Esc

Wyszukiwarka serwisu pojawi się wraz z katalogiem platformy. Do tego czasu proszę zacząć od jednej z poniższych pozycji:
ELVD Environment & Waste 12 min Zmiany w ciągu najbliższych 12 miesięcy

ELVD: Dyrektywa ELV (Dyrektywa 2000/53/WE) – wyjaśnienie

Dyrektywa ELV wymaga, aby samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe były projektowane z myślą o recyklingu, nie zawierały ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego poza zwolnieniami i mogły być bezpłatnie przekazane do przetworzenia. Transpozycja upłynęła 21 kwietnia 2002 r.; rozporządzenie (UE) 2026/1738, obowiązujące od 13 sierpnia 2026 r., uchyla ją od 1 września 2028 r.

Try the demo with ELVD — freeSprawdź produkt względem ELVD

Free account · no card · opens in the Demo Company

Przegląd z dnia 5 października 2026, recenzent: Conphora compliance team · Kolejny przegląd: 12 marca 2027 · Nie jest to porada prawna

Open the video page →

Kogo dotyczy

Objęte aktem

  • Pojazdy kategorii M1 (samochody osobowe) i N1 (lekkie pojazdy użytkowe) określone w załączniku IIA do dyrektywy 70/156/EWG (czytanej jako rozporządzenie (UE) 2018/858, które zastąpiło ramy homologacji typu), oraz trójkołowe pojazdy silnikowe określone w dyrektywie 92/61/EWG, z wyłączeniem motocykli trójkołowych, do których stosuje się wyłącznie art. 5 ust. 1 i 2 oraz art. 6
  • Pojazdy wycofane z eksploatacji, czyli pojazdy będące odpadami w rozumieniu dyrektywy ramowej w sprawie odpadów (dyrektywa 75/442/EWG, czytana jako dyrektywa 2008/98/WE), wraz z ich komponentami i materiałami, niezależnie od historii serwisowania lub napraw
  • Materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r., które nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego poza przypadkami z załącznika II, oraz części zamienne do tych pojazdów
  • Podmioty gospodarcze uczestniczące w cyklu życia pojazdu: producenci (producenci pojazdów i importerzy zawodowi), dystrybutorzy, zbierający, zakłady ubezpieczeń komunikacyjnych, demontażownie, przedsiębiorstwa rozdrabniające, podmioty odzyskujące, podmioty prowadzące recykling i inne podmioty przetwarzające
  • Zakłady przetwarzania, które potrzebują zezwolenia lub rejestracji i muszą spełniać minimalne wymagania techniczne z załącznika I dotyczące magazynowania, usuwania płynów i substancji niebezpiecznych oraz demontażu

Produkty pochodne i powiązane

  • Producenci pojazdów zwolnionych z homologacji typu na podstawie art. 8 ust. 2 lit. a) dyrektywy 70/156/EWG (małe serie) mogą zostać zwolnieni przez swoje państwo członkowskie z art. 7 ust. 4, art. 8 i art. 9 (art. 3 ust. 3)
  • Pojazdy specjalnego przeznaczenia określone w dyrektywie 70/156/EWG są wyłączone z art. 7 dotyczącego ponownego użycia i odzysku, ale nadal podlegają zakazowi stosowania substancji oraz przepisom o zbiórce i przetwarzaniu (art. 3 ust. 4)
  • W przypadku trójkołowych pojazdów silnikowych stosuje się wyłącznie obowiązki zbiórki z art. 5 ust. 1 i 2 oraz przepisy o przetwarzaniu z art. 6 (art. 3 ust. 5)
  • Części zamienne wprowadzone do obrotu po 1 lipca 2003 r. do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed 1 lipca 2003 r. są zwolnione z zakazu stosowania metali ciężkich, z wyjątkiem obciążników wyważających koła, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulcowych (załącznik II, akapit drugi)
  • Państwa członkowskie mogą uznać, że przekazanie pojazdu nie jest w pełni bezpłatne, gdy w pojeździe wycofanym z eksploatacji brakuje podstawowych komponentów, w szczególności silnika i nadwozia, lub zawiera on dodane odpady (art. 5 ust. 4 akapit trzeci)
  • Od 13 sierpnia 2026 r. ołów i kadm w akumulatorach pojazdów podlegają załącznikowi I do rozporządzenia (UE) 2023/1542 zamiast pozycjom 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) i 16 załącznika II (rozporządzenie (UE) 2026/1738, art. 53 i art. 57 ust. 1 lit. a)

Role w rozumieniu aktu

Producent (producent pojazdów lub importer zawodowy)

Producent pojazdu lub importer zawodowy pojazdu do państwa członkowskiego; producenci ponoszą koszty przyjęcia pojazdu, mają obowiązki w zakresie kodowania i informacji o demontażu oraz obowiązek informowania nabywców.

Źródło · Art. 2(3), Art. 5(4), Art. 8 and Art. 9(2)
Producent materiałów, wyposażenia i komponentów

Producenci materiałów i wyposażenia, z którymi producenci pojazdów muszą ograniczać stosowanie substancji niebezpiecznych, projektować z myślą o demontażu i stosować normy kodowania, oraz producenci komponentów stosowanych w pojazdach, którzy muszą przekazywać zakładom przetwarzania informacje o demontażu, magazynowaniu i badaniu; ich materiały i komponenty podlegają zakazowi stosowania metali ciężkich w momencie wprowadzenia do obrotu.

Źródło · Art. 2(13), Art. 4(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1) and Art. 8(4)
Importer pojazdów lub komponentów

Importer zawodowy pojazdu do państwa członkowskiego jest producentem w rozumieniu art. 2 pkt 3 i ponosi wszystkie obowiązki producenta. Art. 2 pkt 10 nie wymienia importerów komponentów ani materiałów wśród podmiotów gospodarczych; przedsiębiorca importujący komponenty lub materiały podlega natomiast art. 4 ust. 2 lit. a), który zobowiązuje państwa członkowskie do zapewnienia, aby materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r. były zgodne z załącznikiem II bez względu na dostawcę, i jest podmiotem gospodarczym tylko wtedy, gdy działa również jako dystrybutor.

Źródło · Art. 2(3), Art. 2(10) and Art. 4(2)(a)
Dystrybutor (dealer lub warsztat)

Dystrybutorzy są podmiotami gospodarczymi w rozumieniu art. 2 pkt 10, które uczestniczą w systemach zbiórki; państwa członkowskie mogą zezwolić dealerom i zbierającym zarejestrowanym w organach publicznych na wydawanie zaświadczenia o zniszczeniu w imieniu upoważnionego zakładu przetwarzania, jeżeli gwarantują przekazanie pojazdu do tego zakładu.

Źródło · Art. 2(10), Art. 5(1) and Art. 5(3)
Upoważniony zakład przetwarzania, zbierający, przedsiębiorstwo rozdrabniające, podmiot prowadzący recykling lub zakład ubezpieczeń

Zbierający, zakłady ubezpieczeń komunikacyjnych, demontażownie, przedsiębiorstwa rozdrabniające, podmioty odzyskujące, podmioty prowadzące recykling i inne podmioty przetwarzające pojazdy wycofane z eksploatacji; każdy zakład prowadzący przetwarzanie potrzebuje zezwolenia lub rejestracji i musi spełniać wymagania załącznika I.

Źródło · Art. 2(5), Art. 2(10) and Art. 6(2)

Sprzedają Państwo spoza UE? Zacznij tutaj →

Czy ELVD dotyczy Państwa produktu?

Trzy pytania i pierwsza odpowiedź oparta na przepisach o zakresie stosowania danego rozporządzenia. Konto nie jest potrzebne.

Przepisy stojące za tym sprawdzeniem
  1. Autobusy i autokary (M2, M3), pojazdy ciężarowe (N2, N3), przyczepy (O), motorowery dwukołowe, motocykle i motocykle trójkołowe · dowolne · dowolne Poza zakresem Dyrektywa definiuje pojazd jako pojazd kategorii M1 lub N1 oraz trójkołowy pojazd silnikowy w rozumieniu dyrektywy 92/61/EWG inny niż motocykl trójkołowy, co pozostawia trójkołowe motorowery; autobusy, autokary, pojazdy ciężarowe, przyczepy, motorowery dwukołowe, motocykle i motocykle trójkołowe są poza jej zakresem. Rozporządzenie (UE) 2026/1738 rozszerza swój zakres na kategorie M2, M3, N2, N3, O i L od 1 września 2031 r., bez wymogów dotyczących projektowania, substancji i zawartości materiałów z recyklingu dla kategorii ciężkich. Źródło · Art. 2(1)Źródło · Art. 1(2)Źródło · Art. 2(1)(c) to (e) and Art. 2(3)
  2. Trójkołowe motorowery: trójkołowe pojazdy silnikowe inne niż motocykle trójkołowe (do 50 cm³ i 45 km/h) · dowolne · dowolne To zależy Trójkołowe pojazdy silnikowe określone w dyrektywie 92/61/EWG, z wyłączeniem motocykli trójkołowych, podlegają wyłącznie obowiązkom zbiórki z art. 5 ust. 1 i 2 oraz przepisom o przetwarzaniu z art. 6; zakaz stosowania metali ciężkich, bezpłatne przyjęcie, cele i informacje o demontażu ich nie dotyczą. Źródło · Art. 2(1) and Art. 3(5)
  3. Pojazdy wprowadzone do obrotu przed 1 lipca 2003 r. i części zamienne do nich · dowolne · dowolne To zależy Zakaz stosowania ołowiu, rtęci, kadmu i chromu sześciowartościowego dotyczy wyłącznie materiałów i komponentów pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r., a części zamienne wprowadzone do obrotu po tej dacie do wcześniejszych pojazdów są zwolnione, z wyjątkiem obciążników wyważających koła, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulcowych; przepisy o zbiórce, bezpłatnym przyjęciu (od 1 stycznia 2007 r.), przetwarzaniu i celach stosuje się do tych pojazdów, gdy staną się odpadami. Źródło · Art. 4(2)(a), Art. 12(2) and Annex II, second paragraph
  4. Pojazdy specjalnego przeznaczenia (samochody kempingowe, karetki, karawany i podobne) · dowolne · dowolne To zależy Pojazdy specjalnego przeznaczenia są wyłączone z art. 7 dotyczącego ponownego użycia i odzysku, więc nie dotyczą ich cele 95% i 85% ani zachęcanie do ponownego użycia; dotyczą ich natomiast zakaz stosowania substancji oraz obowiązki w zakresie zbiórki, zaświadczenia o zniszczeniu, bezpłatnego przyjęcia, przetwarzania i informacji. Źródło · Art. 3(4)
  5. Pojazdy zwolnione z homologacji typu UE jako małe serie · Producent (producent pojazdów lub importer zawodowy), Importer pojazdów lub komponentów · dowolne To zależy Jeżeli producent wytwarza lub importuje wyłącznie pojazdy zwolnione z homologacji typu na podstawie art. 8 ust. 2 lit. a) dyrektywy 70/156/EWG, państwo członkowskie może zwolnić tego producenta i jego pojazdy z art. 7 ust. 4 (możliwość recyklingu w homologacji typu), art. 8 (kodowanie i informacje o demontażu) oraz art. 9 (sprawozdawczość i informacje); zakaz stosowania substancji, bezpłatne przyjęcie i przepisy o przetwarzaniu nadal obowiązują. Źródło · Art. 3(3)
  6. Komponenty, materiały i części zamienne do pojazdów M1 i N1 · Producent materiałów, wyposażenia i komponentów, Importer pojazdów lub komponentów, Dystrybutor (dealer lub warsztat), Producent (producent pojazdów lub importer zawodowy) · dowolne Objęte zakresem Materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r. nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego ponad zwolnienia z załącznika II i tolerancję 0,1% i 0,01% w materiale jednorodnym, bez względu na dostawcę; producenci komponentów muszą ponadto na żądanie przekazywać upoważnionym zakładom przetwarzania informacje o demontażu, magazynowaniu i badaniu oraz stosować normy kodowania. Źródło · Art. 3(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1), Art. 8(4) and Annex II
  7. Pojazdy wycofane z eksploatacji przekazywane jako odpady · Upoważniony zakład przetwarzania, zbierający, przedsiębiorstwo rozdrabniające, podmiot prowadzący recykling lub zakład ubezpieczeń, Dystrybutor (dealer lub warsztat), Producent (producent pojazdów lub importer zawodowy), Importer pojazdów lub komponentów · dowolne Objęte zakresem Pojazd wycofany z eksploatacji to pojazd będący odpadem; musi zostać przekazany do upoważnionego zakładu przetwarzania, który wydaje zaświadczenie o zniszczeniu potrzebne do wyrejestrowania, magazynuje go i przetwarza zgodnie z załącznikiem I oraz przyczynia się do osiągania celów ponownego użycia, odzysku i recyklingu, a producent ponosi całość lub znaczną część kosztów bezpłatnego przyjęcia. Źródło · Art. 2(2), Art. 5(2) to (4), Art. 6 and Art. 7(2)
  8. Samochody osobowe (kategoria M1), Lekkie pojazdy użytkowe (kategoria N1), Nowe typy pojazdów, które uzyskały homologację typu pod względem możliwości ponownego użycia, recyklingu i odzysku na podstawie dyrektywy 2005/64/WE · Producent (producent pojazdów lub importer zawodowy), Importer pojazdów lub komponentów, Producent materiałów, wyposażenia i komponentów, Dystrybutor (dealer lub warsztat), Upoważniony zakład przetwarzania, zbierający, przedsiębiorstwo rozdrabniające, podmiot prowadzący recykling lub zakład ubezpieczeń · dowolne Objęte zakresem Samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe oraz ich komponenty i materiały są objęte dyrektywą niezależnie od tego, jak pojazd był serwisowany lub naprawiany; producent musi projektować z myślą o demontażu, przestrzegać zakazu stosowania metali ciężkich, przekazać informacje o demontażu w ciągu sześciu miesięcy od wprowadzenia nowego typu do obrotu, informować nabywców i finansować bezpłatne przyjęcie. Dyrektywa 2005/64/WE dodaje kontrolę w ramach homologacji typu: nowe typy M1 i N1 muszą nadawać się do ponownego użycia lub recyklingu w co najmniej 85% oraz do ponownego użycia lub odzysku w co najmniej 95% masy zgodnie z pkt 1 jej załącznika I, a organ udzielający homologacji weryfikuje we wstępnej ocenie producenta, czy materiały są zgodne z art. 4 ust. 2 lit. a) niniejszej dyrektywy; nie ma ona zastosowania do pojazdów specjalnego przeznaczenia, do pojazdów N1 wytwarzanych w wielu etapach, których pojazd bazowy jest zgodny, ani do pojazdów produkowanych w małych seriach. Nie ma progu wielkości przedsiębiorstwa. Źródło · Art. 2(1), Art. 3(1), Art. 4, Art. 5(4), Art. 8(3) and Art. 9(2)Źródło · Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 6(2) and Annex I, point 1
  9. dowolne · dowolne · dowolne To zależy To, czy dyrektywa ma zastosowanie, zależy od kategorii pojazdu, od tego, czy pojazd wprowadzono do obrotu po 1 lipca 2003 r., czy stał się odpadem oraz od roli podmiotu; od 1 września 2028 r. przejmuje ją rozporządzenie (UE) 2026/1738 z okresami przejściowymi z jego art. 57. Źródło · Art. 2 and Art. 3Źródło · Art. 57

Kluczowe terminy

  1. Parlament Europejski i Rada przyjmują dyrektywę 2000/53/WE Źródło · title
  2. Wejście w życie w dniu publikacji w Dz.Urz. UE L 269 z 21 października 2000 r. Źródło · Art. 12(1)
  3. Termin, do którego Komisja miała po raz pierwszy zmienić załącznik II; żadnego zwolnienia nie można było skreślić przed 1 stycznia 2003 r. Źródło · Art. 4(2)(c)
  4. Termin transpozycji dyrektywy przez państwa członkowskie; art. 4 ust. 1, art. 5 ust. 1, art. 7 ust. 1, art. 8 ust. 1 i 3 oraz art. 9 ust. 2, a także szczegółowe zasady z art. 5 ust. 4 mogą być realizowane w drodze wiążących porozumień z sektorami gospodarki Źródło · Art. 10(1) and Art. 10(3)
  5. Bezpłatne przyjęcie dotyczy pojazdów wprowadzonych do obrotu od tej daty: przekazanie do upoważnionego zakładu przetwarzania musi być bezpłatne dla ostatniego posiadacza, a producenci pokrywają całość lub znaczną część kosztów Źródło · Art. 5(4) and Art. 12(2)
  6. Zaczyna obowiązywać decyzja Komisji 2002/525/WE: pierwsza zmiana załącznika II z maksymalnymi wartościami stężenia 0,1% i 0,01% w materiale jednorodnym Źródło · Art. 1 and Art. 3
  7. Zakaz stosowania metali ciężkich: materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po tej dacie nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego poza przypadkami wymienionymi w załączniku II Źródło · Art. 4(2)(a)
  8. Pierwsze cele: ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 85% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 80% średniej masy na pojazd i rok; państwa członkowskie mogły ustalić 75% i 70% dla pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1980 r. Źródło · Art. 7(2)(a)
  9. Bezpłatne przyjęcie obejmuje także pojazdy wprowadzone do obrotu przed 1 lipca 2002 r. Źródło · Art. 12(2)
  10. Obecne cele: ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 95% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 85% średniej masy na pojazd i rok Źródło · Art. 7(2)(b)
  11. Wchodzi w życie dyrektywa (UE) 2018/849: Komisja może zmieniać załączniki I i II oraz w drodze aktu delegowanego ustanawiać normy dotyczące zaświadczenia o zniszczeniu i kodowania, coroczne sprawozdania z danymi o celach zastępują trzyletnie sprawozdania z wdrażania, a Komisja miała dokonać przeglądu dyrektywy do 31 grudnia 2020 r. Źródło · Art. 1 and Art. 5
  12. Termin transpozycji dyrektywy (UE) 2018/849 przez państwa członkowskie Źródło · Art. 4(1)
  13. Termin, do którego Komisja miała dokonać przeglądu dyrektywy i przedstawić sprawozdanie Parlamentowi Europejskiemu i Radzie, w stosownych przypadkach z wnioskiem ustawodawczym; wniosek COM(2023) 451 przedstawiono 13 lipca 2023 r. Źródło · Art. 10aŹródło
  14. Wchodzi w życie dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2023/544: obecny załącznik II z 16 ponumerowanymi pozycjami w 42 wierszach; transpozycja do 1 czerwca 2023 r. Źródło · Art. 2 and Art. 3
  15. Zwolnienia 5(b)(ii) (ołów w akumulatorach innych niż objęte 5(a) i 5(b)(i)), 8(f)(ii) (zgodne systemy złączy kołkowych poza obszarem styku) i 8(k) (lutowanie elementów grzewczych do szyb klejonych) obejmują wyłącznie pojazdy, które uzyskały homologację typu przed tą datą, oraz części zamienne do nich Źródło · Annex II, entries 5(b)(ii), 8(f)(ii) and 8(k)
  16. Zwolnienie 14(b) (chrom sześciowartościowy w układzie chłodzenia lodówek absorpcyjnych z grzałką elektryczną o mocy 75 W lub większej) obejmuje wyłącznie pojazdy, które uzyskały homologację typu przed tą datą, oraz części zamienne do nich Źródło · Annex II, entry 14
  17. Wchodzi w życie rozporządzenie (UE) 2026/1738 w sprawie wymogów w zakresie cyrkularności przy projektowaniu pojazdów i gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji; pozycje 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) i 16 załącznika II (ołów i kadm w akumulatorach) przestają obowiązywać, a przepisy o substancjach w bateriach przechodzą do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2023/1542 Źródło · Art. 53, Art. 57(1)(a) and Art. 59
  18. Zaczynają obowiązywać upoważnienia do przyjmowania aktów delegowanych i wykonawczych w rozporządzeniu (UE) 2026/1738, w tym dotyczące substancji wzbudzających obawy, zawartości materiałów z recyklingu, zaświadczenia o zniszczeniu i sprawozdawczości Źródło · Art. 59(2)
  19. Zwolnienie 2(c)(i) (ołów do 0,4% w stopach aluminium do obróbki skrawaniem) obejmuje wyłącznie pojazdy, które uzyskały homologację typu przed tą datą, oraz części zamienne do nich Źródło · Annex II, entry 2(c)(i)
  20. Dyrektywa 2000/53/WE zostaje uchylona, a rozporządzenie (UE) 2026/1738 zaczyna być stosowane, z zastrzeżeniem dalszego stosowania zakazu stosowania substancji oraz przepisów o przetwarzaniu, informacjach, celach i sprawozdawczości wymienionych w art. 57 ust. 1 Źródło · Art. 57(1) and Art. 59(2)
  21. Koniec dalszego stosowania art. 5 ust. 4 akapit drugi (koszty ponoszone przez producenta), art. 6 ust. 3 akapit drugi, art. 7 ust. 1 oraz art. 8 ust. 3 i 4 (informacje o demontażu), art. 6 ust. 3 akapit pierwszy i załącznika I (przetwarzanie) oraz art. 9 ust. 1a akapit pierwszy i trzeci, art. 9 ust. 1b i art. 9 ust. 1d (sprawozdawczość); art. 9 ust. 1a akapit drugi obowiązuje do 31 sierpnia 2031 r. Od 1 września 2029 r. przejmują rozszerzoną odpowiedzialność producenta, przetwarzanie i kary na podstawie rozporządzenia (UE) 2026/1738. Źródło · Art. 16(1), Art. 49 og Art. 57(1)(b), (c), (e) og (f)
  22. Koniec dalszego stosowania celów z art. 7 ust. 2 lit. b); od 1 stycznia 2030 r. cele 95% i 85%, z wyłączeniem baterii, obowiązują na podstawie rozporządzenia (UE) 2026/1738 Źródło · Art. 33(1) and Art. 57(1)(d)
  23. Koniec dalszego stosowania art. 4 ust. 2 i załącznika II; od 1 września 2032 r. typy pojazdów, które uzyskały homologację typu na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, oraz nowe części do nich nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego, z wyjątkiem przypadków określonych w załączniku IV do rozporządzenia (UE) 2026/1738, a dyrektywa 2005/64/WE zostaje uchylona Źródło · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) and Art. 57(2)

Co należy zrobić

Obowiązki według roli

Producent (producent pojazdów lub importer zawodowy)8
  • Zapewnić, aby materiały i komponenty pojazdów wprowadzanych do obrotu po 1 lipca 2003 r. nie zawierały ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego poza przypadkami z załącznika II i na określonych tam warunkach, w granicach tolerancji 0,1% masy ołowiu, rtęci i chromu sześciowartościowego oraz 0,01% masy kadmu w materiale jednorodnym. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Śledzić daty wygaśnięcia i przeglądu zwolnień z załącznika II, na których się opierają, w szczególności 2(c)(i) stopy aluminium do obróbki skrawaniem (pojazdy, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2028 r.), 8(f)(ii), 8(k) i 5(b)(ii) (przed 1 stycznia 2024 r.) oraz 14(b) (przed 1 stycznia 2026 r.), i pamiętać, że pozycje 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) i 16 przestały obowiązywać 13 sierpnia 2026 r. na rzecz rozporządzenia w sprawie baterii. Annex IIArt. 57(1)(a)
  • Pokrywać całość lub znaczną część kosztów bezpłatnego przyjęcia albo samodzielnie przyjmować pojazdy wycofane z eksploatacji, tak aby przekazanie do upoważnionego zakładu przetwarzania nic nie kosztowało ostatniego posiadacza lub właściciela, nawet jeżeli pojazd nie ma wartości rynkowej lub ma wartość ujemną; w Danii producent spoza systemu zbiorowego, który wprowadza do obrotu więcej niż 20 pojazdów rocznie, musi umożliwić właścicielom przekazanie pojazdu do dowolnego dealera sprzedającego jego pojazdy albo do miejsca składowania lub zarejestrowanego podmiotu przetwarzającego w promieniu 50 km i może pobierać opłatę wyłącznie za brakujący silnik, skrzynię biegów lub katalizator, ograniczoną zarówno do wartości materiałowej brakujących komponentów w chwili przekazania, jak i do 300 kr. za brakujący silnik, 100 kr. za brakującą skrzynię biegów i 100 kr. za brakujący katalizator. Art. 5(4)§ 29 and § 30
  • Stosować normy kodowania komponentów i materiałów, w porozumieniu z producentami materiałów i wyposażenia, tak aby można było identyfikować komponenty i materiały nadające się do ponownego użycia i odzysku. Art. 8(1)
  • Oznaczać lub umożliwiać identyfikację komponentów z załącznika II przeznaczonych do usunięcia przed dalszym przetwarzaniem. Art. 4(2)(b)(iv) and Annex II
  • Przekazywać informacje o demontażu dla każdego typu nowego pojazdu w ciągu sześciu miesięcy od wprowadzenia go do obrotu, z identyfikacją komponentów i materiałów oraz miejsc występowania wszystkich substancji niebezpiecznych w zakresie potrzebnym zakładom przetwarzania, w podręcznikach lub na nośnikach elektronicznych. Art. 2(13) and Art. 8(3)
  • Publikować informacje o konstrukcji pojazdów umożliwiającej odzysk i recykling, o ich przetwarzaniu bezpiecznym dla środowiska, o rozwoju ponownego użycia i recyklingu oraz o osiągniętych postępach, udostępniać je potencjalnym nabywcom i zamieszczać w materiałach promocyjnych dotyczących nowych pojazdów. Art. 9(2)
  • Zarejestrować się w krajowym rejestrze producentów tam, gdzie wymaga tego prawo krajowe; w Danii rejestr prowadzi Dansk Producentansvar, rejestrację należy zakończyć najpóźniej 14 dni przed pierwszym wprowadzeniem do obrotu nowych lub używanych pojazdów, zaprzestanie działalności zgłasza się w ciągu czterech tygodni, a wprowadzanie pojazdów do obrotu bez rejestracji jest przestępstwem podlegającym karze. Przygotować się na rozszerzoną odpowiedzialność producenta na podstawie rozporządzenia (UE) 2026/1738 od 1 września 2029 r. § 47, § 48, § 51, § 52 og § 64, stk. 1, nr. 28Art. 16(1)
Producent materiałów, wyposażenia i komponentów5
  • Nie wprowadzać do obrotu materiałów ani komponentów do pojazdów zawierających ołów, rtęć, kadm lub chrom sześciowartościowy w ilości powyżej 0,1% (0,01% w przypadku kadmu) masy w jakimkolwiek materiale jednorodnym, chyba że zastosowanie obejmuje pozycja załącznika II, a pojazd mieści się w jej zakresie i dacie wygaśnięcia. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Stosować normy kodowania komponentów i materiałów w porozumieniu z producentami, tak aby podczas przetwarzania można było identyfikować komponenty i materiały nadające się do ponownego użycia i odzysku. Art. 8(1)
  • Udostępniać upoważnionym zakładom przetwarzania, które o to wystąpią, odpowiednie informacje o demontażu, magazynowaniu i badaniu komponentów nadających się do ponownego użycia, bez uszczerbku dla poufności handlowej i przemysłowej. Art. 8(4)
  • Oznaczać lub w inny sposób umożliwiać identyfikację komponentów objętych pozycjami załącznika II przeznaczonymi do usunięcia, takich jak akumulatory, tłumiki drgań, lutowia, gdy przekroczony jest próg 60 g na pojazd, materiały termoelektryczne, lodówki absorpcyjne i lampy rtęciowe, tak aby zakłady przetwarzania mogły je usunąć przed rozdrobnieniem. Art. 4(2)(b)(iv), Art. 6(3)(a) and Annex II, third column and notes 5 and 6
  • Dostarczać dane o materiałach, których producent pojazdu potrzebuje do homologacji typu na podstawie dyrektywy 2005/64/WE. Dyrektywa 2005/64/WE dodaje kontrolę w ramach homologacji typu: nowe typy M1 i N1 muszą nadawać się do ponownego użycia lub recyklingu w co najmniej 85% oraz do ponownego użycia lub odzysku w co najmniej 95% masy zgodnie z pkt 1 jej załącznika I, a organ udzielający homologacji weryfikuje we wstępnej ocenie producenta, czy materiały są zgodne z art. 4 ust. 2 lit. a) niniejszej dyrektywy; nie ma ona zastosowania do pojazdów specjalnego przeznaczenia, do pojazdów N1 wytwarzanych w wielu etapach, których pojazd bazowy jest zgodny, ani do pojazdów produkowanych w małych seriach. Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 5(2), Art. 6(2) and Annex I, point 1
Importer pojazdów lub komponentów6
  • Importer zawodowy pojazdów do państwa członkowskiego jest producentem w rozumieniu art. 2 pkt 3 i ponosi obowiązki producenta: zakaz stosowania substancji, koszty bezpłatnego przyjęcia, kodowanie, informacje o demontażu i informacje dla nabywców. Art. 2(3), Art. 4(2)(a), Art. 5(4), Art. 8 and Art. 9(2)
  • Przed importem sprawdzić, czy materiały i komponenty pojazdów wprowadzanych do obrotu po 1 lipca 2003 r. są zgodne z załącznikiem II, w tym z regułą dotyczącą części zamiennych oraz tolerancją 0,1% i 0,01% w materiale jednorodnym. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Przekazywać informacje o demontażu dla każdego nowego typu pojazdu w ciągu sześciu miesięcy od wprowadzenia go do obrotu albo zapewnić, aby informacje producenta były dostępne upoważnionym zakładom przetwarzania w państwie członkowskim importu. Art. 2(13) and Art. 8(3)
  • Zarejestrować się w krajowym rejestrze producentów; w Danii importerzy samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych rejestrują się w Dansk Producentansvar co najmniej 14 dni przed pierwszym wprowadzeniem pojazdów do obrotu i wnoszą jednorazową opłatę w wysokości 1 000 kr. (500 kr., jeżeli są już zarejestrowani na podstawie rozporządzenia o bateriach lub ZSEE) oraz opłatę roczną wynoszącą co najmniej 250 kr. § 47, § 48, § 52, § 56 og § 57
  • Albo przystąpić do systemu zbiorowego, albo samodzielnie zapewnić właścicielom możliwość bezpłatnego przekazania pojazdów wycofanych z eksploatacji; w Danii producent spoza systemu zbiorowego wprowadzający do obrotu więcej niż 20 pojazdów rocznie musi zapewnić przyjęcie pojazdów w promieniu 50 km. § 29
  • Udostępniać potencjalnym nabywcom informacje z art. 9 ust. 2 o możliwości odzysku, przetwarzaniu i postępach oraz zamieszczać je w materiałach promocyjnych używanych do wprowadzania nowych pojazdów na rynek. Art. 9(2)
Dystrybutor (dealer lub warsztat)3
  • Uczestniczyć, jako podmiot gospodarczy, w systemach zbiórki wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji oraz, w możliwym pod względem technicznym zakresie, zużytych części usuniętych podczas napraw samochodów osobowych. Art. 2(10) and Art. 5(1)
  • Przekazywać otrzymane pojazdy wycofane z eksploatacji do upoważnionego zakładu przetwarzania; w Danii dealerzy i warsztaty muszą przekazywać je zarejestrowanemu podmiotowi przetwarzającemu, z którym mają umowę, a niedopełnienie tego obowiązku jest przestępstwem podlegającym karze. Art. 5(2)§ 11 and § 64, stk. 1, nr. 7
  • Wydawać zaświadczenie o zniszczeniu w imieniu upoważnionego zakładu przetwarzania wyłącznie wtedy, gdy państwo członkowskie na to zezwala, dystrybutor jest zarejestrowany w organach publicznych i gwarantuje przekazanie pojazdu do tego zakładu; wydanie zaświadczenia nie daje prawa do zwrotu kosztów, chyba że państwo członkowskie przewidziało taki zwrot. Art. 5(3)
Upoważniony zakład przetwarzania, zbierający, przedsiębiorstwo rozdrabniające, podmiot prowadzący recykling lub zakład ubezpieczeń8
  • Uzyskać zezwolenie właściwych organów lub zarejestrować się u nich przed rozpoczęciem jakiejkolwiek operacji przetwarzania; odstępstwo w postaci rejestracji jest dostępne wyłącznie dla operacji odzysku odpadów z usuniętymi już płynami i substancjami niebezpiecznymi, po corocznej kontroli rodzajów i ilości odpadów, wymagań technicznych i środków ostrożności. Art. 6(2) and Art. 6(4)
  • Magazynować, także czasowo, i przetwarzać pojazdy wycofane z eksploatacji zgodnie z hierarchią postępowania z odpadami i art. 4 dyrektywy 2008/98/WE oraz z minimalnymi wymaganiami technicznymi z załącznika I: nieprzepuszczalne powierzchnie z systemem zbierania wycieków, oczyszczanie wody, oddzielne magazynowanie płynów, akumulatorów, filtrów, kondensatorów zawierających PCB i opon. Art. 6(1) and Annex I, points 1, 2 and 5
  • Usuwać elementy z pojazdów wycofanych z eksploatacji przed dalszym przetwarzaniem, usuwać i oddzielać materiały i komponenty niebezpieczne, tak aby nie zanieczyszczać odpadów z rozdrabniania, oraz jak najszybciej przeprowadzać usuwanie płynów i substancji niebezpiecznych: wymontowanie akumulatorów i zbiorników LPG, unieszkodliwienie poduszek powietrznych i innych elementów wybuchowych, spuszczenie wszystkich płynów i usunięcie komponentów zawierających rtęć. Art. 6(3) and Annex I, point 3
  • Usuwać katalizatory i szkło przed rozdrobnieniem oraz usuwać komponenty metalowe zawierające miedź, aluminium lub magnez, opony i duże komponenty z tworzyw sztucznych, takie jak zderzaki, deski rozdzielcze i zbiorniki na płyny, chyba że proces rozdrabniania oddziela te materiały tak, aby można je było skutecznie poddać recyklingowi jako materiały; magazynować komponenty tak, aby nie uszkodzić części i płynów nadających się do ponownego użycia. Art. 6(3)(c) and Annex I, points 4 and 5
  • Wydawać zaświadczenie o zniszczeniu posiadaczowi lub właścicielowi, gdy pojazd wycofany z eksploatacji zostaje przekazany; jest to warunek wyrejestrowania i musi być uznawane w każdym państwie członkowskim. W Danii wydaje się je za pośrednictwem cyfrowego systemu Dansk Producentansvar i wysyła przez Digital Post. Art. 5(3) and Art. 5(5)§ 10
  • Osiągać cele co najmniej 95% ponownego użycia i odzysku oraz 85% ponownego użycia i recyklingu średniej masy na pojazd i rok. Art. 7(2)(b)
  • Prowadzić dokumentację potrzebną państwu członkowskiemu do elektronicznego przekazania danych o ponownym użyciu, recyklingu i odzysku w ciągu 18 miesięcy od końca każdego roku, wraz ze sprawozdaniem z kontroli jakości. Art. 9(1a) and Art. 9(1b)
  • Rozważyć wdrożenie certyfikowanego systemu zarządzania środowiskowego, do czego państwa członkowskie muszą zachęcać; w Danii każdy, kto zawodowo przetwarza pojazdy, musi prowadzić system zarządzania środowiskowego zgodny z ISO 14001 lub być zarejestrowany w EMAS, system musi obejmować każdą działalność regulowaną rozporządzeniem i być certyfikowany przez jednostkę akredytowaną przez DANAK lub równoważnego sygnatariusza EA, a jednostka certyfikująca musi powiadomić Miljøstyrelsen i organ nadzoru w ciągu ośmiu dni w razie cofnięcia certyfikatu. Art. 6(5)§ 7, stk. 1–4, og § 64, stk. 1, nr. 4

ELVD w prostych słowach

Dyrektywa ELV, formalnie dyrektywa 2000/53/WE z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, ma przede wszystkim zapobiegać powstawaniu odpadów z pojazdów, a następnie służyć ponownemu użyciu, recyklingowi i odzyskowi pojazdów wycofanych z eksploatacji i ich komponentów oraz poprawiać efektywność środowiskową wszystkich podmiotów gospodarczych w cyklu życia pojazdu, zwłaszcza podmiotów przetwarzających (art. 1). Działa ona poprzez cztery mechanizmy: zakaz stosowania ołowiu, rtęci, kadmu i chromu sześciowartościowego w materiałach i komponentach pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r., z zastrzeżeniem zwolnień z załącznika II (art. 4 ust. 2); bezpłatne przyjęcie pojazdów wycofanych z eksploatacji z zaświadczeniem o zniszczeniu jako warunkiem wyrejestrowania (art. 5); zezwolenia oraz standardy usuwania płynów i substancji niebezpiecznych i magazynowania dla zakładów przetwarzania (art. 6 i załącznik I); a także cele 95% ponownego użycia i odzysku oraz 85% ponownego użycia i recyklingu średniej masy pojazdu od 1 stycznia 2015 r. (art. 7 ust. 2).

Jako dyrektywa jest ona skierowana do państw członkowskich, które musiały dokonać jej transpozycji do 21 kwietnia 2002 r. (art. 10 i art. 13). Weszła w życie w dniu publikacji, 21 października 2000 r. (art. 12 ust. 1). Tekst skonsolidowany z 30 marca 2023 r. uwzględnia szesnaście aktów zmieniających, z których wszystkie poza trzema to zmiany załącznika II. 13 sierpnia 2026 r. weszło w życie rozporządzenie (UE) 2026/1738 w sprawie wymogów w zakresie cyrkularności przy projektowaniu pojazdów i gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji; uchyla ono dyrektywę od 1 września 2028 r., z okresami przejściowymi, które utrzymują zakaz stosowania substancji i załącznik II w mocy do 31 sierpnia 2032 r. (rozporządzenie (UE) 2026/1738, art. 57 i art. 59).

Tekst oficjalny Dyrektywę można przeczytać w EUR-Lex: dyrektywa 2000/53/WE (CELEX 32000L0053), tekst skonsolidowany z 30 marca 2023 r. z obecnym załącznikiem II oraz uchylające ją rozporządzenie (UE) 2026/1738.

Zakres

Pojazd to każdy pojazd określony jako kategoria M1 (samochody osobowe) lub N1 (lekkie pojazdy użytkowe) w ramach homologacji typu, pierwotnie w załączniku IIA do dyrektywy 70/156/EWG, a obecnie w rozporządzeniu (UE) 2018/858, oraz trójkołowy pojazd silnikowy określony w dyrektywie 92/61/EWG, z wyłączeniem motocykli trójkołowych (art. 2 ust. 1). Pojazd wycofany z eksploatacji to pojazd będący odpadem w rozumieniu dyrektywy ramowej w sprawie odpadów (art. 2 ust. 2). Dyrektywa obejmuje pojazdy i pojazdy wycofane z eksploatacji wraz z ich komponentami i materiałami, niezależnie od tego, jak pojazd był serwisowany lub naprawiany i czy ma oryginalne, czy inne części zamienne (art. 3 ust. 1), i stosuje się ją bez uszczerbku dla przepisów dotyczących bezpieczeństwa, emisji, hałasu, gleby i wody (art. 3 ust. 2).

Trzy wyłączenia zawężają obowiązki, a nie zakres. Państwa członkowskie mogą zwolnić producenta, który wytwarza lub importuje wyłącznie pojazdy produkowane w małych seriach, zwolnione z homologacji typu, z art. 7 ust. 4, art. 8 i art. 9 (art. 3 ust. 3). Pojazdy specjalnego przeznaczenia są wyłączone z art. 7 dotyczącego ponownego użycia i odzysku (art. 3 ust. 4). W przypadku trójkołowych pojazdów silnikowych stosuje się wyłącznie art. 5 ust. 1 i 2 oraz art. 6 (art. 3 ust. 5). Autobusy, samochody ciężarowe, przyczepy i motocykle są całkowicie poza zakresem dyrektywy; rozporządzenie (UE) 2026/1738 rozszerza swój zakres na kategorie M2, M3, N2, N3, O i L od 1 września 2031 r. (rozporządzenie (UE) 2026/1738, art. 2 ust. 1).

Obowiązki spoczywają na podmiotach gospodarczych: producentach, dystrybutorach, zbierających, zakładach ubezpieczeń komunikacyjnych, demontażowniach, przedsiębiorstwach rozdrabniających, podmiotach odzyskujących, podmiotach prowadzących recykling i innych podmiotach przetwarzających (art. 2 pkt 10). Producent to producent pojazdu lub importer zawodowy pojazdu do państwa członkowskiego (art. 2 pkt 3); producenci materiałów i wyposażenia oraz producenci komponentów dzielą obowiązki w zakresie projektowania, kodowania i informacji (art. 4 ust. 1, art. 8 ust. 1 i art. 8 ust. 4).

Zakaz stosowania metali ciężkich i załącznik II

Państwa członkowskie muszą zapewnić, aby materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r. nie zawierały ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego poza przypadkami wymienionymi w załączniku II na określonych tam warunkach (art. 4 ust. 2 lit. a). Załącznik II toleruje do 0,1% masy w materiale jednorodnym dla ołowiu, chromu sześciowartościowego i rtęci oraz do 0,01% dla kadmu i zwalnia części zamienne wprowadzone do obrotu po 1 lipca 2003 r. do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed tą datą, z wyjątkiem obciążników wyważających koła, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulcowych (załącznik II, akapit pierwszy i drugi). Komisja dostosowuje załącznik do postępu naukowo-technicznego w drodze aktu delegowanego, jeden akt na substancję, materiał lub komponent, i może ustalać tolerowane stężenia, dodawać lub skreślać zwolnienia oraz wskazywać komponenty, które muszą być oznakowane lub możliwe do zidentyfikowania, aby można je było usunąć przed przetwarzaniem (art. 4 ust. 2 lit. b), w brzmieniu nadanym dyrektywą (UE) 2018/849).

Obecny załącznik, ustanowiony dyrektywą delegowaną (UE) 2023/544, zawiera 16 ponumerowanych pozycji w 42 wierszach. Dominuje ołów: jako dodatek stopowy w stali (1(a) bez daty wygaśnięcia, 1(b) dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2016 r.), aluminium (2(c)(i) dla stopów do obróbki skrawaniem do 0,4% dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2028 r., 2(c)(ii) dla stopów z aluminium z recyklingu, z przeglądem w 2024 r.) i stopach miedzi do 4% (pozycja 3, przegląd w 2025 r.); panewki łożysk; tłumiki drgań; środki do elastomerów; pozycje dotyczące lutowi i wykończeń 8(a)–8(k), z których 8(e) lutowia wysokotemperaturowe i 8(g)(ii) lutowia typu flip-chip nie mają daty wygaśnięcia, a 8(f)(ii) i 8(k) obejmują wyłącznie pojazdy, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2024 r.; komponenty ze szkła i ceramiki w 10(a)–10(d); gniazda zaworowe; inicjatory pirotechniczne; oraz materiały termoelektryczne. Chrom sześciowartościowy pozostaje w powłokach antykorozyjnych jako część zamienna oraz w układzie chłodzenia lodówek absorpcyjnych (14(a) homologacja typu przed 1 stycznia 2020 r., 14(b) przed 1 stycznia 2026 r., 14(c) grzałki nieelektryczne bez daty wygaśnięcia); rtęć w reflektorach wyładowczych i lampach tablicy przyrządów dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 lipca 2012 r.; kadm w akumulatorach do pojazdów elektrycznych jako część zamienna do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed 31 grudnia 2008 r. (załącznik II). Pozycje oznaczone w trzeciej kolumnie muszą być oznakowane lub możliwe do zidentyfikowania, a lutowia oraz komponenty ze szkła lub ceramiki muszą być demontowane, gdy przekroczony jest próg 60 g na pojazd (załącznik II, uwagi 5 i 6).

Od 13 sierpnia 2026 r. pozycje dotyczące akumulatorów 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) i 16 przestały obowiązywać: rozporządzenie (UE) 2026/1738 przeniosło limity kadmu i ołowiu w bateriach do pojazdów elektrycznych, rozruchowych i przenośnych w pojazdach M1 i N1 do załącznika I do rozporządzenia w sprawie baterii (UE) 2023/1542 (rozporządzenie (UE) 2026/1738, art. 53, art. 57 ust. 1 lit. a) i załącznik XII). Pozostała część art. 4 ust. 2 i załącznika II obowiązuje do 31 sierpnia 2032 r.; dla typów pojazdów homologowanych od 1 września 2032 r. zakaz obowiązuje dalej na podstawie art. 5 ust. 4 rozporządzenia z własnym załącznikiem IV zawierającym zwolnienia (rozporządzenie (UE) 2026/1738, art. 5 ust. 4 i 5).

Co należy zrobić

Producenci (producenci pojazdów i importerzy zawodowi) powinni spodziewać się środków krajowych zachęcających ich do tego, aby we współpracy z producentami materiałów i wyposażenia ograniczać stosowanie substancji niebezpiecznych od etapu koncepcji pojazdu, projektować i produkować nowe pojazdy tak, aby można je było demontować, ponownie użyć i poddać odzyskowi, oraz uwzględniać coraz większą ilość materiałów z recyklingu: art. 4 ust. 1 zobowiązuje państwa członkowskie do zachęcania do tych działań, a nie wiąże producentów bezpośrednio, a odpowiadające im obowiązki stają się wiążące bezpośrednio na podstawie art. 4–7 rozporządzenia (UE) 2026/1738. Producenci muszą przestrzegać zakazu stosowania metali ciężkich (art. 4 ust. 2 lit. a); pokrywać całość lub znaczną część kosztów bezpłatnego przyjęcia albo samodzielnie przyjmować pojazdy wycofane z eksploatacji (art. 5 ust. 4); stosować normy kodowania komponentów i materiałów (art. 8 ust. 1); przekazywać informacje o demontażu dla każdego nowego typu pojazdu w ciągu sześciu miesięcy od wprowadzenia go do obrotu, z identyfikacją komponentów, materiałów i miejsc występowania substancji niebezpiecznych (art. 8 ust. 3); oraz publikować informacje o konstrukcji umożliwiającej odzysk, przetwarzaniu bezpiecznym dla środowiska i postępach, udostępniać je potencjalnym nabywcom i zamieszczać w materiałach promocyjnych (art. 9 ust. 2). Dyrektywa 2005/64/WE dodaje kontrolę w ramach homologacji typu: nowe typy M1 i N1 muszą nadawać się do ponownego użycia lub recyklingu w co najmniej 85% oraz do ponownego użycia lub odzysku w co najmniej 95% masy zgodnie z pkt 1 jej załącznika I, a organ udzielający homologacji weryfikuje we wstępnej ocenie producenta, czy materiały są zgodne z art. 4 ust. 2 lit. a) niniejszej dyrektywy; nie ma ona zastosowania do pojazdów specjalnego przeznaczenia, do pojazdów N1 wytwarzanych w wielu etapach, których pojazd bazowy jest zgodny, ani do pojazdów produkowanych w małych seriach (dyrektywa 2005/64/WE, art. 1, art. 3, art. 5 ust. 1, art. 6 ust. 2 i załącznik I pkt 1).

Producenci komponentów i materiałów podlegają tym samym limitom substancji w odniesieniu do tego, co wprowadzają do obrotu, uczestniczą w pracach nad projektowaniem i kodowaniem, oznaczają komponenty z załącznika II przeznaczone do usunięcia oraz na żądanie przekazują upoważnionym zakładom przetwarzania informacje o demontażu, magazynowaniu i badaniu komponentów nadających się do ponownego użycia (art. 4, art. 8 ust. 1 i art. 8 ust. 4). Dystrybutorzy uczestniczą w systemach zbiórki, przekazują pojazdy wycofane z eksploatacji upoważnionym zakładom przetwarzania i, jeżeli państwo członkowskie na to zezwala, a oni są zarejestrowani, mogą wydawać zaświadczenie o zniszczeniu w imieniu zakładu (art. 5 ust. 1–3).

Zakłady przetwarzania potrzebują zezwolenia lub rejestracji (art. 6 ust. 2), muszą magazynować i przetwarzać pojazdy zgodnie z hierarchią postępowania z odpadami i wymaganiami załącznika I dotyczącymi nieprzepuszczalnych powierzchni, zbierania wycieków, oczyszczania wody i oddzielnego magazynowania (art. 6 ust. 1 i załącznik I), muszą usuwać oznakowane komponenty, usuwać i oddzielać materiały niebezpieczne oraz jak najszybciej usuwać płyny i substancje niebezpieczne, wymontowując akumulatory, zbiorniki LPG, poduszki powietrzne, wszystkie płyny i komponenty zawierające rtęć (art. 6 ust. 3 i załącznik I pkt 3), muszą usuwać katalizatory i szkło przed rozdrobnieniem oraz usuwać komponenty metalowe zawierające miedź, aluminium lub magnez, opony i duże komponenty z tworzyw sztucznych, takie jak zderzaki, deski rozdzielcze i zbiorniki na płyny, chyba że proces rozdrabniania oddziela te materiały tak, aby można je było skutecznie poddać recyklingowi jako materiały, przy czym komponenty magazynuje się tak, aby nie uszkodzić części i płynów nadających się do ponownego użycia (załącznik I pkt 4 i 5), oraz muszą wydawać zaświadczenie o zniszczeniu, którego posiadacz potrzebuje do wyrejestrowania pojazdu (art. 5 ust. 3). Podmioty gospodarcze razem muszą osiągać ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 95% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 85% średniej masy na pojazd i rok (art. 7 ust. 2 lit. b)), a państwa członkowskie przekazują dane elektronicznie w ciągu 18 miesięcy od roku sprawozdawczego wraz ze sprawozdaniem z kontroli jakości (art. 9 ust. 1a i 1b).

Przejście na rozporządzenie (UE) 2026/1738

Rozporządzenie (UE) 2026/1738 zostało przyjęte 8 lipca 2026 r., opublikowane 24 lipca 2026 r. i weszło w życie 13 sierpnia 2026 r.; stosuje się je od 1 września 2028 r., a upoważnienia do przyjmowania aktów delegowanych i wykonawczych obowiązują od 14 września 2026 r. (art. 59). Uchyla ono dyrektywę 2000/53/WE od 1 września 2028 r. i dyrektywę 2005/64/WE od 31 sierpnia 2032 r., ale zachowuje zakaz stosowania substancji i załącznik II dyrektywy do 31 sierpnia 2032 r., jej przepisy o kosztach ponoszonych przez producenta, przetwarzaniu, załączniku I, informacjach o demontażu i sprawozdawczości do 31 sierpnia 2029 r., art. 9 ust. 1a akapit drugi do 31 sierpnia 2031 r. oraz cele z art. 7 ust. 2 lit. b) do 31 grudnia 2030 r. (art. 57 ust. 1 i 2). Zgodnie z rozporządzeniem rozszerzona odpowiedzialność producenta i krajowe kary zaczynają obowiązywać 1 września 2029 r. (art. 16 ust. 1 i art. 49), cele 95% i 85%, obliczane z wyłączeniem baterii, obowiązują od 1 stycznia 2030 r., a cel recyklingu tworzyw sztucznych w wysokości 30% – od 1 stycznia 2032 r. (art. 33), przekazanie pozostaje bezpłatne dla ostatniego właściciela, chyba że brakuje podstawowych części lub dodano odpady (art. 24), zaświadczenie o zniszczeniu staje się elektroniczne i jest uznawane w każdym państwie członkowskim (art. 25), a zakres obejmuje pojazdy ciężkie, przyczepy i pojazdy kategorii L od 1 września 2031 r. (art. 2 ust. 1).

Egzekwowanie i kary

Dyrektywa nie zawiera artykułu o karach: państwa członkowskie dokonują jej transpozycji, wyznaczają organy udzielające zezwoleń lub dokonujące rejestracji zakładów przetwarzania i prowadzące system wyrejestrowania oraz same wybierają sankcje (art. 6 ust. 2, art. 5 ust. 3, art. 10 i art. 13). Dyrektywa jest wymieniona w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/1020, więc uprawnienia tego rozporządzenia w zakresie nadzoru rynku mają zastosowanie do pojazdów i komponentów jako produktów, a jako pkt 10 jego załącznika II – wykazu unijnego prawodawstwa harmonizacyjnego bez przepisów o karach – zobowiązuje państwa członkowskie na podstawie art. 41 ust. 1 tego rozporządzenia do ustanowienia skutecznych, proporcjonalnych i odstraszających kar za naruszenia dyrektywy nakładającej obowiązki na podmioty gospodarcze (rozporządzenie (UE) 2019/1020, art. 41 ust. 1, załącznik I pkt 13 i załącznik II pkt 10). Art. 54 rozporządzenia (UE) 2026/1738 skreśla pkt 10 i 11 tego załącznika II, czyli zarówno tę dyrektywę, jak i dyrektywę 2005/64/WE. Do 1 września 2029 r. państwa członkowskie muszą ustanowić skuteczne, proporcjonalne i odstraszające kary za naruszenia podstawowych przepisów rozporządzenia (rozporządzenie (UE) 2026/1738, art. 49).

W Danii dyrektywa jest wdrożona przez bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, w mocy od 5 stycznia 2023 r., ze zmianami wprowadzonymi przez BEK nr. 1492 af 1. december 2025), wydane na podstawie miljøbeskyttelsesloven. Miljøstyrelsen rejestruje podmioty przetwarzające odpady, zarządza odpowiedzialnością producenta i systemem premii za złomowanie oraz udziela dyspens; Dansk Producentansvar prowadzi rejestr producentów, obsługuje cyfrowe zaświadczenie o zniszczeniu i rozstrzyga o premii za złomowanie w wysokości 2 770 kr. dla samochodów zarejestrowanych po 1 lipca 2000 r.; a rady gmin sprawują ogólny nadzór nad przestrzeganiem rozporządzenia, w tym nad miejscami przetwarzania, natomiast Miljøstyrelsen nadzoruje §§ 29–58 dotyczące rozszerzonej odpowiedzialności producenta, systemów zbiorowych, rejestru producentów i opłat (BEK 1654/2022, §§ 7, 8, 10, 25, 47, 51 i 62; Miljøstyrelsen, Biler og producentansvar). Producent spoza systemu zbiorowego, który wprowadza do obrotu więcej niż 20 pojazdów rocznie, musi umożliwić właścicielom przekazanie pojazdów wycofanych z eksploatacji do dowolnego dealera sprzedającego jego pojazdy albo do miejsca w promieniu 50 km i może pobierać opłatę wyłącznie za brakujący silnik, skrzynię biegów lub katalizator, ograniczoną zarówno do wartości materiałowej brakujących komponentów w chwili przekazania, jak i do 300 kr. za brakujący silnik, 100 kr. za brakującą skrzynię biegów i 100 kr. za brakujący katalizator (§§ 29 i 30). Naruszenia są karane grzywną, a w przypadku czynu umyślnego lub rażąco niedbałego, który szkodził środowisku lub przyniósł korzyść majątkową, karą pozbawienia wolności do dwóch lat; odpowiedzialność mogą ponosić także przedsiębiorstwa (§§ 64 i 66).

Jak pomaga Conphora

Conphora monitoruje dyrektywę ELV, każdy akt delegowany, który odnawia lub zamyka zwolnienie z załącznika II, oraz etapowe stosowanie rozporządzenia (UE) 2026/1738, mapuje Państwa pojazdy, komponenty i materiały względem limitów metali ciężkich i zwolnień, na których Państwo polegają, wraz z ich datami granicznymi homologacji typu, i z wyprzedzeniem sygnalizuje wygasające pozycje, tak aby można było zastąpić substancje. Platforma pomaga prowadzić w jednym miejscu dokumentację dotyczącą informacji o demontażu, kodowania, przyjęcia pojazdów i rejestru producentów oraz powiadamia, gdy zmiana dat przejściowych dla rozszerzonej odpowiedzialności producenta, nowych celów i zasad dotyczących substancji z załącznika IV zmienia to, co należy zrobić.

Zobacz, jak działa Conphora · Zobacz plany i cennik

Źródła

Niniejszy przewodnik ma charakter ogólnoinformacyjny i nie stanowi porady prawnej.

Kary

Organy egzekwujące Dyrektywa jest skierowana do państw członkowskich, które dokonują jej transpozycji i wyznaczają właściwe organy udzielające zezwoleń lub dokonujące rejestracji zakładów przetwarzania, prowadzące system wyrejestrowania oparty na zaświadczeniu o zniszczeniu pojazdu oraz sprawdzające przestrzeganie zakazu stosowania substancji i osiąganie celów; dyrektywa jest wymieniona w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/1020, więc przepisy tego rozporządzenia o nadzorze rynku mają zastosowanie do pojazdów i komponentów jako produktów. W Danii przepisy zawiera bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, w mocy od 5 stycznia 2023 r., ze zmianami wprowadzonymi przez BEK nr. 1492 af 1. december 2025), wydane na podstawie miljøbeskyttelsesloven: Miljøstyrelsen rejestruje podmioty przetwarzające odpady i zarządza systemami odpowiedzialności producenta oraz premii za złomowanie, Dansk Producentansvar prowadzi rejestr producentów, obsługuje cyfrowe zaświadczenie o zniszczeniu i rozstrzyga o premii za złomowanie, a rady gmin sprawują ogólny nadzór nad przestrzeganiem rozporządzenia, w tym nad miejscami przetwarzania, natomiast Miljøstyrelsen nadzoruje §§ 29–58 dotyczące rozszerzonej odpowiedzialności producenta, systemów zbiorowych, rejestru producentów i opłat. Do dyspozycji organów są: odmowa lub cofnięcie rejestracji i zaświadczeń, nakazy przekazywania pojazdów zarejestrowanym podmiotom, grzywny oraz – w przypadku umyślnych lub rażąco niedbałych naruszeń szkodzących środowisku lub przynoszących korzyść majątkową – kara pozbawienia wolności do dwóch lat.

Dyrektywa 2000/53/WE nie zawiera artykułu o karach: jest skierowana do państw członkowskich, które musiały dokonać jej transpozycji do 21 kwietnia 2002 r. i egzekwować ją przez własne systemy zezwoleń, rejestracji i wyrejestrowania oraz krajowe sankcje; dyrektywa (UE) 2018/849 dodała przepisy o sprawozdawczości i aktach delegowanych, ale nie kary. Dyrektywa jest wymieniona w załączniku I do rozporządzenia (UE) 2019/1020, więc uprawnienia tego rozporządzenia w zakresie nadzoru rynku mają zastosowanie do pojazdów i komponentów jako produktów, a jako pkt 10 jego załącznika II – wykazu unijnego prawodawstwa harmonizacyjnego bez przepisów o karach – zobowiązuje państwa członkowskie na podstawie art. 41 ust. 1 tego rozporządzenia do ustanowienia skutecznych, proporcjonalnych i odstraszających kar za naruszenia dyrektywy nakładającej obowiązki na podmioty gospodarcze. Art. 54 rozporządzenia (UE) 2026/1738 skreśla pkt 10 i 11 tego załącznika II, czyli zarówno tę dyrektywę, jak i dyrektywę 2005/64/WE. Rozporządzenie (UE) 2026/1738 to zmienia: do 1 września 2029 r. państwa członkowskie muszą ustanowić skuteczne, proporcjonalne i odstraszające kary za naruszenia jego przepisów o upoważnionych zakładach przetwarzania, rozszerzonej odpowiedzialności producenta, zbiórce, przekazywaniu, zaświadczeniu o zniszczeniu, przetwarzaniu, celach, zakazie składowania, przekazaniu pojazdu i wywozie. W Danii bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, w mocy od 5 stycznia 2023 r., ze zmianami wprowadzonymi przez BEK nr. 1492 af 1. december 2025) przewiduje grzywnę m.in. za nieprawidłowe przekazanie lub przyjęcie pojazdów wycofanych z eksploatacji, prowadzenie działalności bez rejestracji lub certyfikacji, niewydanie zaświadczenia o zniszczeniu, naruszenie zasad usuwania płynów i magazynowania, nieosiągnięcie wymagań w zakresie ponownego użycia i odzysku, pobieranie od właścicieli opłat wyższych niż dozwolone oraz wprowadzanie pojazdów do obrotu bez rejestracji w Dansk Producentansvar; kara rośnie do pozbawienia wolności do dwóch lat, gdy czyn był umyślny lub rażąco niedbały i szkodził środowisku lub przyniósł korzyść majątkową, a odpowiedzialność karną mogą ponosić także przedsiębiorstwa.

Źródło · Art. 10 and Art. 13Źródło · Annex I, point 13 and Annex II, point 10Źródło · Art. 49 and Art. 54Źródło · § 62, § 64, stk. 1 og stk. 2, § 65 og § 66, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Co się zmieniło

Wejście w życie, zmiany i wpisy Compliance Radar dotyczące ELVD – od najnowszych.

  1. Stosowanie

    Zakaz stosowania metali ciężkich obowiązuje dalej na podstawie rozporządzenia (UE) 2026/1738; załącznik II dyrektywy wygasa

    Art. 4 ust. 2 i załącznik II dyrektywy przestają obowiązywać 31 sierpnia 2032 r.; od tej daty typy pojazdów, które uzyskały homologację typu na podstawie rozporządzenia (UE) 2018/858, oraz nowe części i komponenty do nich nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego, z wyjątkiem warunków i maksymalnych wartości stężenia z załącznika IV do rozporządzenia, a dyrektywa 2005/64/WE zostaje uchylona.

    Źródło · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) and Art. 57(2)
  2. Stosowanie

    Zaczynają obowiązywać cele z rozporządzenia (UE) 2026/1738

    Producenci lub ich organizacje odpowiedzialności producenta muszą zapewnić, aby podmioty gospodarujące odpadami osiągały ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 95% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 85% średniej masy na pojazd i rok, z wyłączeniem baterii; cele z art. 7 ust. 2 lit. b) dyrektywy pozostają w mocy do 31 grudnia 2030 r., a od 1 stycznia 2032 r. obowiązuje cel recyklingu tworzyw sztucznych w wysokości 30%.

    Źródło · Art. 33 and Art. 57(1)(d)
  3. Stosowanie

    Rozszerzona odpowiedzialność producenta, obowiązki w zakresie przetwarzania i kary na podstawie rozporządzenia (UE) 2026/1738

    Od tej daty producenci ponoszą rozszerzoną odpowiedzialność za pojazdy, które po raz pierwszy udostępniają w państwie członkowskim, a państwa członkowskie muszą ustanowić kary za naruszenia przepisów rozporządzenia o zakładach przetwarzania, odpowiedzialności producenta, zbiórce, przekazywaniu, zaświadczeniu o zniszczeniu, przetwarzaniu, celach, zakazie składowania, przekazaniu pojazdu i wywozie; art. 6 ust. 3, załącznik I, art. 8 ust. 3 i 4, art. 5 ust. 4 akapit drugi oraz przepisy o sprawozdawczości przestają obowiązywać 31 sierpnia 2029 r.

    Źródło · Art. 16(1), Art. 49 and Art. 57(1)(b), (c) and (e)
  4. Stosowanie

    Dyrektywa 2000/53/WE zostaje uchylona; rozporządzenie (UE) 2026/1738 zaczyna być stosowane

    Rozporządzenie jest stosowane w całości od tej daty, a dyrektywa zostaje uchylona, przy czym przepisy wymienione w art. 57 ust. 1 nadal obowiązują do okresu między 31 sierpnia 2029 r. a 31 sierpnia 2032 r.; odesłania do dyrektywy należy odczytywać jako odesłania do rozporządzenia zgodnie z tabelą korelacji w załączniku XV.

    Źródło · Art. 57(1), Art. 57(3) and Art. 59(2)
  5. Wytyczne

    Sprawdzenie zastosowania: pojazdy trójkołowe i pojazdy kategorii L rozdzielone

    Kategoria poza zakresem nie wymienia już „innych pojazdów kategorii L”, co pokrywało się z objętymi dyrektywą pojazdami trójkołowymi. Zgodnie z art. 2 ust. 1 dyrektywa obejmuje trójkołowe pojazdy silnikowe w rozumieniu dyrektywy 92/61/EWG inne niż motocykle trójkołowe, co pozostawia trójkołowe motorowery o pojemności do 50 cm³ i prędkości do 45 km/h; motorowery dwukołowe, motocykle i motocykle trójkołowe są poza jej zakresem.

    Źródło · Art. 2(1) and Art. 3(5)Źródło · Art. 1(2)
  6. Wytyczne

    Przewodnik przebudowany na podstawie tekstu skonsolidowanego i rozporządzenia (UE) 2026/1738

    Treść została napisana od nowa na podstawie tekstu skonsolidowanego z 30 marca 2023 r., siedemnastu aktów zmieniających i uchylających, rozporządzenia (UE) 2019/1020, dyrektywy 2005/64/WE oraz duńskiej bilskrotbekendtgørelse. Poprawki względem poprzedniego tekstu: zakaz stosowania metali ciężkich dotyczy pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r., a nie 1 stycznia 2003 r.; dyrektywa weszła w życie 21 października 2000 r., a nie w chwili przyjęcia we wrześniu 2000 r.; akt zastępujący nie jest już projektem negocjowanym, lecz rozporządzeniem (UE) 2026/1738, obowiązującym od 13 sierpnia 2026 r.; a duński rejestr producentów prowadzi Dansk Producentansvar na podstawie bilskrotbekendtgørelsen.

    Źródło · Art. 4(2)(a) and Art. 12Źródło · Art. 59
  7. Zmiana

    Rozporządzenie (UE) 2026/1738 weszło w życie; zwolnienia dotyczące akumulatorów w załączniku II wygasają

    Rozporządzenie z dnia 8 lipca 2026 r., opublikowane w Dzienniku Urzędowym 24 lipca 2026 r., weszło w życie dwudziestego dnia po publikacji. Od tej daty pozycje 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) i 16 załącznika II dotyczące ołowiu i kadmu w akumulatorach pojazdów przestają obowiązywać, ponieważ załącznik XII do rozporządzenia przenosi limity kadmu i ołowiu w bateriach do pojazdów elektrycznych, rozruchowych i przenośnych w pojazdach M1 i N1 do załącznika I do rozporządzenia (UE) 2023/1542; upoważnienia do przyjmowania aktów delegowanych i wykonawczych zaczynają obowiązywać od 14 września 2026 r.

    Źródło · Art. 53, Art. 57(1)(a), Art. 59 and Annex XII
  8. Zmiana

    Dyrektywa delegowana (UE) 2023/544 ustanawia obecny załącznik II

    Zwolnienie 2(c)(i) dla ołowiu w stopach aluminium do obróbki skrawaniem ograniczono do pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2028 r., stopy miedzi z pozycji 3 otrzymały przegląd w 2025 r., a ołów w akumulatorach poza układami wysokonapięciowymi podzielono na 5(b)(i) zastosowania 12 V i zastosowania specjalne 24 V (przegląd w 2025 r.) oraz 5(b)(ii) pozostałe zastosowania dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2024 r.; państwa członkowskie musiały dokonać transpozycji do 1 czerwca 2023 r.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  9. Zmiana

    Dyrektywy delegowane (UE) 2020/362 i 2020/363 weszły w życie

    Pozycję 14 dotyczącą chromu sześciowartościowego w lodówkach absorpcyjnych podzielono na trzy podpozycje z datami wygaśnięcia przy homologacji typu przed 1 stycznia 2020 r. i 1 stycznia 2026 r., a zwolnienia dla lutowi ołowiowych przekształcono: 8(f)(ii) ograniczono do pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2024 r., 8(g) podzielono na 1 października 2022 r. z węższym zakresem dla późniejszych typów, a nowa pozycja 8(k) dotyczy lutowia elementów grzewczych w szybach klejonych; obie dyrektywy weszły w życie następnego dnia po publikacji i miały zostać transponowane do 5 kwietnia 2020 r.

    Źródło · Art. 1 to Art. 3 and AnnexŹródło · Art. 1 to Art. 3 and Annex
  10. Zmiana

    Dyrektywa (UE) 2018/849 weszła w życie: akty delegowane, coroczna sprawozdawczość, klauzula przeglądu

    Komisja może zmieniać załączniki I i II oraz w drodze aktu delegowanego na podstawie nowego art. 9a przyjmować wymogi dotyczące zaświadczenia o zniszczeniu i normy kodowania, przetwarzanie musi odbywać się zgodnie z hierarchią postępowania z odpadami, trzyletnie sprawozdania z wdrażania zastąpiono corocznym elektronicznym przekazywaniem danych o celach w ciągu 18 miesięcy wraz ze sprawozdaniem z kontroli jakości, a Komisja miała dokonać przeglądu dyrektywy do 31 grudnia 2020 r.; transpozycja do 5 lipca 2020 r., bez przepisu o karach.

    Źródło · Art. 1, Art. 4 and Art. 5
  11. Zmiana

    Dyrektywa Komisji (UE) 2017/2096 dzieli zwolnienia dotyczące aluminium i akumulatorów

    Stopy aluminium z zawartością do 0,4% ołowiu podzielono na 2(c)(i) i 2(c)(ii) z odrębnymi datami przeglądu, stopy miedzi otrzymały nową datę przeglądu, a ołów w akumulatorach podzielono na 5(a) wysokonapięciowe akumulatory trakcyjne dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2019 r., oraz 5(b) pozostałe akumulatory; transpozycja do 6 czerwca 2018 r.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  12. Zmiana

    Dyrektywa Komisji (UE) 2016/774 zamyka przegląd z 2014 r. zwolnień dotyczących lutowi

    Zwolnienia 8(h), 8(j) i 10(d) otrzymały daty wygaśnięcia przy homologacji typu – 1 stycznia 2016 r., 1 stycznia 2020 r. i 1 stycznia 2017 r., pozycję 8(f) podzielono na zgodne systemy złączy kołkowych przed 1 stycznia 2017 r. oraz podpozycję poza obszarem styku, a 8(e) i 8(g) zachowano z datą przeglądu; transpozycja w ciągu sześciu miesięcy od publikacji.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  13. Stosowanie

    Obowiązują obecne cele: 95% ponownego użycia i odzysku oraz 85% ponownego użycia i recyklingu

    Od tej daty podmioty gospodarcze muszą osiągać ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 95% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 85% średniej masy na pojazd i rok dla wszystkich pojazdów wycofanych z eksploatacji.

    Źródło · Art. 7(2)(b)
  14. Zmiana

    Dyrektywa Komisji 2013/28/UE przedłuża zwolnienie dotyczące lutowia w szybach z elementami elektrycznymi

    Zwolnienie 8(i) dla ołowiu w lutowiach w szybach ze szkła z elementami elektrycznymi, z wyjątkiem szyb klejonych, przedłużono od 1 stycznia 2013 r. dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2016 r., oraz części zamiennych do nich; transpozycja w ciągu trzech miesięcy od publikacji.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  15. Zmiana

    Dyrektywa Komisji 2011/37/UE zastępuje załącznik II

    Stal podzielono na 1(a) i 1(b), tłumiki drgań i blachę ocynkowaną w sposób ciągły ograniczono do pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2016 r., pozycję dotyczącą szkła i ceramiki podzielono na 10(a)–10(d), materiały termoelektryczne dodano jako pozycję 12 dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 1 stycznia 2019 r., a chrom sześciowartościowy w lodówkach absorpcyjnych ograniczono do 0,75%; transpozycja do 31 grudnia 2011 r.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  16. Zmiana

    Decyzja Komisji 2010/115/UE dzieli zwolnienia dotyczące lutowi

    Dwie pozycje dotyczące lutowi zamieniono na dziesięć zastosowań 8(a)–8(j), z których pięć ma daty wygaśnięcia przy homologacji typu między 1 stycznia 2011 r. a 1 stycznia 2016 r., a pięć jest bez daty wygaśnięcia, do przeglądu w 2014 r.; zwolnienia dla ołowiu w środkach wiążących do elastomerów nie przedłużono.

    Źródło · Art. 1 and Annex
  17. Zmiana

    Dyrektywa 2008/112/WE dostosowuje definicję substancji niebezpiecznej do CLP

    Od 1 grudnia 2010 r. substancja niebezpieczna w art. 2 pkt 11 oznacza substancję spełniającą kryteria wymienionych klas i kategorii zagrożenia z załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 1272/2008.

    Źródło · Art. 4
  18. Zmiana

    Decyzja Komisji 2008/689/WE zastępuje załącznik II

    Załącznik napisano od nowa z 15 pozycjami: wygasłe zwolnienia zachowano wyłącznie jako części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed datą ich wygaśnięcia, panewki łożysk w silnikach i skrzyniach biegów obowiązywały do 1 lipca 2011 r., lutowia – dla pojazdów, które uzyskały homologację typu przed 31 grudnia 2010 r., lampy i wyświetlacze rtęciowe – do homologacji typu przed 1 lipca 2012 r., a akumulatory kadmowe do pojazdów elektrycznych – do 31 grudnia 2008 r.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  19. Zmiana

    Dyrektywa 2008/33/WE wprowadza procedurę regulacyjną połączoną z kontrolą

    Zmiany załączników I i II, wymogi dotyczące zaświadczenia o zniszczeniu, normy kodowania i zasady kontroli celów stały się środkami w ramach procedury regulacyjnej połączonej z kontrolą, a wygasłe terminy z 2001 r. skreślono; transpozycja nie była potrzebna.

    Źródło · Art. 1
  20. Stosowanie

    Bezpłatne przyjęcie dotyczy wszystkich pojazdów

    Przekazanie pojazdu wycofanego z eksploatacji do upoważnionego zakładu przetwarzania musi być bezpłatne dla ostatniego posiadacza lub właściciela także w przypadku pojazdów wprowadzonych do obrotu przed 1 lipca 2002 r.

    Źródło · Art. 5(4) and Art. 12(2)
  21. Stosowanie

    Obowiązują pierwsze cele: 85% ponownego użycia i odzysku oraz 80% ponownego użycia i recyklingu

    Podmioty gospodarcze muszą osiągać ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 85% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 80% średniej masy na pojazd i rok, przy czym dla pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1980 r. dopuszcza się niższe cele 75% i 70%.

    Źródło · Art. 7(2)(a)
  22. Zmiana

    Decyzja Rady 2005/673/WE zastępuje załącznik II

    Przyjęta 20 września 2005 r. i stosowana od 1 lipca 2005 r., ustanowiła 18 pozycji z datami wygaśnięcia 1 lipca 2006 r., 1 lipca 2007 r. i 1 lipca 2008 r. dla środków wulkanizujących, past grubowarstwowych, miedzi w okładzinach hamulcowych, powłok antykorozyjnych, gniazd zaworowych, elementów optycznych, aluminium z zawartością do 1,5% ołowiu i panewek łożysk oraz dopuściła akumulatory niklowo-kadmowe do pojazdów elektrycznych po 31 grudnia 2008 r. wyłącznie jako części zamienne.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Annex
  23. Zmiana

    Decyzja Komisji 2005/438/WE przyjmuje ponownie uwagę o częściach zamiennych

    Uwagę zwalniającą części zamienne wprowadzone do obrotu po 1 lipca 2003 r. do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed tą datą, z wyjątkiem obciążników wyważających koła, szczotek węglowych i okładzin hamulcowych, przyjęto ponownie w identycznym brzmieniu.

    Źródło · Art. 1
  24. Zmiana

    Decyzja Komisji 2005/63/WE zwalnia części zamienne do pojazdów sprzed 2003 r.

    Części zamienne wprowadzone do obrotu po 1 lipca 2003 r. do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed 1 lipca 2003 r. zwolniono z zakazu stosowania metali ciężkich, z wyjątkiem obciążników wyważających koła, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulcowych.

    Źródło · Art. 1
  25. Stosowanie

    Obowiązuje zakaz stosowania metali ciężkich

    Materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po tej dacie nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego poza przypadkami wymienionymi w załączniku II na określonych tam warunkach.

    Źródło · Art. 4(2)(a)
  26. Zmiana

    Decyzja Komisji 2002/525/WE: pierwsza zmiana załącznika II

    Przyjęta 27 czerwca 2002 r. i stosowana od 1 stycznia 2003 r., decyzja zastąpiła załącznik II, wprowadziła maksymalne wartości stężenia 0,1% i 0,01% w materiale jednorodnym, ograniczyła stosowanie kadmu w bateriach pojazdów elektrycznych do 31 grudnia 2005 r. i skreśliła zwolnienie dla powłok ołowiowych wewnątrz zbiorników paliwa.

    Źródło · Art. 1, Art. 2 and Art. 3
  27. Stosowanie

    Termin transpozycji

    Państwa członkowskie musiały wprowadzić w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do zastosowania się do dyrektywy albo wiążące porozumienia sektorowe w odniesieniu do artykułów, które na to pozwalają; bezpłatne przyjęcie obowiązywało od 1 lipca 2002 r. dla pojazdów wprowadzonych do obrotu od tej daty.

    Źródło · Art. 10 and Art. 12(2)
  28. Wejście w życie

    Dyrektywa 2000/53/WE wchodzi w życie

    Przyjęta 18 września 2000 r. i opublikowana w Dz.Urz. UE L 269 z 21 października 2000 r., dyrektywa weszła w życie w dniu publikacji; ustanowiła zakaz stosowania metali ciężkich w pojazdach wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r., bezpłatne przyjęcie, zaświadczenie o zniszczeniu, standardy przetwarzania z załącznika I oraz cele na 2006 i 2015 r.

    Źródło · Art. 4, Art. 5, Art. 7 and Art. 12(1)

Pytania, które zadaje się o ELVD

Jakie pojazdy obejmuje dyrektywa ELV?

Pojazdy kategorii M1 (samochody osobowe) i N1 (lekkie pojazdy użytkowe) określone w ramach homologacji typu oraz trójkołowe pojazdy silnikowe inne niż motocykle trójkołowe, wraz z ich komponentami i materiałami oraz pojazdami wycofanymi z eksploatacji, którymi się stają. W przypadku trójkołowych pojazdów silnikowych stosuje się wyłącznie artykuły o zbiórce i przetwarzaniu, pojazdy specjalnego przeznaczenia są wyłączone z celów ponownego użycia i odzysku, a państwa członkowskie mogą zwolnić producentów pojazdów produkowanych w małych seriach z obowiązków dotyczących homologacji typu, kodowania, informacji o demontażu i sprawozdawczości. Autobusy, samochody ciężarowe, przyczepy i motocykle są poza zakresem dyrektywy; rozporządzenie (UE) 2026/1738 obejmuje je od 1 września 2031 r.

Źródło · Art. 2(1) and Art. 3Źródło · Art. 2(1)
Jakie substancje są zakazane w pojazdach i jakie są zwolnienia?

Materiały i komponenty pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r. nie mogą zawierać ołowiu, rtęci, kadmu ani chromu sześciowartościowego, z tolerancją 0,1% masy w materiale jednorodnym dla ołowiu, rtęci i chromu sześciowartościowego oraz 0,01% dla kadmu. Załącznik II, ostatnio zastąpiony dyrektywą delegowaną (UE) 2023/544, zawiera 16 ponumerowanych pozycji w 42 wierszach, w większości dotyczących ołowiu: ołów jako dodatek stopowy w stali, aluminium i miedzi, panewki łożysk, akumulatory, tłumiki drgań, środki do elastomerów, lutowia i wykończenia na płytkach obwodów, komponenty ze szkła i ceramiki, gniazda zaworowe, inicjatory pirotechniczne i materiały termoelektryczne, a ponadto chrom sześciowartościowy w powłokach antykorozyjnych i lodówkach absorpcyjnych, rtęć w lampach wyładowczych i wyświetlaczach przyrządów oraz kadm w akumulatorach do pojazdów elektrycznych. Wiele pozycji dotyczy wyłącznie pojazdów, które uzyskały homologację typu przed określoną datą, oraz części zamiennych do nich, a pozycje dotyczące akumulatorów przestały obowiązywać 13 sierpnia 2026 r.

Źródło · Art. 4(2)(a) and Annex IIŹródło · Art. 57(1)(a)
Czy ostatni właściciel może oddać samochód bezpłatnie?

Tak. Państwa członkowskie muszą zapewnić, aby przekazanie pojazdu wycofanego z eksploatacji do upoważnionego zakładu przetwarzania było bezpłatne dla ostatniego posiadacza lub właściciela z tego powodu, że pojazd nie ma wartości rynkowej lub ma wartość ujemną, oraz aby producenci pokrywali całość lub znaczną część kosztów albo przyjmowali pojazdy; dotyczy to pojazdów wprowadzonych do obrotu od 1 lipca 2002 r. i wszystkich pojazdów od 1 stycznia 2007 r. Przekazanie może nie być w pełni bezpłatne, jeżeli w pojeździe brakuje podstawowych komponentów, w szczególności silnika i nadwozia, lub zawiera on dodane odpady. W Danii producent, który przyjmuje pojazd, może obciążyć właściciela lub posiadacza wyłącznie wtedy, gdy brakuje silnika, skrzyni biegów lub katalizatora, i to najwyżej wartością materiałową brakujących komponentów w chwili przekazania, z górną granicą 300 kr. za brakujący silnik, 100 kr. za brakującą skrzynię biegów i 100 kr. za brakujący katalizator; premia za złomowanie w wysokości 2 770 kr. jest wypłacana, gdy pojazd wycofany z eksploatacji został wyrejestrowany z duńskiego rejestru pojazdów silnikowych po 31 marca 2000 r., a przekazanie do zarejestrowanego podmiotu przetwarzającego zostało potwierdzone w systemie cyfrowym prowadzonym przez Dansk Producentansvar.

Źródło · Art. 5(4) and Art. 12(2)Źródło · § 30, stk. 1 og 2, § 24, § 25, stk. 2, og § 26, stk. 1, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492 · § 1, nr. 1 (i kraft 1. januar 2026)Źródło
Czym jest zaświadczenie o zniszczeniu?

Zaświadczenie, które upoważniony zakład przetwarzania wydaje posiadaczowi lub właścicielowi, gdy pojazd wycofany z eksploatacji zostaje mu przekazany; jego okazanie jest warunkiem wyrejestrowania pojazdu, a państwa członkowskie muszą uznawać zaświadczenia wydane w innych państwach członkowskich. Państwa członkowskie mogą zezwolić zarejestrowanym producentom, dealerom i zbierającym na wydawanie go w imieniu zakładu, jeżeli gwarantują przekazanie pojazdu, a wydanie zaświadczenia nie daje prawa do zwrotu kosztów, chyba że państwo członkowskie przewidziało taki zwrot. W Danii zaświadczenie (skrotningsattest) jest wydawane za pośrednictwem cyfrowego systemu Dansk Producentansvar i wysyłane przez Digital Post.

Źródło · Art. 5(3) and Art. 5(5)Źródło · § 10
Jakie są cele ponownego użycia, odzysku i recyklingu?

Od 1 stycznia 2015 r. podmioty gospodarcze muszą osiągać ponowne użycie i odzysk w wysokości co najmniej 95% oraz ponowne użycie i recykling w wysokości co najmniej 85% średniej masy na pojazd i rok; od 1 stycznia 2006 r. cele wynosiły 85% i 80%, a dla pojazdów wyprodukowanych przed 1 stycznia 1980 r. dopuszczano 75% i 70%. Państwa członkowskie przekazują dane elektronicznie co roku w ciągu 18 miesięcy od roku sprawozdawczego. Od 1 stycznia 2030 r. te same cele 95% i 85% obowiązują na podstawie rozporządzenia (UE) 2026/1738, obliczane z wyłączeniem baterii, a od 1 stycznia 2032 r. co najmniej 30% tworzyw sztucznych z pojazdów wycofanych z eksploatacji musi być poddawane recyklingowi.

Źródło · Art. 7(2) and Art. 9(1a)Źródło · Art. 33
Jakie informacje producenci pojazdów muszą przekazywać demontażowniom?

Producenci muszą przekazywać informacje o demontażu dla każdego nowego typu pojazdu w ciągu sześciu miesięcy od wprowadzenia go do obrotu, z identyfikacją komponentów i materiałów oraz miejsc występowania wszystkich substancji niebezpiecznych w zakresie potrzebnym zakładom przetwarzania do przestrzegania dyrektywy, w podręcznikach lub na nośnikach elektronicznych; producenci komponentów muszą na żądanie przekazywać upoważnionym zakładom przetwarzania informacje o demontażu, magazynowaniu i badaniu komponentów nadających się do ponownego użycia. Producenci pojazdów i producenci komponentów muszą też stosować normy kodowania komponentów i materiałów oraz oznaczać komponenty z załącznika II, które mają zostać usunięte przed dalszym przetwarzaniem.

Źródło · Art. 2(13), Art. 4(2)(b)(iv) and Art. 8
Czy części zamienne muszą być wolne od metali ciężkich?

Części zamienne wprowadzone do obrotu po 1 lipca 2003 r. do pojazdów wprowadzonych do obrotu przed 1 lipca 2003 r. są zwolnione z zakazu, z wyjątkiem obciążników wyważających koła, szczotek węglowych do silników elektrycznych i okładzin hamulcowych. Części zamienne do pojazdów wprowadzonych do obrotu po 1 lipca 2003 r. muszą spełniać wymagania, chyba że obejmuje je pozycja załącznika II; większość pozycji z datą graniczną homologacji typu wyraźnie rozciąga się na części zamienne do tych pojazdów, a ponowne użycie części, które były już w obrocie w chwili wygaśnięcia zwolnienia, nie podlega zakazowi.

Źródło · Art. 4(2)(a) and Annex IIŹródło · recitals 6 to 8 and Annex, notes
Czy dyrektywa ELV zostanie zastąpiona?

Tak. Rozporządzenie (UE) 2026/1738 w sprawie wymogów w zakresie cyrkularności przy projektowaniu pojazdów i gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji zostało przyjęte 8 lipca 2026 r., opublikowane 24 lipca 2026 r. i weszło w życie 13 sierpnia 2026 r. Stosuje się je od 1 września 2028 r. i od tej daty uchyla dyrektywę, ale zachowuje zakaz stosowania substancji i załącznik II do 31 sierpnia 2032 r., przepisy o przetwarzaniu, informacjach o demontażu i sprawozdawczości do 31 sierpnia 2029 r., a obecne cele do 31 grudnia 2030 r. Rozszerzona odpowiedzialność producenta, nowe obowiązki w zakresie przetwarzania i krajowe kary następują od 1 września 2029 r., cele od 1 stycznia 2030 r., a zakaz stosowania metali ciężkich z własnym załącznikiem IV obowiązuje dla typów pojazdów homologowanych od 1 września 2032 r., kiedy zostaje też uchylona dyrektywa 2005/64/WE.

Źródło · Art. 5(4), Art. 16(1), Art. 33, Art. 49, Art. 57 and Art. 59Źródło

Obserwuj ELVD – jedna wiadomość tygodniowo, gdy coś się zmienia

Sprostowania, wytyczne, trendy w Safety Gate i nowe artykuły dotyczące obserwowanych rozporządzeń. Nic poza tym.

Aktualności od Conphora ApS o rozporządzeniach i tematach, które Państwo obserwują – e-mailem, domyślnie raz w tygodniu. Subskrypcję potwierdzają Państwo e-mailem i mogą ją Państwo anulować jednym kliknięciem. Mierzymy, czy nasze wiadomości są otwierane i z jakich odnośników korzystano; można to wyłączyć na stronie preferencji. Dane są przechowywane w UE i nigdy nie są sprzedawane. Polityka prywatności. Bezpłatne konto? Proszę wybrać powiadomienia w ustawieniach konta.

Powiązane

Powiązane rozporządzenia

BattREUDRONDPPWDPVDWEEE

Źródła

  1. Dyrektywa 2000/53/WE w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji, tekst skonsolidowany z 30 marca 2023 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02000L0053-20230330
  2. Dyrektywa 2000/53/WE w brzmieniu opublikowanym w Dz.Urz. UE L 269 z 21 października 2000 r. (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32000L0053
  3. Informacje o dokumencie, daty i powiązania dla CELEX 32000L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/ALL/?uri=CELEX:32000L0053
  4. Decyzja Komisji 2002/525/WE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32002D0525
  5. Decyzja Komisji 2005/63/WE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32005D0063
  6. Decyzja Komisji 2005/438/WE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32005D0438
  7. Decyzja Rady 2005/673/WE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32005D0673
  8. Dyrektywa 2008/33/WE w sprawie uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32008L0033
  9. Decyzja Komisji 2008/689/WE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32008D0689
  10. Dyrektywa 2008/112/WE dostosowująca definicję substancji niebezpiecznej do rozporządzenia CLP (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32008L0112
  11. Decyzja Komisji 2010/115/UE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32010D0115
  12. Dyrektywa Komisji 2011/37/UE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32011L0037
  13. Dyrektywa Komisji 2013/28/UE zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32013L0028
  14. Dyrektywa Komisji (UE) 2016/774 zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32016L0774
  15. Dyrektywa Komisji (UE) 2017/2096 zmieniająca załącznik II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32017L2096
  16. Dyrektywa (UE) 2018/849 zmieniająca dyrektywy 2000/53/WE, 2006/66/WE i 2012/19/UE (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32018L0849
  17. Dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2020/362 w sprawie chromu sześciowartościowego w lodówkach absorpcyjnych (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32020L0362
  18. Dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2020/363 w sprawie ołowiu w lutowiach i złączach (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32020L0363
  19. Dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2023/544 w sprawie ołowiu w stopach aluminium, stopach miedzi i akumulatorach (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32023L0544
  20. Rozporządzenie (UE) 2026/1738 w sprawie wymogów w zakresie cyrkularności przy projektowaniu pojazdów i gospodarowania pojazdami wycofanymi z eksploatacji (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32026R1738
  21. Procedura 2023/0284(COD) dla rozporządzenia (UE) 2026/1738 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/procedure/EN/2023_284
  22. Dyrektywa 2005/64/WE w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych pod względem możliwości ich ponownego użycia, recyklingu i odzysku (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32005L0064
  23. Rozporządzenie (UE) 2019/1020 w sprawie nadzoru rynku i zgodności produktów (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  24. Pojazdy wycofane z eksploatacji (Komisja Europejska, DG Środowisko) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en
  25. Rozporządzenie w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji (Komisja Europejska, DG Środowisko) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en
  26. Biler og producentansvar (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/producentansvar/biler-og-producentansvar
  27. Bilaffald (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/affald-og-genanvendelse/affaldshaandtering/affaldsfraktioner/bilaffald
  28. Bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1654 af 29. december 2022 ze zmianami BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/1654
  29. Bekendtgørelse om ændring af bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

O tym przewodniku

Recenzent
Conphora compliance team, Redaktorzy ds. zgodności, Conphora
Przegląd
5 października 2026
Kolejny przegląd
12 marca 2027

Opracowane na podstawie oficjalnego tekstu w EUR-Lex i wytycznych Komisji, ze źródłem dla każdego faktu. Nie jest to porada prawna.

Podsumowanie w PDF JSON
Zacytuj tę stronę 
Conphora (2026). ELVD: Dyrektywa ELV (Dyrektywa 2000/53/WE) – wyjaśnienie. Pobrano 13 października 2026 z https://www.conphora.com/pl/rozporzadzenia-ue/elvd/
Przegląd
Demo Company

See ELVD handled end to end

Thirteen products, the documents retailers ask for, supplier requests and this year's deadlines — a complete, read-only example. Open it with a free account; no card, no trial clock.

Try the demo with ELVD — freeCompare plans

Free account · no card · opens in the Demo Company