Esc

Søgning på hele sitet kommer sammen med platformkataloget. Indtil da kan du starte her:
ELVD Environment & Waste 12 min

ELVD: Direktivet om udrangerede køretøjer (Direktiv 2000/53/EF), forklaret

Direktivet om udrangerede køretøjer kræver, at personbiler og lette erhvervskøretøjer er designet til genanvendelse, ikke indeholder bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom ud over undtagelserne og kan afleveres gratis til behandling. Det skulle gennemføres senest den 21. april 2002; forordning (EU) 2026/1738, i kraft siden den 13. august 2026, ophæver det fra den 1. september 2028.

Prøv demoen med ELVD – gratisTjek et produkt mod ELVD

Gratis konto · intet betalingskort · åbner i Demo Company

Gennemgået 5. oktober 2026 af Conphora compliance team · Næste gennemgang 12. marts 2027 · Ikke juridisk rådgivning

Åbn videosiden →

Hvem den gælder for

Omfattet af retsakten

  • Køretøjer i kategori M1 (personbiler) og N1 (lette erhvervskøretøjer) som defineret i bilag IIA til direktiv 70/156/EØF (læses som forordning (EU) 2018/858, der erstattede typegodkendelsesrammen), og trehjulede motordrevne køretøjer som defineret i direktiv 92/61/EØF, bortset fra trehjulede motorcykler, for hvilke kun artikel 5, stk. 1 og 2, og artikel 6 finder anvendelse
  • Udrangerede køretøjer, det vil sige køretøjer, der er affald i affaldsrammedirektivets forstand (direktiv 75/442/EØF, læses som direktiv 2008/98/EF), herunder deres komponenter og materialer, uanset deres service- eller reparationshistorik
  • Materialer og komponenter i køretøjer, der bringes i omsætning efter den 1. juli 2003, som ikke må indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen i de tilfælde, der er nævnt i bilag II, og reservedele til disse køretøjer
  • De erhvervsdrivende i køretøjets livscyklus: producenter (køretøjsfabrikanter og professionelle importører), distributører, indsamlere, motorkøretøjsforsikringsselskaber, demontører, shredderoperatører, nyttiggørelsesvirksomheder, genanvendelsesvirksomheder og andre behandlingsoperatører
  • Behandlingsanlæg, som skal have en tilladelse eller registrering og opfylde minimumskravene i bilag I til opbevaring, miljøsanering og demontering

Afledte produkter

  • Producenter af køretøjer, der er undtaget fra typegodkendelse efter artikel 8, stk. 2, litra a, i direktiv 70/156/EØF (små serier), kan af deres medlemsstat undtages fra artikel 7, stk. 4, artikel 8 og artikel 9 (art. 3, stk. 3)
  • Køretøjer til særlig anvendelse som defineret i direktiv 70/156/EØF er undtaget fra artikel 7 om genbrug og nyttiggørelse, men er fortsat omfattet af stofforbuddet, indsamlings- og behandlingsreglerne (art. 3, stk. 4)
  • For trehjulede motordrevne køretøjer gælder kun indsamlingspligterne i artikel 5, stk. 1 og 2, og behandlingsreglerne i artikel 6 (art. 3, stk. 5)
  • Reservedele, der bringes i omsætning efter den 1. juli 2003 til køretøjer bragt i omsætning før den 1. juli 2003, er undtaget fra tungmetalforbuddet, bortset fra hjulafbalanceringsvægte, kulbørster til elmotorer og bremsebelægninger (bilag II, andet afsnit)
  • Medlemsstaterne kan fravige den fuldt gratis aflevering, hvis det udrangerede køretøj mangler væsentlige komponenter, navnlig motoren og karrosseriet, eller indeholder tilført affald (art. 5, stk. 4, tredje afsnit)
  • Siden den 13. august 2026 reguleres bly og cadmium i køretøjsbatterier af bilag I i forordning (EU) 2023/1542 i stedet for bilag II, punkt 5, litra a, 5, litra b, nr. i og ii, og 16 (forordning (EU) 2026/1738, art. 53 og art. 57, stk. 1, litra a)

Roller i retsakten

Producent (køretøjsfabrikant eller professionel importør)

Køretøjsfabrikanten eller den professionelle importør af et køretøj til en medlemsstat; producenter bærer omkostningen ved tilbagetagning, pligterne til kodning og demonteringsoplysninger samt oplysningspligten over for købere.

Kilde · art. 2, nr. 3, art. 5, stk. 4, art. 8 og art. 9, stk. 2
Fabrikant af materialer, udstyr og komponenter

Fabrikanterne af materialer og udstyr, som køretøjsfabrikanterne skal begrænse farlige stoffer sammen med, designe til demontering med og anvende kodestandarder sammen med, samt fabrikanterne af komponenter brugt i køretøjer, der skal give behandlingsanlæg oplysninger om demontering, opbevaring og prøvning; deres materialer og komponenter er omfattet af tungmetalforbuddet, når de bringes i omsætning.

Kilde · art. 2, nr. 13, art. 4, stk. 1, art. 4, stk. 2, litra a, art. 8, stk. 1, og art. 8, stk. 4
Importør af køretøjer eller komponenter

En professionel importør af et køretøj til en medlemsstat er en producent efter artikel 2, nr. 3, og bærer alle producentens pligter. Artikel 2, nr. 10, opfører ikke importører af komponenter eller materialer blandt de erhvervsdrivende; en virksomhed, der importerer komponenter eller materialer, er i stedet omfattet af artikel 4, stk. 2, litra a, som forpligter medlemsstaterne til at sikre, at materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 opfylder bilag II, uanset hvem der leverer dem, og den er kun en erhvervsdrivende, hvis den også optræder som distributør.

Kilde · art. 2, nr. 3, art. 2, nr. 10, og art. 4, stk. 2, litra a
Distributør (forhandler eller værksted)

Distributører er erhvervsdrivende, sådan som begrebet forstås i artikel 2, nr. 10, og deltager i indsamlingssystemerne; medlemsstaterne kan tillade, at forhandlere og indsamlere, der er registreret hos de offentlige myndigheder, udsteder skrotningsattesten på vegne af et godkendt behandlingsanlæg, hvis de garanterer overdragelsen af køretøjet til det anlæg.

Kilde · art. 2, nr. 10, art. 5, stk. 1, og art. 5, stk. 3
Godkendt behandlingsanlæg, indsamler, shredderoperatør, genanvendelsesvirksomhed eller forsikringsselskab

Indsamlere, motorkøretøjsforsikringsselskaber, demontører, shredderoperatører, nyttiggørelsesvirksomheder, genanvendelsesvirksomheder og andre behandlingsoperatører for udrangerede køretøjer; enhver virksomhed, der udfører behandlingsoperationer, skal have en tilladelse eller registrering og opfylde bilag I.

Kilde · art. 2, nr. 5, art. 2, nr. 10, og art. 6, stk. 2

Sælger du fra et land uden for EU? Start her →

Gælder ELVD for dit produkt?

Tre spørgsmål, et første svar ud fra regulativets egne regler. Ingen konto nødvendig.

Reglerne bag dette tjek
  1. Busser (M2, M3), tunge erhvervskøretøjer (N2, N3), påhængskøretøjer (O), tohjulede knallerter, motorcykler og trehjulede motorcykler · alle · alle Ikke omfattet Direktivet definerer et køretøj som kategori M1 eller N1 og trehjulede motorkøretøjer som defineret i direktiv 92/61/EØF, bortset fra trehjulede motorcykler, hvilket efterlader trehjulede knallerter; busser, tunge erhvervskøretøjer, påhængskøretøjer, tohjulede knallerter, motorcykler og trehjulede motorcykler falder uden for det. Forordning (EU) 2026/1738 udvider sit eget anvendelsesområde til kategori M2, M3, N2, N3, O og L fra den 1. september 2031, uden design-, stof- og genanvendt indhold-kravene for de tunge kategorier. Kilde · art. 2, nr. 1Kilde · art. 1, stk. 2Kilde · art. 2, stk. 1, litra c-e, og art. 2, stk. 3
  2. Trehjulede knallerter: trehjulede motorkøretøjer bortset fra trehjulede motorcykler (højst 50 cm³ og 45 km/t) · alle · alle Det afhænger Trehjulede motordrevne køretøjer som defineret i direktiv 92/61/EØF, bortset fra trehjulede motorcykler, er kun omfattet af indsamlingspligterne i artikel 5, stk. 1 og 2, og behandlingsreglerne i artikel 6; tungmetalforbuddet, gratis tilbagetagning, mål og demonteringsoplysninger gælder ikke for dem. Kilde · art. 2, nr. 1, og art. 3, stk. 5
  3. Køretøjer bragt i omsætning før den 1. juli 2003 og reservedele til dem · alle · alle Det afhænger Forbuddet mod bly, kviksølv, cadmium og hexavalent chrom gælder kun for materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003, og reservedele bragt i omsætning efter den dato til tidligere køretøjer er undtaget, bortset fra hjulafbalanceringsvægte, kulbørster til elmotorer og bremsebelægninger; indsamlings-, gratis tilbagetagnings- (siden den 1. januar 2007), behandlings- og målreglerne gælder for disse køretøjer, når de bliver affald. Kilde · art. 4, stk. 2, litra a, art. 12, stk. 2, og bilag II, andet afsnit
  4. Køretøjer til særlig anvendelse (autocampere, ambulancer, rustvogne og lignende) · alle · alle Det afhænger Køretøjer til særlig anvendelse er undtaget fra artikel 7 om genbrug og nyttiggørelse, så 95 %- og 85 %-målene og fremme af genbrug ikke gælder for dem; stofforbuddet, indsamling, skrotningsattest, gratis tilbagetagning, behandling og oplysningspligterne gælder. Kilde · art. 3, stk. 4
  5. Køretøjer undtaget fra EU-typegodkendelse som små serier · Producent (køretøjsfabrikant eller professionel importør), Importør af køretøjer eller komponenter · alle Det afhænger Hvis en producent kun fremstiller eller importerer køretøjer undtaget fra typegodkendelse efter artikel 8, stk. 2, litra a, i direktiv 70/156/EØF, kan medlemsstaten undtage den producent og dens køretøjer fra artikel 7, stk. 4 (genanvendelighed ved typegodkendelse), artikel 8 (kodning og demonteringsoplysninger) og artikel 9 (indberetning og oplysning); stofforbuddet, gratis tilbagetagning og behandlingsreglerne gælder fortsat. Kilde · art. 3, stk. 3
  6. Komponenter, materialer og reservedele til M1- og N1-køretøjer · Fabrikant af materialer, udstyr og komponenter, Importør af køretøjer eller komponenter, Distributør (forhandler eller værksted), Producent (køretøjsfabrikant eller professionel importør) · alle Omfattet Materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 må ikke indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom ud over undtagelserne i bilag II og tolerancen på 0,1 % og 0,01 % pr. homogent materiale, uanset hvem der leverer dem; fabrikanter af komponenter skal desuden give godkendte behandlingsanlæg oplysninger om demontering, opbevaring og prøvning efter anmodning og anvende kodestandarderne. Kilde · art. 3, stk. 1, art. 4, stk. 2, litra a, art. 8, stk. 1 og 4, og bilag II
  7. Udrangerede køretøjer afleveret som affald · Godkendt behandlingsanlæg, indsamler, shredderoperatør, genanvendelsesvirksomhed eller forsikringsselskab, Distributør (forhandler eller værksted), Producent (køretøjsfabrikant eller professionel importør), Importør af køretøjer eller komponenter · alle Omfattet Et udrangeret køretøj er et køretøj, der er affald; det skal overdrages til et godkendt behandlingsanlæg, der udsteder den skrotningsattest, der kræves for afmelding, opbevarer og behandler det efter bilag I og bidrager til genbrugs-, nyttiggørelses- og genanvendelsesmålene, og producenten bærer alle eller en væsentlig del af omkostningerne ved gratis tilbagetagning. Kilde · art. 2, nr. 2, art. 5, stk. 2-4, art. 6 og art. 7, stk. 2
  8. Personbiler (kategori M1), Lette erhvervskøretøjer (kategori N1), Nye køretøjstyper typegodkendt for genanvendelighed, genvindelighed og nyttiggørelighed efter direktiv 2005/64/EF · Producent (køretøjsfabrikant eller professionel importør), Importør af køretøjer eller komponenter, Fabrikant af materialer, udstyr og komponenter, Distributør (forhandler eller værksted), Godkendt behandlingsanlæg, indsamler, shredderoperatør, genanvendelsesvirksomhed eller forsikringsselskab · alle Omfattet Personbiler og lette erhvervskøretøjer samt deres komponenter og materialer er omfattet, uanset hvordan køretøjet er blevet serviceret eller repareret; producenten skal designe til demontering, overholde tungmetalforbuddet, levere demonteringsoplysninger inden for seks måneder efter, at en ny type bringes i omsætning, oplyse købere og finansiere gratis tilbagetagning. Direktiv 2005/64/EF tilføjer en typegodkendelseskontrol: nye M1- og N1-typer skal kunne genbruges og/eller genanvendes til mindst 85 % og genbruges og/eller nyttiggøres til mindst 95 % efter masse efter punkt 1 i dets bilag I, og godkendelsesmyndigheden verificerer i den foreløbige vurdering af fabrikanten, at materialerne opfylder artikel 4, stk. 2, litra a, i dette direktiv; det gælder ikke for køretøjer til særlig anvendelse, for flertrinsopbyggede N1-køretøjer, hvis basiskøretøj opfylder kravene, eller for køretøjer produceret i små serier. Der er ingen tærskel for virksomhedens størrelse. Kilde · art. 2, nr. 1, art. 3, stk. 1, art. 4, art. 5, stk. 4, art. 8, stk. 3, og art. 9, stk. 2Kilde · art. 1, art. 3, art. 5, stk. 1, art. 6, stk. 2, og bilag I, punkt 1
  9. alle · alle · alle Det afhænger Om direktivet finder anvendelse, afhænger af køretøjets kategori, af om køretøjet blev bragt i omsætning efter den 1. juli 2003, af om det er blevet affald, og af operatørens rolle; fra den 1. september 2028 overtager forordning (EU) 2026/1738 med overgangsperioderne i dens artikel 57. Kilde · art. 2 og art. 3Kilde · art. 57

Vigtige datoer

  1. Direktiv 2000/53/EF vedtaget af Europa-Parlamentet og Rådet Kilde · titel
  2. Ikrafttræden på dagen for offentliggørelsen i EFT L 269 af 21. oktober 2000 Kilde · art. 12, stk. 1
  3. Frist for Kommissionen til første gang at ændre bilag II; ingen undtagelse kunne slettes før den 1. januar 2003 Kilde · art. 4, stk. 2, litra c
  4. Frist for medlemsstaterne til at gennemføre direktivet; artikel 4, stk. 1, artikel 5, stk. 1, artikel 7, stk. 1, artikel 8, stk. 1 og 3, og artikel 9, stk. 2, samt de nærmere regler i artikel 5, stk. 4, kan gennemføres ved bindende aftaler med de berørte erhvervssektorer Kilde · art. 10, stk. 1, og art. 10, stk. 3
  5. Gratis tilbagetagning gælder for køretøjer, der bringes i omsætning fra denne dato: aflevering til et godkendt behandlingsanlæg skal være uden omkostning for den sidste indehaver, idet producenterne dækker alle eller en væsentlig del af omkostningerne Kilde · art. 5, stk. 4, og art. 12, stk. 2
  6. Kommissionens beslutning 2002/525/EF finder anvendelse: første revision af bilag II med de maksimale koncentrationsværdier på 0,1 % og 0,01 % pr. homogent materiale Kilde · art. 1 og art. 3
  7. Tungmetalforbud: materialer og komponenter i køretøjer, der bringes i omsætning efter denne dato, må ikke indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen i de tilfælde, der er opført i bilag II Kilde · art. 4, stk. 2, litra a
  8. Første mål: genbrug og nyttiggørelse på mindst 85 % og genbrug og genanvendelse på mindst 80 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år; medlemsstaterne kunne fastsætte 75 % og 70 % for køretøjer fremstillet før den 1. januar 1980 Kilde · art. 7, stk. 2, litra a
  9. Gratis tilbagetagning udvides til køretøjer, der er bragt i omsætning før den 1. juli 2002 Kilde · art. 12, stk. 2
  10. Nuværende mål: genbrug og nyttiggørelse på mindst 95 % og genbrug og genanvendelse på mindst 85 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år Kilde · art. 7, stk. 2, litra b
  11. Direktiv (EU) 2018/849 i kraft: Kommissionen kan ændre bilag I og II og fastsætte kravene til skrotningsattesten og kodestandarderne ved delegeret retsakt, årlig dataindberetning om målene erstatter de treårige gennemførelsesrapporter, og Kommissionen skulle evaluere direktivet senest den 31. december 2020 Kilde · art. 1 og art. 5
  12. Frist for medlemsstaterne til at gennemføre direktiv (EU) 2018/849 Kilde · art. 4, stk. 1
  13. Frist for Kommissionen til at evaluere direktivet og rapportere til Europa-Parlamentet og Rådet, med et lovgivningsforslag, hvis det var relevant; forslaget COM(2023) 451 fulgte den 13. juli 2023 Kilde · art. 10aKilde
  14. Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2023/544 i kraft: det nuværende bilag II med 16 nummererede punkter i 42 linjer; gennemførelse senest den 1. juni 2023 Kilde · art. 2 og art. 3
  15. Undtagelserne 5, litra b, nr. ii (bly i batterier uden for 5, litra a, og 5, litra b, nr. i), 8, litra f, nr. ii (kompatible stiksystemer uden for parringsområdet) og 8, litra k (lodning af varmeapplikationer på lamineret glas) omfatter kun køretøjer typegodkendt før denne dato og deres reservedele Kilde · bilag II, punkt 5, litra b, nr. ii, 8, litra f, nr. ii, og 8, litra k
  16. Undtagelsen 14, litra b (hexavalent chrom i kølesystemet i absorptionskøleskabe med en elektrisk varmelegeme på 75 W eller mere) omfatter kun køretøjer typegodkendt før denne dato og deres reservedele Kilde · bilag II, punkt 14
  17. Forordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav til køretøjsdesign og forvaltning af udrangerede køretøjer træder i kraft; bilag II, punkt 5, litra a, 5, litra b, nr. i og ii, og 16 (bly og cadmium i batterier) ophører med at finde anvendelse, og batteristofreglerne flytter til bilag I i forordning (EU) 2023/1542 Kilde · art. 53, art. 57, stk. 1, litra a, og art. 59
  18. Bemyndigelserne til delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter i forordning (EU) 2026/1738 finder anvendelse, herunder om problematiske stoffer, genanvendt indhold, skrotningsattesten og indberetning Kilde · art. 59, stk. 2
  19. Undtagelsen 2, litra c, nr. i (bly op til 0,4 % i aluminiumlegeringer til bearbejdningsformål) omfatter kun køretøjer typegodkendt før denne dato og deres reservedele Kilde · bilag II, punkt 2, litra c, nr. i
  20. Direktiv 2000/53/EF ophæves, og forordning (EU) 2026/1738 finder anvendelse, med fortsat anvendelse af stofforbuddet samt behandlings-, oplysnings-, mål- og indberetningsbestemmelserne opført i artikel 57, stk. 1 Kilde · art. 57, stk. 1, og art. 59, stk. 2
  21. Ophør af den fortsatte anvendelse af artikel 5, stk. 4, andet afsnit (producentomkostning), artikel 6, stk. 3, andet afsnit, artikel 7, stk. 1, og artikel 8, stk. 3 og 4 (demonteringsoplysninger), af artikel 6, stk. 3, første afsnit, og bilag I (behandling), og af artikel 9, stk. 1a, første og tredje afsnit, artikel 9, stk. 1b, og artikel 9, stk. 1d (indberetning); andet afsnit i artikel 9, stk. 1a, løber til den 31. august 2031. Fra den 1. september 2029 overtager udvidet producentansvar, behandling og sanktioner efter forordning (EU) 2026/1738. Kilde · art. 16, stk. 1, art. 49 og art. 57, stk. 1, litra b, c, e og f
  22. Ophør af den fortsatte anvendelse af målene i artikel 7, stk. 2, litra b; fra den 1. januar 2030 gælder 95 %- og 85 %-målene, eksklusive batterier, efter forordning (EU) 2026/1738 Kilde · art. 33, stk. 1, og art. 57, stk. 1, litra d
  23. Ophør af den fortsatte anvendelse af artikel 4, stk. 2, og bilag II; fra den 1. september 2032 må køretøjstyper typegodkendt efter forordning (EU) 2018/858 og nye dele til dem ikke indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen efter bilag IV til forordning (EU) 2026/1738, og direktiv 2005/64/EF ophæves Kilde · art. 5, stk. 4 og 5, art. 57, stk. 1, litra a, og art. 57, stk. 2

Det skal du gøre

Forpligtelser efter rolle

Producent (køretøjsfabrikant eller professionel importør)8
  • Sørg for, at materialer og komponenter i køretøjer, du bringer i omsætning efter den 1. juli 2003, ikke indeholder bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen i de tilfælde, der er nævnt i bilag II, og på de dér angivne betingelser, inden for tolerancen på 0,1 % bly, kviksølv og hexavalent chrom og 0,01 % cadmium efter vægt pr. homogent materiale. art. 4, stk. 2, litra a, og bilag II
  • Hold styr på udløbs- og gennemgangsdatoerne for de undtagelser i bilag II, du gør brug af, navnlig 2, litra c, nr. i (aluminiumlegeringer til bearbejdning, køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2028), 8, litra f, nr. ii, 8, litra k, og 5, litra b, nr. ii (før den 1. januar 2024) og 14, litra b (før den 1. januar 2026), og bemærk, at punkt 5, litra a, 5, litra b, nr. i og ii, og 16 ophørte med at finde anvendelse den 13. august 2026 til fordel for batteriforordningen. bilag IIart. 57, stk. 1, litra a
  • Dæk alle eller en væsentlig del af omkostningerne ved gratis tilbagetagning, eller tag selv udrangerede køretøjer tilbage, så aflevering til et godkendt behandlingsanlæg ikke koster den sidste indehaver eller ejer noget, selv om køretøjet ikke har nogen eller har en negativ markedsværdi; i Danmark skal en producent uden for en kollektiv ordning, der bringer mere end 20 køretøjer i omsætning om året, lade ejere aflevere til enhver forhandler, der sælger dens køretøjer, eller til et opbevaringssted eller en registreret behandlingsvirksomhed inden for 50 km, og må kun opkræve betaling for en manglende motor, gearkasse eller katalysator, begrænset både til materialeværdien af de manglende komponenter på afleveringstidspunktet og til 300 kr. for en manglende motor, 100 kr. for en manglende gearkasse og 100 kr. for en manglende katalysator. art. 5, stk. 4§ 29 og § 30
  • Anvend kodestandarder for komponenter og materialer, i samarbejde med fabrikanter af materialer og udstyr, så komponenter og materialer egnet til genbrug og nyttiggørelse kan identificeres. art. 8, stk. 1
  • Mærk de komponenter i bilag II, der er markeret til udtagning før yderligere behandling, eller gør dem identificerbare på anden måde. art. 4, stk. 2, litra b, nr. iv, og bilag II
  • Levér demonteringsoplysninger for hver type nyt køretøj inden for seks måneder efter, at det bringes i omsætning, med angivelse af komponenterne og materialerne samt placeringen af alle farlige stoffer, i det omfang behandlingsanlæg har brug for det, i manualer eller elektroniske medier. art. 2, nr. 13, og art. 8, stk. 3
  • Offentliggør oplysninger om dine køretøjers nyttiggørelses- og genanvendelsesvenlige design, deres miljømæssigt forsvarlige behandling, udviklingen inden for genbrug og genanvendelse og de fremskridt, der er opnået, gør dem tilgængelige for potentielle købere, og medtag dem i salgsmaterialet for nye køretøjer. art. 9, stk. 2
  • Registrér dig i det nationale producentregister, hvis national ret kræver det; i Danmark føres registret af Dansk Producentansvar, registrering skal være gennemført senest 14 dage før, du første gang bringer nye eller brugte køretøjer i omsætning, ophør skal anmeldes inden for fire uger, og at bringe køretøjer i omsætning uden registrering er strafbart. Forbered dig på udvidet producentansvar efter forordning (EU) 2026/1738 fra den 1. september 2029. § 47, § 48, § 51, § 52 og § 64, stk. 1, nr. 28art. 16, stk. 1
Fabrikant af materialer, udstyr og komponenter5
  • Bring ikke materialer eller komponenter til køretøjer i omsætning, der indeholder bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom over 0,1 % (0,01 % for cadmium) efter vægt i noget homogent materiale, medmindre et punkt i bilag II dækker anvendelsen, og køretøjet falder inden for dets anvendelsesområde og udløbsdato. art. 4, stk. 2, litra a, og bilag II
  • Anvend kodestandarderne for komponenter og materialer i samarbejde med producenter, så genanvendelige og nyttiggørelige komponenter og materialer kan identificeres ved behandling. art. 8, stk. 1
  • Gør passende oplysninger om demontering, opbevaring og prøvning af genbrugelige komponenter tilgængelige for godkendte behandlingsanlæg, der anmoder om det, uden at det berører forretnings- og industrihemmeligheder. art. 8, stk. 4
  • Mærk de komponenter, der er omfattet af de punkter i bilag II, som er markeret til udtagning – såsom batterier, vibrationsdæmpere, loddematerialer, hvis tærsklen på 60 g pr. køretøj overskrides, termoelektriske materialer, absorptionskøleskabe og kviksølvlamper – eller gør dem identificerbare på anden måde, så behandlingsanlæg kan fjerne dem før shredning. art. 4, stk. 2, litra b, nr. iv, art. 6, stk. 3, litra a, og bilag II, tredje kolonne og note 5 og 6
  • Lever de materialedata, køretøjsfabrikanten har brug for til typegodkendelse efter direktiv 2005/64/EF. Direktiv 2005/64/EF tilføjer en typegodkendelseskontrol: nye M1- og N1-typer skal kunne genbruges og/eller genanvendes til mindst 85 % og genbruges og/eller nyttiggøres til mindst 95 % efter masse efter punkt 1 i dets bilag I, og godkendelsesmyndigheden verificerer i den foreløbige vurdering af fabrikanten, at materialerne opfylder artikel 4, stk. 2, litra a, i dette direktiv; det gælder ikke for køretøjer til særlig anvendelse, for flertrinsopbyggede N1-køretøjer, hvis basiskøretøj opfylder kravene, eller for køretøjer produceret i små serier. art. 1, art. 3, art. 5, stk. 1 og 2, art. 6, stk. 2, og bilag I, punkt 1
Importør af køretøjer eller komponenter6
  • Som professionel importør af køretøjer til en medlemsstat er du producenten efter artikel 2, nr. 3, og bærer producentens pligter: stofforbuddet, omkostningen ved gratis tilbagetagning, kodning, demonteringsoplysninger og køberoplysning. art. 2, stk. 3, art. 4, stk. 2, litra a, art. 5, stk. 4, art. 8 og art. 9, stk. 2
  • Kontrollér før import, at materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 opfylder bilag II, herunder reservedelsreglen og tolerancen på 0,1 % og 0,01 % pr. homogent materiale. art. 4, stk. 2, litra a, og bilag II
  • Levér demonteringsoplysninger for hver ny køretøjstype inden for seks måneder efter, at den bringes i omsætning, eller sørg for, at fabrikantens oplysninger er tilgængelige for de godkendte behandlingsanlæg i importmedlemsstaten. art. 2, nr. 13, og art. 8, stk. 3
  • Registrér dig i det nationale producentregister; i Danmark registrerer importører af personbiler og lette erhvervskøretøjer sig hos Dansk Producentansvar senest 14 dage før, de første gang bringer køretøjer i omsætning, og betaler et engangsgebyr på 1.000 kr. (500 kr., hvis de allerede er registreret efter batteri- eller WEEE-bekendtgørelsen) og et årligt gebyr på mindst 250 kr. § 47, § 48, § 52, § 56 og § 57
  • Tilslut dig enten en kollektiv ordning, eller sørg selv for, at ejere kan aflevere udrangerede køretøjer gratis; i Danmark skal en producent uden for en kollektiv ordning, der bringer mere end 20 køretøjer i omsætning om året, tilbyde tilbagetagning inden for 50 km. § 29
  • Gør oplysningerne efter artikel 9, stk. 2, om nyttiggørelighed, behandling og fremskridt tilgængelige for potentielle købere, og medtag dem i salgsmaterialet, der bruges til at markedsføre de nye køretøjer. art. 9, stk. 2
Distributør (forhandler eller værksted)3
  • Deltag som erhvervsdrivende i de systemer, der er etableret til indsamling af alle udrangerede køretøjer og, i det omfang det er teknisk muligt, af brugte affaldsdele fjernet ved reparation af personbiler. art. 2, nr. 10, og art. 5, stk. 1
  • Overdrag udrangerede køretøjer, du modtager, til et godkendt behandlingsanlæg; i Danmark skal forhandlere og værksteder overdrage dem til den registrerede behandlingsvirksomhed, de har en aftale med, og det er strafbart ikke at gøre det. art. 5, stk. 2§ 11 og § 64, stk. 1, nr. 7
  • Udsted kun skrotningsattesten på vegne af et godkendt behandlingsanlæg, hvis din medlemsstat tillader det, du er registreret hos de offentlige myndigheder, og du garanterer overdragelsen af køretøjet til det anlæg; udstedelsen giver ikke ret til godtgørelse, medmindre medlemsstaten har indført en sådan. art. 5, stk. 3
Godkendt behandlingsanlæg, indsamler, shredderoperatør, genanvendelsesvirksomhed eller forsikringsselskab8
  • Indhent en tilladelse fra, eller registrer dig hos, de kompetente myndigheder, før du udfører nogen behandlingsoperation; undtagelsen med registrering gælder kun for nyttiggørelsesoperationer på allerede miljøsaneret affald efter en årlig inspektion af affaldstyper og -mængder, tekniske krav og sikkerhedsforanstaltninger. art. 6, stk. 2 og 4
  • Opbevar, også midlertidigt, og behandl udrangerede køretøjer i overensstemmelse med affaldshierarkiet og artikel 4 i direktiv 2008/98/EF og med minimumskravene i bilag I: uigennemtrængelige overflader med opsamling af spild, vandbehandling, separat opbevaring af væsker, batterier, filtre, PCB-kondensatorer og dæk. art. 6, stk. 1, og bilag I, punkt 1, 2 og 5
  • Udtag komponenter fra udrangerede køretøjer før yderligere behandling, fjern og udsorter farlige materialer og komponenter, så shredderaffald ikke forurenes, og gennemfør miljøsanering hurtigst muligt: fjernelse af batterier og gastanke (LPG), neutralisering af airbags og andre eksplosive komponenter, aftapning af alle væsker og fjernelse af kviksølvholdige komponenter. art. 6, stk. 3, og bilag I, punkt 3
  • Fjern katalysatorer og glas før shredning, og fjern metalkomponenter, der indeholder kobber, aluminium eller magnesium, dæk og store plastkomponenter som kofangere, instrumentbrætter og væskebeholdere, medmindre shredningsprocessen udsorterer disse materialer, så de kan genanvendes effektivt som materialer; opbevar komponenter, så genbrugelige dele og væsker ikke beskadiges. art. 6, stk. 3, litra c, og bilag I, punkt 4 og 5
  • Udsted skrotningsattesten til indehaveren eller ejeren, når det udrangerede køretøj overdrages til dig; den er betingelsen for afmelding og skal anerkendes i alle medlemsstater. I Danmark udstedes den gennem Dansk Producentansvars digitale system og sendes via Digital Post. art. 5, stk. 3 og 5§ 10
  • Opnå målene på mindst 95 % genbrug og nyttiggørelse og 85 % genbrug og genanvendelse af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år. art. 7, stk. 2, litra b
  • Opbevar de optegnelser, medlemsstaten skal bruge til at indberette genbrugs-, genanvendelses- og nyttiggørelsesdataene elektronisk inden for 18 måneder efter udgangen af hvert år, med en kvalitetskontrolrapport. art. 9, stk. 1a, og art. 9, stk. 1b
  • Overvej et certificeret miljøledelsessystem, som medlemsstaterne skal tilskynde til; i Danmark skal enhver, der behandler køretøjer erhvervsmæssigt, drive et miljøledelsessystem i overensstemmelse med ISO 14001 eller være registreret under EMAS, systemet skal dække enhver aktivitet, der er reguleret af bekendtgørelsen, og være certificeret af et organ akkrediteret af DANAK eller en tilsvarende EA-underskriver, og certificeringsorganet skal underrette Miljøstyrelsen og tilsynsmyndigheden inden for otte dage, hvis certifikatet trækkes tilbage. art. 6, stk. 5§ 7, stk. 1-4, og § 64, stk. 1, nr. 4

ELVD i korte træk

Direktivet om udrangerede køretøjer, formelt direktiv 2000/53/EF af 18. september 2000 om udrangerede køretøjer, sigter først mod at forebygge affald fra køretøjer og dernæst mod genbrug, genanvendelse og nyttiggørelse af udrangerede køretøjer og deres komponenter, samt mod at forbedre miljøpræstationen for enhver erhvervsdrivende i køretøjets livscyklus, navnlig behandlingsoperatørerne (art. 1). Det virker gennem fire mekanismer: et forbud mod bly, kviksølv, cadmium og hexavalent chrom i materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003, med forbehold for undtagelserne i bilag II (art. 4, stk. 2); gratis tilbagetagning af udrangerede køretøjer med en skrotningsattest som betingelse for afmelding (art. 5); tilladelser, miljøsanerings- og opbevaringsstandarder for behandlingsanlæg (art. 6 og bilag I); og mål på 95 % genbrug og nyttiggørelse og 85 % genbrug og genanvendelse af den gennemsnitlige køretøjsvægt siden den 1. januar 2015 (art. 7, stk. 2).

Som direktiv er det rettet mod medlemsstaterne, som skulle gennemføre det senest den 21. april 2002 (art. 10 og art. 13). Det trådte i kraft på dagen for offentliggørelsen, 21. oktober 2000 (art. 12, stk. 1). Den konsoliderede tekst af 30. marts 2023 indarbejder seksten ændringsretsakter, hvoraf alle undtagen tre er revisioner af bilag II. Den 13. august 2026 trådte forordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav til køretøjsdesign og forvaltning af udrangerede køretøjer i kraft; den ophæver direktivet fra den 1. september 2028 med overgangsperioder, der opretholder stofforbuddet og bilag II til den 31. august 2032 (forordning (EU) 2026/1738, art. 57 og art. 59).

Officiel tekst Læs direktivet på EUR-Lex: Direktiv 2000/53/EF (CELEX 32000L0053), den konsoliderede tekst af 30. marts 2023 med det nuværende bilag II, og den ophævende forordning (EU) 2026/1738.

Anvendelsesområde

Et køretøj er ethvert køretøj betegnet som kategori M1 (personbiler) eller N1 (lette erhvervskøretøjer) i typegodkendelsesrammen, oprindeligt bilag IIA til direktiv 70/156/EØF og i dag forordning (EU) 2018/858, samt et trehjulet motordrevet køretøj som defineret i direktiv 92/61/EØF, bortset fra trehjulede motorcykler (art. 2, nr. 1). Et udrangeret køretøj er et køretøj, der er affald efter affaldsrammedirektivet (art. 2, nr. 2). Direktivet omfatter køretøjer og udrangerede køretøjer, herunder deres komponenter og materialer, uanset hvordan køretøjet er blevet serviceret eller repareret, og uanset om det bærer originale eller andre reservedele (art. 3, stk. 1), og det finder anvendelse uden at berøre sikkerheds-, emissions-, støj-, jord- og vandlovgivningen (art. 3, stk. 2).

Tre undtagelser indsnævrer pligterne snarere end anvendelsesområdet. Medlemsstaterne kan undtage en producent, der kun fremstiller eller importerer køretøjer i små serier, der er undtaget fra typegodkendelse, fra artikel 7, stk. 4, artikel 8 og artikel 9 (art. 3, stk. 3). Køretøjer til særlig anvendelse er undtaget fra artikel 7 om genbrug og nyttiggørelse (art. 3, stk. 4). For trehjulede motordrevne køretøjer gælder kun artikel 5, stk. 1 og 2, og artikel 6 (art. 3, stk. 5). Busser, lastbiler, påhængskøretøjer og motorcykler falder helt uden for direktivet; forordning (EU) 2026/1738 udvider sit anvendelsesområde til kategori M2, M3, N2, N3, O og L fra den 1. september 2031 (forordning (EU) 2026/1738, art. 2, stk. 1).

Pligterne påhviler de erhvervsdrivende: producenter, distributører, indsamlere, motorkøretøjsforsikringsselskaber, demontører, shredderoperatører, nyttiggørelsesvirksomheder, genanvendelsesvirksomheder og andre behandlingsoperatører (art. 2, nr. 10). Producenten er køretøjsfabrikanten eller den professionelle importør af et køretøj til en medlemsstat (art. 2, nr. 3); fabrikanter af materialer og udstyr samt fabrikanter af komponenter deler pligterne til design, kodning og oplysning (art. 4, stk. 1, art. 8, stk. 1, og art. 8, stk. 4).

Tungmetalforbuddet og bilag II

Medlemsstaterne skal sikre, at materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 ikke indeholder bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen i de tilfælde, der er nævnt i bilag II på de dér angivne betingelser (art. 4, stk. 2, litra a). Bilag II tolererer op til 0,1 % efter vægt i homogent materiale for bly, hexavalent chrom og kviksølv og op til 0,01 % for cadmium, og undtager reservedele bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 til køretøjer bragt i omsætning før den dato, bortset fra hjulafbalanceringsvægte, kulbørster til elmotorer og bremsebelægninger (bilag II, første og andet afsnit). Kommissionen tilpasser bilaget til den tekniske og videnskabelige udvikling ved delegeret retsakt, én retsakt pr. stof, materiale eller komponent, og kan fastsætte tolererede koncentrationer, tilføje eller slette undtagelser og udpege komponenter, der skal mærkes eller gøres identificerbare, så de kan udtages før behandling (art. 4, stk. 2, litra b, som ændret ved direktiv (EU) 2018/849).

Det nuværende bilag, fastsat ved delegeret direktiv (EU) 2023/544, har 16 nummererede punkter i 42 linjer. Bly dominerer: som legeringselement i stål (1, litra a, uden udløb, 1, litra b, for køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2016), aluminium (2, litra c, nr. i, for bearbejdningslegeringer op til 0,4 % for køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2028, 2, litra c, nr. ii, for genanvendte aluminiumlegeringer, gennemgået i 2024) og kobberlegeringer op til 4 % (punkt 3, gennemgået i 2025); lejeskaller; vibrationsdæmpere; elastomermidler; lodnings- og overfladebehandlingspunkterne 8, litra a til k, hvoraf 8, litra e (loddematerialer med høj smeltetemperatur) og 8, litra g, nr. ii (flip-chip-lodninger) ikke har noget udløb, mens 8, litra f, nr. ii, og 8, litra k, kun omfatter køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2024; glas- og keramikkomponenter i 10, litra a til d; ventilsæder; pyrotekniske tændere; og termoelektriske materialer. Hexavalent chrom overlever i korrosionsbeskyttende belægninger som reservedele og i kølesystemet i absorptionskøleskabe (14, litra a: typegodkendelse før den 1. januar 2020, 14, litra b: før den 1. januar 2026, 14, litra c: ikke-elektriske varmelegemer uden udløb); kviksølv i udladningsforlygter og instrumentbrætrør for køretøjer typegodkendt før den 1. juli 2012; cadmium i batterier til elektriske køretøjer som reservedele til køretøjer bragt i omsætning før den 31. december 2008 (bilag II). Punkter markeret i tredje kolonne skal mærkes eller gøres identificerbare, og loddematerialer og glas- eller keramikkomponenter skal demonteres, hvis mere end 60 g pr. køretøj overskrides (bilag II, note 5 og 6).

Siden den 13. august 2026 gælder batteripunkterne 5, litra a, 5, litra b, nr. i og ii, og 16 ikke længere: forordning (EU) 2026/1738 flyttede grænserne for cadmium og bly i elektriske køretøjsbatterier, SLI-batterier og bærbare batterier i M1- og N1-køretøjer til bilag I i batteriforordningen (EU) 2023/1542 (forordning (EU) 2026/1738, art. 53, art. 57, stk. 1, litra a, og bilag XII). Resten af artikel 4, stk. 2, og bilag II fortsætter med at finde anvendelse til den 31. august 2032; for køretøjstyper godkendt fra den 1. september 2032 fortsætter forbuddet efter artikel 5, stk. 4, i forordningen med sit eget bilag IV af undtagelser (forordning (EU) 2026/1738, art. 5, stk. 4 og 5).

Det skal du gøre

Producenter (køretøjsfabrikanter og professionelle importører) må forvente nationale foranstaltninger, der tilskynder dem til, i samarbejde med fabrikanter af materialer og udstyr, at begrænse farlige stoffer fra køretøjets konceptionsstadie, at designe og fremstille nye køretøjer, så de kan demonteres, genbruges og nyttiggøres, og at integrere en stigende mængde genanvendt materiale: artikel 4, stk. 1, forpligter medlemsstaterne til at tilskynde til dette snarere end at binde producenter direkte, og de tilsvarende pligter bliver direkte bindende efter artikel 4-7 i forordning (EU) 2026/1738. Producenter skal overholde tungmetalforbuddet (art. 4, stk. 2, litra a); dække alle eller en væsentlig del af omkostningerne ved gratis tilbagetagning eller selv tage udrangerede køretøjer tilbage (art. 5, stk. 4); anvende kodestandarder for komponenter og materialer (art. 8, stk. 1); levere demonteringsoplysninger for hver ny køretøjstype inden for seks måneder efter, at den bringes i omsætning, med angivelse af komponenter, materialer og placeringen af farlige stoffer (art. 8, stk. 3); og offentliggøre oplysninger om nyttiggørelsesvenligt design, miljømæssigt forsvarlig behandling og fremskridt, gøre dem tilgængelige for potentielle købere og medtage dem i salgsmaterialet (art. 9, stk. 2). Direktiv 2005/64/EF tilføjer en typegodkendelseskontrol: nye M1- og N1-typer skal kunne genbruges og/eller genanvendes til mindst 85 % og genbruges og/eller nyttiggøres til mindst 95 % efter masse efter punkt 1 i dets bilag I, og godkendelsesmyndigheden verificerer i den foreløbige vurdering af fabrikanten, at materialerne opfylder artikel 4, stk. 2, litra a, i dette direktiv; det gælder ikke for køretøjer til særlig anvendelse, for flertrinsopbyggede N1-køretøjer, hvis basiskøretøj opfylder kravene, eller for køretøjer produceret i små serier (direktiv 2005/64/EF, art. 1, art. 3, art. 5, stk. 1, art. 6, stk. 2, og bilag I, punkt 1).

Fabrikanter af komponenter og materialer er bundet af de samme stofgrænser for det, de bringer i omsætning, deltager i design- og kodningsarbejdet, mærker de komponenter i bilag II, der er markeret til udtagning, og giver godkendte behandlingsanlæg oplysninger om demontering, opbevaring og prøvning af genbrugelige komponenter efter anmodning (art. 4, art. 8, stk. 1, og art. 8, stk. 4). Distributører deltager i indsamlingssystemerne, overdrager udrangerede køretøjer til godkendte behandlingsanlæg og kan, hvis medlemsstaten tillader det, og de er registreret, udstede skrotningsattesten på et anlægs vegne (art. 5, stk. 1-3).

Behandlingsanlæg skal have en tilladelse eller registrering (art. 6, stk. 2), skal opbevare og behandle køretøjer i overensstemmelse med affaldshierarkiet og kravene i bilag I om uigennemtrængelige overflader, opsamling af spild, vandbehandling og separat opbevaring (art. 6, stk. 1, og bilag I), skal udtage mærkede komponenter, fjerne og udsortere farlige materialer og miljøsanere hurtigst muligt ved at fjerne batterier, gastanke (LPG), airbags, alle væsker og kviksølvkomponenter (art. 6, stk. 3, og bilag I, punkt 3), skal fjerne katalysatorer og glas før shredning, og fjerne metalkomponenter, der indeholder kobber, aluminium eller magnesium, dæk og store plastkomponenter som kofangere, instrumentbrætter og væskebeholdere, medmindre shredningsprocessen udsorterer disse materialer, så de kan genanvendes effektivt som materialer, og opbevare komponenter, så genbrugelige dele og væsker ikke beskadiges (bilag I, punkt 4 og 5), og skal udstede den skrotningsattest, indehaveren har brug for til at afmelde køretøjet (art. 5, stk. 3). Tilsammen skal de erhvervsdrivende opnå genbrug og nyttiggørelse på mindst 95 % og genbrug og genanvendelse på mindst 85 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år (art. 7, stk. 2, litra b), og medlemsstaterne indberetter dataene elektronisk inden for 18 måneder efter rapporteringsåret med en kvalitetskontrolrapport (art. 9, stk. 1a og 1b).

Overgangen til forordning (EU) 2026/1738

Forordning (EU) 2026/1738 blev vedtaget den 8. juli 2026, offentliggjort den 24. juli 2026 og trådte i kraft den 13. august 2026; den finder anvendelse fra den 1. september 2028, idet bemyndigelserne til delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter finder anvendelse fra den 14. september 2026 (art. 59). Den ophæver direktiv 2000/53/EF fra den 1. september 2028 og direktiv 2005/64/EF fra den 31. august 2032, men bevarer direktivets stofforbud og bilag II til den 31. august 2032, dets producentomkostnings-, behandlings-, bilag I-, demonterings- og indberetningsbestemmelser til den 31. august 2029, andet afsnit i artikel 9, stk. 1a, til den 31. august 2031, og målene i artikel 7, stk. 2, litra b, til den 31. december 2030 (art. 57, stk. 1 og 2). Efter forordningen begynder udvidet producentansvar og de nationale sanktioner den 1. september 2029 (art. 16, stk. 1, og art. 49), 95 %- og 85 %-målene, beregnet eksklusive batterier, finder anvendelse fra den 1. januar 2030 med et mål om 30 % plastgenanvendelse fra den 1. januar 2032 (art. 33), aflevering forbliver gratis for den sidste ejer, medmindre væsentlige dele mangler, eller der er tilført affald (art. 24), skrotningsattesten bliver elektronisk og anerkendes i alle medlemsstater (art. 25), og anvendelsesområdet udvides til tunge køretøjer, påhængskøretøjer og L-kategori-køretøjer fra den 1. september 2031 (art. 2, stk. 1).

Håndhævelse og sanktioner

Direktivet har ingen straffebestemmelse: medlemsstaterne gennemfører det, udpeger de myndigheder, der godkender eller registrerer behandlingsanlæg og driver afmeldingssystemet, og vælger deres egne sanktioner (art. 6, stk. 2, art. 5, stk. 3, art. 10 og art. 13). Direktivet er opført i bilag I til forordning (EU) 2019/1020, så den forordnings markedsovervågningsbeføjelser gælder for køretøjer og komponenter som produkter, og som punkt 10 i dens bilag II – listen over EU-harmoniseringslovgivning uden bestemmelser om sanktioner – forpligter det efter artikel 41, stk. 1, i den forordning medlemsstaterne til at fastsætte effektive, forholdsmæssige og afskrækkende sanktioner for overtrædelser af direktivet, der pålægger erhvervsdrivende forpligtelser (forordning (EU) 2019/1020, art. 41, stk. 1, bilag I, nr. 13, og bilag II, nr. 10). Artikel 54 i forordning (EU) 2026/1738 sletter punkt 10 og 11 i dette bilag II, det vil sige både dette direktiv og direktiv 2005/64/EF. Senest den 1. september 2029 skal medlemsstaterne fastsætte effektive, forholdsmæssige og afskrækkende sanktioner for overtrædelser af forordningens centrale bestemmelser (forordning (EU) 2026/1738, art. 49).

I Danmark gennemføres direktivet ved bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, i kraft siden den 5. januar 2023, som ændret ved BEK nr. 1492 af 1. december 2025), udstedt i medfør af miljøbeskyttelsesloven. Miljøstyrelsen registrerer affaldsbehandlingsvirksomhederne, administrerer producentansvaret og skrotningsgodtgørelsesordningen og meddeler dispensationer; Dansk Producentansvar fører producentregistret, driver den digitale skrotningsattest og træffer afgørelse om skrotningsgodtgørelsen på 2.770 kr. for biler registreret efter den 1. juli 2000; og kommunalbestyrelserne fører tilsyn med overholdelsen af bekendtgørelsen generelt, herunder behandlingsanlæggene, mens Miljøstyrelsen fører tilsyn med §§ 29-58 om udvidet producentansvar, kollektive ordninger, producentregistret og gebyrerne (BEK 1654/2022, §§ 7, 8, 10, 25, 47, 51 og 62; Miljøstyrelsen, Biler og producentansvar). En producent uden for en kollektiv ordning, der bringer mere end 20 køretøjer i omsætning om året, skal lade ejere aflevere udrangerede køretøjer til enhver forhandler, der sælger dens køretøjer, eller til et sted inden for 50 km, og må kun opkræve betaling for en manglende motor, gearkasse eller katalysator, begrænset både til materialeværdien af de manglende komponenter på afleveringstidspunktet og til 300 kr. for en manglende motor, 100 kr. for en manglende gearkasse og 100 kr. for en manglende katalysator (§§ 29 og 30). Overtrædelser straffes med bøde, stigende til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen var forsætlig eller groft uagtsom og skadede miljøet eller medførte økonomisk vinding, og virksomheder kan ifalde ansvar (§§ 64 og 66).

Sådan hjælper Conphora

Conphora overvåger direktivet om udrangerede køretøjer, hver delegeret retsakt, der fornyer eller lukker en undtagelse i bilag II, og den trinvise anvendelse af forordning (EU) 2026/1738, sammenholder dine køretøjer, komponenter og materialer med tungmetalgrænserne og de undtagelser, du gør brug af, med deres typegodkendelsesgrænser, og markerer udløbende punkter i god tid til substitution. Platformen hjælper dig med at holde demonteringsoplysninger, kodning, tilbagetagning og dokumentation for producentregistrering samlet ét sted, og advarer dig, når overgangsdatoerne for udvidet producentansvar, de nye mål og stofreglerne i bilag IV ændrer, hvad du skal gøre.

Se, hvordan Conphora virker · Se abonnement og priser

Kilder

Denne guide er generel information og udgør ikke juridisk rådgivning.

Sanktioner

Håndhæves af Direktivet er rettet mod medlemsstaterne, som gennemfører det og udpeger de kompetente myndigheder, der godkender eller registrerer behandlingsanlæg, driver afmeldingssystemet baseret på skrotningsattesten og kontrollerer stofforbuddet og målene; direktivet er opført i bilag I til forordning (EU) 2019/1020, så den forordnings markedsovervågningsregler gælder for køretøjer og komponenter som produkter. I Danmark findes reglerne i bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, i kraft siden den 5. januar 2023, som ændret ved BEK nr. 1492 af 1. december 2025), udstedt i medfør af miljøbeskyttelsesloven: Miljøstyrelsen registrerer affaldsbehandlingsvirksomhederne og administrerer producentansvars- og skrotningsgodtgørelsesordningerne, Dansk Producentansvar fører producentregistret, driver den digitale skrotningsattest og træffer afgørelse om skrotningsgodtgørelsen, og kommunalbestyrelserne fører tilsyn med overholdelsen af bekendtgørelsen generelt, herunder behandlingsanlæggene, mens Miljøstyrelsen fører tilsyn med §§ 29-58 om udvidet producentansvar, kollektive ordninger, producentregistret og gebyrerne. Myndighedernes redskaber er nægtelse eller inddragelse af registrering og attester, påbud om at aflevere køretøjer til registrerede operatører, bøder og, for forsætlige eller groft uagtsomme overtrædelser, der skader miljøet eller medfører økonomisk vinding, fængsel indtil 2 år.

Direktiv 2000/53/EF indeholder ingen straffebestemmelse: det er rettet mod medlemsstaterne, som skulle gennemføre det senest den 21. april 2002 og håndhæve det gennem deres egne tilladelses-, registrerings- og afmeldingssystemer og deres nationale sanktioner; direktiv (EU) 2018/849 tilføjede bestemmelser om indberetning og delegerede retsakter, men ingen sanktioner. Direktivet er opført i bilag I til forordning (EU) 2019/1020, så den forordnings markedsovervågningsbeføjelser gælder for køretøjer og komponenter som produkter, og som punkt 10 i dens bilag II – listen over EU-harmoniseringslovgivning uden bestemmelser om sanktioner – forpligter det efter artikel 41, stk. 1, i den forordning medlemsstaterne til at fastsætte effektive, forholdsmæssige og afskrækkende sanktioner for overtrædelser af direktivet, der pålægger erhvervsdrivende forpligtelser. Artikel 54 i forordning (EU) 2026/1738 sletter punkt 10 og 11 i dette bilag II, det vil sige både dette direktiv og direktiv 2005/64/EF. Forordning (EU) 2026/1738 ændrer dette: senest den 1. september 2029 skal medlemsstaterne fastsætte effektive, forholdsmæssige og afskrækkende sanktioner for overtrædelser af dens bestemmelser om godkendte behandlingsanlæg, udvidet producentansvar, indsamling, aflevering, skrotningsattesten, behandling, målene, deponeringsforbuddet, overdragelse af køretøjer og eksport. I Danmark straffer bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, i kraft siden den 5. januar 2023, som ændret ved BEK nr. 1492 af 1. december 2025) med bøde blandt andet manglende korrekt aflevering eller modtagelse af udrangerede køretøjer, drift uden registrering eller certificering, manglende udstedelse af skrotningsattesten, overtrædelse af miljøsanerings- og opbevaringsreglerne, manglende opfyldelse af genbrugs- og nyttiggørelseskravene, opkrævning af mere end tilladt hos ejere og at bringe køretøjer i omsætning uden registrering hos Dansk Producentansvar; straffen stiger til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen var forsætlig eller groft uagtsom og skadede miljøet eller medførte økonomisk vinding, og virksomheder kan ifalde strafansvar.

Kilde · art. 10 og art. 13Kilde · bilag I, nr. 13, og bilag II, nr. 10Kilde · art. 49 og art. 54Kilde · § 62, § 64, stk. 1 og stk. 2, § 65 og § 66, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Hvad er ændret

Ikrafttræden, ændringer og Compliance Radar-poster for ELVD, nyeste først.

  1. Finder anvendelse

    Tungmetalforbuddet fortsætter efter forordning (EU) 2026/1738; direktivets bilag II udløber

    Artikel 4, stk. 2, og bilag II i direktivet ophører med at finde anvendelse den 31. august 2032; fra denne dato må køretøjstyper typegodkendt efter forordning (EU) 2018/858 og nye dele og komponenter til dem ikke indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen på de betingelser og med de maksimale koncentrationsværdier, der er fastsat i bilag IV til forordningen, og direktiv 2005/64/EF ophæves.

    Kilde · art. 5, stk. 4 og 5, art. 57, stk. 1, litra a, og art. 57, stk. 2
  2. Finder anvendelse

    Målene i forordning (EU) 2026/1738 finder anvendelse

    Producenter, eller deres producentansvarsorganisationer, skal sikre, at affaldsbehandlingsvirksomheder opnår genbrug og nyttiggørelse på mindst 95 % og genbrug og genanvendelse på mindst 85 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år, eksklusive batterier; direktivets mål i artikel 7, stk. 2, litra b, forbliver gældende til den 31. december 2030, og et mål om 30 % plastgenanvendelse følger fra den 1. januar 2032.

    Kilde · art. 33 og art. 57, stk. 1, litra d
  3. Finder anvendelse

    Udvidet producentansvar, behandlingspligter og sanktioner efter forordning (EU) 2026/1738

    Fra denne dato har producenter udvidet producentansvar for de køretøjer, de først gør tilgængelige i en medlemsstat, og medlemsstaterne skal have fastsat sanktioner for overtrædelser af forordningens regler om behandlingsanlæg, producentansvar, indsamling, aflevering, skrotningsattesten, behandling, mål, deponeringsforbuddet, overdragelse af køretøjer og eksport; direktivets artikel 6, stk. 3, bilag I, artikel 8, stk. 3 og 4, artikel 5, stk. 4, andet afsnit, og indberetningsbestemmelserne ophører med at finde anvendelse den 31. august 2029.

    Kilde · art. 16, stk. 1, art. 49 og art. 57, stk. 1, litra b, c og e
  4. Finder anvendelse

    Direktiv 2000/53/EF ophæves; forordning (EU) 2026/1738 finder anvendelse

    Forordningen finder fuld anvendelse fra denne dato, og direktivet ophæves, idet de bestemmelser, der er opført i artikel 57, stk. 1, fortsat finder anvendelse indtil mellem 31. august 2029 og 31. august 2032; henvisninger til direktivet læses som henvisninger til forordningen efter sammenligningstabellen i bilag XV.

    Kilde · art. 57, stk. 1, art. 57, stk. 3, og art. 59, stk. 2
  5. Vejledning

    Anvendelsestjekket: trehjulede køretøjer og L-kategorien adskilt

    Kategorien uden for anvendelsesområdet nævner ikke længere „andre L-kategori-køretøjer“, som overlappede de omfattede trehjulede køretøjer. Efter artikel 2, nr. 1, omfatter direktivet trehjulede motorkøretøjer som defineret i direktiv 92/61/EØF, bortset fra trehjulede motorcykler, hvilket efterlader trehjulede knallerter på højst 50 cm³ og 45 km/t; tohjulede knallerter, motorcykler og trehjulede motorcykler falder uden for det.

    Kilde · art. 2, nr. 1, og art. 3, stk. 5Kilde · art. 1, stk. 2
  6. Vejledning

    Guiden genopbygget ud fra den konsoliderede tekst og forordning (EU) 2026/1738

    Brødteksten er skrevet om ud fra den konsoliderede tekst af 30. marts 2023, de sytten ændrings- og ophævelsesretsakter, forordning (EU) 2019/1020, direktiv 2005/64/EF og den danske bilskrotbekendtgørelse. Rettelser til den tidligere tekst: tungmetalforbuddet gælder for køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003, ikke 1. januar 2003; direktivet trådte i kraft den 21. oktober 2000, ikke ved vedtagelsen i september 2000; den erstattende retsakt er ikke længere et forslag under forhandling, men forordning (EU) 2026/1738, i kraft siden den 13. august 2026; og det danske producentregister føres af Dansk Producentansvar efter bilskrotbekendtgørelsen.

    Kilde · art. 4, stk. 2, litra a, og art. 12Kilde · art. 59
  7. Ændring

    Forordning (EU) 2026/1738 i kraft; batteriundtagelserne i bilag II ophører

    Forordningen af 8. juli 2026, offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 24. juli 2026, trådte i kraft den tyvende dag efter offentliggørelsen. Fra denne dato gælder bilag II, punkt 5, litra a, 5, litra b, nr. i og ii, og 16 om bly og cadmium i køretøjsbatterier ikke længere, da bilag XII til forordningen flytter grænserne for cadmium og bly i elektriske køretøjsbatterier, SLI-batterier og bærbare batterier i M1- og N1-køretøjer til bilag I i forordning (EU) 2023/1542; bemyndigelserne til delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter finder anvendelse fra den 14. september 2026.

    Kilde · art. 53, art. 57, stk. 1, litra a, art. 59 og bilag XII
  8. Ændring

    Delegeret direktiv (EU) 2023/544 fastsætter det nuværende bilag II

    Undtagelsen 2, litra c, nr. i, for bly i aluminiumlegeringer til bearbejdningsformål blev begrænset til køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2028, punkt 3 om kobberlegeringer fik en gennemgang i 2025, og bly i batterier uden for højspændingssystemer blev opdelt i 5, litra b, nr. i (12 V- og 24 V-anvendelser i køretøjer til særlig anvendelse, gennemgang i 2025) og 5, litra b, nr. ii (andre anvendelser for køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2024); medlemsstaterne skulle gennemføre det senest den 1. juni 2023.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  9. Ændring

    Delegerede direktiver (EU) 2020/362 og 2020/363 i kraft

    Punkt 14 om hexavalent chrom i absorptionskøleskabe blev opdelt i tre underpunkter med udløb ved typegodkendelse før den 1. januar 2020 og 1. januar 2026, og blylodningsundtagelserne blev omformet: 8, litra f, nr. ii, begrænset til køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2024, 8, litra g, opdelt ved 1. oktober 2022 med et snævrere anvendelsesområde for senere typer, og det nye punkt 8, litra k, for varmelodninger på lamineret glas; begge direktiver trådte i kraft dagen efter offentliggørelsen og skulle gennemføres senest den 5. april 2020.

    Kilde · art. 1-3 og bilagetKilde · art. 1-3 og bilaget
  10. Ændring

    Direktiv (EU) 2018/849 i kraft: delegerede retsakter, årlig indberetning, evalueringsklausul

    Kommissionen kan ændre bilag I og II og vedtage kravene til skrotningsattesten og kodestandarderne ved delegeret retsakt efter den nye artikel 9a, behandling skal følge affaldshierarkiet, de treårige gennemførelsesrapporter blev erstattet af årlig elektronisk indberetning af måldata inden for 18 måneder plus en kvalitetskontrolrapport, og Kommissionen skulle evaluere direktivet senest den 31. december 2020; gennemførelse senest den 5. juli 2020, ingen straffebestemmelse.

    Kilde · art. 1, art. 4 og art. 5
  11. Ændring

    Kommissionens direktiv (EU) 2017/2096 opdeler aluminium- og batteriundtagelserne

    Aluminiumlegeringer med op til 0,4 % bly blev opdelt i 2, litra c, nr. i og ii, med separate gennemgangsdatoer, kobberlegeringer fik en ny gennemgangsdato, og bly i batterier blev opdelt i 5, litra a (højspændingsfremdrivningsbatterier for køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2019) og 5, litra b (andre batterier); gennemførelse senest den 6. juni 2018.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  12. Ændring

    Kommissionens direktiv (EU) 2016/774 afslutter 2014-gennemgangen af lodningsundtagelserne

    Undtagelserne 8, litra h, 8, litra j, og 10, litra d, fik udløbsdatoer ved typegodkendelse den 1. januar 2016, 1. januar 2020 og 1. januar 2017, 8, litra f, blev opdelt i kompatible stiksystemer før den 1. januar 2017 og et underpunkt uden for parringsområdet, og 8, litra e og g, blev bibeholdt med en gennemgangsdato; gennemførelse inden seks måneder efter offentliggørelsen.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  13. Finder anvendelse

    Nuværende mål på 95 % genbrug og nyttiggørelse og 85 % genbrug og genanvendelse finder anvendelse

    Fra denne dato skal erhvervsdrivende opnå genbrug og nyttiggørelse på mindst 95 % og genbrug og genanvendelse på mindst 85 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år for alle udrangerede køretøjer.

    Kilde · art. 7, stk. 2, litra b
  14. Ændring

    Kommissionens direktiv 2013/28/EU forlænger undtagelsen for lodning i elektrisk glas

    Undtagelsen 8, litra i, for bly i lodninger i elektrisk glas på glas, bortset fra lamineret glas, blev forlænget fra den 1. januar 2013 til køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2016 og deres reservedele; gennemførelse inden tre måneder efter offentliggørelsen.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  15. Ændring

    Kommissionens direktiv 2011/37/EU erstatter bilag II

    Stål blev opdelt i 1, litra a og b, vibrationsdæmpere og kontinuerligt galvaniseret stålplade blev begrænset til køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2016, glas- og keramikpunktet blev opdelt i 10, litra a til d, termoelektriske materialer blev tilføjet som punkt 12 for køretøjer typegodkendt før den 1. januar 2019, og hexavalent chrom i absorptionskøleskabe blev begrænset til 0,75 %; gennemførelse senest den 31. december 2011.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  16. Ændring

    Kommissionens beslutning 2010/115/EU opdeler lodningsundtagelserne

    De to lodningspunkter blev til ti anvendelser 8, litra a til j, fem med udløbsdatoer ved typegodkendelse mellem 1. januar 2011 og 1. januar 2016 og fem uden udløb til gennemgang i 2014; undtagelsen for bly i klæbemidler til elastomerer blev ikke forlænget.

    Kilde · art. 1 og bilaget
  17. Ændring

    Direktiv 2008/112/EF tilpasser definitionen af farligt stof til CLP

    Fra den 1. december 2010 betyder farligt stof i artikel 2, nr. 11, et stof, der opfylder kriterierne for de anførte fareklasser og -kategorier i bilag I til forordning (EF) nr. 1272/2008.

    Kilde · art. 4
  18. Ændring

    Kommissionens beslutning 2008/689/EF erstatter bilag II

    Bilaget blev skrevet om med 15 punkter: udløbne undtagelser overlever kun som reservedele til køretøjer bragt i omsætning før deres udløbsdato, lejeskaller i motorer og gearkasser løb til den 1. juli 2011, loddematerialer til køretøjer typegodkendt før den 31. december 2010, kviksølvlamper og displays til typegodkendelse før den 1. juli 2012, og cadmiumbatterier til elektriske køretøjer til den 31. december 2008.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  19. Ændring

    Direktiv 2008/33/EF indfører forskriftsproceduren med kontrol

    Ændringer af bilag I og II, kravene til skrotningsattesten, kodestandarderne og reglerne for kontrol af målene blev foranstaltninger under forskriftsproceduren med kontrol, og de udløbne 2001-frister blev slettet; ingen gennemførelse var nødvendig.

    Kilde · art. 1
  20. Finder anvendelse

    Gratis tilbagetagning gælder for alle køretøjer

    Aflevering af et udrangeret køretøj til et godkendt behandlingsanlæg skal være gratis for den sidste indehaver eller ejer, også for køretøjer bragt i omsætning før den 1. juli 2002.

    Kilde · art. 5, stk. 4, og art. 12, stk. 2
  21. Finder anvendelse

    Første mål på 85 % genbrug og nyttiggørelse og 80 % genbrug og genanvendelse finder anvendelse

    Erhvervsdrivende skal opnå genbrug og nyttiggørelse på mindst 85 % og genbrug og genanvendelse på mindst 80 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år, med lavere mål på 75 % og 70 % tilladt for køretøjer fremstillet før den 1. januar 1980.

    Kilde · art. 7, stk. 2, litra a
  22. Ændring

    Rådets beslutning 2005/673/EF erstatter bilag II

    Vedtaget den 20. september 2005 og gældende fra den 1. juli 2005, fastsatte den 18 punkter med udløb den 1. juli 2006, 1. juli 2007 og 1. juli 2008 for vulkaniseringsmidler, tykfilmspastaer, kobber i bremsebelægninger, korrosionsbeskyttende belægninger, ventilsæder, optiske komponenter, aluminium med op til 1,5 % bly og lejeskaller, og tillod nikkel-cadmium-batterier til elektriske køretøjer efter den 31. december 2008 kun som reservedele.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  23. Ændring

    Kommissionens beslutning 2005/438/EF genvedtager reservedelsnoten

    Noten, der undtager reservedele bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 til køretøjer bragt i omsætning før den dato, bortset fra hjulafbalanceringsvægte, kulbørster og bremsebelægninger, blev vedtaget igen i identiske vendinger.

    Kilde · art. 1
  24. Ændring

    Kommissionens beslutning 2005/63/EF undtager reservedele til køretøjer fra før 2003

    Reservedele bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 til køretøjer bragt i omsætning før den 1. juli 2003 blev undtaget fra tungmetalforbuddet, bortset fra hjulafbalanceringsvægte, kulbørster til elmotorer og bremsebelægninger.

    Kilde · art. 1
  25. Finder anvendelse

    Tungmetalforbuddet finder anvendelse

    Materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter denne dato må ikke indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, undtagen i de tilfælde, der er nævnt i bilag II på de dér angivne betingelser.

    Kilde · art. 4, stk. 2, litra a
  26. Ændring

    Kommissionens beslutning 2002/525/EF: første revision af bilag II

    Vedtaget den 27. juni 2002 og gældende fra den 1. januar 2003 erstattede beslutningen bilag II, indførte de maksimale koncentrationsværdier på 0,1 % og 0,01 % pr. homogent materiale, begrænsede cadmium i batterier til elektriske køretøjer til den 31. december 2005 og slettede undtagelsen for blybelægninger inde i benzintanke.

    Kilde · art. 1, art. 2 og art. 3
  27. Finder anvendelse

    Gennemførelsesfrist

    Medlemsstaterne skulle sætte de love og administrative bestemmelser i kraft, der var nødvendige for at efterkomme direktivet, eller bindende sektoraftaler for de artikler, der tillader det; gratis tilbagetagning gjaldt fra den 1. juli 2002 for køretøjer bragt i omsætning fra den dato.

    Kilde · art. 10 og art. 12, stk. 2
  28. I kraft

    Direktiv 2000/53/EF træder i kraft

    Vedtaget den 18. september 2000 og offentliggjort i EFT L 269 den 21. oktober 2000, trådte direktivet i kraft på dagen for offentliggørelsen; det fastsatte tungmetalforbuddet for køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003, gratis tilbagetagning, skrotningsattesten, behandlingsstandarderne i bilag I og 2006- og 2015-målene.

    Kilde · art. 4, art. 5, art. 7 og art. 12, stk. 1

Spørgsmål om ELVD

Hvilke køretøjer omfatter direktivet om udrangerede køretøjer?

Køretøjer i kategori M1 (personbiler) og N1 (lette erhvervskøretøjer) som defineret i typegodkendelsesrammen, og trehjulede motordrevne køretøjer, bortset fra trehjulede motorcykler, sammen med deres komponenter og materialer og de udrangerede køretøjer, de bliver til. For trehjulede motordrevne køretøjer gælder kun indsamlings- og behandlingsartiklerne, køretøjer til særlig anvendelse er undtaget fra genbrugs- og nyttiggørelsesmålene, og medlemsstaterne kan undtage producenter af køretøjer i små serier fra pligterne til typegodkendelse, kodning, demonteringsoplysninger og indberetning. Busser, lastbiler, påhængskøretøjer og motorcykler falder uden for direktivet; forordning (EU) 2026/1738 inddrager dem fra den 1. september 2031.

Kilde · art. 2, nr. 1, og art. 3Kilde · art. 2, stk. 1
Hvilke stoffer er forbudt i køretøjer, og hvad er undtagelserne?

Materialer og komponenter i køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 må ikke indeholde bly, kviksølv, cadmium eller hexavalent chrom, med en tolerance på 0,1 % efter vægt pr. homogent materiale for bly, kviksølv og hexavalent chrom og 0,01 % for cadmium. Bilag II, senest erstattet af delegeret direktiv (EU) 2023/544, opfører 16 nummererede punkter i 42 linjer, de fleste for bly: legeringsbly i stål, aluminium og kobber, lejeskaller, batterier, vibrationsdæmpere, elastomermidler, loddematerialer og overfladebehandlinger på printkort, glas- og keramikkomponenter, ventilsæder, pyrotekniske tændere og termoelektriske materialer, samt hexavalent chrom i korrosionsbeskyttende belægninger og absorptionskøleskabe, kviksølv i udladningslamper og instrumentdisplays, og cadmium i batterier til elektriske køretøjer. Mange punkter gælder kun for køretøjer typegodkendt før en given dato og deres reservedele, og batteripunkterne ophørte med at finde anvendelse den 13. august 2026.

Kilde · art. 4, stk. 2, litra a, og bilag IIKilde · art. 57, stk. 1, litra a
Kan den sidste ejer aflevere en bil gratis?

Ja. Medlemsstaterne skal sikre, at aflevering af et udrangeret køretøj til et godkendt behandlingsanlæg sker uden nogen omkostning for den sidste indehaver eller ejer, fordi køretøjet ikke har nogen eller har en negativ markedsværdi, og at producenterne dækker alle eller en væsentlig del af omkostningerne eller tager køretøjer tilbage; det har været gældende for køretøjer bragt i omsætning fra den 1. juli 2002 og for alle køretøjer siden den 1. januar 2007. Afleveringen behøver ikke at være helt gratis, hvis køretøjet mangler væsentlige komponenter, navnlig motoren og karrosseriet, eller indeholder tilført affald. I Danmark må en producent, der tager et køretøj tilbage, kun opkræve betaling hos ejeren eller indehaveren, hvis motoren, gearkassen eller katalysatoren mangler, og da højst materialeværdien af de manglende komponenter på afleveringstidspunktet, begrænset til 300 kr. for en manglende motor, 100 kr. for en manglende gearkasse og 100 kr. for en manglende katalysator; der udbetales en skrotningsgodtgørelse på 2.770 kr., når det udrangerede køretøj blev afmeldt fra det danske Motorregister efter den 31. marts 2000, og afleveringen til en registreret behandlingsvirksomhed er bekræftet i det digitale system, Dansk Producentansvar driver.

Kilde · art. 5, stk. 4, og art. 12, stk. 2Kilde · § 30, stk. 1 og 2, § 24, § 25, stk. 2, og § 26, stk. 1, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492 · § 1, nr. 1 (i kraft den 1. januar 2026)Kilde
Hvad er skrotningsattesten?

Den attest, et godkendt behandlingsanlæg udsteder til indehaveren eller ejeren, når det udrangerede køretøj overdrages til anlægget; fremvisning af den er betingelsen for at afmelde køretøjet, og medlemsstaterne skal anerkende attester udstedt i andre medlemsstater. Medlemsstaterne kan tillade, at registrerede producenter, forhandlere og indsamlere udsteder den på vegne af et anlæg, hvis de garanterer overdragelsen, og udstedelsen giver ikke ret til godtgørelse, medmindre medlemsstaten har indført en sådan. I Danmark udstedes attesten (skrotningsattesten) gennem Dansk Producentansvars digitale system og sendes via Digital Post.

Kilde · art. 5, stk. 3 og 5Kilde · § 10
Hvad er målene for genbrug, nyttiggørelse og genanvendelse?

Siden den 1. januar 2015 skal erhvervsdrivende opnå genbrug og nyttiggørelse på mindst 95 % og genbrug og genanvendelse på mindst 85 % af den gennemsnitlige vægt pr. køretøj og år; fra den 1. januar 2006 var målene 85 % og 80 %, med 75 % og 70 % tilladt for køretøjer fremstillet før den 1. januar 1980. Medlemsstaterne indberetter dataene elektronisk hvert år inden for 18 måneder efter rapporteringsåret. Fra den 1. januar 2030 gælder de samme 95 %- og 85 %-mål efter forordning (EU) 2026/1738, beregnet eksklusive batterier, og fra den 1. januar 2032 skal mindst 30 % af plasten i udrangerede køretøjer genanvendes.

Kilde · art. 7, stk. 2, og art. 9, stk. 1aKilde · art. 33
Hvilke oplysninger skal køretøjsfabrikanter give til demontører?

Producenter skal levere demonteringsoplysninger for hver ny køretøjstype inden for seks måneder efter, at den bringes i omsætning, med angivelse af komponenterne og materialerne samt placeringen af alle farlige stoffer, i det omfang behandlingsanlæg har brug for det for at overholde direktivet, i manualer eller elektroniske medier; fabrikanter af komponenter skal give godkendte behandlingsanlæg oplysninger om demontering, opbevaring og prøvning af genbrugelige komponenter efter anmodning. Producenter og fabrikanter skal desuden anvende kodestandarder for komponenter og materialer og mærke de komponenter i bilag II, der skal udtages før yderligere behandling.

Kilde · art. 2, nr. 13, art. 4, stk. 2, litra b, nr. iv, og art. 8
Skal reservedele være fri for tungmetaller?

Reservedele, der bringes i omsætning efter den 1. juli 2003 til køretøjer bragt i omsætning før den 1. juli 2003, er undtaget fra forbuddet, bortset fra hjulafbalanceringsvægte, kulbørster til elmotorer og bremsebelægninger. Reservedele til køretøjer bragt i omsætning efter den 1. juli 2003 skal opfylde kravene, medmindre et punkt i bilag II dækker dem; de fleste punkter med en typegodkendelsesgrænse udvider udtrykkeligt til reservedele til de køretøjer, og genbrug af dele, der allerede var i omsætning, da en undtagelse udløb, er ikke omfattet af forbuddet.

Kilde · art. 4, stk. 2, litra a, og bilag IIKilde · betragtning 6-8 og bilaget, noter
Bliver direktivet om udrangerede køretøjer erstattet?

Ja. Forordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav til køretøjsdesign og forvaltning af udrangerede køretøjer blev vedtaget den 8. juli 2026, offentliggjort den 24. juli 2026 og trådte i kraft den 13. august 2026. Den finder anvendelse fra den 1. september 2028 og ophæver direktivet fra den dato, men bevarer stofforbuddet og bilag II i kraft til den 31. august 2032, behandlings-, demonterings- og indberetningsbestemmelserne til den 31. august 2029 og de nuværende mål til den 31. december 2030. Udvidet producentansvar, de nye behandlingspligter og nationale sanktioner følger fra den 1. september 2029, målene fra den 1. januar 2030, og tungmetalforbuddet med sit eget bilag IV gælder for køretøjstyper godkendt fra den 1. september 2032, hvor direktiv 2005/64/EF også ophæves.

Kilde · art. 5, stk. 4, art. 16, stk. 1, art. 33, art. 49, art. 57 og art. 59Kilde

Følg ELVD — én mail om ugen, når der sker noget

Berigtigelser, vejledninger, Safety Gate-tendenser og nye artikler om de regulativer, du følger. Ikke andet.

Opdateringer fra Conphora ApS om de regulativer og emner, du følger — via e-mail, som udgangspunkt ugentligt. Du bekræfter via e-mail og kan afmelde dig med ét klik. Vi måler, om vores e-mails er åbnet, og hvilke links der er brugt, og du kan slå det fra på præferencesiden. Opbevares i EU, sælges aldrig. Privatlivspolitik. Gratis konto? Vælg notifikationer dér i stedet.

Relateret

Relaterede regulativer

BattREUDRONDPPWDPVDWEEE

Kilder

  1. Direktiv 2000/53/EF om udrangerede køretøjer, konsolideret tekst af 30. marts 2023 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:02000L0053-20230330
  2. Direktiv 2000/53/EF som offentliggjort i EFT L 269, 21. oktober 2000 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32000L0053
  3. Dokumentoplysninger, datoer og relationer for CELEX 32000L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/ALL/?uri=CELEX:32000L0053
  4. Kommissionens beslutning 2002/525/EF om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32002D0525
  5. Kommissionens beslutning 2005/63/EF om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32005D0063
  6. Kommissionens beslutning 2005/438/EF om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32005D0438
  7. Rådets beslutning 2005/673/EF om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32005D0673
  8. Direktiv 2008/33/EF om de gennemførelsesbeføjelser, der er tillagt Kommissionen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32008L0033
  9. Kommissionens beslutning 2008/689/EF om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32008D0689
  10. Direktiv 2008/112/EF om tilpasning af definitionen af farligt stof til CLP-forordningen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32008L0112
  11. Kommissionens beslutning 2010/115/EU om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32010D0115
  12. Kommissionens direktiv 2011/37/EU om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32011L0037
  13. Kommissionens direktiv 2013/28/EU om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32013L0028
  14. Kommissionens direktiv (EU) 2016/774 om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32016L0774
  15. Kommissionens direktiv (EU) 2017/2096 om ændring af bilag II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32017L2096
  16. Direktiv (EU) 2018/849 om ændring af direktiv 2000/53/EF, 2006/66/EF og 2012/19/EU (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32018L0849
  17. Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2020/362 om hexavalent chrom i absorptionskøleskabe (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32020L0362
  18. Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2020/363 om bly i loddematerialer og stikforbindelser (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32020L0363
  19. Kommissionens delegerede direktiv (EU) 2023/544 om bly i aluminiumlegeringer, kobberlegeringer og batterier (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32023L0544
  20. Forordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav til køretøjsdesign og forvaltning af udrangerede køretøjer (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32026R1738
  21. Procedure 2023/0284(COD) for forordning (EU) 2026/1738 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/procedure/EN/2023_284
  22. Direktiv 2005/64/EF om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til genanvendelighed, genvindelighed og nyttiggørelighed (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32005L0064
  23. Forordning (EU) 2019/1020 om markedsovervågning og produktoverensstemmelse (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  24. Udrangerede køretøjer (Europa-Kommissionen, GD Miljø) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en
  25. Forordningen om udrangerede køretøjer (Europa-Kommissionen, GD Miljø) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en
  26. Biler og producentansvar (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/producentansvar/biler-og-producentansvar
  27. Bilaffald (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/affald-og-genanvendelse/affaldshaandtering/affaldsfraktioner/bilaffald
  28. Bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1654 af 29. december 2022 som ændret ved BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/1654
  29. Bekendtgørelse om ændring af bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Om denne guide

Gennemgået af
Conphora compliance team, Compliance-redaktører, Conphora
Gennemgået
5. oktober 2026
Næste gennemgang
12. marts 2027

Skrevet ud fra den officielle tekst på EUR-Lex og Kommissionens vejledning med en kilde til hvert faktum. Det er ikke juridisk rådgivning.

Resumé (PDF) JSON
Citér denne side 
Conphora (2026). ELVD: Direktivet om udrangerede køretøjer (Direktiv 2000/53/EF), forklaret. Hentet 17. oktober 2026 fra https://www.conphora.com/dk/eu-regulativer/elvd/
Gennemgået
Demo Company

Se, hvordan ELVD håndteres fra start til slut

Tretten produkter, de dokumenter, som forhandlerne beder om, leverandørforespørgsler og årets frister – et komplet, skrivebeskyttet eksempel. Åbn det med en gratis konto – uden betalingskort og uden tidsbegrænsning.

Prøv demoen med ELVD – gratisSe abonnement og priser

Gratis konto · intet betalingskort · åbner i Demo Company