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ELVD Umwelt & Abfall 12 Min.

ELVD: Altfahrzeug-Richtlinie (Richtlinie 2000/53/EG), erklärt

Die Altfahrzeug-Richtlinie verlangt recyclinggerechte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ohne Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom über die Ausnahmen hinaus sowie die kostenlose Rücknahme zur Behandlung. Umsetzung bis 21. April 2002; die Verordnung (EU) 2026/1738, in Kraft seit 13. August 2026, hebt sie ab 1. September 2028 auf.

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Überprüft am 5. Oktober 2026 von Conphora compliance team · Nächste Überprüfung 12. März 2027 · Keine Rechtsberatung

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Für wen es gilt

Erfasst vom Rechtsakt

  • Fahrzeuge der Klasse M1 (Personenkraftwagen) und N1 (leichte Nutzfahrzeuge) im Sinne von Anhang IIA der Richtlinie 70/156/EWG (gelesen als Verordnung (EU) 2018/858, die den Typgenehmigungsrahmen ersetzt hat), sowie dreirädrige Kraftfahrzeuge im Sinne der Richtlinie 92/61/EWG mit Ausnahme von Kraftrad-Dreirädern, für die nur Art. 5(1), 5(2) und 6 gelten
  • Altfahrzeuge, also Fahrzeuge, die Abfall im Sinne der Abfallrahmenrichtlinie sind (Richtlinie 75/442/EWG, gelesen als Richtlinie 2008/98/EG), einschließlich ihrer Bauteile und Werkstoffe, unabhängig von ihrer Wartungs- oder Reparaturgeschichte
  • Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen, die außer in den Fällen des Anhangs II kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom enthalten dürfen, sowie Ersatzteile für diese Fahrzeuge
  • Die Wirtschaftsakteure des Fahrzeuglebenszyklus: Hersteller (Fahrzeughersteller und gewerbliche Einführer), Vertreiber, Sammler, Kraftfahrzeugversicherer, Demontagebetriebe, Shredderbetriebe, Verwerter, Recyclingbetriebe und andere Behandlungsbetriebe
  • Behandlungsanlagen, die eine Genehmigung oder Registrierung benötigen und die Mindestanforderungen des Anhangs I für Lagerung, Trockenlegung und Demontage erfüllen müssen

Abgeleitete und nachgelagerte Produkte

  • Hersteller von nach Art. 8(2)(a) der Richtlinie 70/156/EWG von der Typgenehmigung ausgenommenen Fahrzeugen (Kleinserien) können vom Mitgliedstaat von den Art. 7(4), 8 und 9 befreit werden (Art. 3(3))
  • Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung im Sinne der Richtlinie 70/156/EWG sind von Art. 7 zur Wiederverwendung und Verwertung ausgenommen, bleiben aber vom Stoffverbot sowie den Sammel- und Behandlungsregeln erfasst (Art. 3(4))
  • Für dreirädrige Kraftfahrzeuge gelten nur die Sammelpflichten nach Art. 5(1) und (2) sowie die Behandlungsregeln nach Art. 6 (Art. 3(5))
  • Ab dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Ersatzteile für vor dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge sind vom Schwermetallverbot ausgenommen, außer Wuchtgewichten, Kohlebürsten für Elektromotoren und Bremsbelägen (Anhang II, zweiter Absatz)
  • Die Mitgliedstaaten können die Abgabe weniger vollständig kostenlos gestalten, wenn dem Altfahrzeug wesentliche Bauteile fehlen, insbesondere Motor und Karosserie, oder es zusätzlichen Abfall enthält (Art. 5(4), Unterabsatz 3)
  • Seit dem 13. August 2026 unterliegen Blei und Cadmium in Fahrzeugbatterien Anhang I der Verordnung (EU) 2023/1542 anstelle der Einträge 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) und 16 des Anhangs II (Verordnung (EU) 2026/1738, Art. 53 und Art. 57(1)(a))

Rollen nach dem Rechtsakt

Hersteller (Fahrzeughersteller oder gewerblicher Einführer)

Der Fahrzeughersteller oder der gewerbliche Einführer eines Fahrzeugs in einen Mitgliedstaat; die Hersteller tragen die Kosten der Rücknahme, die Codierungs- und Demontageinformationspflichten sowie die Informationspflicht gegenüber Käufern.

Quelle · Art. 2(3), Art. 5(4), Art. 8 und Art. 9(2)
Hersteller von Werkstoffen, Ausrüstungen und Bauteilen

Die Hersteller von Werkstoffen und Ausrüstungen, mit denen die Fahrzeughersteller gefährliche Stoffe begrenzen, für Demontage konstruieren und Codierungsnormen verwenden müssen, sowie die Hersteller von in Fahrzeugen verwendeten Bauteilen, die Behandlungsanlagen Informationen zu Demontage, Lagerung und Prüfung geben müssen; ihre Werkstoffe und Bauteile unterliegen beim Inverkehrbringen dem Schwermetallverbot.

Quelle · Art. 2(13), Art. 4(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1) und Art. 8(4)
Einführer von Fahrzeugen oder Bauteilen

Ein gewerblicher Einführer eines Fahrzeugs in einen Mitgliedstaat ist Hersteller im Sinne von Art. 2(3) und trägt jede Herstellerpflicht. Art. 2(10) führt Einführer von Bauteilen oder Werkstoffen nicht unter den Wirtschaftsakteuren auf; ein Unternehmen, das Bauteile oder Werkstoffe einführt, wird stattdessen von Art. 4(2)(a) erfasst, der die Mitgliedstaaten verpflichtet sicherzustellen, dass Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen Anhang II entsprechen, unabhängig davon, wer sie liefert, und ist nur dann Wirtschaftsakteur, wenn es zugleich als Vertreiber auftritt.

Quelle · Art. 2(3), Art. 2(10) und Art. 4(2)(a)
Vertreiber (Händler oder Werkstatt)

Vertreiber sind Wirtschaftsakteure im Sinne von Art. 2(10), die an den Sammelsystemen teilnehmen; die Mitgliedstaaten können bei den Behörden registrierten Händlern und Sammlern gestatten, den Verwertungsnachweis im Namen einer zugelassenen Behandlungsanlage auszustellen, wenn sie die Übergabe des Fahrzeugs an diese Anlage garantieren.

Quelle · Art. 2(10), Art. 5(1) und Art. 5(3)
Zugelassene Behandlungsanlage, Sammler, Shredderbetrieb, Recyclingbetrieb oder Versicherer

Sammler, Kraftfahrzeugversicherer, Demontagebetriebe, Shredderbetriebe, Verwerter, Recyclingbetriebe und andere Behandlungsbetriebe für Altfahrzeuge; jede Anlage, die Behandlungsvorgänge durchführt, benötigt eine Genehmigung oder Registrierung und muss Anhang I erfüllen.

Quelle · Art. 2(5), Art. 2(10) und Art. 6(2)

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Die Regeln hinter diesem Check
  1. Busse und Reisebusse (M2, M3), schwere Nutzfahrzeuge (N2, N3), Anhänger (O), zweirädrige Mopeds, Krafträder und Kraftrad-Dreiräder · beliebig · beliebig Nicht im Anwendungsbereich Die Richtlinie definiert Fahrzeug als Klasse M1 oder N1 sowie dreirädrige Kraftfahrzeuge im Sinne der Richtlinie 92/61/EWG außer Kraftrad-Dreirädern, womit dreirädrige Mopeds verbleiben; Busse, Reisebusse, schwere Nutzfahrzeuge, Anhänger, zweirädrige Mopeds, Krafträder und Kraftrad-Dreiräder fallen nicht darunter. Die Verordnung (EU) 2026/1738 weitet ihren eigenen Geltungsbereich ab dem 1. September 2031 auf die Klassen M2, M3, N2, N3, O und L aus, jedoch ohne die Konstruktions-, Stoff- und Rezyklatanteilsanforderungen für die schweren Klassen. Quelle · Art. 2(1)Quelle · Art. 1(2)Quelle · Art. 2(1)(c) bis (e) und Art. 2(3)
  2. Dreirädrige Mopeds: dreirädrige Kraftfahrzeuge außer Kraftrad-Dreirädern (bis 50 cm³ und 45 km/h) · beliebig · beliebig Kommt darauf an Dreirädrige Kraftfahrzeuge im Sinne der Richtlinie 92/61/EWG, außer Kraftrad-Dreirädern, unterliegen nur den Sammelpflichten nach Art. 5(1) und (2) sowie den Behandlungsregeln nach Art. 6; das Schwermetallverbot, die kostenlose Rücknahme, die Ziele und die Demontageinformationen gelten für sie nicht. Quelle · Art. 2(1) und Art. 3(5)
  3. Vor dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge und deren Ersatzteile · beliebig · beliebig Kommt darauf an Das Verbot von Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertigem Chrom gilt nur für Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen, und danach in Verkehr gebrachte Ersatzteile für frühere Fahrzeuge sind ausgenommen, außer Wuchtgewichten, Kohlebürsten für Elektromotoren und Bremsbelägen; die Sammel-, kostenlose-Rücknahme- (seit 1. Januar 2007), Behandlungs- und Zielregeln gelten für diese Fahrzeuge, sobald sie zu Abfall werden. Quelle · Art. 4(2)(a), Art. 12(2) und Anhang II, zweiter Absatz
  4. Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung (Wohnmobile, Krankenwagen, Leichenwagen und Ähnliches) · beliebig · beliebig Kommt darauf an Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung sind von Art. 7 zur Wiederverwendung und Verwertung ausgenommen, sodass die Ziele von 95 % und 85 % sowie die Förderung der Wiederverwendung für sie nicht gelten; das Stoffverbot, die Sammlung, der Verwertungsnachweis, die kostenlose Rücknahme, die Behandlung und die Informationspflichten gelten hingegen. Quelle · Art. 3(4)
  5. Von der EU-Typgenehmigung als Kleinserie ausgenommene Fahrzeuge · Hersteller (Fahrzeughersteller oder gewerblicher Einführer), Einführer von Fahrzeugen oder Bauteilen · beliebig Kommt darauf an Stellt ein Hersteller nur nach Art. 8(2)(a) der Richtlinie 70/156/EWG von der Typgenehmigung ausgenommene Fahrzeuge her oder führt sie ein, kann der Mitgliedstaat diesen Hersteller und seine Fahrzeuge von Art. 7(4) (Recyclingfähigkeit bei Typgenehmigung), Art. 8 (Codierung und Demontageinformationen) und Art. 9 (Berichterstattung und Information) befreien; das Stoffverbot, die kostenlose Rücknahme und die Behandlungsregeln gelten weiterhin. Quelle · Art. 3(3)
  6. Bauteile, Werkstoffe und Ersatzteile für M1- und N1-Fahrzeuge · Hersteller von Werkstoffen, Ausrüstungen und Bauteilen, Einführer von Fahrzeugen oder Bauteilen, Vertreiber (Händler oder Werkstatt), Hersteller (Fahrzeughersteller oder gewerblicher Einführer) · beliebig Im Anwendungsbereich Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen dürfen über die Ausnahmen des Anhangs II und die Toleranz von 0,1 % und 0,01 % je homogenem Werkstoff hinaus kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom enthalten, unabhängig davon, wer sie liefert; Bauteilhersteller müssen zugelassenen Behandlungsanlagen zudem auf Anfrage Informationen zu Demontage, Lagerung und Prüfung geben und die Codierungsnormen verwenden. Quelle · Art. 3(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1), Art. 8(4) und Anhang II
  7. Als Abfall abgegebene Altfahrzeuge · Zugelassene Behandlungsanlage, Sammler, Shredderbetrieb, Recyclingbetrieb oder Versicherer, Vertreiber (Händler oder Werkstatt), Hersteller (Fahrzeughersteller oder gewerblicher Einführer), Einführer von Fahrzeugen oder Bauteilen · beliebig Im Anwendungsbereich Ein Altfahrzeug ist ein Fahrzeug, das Abfall ist; es muss an eine zugelassene Behandlungsanlage übergeben werden, die den für die Abmeldung erforderlichen Verwertungsnachweis ausstellt, es gemäß Anhang I lagert und behandelt und zu den Wiederverwendungs-, Verwertungs- und Recyclingzielen beiträgt, wobei der Hersteller alle oder einen wesentlichen Teil der Kosten der kostenlosen Rücknahme trägt. Quelle · Art. 2(2), Art. 5(2) bis (4), Art. 6 und Art. 7(2)
  8. Personenkraftwagen (Klasse M1), Leichte Nutzfahrzeuge (Klasse N1), Neue Fahrzeugtypen, die nach der Richtlinie 2005/64/EG auf Wiederverwendbarkeit, Recyclingfähigkeit und Verwertbarkeit typgenehmigt sind · Hersteller (Fahrzeughersteller oder gewerblicher Einführer), Einführer von Fahrzeugen oder Bauteilen, Hersteller von Werkstoffen, Ausrüstungen und Bauteilen, Vertreiber (Händler oder Werkstatt), Zugelassene Behandlungsanlage, Sammler, Shredderbetrieb, Recyclingbetrieb oder Versicherer · beliebig Im Anwendungsbereich Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge sowie ihre Bauteile und Werkstoffe sind unabhängig von ihrer Wartungs- oder Reparaturgeschichte erfasst; der Hersteller muss für Demontage konstruieren, das Schwermetallverbot einhalten, innerhalb von sechs Monaten nach Inverkehrbringen eines neuen Typs Demontageinformationen bereitstellen, Käufer informieren und die kostenlose Rücknahme finanzieren. Die Richtlinie 2005/64/EG fügt eine Typgenehmigungsprüfung hinzu: Neue M1- und N1-Typen müssen nach Punkt 1 ihres Anhangs I zu mindestens 85 % wiederverwendbar und/oder recyclingfähig und zu mindestens 95 % massebezogen wiederverwendbar und/oder verwertbar sein, und die Genehmigungsbehörde prüft in der Vorabbewertung des Herstellers, dass die Werkstoffe Art. 4(2)(a) dieser Richtlinie entsprechen; sie gilt nicht für Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung, für mehrstufig gebaute N1-Fahrzeuge, deren Basisfahrzeug konform ist, oder für in Kleinserie hergestellte Fahrzeuge. Es gibt keine Unternehmensgrößenschwelle. Quelle · Art. 2(1), Art. 3(1), Art. 4, Art. 5(4), Art. 8(3) und Art. 9(2)Quelle · Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 6(2) und Anhang I, Punkt 1
  9. beliebig · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ob die Richtlinie anwendbar ist, hängt von der Fahrzeugklasse ab, davon, ob das Fahrzeug nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebracht wurde, ob es zu Abfall geworden ist und welche Rolle der Akteur hat; ab dem 1. September 2028 übernimmt die Verordnung (EU) 2026/1738 mit den Übergangsfristen ihres Art. 57. Quelle · Art. 2 und Art. 3Quelle · Art. 57

Wichtige Termine

  1. Richtlinie 2000/53/EG vom Europäischen Parlament und vom Rat angenommen Quelle · Titel
  2. Inkrafttreten am Tag der Veröffentlichung im ABl. L 269 vom 21. Oktober 2000 Quelle · Art. 12(1)
  3. Frist für die erste Änderung des Anhangs II durch die Kommission; vor dem 1. Januar 2003 durfte keine Ausnahme gestrichen werden Quelle · Art. 4(2)(c)
  4. Frist für die Umsetzung der Richtlinie durch die Mitgliedstaaten; die Art. 4(1), 5(1), 7(1), 8(1), 8(3) und 9(2) sowie die Detailregeln des Art. 5(4) können durch verbindliche Vereinbarungen mit den Wirtschaftssektoren umgesetzt werden Quelle · Art. 10(1) und Art. 10(3)
  5. Die kostenlose Rücknahme gilt für ab diesem Datum in Verkehr gebrachte Fahrzeuge: Die Abgabe an eine zugelassene Behandlungsanlage muss für den letzten Halter kostenlos sein, wobei die Hersteller alle oder einen wesentlichen Teil der Kosten tragen Quelle · Art. 5(4) und Art. 12(2)
  6. Entscheidung 2002/525/EG der Kommission gilt: erste Überarbeitung des Anhangs II mit den Grenzkonzentrationswerten von 0,1 % und 0,01 % je homogenem Werkstoff Quelle · Art. 1 und Art. 3
  7. Schwermetallverbot: Werkstoffe und Bauteile von nach diesem Datum in Verkehr gebrachten Fahrzeugen dürfen kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom außerhalb der in Anhang II genannten Fälle enthalten Quelle · Art. 4(2)(a)
  8. Erste Ziele: Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 85 % sowie Wiederverwendung und Recycling von mindestens 80 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht; die Mitgliedstaaten konnten für vor dem 1. Januar 1980 hergestellte Fahrzeuge 75 % und 70 % festlegen Quelle · Art. 7(2)(a)
  9. Die kostenlose Rücknahme wird auf vor dem 1. Juli 2002 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge ausgeweitet Quelle · Art. 12(2)
  10. Aktuelle Ziele: Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 95 % sowie Wiederverwendung und Recycling von mindestens 85 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht Quelle · Art. 7(2)(b)
  11. Richtlinie (EU) 2018/849 in Kraft: Die Kommission kann die Anhänge I und II sowie die Anforderungen an den Verwertungsnachweis und die Codierungsnormen durch delegierten Rechtsakt festlegen, die jährliche Datenmeldung zu den Zielen ersetzt die dreijährlichen Durchführungsberichte, und die Kommission musste die Richtlinie bis zum 31. Dezember 2020 überprüfen Quelle · Art. 1 und Art. 5
  12. Frist für die Umsetzung der Richtlinie (EU) 2018/849 durch die Mitgliedstaaten Quelle · Art. 4(1)
  13. Frist für die Überprüfung der Richtlinie durch die Kommission und Bericht an das Europäische Parlament und den Rat, gegebenenfalls mit Gesetzgebungsvorschlag; der Vorschlag COM(2023) 451 folgte am 13. Juli 2023 Quelle · Art. 10aQuelle
  14. Delegierte Richtlinie (EU) 2023/544 der Kommission in Kraft: der aktuelle Anhang II mit 16 nummerierten Einträgen in 42 Zeilen; Umsetzung bis zum 1. Juni 2023 Quelle · Art. 2 und Art. 3
  15. Die Ausnahmen 5(b)(ii) (Blei in Batterien außerhalb von 5(a) und 5(b)(i)), 8(f)(ii) (konforme Steckverbindersysteme außerhalb des Kontaktbereichs) und 8(k) (Verlöten von Heizanwendungen an Verbundglas) gelten nur für vor diesem Datum typgenehmigte Fahrzeuge und deren Ersatzteile Quelle · Anhang II, Einträge 5(b)(ii), 8(f)(ii) und 8(k)
  16. Die Ausnahme 14(b) (sechswertiges Chrom im Kühlsystem von Absorptionskühlschränken mit einer elektrischen Heizung von 75 W oder mehr) gilt nur für vor diesem Datum typgenehmigte Fahrzeuge und deren Ersatzteile Quelle · Anhang II, Eintrag 14
  17. Die Verordnung (EU) 2026/1738 über Kreislauffähigkeitsanforderungen für die Fahrzeugkonstruktion und das Management von Altfahrzeugen tritt in Kraft; die Einträge 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) und 16 des Anhangs II (Blei und Cadmium in Batterien) gelten nicht mehr, und die Stoffvorschriften für Batterien wechseln in Anhang I der Verordnung (EU) 2023/1542 Quelle · Art. 53, Art. 57(1)(a) und Art. 59
  18. Die Ermächtigungen für delegierte Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte der Verordnung (EU) 2026/1738 gelten, unter anderem für besorgniserregende Stoffe, Rezyklatanteile, den Verwertungsnachweis und die Berichterstattung Quelle · Art. 59(2)
  19. Die Ausnahme 2(c)(i) (Blei bis 0,4 % in Aluminiumlegierungen für Zerspanungszwecke) gilt nur für vor diesem Datum typgenehmigte Fahrzeuge und deren Ersatzteile Quelle · Anhang II, Eintrag 2(c)(i)
  20. Die Richtlinie 2000/53/EG wird aufgehoben, und die Verordnung (EU) 2026/1738 gilt, vorbehaltlich der Fortgeltung des Stoffverbots sowie der Behandlungs-, Informations-, Ziel- und Berichterstattungsvorschriften nach Art. 57(1) Quelle · Art. 57(1) und Art. 59(2)
  21. Ende der Fortgeltung von Art. 5(4) Unterabsatz 2 (Herstellerkosten), Art. 6(3) Unterabsatz 2, Art. 7(1) und Art. 8(3) und (4) (Demontageinformationen), von Art. 6(3) Unterabsatz 1 und Anhang I (Behandlung) sowie von Art. 9(1a) Unterabsatz 1 und 3, Art. 9(1b) und Art. 9(1d) (Berichterstattung); Art. 9(1a) Unterabsatz 2 gilt bis zum 31. August 2031 fort. Ab dem 1. September 2029 übernehmen die erweiterte Herstellerverantwortung, die Behandlung und die Sanktionen der Verordnung (EU) 2026/1738 Quelle · Art. 16(1), Art. 49 und Art. 57(1)(b), (c), (e) und (f)
  22. Ende der Fortgeltung der Ziele nach Art. 7(2)(b); ab dem 1. Januar 2030 gelten die Ziele von 95 % und 85 %, ohne Batterien, nach der Verordnung (EU) 2026/1738 Quelle · Art. 33(1) und Art. 57(1)(d)
  23. Ende der Fortgeltung von Art. 4(2) und Anhang II; ab dem 1. September 2032 dürfen unter der Verordnung (EU) 2018/858 typgenehmigte Fahrzeugtypen und neue Teile dafür kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom mehr enthalten außer nach Anhang IV der Verordnung (EU) 2026/1738, und die Richtlinie 2005/64/EG wird aufgehoben Quelle · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) und Art. 57(2)

Was Sie tun müssen

Pflichten nach Rolle

Hersteller (Fahrzeughersteller oder gewerblicher Einführer)8
  • Stellen Sie sicher, dass Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen außer in den in Anhang II genannten Fällen und unter deren Bedingungen kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom enthalten, innerhalb der Toleranz von 0,1 % Blei, Quecksilber und sechswertigem Chrom sowie 0,01 % Cadmium je Gewichtsanteil und homogenem Werkstoff. Art. 4(2)(a) und Anhang II
  • Verfolgen Sie die Ablauf- und Überprüfungsdaten der von Ihnen genutzten Ausnahmen des Anhangs II, insbesondere 2(c)(i) Aluminiumlegierungen für Zerspanung (Typgenehmigung vor dem 1. Januar 2028), 8(f)(ii), 8(k) und 5(b)(ii) (vor dem 1. Januar 2024) sowie 14(b) (vor dem 1. Januar 2026), und beachten Sie, dass die Einträge 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) und 16 am 13. August 2026 zugunsten der Batterieverordnung außer Kraft traten. Anhang IIArt. 57(1)(a)
  • Tragen Sie alle oder einen wesentlichen Teil der Kosten der kostenlosen Rücknahme, oder nehmen Sie Altfahrzeuge selbst zurück, sodass die Abgabe an eine zugelassene Behandlungsanlage für den letzten Halter oder Eigentümer kostenlos ist, auch wenn das Fahrzeug keinen oder einen negativen Marktwert hat; in Dänemark muss ein Hersteller außerhalb eines Sammelsystems, der mehr als 20 Fahrzeuge im Jahr in Verkehr bringt, Eigentümern die Abgabe bei jedem Händler seiner Fahrzeuge oder an einem Lager- oder registrierten Behandlungsstandort innerhalb von 50 km ermöglichen und darf nur für einen fehlenden Motor, ein fehlendes Getriebe oder einen fehlenden Katalysator etwas berechnen, gedeckelt sowohl auf den Materialwert der fehlenden Bauteile zum Zeitpunkt der Abgabe als auch auf 300 kr. für einen fehlenden Motor, 100 kr. für ein fehlendes Getriebe und 100 kr. für einen fehlenden Katalysator. Art. 5(4)§ 29 og § 30
  • Verwenden Sie im Zusammenwirken mit Werkstoff- und Ausrüstungsherstellern Codierungsnormen für Bauteile und Werkstoffe, damit für Wiederverwendung und Verwertung geeignete Bauteile und Werkstoffe erkannt werden können. Art. 8(1)
  • Kennzeichnen Sie die zur Demontage vor der weiteren Behandlung bestimmten Anhang-II-Bauteile oder machen Sie sie erkennbar. Art. 4(2)(b)(iv) und Anhang II
  • Stellen Sie für jeden neuen Fahrzeugtyp innerhalb von sechs Monaten nach dessen Inverkehrbringen Demontageinformationen bereit, die die Bauteile und Werkstoffe sowie den Ort aller gefährlichen Stoffe angeben, soweit Behandlungsanlagen dies benötigen, in Handbüchern oder elektronischen Medien. Art. 2(13) und Art. 8(3)
  • Veröffentlichen Sie Informationen zur verwertungs- und recyclinggerechten Konstruktion Ihrer Fahrzeuge, zu ihrer umweltgerechten Behandlung, zur Entwicklung von Wiederverwendung und Recycling und zu den erzielten Fortschritten, machen Sie sie potenziellen Käufern zugänglich und nehmen Sie sie in das Werbematerial für neue Fahrzeuge auf. Art. 9(2)
  • Registrieren Sie sich im nationalen Herstellerregister, wo das nationale Recht dies verlangt; in Dänemark wird das Register von Dansk Producentansvar geführt, die Registrierung muss spätestens 14 Tage vor dem erstmaligen Inverkehrbringen neuer oder gebrauchter Fahrzeuge abgeschlossen sein, die Einstellung ist innerhalb von vier Wochen zu melden, und das Inverkehrbringen von Fahrzeugen ohne Registrierung ist strafbar. Bereiten Sie sich auf die erweiterte Herstellerverantwortung nach der Verordnung (EU) 2026/1738 ab dem 1. September 2029 vor. § 47, § 48, § 51, § 52 og § 64, stk. 1, nr. 28Art. 16(1)
Hersteller von Werkstoffen, Ausrüstungen und Bauteilen5
  • Bringen Sie keine Werkstoffe oder Bauteile für Fahrzeuge in Verkehr, die Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom über 0,1 % (0,01 % für Cadmium) je Gewichtsanteil eines homogenen Werkstoffs enthalten, es sei denn, ein Eintrag des Anhangs II erfasst die Anwendung und das Fahrzeug fällt in dessen Geltungsbereich und Ablaufdatum. Art. 4(2)(a) und Anhang II
  • Wenden Sie die Codierungsnormen für Bauteile und Werkstoffe im Zusammenwirken mit den Herstellern an, damit wiederverwendbare und verwertbare Bauteile und Werkstoffe bei der Behandlung erkannt werden können. Art. 8(1)
  • Stellen Sie zugelassenen Behandlungsanlagen auf Anfrage geeignete Informationen zu Demontage, Lagerung und Prüfung wiederverwendbarer Bauteile zur Verfügung, unbeschadet der geschäftlichen und industriellen Vertraulichkeit. Art. 8(4)
  • Kennzeichnen Sie die von den Anhang-II-Einträgen erfassten, zur Demontage bestimmten Bauteile oder machen Sie sie erkennbar, etwa Batterien, Schwingungsdämpfer, Lote bei Überschreitung des Schwellenwerts von 60 g je Fahrzeug, thermoelektrische Werkstoffe, Absorptionskühlschränke und Quecksilberlampen, damit Behandlungsanlagen sie vor dem Schreddern entfernen können. Art. 4(2)(b)(iv), Art. 6(3)(a) und Anhang II, dritte Spalte und Anmerkungen 5 und 6
  • Liefern Sie dem Fahrzeughersteller die für die Typgenehmigung nach der Richtlinie 2005/64/EG benötigten Werkstoffdaten. Die Richtlinie 2005/64/EG fügt eine Typgenehmigungsprüfung hinzu: Neue M1- und N1-Typen müssen nach Punkt 1 ihres Anhangs I zu mindestens 85 % wiederverwendbar und/oder recyclingfähig und zu mindestens 95 % massebezogen wiederverwendbar und/oder verwertbar sein, und die Genehmigungsbehörde prüft in der Vorabbewertung des Herstellers, dass die Werkstoffe Art. 4(2)(a) dieser Richtlinie entsprechen; sie gilt nicht für Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung, für mehrstufig gebaute N1-Fahrzeuge, deren Basisfahrzeug konform ist, oder für in Kleinserie hergestellte Fahrzeuge. Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 5(2), Art. 6(2) und Anhang I, Punkt 1
Einführer von Fahrzeugen oder Bauteilen6
  • Als gewerblicher Einführer von Fahrzeugen in einen Mitgliedstaat sind Sie Hersteller im Sinne von Art. 2(3) und tragen die Herstellerpflichten: das Stoffverbot, die Kosten der kostenlosen Rücknahme, die Codierung, die Demontageinformationen und die Käuferinformation. Art. 2(3), Art. 4(2)(a), Art. 5(4), Art. 8 und Art. 9(2)
  • Prüfen Sie vor der Einfuhr, dass Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen Anhang II entsprechen, einschließlich der Ersatzteilregel und der Toleranz von 0,1 % und 0,01 % je homogenem Werkstoff. Art. 4(2)(a) und Anhang II
  • Stellen Sie für jeden neuen Fahrzeugtyp innerhalb von sechs Monaten nach dessen Inverkehrbringen Demontageinformationen bereit, oder stellen Sie sicher, dass die Informationen des Herstellers den zugelassenen Behandlungsanlagen im Einfuhrmitgliedstaat zur Verfügung stehen. Art. 2(13) und Art. 8(3)
  • Registrieren Sie sich im nationalen Herstellerregister; in Dänemark registrieren sich Einführer von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen bei Dansk Producentansvar mindestens 14 Tage vor dem erstmaligen Inverkehrbringen von Fahrzeugen und zahlen eine einmalige Gebühr von 1.000 kr. (500 kr., wenn sie bereits nach der Batterie- oder WEEE-Verordnung registriert sind) sowie eine Jahresgebühr von mindestens 250 kr. § 47, § 48, § 52, § 56 og § 57
  • Treten Sie entweder einem Sammelsystem bei oder stellen Sie selbst sicher, dass Eigentümer Altfahrzeuge kostenlos abgeben können; in Dänemark muss ein Hersteller außerhalb eines Sammelsystems, der mehr als 20 Fahrzeuge im Jahr in Verkehr bringt, die Rücknahme innerhalb von 50 km sicherstellen. § 29
  • Machen Sie die Informationen nach Art. 9(2) zu Verwertbarkeit, Behandlung und Fortschritt potenziellen Käufern zugänglich und nehmen Sie sie in das für die Vermarktung der neuen Fahrzeuge genutzte Werbematerial auf. Art. 9(2)
Vertreiber (Händler oder Werkstatt)3
  • Nehmen Sie als Wirtschaftsakteur an den für die Sammlung aller Altfahrzeuge eingerichteten Systemen teil sowie, soweit technisch machbar, an der Sammlung von bei der Reparatur von Personenkraftwagen anfallenden gebrauchten Altteilen. Art. 2(10) und Art. 5(1)
  • Übergeben Sie erhaltene Altfahrzeuge an eine zugelassene Behandlungsanlage; in Dänemark müssen Händler und Werkstätten sie an den registrierten Behandlungsbetrieb übergeben, mit dem sie eine Vereinbarung haben, und ein Verstoß dagegen ist strafbar. Art. 5(2)§ 11 og § 64, stk. 1, nr. 7
  • Stellen Sie den Verwertungsnachweis im Namen einer zugelassenen Behandlungsanlage nur aus, wenn Ihr Mitgliedstaat dies gestattet, Sie bei den Behörden registriert sind und die Übergabe des Fahrzeugs an diese Anlage garantieren; die Ausstellung begründet keinen Erstattungsanspruch, es sei denn, der Mitgliedstaat hat einen solchen eingerichtet. Art. 5(3)
Zugelassene Behandlungsanlage, Sammler, Shredderbetrieb, Recyclingbetrieb oder Versicherer8
  • Holen Sie vor jedem Behandlungsvorgang eine Genehmigung der zuständigen Behörden ein, oder registrieren Sie sich bei ihnen; die Ausnahme von der Registrierungspflicht gilt nur für Verwertungsvorgänge an bereits trockengelegtem Abfall nach einer jährlichen Prüfung der Abfallarten und -mengen, der technischen Anforderungen und der Sicherheitsvorkehrungen. Art. 6(2) und Art. 6(4)
  • Lagern Sie, auch vorübergehend, und behandeln Sie Altfahrzeuge gemäß der Abfallhierarchie und Art. 4 der Richtlinie 2008/98/EG sowie gemäß den Mindestanforderungen des Anhangs I: undurchlässige Flächen mit Auffangvorrichtungen, Wasseraufbereitung, getrennte Lagerung von Flüssigkeiten, Batterien, Filtern, PCB-Kondensatoren und Reifen. Art. 6(1) und Anhang I, Punkte 1, 2 und 5
  • Legen Sie Altfahrzeuge vor der weiteren Behandlung trocken, entfernen und trennen Sie gefährliche Werkstoffe und Bauteile, damit der Shredderabfall nicht verunreinigt wird, und führen Sie die Trockenlegung so bald wie möglich durch: Entfernung von Batterien und Flüssiggastanks, Neutralisierung von Airbags und anderen explosiven Bauteilen, Ablassen aller Flüssigkeiten und Entfernung quecksilberhaltiger Bauteile. Art. 6(3) und Anhang I, Punkt 3
  • Entfernen Sie Katalysatoren und Glas vor dem Schreddern sowie metallische Bauteile aus Kupfer, Aluminium oder Magnesium, Reifen und große Kunststoffteile wie Stoßfänger, Armaturenbretter und Flüssigkeitsbehälter, sofern der Shredderprozess diese Werkstoffe nicht so trennt, dass sie wirksam stofflich recycelt werden können; lagern Sie Bauteile so, dass wiederverwendbare Teile und Flüssigkeiten nicht beschädigt werden. Art. 6(3)(c) und Anhang I, Punkte 4 und 5
  • Stellen Sie dem Halter oder Eigentümer bei Übergabe des Altfahrzeugs an Sie den Verwertungsnachweis aus; er ist Voraussetzung für die Abmeldung und muss in jedem Mitgliedstaat anerkannt werden. In Dänemark wird er über das digitale System von Dansk Producentansvar ausgestellt und per Digital Post versandt. Art. 5(3) und Art. 5(5)§ 10
  • Erreichen Sie die Ziele von mindestens 95 % Wiederverwendung und Verwertung sowie 85 % Wiederverwendung und Recycling je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht. Art. 7(2)(b)
  • Führen Sie die Aufzeichnungen, die der Mitgliedstaat benötigt, um die Wiederverwendungs-, Recycling- und Verwertungsdaten innerhalb von 18 Monaten nach Jahresende elektronisch mit Qualitätskontrollbericht zu melden. Art. 9(1a) und Art. 9(1b)
  • Erwägen Sie ein zertifiziertes Umweltmanagementsystem, das die Mitgliedstaaten fördern müssen; in Dänemark muss jeder, der gewerblich Fahrzeuge behandelt, ein Umweltmanagementsystem nach ISO 14001 betreiben oder bei EMAS registriert sein, das System muss jede von der Verordnung geregelte Tätigkeit abdecken und von einer bei DANAK oder einem gleichwertigen EA-Unterzeichner akkreditierten Stelle zertifiziert sein, und die Zertifizierungsstelle muss Miljøstyrelsen und die Aufsichtsbehörde innerhalb von acht Tagen benachrichtigen, wenn das Zertifikat entzogen wird. Art. 6(5)§ 7, stk. 1–4, og § 64, stk. 1, nr. 4

ELVD in einfachen Worten

Die Altfahrzeug-Richtlinie, förmlich die Richtlinie 2000/53/EG vom 18. September 2000 über Altfahrzeuge, zielt zunächst auf die Vermeidung von Fahrzeugabfall und dann auf die Wiederverwendung, das Recycling und die Verwertung von Altfahrzeugen und ihren Bauteilen sowie auf die Verbesserung der Umweltleistung jedes Wirtschaftsakteurs im Fahrzeuglebenszyklus, insbesondere der Behandlungsbetriebe (Art. 1). Sie wirkt über vier Mechanismen: ein Verbot von Blei, Quecksilber, Cadmium und sechswertigem Chrom in Werkstoffen und Bauteilen von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen, vorbehaltlich der Ausnahmen des Anhangs II (Art. 4(2)); die kostenlose Rücknahme von Altfahrzeugen mit dem Verwertungsnachweis als Voraussetzung für die Abmeldung (Art. 5); Genehmigungs-, Trockenlegungs- und Lagerungsstandards für Behandlungsanlagen (Art. 6 und Anhang I); und Ziele von 95 % Wiederverwendung und Verwertung sowie 85 % Wiederverwendung und Recycling im Durchschnittsgewicht seit dem 1. Januar 2015 (Art. 7(2)).

Als Richtlinie richtet sie sich an die Mitgliedstaaten, die sie bis zum 21. April 2002 umsetzen mussten (Art. 10 und Art. 13). Sie trat am Tag ihrer Veröffentlichung, dem 21. Oktober 2000, in Kraft (Art. 12(1)). Die konsolidierte Fassung vom 30. März 2023 berücksichtigt sechzehn ändernde Rechtsakte, davon alle bis auf drei Überarbeitungen des Anhangs II. Am 13. August 2026 trat die Verordnung (EU) 2026/1738 über Kreislauffähigkeitsanforderungen für die Fahrzeugkonstruktion und das Management von Altfahrzeugen in Kraft; sie hebt die Richtlinie ab dem 1. September 2028 auf, mit Übergangsfristen, die das Stoffverbot und Anhang II bis zum 31. August 2032 fortbestehen lassen (Verordnung (EU) 2026/1738, Art. 57 und Art. 59).

Amtlicher Text Lesen Sie die Richtlinie auf EUR-Lex: Richtlinie 2000/53/EG (CELEX 32000L0053), die konsolidierte Fassung vom 30. März 2023 mit dem aktuellen Anhang II, und die aufhebende Verordnung (EU) 2026/1738.

Geltungsbereich

Ein Fahrzeug ist jedes Fahrzeug, das im Typgenehmigungsrahmen, ursprünglich Anhang IIA der Richtlinie 70/156/EWG und heute der Verordnung (EU) 2018/858, als Klasse M1 (Personenkraftwagen) oder N1 (leichte Nutzfahrzeuge) bezeichnet wird, sowie ein dreirädriges Kraftfahrzeug im Sinne der Richtlinie 92/61/EWG außer Kraftrad-Dreirädern (Art. 2(1)). Ein Altfahrzeug ist ein Fahrzeug, das Abfall im Sinne der Abfallrahmenrichtlinie ist (Art. 2(2)). Die Richtlinie erfasst Fahrzeuge und Altfahrzeuge einschließlich ihrer Bauteile und Werkstoffe, unabhängig davon, wie das Fahrzeug gewartet oder repariert wurde und ob es Original- oder andere Ersatzteile trägt (Art. 3(1)), und sie gilt unbeschadet der Sicherheits-, Emissions-, Lärm-, Boden- und Wasservorschriften (Art. 3(2)).

Drei Ausnahmen schränken die Pflichten ein, nicht den Geltungsbereich. Die Mitgliedstaaten können einen Hersteller, der nur von der Typgenehmigung ausgenommene Kleinserienfahrzeuge herstellt oder einführt, von Art. 7(4), Art. 8 und Art. 9 befreien (Art. 3(3)). Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung sind von Art. 7 zur Wiederverwendung und Verwertung ausgenommen (Art. 3(4)). Für dreirädrige Kraftfahrzeuge gelten nur Art. 5(1), 5(2) und Art. 6 (Art. 3(5)). Busse, Lastkraftwagen, Anhänger und Krafträder liegen insgesamt außerhalb der Richtlinie; die Verordnung (EU) 2026/1738 weitet ihren Geltungsbereich ab dem 1. September 2031 auf die Klassen M2, M3, N2, N3, O und L aus (Verordnung (EU) 2026/1738, Art. 2(1)).

Die Pflichten treffen die Wirtschaftsakteure: Hersteller, Vertreiber, Sammler, Kraftfahrzeugversicherer, Demontagebetriebe, Shredderbetriebe, Verwerter, Recyclingbetriebe und andere Behandlungsbetriebe (Art. 2(10)). Der Hersteller ist der Fahrzeughersteller oder der gewerbliche Einführer eines Fahrzeugs in einen Mitgliedstaat (Art. 2(3)); Werkstoff- und Ausrüstungshersteller sowie Bauteilhersteller teilen sich die Konstruktions-, Codierungs- und Informationspflichten (Art. 4(1), Art. 8(1) und Art. 8(4)).

Das Schwermetallverbot und Anhang II

Die Mitgliedstaaten müssen sicherstellen, dass Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen außer in den in Anhang II genannten Fällen und unter den dort festgelegten Bedingungen kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom enthalten (Art. 4(2)(a)). Anhang II toleriert bis zu 0,1 % je Gewichtsanteil in homogenem Werkstoff für Blei, sechswertiges Chrom und Quecksilber sowie bis zu 0,01 % für Cadmium und nimmt ab dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Ersatzteile für davor in Verkehr gebrachte Fahrzeuge aus, außer Wuchtgewichten, Kohlebürsten für Elektromotoren und Bremsbelägen (Anhang II, erster und zweiter Absatz). Die Kommission passt den Anhang durch delegierten Rechtsakt an den technischen und wissenschaftlichen Fortschritt an, je einen Rechtsakt pro Stoff, Werkstoff oder Bauteil, und kann tolerierte Konzentrationen festlegen, Ausnahmen hinzufügen oder streichen und Bauteile bestimmen, die vor der Behandlung zur Demontage gekennzeichnet oder erkennbar gemacht werden müssen (Art. 4(2)(b), geändert durch die Richtlinie (EU) 2018/849).

Der aktuelle Anhang, festgelegt durch die Delegierte Richtlinie (EU) 2023/544, umfasst 16 nummerierte Einträge in 42 Zeilen. Blei dominiert: als Legierungselement in Stahl (1(a) ohne Ablauf, 1(b) für vor dem 1. Januar 2016 typgenehmigte Fahrzeuge), Aluminium (2(c)(i) für Zerspanungslegierungen bis 0,4 % für vor dem 1. Januar 2028 typgenehmigte Fahrzeuge, 2(c)(ii) für Recycling-Aluminiumlegierungen, Überprüfung 2024) und Kupferlegierungen bis 4 % (Eintrag 3, Überprüfung 2025); Lagerschalen; Schwingungsdämpfer; Elastomer-Haftvermittler; die Lot- und Beschichtungseinträge 8(a) bis 8(k), von denen 8(e) Hochtemperaturlote und 8(g)(ii) Flip-Chip-Lote ohne Ablauf sind, während 8(f)(ii) und 8(k) nur für vor dem 1. Januar 2024 typgenehmigte Fahrzeuge gelten; Glas- und Keramikbauteile in 10(a) bis 10(d); Ventilsitze; pyrotechnische Auslöser; und thermoelektrische Werkstoffe. Sechswertiges Chrom besteht fort in Korrosionsschutzbeschichtungen als Ersatzteile und im Kühlsystem von Absorptionskühlschränken (14(a) Typgenehmigung vor dem 1. Januar 2020, 14(b) vor dem 1. Januar 2026, 14(c) nichtelektrische Heizungen ohne Ablauf); Quecksilber in Entladungsscheinwerfern und Anzeigeröhren des Armaturenbretts für vor dem 1. Juli 2012 typgenehmigte Fahrzeuge; Cadmium in Batterien für Elektrofahrzeuge als Ersatzteile für vor dem 31. Dezember 2008 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge (Anhang II). In der dritten Spalte gekennzeichnete Einträge müssen gekennzeichnet oder erkennbar gemacht werden, und Lote sowie Glas- oder Keramikbauteile müssen demontiert werden, wenn mehr als 60 g je Fahrzeug überschritten werden (Anhang II, Anmerkungen 5 und 6).

Seit dem 13. August 2026 gelten die Batterieeinträge 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) und 16 nicht mehr: Die Verordnung (EU) 2026/1738 verschob die Grenzwerte für Cadmium und Blei in Elektrofahrzeug-, Starter- und Gerätebatterien in M1- und N1-Fahrzeugen in Anhang I der Batterieverordnung (EU) 2023/1542 (Verordnung (EU) 2026/1738, Art. 53, Art. 57(1)(a) und Anhang XII). Der Rest von Art. 4(2) und Anhang II gilt bis zum 31. August 2032 fort; für ab dem 1. September 2032 genehmigte Fahrzeugtypen besteht das Verbot nach Art. 5(4) der Verordnung mit ihrem eigenen Anhang IV der Ausnahmen fort (Verordnung (EU) 2026/1738, Art. 5(4) und (5)).

Was Sie tun müssen

Hersteller (Fahrzeughersteller und gewerbliche Einführer) sollten mit nationalen Maßnahmen rechnen, die sie im Zusammenwirken mit Werkstoff- und Ausrüstungsherstellern dazu anhalten, gefährliche Stoffe von der Konzeption des Fahrzeugs an zu begrenzen, neue Fahrzeuge so zu konstruieren und herzustellen, dass sie demontiert, wiederverwendet und verwertet werden können, und eine steigende Menge an Rezyklat einzusetzen: Art. 4(1) verpflichtet die Mitgliedstaaten, dies zu fördern, statt die Hersteller unmittelbar zu binden, und die entsprechenden Pflichten werden nach den Art. 4 bis 7 der Verordnung (EU) 2026/1738 unmittelbar verbindlich. Die Hersteller müssen das Schwermetallverbot einhalten (Art. 4(2)(a)); alle oder einen wesentlichen Teil der Kosten der kostenlosen Rücknahme tragen oder Altfahrzeuge selbst zurücknehmen (Art. 5(4)); Codierungsnormen für Bauteile und Werkstoffe verwenden (Art. 8(1)); für jeden neuen Fahrzeugtyp innerhalb von sechs Monaten nach dessen Inverkehrbringen Demontageinformationen bereitstellen, die Bauteile, Werkstoffe und den Ort gefährlicher Stoffe angeben (Art. 8(3)); und Informationen zur verwertungsgerechten Konstruktion, zur umweltgerechten Behandlung und zum Fortschritt veröffentlichen, potenziellen Käufern zugänglich machen und in das Werbematerial aufnehmen (Art. 9(2)). Die Richtlinie 2005/64/EG fügt eine Typgenehmigungsprüfung hinzu: Neue M1- und N1-Typen müssen nach Punkt 1 ihres Anhangs I zu mindestens 85 % wiederverwendbar und/oder recyclingfähig und zu mindestens 95 % massebezogen wiederverwendbar und/oder verwertbar sein, und die Genehmigungsbehörde prüft in der Vorabbewertung des Herstellers, dass die Werkstoffe Art. 4(2)(a) dieser Richtlinie entsprechen; sie gilt nicht für Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung, für mehrstufig gebaute N1-Fahrzeuge, deren Basisfahrzeug konform ist, oder für in Kleinserie hergestellte Fahrzeuge (Richtlinie 2005/64/EG, Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 6(2) und Anhang I, Punkt 1).

Bauteil- und Werkstoffhersteller unterliegen denselben Stoffgrenzen für das, was sie in Verkehr bringen, wirken an der Konstruktions- und Codierungsarbeit mit, kennzeichnen die zur Demontage bestimmten Anhang-II-Bauteile und geben zugelassenen Behandlungsanlagen auf Anfrage Informationen zu Demontage, Lagerung und Prüfung wiederverwendbarer Bauteile (Art. 4, Art. 8(1) und Art. 8(4)). Vertreiber nehmen an den Sammelsystemen teil, übergeben Altfahrzeuge an zugelassene Behandlungsanlagen und können, wo der Mitgliedstaat dies erlaubt und sie registriert sind, den Verwertungsnachweis im Namen einer Anlage ausstellen (Art. 5(1) bis (3)).

Behandlungsanlagen benötigen eine Genehmigung oder Registrierung (Art. 6(2)), müssen Fahrzeuge im Einklang mit der Abfallhierarchie und den Anforderungen des Anhangs I an undurchlässige Flächen, Auffangvorrichtungen, Wasseraufbereitung und getrennte Lagerung lagern und behandeln (Art. 6(1) und Anhang I), müssen gekennzeichnete Bauteile demontieren, gefährliche Werkstoffe entfernen und trennen und so bald wie möglich trockenlegen, indem sie Batterien, Flüssiggastanks, Airbags, alle Flüssigkeiten und Quecksilberbauteile entfernen (Art. 6(3) und Anhang I, Punkt 3), müssen Katalysatoren und Glas vor dem Schreddern entfernen sowie metallische Bauteile aus Kupfer, Aluminium oder Magnesium, Reifen und große Kunststoffteile wie Stoßfänger, Armaturenbretter und Flüssigkeitsbehälter, sofern der Shredderprozess diese Werkstoffe nicht so trennt, dass sie wirksam stofflich recycelt werden können, wobei Bauteile so zu lagern sind, dass wiederverwendbare Teile und Flüssigkeiten nicht beschädigt werden (Anhang I, Punkte 4 und 5), und müssen den Verwertungsnachweis ausstellen, den der Halter zur Abmeldung des Fahrzeugs benötigt (Art. 5(3)). Zusammen müssen die Wirtschaftsakteure eine Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 95 % sowie eine Wiederverwendung und ein Recycling von mindestens 85 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht erreichen (Art. 7(2)(b)), und die Mitgliedstaaten melden die Daten innerhalb von 18 Monaten nach dem Berichtsjahr elektronisch mit Qualitätskontrollbericht (Art. 9(1a) und (1b)).

Der Übergang zur Verordnung (EU) 2026/1738

Die Verordnung (EU) 2026/1738 wurde am 8. Juli 2026 angenommen, am 24. Juli 2026 veröffentlicht und trat am 13. August 2026 in Kraft; sie gilt ab dem 1. September 2028, wobei die Ermächtigungen für delegierte Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte bereits ab dem 14. September 2026 gelten (Art. 59). Sie hebt die Richtlinie 2000/53/EG ab dem 1. September 2028 und die Richtlinie 2005/64/EG ab dem 31. August 2032 auf, behält aber das Stoffverbot und Anhang II der Richtlinie bis zum 31. August 2032, ihre Vorschriften zu Herstellerkosten, Behandlung, Anhang I, Demontageinformationen und Berichterstattung bis zum 31. August 2029, Art. 9(1a) Unterabsatz 2 bis zum 31. August 2031 und die Ziele nach Art. 7(2)(b) bis zum 31. Dezember 2030 bei (Art. 57(1) und (2)). Nach der Verordnung beginnen die erweiterte Herstellerverantwortung und die nationalen Sanktionen am 1. September 2029 (Art. 16(1) und Art. 49), die Ziele von 95 % und 85 %, berechnet ohne Batterien, gelten ab dem 1. Januar 2030 mit einem Kunststoff-Recyclingziel von 30 % ab dem 1. Januar 2032 (Art. 33), die Abgabe bleibt für den letzten Eigentümer kostenlos, sofern nicht wesentliche Teile fehlen oder Abfall hinzugefügt wurde (Art. 24), der Verwertungsnachweis wird elektronisch und in jedem Mitgliedstaat anerkannt (Art. 25), und der Geltungsbereich weitet sich ab dem 1. September 2031 auf schwere Fahrzeuge, Anhänger und Fahrzeuge der Klasse L aus (Art. 2(1)).

Durchsetzung und Sanktionen

Die Richtlinie enthält keine Sanktionsvorschrift: Die Mitgliedstaaten setzen sie um, bestimmen die Behörden, die Behandlungsanlagen zulassen oder registrieren und das Abmeldesystem betreiben, und wählen ihre eigenen Sanktionen (Art. 6(2), Art. 5(3), Art. 10 und Art. 13). Die Richtlinie ist in Anhang I der Verordnung (EU) 2019/1020 aufgeführt, sodass die Marktüberwachungsvorschriften dieser Verordnung für Fahrzeuge und Bauteile als Produkte gelten, und als Punkt 10 ihres Anhangs II – der Liste der Harmonisierungsrechtsvorschriften der Union ohne Sanktionsvorschriften – verpflichtet sie die Mitgliedstaaten nach Art. 41(1) dieser Verordnung, wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße gegen die Richtlinie festzulegen, die Wirtschaftsakteuren Pflichten auferlegen (Verordnung (EU) 2019/1020, Art. 41(1), Anhang I, Punkt 13 und Anhang II, Punkt 10). Art. 54 der Verordnung (EU) 2026/1738 streicht die Punkte 10 und 11 jenes Anhangs II, also sowohl diese Richtlinie als auch die Richtlinie 2005/64/EG. Bis zum 1. September 2029 müssen die Mitgliedstaaten wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße gegen die Kernvorschriften der Verordnung festlegen (Verordnung (EU) 2026/1738, Art. 49).

In Dänemark wird die Richtlinie durch die bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, in Kraft seit dem 5. Januar 2023, geändert durch BEK nr. 1492 af 1. december 2025) umgesetzt, erlassen nach dem miljøbeskyttelsesloven. Miljøstyrelsen registriert die Abfallbehandlungsbetriebe, verwaltet die Herstellerverantwortung und die Verschrottungsprämienregelung und erteilt Ausnahmegenehmigungen; Dansk Producentansvar führt das Herstellerregister, betreibt den digitalen Verwertungsnachweis und entscheidet über die Verschrottungsprämie von 2.770 kr. für nach dem 1. Juli 2000 zugelassene Fahrzeuge; und die Kommunalräte überwachen die allgemeine Einhaltung der Verordnung einschließlich der Behandlungsanlagen, während Miljøstyrelsen die §§ 29 bis 58 zur erweiterten Herstellerverantwortung, den Sammelsystemen, dem Herstellerregister und den Gebühren beaufsichtigt (BEK 1654/2022, §§ 7, 8, 10, 25, 47, 51 und 62; Miljøstyrelsen, Biler og producentansvar). Ein Hersteller außerhalb eines Sammelsystems, der mehr als 20 Fahrzeuge im Jahr in Verkehr bringt, muss Eigentümern die Abgabe von Altfahrzeugen bei jedem Händler seiner Fahrzeuge oder an einem Standort innerhalb von 50 km ermöglichen und darf nur für einen fehlenden Motor, ein fehlendes Getriebe oder einen fehlenden Katalysator etwas berechnen, gedeckelt sowohl auf den Materialwert der fehlenden Bauteile zum Zeitpunkt der Abgabe als auch auf 300 kr. für einen fehlenden Motor, 100 kr. für ein fehlendes Getriebe und 100 kr. für einen fehlenden Katalysator (§§ 29 und 30). Verstöße werden mit Geldbußen geahndet, die bis zu einer Freiheitsstrafe von zwei Jahren steigen, wenn die Tat vorsätzlich oder grob fahrlässig begangen wurde und die Umwelt geschädigt oder einen wirtschaftlichen Vorteil gebracht hat, und Unternehmen können haftbar gemacht werden (§§ 64 und 66).

Wie Conphora hilft

Conphora überwacht die Altfahrzeug-Richtlinie, jeden delegierten Rechtsakt, der eine Ausnahme des Anhangs II verlängert oder schließt, und die stufenweise Anwendung der Verordnung (EU) 2026/1738, gleicht Ihre Fahrzeuge, Bauteile und Werkstoffe mit den Schwermetallgrenzen und den von Ihnen genutzten Ausnahmen samt ihren Typgenehmigungsgrenzen ab und markiert auslaufende Einträge rechtzeitig für die Substitution. Die Plattform hilft Ihnen, die Nachweise zu Demontageinformationen, Codierung, Rücknahme und Herstellerregister an einem Ort zu halten, und benachrichtigt Sie, wenn sich die Übergangsdaten für die erweiterte Herstellerverantwortung, die neuen Ziele und die Stoffvorschriften des Anhangs IV ändern.

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Quellen

Dieser Leitfaden dient der allgemeinen Information und stellt keine Rechtsberatung dar.

Sanktionen

Durchgesetzt durch Die Richtlinie richtet sich an die Mitgliedstaaten, die sie umsetzen und die zuständigen Behörden bestimmen, die Behandlungsanlagen zulassen oder registrieren, das Abmeldesystem auf Basis des Verwertungsnachweises betreiben und das Stoffverbot sowie die Ziele kontrollieren; die Richtlinie ist in Anhang I der Verordnung (EU) 2019/1020 aufgeführt, sodass die Marktüberwachungsvorschriften dieser Verordnung für Fahrzeuge und Bauteile als Produkte gelten. In Dänemark stehen die Regeln in der bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, in Kraft seit dem 5. Januar 2023, geändert durch BEK nr. 1492 af 1. december 2025), erlassen nach dem miljøbeskyttelsesloven: Miljøstyrelsen registriert die Abfallbehandlungsbetriebe und verwaltet die erweiterte Herstellerverantwortung sowie die Verschrottungsprämienregelung, Dansk Producentansvar führt das Herstellerregister, betreibt den digitalen Verwertungsnachweis und entscheidet über die Verschrottungsprämie, und die Kommunalräte überwachen die allgemeine Einhaltung der Verordnung einschließlich der Behandlungsanlagen, während Miljøstyrelsen die §§ 29 bis 58 zur erweiterten Herstellerverantwortung, den Sammelsystemen, dem Herstellerregister und den Gebühren beaufsichtigt. Das Instrumentarium reicht von der Verweigerung oder dem Entzug der Registrierung und der Zertifikate über Anordnungen zur Übergabe von Fahrzeugen an registrierte Betriebe bis zu Geldbußen und, bei vorsätzlichen oder grob fahrlässigen Verstößen mit Umweltschaden oder wirtschaftlichem Vorteil, Freiheitsstrafe von bis zu zwei Jahren.

Die Richtlinie 2000/53/EG enthält keine Sanktionsvorschrift: Sie richtet sich an die Mitgliedstaaten, die sie bis zum 21. April 2002 umsetzen und über ihre eigenen Genehmigungs-, Registrierungs- und Abmeldesysteme sowie ihre nationalen Sanktionen durchsetzen mussten; die Richtlinie (EU) 2018/849 fügte Berichterstattungs- und Ermächtigungsvorschriften hinzu, aber keine Sanktionen. Die Richtlinie ist in Anhang I der Verordnung (EU) 2019/1020 aufgeführt, sodass die Marktüberwachungsvorschriften dieser Verordnung für Fahrzeuge und Bauteile als Produkte gelten, und als Punkt 10 ihres Anhangs II – der Liste der Harmonisierungsrechtsvorschriften der Union ohne Sanktionsvorschriften – verpflichtet sie die Mitgliedstaaten nach Art. 41(1) dieser Verordnung, wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße gegen die Richtlinie festzulegen, die Wirtschaftsakteuren Pflichten auferlegen. Art. 54 der Verordnung (EU) 2026/1738 streicht die Punkte 10 und 11 jenes Anhangs II, also sowohl diese Richtlinie als auch die Richtlinie 2005/64/EG. Die Verordnung (EU) 2026/1738 ändert dies: Bis zum 1. September 2029 müssen die Mitgliedstaaten wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße gegen ihre Vorschriften zu zugelassenen Behandlungsanlagen, erweiterter Herstellerverantwortung, Sammlung, Abgabe, Verwertungsnachweis, Behandlung, den Zielen, dem Deponieverbot, der Fahrzeugübertragung und der Ausfuhr festlegen. In Dänemark ahndet die bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, in Kraft seit dem 5. Januar 2023, geändert durch BEK nr. 1492 af 1. december 2025) unter anderem mit einer Geldbuße: die unterlassene ordnungsgemäße Abgabe oder Annahme von Altfahrzeugen, den Betrieb ohne Registrierung oder Zertifizierung, die unterlassene Ausstellung des Verwertungsnachweises, Verstöße gegen die Trockenlegungs- und Lagerungsregeln, das Verfehlen der Wiederverwendungs- und Verwertungsanforderungen, die Berechnung höherer als der zulässigen Beträge gegenüber Eigentümern und das Inverkehrbringen von Fahrzeugen ohne Registrierung bei Dansk Producentansvar; die Strafe steigt bis zu einer Freiheitsstrafe von zwei Jahren, wenn die Tat vorsätzlich oder grob fahrlässig begangen wurde und die Umwelt geschädigt oder einen wirtschaftlichen Vorteil gebracht hat, und Unternehmen können strafrechtlich haftbar gemacht werden.

Quelle · Art. 10 und Art. 13Quelle · Anhang I, Punkt 13 und Anhang II, Punkt 10Quelle · Art. 49 und Art. 54Quelle · § 62, § 64, stk. 1 og stk. 2, § 65 og § 66, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Was sich geändert hat

Inkrafttreten, Änderungen und Compliance-Radar-Einträge für ELVD, neueste zuerst.

  1. Gilt

    Schwermetallverbot besteht unter der Verordnung (EU) 2026/1738 fort; Anhang II der Richtlinie läuft aus

    Art. 4(2) und Anhang II der Richtlinie gelten ab dem 31. August 2032 nicht mehr; ab diesem Datum dürfen unter der Verordnung (EU) 2018/858 typgenehmigte Fahrzeugtypen und neue Teile und Bauteile dafür kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom mehr enthalten, außer unter den Bedingungen und Grenzkonzentrationswerten des Anhangs IV der Verordnung, und die Richtlinie 2005/64/EG wird aufgehoben.

    Quelle · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) und Art. 57(2)
  2. Gilt

    Ziele der Verordnung (EU) 2026/1738 gelten

    Die Hersteller oder ihre Herstellerverantwortungsorganisationen müssen sicherstellen, dass die Abfallbewirtschaftungsbetriebe eine Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 95 % sowie eine Wiederverwendung und ein Recycling von mindestens 85 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht erreichen, ohne Batterien; die Ziele der Richtlinie nach Art. 7(2)(b) gelten bis zum 31. Dezember 2030 fort, und ein Kunststoff-Recyclingziel von 30 % folgt ab dem 1. Januar 2032.

    Quelle · Art. 33 und Art. 57(1)(d)
  3. Gilt

    Erweiterte Herstellerverantwortung, Behandlungspflichten und Sanktionen nach der Verordnung (EU) 2026/1738

    Ab diesem Datum tragen die Hersteller eine erweiterte Herstellerverantwortung für die Fahrzeuge, die sie erstmals in einem Mitgliedstaat bereitstellen, und die Mitgliedstaaten müssen Sanktionen für Verstöße gegen die Vorschriften der Verordnung zu Behandlungsanlagen, Herstellerverantwortung, Sammlung, Abgabe, Verwertungsnachweis, Behandlung, Zielen, Deponieverbot, Fahrzeugübertragung und Ausfuhr festgelegt haben; Art. 6(3), Anhang I, Art. 8(3) und (4), Art. 5(4) Unterabsatz 2 und die Berichterstattungsabsätze der Richtlinie gelten ab dem 31. August 2029 nicht mehr.

    Quelle · Art. 16(1), Art. 49 und Art. 57(1)(b), (c) und (e)
  4. Gilt

    Richtlinie 2000/53/EG aufgehoben; Verordnung (EU) 2026/1738 gilt

    Die Verordnung gilt ab diesem Datum vollständig, und die Richtlinie wird aufgehoben, wobei die in Art. 57(1) genannten Vorschriften bis zwischen dem 31. August 2029 und dem 31. August 2032 fortgelten; Verweise auf die Richtlinie gelten nach der Entsprechungstabelle in Anhang XV als Verweise auf die Verordnung.

    Quelle · Art. 57(1), Art. 57(3) und Art. 59(2)
  5. Leitlinie

    Anwendbarkeitsprüfung: Dreiräder und Fahrzeuge der Klasse L getrennt

    Die Kategorie außerhalb des Geltungsbereichs nennt nicht mehr „andere Fahrzeuge der Klasse L“, was sich mit den erfassten Dreirädern überschnitt. Nach Art. 2(1) erfasst die Richtlinie dreirädrige Kraftfahrzeuge im Sinne der Richtlinie 92/61/EWG außer Kraftrad-Dreirädern, also dreirädrige Mopeds mit bis zu 50 cm³ und 45 km/h; zweirädrige Mopeds, Krafträder und Kraftrad-Dreiräder liegen außerhalb.

    Quelle · Art. 2(1) und Art. 3(5)Quelle · Art. 1(2)
  6. Leitlinie

    Leitfaden auf Basis der konsolidierten Fassung und der Verordnung (EU) 2026/1738 überarbeitet

    Der Text wurde anhand der konsolidierten Fassung vom 30. März 2023, der siebzehn ändernden und aufhebenden Rechtsakte, der Verordnung (EU) 2019/1020, der Richtlinie 2005/64/EG und der dänischen bilskrotbekendtgørelse neu geschrieben. Korrekturen gegenüber dem vorherigen Text: Das Schwermetallverbot gilt für nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge, nicht ab dem 1. Januar 2003; die Richtlinie trat am 21. Oktober 2000 in Kraft, nicht bei der Annahme im September 2000; der ersetzende Rechtsakt ist kein Vorschlag in Verhandlung mehr, sondern die seit dem 13. August 2026 geltende Verordnung (EU) 2026/1738; und das dänische Herstellerregister wird von Dansk Producentansvar nach der bilskrotbekendtgørelsen geführt.

    Quelle · Art. 4(2)(a) und Art. 12Quelle · Art. 59
  7. Änderung

    Verordnung (EU) 2026/1738 in Kraft; Batterieausnahmen des Anhangs II entfallen

    Die Verordnung vom 8. Juli 2026, veröffentlicht im Amtsblatt am 24. Juli 2026, trat am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft. Ab diesem Datum gelten die Einträge 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) und 16 des Anhangs II zu Blei und Cadmium in Fahrzeugbatterien nicht mehr, da Anhang XII der Verordnung die Grenzwerte für Cadmium und Blei in Elektrofahrzeug-, Starter- und Gerätebatterien in M1- und N1-Fahrzeugen in Anhang I der Verordnung (EU) 2023/1542 verschiebt; die Ermächtigungen für delegierte Rechtsakte und Durchführungsrechtsakte gelten ab dem 14. September 2026.

    Quelle · Art. 53, Art. 57(1)(a), Art. 59 und Anhang XII
  8. Änderung

    Delegierte Richtlinie (EU) 2023/544 legt den aktuellen Anhang II fest

    Die Ausnahme 2(c)(i) für Blei in Aluminiumlegierungen für Zerspanungszwecke wurde auf vor dem 1. Januar 2028 typgenehmigte Fahrzeuge begrenzt, Eintrag 3 Kupferlegierungen erhielt eine Überprüfung 2025, und Blei in Batterien außerhalb von Hochvoltsystemen wurde in 5(b)(i) 12-V- und 24-V-Anwendungen mit besonderer Zweckbestimmung (Überprüfung 2025) und 5(b)(ii) sonstige Anwendungen für vor dem 1. Januar 2024 typgenehmigte Fahrzeuge aufgeteilt; Umsetzung bis zum 1. Juni 2023.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  9. Änderung

    Delegierte Richtlinien (EU) 2020/362 und 2020/363 in Kraft

    Eintrag 14 zu sechswertigem Chrom in Absorptionskühlschränken wurde in drei Untereinträge mit Ablauf bei Typgenehmigung vor dem 1. Januar 2020 und dem 1. Januar 2026 aufgeteilt, und die Blei-Lot-Ausnahmen wurden neu gefasst: 8(f)(ii) begrenzt auf vor dem 1. Januar 2024 typgenehmigte Fahrzeuge, 8(g) aufgeteilt zum 1. Oktober 2022 mit engerem Geltungsbereich für spätere Typen, und der neue Eintrag 8(k) für Heizlote auf Verbundglas; beide Richtlinien traten am Tag nach der Veröffentlichung in Kraft und mussten bis zum 5. April 2020 umgesetzt werden.

    Quelle · Art. 1 bis Art. 3 und AnhangQuelle · Art. 1 bis Art. 3 und Anhang
  10. Änderung

    Richtlinie (EU) 2018/849 in Kraft: delegierte Rechtsakte, jährliche Berichterstattung, Überprüfungsklausel

    Die Kommission kann die Anhänge I und II ändern und die Anforderungen an den Verwertungsnachweis sowie die Codierungsnormen durch delegierten Rechtsakt nach dem neuen Art. 9a festlegen, die Behandlung muss der Abfallhierarchie folgen, die dreijährlichen Durchführungsberichte wurden durch jährliche elektronische Meldungen der Zieldaten innerhalb von 18 Monaten plus Qualitätskontrollbericht ersetzt, und die Kommission musste die Richtlinie bis zum 31. Dezember 2020 überprüfen; Umsetzung bis zum 5. Juli 2020, keine Sanktionsvorschrift.

    Quelle · Art. 1, Art. 4 und Art. 5
  11. Änderung

    Richtlinie (EU) 2017/2096 der Kommission teilt die Aluminium- und Batterieausnahmen auf

    Aluminiumlegierungen mit bis zu 0,4 % Blei wurden in 2(c)(i) und 2(c)(ii) mit getrennten Überprüfungsdaten aufgeteilt, Kupferlegierungen erhielten ein neues Überprüfungsdatum, und Blei in Batterien wurde in 5(a) Hochvolt-Antriebsbatterien für vor dem 1. Januar 2019 typgenehmigte Fahrzeuge und 5(b) sonstige Batterien aufgeteilt; Umsetzung bis zum 6. Juni 2018.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  12. Änderung

    Richtlinie (EU) 2016/774 der Kommission schließt die Überprüfung 2014 der Lot-Ausnahmen ab

    Die Ausnahmen 8(h), 8(j) und 10(d) erhielten Ablaufdaten der Typgenehmigung von 1. Januar 2016, 1. Januar 2020 und 1. Januar 2017; 8(f) wurde in konforme Steckverbindersysteme vor dem 1. Januar 2017 und einen Untereintrag außerhalb des Kontaktbereichs aufgeteilt, und 8(e) und 8(g) blieben mit Überprüfungsdatum bestehen; Umsetzung innerhalb von sechs Monaten nach Veröffentlichung.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  13. Gilt

    Aktuelle Ziele von 95 % Wiederverwendung und Verwertung sowie 85 % Wiederverwendung und Recycling gelten

    Ab diesem Datum müssen die Wirtschaftsakteure für alle Altfahrzeuge eine Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 95 % sowie eine Wiederverwendung und ein Recycling von mindestens 85 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht erreichen.

    Quelle · Art. 7(2)(b)
  14. Änderung

    Richtlinie 2013/28/EU der Kommission verlängert die Ausnahme für Lote in elektrischer Verglasung

    Die Ausnahme 8(i) für Blei in Loten für elektrische Verglasungsanwendungen auf Glas, außer Verbundglas, wurde vom 1. Januar 2013 auf vor dem 1. Januar 2016 typgenehmigte Fahrzeuge und deren Ersatzteile verlängert; Umsetzung innerhalb von drei Monaten nach Veröffentlichung.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  15. Änderung

    Richtlinie 2011/37/EU der Kommission ersetzt Anhang II

    Stahl wurde in 1(a) und 1(b) aufgeteilt, Schwingungsdämpfer und bandverzinktes Blech wurden auf vor dem 1. Januar 2016 typgenehmigte Fahrzeuge begrenzt, der Glas- und Keramikeintrag wurde in 10(a) bis 10(d) aufgeteilt, thermoelektrische Werkstoffe wurden als Eintrag 12 für vor dem 1. Januar 2019 typgenehmigte Fahrzeuge hinzugefügt, und sechswertiges Chrom in Absorptionskühlschränken wurde auf 0,75 % begrenzt; Umsetzung bis zum 31. Dezember 2011.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  16. Änderung

    Entscheidung 2010/115/EU der Kommission teilt die Lot-Ausnahmen auf

    Die beiden Lot-Einträge wurden zu zehn Anwendungen 8(a) bis 8(j), fünf mit Ablaufdaten der Typgenehmigung zwischen dem 1. Januar 2011 und dem 1. Januar 2016 und fünf ohne Ablauf mit Überprüfung 2014; die Ausnahme für Blei in Haftvermittlern für Elastomere wurde nicht verlängert.

    Quelle · Art. 1 und Anhang
  17. Änderung

    Richtlinie 2008/112/EG passt die Definition des gefährlichen Stoffs an CLP an

    Ab dem 1. Dezember 2010 bedeutet gefährlicher Stoff in Art. 2(11) einen Stoff, der die Kriterien der aufgeführten Gefahrenklassen und -kategorien des Anhangs I der Verordnung (EG) Nr. 1272/2008 erfüllt.

    Quelle · Art. 4
  18. Änderung

    Entscheidung 2008/689/EG der Kommission ersetzt Anhang II

    Der Anhang wurde mit 15 Einträgen neu gefasst: Abgelaufene Ausnahmen bestehen nur noch als Ersatzteile für vor ihrem Ablaufdatum in Verkehr gebrachte Fahrzeuge, Lagerschalen in Motoren und Getrieben laufen bis zum 1. Juli 2011, Lote bis zu vor dem 31. Dezember 2010 typgenehmigten Fahrzeugen, Quecksilberlampen und -anzeigen bis zur Typgenehmigung vor dem 1. Juli 2012 und Cadmiumbatterien für Elektrofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2008.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  19. Änderung

    Richtlinie 2008/33/EG führt das Regelungsverfahren mit Kontrolle ein

    Änderungen der Anhänge I und II, die Anforderungen an den Verwertungsnachweis, die Codierungsnormen und die Regeln zur Zielkontrolle wurden zu Maßnahmen im Regelungsverfahren mit Kontrolle, und die abgelaufenen Fristen von 2001 wurden gestrichen; eine Umsetzung war nicht erforderlich.

    Quelle · Art. 1
  20. Gilt

    Kostenlose Rücknahme gilt für alle Fahrzeuge

    Die Abgabe eines Altfahrzeugs an eine zugelassene Behandlungsanlage muss für den letzten Halter oder Eigentümer auch bei vor dem 1. Juli 2002 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen kostenlos sein.

    Quelle · Art. 5(4) und Art. 12(2)
  21. Gilt

    Erste Ziele von 85 % Wiederverwendung und Verwertung sowie 80 % Wiederverwendung und Recycling gelten

    Die Wirtschaftsakteure müssen eine Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 85 % sowie eine Wiederverwendung und ein Recycling von mindestens 80 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht erreichen, mit niedrigeren Zielen von 75 % und 70 % für vor dem 1. Januar 1980 hergestellte Fahrzeuge.

    Quelle · Art. 7(2)(a)
  22. Änderung

    Beschluss 2005/673/EG des Rates ersetzt Anhang II

    Angenommen am 20. September 2005 und geltend ab dem 1. Juli 2005, legte er 18 Einträge mit Ablauf am 1. Juli 2006, 1. Juli 2007 und 1. Juli 2008 für Vulkanisiermittel, Dickschichtpasten, Kupfer in Bremsbelägen, Korrosionsschutzbeschichtungen, Ventilsitze, optische Bauteile, Aluminium mit bis zu 1,5 % Blei und Lagerschalen fest und erlaubte Nickel-Cadmium-Batterien für Elektrofahrzeuge nach dem 31. Dezember 2008 nur noch als Ersatzteile.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  23. Änderung

    Entscheidung 2005/438/EG der Kommission übernimmt die Ersatzteil-Anmerkung erneut

    Die Anmerkung, wonach ab dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Ersatzteile für davor in Verkehr gebrachte Fahrzeuge ausgenommen sind, außer Wuchtgewichten, Kohlebürsten und Bremsbelägen, wurde inhaltsgleich erneut angenommen.

    Quelle · Art. 1
  24. Änderung

    Entscheidung 2005/63/EG der Kommission nimmt Ersatzteile für Fahrzeuge vor 2003 aus

    Ab dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Ersatzteile für vor dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge wurden vom Schwermetallverbot ausgenommen, außer Wuchtgewichten, Kohlebürsten für Elektromotoren und Bremsbelägen.

    Quelle · Art. 1
  25. Gilt

    Schwermetallverbot gilt

    Werkstoffe und Bauteile von nach diesem Datum in Verkehr gebrachten Fahrzeugen dürfen außer in den in Anhang II genannten und dort näher geregelten Fällen kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom enthalten.

    Quelle · Art. 4(2)(a)
  26. Änderung

    Entscheidung 2002/525/EG der Kommission: erste Überarbeitung des Anhangs II

    Angenommen am 27. Juni 2002 und geltend ab dem 1. Januar 2003, ersetzte die Entscheidung Anhang II, führte die Grenzkonzentrationswerte von 0,1 % und 0,01 % je homogenem Werkstoff ein, begrenzte Cadmium in Batterien für Elektrofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2005 und strich die Ausnahme für Bleibeschichtungen im Inneren von Kraftstofftanks.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Art. 3
  27. Gilt

    Umsetzungsfrist

    Die Mitgliedstaaten mussten die zur Erfüllung der Richtlinie notwendigen Rechts- und Verwaltungsvorschriften in Kraft setzen, oder für die dies zulassenden Artikel verbindliche Sektorvereinbarungen; die kostenlose Rücknahme galt ab dem 1. Juli 2002 für ab diesem Datum in Verkehr gebrachte Fahrzeuge.

    Quelle · Art. 10 und Art. 12(2)
  28. In Kraft

    Richtlinie 2000/53/EG tritt in Kraft

    Am 18. September 2000 angenommen und im ABl. L 269 vom 21. Oktober 2000 veröffentlicht, trat die Richtlinie am Tag ihrer Veröffentlichung in Kraft; sie legte das Schwermetallverbot für ab dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge, die kostenlose Rücknahme, den Verwertungsnachweis, die Behandlungsstandards des Anhangs I und die Ziele für 2006 und 2015 fest.

    Quelle · Art. 4, Art. 5, Art. 7 und Art. 12(1)

Häufige Fragen zu ELVD

Welche Fahrzeuge erfasst die Altfahrzeug-Richtlinie?

Fahrzeuge der Klasse M1 (Personenkraftwagen) und N1 (leichte Nutzfahrzeuge) im Sinne des Typgenehmigungsrahmens sowie dreirädrige Kraftfahrzeuge außer Kraftrad-Dreirädern, zusammen mit ihren Bauteilen und Werkstoffen und den Altfahrzeugen, zu denen sie werden. Für dreirädrige Kraftfahrzeuge gelten nur die Sammel- und Behandlungsartikel, Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung sind von den Wiederverwendungs- und Verwertungszielen ausgenommen, und die Mitgliedstaaten können Hersteller von Kleinserienfahrzeugen von den Typgenehmigungs-, Codierungs-, Demontageinformations- und Berichtspflichten befreien. Busse, Lastkraftwagen, Anhänger und Krafträder liegen außerhalb der Richtlinie; die Verordnung (EU) 2026/1738 bezieht sie ab dem 1. September 2031 ein.

Quelle · Art. 2(1) und Art. 3Quelle · Art. 2(1)
Welche Stoffe sind in Fahrzeugen verboten, und welche Ausnahmen gibt es?

Werkstoffe und Bauteile von nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachten Fahrzeugen dürfen kein Blei, Quecksilber, Cadmium oder sechswertiges Chrom enthalten, mit einer Toleranz von 0,1 % je Gewichtsanteil und homogenem Werkstoff für Blei, Quecksilber und sechswertiges Chrom sowie 0,01 % für Cadmium. Anhang II, zuletzt ersetzt durch die Delegierte Richtlinie (EU) 2023/544, listet 16 nummerierte Einträge in 42 Zeilen, die meisten davon für Blei: Legierungsblei in Stahl, Aluminium und Kupfer, Lagerschalen, Batterien, Schwingungsdämpfer, Elastomer-Haftvermittler, Lote und Beschichtungen auf Leiterplatten, Glas- und Keramikbauteile, Ventilsitze, pyrotechnische Auslöser und thermoelektrische Werkstoffe, dazu sechswertiges Chrom in Korrosionsschutzbeschichtungen und Absorptionskühlschränken, Quecksilber in Entladungslampen und Anzeigen sowie Cadmium in Batterien für Elektrofahrzeuge. Viele Einträge gelten nur für vor einem bestimmten Datum typgenehmigte Fahrzeuge und deren Ersatzteile, und die Batterieeinträge traten am 13. August 2026 außer Kraft.

Quelle · Art. 4(2)(a) und Anhang IIQuelle · Art. 57(1)(a)
Kann der letzte Eigentümer ein Auto kostenlos abgeben?

Ja. Die Mitgliedstaaten müssen sicherstellen, dass die Abgabe eines Altfahrzeugs an eine zugelassene Behandlungsanlage für den letzten Halter oder Eigentümer kostenlos ist, weil das Fahrzeug keinen oder einen negativen Marktwert hat, und dass die Hersteller alle oder einen wesentlichen Teil der Kosten tragen oder Fahrzeuge zurücknehmen; dies gilt seit dem 1. Juli 2002 für ab diesem Datum in Verkehr gebrachte Fahrzeuge und seit dem 1. Januar 2007 für alle Fahrzeuge. Die Abgabe muss nicht vollständig kostenlos sein, wenn dem Altfahrzeug wesentliche Bauteile fehlen, insbesondere Motor und Karosserie, oder es zusätzlichen Abfall enthält. In Dänemark darf ein Hersteller, der ein Fahrzeug zurücknimmt, dem Eigentümer oder Halter nur bei fehlendem Motor, Getriebe oder Katalysator etwas berechnen, höchstens jedoch den Materialwert der fehlenden Bauteile zum Zeitpunkt der Abgabe, gedeckelt auf 300 kr. für einen fehlenden Motor, 100 kr. für ein fehlendes Getriebe und 100 kr. für einen fehlenden Katalysator; eine Verschrottungsprämie von 2.770 kr. wird gezahlt, wenn das Altfahrzeug nach dem 31. März 2000 aus dem dänischen Kraftfahrzeugregister abgemeldet wurde und die Abgabe an einen registrierten Behandlungsbetrieb im digitalen System von Dansk Producentansvar bestätigt ist.

Quelle · Art. 5(4) und Art. 12(2)Quelle · § 30, stk. 1 og 2, § 24, § 25, stk. 2, og § 26, stk. 1, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492 · § 1, nr. 1 (i kraft 1. januar 2026)Quelle
Was ist der Verwertungsnachweis?

Der Nachweis, den eine zugelassene Behandlungsanlage dem Halter oder Eigentümer bei Übergabe des Altfahrzeugs ausstellt; seine Vorlage ist Voraussetzung für die Abmeldung des Fahrzeugs, und die Mitgliedstaaten müssen in anderen Mitgliedstaaten ausgestellte Nachweise anerkennen. Die Mitgliedstaaten können registrierten Herstellern, Händlern und Sammlern gestatten, ihn im Namen einer Anlage auszustellen, wenn sie die Übergabe garantieren; die Ausstellung begründet keinen Erstattungsanspruch, es sei denn, der Mitgliedstaat hat einen solchen eingerichtet. In Dänemark wird der Nachweis (skrotningsattest) über das digitale System von Dansk Producentansvar ausgestellt und per Digital Post versandt.

Quelle · Art. 5(3) und Art. 5(5)Quelle · § 10
Welche Wiederverwendungs-, Verwertungs- und Recyclingziele gelten?

Seit dem 1. Januar 2015 müssen die Wirtschaftsakteure eine Wiederverwendung und Verwertung von mindestens 95 % sowie eine Wiederverwendung und ein Recycling von mindestens 85 % je Fahrzeug und Jahr im Durchschnittsgewicht erreichen; ab dem 1. Januar 2006 lagen die Ziele bei 85 % und 80 %, mit 75 % und 70 % für vor dem 1. Januar 1980 hergestellte Fahrzeuge. Die Mitgliedstaaten melden die Daten jährlich elektronisch innerhalb von 18 Monaten nach dem Berichtsjahr. Ab dem 1. Januar 2030 gelten dieselben Ziele von 95 % und 85 % nach der Verordnung (EU) 2026/1738, berechnet ohne Batterien, und ab dem 1. Januar 2032 müssen mindestens 30 % der Kunststoffe in Altfahrzeugen recycelt werden.

Quelle · Art. 7(2) und Art. 9(1a)Quelle · Art. 33
Welche Informationen müssen Fahrzeughersteller Demontagebetrieben geben?

Die Hersteller müssen für jeden neuen Fahrzeugtyp innerhalb von sechs Monaten nach dessen Inverkehrbringen Demontageinformationen bereitstellen, die die Bauteile und Werkstoffe sowie den Ort aller gefährlichen Stoffe angeben, soweit Behandlungsanlagen dies zur Erfüllung der Richtlinie benötigen, in Handbüchern oder elektronischen Medien; die Bauteilhersteller müssen zugelassenen Behandlungsanlagen auf Anfrage Informationen zu Demontage, Lagerung und Prüfung wiederverwendbarer Bauteile geben. Hersteller und Bauteilhersteller müssen zudem Codierungsnormen für Bauteile und Werkstoffe verwenden und die vor der weiteren Behandlung zu entfernenden Anhang-II-Bauteile kennzeichnen.

Quelle · Art. 2(13), Art. 4(2)(b)(iv) und Art. 8
Müssen Ersatzteile frei von Schwermetallen sein?

Ab dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Ersatzteile für vor dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge sind vom Verbot ausgenommen, außer Wuchtgewichten, Kohlebürsten für Elektromotoren und Bremsbelägen. Ersatzteile für nach dem 1. Juli 2003 in Verkehr gebrachte Fahrzeuge müssen konform sein, sofern kein Eintrag des Anhangs II sie erfasst; die meisten Einträge mit Typgenehmigungsgrenze erstrecken sich ausdrücklich auf Ersatzteile für diese Fahrzeuge, und die Weiterverwendung von Teilen, die bei Ablauf einer Ausnahme bereits im Verkehr waren, fällt nicht unter das Verbot.

Quelle · Art. 4(2)(a) und Anhang IIQuelle · Erwägungsgründe 6 bis 8 und Anhang, Anmerkungen
Wird die Altfahrzeug-Richtlinie ersetzt?

Ja. Die Verordnung (EU) 2026/1738 über Kreislauffähigkeitsanforderungen für die Fahrzeugkonstruktion und das Management von Altfahrzeugen wurde am 8. Juli 2026 angenommen, am 24. Juli 2026 veröffentlicht und trat am 13. August 2026 in Kraft. Sie gilt ab dem 1. September 2028 und hebt die Richtlinie ab diesem Datum auf, behält aber das Stoffverbot und Anhang II bis zum 31. August 2032, die Behandlungs-, Demontageinformations- und Berichterstattungsvorschriften bis zum 31. August 2029 und die aktuellen Ziele bis zum 31. Dezember 2030 bei. Die erweiterte Herstellerverantwortung, die neuen Behandlungspflichten und die nationalen Sanktionen folgen ab dem 1. September 2029, die Ziele ab dem 1. Januar 2030, und das Schwermetallverbot mit eigenem Anhang IV gilt für ab dem 1. September 2032 genehmigte Fahrzeugtypen, wenn auch die Richtlinie 2005/64/EG aufgehoben wird.

Quelle · Art. 5(4), Art. 16(1), Art. 33, Art. 49, Art. 57 und Art. 59Quelle

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Verwandt

Verwandte Vorschriften

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Quellen

  1. Richtlinie 2000/53/EG über Altfahrzeuge, konsolidierte Fassung vom 30. März 2023 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:02000L0053-20230330
  2. Richtlinie 2000/53/EG, veröffentlicht im ABl. L 269 vom 21. Oktober 2000 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32000L0053
  3. Dokumentinformationen, Daten und Zusammenhänge für CELEX 32000L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32000L0053
  4. Entscheidung 2002/525/EG der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32002D0525
  5. Entscheidung 2005/63/EG der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32005D0063
  6. Entscheidung 2005/438/EG der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32005D0438
  7. Beschluss 2005/673/EG des Rates zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32005D0673
  8. Richtlinie 2008/33/EG über die der Kommission übertragenen Durchführungsbefugnisse (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008L0033
  9. Entscheidung 2008/689/EG der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008D0689
  10. Richtlinie 2008/112/EG zur Anpassung der Definition des gefährlichen Stoffs an die CLP-Verordnung (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32008L0112
  11. Entscheidung 2010/115/EU der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32010D0115
  12. Richtlinie 2011/37/EU der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32011L0037
  13. Richtlinie 2013/28/EU der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32013L0028
  14. Richtlinie (EU) 2016/774 der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32016L0774
  15. Richtlinie (EU) 2017/2096 der Kommission zur Änderung des Anhangs II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32017L2096
  16. Richtlinie (EU) 2018/849 zur Änderung der Richtlinien 2000/53/EG, 2006/66/EG und 2012/19/EU (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32018L0849
  17. Delegierte Richtlinie (EU) 2020/362 der Kommission über sechswertiges Chrom in Absorptionskühlschränken (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32020L0362
  18. Delegierte Richtlinie (EU) 2020/363 der Kommission über Blei in Loten und Verbindern (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32020L0363
  19. Delegierte Richtlinie (EU) 2023/544 der Kommission über Blei in Aluminiumlegierungen, Kupferlegierungen und Batterien (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023L0544
  20. Verordnung (EU) 2026/1738 über Kreislauffähigkeitsanforderungen für die Fahrzeugkonstruktion und das Management von Altfahrzeugen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32026R1738
  21. Verfahren 2023/0284(COD) für die Verordnung (EU) 2026/1738 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/procedure/EN/2023_284
  22. Richtlinie 2005/64/EG über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich ihrer Wiederverwendbarkeit, Recyclingfähigkeit und Verwertbarkeit (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32005L0064
  23. Verordnung (EU) 2019/1020 über Marktüberwachung und die Konformität von Produkten (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  24. Altfahrzeuge (Europäische Kommission, GD Umwelt) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en
  25. Altfahrzeug-Verordnung (Europäische Kommission, GD Umwelt) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en
  26. Biler og producentansvar (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/producentansvar/biler-og-producentansvar
  27. Bilaffald (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/affald-og-genanvendelse/affaldshaandtering/affaldsfraktioner/bilaffald
  28. Bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1654 af 29. december 2022, geändert durch BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/1654
  29. Bekendtgørelse om ændring af bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

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Überprüft von
Conphora compliance team, Compliance-Redaktion, Conphora
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Verfasst nach dem amtlichen Text auf EUR-Lex und den Leitlinien der Kommission, mit einer Quelle für jede Aussage. Dies ist keine Rechtsberatung.

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Diese Seite zitieren 
Conphora (2026). ELVD: Altfahrzeug-Richtlinie (Richtlinie 2000/53/EG), erklärt. Abgerufen am 17. Oktober 2026 von https://www.conphora.com/de/eu-verordnungen/elvd/
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