex G(T) darf nicht unter dem unteren Grenzwert der erklärten Klasse liegen; und die gemessenen Schnee- und Eisgriffigkeitswerte dürfen die Mindestwerte nicht unterschreiten (Anhang VI).

Durchsetzung und Sanktionen

Die Verordnung (EU) 2019/1020 gilt für die von der Verordnung und den dazu erlassenen delegierten Rechtsakten erfassten Reifen (Art. 12 Abs. 1). Die Mitgliedstaaten müssen sicherstellen, dass ihre nationalen Marktüberwachungsbehörden ein System regelmäßiger und anlassbezogener Kontrollen von Verkaufsstellen einrichten (Art. 11 Abs. 4), und die nach Art. 13 der Verordnung (EU) 2019/1020 aufgestellten nationalen Marktüberwachungsstrategien müssen Maßnahmen zur wirksamen Durchsetzung der Reifenkennzeichnung enthalten (Art. 12 Abs. 3). Die Kommission fördert die Zusammenarbeit und den Informationsaustausch zwischen Behörden, insbesondere durch eine engere Einbindung der Verwaltungskooperationsgruppe für die Reifenkennzeichnung (Art. 12 Abs. 2), und Behörden können die Kosten der Dokumenten- und physischen Produktprüfung von einem nicht konformen Lieferanten zurückfordern (Art. 12 Abs. 4).

Die Richtigkeit des Labels hat einen eigenen Weg. Der Lieferant übermittelt die zur Bestimmung der Klassen verwendeten Werte, alle zusätzlichen erklärten Leistungsangaben und das Label vor dem Inverkehrbringen der Reifentypen einer zuständigen nationalen Behörde, damit diese das Label prüfen kann (Art. 4 Abs. 5). Art. 4 Abs. 5 und Art. 11 Abs. 3 definieren diese Behörde durch Verweis auf den Begriff „nationale Behörde“ in Art. 3 Nr. 37 der Verordnung (EU) 2018/858: eine Genehmigungsbehörde oder jede andere an der Marktüberwachung, Grenzkontrolle oder Zulassung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen, selbstständigen technischen Einheiten, Teilen oder Ausrüstungen in einem Mitgliedstaat beteiligte und dafür zuständige Behörde. Das Wort „zuständig“ stammt aus dieser Verordnung selbst; die Verordnung (EU) 2018/858 definiert keine „zuständige nationale Behörde“. Hat diese Behörde hinreichenden Grund zur Annahme, dass ein Lieferant die Richtigkeit des Labels nicht sichergestellt hat, überprüft sie die erklärten Klassen und zusätzlichen Angaben anhand der übermittelten Werte und Unterlagen (Art. 11 Abs. 3). Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme konformer Reifen nicht behindern (Art. 11 Abs. 1), und gewähren sie Anreize für Reifen, dürfen diese nur Reifen der Klasse A oder B beim Rollwiderstand oder bei der Nasshaftung begünstigen, wobei Besteuerung und steuerliche Maßnahmen nicht als Anreize gelten (Art. 11 Abs. 2).

Die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 ist Nummer 34 des Anhangs I der Verordnung (EU) 2019/1020 und Nummer 14 ihres Anhangs II, der Liste der Harmonisierungsrechtsvorschriften der Union ohne Sanktionsvorschriften; beide Einträge sind als diese Verordnung zu lesen, da Art. 17 Verweise auf den aufgehobenen Rechtsakt als Verweise auf die Verordnung (EU) 2020/740 liest, die selbst eine eigene Sanktionsvorschrift in Art. 11 Abs. 5 enthält. Die Reifenkennzeichnung steht nicht in der Liste des Art. 4 Abs. 5 der Verordnung (EU) 2019/1020, sodass sich daraus nicht die gesonderte Pflicht zu einem in der Union niedergelassenen verantwortlichen Wirtschaftsakteur ergibt; ein Lieferant ist ohnehin ein in der Union niedergelassener Hersteller, Bevollmächtigter oder Einführer.

Die Sanktionen sind national. Die Mitgliedstaaten legen die Sanktions- und Durchsetzungsregeln für Verstöße gegen die Verordnung und ihre delegierten Rechtsakte fest, sorgen für deren Umsetzung und mussten der Kommission bis zum 1. Mai 2021 sowie unverzüglich bei späteren Änderungen davon Mitteilung machen; die Sanktionen müssen wirksam, verhältnismäßig und abschreckend sein (Art. 11 Abs. 5).

In Dänemark wird die Verordnung über das Produktgesetz durchgesetzt, lov om produkter og markedsovervågning, konsolidiert als LBK nr. 22 vom 8. Januar 2026. § 2 listet die Verordnung (EU) 2020/740 als Produktbereich Nr. 33 und die aufgehobene Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 als Nr. 32, und beide sind Produktverordnungen nach § 4 Nr. 5 und verkehrsbezogene Produkte nach § 4 Nr. 6. Zwei dänische Behörden teilen sich die Aufgabe, und welche zuständig ist, hängt von der Bestimmung ab. Für Art. 4 Abs. 5 und Art. 11 Abs. 3 — die Übermittlung der erklärten Werte und des Labels vor dem Inverkehrbringen eines Reifens sowie deren Überprüfung — ist Færdselsstyrelsen der dänische Ansprechpartner, da sie nach dem Fahrzeuggenehmigungs- und -prüfgesetz sowie der Bekanntmachung Nr. 787 vom 18. Juni 2025 die Genehmigungsbehörde für Fahrzeuge und ihre Teile und damit eine nationale Behörde im Sinne von Art. 3 Nr. 37 der Verordnung (EU) 2018/858 ist. Für die allgemeine Marktüberwachung und für Sanktionen ist Erhvervsstyrelsen die Kontrollbehörde nach § 9 Abs. 1 des Produktgesetzes, über ihre Abteilung Markedsovervågning, die seit Januar 2026 die Aufgaben von Sikkerhedsstyrelsen fortführt. § 9 Abs. 2 verdrängt dies hier nicht: Er verlagert die Kontrolle nur dort, wo andere Rechtsvorschriften Regeln zur Abwehr bestimmter Risiken aufstellen, und ein Reifenlabel ist eine Informationspflicht, keine Risikoregel. Die Befugnis des Verkehrsministers nach § 8 c, Regeln zur Kontrolle der Kennzeichnungspflichten für verkehrsbezogene Produkte zu erlassen, wird von Færdselsstyrelsen ausgeübt, doch keine Bekanntmachung nach dieser Bestimmung erfasst die Reifenkennzeichnung, sodass die Befugnis ungenutzt bleibt. In der Praxis veröffentlicht Færdselsstyrelsen die dänische Anleitung zum Reifenlabel und ist der natürliche erste Ansprechpartner (Produktgesetz, § 8 c und § 9 Abs. 1 bis 3; Bekanntmachung Nr. 787 vom 18. Juni 2025, § 5 und § 11).

Das dänische Instrumentarium ist dasselbe für die Reifenkennzeichnung wie für andere Produktbereiche: ein vorübergehendes Verbot der Lieferung, Vermarktung, Ausstellung oder sonstigen Bereitstellung, wenn das Produkt ein Risiko darstellen kann (§ 13); Anordnungen, Nutzer vor den Risiken zu warnen, irreführende Vermarktung zu stoppen, die Nichtkonformität zu beheben, den Verkauf oder die Lieferung zu stoppen, das Produkt wirksam und unverzüglich zurückzunehmen, es von den Nutzern zurückzurufen oder sicher zu vernichten, sowie Warnungen (§ 14); Verbote des Inverkehrbringens, der Bereitstellung, der Lieferung oder der Inbetriebnahme, mit einer Anordnung zur Vernichtung (§ 16); und der Abschluss eines Falls mit Hinweisen, einem Verbot, einer Anordnung oder einer Warnung (§ 14 a). Ein Reifen, der nicht der Verordnung entspricht, versetzt den Wirtschaftsakteur in Verstoß gegen § 5 Abs. 1 Nr. 2 des Produktgesetzes, wonach Produkte den Produktverordnungen entsprechen müssen und den § 3 a für verkehrsbezogene Produkte nicht abschaltet. Dieser Verstoß wird nach § 37 Abs. 1 Nr. 1 mit einer Geldstrafe geahndet, sofern nicht nach anderen Vorschriften eine höhere Strafe verwirkt ist, und die Strafe kann sich unter erschwerenden Umständen — Gefahr für Sicherheit oder Gesundheit, ein Unfall mit schwerer Verletzung oder Tod, Wiederholung oder ein systematischer Verstoß zum eigenen Vorteil — bis zu einer Freiheitsstrafe von bis zu 2 Jahren steigern, da die Reifenkennzeichnung als Produktbereich Nr. 33 von der Eskalation erfasst ist. Die Missachtung behördlicher Entscheidungen und die Umgehung der Kontrolle werden im gleichen Rahmen geahndet. Unternehmen können nach Kapitel 5 des Strafgesetzbuchs strafrechtlich haftbar gemacht werden. Das Gesetz erlaubt dem Wirtschaftsminister zudem, Sanktionen für die Produktverordnungen per Bekanntmachung festzulegen, doch § 3 a schaltet diese Befugnis für verkehrsbezogene Produkte ab, und für die Reifenkennzeichnung wurde keine solche Bekanntmachung erlassen (§ 3 a, § 5 Abs. 1 Nr. 2 und § 37).

Wie Conphora hilft

Conphora überwacht die Reifenkennzeichnungsverordnung, die delegierten Rechtsakte, die runderneuerte Reifen und neue Parameter in das Label aufnehmen würden, den Vereinfachungsvorschlag der Kommission von 2026 und das dänische Produktgesetz und gleicht Ihr Reifensortiment mit den Ausnahmen nach Art. 2, den Klassen C1, C2 und C3, den Einstufungsskalen des Anhangs I und den Toleranzen des Anhangs VI ab. Es zeigt Lücken im EPREL-Eintrag, im Labelinhalt und -format, im Produktdatenblatt, in der Anzeige am Verkaufsort und online sowie in den Werbe- und Website-Inhalten nach Anhang IV auf, bevor eine Kontrolle einer Verkaufsstelle sie findet, hält die Nachweise und die Fünfjahresaufzeichnungen an einem Ort bereit und alarmiert Sie, wenn sich ein Parameter, eine Prüfmethode, eine Behörde oder die Verordnung selbst ändert.

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Quellen

Dieser Leitfaden dient der allgemeinen Information und stellt keine Rechtsberatung dar.

Sanktionen

Durchgesetzt durch Die nationalen Marktüberwachungsbehörden setzen die Verordnung durch: Art. 12 Abs. 1 erklärt die Verordnung (EU) 2019/1020 auf die erfassten Reifen für anwendbar, Art. 11 Abs. 4 verpflichtet die Mitgliedstaaten, ihre Behörden regelmäßige und anlassbezogene Kontrollen der Verkaufsstellen durchführen zu lassen, und Art. 12 Abs. 3 verlangt, dass die nach Art. 13 der Verordnung (EU) 2019/1020 aufgestellten nationalen Marktüberwachungsstrategien Maßnahmen zur Durchsetzung der Reifenkennzeichnung enthalten; die Kommission fördert die Zusammenarbeit über die Verwaltungskooperationsgruppe für die Reifenkennzeichnung, und die Behörden können die Kosten der Dokumentenprüfung und der physischen Produktprüfung nach Art. 12 Abs. 4 von einem nicht konformen Lieferanten zurückfordern. Die Richtigkeit wird von einer zuständigen nationalen Behörde geprüft, die Art. 4 Abs. 5 und Art. 11 Abs. 3 durch Verweis auf den Begriff „nationale Behörde“ in Art. 3 Nr. 37 der Verordnung (EU) 2018/858 definieren: eine Genehmigungsbehörde oder jede andere an der Marktüberwachung, Grenzkontrolle oder Zulassung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen, selbstständigen technischen Einheiten, Teilen oder Ausrüstungen in einem Mitgliedstaat beteiligte und dafür zuständige Behörde. Das Wort „zuständig“ stammt aus dieser Verordnung selbst; die Verordnung (EU) 2018/858 definiert keine „zuständige nationale Behörde“. Diese Behörde erhält vor dem Inverkehrbringen die erklärten Werte und das Label vom Lieferanten nach Art. 4 Abs. 5 und überprüft sie nach Art. 11 Abs. 3 anhand der Unterlagen mit dem Prüfverfahren des Anhangs VI und dessen Toleranzen. Die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 ist Nummer 34 des Anhangs I und Nummer 14 des Anhangs II der Verordnung (EU) 2019/1020, und diese Einträge sind als diese Verordnung zu lesen, da Art. 17 vorsieht, dass Verweise auf die aufgehobene Verordnung als Verweise auf die Verordnung (EU) 2020/740 gelten; die Reifenkennzeichnung steht nicht in der Liste des Art. 4 Abs. 5 der Verordnung (EU) 2019/1020, sodass sich daraus keine gesonderte Pflicht zu einem in der Union niedergelassenen verantwortlichen Wirtschaftsakteur ergibt, obwohl ein Lieferant per Definition ein in der Union niedergelassener Hersteller, Bevollmächtigter oder Einführer ist. In Dänemark listet das Produktgesetz (lov om produkter og markedsovervågning, LBK nr. 22 vom 8. Januar 2026) die Verordnung in § 2 als Produktbereich Nr. 33, was sie nach § 4 Nr. 5 zu einer Produktverordnung und nach § 4 Nr. 6 zu einem verkehrsbezogenen Produkt macht. Zwei dänische Behörden teilen sich die Aufgabe, und welche zuständig ist, hängt von der Bestimmung ab. Für Art. 4 Abs. 5 und Art. 11 Abs. 3 — die Übermittlung der erklärten Werte und des Labels vor dem Inverkehrbringen eines Reifens sowie deren Überprüfung — ist Færdselsstyrelsen der dänische Ansprechpartner, da sie nach dem Fahrzeuggenehmigungs- und -prüfgesetz sowie der Bekanntmachung Nr. 787 vom 18. Juni 2025 die Genehmigungsbehörde für Fahrzeuge und ihre Teile und damit eine nationale Behörde im Sinne von Art. 3 Nr. 37 der Verordnung (EU) 2018/858 ist. Für die allgemeine Marktüberwachung und für Sanktionen ist Erhvervsstyrelsen die Kontrollbehörde nach § 9 Abs. 1 des Produktgesetzes, über ihre Abteilung Markedsovervågning, die seit Januar 2026 die Aufgaben von Sikkerhedsstyrelsen fortführt. § 9 Abs. 2 verdrängt dies hier nicht: Er verlagert die Kontrolle nur dort, wo andere Rechtsvorschriften Regeln zur Abwehr bestimmter Risiken aufstellen, und ein Reifenlabel ist eine Informationspflicht, keine Risikoregel. Die Befugnis des Verkehrsministers nach § 8 c, Regeln zur Kontrolle der Kennzeichnungspflichten für verkehrsbezogene Produkte zu erlassen, wird von Færdselsstyrelsen ausgeübt, doch keine Bekanntmachung nach dieser Bestimmung erfasst die Reifenkennzeichnung, sodass die Befugnis ungenutzt bleibt. In der Praxis veröffentlicht Færdselsstyrelsen die dänische Anleitung zum Reifenlabel und ist der natürliche erste Ansprechpartner. Das Instrumentarium reicht von einem vorübergehenden Verbot, wenn ein Produkt ein Risiko darstellen kann, über Anordnungen, Nutzer zu warnen, irreführende Vermarktung zu stoppen, die Nichtkonformität zu beheben, den Verkauf zu stoppen, das Produkt zurückzunehmen, zurückzurufen oder zu vernichten, Warnungen, Verbote des Inverkehrbringens oder der Bereitstellung, bis zu Geldstrafen, die sich unter erschwerenden Umständen bis zu einer Freiheitsstrafe von bis zu 2 Jahren steigern können.

Die Mitgliedstaaten legen die Sanktions- und Durchsetzungsregeln für Verstöße gegen die Verordnung und die dazu erlassenen delegierten Rechtsakte fest und treffen alle erforderlichen Maßnahmen zu ihrer Umsetzung; die Sanktionen müssen wirksam, verhältnismäßig und abschreckend sein, und die Mitgliedstaaten mussten der Kommission diese Regeln bis zum 1. Mai 2021 mitteilen und spätere Änderungen unverzüglich melden. Marktüberwachungsbehörden können zusätzlich die Kosten der Dokumenten- und physischen Produktprüfung von einem nicht konformen Lieferanten zurückfordern und mit den Befugnissen der Verordnung (EU) 2019/1020 handeln, die für die erfassten Reifen gilt: Unterlagen und Lieferkettenangaben verlangen, Produkte prüfen und testen, Korrekturmaßnahmen verlangen, die Bereitstellung eines Produkts untersagen und seine Rücknahme, seinen Rückruf oder seine Vernichtung veranlassen. Art. 11 Abs. 1 verbietet es den Mitgliedstaaten, das Inverkehrbringen oder die Inbetriebnahme konformer Reifen zu behindern, und Art. 11 Abs. 2 beschränkt nationale Anreize auf Reifen der Klasse A oder B beim Rollwiderstand oder bei der Nasshaftung, wobei Besteuerung und steuerliche Maßnahmen ausgenommen sind. In Dänemark listet das Produktgesetz (LBK nr. 22 vom 8. Januar 2026) die Verordnung als Produktbereich Nr. 33 und macht sie zu einer Produktverordnung, die die Kontrollbehörde durchsetzt: Die Behörde kann ein vorübergehendes Verbot der Lieferung, Vermarktung, Ausstellung oder sonstigen Bereitstellung erlassen, wenn ein Produkt ein Risiko darstellen kann, jedem, der ein Produkt in Verkehr gebracht hat oder an seinem Verkauf beteiligt war, aufgeben, Nutzer vor den Risiken zu warnen, irreführende Vermarktung zu stoppen, die Nichtkonformität zu beheben, den Verkauf oder die Lieferung zu stoppen, das Produkt wirksam und unverzüglich zurückzunehmen, es von den Nutzern zurückzurufen oder sicher zu vernichten, Warnungen aussprechen und das Inverkehrbringen, die Bereitstellung, die Lieferung oder die Inbetriebnahme untersagen. Ein Reifen, der nicht der Verordnung entspricht, versetzt den Wirtschaftsakteur in Verstoß gegen § 5 Abs. 1 Nr. 2 des Produktgesetzes, wonach Produkte den Produktverordnungen entsprechen müssen und den § 3 a für verkehrsbezogene Produkte nicht abschaltet. Dieser Verstoß wird nach § 37 Abs. 1 Nr. 1 mit einer Geldstrafe geahndet, sofern nicht nach anderen Vorschriften eine höhere Strafe verwirkt ist, und die Strafe kann sich unter erschwerenden Umständen — Gefahr für Sicherheit oder Gesundheit, ein Unfall mit schwerer Verletzung oder Tod, Wiederholung oder ein systematischer Verstoß zum eigenen Vorteil — bis zu einer Freiheitsstrafe von bis zu 2 Jahren steigern, da die Reifenkennzeichnung als Produktbereich Nr. 33 von der Eskalation erfasst ist. Die Missachtung behördlicher Entscheidungen und die Umgehung der Kontrolle werden im gleichen Rahmen geahndet. Unternehmen können nach Kapitel 5 des Strafgesetzbuchs strafrechtlich haftbar gemacht werden. Das Gesetz erlaubt dem Wirtschaftsminister zudem, Sanktionen für die Produktverordnungen per Bekanntmachung festzulegen, doch § 3 a schaltet diese Befugnis für verkehrsbezogene Produkte ab, und für die Reifenkennzeichnung wurde keine solche Bekanntmachung erlassen.

Quelle · Art. 11 und Art. 12Quelle · Art. 14 und Art. 16Quelle · § 2, stk. 1, nr. 33, § 3 a, § 4, nr. 5 und 6, § 5, stk. 1, nr. 2, § 9, § 13, § 14, § 14 a, § 16 und § 37Quelle · § 11

Was sich geändert hat

Inkrafttreten, Änderungen und Compliance-Radar-Einträge für TLR, neueste zuerst.

  1. Leitlinie

    Leitfaden nach dem SPEC-62-Modell aus der konsolidierten Fassung neu erstellt

    Der Leitfaden wurde aus der konsolidierten Fassung der Verordnung (EU) 2020/740 vom 5. Juni 2020, der Verordnung (EG) Nr. 1222/2009, der Verordnung (EU) 2019/1020, der Verordnung (EU) 2019/2144, der Verordnung (EG) Nr. 661/2009, der Verordnung (EU) 2018/858, der Verordnung (EU) 2022/2065, dem dänischen Produktgesetz und der Delegationsverordnung von Færdselsstyrelsen neu geschrieben: Die acht Ausnahmen nach Art. 2 Abs. 2, die Skalen A bis E und A bis C mit den Rollgeräusch-Grenzwerten, der Labelinhalt und das Format nach Anhang II, das Produktdatenblatt nach Anhang III, die Werbe- und Website-Inhalte nach Anhang IV, die Prüftoleranzen nach Anhang VI und die Datenbankfelder nach Anhang VII ersetzen die frühere Zusammenfassung. Drei Korrekturen wurden am vorherigen Text vorgenommen: Runderneuerte Reifen fallen in den Anwendungsbereich und sind nicht ausgenommen, ihre Anforderungen stehen jedoch bis zu einem delegierten Rechtsakt aus; Einführer sind Lieferanten und tragen die vollen Pflichten der Art. 4 und 5, nicht eine leichtere Prüfrolle; und das Eisgriffigkeits-Piktogramm ist im verfügenden Teil nicht auf C1-Reifen beschränkt. Die dänische Durchsetzungsangabe, dass Sikkerhedsstyrelsen die zuständige Behörde für die Reifenkennzeichnung ist, wurde auf den aktuellen Stand nach dem Produktgesetz und der Delegationsverordnung von Færdselsstyrelsen korrigiert.

    Quelle · Art. 2, Art. 4 bis Art. 8 und Anhänge I bis VIIQuelle · § 2, stk. 1, nr. 33, und § 9
  2. Leitlinie

    Kommission schlägt Vereinfachung und Digitalisierung des Reifenlabels vor

    COM(2026) 565 final würde die Verordnung (EU) 2017/1369 und die Verordnung (EU) 2020/740 ändern: Der Vorschlag definiert EPREL, den Reifenmonteur und die geschachtelte Anzeige, lässt ein Label je Charge von zwei oder mehr gleichen Reifen zu, verlagert die Inhalte des Anhangs III in EPREL mit einem dem Label beigefügten Link, weitet die Händlerpflichten auf Reifenmonteure aus, verlangt die EPREL-Registrierungsnummer oder einen Link bzw. QR-Code in allen Angeboten, visuellen Werbungen und Rechnungen, lässt ein vereinfachtes geschachteltes Label in Katalogen und Werbematerial zu, streicht den Artikel für Fahrzeughändler sowie die Absätze zum papierbasierten und Telemarketing-Fernabsatz und ermächtigt die Kommission, alle technischen Anhänge per delegiertem Rechtsakt zu ändern. Die Durchführungsberichte nach Art. 19 der Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung und Art. 15 dieser Verordnung wurden zusammen mit ihm angenommen. Nichts ändert sich, bis der Vorschlag angenommen ist.

    Quelle · Begründung und Art. 2
  3. Gilt

    Das Gesetz über digitale Dienste ersetzt die von Art. 8 zitierte Hosting-Bestimmung

    Die Verordnung (EU) 2022/2065 gilt seit dem 17. Februar 2024, und ihr Art. 89 streicht die Art. 12 bis 15 der Richtlinie 2000/31/EG, sodass der Verweis in Art. 8 auf einen Diensteanbieter im Sinne von Art. 14 dieser Richtlinie als Verweis auf Art. 6 des Gesetzes über digitale Dienste gilt. Die Substanz der Reifenkennzeichnungspflicht bleibt unverändert: Der Anbieter des Hostingdienstes muss die Anzeige des Labels und des Produktdatenblatts in der Nähe des Preises ermöglichen und den Händler über seine Pflicht informieren.

    Quelle · Art. 89 und Art. 93 Abs. 2
  4. Gilt

    Verordnung (EG) Nr. 661/2009 aufgehoben; Verweise gelten als Verweise auf die Verordnung (EU) 2019/2144

    Die Verordnung (EU) 2019/2144 gilt seit dem 6. Juli 2022 und hebt die Verordnung (EG) Nr. 661/2009 mit Wirkung von diesem Datum auf, wobei Verweise als Verweise auf die neue Verordnung gelten. Art. 3 Nr. 1 der Reifenkennzeichnungsverordnung verweist weiterhin auf Art. 8 Abs. 1 der aufgehobenen Verordnung für die Klassen C1, C2 und C3, und Anhang I Teil C verweist weiterhin auf Teil C ihres Anhangs II für die Rollgeräusch-Grenzwerte LV; beide sind im Licht der Verordnung (EU) 2019/2144 zu lesen, und die technischen Vorschriften finden sich in der UNECE-Regelung Nr. 117, auf die Anhang I unmittelbar verweist.

    Quelle · Art. 18 Abs. 1 und 2 und Art. 19Quelle · Art. 8 Abs. 1 und Anhang II Teil C
  5. Gilt

    Frist für die Anforderungen an runderneuerte Reifen verstreicht ohne delegierten Rechtsakt

    Art. 13 Abs. 2 verpflichtete die Kommission, bis zum 26. Juni 2022 delegierte Rechtsakte mit Informationspflichten für runderneuerte Reifen in den Anhängen zu erlassen, sofern eine geeignete Prüfmethode verfügbar war. Ein solcher delegierter Rechtsakt wurde nicht erlassen, und die Verordnung wurde nie geändert, sodass runderneuerte Reifen weiterhin ohne Label-, Produktdatenblatt- oder Datenbankpflichten im Anwendungsbereich des Art. 2 Abs. 1 bleiben.

    Quelle · Art. 2 Abs. 1 und Art. 13 Abs. 2Quelle
  6. Gilt

    Frist zur Registrierung von zwischen dem 25. Juni 2020 und dem 30. April 2021 hergestellten Reifen

    Nach Art. 5 Abs. 2 mussten Lieferanten die Angaben nach Anhang VII für zwischen dem 25. Juni 2020 und dem 30. April 2021 hergestellte Reifen bis zum 30. November 2021 in die Produktdatenbank eintragen. Vor dem 25. Juni 2020 in Verkehr gebrachte Reifen konnten nach Art. 5 Abs. 3 freiwillig eingetragen werden, und bis ein Eintrag besteht, muss der Lieferant eine elektronische Fassung der technischen Unterlagen innerhalb von 10 Arbeitstagen nach Aufforderung bereithalten.

    Quelle · Art. 5 Abs. 2, 3 und 4
  7. Änderung

    Berichtigung im ABl. L 382 korrigiert die Formatvorgaben des Labels

    Die Berichtigung korrigiert Anhang II Nummer 2.2: die Verdana- und Calibri-Schriftgrößen für Handelsname, Reifentypkennung, Reifenklasse, Skalenbuchstaben und Klassenbuchstaben, die schwarzen Umrisse der Pfeile für Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung, die Abmessungen und Linienstärken der Piktogramme für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung, externes Rollgeräusch, Schnee- und Eisgriffigkeit, die Darstellung der Geräuschklassenbandbreite A bis C unter dem Piktogramm sowie die Schriftgröße der Verordnungsnummer. Sie ist als C3 in die konsolidierte Fassung eingearbeitet und die einzige Berichtigung, die das Aussehen eines Labels ändert.

    Quelle · C3-Kennzeichnungen in Anhang II Nummer 2.2
  8. Gilt

    Verordnung (EU) 2020/740 gilt; Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 aufgehoben

    Ab dem 1. Mai 2021 gelten die Pflichten zu Label, Produktdatenblatt, Verkaufsort, Fernabsatz, Werbung und Werbematerial, und Lieferanten müssen die Angaben nach Anhang VII in die Produktdatenbank eintragen, bevor sie einen nach diesem Datum hergestellten Reifen in Verkehr bringen. Die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 wird mit Wirkung vom selben Datum aufgehoben, und Verweise auf sie gelten als Verweise auf diese Verordnung, gelesen im Licht der Entsprechungstabelle in Anhang VIII. Die Mitgliedstaaten mussten der Kommission ihre Sanktions- und Durchsetzungsregeln bis zu diesem Datum mitteilen.

    Quelle · Art. 5 Abs. 1, Art. 11 Abs. 5, Art. 17 und Art. 18
  9. Änderung

    Berichtigung im ABl. L 147 korrigiert den Titelblock

    Die Berichtigung ersetzt den Titelblock des Rechtsakts, der nun unter dem Titel den Zusatz Text von Bedeutung für den EWR trägt. Sie ist als C2 in die konsolidierte Fassung eingearbeitet und ändert keine Pflicht.

    Quelle · C2-Kennzeichnungen im Titelblock
  10. Änderung

    Erste Berichtigung veröffentlicht im ABl. L 241

    EUR-Lex verzeichnet die Berichtigung vom 27. Juli 2020 als Korrektur der deutschen, englischen und italienischen Sprachfassung. Die konsolidierte Fassung listet sie im Kopfbereich als C1, trägt jedoch keine C1-Kennzeichnung im englischen Text, sodass nicht ersichtlich ist, was in der englischen Fassung geändert wurde.

    Quelle · Liste der Berichtigungen im KopfbereichQuelle
  11. In Kraft

    Verordnung (EU) 2020/740 tritt in Kraft

    Erlassen am 25. Mai 2020 auf der Rechtsgrundlage von Art. 114 und Art. 194 Abs. 2 AEUV und veröffentlicht im ABl. L 177 vom 5. Juni 2020, trat die Verordnung am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft. Ihre Pflichten wurden bis zum 1. Mai 2021 aufgeschoben, und Lieferanten konnten ab diesem Datum bereits auf dem Markt befindliche Reifen freiwillig in die Produktdatenbank eintragen.

    Quelle · Bezugsvermerke, Art. 5 Abs. 3 und Art. 18

Tools und Schulung

Was Conphora für TLR bietet.

Vom Problem ausgehen

We want to sell in another EU country

Expanding to a new EU country: local-language instructions and warnings, the online offer, national technical rules and mutual recognition, packaging EPR.

Vorschriftenleitfäden → Produktprüfung

We sell tyres online without the label shown

Tyre labelling under Regulation (EU) 2020/740: show the label close to the price online, give access to the product information sheet, label in ads.

Vorschriftenleitfäden

Häufige Fragen zu TLR

Wann begann die Reifenkennzeichnungsverordnung zu gelten, und was hat sie ersetzt?

Die Verordnung (EU) 2020/740 wurde am 25. Mai 2020 erlassen, am 5. Juni 2020 im Amtsblatt veröffentlicht und trat am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung, dem 25. Juni 2020, in Kraft. Sie gilt seit dem 1. Mai 2021 und hob an diesem Tag die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 auf, die erste EU-Reifenkennzeichnungsverordnung, die seit dem 1. November 2012 gegolten hatte; Verweise auf die aufgehobene Verordnung gelten als Verweise auf die Verordnung (EU) 2020/740 und sind im Licht der Entsprechungstabelle in Anhang VIII zu lesen. Es gibt keine Übergangsregel, die alte Label bestehen lässt: Die Datenbankpflicht nach Art. 5 Abs. 1 greift ab dem 1. Mai 2021 für danach hergestellte Reifen, zwischen dem 25. Juni 2020 und dem 30. April 2021 hergestellte Reifen mussten bis zum 30. November 2021 eingetragen werden, und vor dem 25. Juni 2020 in Verkehr gebrachte Reifen konnten freiwillig eingetragen werden. Die Verordnung wurde nie geändert; drei Berichtigungen sind in die konsolidierte Fassung eingearbeitet, und ein Kommissionsvorschlag vom 24. Juni 2026 zu ihrer Änderung ist noch kein geltendes Recht.

Quelle · Art. 5, Art. 17 und Art. 18, und Anhang VIIIQuelle
Welche Reifen sind erfasst und welche ausgenommen?

Die Verordnung erfasst C1-, C2- und C3-Reifen, die in Verkehr gebracht werden, die Klassen nach Art. 8 Abs. 1 der Verordnung (EG) Nr. 661/2009, seit dem 6. Juli 2022 gelesen im Licht der Verordnung (EU) 2019/2144: C1 für Personenkraftwagen, Transporter und leichte Anhänger, C2 und C3 für Busse, Lastkraftwagen und schwere Anhänger, unterteilt nach Tragfähigkeitskennzeichen und Geschwindigkeitssymbol. Art. 2 Abs. 2 nimmt acht Gruppen aus: Reifen für den professionellen Geländeeinsatz, Reifen nur für vor dem 1. Oktober 1990 erstmals zugelassene Fahrzeuge, Not-Reserveräder vom Typ T, Reifen mit einem Geschwindigkeitssymbol unter 80 km/h, Reifen mit einem Nenn-Felgendurchmesser von 254 mm oder weniger bzw. 635 mm oder mehr, Reifen mit zusätzlichen Traktionsvorrichtungen wie Spikes, Reifen nur für Rennfahrzeuge, sowie gebrauchte Reifen, sofern sie nicht aus einem Drittland eingeführt werden. Runderneuerte Reifen fallen in den Anwendungsbereich, doch ihre Anforderungen beginnen erst, wenn die Kommission sie per delegiertem Rechtsakt einführt, sobald eine geeignete Prüfmethode existiert, was bislang nicht geschehen ist.

Quelle · Art. 2 und Art. 13 Abs. 2Quelle · Art. 18 Abs. 1 und 2 und Art. 19
Was genau zeigt das EU-Reifenlabel?

Der obere Teil trägt den QR-Code, den Handelsnamen oder die Marke des Lieferanten, die Reifentypkennung, die Größenbezeichnung mit Tragfähigkeitskennzeichen und Geschwindigkeitssymbol nach UNECE-Regelung Nr. 30 oder Nr. 54, die Reifenklasse C1, C2 oder C3, sowie die Piktogramme für Kraftstoffeffizienz und Nasshaftung mit ihren Skalen von A bis E und der Klasse des Reifens. Der untere Teil trägt das Piktogramm für das externe Rollgeräusch, den auf die nächste ganze Zahl gerundeten Wert in dB(A) und die Geräuschklasse auf der Skala A bis C, das Alpine-Symbol, sofern der Reifen die Schneegriffigkeitswerte der UNECE-Regelung Nr. 117 erfüllt, das Eisgriffigkeits-Piktogramm, sofern er die maßgeblichen Eisgriffigkeitswerte erfüllt, sowie die Seriennummer 2020/740. Das Label ist mindestens 75 mm breit und 110 mm hoch, bei größerem Druck nur proportional vergrößert, auf 100 Prozent weißem Hintergrund, in Verdana und Calibri, mit den in Anhang II Nummer 2.2 festgelegten und am 28. Oktober 2021 berichtigten CMYK-Farbcodes, Pfeilumrissen und Piktogrammabmessungen.

Quelle · Anhang I Teile A bis E, und Anhang II Nummern 1 und 2
Was ist die EPREL-Registrierung, und wer muss sie vornehmen?

Die Produktdatenbank ist das nach Art. 12 der Verordnung (EU) 2017/1369 eingerichtete Europäische Produktregister für die Energieverbrauchskennzeichnung, das diese Verordnung so änderte, dass die Datenbank auch die Marktüberwachung der Reifenkennzeichnung unterstützt. Der Lieferant — der EU-Hersteller, der Bevollmächtigte eines Herstellers außerhalb der EU oder der Einführer, der den Reifen in der Union in Verkehr bringt — muss die Angaben nach Anhang VII eintragen, bevor er einen nach dem 1. Mai 2021 hergestellten Reifen in Verkehr bringt: Der öffentliche Teil enthält die Identifikation, die Reifentypkennung, das Label in elektronischer Form, die Klassen und die Datenblattparameter, während der Konformitätsteil die Kennungen gleichwertiger Reifentypen, eine Beschreibung mit Abmessungen, Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitskategorie, die Prüfprotokolle, besondere Vorsichtsmaßnahmen, die gemessenen technischen Parameter und die Berechnungen enthält. Eine für das Label oder das Produktdatenblatt relevante Änderung begründet einen neuen Reifentyp, das Ende des Inverkehrbringens muss vermerkt werden, und die Konformitätsangaben werden fünf Jahre nach der letzten Einheit aufbewahrt. Der QR-Code auf dem Label führt zum Eintrag des Reifens. Händler und Fahrzeughändler registrieren nichts.

Quelle · Art. 3 Nr. 10, Art. 5, Art. 16 und Anhang VIIQuelle
Wie muss das Label im Geschäft, in der Werkstatt und im Online-Angebot gezeigt werden?

Am Verkaufsort muss der Reifen den Aufkleber des Lieferanten deutlich sichtbar und vollständig lesbar tragen, mit verfügbarem Produktdatenblatt, oder bei einem Reifen aus einer Charge gleicher Reifen muss das gedruckte Chargenlabel dem Endnutzer gezeigt und deutlich in der Nähe des Reifens angebracht werden. Sind die angebotenen Reifen für den Endnutzer beim Kauf nicht sichtbar, der Normalfall in einer Werkstatt, händigt der Händler dem Endnutzer vor dem Verkauf eine Kopie des Labels aus. Bei Internetverkäufen kommt das Label in die Nähe der Preisangabe, deutlich sichtbar, lesbar und im Verhältnis zur Größe nach Anhang II, mit zugänglichem Produktdatenblatt und zulässiger geschachtelter Anzeige; papierbasierter Fernabsatz zeigt das Label und verweist auf eine frei zugängliche Website für das Datenblatt; Telemarketing verlangt, die Klassen vorzulesen und Website sowie gedruckte Kopie anzubieten. Visuelle Werbung für einen bestimmten Reifentyp muss das Label zeigen, und in der Nähe des Preises, wenn ein Preis genannt wird.

Quelle · Art. 4 Abs. 2 und 3, und Art. 6 Abs. 1 bis 7
Wie prüfen Behörden ein Reifenlabel, und welche Toleranzen gelten?

Die Mitgliedstaaten wenden das Prüfverfahren nach Anhang VI für jeden Parameter des Anhangs I an. Zunächst wird ein Reifen oder Reifensatz geprüft; entsprechen die Messwerte den erklärten Klassen oder dem erklärten Geräuschwert innerhalb der Prüftoleranzen, gilt das Label als konform, andernfalls werden drei weitere Reifen oder Sätze geprüft und deren Mittelwert verwendet. Stammen die Klassen oder Werte aus Typgenehmigungsprüfungen nach der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 oder der UNECE-Regelung Nr. 117, können die Mitgliedstaaten Messdaten aus Übereinstimmungsprüfungen der Produktion nach der Verordnung (EU) 2018/858 verwenden. Die Toleranzen sind: Der abgeglichene Rollwiderstandsbeiwert darf den oberen Grenzwert der erklärten Klasse um höchstens 0,3 N/kN überschreiten; das gemessene externe Rollgeräusch darf den erklärten Wert N um höchstens 1 dB(A) überschreiten; der gemessene Nasshaftungsindex darf nicht unter dem unteren Grenzwert der erklärten Klasse liegen; und die gemessenen Schnee- und Eisgriffigkeitswerte dürfen die Mindestwerte nicht unterschreiten. Behörden können die Kosten der Dokumenten- und physischen Prüfung von einem nicht konformen Lieferanten zurückfordern.

Quelle · Art. 10, Art. 12 Abs. 4 und Anhang VI
Wer setzt die Reifenkennzeichnung in Dänemark durch?

Die Verordnung gilt unmittelbar, daher gibt es keine dänische Bekanntmachung, die sie wiederholt. Das Produktgesetz, lov om produkter og markedsovervågning, konsolidiert als LBK nr. 22 vom 8. Januar 2026, listet die Verordnung (EU) 2020/740 in § 2 als Produktbereich Nr. 33 und die aufgehobene Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 als Nr. 32; beide sind Produktverordnungen nach § 4 Nr. 5 und verkehrsbezogene Produkte nach § 4 Nr. 6. Zwei dänische Behörden teilen sich die Aufgabe, und welche zuständig ist, hängt von der Bestimmung ab. Für Art. 4 Abs. 5 und Art. 11 Abs. 3 — die Übermittlung der erklärten Werte und des Labels vor dem Inverkehrbringen eines Reifens sowie deren Überprüfung — ist Færdselsstyrelsen der dänische Ansprechpartner, da sie nach dem Fahrzeuggenehmigungs- und -prüfgesetz sowie der Bekanntmachung Nr. 787 vom 18. Juni 2025 die Genehmigungsbehörde für Fahrzeuge und ihre Teile und damit eine nationale Behörde im Sinne von Art. 3 Nr. 37 der Verordnung (EU) 2018/858 ist. Diese Artikel nennen eine zuständige nationale Behörde, die sie durch Verweis auf den Begriff „nationale Behörde“ in Art. 3 Nr. 37 der Verordnung (EU) 2018/858 definieren: eine Genehmigungsbehörde oder jede andere an der Marktüberwachung, Grenzkontrolle oder Zulassung von Fahrzeugen, Systemen, Bauteilen, selbstständigen technischen Einheiten, Teilen oder Ausrüstungen in einem Mitgliedstaat beteiligte und dafür zuständige Behörde; das Wort „zuständig“ stammt aus dieser Verordnung, und die Verordnung (EU) 2018/858 definiert keine „zuständige nationale Behörde“. Für die allgemeine Marktüberwachung und für Sanktionen ist Erhvervsstyrelsen die Kontrollbehörde nach § 9 Abs. 1 des Produktgesetzes, über ihre Abteilung Markedsovervågning, die seit Januar 2026 die Aufgaben von Sikkerhedsstyrelsen fortführt. § 9 Abs. 2 verdrängt dies hier nicht: Er verlagert die Kontrolle nur dort, wo andere Rechtsvorschriften Regeln zur Abwehr bestimmter Risiken aufstellen, und ein Reifenlabel ist eine Informationspflicht, keine Risikoregel. Die Befugnis des Verkehrsministers nach § 8 c, Regeln zur Kontrolle der Kennzeichnungspflichten für verkehrsbezogene Produkte zu erlassen, wird von Færdselsstyrelsen ausgeübt, doch keine Bekanntmachung nach dieser Bestimmung erfasst die Reifenkennzeichnung, sodass die Befugnis ungenutzt bleibt. In der Praxis veröffentlicht Færdselsstyrelsen die dänische Anleitung zum Reifenlabel und ist der natürliche erste Ansprechpartner. Das Instrumentarium umfasst das vorübergehende Verbot, Anordnungen zu warnen, zu beheben, den Verkauf zu stoppen, zurückzunehmen, zurückzurufen oder zu vernichten, Warnungen, Verbote sowie Geldstrafen, die sich unter erschwerenden Umständen bis zu einer Freiheitsstrafe von bis zu 2 Jahren steigern können.

Quelle · § 2, stk. 1, nr. 32 und 33, § 4, nr. 5 und 6, § 8 c, § 9, § 13, § 14 und § 37Quelle · § 5 und § 11Quelle
Was schlägt die Kommission zur Änderung vor?

Am 24. Juni 2026 nahm die Kommission COM(2026) 565 final an, einen Vorschlag zur Änderung der Verordnung (EU) 2017/1369 und der Verordnung (EU) 2020/740 zur Vereinfachung und besseren Nutzung digitaler Optionen bei der Energie- und Reifenkennzeichnung, zusammen mit den nach Art. 19 der Energieverbrauchskennzeichnungsverordnung und Art. 15 dieser Verordnung erforderlichen Durchführungsberichten. Für Reifen würde der Vorschlag EPREL, den Reifenmonteur und die geschachtelte Anzeige in Art. 3 definieren, ein Label je Charge von zwei oder mehr gleichen Reifen zulassen, die Eintragung der Angaben nach Anhang III und Anhang VII in EPREL mit einem dem Label beigefügten Link verlangen, die Händlerpflichten auf Reifenmonteure ausweiten, die EPREL-Registrierungsnummer oder einen Link bzw. QR-Code in allen Reifenangeboten, visuellen Werbungen und Rechnungen verlangen, ein vereinfachtes geschachteltes Labelformat in Katalogen und technischem Werbematerial zulassen, den gesonderten Artikel für Fahrzeughändler sowie die Absätze zum papierbasierten und Telemarketing-Fernabsatz streichen und die Kommission ermächtigen, alle technischen Anhänge per delegiertem Rechtsakt zu ändern. Es handelt sich um einen Vorschlag im ordentlichen Gesetzgebungsverfahren, der nichts ändert, bis er angenommen und veröffentlicht ist.

Quelle · Begründung und Art. 2 Nr. 1 bis 9

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Verwandte Vorschriften

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Quellen

  1. Verordnung (EU) 2020/740 über die Kennzeichnung von Reifen, konsolidierte Fassung vom 5. Juni 2020 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:02020R0740-20200605
  2. Verordnung (EU) 2020/740, veröffentlicht im ABl. L 177 vom 5. Juni 2020 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32020R0740
  3. Dokumentinformationen, Daten, Berichtigungen und Zusammenhänge für CELEX 32020R0740 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32020R0740
  4. Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 über die Reifenkennzeichnung, aufgehoben zum 1. Mai 2021 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32009R1222
  5. Verordnung (EG) Nr. 661/2009 über die allgemeine Sicherheit von Kraftfahrzeugen, aufgehoben zum 6. Juli 2022 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32009R0661
  6. Verordnung (EU) 2019/2144 über die allgemeine Sicherheit von Kraftfahrzeugen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32019R2144
  7. Verordnung (EU) 2019/1020 über die Marktüberwachung und die Konformität von Produkten (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  8. Verordnung (EU) 2017/1369 zur Festlegung eines Rahmens für die Energieverbrauchskennzeichnung, die EPREL nach Art. 12 einrichtet (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32017R1369
  9. Verordnung (EU) 2018/858 über die Genehmigung und Marktüberwachung von Kraftfahrzeugen, deren Art. 3 Nr. 37 die nationale Behörde definiert (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32018R0858
  10. Verordnung (EU) 2022/2065, das Gesetz über digitale Dienste, dessen Art. 89 die Art. 12 bis 15 der Richtlinie 2000/31/EG streicht (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32022R2065
  11. COM(2026) 565 final, Vorschlag zur Änderung der Verordnung (EU) 2017/1369 und der Verordnung (EU) 2020/740 bezüglich Vereinfachung und besserer Nutzung digitaler Optionen bei der Energie- und Reifenkennzeichnung (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52026PC0565
  12. Reifen, das EU-Reifenlabel und die Pflichten von Lieferanten und Händlern (Europäische Kommission, Energy Efficient Products) https://energy-efficient-products.ec.europa.eu/product-list/tyres_en
  13. EPREL-Informationen für Produktlieferanten (Europäische Kommission, Energy Efficient Products) https://energy-efficient-products.ec.europa.eu/suppliers_en
  14. EPREL, das Europäische Produktregister für die Energieverbrauchskennzeichnung (Europäische Kommission) https://eprel.ec.europa.eu/screen/home
  15. Bekendtgørelse af lov om produkter og markedsovervågning, LBK nr. 22 af 8. januar 2026 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2026/22
  16. Bekendtgørelse nr. 787 af 18. juni 2025 om Færdselsstyrelsens opgaver og beføjelser samt klageadgang (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/787
  17. Sikkerhedsstyrelsen, en del af Erhvervsstyrelsen ab Januar 2026 (Erhvervsstyrelsen) https://erhvervsstyrelsen.dk/sikkerhedsstyrelsen-en-del-af-erhvervsstyrelsen

Über diesen Leitfaden

Überprüft von
Conphora compliance team, Compliance-Redaktion, Conphora
Überprüft
25. September 2026
Nächste Überprüfung
13. März 2027

Verfasst nach dem amtlichen Text auf EUR-Lex und den Leitlinien der Kommission, mit einer Quelle für jede Aussage. Dies ist keine Rechtsberatung.

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Diese Seite zitieren 
Conphora (2026). TLR: Reifenkennzeichnungsverordnung (Verordnung (EU) 2020/740), erklärt. Abgerufen am 17. Oktober 2026 von https://www.conphora.com/de/eu-verordnungen/tlr/
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