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ELVD Environment & Waste 12 min Évolutions au cours des 12 prochains mois

ELVD : Directive VHU (Directive 2000/53/EC), expliqué

La directive VHU exige que voitures particulières et véhicules utilitaires légers soient conçus pour le recyclage, sans plomb, mercure, cadmium ni chrome hexavalent au-delà de ses exemptions, et remis gratuitement au traitement. Transposition exigée avant le 21 avril 2002 ; le règlement (UE) 2026/1738, en vigueur depuis le 13 août 2026, l'abroge à compter du 1er septembre 2028.

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Révisé le 5 octobre 2026 par Conphora compliance team · Prochaine révision le 12 mars 2027 · Ne constitue pas un conseil juridique

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À qui cela s’applique

Couvert par l’acte

  • Les véhicules de catégorie M1 (voitures particulières) et N1 (véhicules utilitaires légers) au sens de l'annexe II A de la directive 70/156/CEE (lue comme le règlement (UE) 2018/858, qui a remplacé le cadre de réception par type), ainsi que les véhicules à moteur à trois roues au sens de la directive 92/61/CEE à l'exclusion des tricycles à moteur, pour lesquels seuls les articles 5, § 1, 5, § 2, et 6 s'appliquent
  • Les véhicules hors d'usage, c'est-à-dire les véhicules qui sont des déchets au sens de la directive-cadre sur les déchets (directive 75/442/CEE, lue comme la directive 2008/98/CE), y compris leurs composants et matériaux, quel que soit leur historique d'entretien ou de réparation
  • Les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003, qui ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent sauf dans les cas de l'annexe II, et les pièces de rechange pour ces véhicules
  • Les opérateurs économiques du cycle de vie du véhicule : producteurs (constructeurs de véhicules et importateurs professionnels), distributeurs, collecteurs, compagnies d'assurance automobile, démolisseurs, broyeurs, valorisateurs, recycleurs et autres opérateurs de traitement
  • Les installations de traitement, qui doivent obtenir une autorisation ou un enregistrement et respecter les exigences techniques minimales de l'annexe I en matière de stockage, de dépollution et de démontage

Produits dérivés et en aval

  • Les producteurs de véhicules exemptés de réception par type au titre de l'article 8, § 2, a), de la directive 70/156/CEE (petites séries) peuvent être exemptés par leur État membre des articles 7, § 4, 8 et 9 (art. 3, § 3)
  • Les véhicules à usage spécial au sens de la directive 70/156/CEE sont exclus de l'article 7 relatif à la réutilisation et à la valorisation mais restent soumis à l'interdiction des substances et aux règles de collecte et de traitement (art. 3, § 4)
  • Pour les véhicules à moteur à trois roues, seules les obligations de collecte de l'article 5, § 1 et 2, et les règles de traitement de l'article 6 s'appliquent (art. 3, § 5)
  • Les pièces de rechange mises sur le marché après le 1er juillet 2003 pour des véhicules mis sur le marché avant le 1er juillet 2003 sont exemptées de l'interdiction des métaux lourds, sauf les masses d'équilibrage des roues, les balais de charbon pour moteurs électriques et les garnitures de frein (annexe II, second alinéa)
  • Les États membres peuvent ne pas rendre la remise entièrement gratuite lorsque le véhicule hors d'usage est dépourvu de ses composants essentiels, notamment le moteur et la carrosserie, ou contient des déchets ajoutés (art. 5, § 4, troisième alinéa)
  • Depuis le 13 août 2026, le plomb et le cadmium dans les batteries des véhicules relèvent de l'annexe I du règlement (UE) 2023/1542 et non plus des entrées 5, a), 5, b), i), 5, b), ii), et 16 de l'annexe II (règlement (UE) 2026/1738, art. 53 et art. 57, § 1, a))

Rôles au titre de l’acte

Producteur (constructeur de véhicules ou importateur professionnel)

Le constructeur du véhicule ou l'importateur professionnel d'un véhicule dans un État membre ; les producteurs assument le coût de la reprise, les obligations de codage et d'information de démontage et l'obligation d'information des acheteurs.

Source · Art. 2(3), Art. 5(4), Art. 8 and Art. 9(2)
Fabricant de matériaux, d'équipements ou de composants

Les fabricants de matériaux et d'équipements avec lesquels les constructeurs de véhicules doivent limiter les substances dangereuses, concevoir en vue du démontage et utiliser les normes de codage, ainsi que les fabricants de composants utilisés dans les véhicules qui doivent fournir aux installations de traitement des informations de démontage, de stockage et d'essai ; leurs matériaux et composants sont soumis à l'interdiction des métaux lourds lors de leur mise sur le marché.

Source · Art. 2(13), Art. 4(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1) and Art. 8(4)
Importateur de véhicules ou de composants

Un importateur professionnel d'un véhicule dans un État membre est un producteur au titre de l'article 2, § 3, et assume toutes les obligations du producteur. L'article 2, § 10, ne classe pas les importateurs de composants ou de matériaux parmi les opérateurs économiques ; une entreprise qui importe des composants ou des matériaux relève à la place de l'article 4, § 2, a), qui oblige les États membres à garantir que les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003 respectent l'annexe II, quel que soit le fournisseur, et elle n'est un opérateur économique que si elle agit aussi comme distributeur.

Source · Art. 2(3), Art. 2(10) and Art. 4(2)(a)
Distributeur (concessionnaire ou atelier)

Les distributeurs sont des opérateurs économiques au sens de l'article 2, § 10, qui participent aux systèmes de collecte ; les États membres peuvent autoriser les concessionnaires et collecteurs enregistrés auprès des pouvoirs publics à délivrer le certificat de destruction pour le compte d'une installation de traitement agréée s'ils garantissent le transfert du véhicule vers celle-ci.

Source · Art. 2(10), Art. 5(1) and Art. 5(3)
Installation de traitement agréée, collecteur, broyeur, recycleur ou assureur

Collecteurs, compagnies d'assurance automobile, démolisseurs, broyeurs, valorisateurs, recycleurs et autres opérateurs de traitement des véhicules hors d'usage ; tout établissement réalisant des opérations de traitement doit obtenir une autorisation ou un enregistrement et respecter l'annexe I.

Source · Art. 2(5), Art. 2(10) and Art. 6(2)

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ELVD s’applique-t-il à votre produit ?

Trois questions, une première réponse d’après les règles de champ d’application du règlement lui-même. Aucun compte nécessaire.

Les règles derrière cette vérification
  1. Autobus et autocars (M2, M3), véhicules utilitaires lourds (N2, N3), remorques (O), cyclomoteurs à deux roues, motocycles et tricycles à moteur · tous · tous Hors champ d’application La directive définit le véhicule comme relevant de la catégorie M1 ou N1, et les véhicules à moteur à trois roues au sens de la directive 92/61/CEE autres que les tricycles à moteur, ce qui laisse les cyclomoteurs à trois roues ; les autobus, autocars, véhicules utilitaires lourds, remorques, cyclomoteurs à deux roues, motocycles et tricycles à moteur en sont exclus. Le règlement (UE) 2026/1738 étend son propre champ d'application aux catégories M2, M3, N2, N3, O et L à partir du 1er septembre 2031, sans les exigences de conception, de substances et de contenu recyclé propres aux catégories lourdes. Source · Art. 2(1)Source · Art. 1(2)Source · Art. 2(1)(c) to (e) and Art. 2(3)
  2. Cyclomoteurs à trois roues : véhicules à moteur à trois roues autres que les tricycles à moteur (jusqu'à 50 cm³ et 45 km/h) · tous · tous Cela dépend Les véhicules à moteur à trois roues au sens de la directive 92/61/CEE, à l'exclusion des tricycles à moteur, ne sont couverts que par les obligations de collecte de l'article 5, § 1 et 2, et les règles de traitement de l'article 6 ; l'interdiction des métaux lourds, la reprise gratuite, les objectifs et les informations de démontage ne s'y appliquent pas. Source · Art. 2(1) and Art. 3(5)
  3. Véhicules mis sur le marché avant le 1er juillet 2003 et leurs pièces de rechange · tous · tous Cela dépend L'interdiction du plomb, du mercure, du cadmium et du chrome hexavalent ne s'applique qu'aux matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003, et les pièces de rechange mises sur le marché après cette date pour des véhicules antérieurs en sont exemptées, sauf les masses d'équilibrage des roues, les balais de charbon pour moteurs électriques et les garnitures de frein ; les règles de collecte, de reprise gratuite (depuis le 1er janvier 2007), de traitement et d'objectifs s'appliquent à ces véhicules lorsqu'ils deviennent des déchets. Source · Art. 4(2)(a), Art. 12(2) and Annex II, second paragraph
  4. Véhicules à usage spécial (autocaravanes, ambulances, corbillards et assimilés) · tous · tous Cela dépend Les véhicules à usage spécial sont exclus de l'article 7 relatif à la réutilisation et à la valorisation, de sorte que les objectifs de 95 % et 85 % et l'encouragement à la réutilisation ne s'y appliquent pas ; l'interdiction des substances, la collecte, le certificat de destruction, la reprise gratuite, le traitement et les obligations d'information s'y appliquent. Source · Art. 3(4)
  5. Véhicules exemptés de réception UE par type en tant que petites séries · Producteur (constructeur de véhicules ou importateur professionnel), Importateur de véhicules ou de composants · tous Cela dépend Lorsqu'un producteur ne fabrique ou n'importe que des véhicules exemptés de réception par type au titre de l'article 8, § 2, a), de la directive 70/156/CEE, l'État membre peut exempter ce producteur et ses véhicules de l'article 7, § 4 (aptitude au recyclage lors de la réception par type), de l'article 8 (codage et informations de démontage) et de l'article 9 (déclaration et information) ; l'interdiction des substances, la reprise gratuite et les règles de traitement s'appliquent toujours. Source · Art. 3(3)
  6. Composants, matériaux et pièces de rechange pour véhicules M1 et N1 · Fabricant de matériaux, d'équipements ou de composants, Importateur de véhicules ou de composants, Distributeur (concessionnaire ou atelier), Producteur (constructeur de véhicules ou importateur professionnel) · tous Dans le champ d’application Les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003 ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent au-delà des exemptions de l'annexe II et de la tolérance de 0,1 % et 0,01 % par matériau homogène, quel que soit le fournisseur ; les fabricants de composants doivent aussi fournir aux installations de traitement agréées, sur demande, des informations de démontage, de stockage et d'essai et utiliser les normes de codage. Source · Art. 3(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1), Art. 8(4) and Annex II
  7. Véhicules hors d'usage remis comme déchets · Installation de traitement agréée, collecteur, broyeur, recycleur ou assureur, Distributeur (concessionnaire ou atelier), Producteur (constructeur de véhicules ou importateur professionnel), Importateur de véhicules ou de composants · tous Dans le champ d’application Un véhicule hors d'usage est un véhicule qui est un déchet ; il doit être transféré à une installation de traitement agréée qui délivre le certificat de destruction nécessaire à la radiation, le stocke et le traite conformément à l'annexe I et contribue aux objectifs de réutilisation, de valorisation et de recyclage, le producteur prenant en charge tout ou partie significative du coût de la reprise gratuite. Source · Art. 2(2), Art. 5(2) to (4), Art. 6 and Art. 7(2)
  8. Voitures particulières (catégorie M1), Véhicules utilitaires légers (catégorie N1), Nouveaux types de véhicules réceptionnés pour leur aptitude à la réutilisation, au recyclage et à la valorisation au titre de la directive 2005/64/CE · Producteur (constructeur de véhicules ou importateur professionnel), Importateur de véhicules ou de composants, Fabricant de matériaux, d'équipements ou de composants, Distributeur (concessionnaire ou atelier), Installation de traitement agréée, collecteur, broyeur, recycleur ou assureur · tous Dans le champ d’application Les voitures particulières et véhicules utilitaires légers, ainsi que leurs composants et matériaux, sont couverts quel que soit leur historique d'entretien ou de réparation ; le producteur doit concevoir en vue du démontage, respecter l'interdiction des métaux lourds, fournir les informations de démontage dans les six mois suivant la mise sur le marché d'un nouveau type, informer les acheteurs et financer la reprise gratuite. La directive 2005/64/CE ajoute un contrôle lors de la réception par type : les nouveaux types M1 et N1 doivent être réutilisables et/ou recyclables à au moins 85 % et réutilisables et/ou valorisables à au moins 95 % en masse au sens du point 1 de son annexe I, et l'autorité de réception vérifie dans l'évaluation préliminaire du constructeur que les matériaux respectent l'article 4, § 2, a), de la présente directive ; elle ne s'applique pas aux véhicules à usage spécial, aux véhicules N1 construits en plusieurs étapes dont le véhicule de base est conforme, ni aux véhicules produits en petites séries. Il n'existe aucun seuil lié à la taille de l'entreprise. Source · Art. 2(1), Art. 3(1), Art. 4, Art. 5(4), Art. 8(3) and Art. 9(2)Source · Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 6(2) and Annex I, point 1
  9. tous · tous · tous Cela dépend L'application de la directive dépend de la catégorie du véhicule, du fait qu'il ait été mis sur le marché après le 1er juillet 2003, du fait qu'il soit devenu un déchet et du rôle de l'opérateur ; à partir du 1er septembre 2028, le règlement (UE) 2026/1738 prend le relais avec les périodes transitoires de son article 57. Source · Art. 2 and Art. 3Source · Art. 57

Dates clés

  1. Adoption de la directive 2000/53/CE par le Parlement européen et le Conseil Source · title
  2. Entrée en vigueur le jour de la publication au JO L 269 du 21 octobre 2000 Source · Art. 12(1)
  3. Date limite pour la première modification de l'annexe II par la Commission ; aucune exemption ne pouvait être supprimée avant le 1er janvier 2003 Source · Art. 4(2)(c)
  4. Date limite de transposition de la directive par les États membres ; les articles 4, § 1, 5, § 1, 7, § 1, 8, § 1, 8, § 3, et 9, § 2, ainsi que les modalités de l'article 5, § 4, pouvaient être mis en œuvre par des accords contraignants avec les secteurs économiques Source · Art. 10(1) and Art. 10(3)
  5. La reprise gratuite s'applique aux véhicules mis sur le marché à partir de cette date : la remise à une installation de traitement agréée doit être sans frais pour le dernier détenteur, les producteurs prenant en charge tout ou partie significative du coût Source · Art. 5(4) and Art. 12(2)
  6. La décision 2002/525/CE de la Commission s'applique : première révision de l'annexe II avec les valeurs de concentration maximales de 0,1 % et 0,01 % par matériau homogène Source · Art. 1 and Art. 3
  7. Interdiction des métaux lourds : les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après cette date ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent en dehors des cas énumérés à l'annexe II Source · Art. 4(2)(a)
  8. Premiers objectifs : réutilisation et valorisation d'au moins 85 % et réutilisation et recyclage d'au moins 80 % en moyenne pondérale par véhicule et par an ; les États membres pouvaient fixer 75 % et 70 % pour les véhicules produits avant le 1er janvier 1980 Source · Art. 7(2)(a)
  9. La reprise gratuite s'étend aux véhicules mis sur le marché avant le 1er juillet 2002 Source · Art. 12(2)
  10. Objectifs actuels : réutilisation et valorisation d'au moins 95 % et réutilisation et recyclage d'au moins 85 % en moyenne pondérale par véhicule et par an Source · Art. 7(2)(b)
  11. Entrée en vigueur de la directive (UE) 2018/849 : la Commission peut modifier les annexes I et II et fixer les normes du certificat de destruction et de codage par acte délégué, la déclaration annuelle des données sur les objectifs remplace les rapports de mise en œuvre triennaux, et la Commission devait réexaminer la directive avant le 31 décembre 2020 Source · Art. 1 and Art. 5
  12. Date limite de transposition de la directive (UE) 2018/849 par les États membres Source · Art. 4(1)
  13. Date limite pour le réexamen de la directive par la Commission et son rapport au Parlement européen et au Conseil, assorti d'une proposition législative le cas échéant ; la proposition COM(2023) 451 a suivi le 13 juillet 2023 Source · Art. 10aSource
  14. Entrée en vigueur de la directive déléguée (UE) 2023/544 de la Commission : l'annexe II actuelle, avec 16 entrées numérotées en 42 lignes ; transposition avant le 1er juin 2023 Source · Art. 2 and Art. 3
  15. Les exemptions 5, b), ii) (plomb dans les batteries hors 5, a), et 5, b), i)), 8, f), ii) (systèmes de connecteurs à broches conformes hors zone d'accouplement) et 8, k) (soudure d'applications de chauffage sur le vitrage feuilleté) ne couvrent que les véhicules réceptionnés par type avant cette date et leurs pièces de rechange Source · Annex II, entries 5(b)(ii), 8(f)(ii) and 8(k)
  16. L'exemption 14, b) (chrome hexavalent dans le circuit de refroidissement des réfrigérateurs à absorption dotés d'un dispositif de chauffage électrique de 75 W ou plus) ne couvre que les véhicules réceptionnés par type avant cette date et leurs pièces de rechange Source · Annex II, entry 14
  17. Entrée en vigueur du règlement (UE) 2026/1738 relatif aux exigences de circularité pour la conception des véhicules et à la gestion des véhicules hors d'usage ; les entrées 5, a), 5, b), i), 5, b), ii), et 16 de l'annexe II (plomb et cadmium dans les batteries) cessent de s'appliquer et les règles relatives aux substances des batteries sont transférées à l'annexe I du règlement (UE) 2023/1542 Source · Art. 53, Art. 57(1)(a) and Art. 59
  18. Les habilitations pour les actes délégués et d'exécution du règlement (UE) 2026/1738 s'appliquent, y compris celles relatives aux substances préoccupantes, au contenu recyclé, au certificat de destruction et à la déclaration Source · Art. 59(2)
  19. L'exemption 2, c), i) (plomb jusqu'à 0,4 % dans les alliages d'aluminium destinés à l'usinage) ne couvre que les véhicules réceptionnés par type avant cette date et leurs pièces de rechange Source · Annex II, entry 2(c)(i)
  20. La directive 2000/53/CE est abrogée et le règlement (UE) 2026/1738 s'applique, sous réserve du maintien en application de l'interdiction des substances et des dispositions relatives au traitement, à l'information, aux objectifs et à la déclaration énumérées à l'article 57, paragraphe 1 Source · Art. 57(1) and Art. 59(2)
  21. Fin du maintien en application de l'article 5, § 4, second alinéa (coût producteur), de l'article 6, § 3, second alinéa, de l'article 7, § 1, et de l'article 8, § 3 et 4 (informations de démontage), de l'article 6, § 3, premier alinéa, et de l'annexe I (traitement), et de l'article 9, § 1a, premier et troisième alinéas, de l'article 9, § 1b, et de l'article 9, § 1d (déclaration) ; le deuxième alinéa de l'article 9, § 1a, court jusqu'au 31 août 2031. À partir du 1er septembre 2029, la responsabilité élargie du producteur, le traitement et les sanctions au titre du règlement (UE) 2026/1738 prennent le relais Source · Art. 16(1), Art. 49 og Art. 57(1)(b), (c), (e) og (f)
  22. Fin du maintien en application des objectifs de l'article 7, § 2, b) ; à partir du 1er janvier 2030, les objectifs de 95 % et 85 %, hors batteries, s'appliquent au titre du règlement (UE) 2026/1738 Source · Art. 33(1) and Art. 57(1)(d)
  23. Fin du maintien en application de l'article 4, § 2, et de l'annexe II ; à partir du 1er septembre 2032, les types de véhicules réceptionnés au titre du règlement (UE) 2018/858 et les nouvelles pièces pour ces types ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent sauf au titre de l'annexe IV du règlement (UE) 2026/1738, et la directive 2005/64/CE est abrogée Source · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) and Art. 57(2)

Ce que vous devez faire

Obligations par rôle

Producteur (constructeur de véhicules ou importateur professionnel)8
  • Veillez à ce que les matériaux et composants des véhicules que vous mettez sur le marché après le 1er juillet 2003 ne contiennent pas de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent en dehors des cas de l'annexe II et de leurs conditions, dans la tolérance de 0,1 % pour le plomb, le mercure et le chrome hexavalent et de 0,01 % pour le cadmium en poids par matériau homogène. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Surveillez les dates d'expiration et de réexamen des exemptions de l'annexe II dont vous dépendez, notamment 2, c), i), alliages d'aluminium pour l'usinage (véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2028), 8, f), ii), 8, k), et 5, b), ii) (avant le 1er janvier 2024) et 14, b) (avant le 1er janvier 2026), et notez que les entrées 5, a), 5, b), i), 5, b), ii), et 16 ont cessé de s'appliquer le 13 août 2026 au profit du règlement Batteries. Annex IIArt. 57(1)(a)
  • Prenez en charge tout ou partie significative du coût de la reprise gratuite, ou reprenez vous-même les véhicules hors d'usage, de sorte que la remise à une installation de traitement agréée ne coûte rien au dernier détenteur ou propriétaire même si le véhicule n'a aucune valeur marchande ou une valeur négative ; au Danemark, un producteur hors système collectif qui met plus de 20 véhicules par an sur le marché doit permettre aux propriétaires de livrer à tout concessionnaire vendant ses véhicules ou à un site de stockage ou un opérateur de traitement enregistré dans un rayon de 50 km, et ne peut facturer qu'un moteur, une boîte de vitesses ou un pot catalytique manquants, plafonnés à la fois à la valeur matérielle des composants manquants au moment de la remise et à 300 kr. pour un moteur manquant, 100 kr. pour une boîte de vitesses manquante et 100 kr. pour un pot catalytique manquant. Art. 5(4)§ 29 and § 30
  • Utilisez les normes de codage des composants et matériaux, en concertation avec les fabricants de matériaux et d'équipements, de manière que les composants et matériaux propices à la réutilisation et à la valorisation puissent être identifiés. Art. 8(1)
  • Étiquetez ou rendez identifiables les composants de l'annexe II marqués pour un retrait avant traitement ultérieur. Art. 4(2)(b)(iv) and Annex II
  • Fournissez les informations de démontage pour chaque nouveau type de véhicule dans les six mois suivant sa mise sur le marché, identifiant les composants et matériaux ainsi que la localisation de toutes les substances dangereuses, dans la mesure nécessaire aux installations de traitement, sous forme de manuels ou de supports électroniques. Art. 2(13) and Art. 8(3)
  • Publiez des informations sur la conception valorisable et recyclable de vos véhicules, leur traitement respectueux de l'environnement, le développement de la réutilisation et du recyclage et les progrès réalisés, rendez-les accessibles aux acheteurs potentiels et intégrez-les à la documentation promotionnelle des nouveaux véhicules. Art. 9(2)
  • Inscrivez-vous au registre national des producteurs là où le droit national l'exige ; au Danemark le registre est tenu par Dansk Producentansvar, l'inscription doit être achevée au plus tard 14 jours avant la première mise sur le marché de véhicules neufs ou d'occasion, la cessation doit être notifiée dans les quatre semaines, et mettre des véhicules sur le marché sans inscription est une infraction punissable. Préparez-vous à la responsabilité élargie du producteur au titre du règlement (UE) 2026/1738 à partir du 1er septembre 2029. § 47, § 48, § 51, § 52 og § 64, stk. 1, nr. 28Art. 16(1)
Fabricant de matériaux, d'équipements ou de composants5
  • Ne mettez pas sur le marché de matériaux ou composants pour véhicules contenant du plomb, du mercure, du cadmium ou du chrome hexavalent au-delà de 0,1 % (0,01 % pour le cadmium) en poids dans un matériau homogène, sauf si une entrée de l'annexe II couvre l'application et que le véhicule relève de son champ et de sa date d'expiration. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Appliquez les normes de codage des composants et matériaux en concertation avec les producteurs afin que les composants et matériaux réutilisables et valorisables puissent être identifiés lors du traitement. Art. 8(1)
  • Mettez à disposition des installations de traitement agréées qui en font la demande les informations appropriées sur le démontage, le stockage et l'essai des composants réutilisables, sans préjudice de la confidentialité commerciale et industrielle. Art. 8(4)
  • Étiquetez ou rendez identifiables les composants couverts par les entrées de l'annexe II marqués pour un retrait, tels que batteries, amortisseurs de vibrations, soudures dépassant le seuil de 60 g par véhicule, matériaux thermoélectriques, réfrigérateurs à absorption et lampes au mercure, afin que les installations de traitement puissent les retirer avant broyage. Art. 4(2)(b)(iv), Art. 6(3)(a) and Annex II, third column and notes 5 and 6
  • Fournissez les données sur les matériaux dont le constructeur du véhicule a besoin pour la réception par type au titre de la directive 2005/64/CE. La directive 2005/64/CE ajoute un contrôle lors de la réception par type : les nouveaux types M1 et N1 doivent être réutilisables et/ou recyclables à au moins 85 % et réutilisables et/ou valorisables à au moins 95 % en masse au sens du point 1 de son annexe I, et l'autorité de réception vérifie dans l'évaluation préliminaire du constructeur que les matériaux respectent l'article 4, § 2, a), de la présente directive ; elle ne s'applique pas aux véhicules à usage spécial, aux véhicules N1 construits en plusieurs étapes dont le véhicule de base est conforme, ni aux véhicules produits en petites séries. Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 5(2), Art. 6(2) and Annex I, point 1
Importateur de véhicules ou de composants6
  • En tant qu'importateur professionnel de véhicules dans un État membre, vous êtes le producteur au titre de l'article 2, § 3, et assumez les obligations du producteur : interdiction des substances, coût de la reprise gratuite, codage, informations de démontage et information des acheteurs. Art. 2(3), Art. 4(2)(a), Art. 5(4), Art. 8 and Art. 9(2)
  • Vérifiez avant l'importation que les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003 respectent l'annexe II, y compris la règle sur les pièces de rechange et la tolérance de 0,1 % et 0,01 % par matériau homogène. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Fournissez les informations de démontage pour chaque nouveau type de véhicule dans les six mois suivant sa mise sur le marché, ou assurez-vous que les informations du constructeur sont accessibles aux installations de traitement agréées de l'État membre d'importation. Art. 2(13) and Art. 8(3)
  • Inscrivez-vous au registre national des producteurs ; au Danemark, les importateurs de voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs ou d'occasion s'inscrivent auprès de Dansk Producentansvar au moins 14 jours avant la première mise sur le marché de véhicules et paient des frais d'inscription uniques de 1 000 kr. (500 kr. s'ils sont déjà inscrits au titre des arrêtés sur les piles ou les DEEE) et une redevance annuelle d'au moins 250 kr. § 47, § 48, § 52, § 56 og § 57
  • Adhérez à un système collectif ou assurez-vous vous-même que les propriétaires peuvent remettre gratuitement leurs véhicules hors d'usage ; au Danemark, un producteur hors système collectif mettant plus de 20 véhicules par an sur le marché doit assurer une reprise dans un rayon de 50 km. § 29
  • Rendez accessibles aux acheteurs potentiels les informations de l'article 9, § 2, sur la valorisabilité, le traitement et les progrès réalisés, et intégrez-les à la documentation promotionnelle utilisée pour commercialiser les nouveaux véhicules. Art. 9(2)
Distributeur (concessionnaire ou atelier)3
  • Participez, en tant qu'opérateur économique, aux systèmes mis en place pour la collecte de tous les véhicules hors d'usage et, dans la mesure techniquement possible, des pièces usagées retirées lors de la réparation des voitures particulières. Art. 2(10) and Art. 5(1)
  • Remettez les véhicules hors d'usage que vous recevez à une installation de traitement agréée ; au Danemark, les concessionnaires et ateliers doivent les transférer à l'opérateur de traitement enregistré avec lequel ils ont un accord, et ne pas le faire est une infraction punissable. Art. 5(2)§ 11 and § 64, stk. 1, nr. 7
  • Ne délivrez le certificat de destruction pour le compte d'une installation de traitement agréée que si votre État membre le permet, que vous êtes enregistré auprès des pouvoirs publics et que vous garantissez le transfert du véhicule vers cette installation ; sa délivrance ne donne droit à aucun remboursement sauf si l'État membre en a prévu un. Art. 5(3)
Installation de traitement agréée, collecteur, broyeur, recycleur ou assureur8
  • Obtenez une autorisation ou enregistrez-vous auprès des autorités compétentes avant de réaliser toute opération de traitement ; la dérogation à l'enregistrement n'est disponible que pour les opérations de valorisation sur des déchets déjà dépollués, après une inspection annuelle des types et quantités de déchets, des exigences techniques et des précautions de sécurité. Art. 6(2) and Art. 6(4)
  • Stockez, même temporairement, et traitez les véhicules hors d'usage conformément à la hiérarchie des déchets et à l'article 4 de la directive 2008/98/CE ainsi qu'aux exigences techniques minimales de l'annexe I : surfaces imperméables avec collecte des déversements, traitement des eaux, stockage séparé des fluides, batteries, filtres, condensateurs au PCB et pneumatiques. Art. 6(1) and Annex I, points 1, 2 and 5
  • Retirez les véhicules hors d'usage avant tout traitement ultérieur, retirez et séparez les matériaux et composants dangereux afin que les déchets de broyage ne soient pas contaminés, et procédez à la dépollution dès que possible : retrait des batteries et réservoirs de GPL, neutralisation des airbags et autres composants explosifs, vidange de tous les fluides et retrait des composants contenant du mercure. Art. 6(3) and Annex I, point 3
  • Retirez les pots catalytiques et le verre avant broyage, et retirez les composants métalliques contenant du cuivre, de l'aluminium ou du magnésium, les pneumatiques et les grands composants en plastique tels que pare-chocs, tableaux de bord et réservoirs de fluides, à moins que le procédé de broyage ne sépare ces matériaux de manière qu'ils puissent être effectivement recyclés en tant que matériaux ; stockez les composants de manière à ne pas endommager les pièces et fluides réutilisables. Art. 6(3)(c) and Annex I, points 4 and 5
  • Délivrez le certificat de destruction au détenteur ou au propriétaire lors du transfert du véhicule hors d'usage ; il conditionne la radiation et doit être reconnu dans chaque État membre. Au Danemark, il est délivré par le système numérique de Dansk Producentansvar et envoyé par Digital Post. Art. 5(3) and Art. 5(5)§ 10
  • Atteignez les objectifs d'au moins 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule et par an. Art. 7(2)(b)
  • Tenez les registres dont l'État membre a besoin pour déclarer les données de réutilisation, de recyclage et de valorisation par voie électronique dans les 18 mois suivant la fin de chaque année, avec un rapport de contrôle de qualité. Art. 9(1a) and Art. 9(1b)
  • Envisagez un système de management environnemental certifié, que les États membres doivent encourager ; au Danemark, quiconque traite des véhicules à titre professionnel doit exploiter un système de management environnemental conforme à l'ISO 14001 ou être enregistré au titre de l'EMAS, le système doit couvrir toute activité régie par l'arrêté et être certifié par un organisme accrédité par le DANAK ou un signataire EA équivalent, et l'organisme de certification doit informer la Miljøstyrelsen et l'autorité de surveillance dans les huit jours en cas de retrait du certificat. Art. 6(5)§ 7, stk. 1–4, og § 64, stk. 1, nr. 4

L’ELVD en clair

La directive VHU, formellement la directive 2000/53/CE du 18 septembre 2000 relative aux véhicules hors d’usage, vise d’abord à prévenir les déchets provenant des véhicules, puis à la réutilisation, au recyclage et à la valorisation des véhicules hors d’usage et de leurs composants, et à améliorer la performance environnementale de tous les opérateurs économiques du cycle de vie du véhicule, en particulier les opérateurs de traitement (art. 1). Elle agit par quatre mécanismes : une interdiction du plomb, du mercure, du cadmium et du chrome hexavalent dans les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003, sous réserve des exemptions de l’annexe II (art. 4, § 2) ; la reprise gratuite des véhicules hors d’usage, avec le certificat de destruction comme condition de radiation (art. 5) ; des normes d’autorisation, de dépollution et de stockage pour les installations de traitement (art. 6 et annexe I) ; et des objectifs de 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule depuis le 1er janvier 2015 (art. 7, § 2).

En tant que directive, elle est adressée aux États membres, qui devaient la transposer avant le 21 avril 2002 (art. 10 et art. 13). Elle est entrée en vigueur le jour de sa publication, le 21 octobre 2000 (art. 12, § 1). Le texte consolidé du 30 mars 2023 intègre seize actes modificatifs, dont treize révisions de l’annexe II. Le 13 août 2026, le règlement (UE) 2026/1738 relatif aux exigences de circularité pour la conception des véhicules et à la gestion des véhicules hors d’usage est entré en vigueur ; il abroge la directive à compter du 1er septembre 2028, avec des périodes transitoires qui maintiennent en vigueur l’interdiction des substances et l’annexe II jusqu’au 31 août 2032 (règlement (UE) 2026/1738, art. 57 et art. 59).

Texte officiel Consultez la directive sur EUR-Lex : directive 2000/53/CE (CELEX 32000L0053), le texte consolidé du 30 mars 2023 avec l’annexe II actuelle, et le règlement abrogatif règlement (UE) 2026/1738.

Champ d’application

Un véhicule est tout véhicule désigné comme relevant de la catégorie M1 (voitures particulières) ou N1 (véhicules utilitaires légers) dans le cadre de réception par type, à l’origine l’annexe II A de la directive 70/156/CEE et aujourd’hui le règlement (UE) 2018/858, ainsi qu’un véhicule à moteur à trois roues au sens de la directive 92/61/CEE, à l’exclusion des tricycles à moteur (art. 2, § 1). Un véhicule hors d’usage est un véhicule qui est un déchet au sens de la directive-cadre sur les déchets (art. 2, § 2). La directive couvre les véhicules et les véhicules hors d’usage, y compris leurs composants et matériaux, quel que soit leur historique d’entretien ou de réparation et qu’ils portent des pièces d’origine ou non (art. 3, § 1), et elle s’applique sans préjudice de la législation sur la sécurité, les émissions, le bruit, le sol et l’eau (art. 3, § 2).

Trois exceptions restreignent les obligations plutôt que le champ d’application. Les États membres peuvent exempter un producteur qui ne fabrique ou n’importe que des véhicules de petite série exemptés de réception par type de l’article 7, § 4, de l’article 8 et de l’article 9 (art. 3, § 3). Les véhicules à usage spécial sont exclus de l’article 7 relatif à la réutilisation et à la valorisation (art. 3, § 4). Pour les véhicules à moteur à trois roues, seuls l’article 5, § 1 et 2, et l’article 6 s’appliquent (art. 3, § 5). Les autobus, camions, remorques et motocycles sont entièrement hors du champ de la directive ; le règlement (UE) 2026/1738 étend son champ d’application aux catégories M2, M3, N2, N3, O et L à partir du 1er septembre 2031 (règlement (UE) 2026/1738, art. 2, § 1).

Les obligations incombent aux opérateurs économiques : producteurs, distributeurs, collecteurs, compagnies d’assurance automobile, démolisseurs, broyeurs, valorisateurs, recycleurs et autres opérateurs de traitement (art. 2, § 10). Le producteur est le constructeur du véhicule ou l’importateur professionnel d’un véhicule dans un État membre (art. 2, § 3) ; les fabricants de matériaux et d’équipements et les fabricants de composants partagent les obligations de conception, de codage et d’information (art. 4, § 1, art. 8, § 1, et art. 8, § 4).

L’interdiction des métaux lourds et l’annexe II

Les États membres doivent veiller à ce que les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003 ne contiennent pas de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent en dehors des cas énumérés à l’annexe II dans les conditions qui y sont précisées (art. 4, § 2, a)). L’annexe II tolère jusqu’à 0,1 % en poids dans un matériau homogène pour le plomb, le chrome hexavalent et le mercure et jusqu’à 0,01 % pour le cadmium, et exempte les pièces de rechange mises sur le marché après le 1er juillet 2003 pour des véhicules mis sur le marché avant cette date, sauf les masses d’équilibrage des roues, les balais de charbon pour moteurs électriques et les garnitures de frein (annexe II, premier et second alinéas). La Commission adapte l’annexe au progrès technique et scientifique par acte délégué, un acte par substance, matériau ou composant, et peut fixer des concentrations tolérées, ajouter ou supprimer des exemptions et désigner les composants devant être étiquetés ou rendus identifiables afin qu’ils puissent être retirés avant traitement (art. 4, § 2, b), tel que modifié par la directive (UE) 2018/849).

L’annexe actuelle, fixée par la directive déléguée (UE) 2023/544, comporte 16 entrées numérotées en 42 lignes. Le plomb domine : comme élément d’alliage dans l’acier (1, a), sans expiration, 1, b), pour véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2016), l’aluminium (2, c), i), pour les alliages d’usinage jusqu’à 0,4 % pour véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2028, 2, c), ii), pour les alliages d’aluminium recyclé, réexaminée en 2024) et les alliages de cuivre jusqu’à 4 % (entrée 3, réexaminée en 2025) ; les coussinets ; les amortisseurs de vibrations ; les agents pour élastomères ; les entrées de soudure et de revêtement 8, a), à 8, k), dont 8, e), soudures à haute température de fusion, et 8, g), ii), soudures flip-chip, n’ont pas d’expiration tandis que 8, f), ii), et 8, k), ne couvrent que les véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2024 ; les composants en verre et céramique en 10, a), à 10, d) ; les sièges de soupape ; les initiateurs pyrotechniques ; et les matériaux thermoélectriques. Le chrome hexavalent subsiste dans les revêtements anticorrosion en tant que pièces de rechange et dans le circuit de refroidissement des réfrigérateurs à absorption (14, a), réception par type avant le 1er janvier 2020, 14, b), avant le 1er janvier 2026, 14, c), dispositifs de chauffage non électriques sans expiration) ; le mercure dans les phares à décharge et les tubes d’afficheurs pour véhicules réceptionnés par type avant le 1er juillet 2012 ; le cadmium dans les batteries des véhicules électriques comme pièces de rechange pour véhicules mis sur le marché avant le 31 décembre 2008 (annexe II). Les entrées marquées dans la troisième colonne doivent être étiquetées ou rendues identifiables, et les soudures et composants en verre ou céramique doivent être démontés au-delà de 60 g par véhicule (annexe II, notes 5 et 6).

Depuis le 13 août 2026, les entrées relatives aux batteries 5, a), 5, b), i), 5, b), ii), et 16 ne s’appliquent plus : le règlement (UE) 2026/1738 a transféré les limites de cadmium et de plomb dans les batteries de véhicules électriques, SLI et portables des véhicules M1 et N1 vers l’annexe I du règlement Batteries (UE) 2023/1542 (règlement (UE) 2026/1738, art. 53, art. 57, § 1, a), et annexe XII). Le reste de l’article 4, § 2, et l’annexe II continuent de s’appliquer jusqu’au 31 août 2032 ; pour les types de véhicules réceptionnés à partir du 1er septembre 2032, l’interdiction se poursuit au titre de l’article 5, § 4, du règlement, avec sa propre annexe IV d’exemptions (règlement (UE) 2026/1738, art. 5, § 4 et 5).

Ce que vous devez faire

Les producteurs (constructeurs de véhicules et importateurs professionnels) doivent s’attendre à des mesures nationales les incitant, en liaison avec les fabricants de matériaux et d’équipements, à limiter les substances dangereuses dès la conception du véhicule, à concevoir et produire les nouveaux véhicules de manière qu’ils puissent être démontés, réutilisés et valorisés, et à intégrer une quantité croissante de matériaux recyclés : l’article 4, § 1, oblige les États membres à encourager ces mesures plutôt que de lier directement les producteurs, et les obligations correspondantes deviennent directement contraignantes au titre des articles 4 à 7 du règlement (UE) 2026/1738. Les producteurs doivent respecter l’interdiction des métaux lourds (art. 4, § 2, a)) ; prendre en charge tout ou partie significative du coût de la reprise gratuite ou reprendre eux-mêmes les véhicules hors d’usage (art. 5, § 4) ; utiliser les normes de codage des composants et matériaux (art. 8, § 1) ; fournir les informations de démontage pour chaque nouveau type de véhicule dans les six mois suivant sa mise sur le marché, identifiant les composants, matériaux et la localisation des substances dangereuses (art. 8, § 3) ; et publier des informations sur la conception valorisable, le traitement respectueux de l’environnement et les progrès réalisés, les rendre accessibles aux acheteurs potentiels et les intégrer à la documentation promotionnelle (art. 9, § 2). La directive 2005/64/CE ajoute un contrôle lors de la réception par type : les nouveaux types M1 et N1 doivent être réutilisables et/ou recyclables à au moins 85 % et réutilisables et/ou valorisables à au moins 95 % en masse au sens du point 1 de son annexe I, et l’autorité de réception vérifie dans l’évaluation préliminaire du constructeur que les matériaux respectent l’article 4, § 2, a), de la présente directive ; elle ne s’applique pas aux véhicules à usage spécial, aux véhicules N1 construits en plusieurs étapes dont le véhicule de base est conforme, ni aux véhicules produits en petites séries (directive 2005/64/CE, art. 1, art. 3, art. 5, § 1, art. 6, § 2, et annexe I, point 1).

Les fabricants de composants et de matériaux sont soumis aux mêmes limites de substances pour ce qu’ils mettent sur le marché, participent aux travaux de conception et de codage, étiquettent les composants de l’annexe II marqués pour un retrait, et fournissent aux installations de traitement agréées, sur demande, des informations sur le démontage, le stockage et l’essai des composants réutilisables (art. 4, art. 8, § 1, et art. 8, § 4). Les distributeurs participent aux systèmes de collecte, transmettent les véhicules hors d’usage à des installations de traitement agréées et, si l’État membre l’autorise et qu’ils sont enregistrés, peuvent délivrer le certificat de destruction pour le compte d’une installation (art. 5, § 1 à 3).

Les installations de traitement doivent obtenir une autorisation ou un enregistrement (art. 6, § 2), doivent stocker et traiter les véhicules conformément à la hiérarchie des déchets et aux exigences de l’annexe I sur les surfaces imperméables, la collecte des déversements, le traitement des eaux et le stockage séparé (art. 6, § 1, et annexe I), doivent retirer les composants étiquetés, retirer et séparer les matériaux et composants dangereux et procéder à la dépollution dès que possible en retirant les batteries, réservoirs de GPL, airbags, tous les fluides et composants au mercure (art. 6, § 3, et annexe I, point 3), doivent retirer les pots catalytiques et le verre avant broyage, et retirer les composants métalliques contenant du cuivre, de l’aluminium ou du magnésium, les pneumatiques et les grands composants en plastique tels que pare-chocs, tableaux de bord et réservoirs de fluides, à moins que le procédé de broyage ne sépare ces matériaux de manière qu’ils puissent être effectivement recyclés en tant que matériaux, en stockant les composants de manière à ne pas endommager les pièces et fluides réutilisables (annexe I, points 4 et 5), et doivent délivrer le certificat de destruction dont le détenteur a besoin pour radier le véhicule (art. 5, § 3). Ensemble, les opérateurs économiques doivent atteindre au moins 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule et par an (art. 7, § 2, b)), et les États membres déclarent les données par voie électronique dans les 18 mois suivant l’année de référence, avec un rapport de contrôle de qualité (art. 9, § 1a et 1b).

La transition vers le règlement (UE) 2026/1738

Le règlement (UE) 2026/1738 a été adopté le 8 juillet 2026, publié le 24 juillet 2026 et est entré en vigueur le 13 août 2026 ; il s’applique à partir du 1er septembre 2028, les habilitations pour les actes délégués et d’exécution s’appliquant à partir du 14 septembre 2026 (art. 59). Il abroge la directive 2000/53/CE à compter du 1er septembre 2028 et la directive 2005/64/CE à compter du 31 août 2032, mais maintient en vigueur l’interdiction des substances et l’annexe II de la directive jusqu’au 31 août 2032, ses dispositions relatives au coût producteur, au traitement, à l’annexe I, aux informations de démontage et à la déclaration jusqu’au 31 août 2029, le deuxième alinéa de l’article 9, § 1a, jusqu’au 31 août 2031, et les objectifs de l’article 7, § 2, b), jusqu’au 31 décembre 2030 (art. 57, § 1 et 2). Au titre du règlement, la responsabilité élargie du producteur et les sanctions nationales débutent le 1er septembre 2029 (art. 16, § 1, et art. 49), les objectifs de 95 % et 85 %, calculés hors batteries, s’appliquent à partir du 1er janvier 2030 avec un objectif de 30 % de recyclage des plastiques à partir du 1er janvier 2032 (art. 33), la remise reste gratuite pour le dernier propriétaire sauf si des pièces essentielles manquent ou que des déchets ont été ajoutés (art. 24), le certificat de destruction devient électronique et est reconnu dans chaque État membre (art. 25), et le champ d’application s’élargit aux véhicules lourds, remorques et véhicules de catégorie L à partir du 1er septembre 2031 (art. 2, § 1).

Contrôle et sanctions

La directive ne comporte aucun article sur les sanctions : les États membres la transposent, désignent les autorités qui autorisent ou enregistrent les installations de traitement et gèrent le système de radiation, et choisissent leurs propres sanctions (art. 6, § 2, art. 5, § 3, art. 10 et art. 13). La directive figure à l’annexe I du règlement (UE) 2019/1020, de sorte que les pouvoirs de surveillance du marché de ce règlement s’appliquent aux véhicules et composants en tant que produits, et, en tant que point 10 de son annexe II — la liste de la législation d’harmonisation de l’Union sans dispositions sur les sanctions — elle oblige les États membres, au titre de l’article 41, § 1, de ce règlement, à arrêter des sanctions effectives, proportionnées et dissuasives pour les infractions à la directive qui imposent des obligations aux opérateurs économiques (règlement (UE) 2019/1020, art. 41, § 1, annexe I, point 13, et annexe II, point 10). L’article 54 du règlement (UE) 2026/1738 supprime les points 10 et 11 de cette annexe II, c’est-à-dire à la fois cette directive et la directive 2005/64/CE. D’ici le 1er septembre 2029, les États membres doivent arrêter des sanctions effectives, proportionnées et dissuasives pour les infractions aux dispositions essentielles du règlement (règlement (UE) 2026/1738, art. 49).

Au Danemark, la directive est mise en œuvre par le bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, en vigueur depuis le 5 janvier 2023, tel que modifié par le BEK nr. 1492 af 1. december 2025), pris au titre de la miljøbeskyttelsesloven. La Miljøstyrelsen enregistre les opérateurs de traitement des déchets, administre la responsabilité élargie du producteur et le régime de prime à la casse, et accorde les dérogations ; Dansk Producentansvar tient le registre des producteurs, gère le certificat de destruction numérique et décide de la prime à la casse de 2 770 kr. pour les voitures immatriculées après le 1er juillet 2000 ; et les conseils municipaux supervisent le respect de l’arrêté en général, y compris les sites de traitement, tandis que la Miljøstyrelsen supervise les §§ 29 à 58 relatifs à la responsabilité élargie du producteur, aux systèmes collectifs, au registre des producteurs et aux redevances (BEK 1654/2022, §§ 7, 8, 10, 25, 47, 51 et 62 ; Miljøstyrelsen, Biler og producentansvar). Un producteur hors système collectif qui met plus de 20 véhicules par an sur le marché doit permettre aux propriétaires de livrer les véhicules hors d’usage à tout concessionnaire vendant ses véhicules ou à un site dans un rayon de 50 km, et ne peut facturer qu’un moteur, une boîte de vitesses ou un pot catalytique manquants, plafonnés à la fois à la valeur matérielle des composants manquants au moment de la remise et à 300 kr. pour un moteur manquant, 100 kr. pour une boîte de vitesses manquante et 100 kr. pour un pot catalytique manquant (§§ 29 et 30). Les infractions sont punies d’amendes, la peine pouvant aller jusqu’à un emprisonnement de deux ans lorsque l’infraction était intentionnelle ou commise par négligence grave et a porté atteinte à l’environnement ou procuré un avantage économique, les entreprises pouvant voir leur responsabilité engagée (§§ 64 et 66).

Comment Conphora vous aide

Conphora surveille la directive VHU, chaque acte délégué qui renouvelle ou clôt une exemption de l’annexe II et l’application échelonnée du règlement (UE) 2026/1738, met en correspondance vos véhicules, composants et matériaux avec les limites de métaux lourds et les exemptions dont vous dépendez et leurs échéances de réception par type, et signale les entrées expirantes à temps pour la substitution. La plateforme vous aide à regrouper les informations de démontage, le codage, la reprise et les preuves d’inscription au registre des producteurs, et vous alerte lorsque les dates de transition pour la responsabilité élargie du producteur, les nouveaux objectifs et les règles de substances de l’annexe IV changent ce que vous devez faire.

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Sources

Ce guide fournit des informations générales et ne constitue pas un conseil juridique.

Sanctions

Appliqué par La directive est adressée aux États membres, qui la transposent et désignent les autorités compétentes chargées d'autoriser ou d'enregistrer les installations de traitement, de gérer le système de radiation fondé sur le certificat de destruction et de contrôler l'interdiction des substances et les objectifs ; la directive figure à l'annexe I du règlement (UE) 2019/1020, de sorte que les règles de surveillance du marché de ce règlement s'appliquent aux véhicules et composants en tant que produits. Au Danemark, les règles figurent dans le bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, en vigueur depuis le 5 janvier 2023, tel que modifié par le BEK nr. 1492 af 1. december 2025), pris au titre de la miljøbeskyttelsesloven : la Miljøstyrelsen enregistre les opérateurs de traitement des déchets et administre la responsabilité élargie du producteur et le régime de prime à la casse, Dansk Producentansvar tient le registre des producteurs, gère le certificat de destruction numérique et décide de la prime à la casse, et les conseils municipaux supervisent le respect de l'arrêté en général, y compris les sites de traitement, tandis que la Miljøstyrelsen supervise les §§ 29 à 58 relatifs à la responsabilité élargie du producteur, aux systèmes collectifs, au registre des producteurs et aux redevances. La palette d'outils comprend le refus ou le retrait de l'enregistrement et des certificats, les injonctions de remettre les véhicules à des opérateurs enregistrés, les amendes et, pour les infractions intentionnelles ou commises par négligence grave portant atteinte à l'environnement ou procurant un avantage économique, un emprisonnement pouvant aller jusqu'à deux ans.

La directive 2000/53/CE ne comporte aucun article sur les sanctions : elle est adressée aux États membres, qui devaient la transposer avant le 21 avril 2002 et l'appliquer au moyen de leurs propres systèmes d'autorisation, d'enregistrement et de radiation et de leurs sanctions nationales ; la directive (UE) 2018/849 a ajouté des dispositions de déclaration et d'actes délégués mais aucune sanction. La directive figure à l'annexe I du règlement (UE) 2019/1020, de sorte que les pouvoirs de surveillance du marché de ce règlement s'appliquent aux véhicules et composants en tant que produits, et, en tant que point 10 de son annexe II — la liste de la législation d'harmonisation de l'Union sans dispositions sur les sanctions — elle oblige les États membres, au titre de l'article 41, § 1, de ce règlement, à arrêter des sanctions effectives, proportionnées et dissuasives pour les infractions à la directive qui imposent des obligations aux opérateurs économiques. L'article 54 du règlement (UE) 2026/1738 supprime les points 10 et 11 de cette annexe II, c'est-à-dire à la fois cette directive et la directive 2005/64/CE. Le règlement (UE) 2026/1738 change cela : d'ici le 1er septembre 2029, les États membres doivent arrêter des sanctions effectives, proportionnées et dissuasives pour les infractions à ses dispositions relatives aux installations de traitement agréées, à la responsabilité élargie du producteur, à la collecte, à la remise, au certificat de destruction, au traitement, aux objectifs, à l'interdiction de mise en décharge, au transfert des véhicules et à l'exportation. Au Danemark, le bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, en vigueur depuis le 5 janvier 2023, tel que modifié par le BEK nr. 1492 af 1. december 2025) punit d'une amende, entre autres, le défaut de remise ou de réception correcte des véhicules hors d'usage, l'exploitation sans enregistrement ni certification, le défaut de délivrance du certificat de destruction, la violation des règles de dépollution et de stockage, le non-respect des exigences de réutilisation et de valorisation, la facturation aux propriétaires de montants supérieurs à ceux autorisés et la mise sur le marché de véhicules sans inscription auprès de Dansk Producentansvar ; la peine peut aller jusqu'à un emprisonnement de deux ans lorsque l'infraction était intentionnelle ou commise par négligence grave et a porté atteinte à l'environnement ou procuré un avantage économique, et les entreprises peuvent voir leur responsabilité pénale engagée.

Source · Art. 10 and Art. 13Source · Annex I, point 13 and Annex II, point 10Source · Art. 49 and Art. 54Source · § 62, § 64, stk. 1 og stk. 2, § 65 og § 66, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Ce qui a changé

Entrée en vigueur, modifications et entrées Compliance Radar pour ELVD, les plus récentes en premier.

  1. Applicable

    L'interdiction des métaux lourds se poursuit au titre du règlement (UE) 2026/1738 ; l'annexe II de la directive expire

    L'article 4, § 2, et l'annexe II de la directive cessent de s'appliquer le 31 août 2032 ; à partir de cette date, les types de véhicules réceptionnés au titre du règlement (UE) 2018/858 et les nouvelles pièces et composants pour ces types ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent, sauf dans les conditions et valeurs de concentration maximales de l'annexe IV du règlement, et la directive 2005/64/CE est abrogée.

    Source · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) and Art. 57(2)
  2. Applicable

    Les objectifs du règlement (UE) 2026/1738 s'appliquent

    Les producteurs, ou leurs organismes de responsabilité élargie du producteur, doivent veiller à ce que les opérateurs de gestion des déchets atteignent au moins 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule et par an, hors batteries ; les objectifs de l'article 7, § 2, b), de la directive restent applicables jusqu'au 31 décembre 2030 et un objectif de 30 % de recyclage des plastiques suit à partir du 1er janvier 2032.

    Source · Art. 33 and Art. 57(1)(d)
  3. Applicable

    Responsabilité élargie du producteur, obligations de traitement et sanctions au titre du règlement (UE) 2026/1738

    À partir de cette date, les producteurs assument la responsabilité élargie du producteur pour les véhicules qu'ils mettent pour la première fois à disposition dans un État membre, et les États membres doivent avoir arrêté des sanctions pour les infractions aux règles du règlement relatives aux installations de traitement, à la responsabilité du producteur, à la collecte, à la remise, au certificat de destruction, au traitement, aux objectifs, à l'interdiction de mise en décharge, au transfert des véhicules et à l'exportation ; l'article 6, § 3, l'annexe I, l'article 8, § 3 et 4, le second alinéa de l'article 5, § 4, et les paragraphes de déclaration de la directive cessent de s'appliquer le 31 août 2029.

    Source · Art. 16(1), Art. 49 and Art. 57(1)(b), (c) and (e)
  4. Applicable

    La directive 2000/53/CE est abrogée ; le règlement (UE) 2026/1738 s'applique

    Le règlement s'applique pleinement à partir de cette date et la directive est abrogée, les dispositions énumérées à l'article 57, § 1, continuant de s'appliquer jusqu'à des dates comprises entre le 31 août 2029 et le 31 août 2032 ; les renvois à la directive se lisent comme des renvois au règlement selon le tableau de correspondance de l'annexe XV.

    Source · Art. 57(1), Art. 57(3) and Art. 59(2)
  5. Orientation

    Contrôle d'applicabilité : véhicules à trois roues et véhicules de catégorie L distingués

    La catégorie hors champ ne mentionne plus « les autres véhicules de catégorie L », qui recoupait les véhicules à trois roues couverts. Au titre de l'article 2, § 1, la directive couvre les véhicules à moteur à trois roues au sens de la directive 92/61/CEE autres que les tricycles à moteur, ce qui laisse les cyclomoteurs à trois roues d'au plus 50 cm³ et 45 km/h ; les cyclomoteurs à deux roues, les motocycles et les tricycles à moteur en sont exclus.

    Source · Art. 2(1) and Art. 3(5)Source · Art. 1(2)
  6. Orientation

    Guide reconstruit à partir du texte consolidé et du règlement (UE) 2026/1738

    Le corps du texte a été réécrit à partir du texte consolidé du 30 mars 2023, des dix-sept actes modificatifs et abrogatifs, du règlement (UE) 2019/1020, de la directive 2005/64/CE et du bilskrotbekendtgørelse danois. Corrections apportées au texte précédent : l'interdiction des métaux lourds s'applique aux véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003, et non le 1er janvier 2003 ; la directive est entrée en vigueur le 21 octobre 2000, et non lors de son adoption en septembre 2000 ; l'acte de remplacement n'est plus une proposition en cours de négociation mais le règlement (UE) 2026/1738, en vigueur depuis le 13 août 2026 ; et le registre danois des producteurs est tenu par Dansk Producentansvar au titre du bilskrotbekendtgørelsen.

    Source · Art. 4(2)(a) and Art. 12Source · Art. 59
  7. Modification

    Le règlement (UE) 2026/1738 entre en vigueur ; les exemptions relatives aux batteries de l'annexe II cessent

    Le règlement du 8 juillet 2026, publié au Journal officiel le 24 juillet 2026, est entré en vigueur le vingtième jour suivant sa publication. À partir de cette date, les entrées 5, a), 5, b), i), 5, b), ii), et 16 de l'annexe II sur le plomb et le cadmium dans les batteries des véhicules ne s'appliquent plus, l'annexe XII du règlement transférant les limites de cadmium et de plomb dans les batteries de véhicules électriques, SLI et portables des véhicules M1 et N1 vers l'annexe I du règlement (UE) 2023/1542 ; les habilitations pour les actes délégués et d'exécution s'appliquent à partir du 14 septembre 2026.

    Source · Art. 53, Art. 57(1)(a), Art. 59 and Annex XII
  8. Modification

    La directive déléguée (UE) 2023/544 fixe l'annexe II actuelle

    L'exemption 2, c), i), pour le plomb jusqu'à 0,4 % dans les alliages d'aluminium destinés à l'usinage a été limitée aux véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2028, l'entrée 3 alliages de cuivre doit être réexaminée en 2025, et le plomb dans les batteries hors systèmes haute tension a été divisé en 5, b), i), applications 12 V et applications spéciales 24 V (réexamen en 2025) et 5, b), ii), autres applications pour véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2024 ; les États membres devaient transposer avant le 1er juin 2023.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  9. Modification

    Les directives déléguées (UE) 2020/362 et 2020/363 entrent en vigueur

    L'entrée 14 sur le chrome hexavalent dans les réfrigérateurs à absorption a été divisée en trois sous-entrées avec des échéances de réception par type au 1er janvier 2020 et au 1er janvier 2026, et les exemptions de soudure au plomb ont été remodelées : 8, f), ii), limitée aux véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2024, 8, g), divisée au 1er octobre 2022 avec un champ plus étroit pour les types ultérieurs, et la nouvelle entrée 8, k), pour les soudures de chauffage sur vitrage feuilleté ; les deux directives sont entrées en vigueur le lendemain de leur publication et devaient être transposées avant le 5 avril 2020.

    Source · Art. 1 to Art. 3 and AnnexSource · Art. 1 to Art. 3 and Annex
  10. Modification

    La directive (UE) 2018/849 entre en vigueur : actes délégués, déclaration annuelle, clause de réexamen

    La Commission peut modifier les annexes I et II et adopter les exigences du certificat de destruction et les normes de codage par acte délégué au titre du nouvel article 9 bis, le traitement doit suivre la hiérarchie des déchets, les rapports de mise en œuvre triennaux ont été remplacés par une déclaration électronique annuelle des données sur les objectifs dans les 18 mois assortie d'un rapport de contrôle de qualité, et la Commission devait réexaminer la directive avant le 31 décembre 2020 ; transposition avant le 5 juillet 2020, aucune disposition sur les sanctions.

    Source · Art. 1, Art. 4 and Art. 5
  11. Modification

    La directive (UE) 2017/2096 de la Commission divise les exemptions relatives à l'aluminium et aux batteries

    Les alliages d'aluminium jusqu'à 0,4 % de plomb ont été divisés en 2, c), i), et 2, c), ii), avec des dates de réexamen distinctes, les alliages de cuivre ont reçu une nouvelle date de réexamen, et le plomb dans les batteries a été divisé en 5, a), batteries de propulsion haute tension pour véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2019, et 5, b), autres batteries ; transposition avant le 6 juin 2018.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  12. Modification

    La directive (UE) 2016/774 de la Commission clôt le réexamen de 2014 des exemptions de soudure

    Les exemptions 8, h), 8, j), et 10, d), ont reçu des échéances de réception par type au 1er janvier 2016, au 1er janvier 2020 et au 1er janvier 2017, 8, f), a été divisée entre systèmes de connecteurs à broches conformes avant le 1er janvier 2017 et une sous-entrée hors zone d'accouplement, et 8, e), et 8, g), ont été maintenues avec une date de réexamen ; transposition dans les six mois suivant la publication.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  13. Applicable

    Les objectifs actuels de 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage s'appliquent

    À partir de cette date, les opérateurs économiques doivent atteindre au moins 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule et par an pour tous les véhicules hors d'usage.

    Source · Art. 7(2)(b)
  14. Modification

    La directive 2013/28/UE de la Commission prolonge l'exemption relative aux soudures de vitrage électrique

    L'exemption 8, i), pour le plomb dans les soudures de vitrage électrique sur verre, hors vitrage feuilleté, a été prolongée du 1er janvier 2013 aux véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2016 et à leurs pièces de rechange ; transposition dans les trois mois suivant la publication.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  15. Modification

    La directive 2011/37/UE de la Commission remplace l'annexe II

    L'acier a été divisé en 1, a), et 1, b), les amortisseurs de vibrations et la tôle galvanisée en continu ont été limités aux véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2016, l'entrée verre et céramique a été divisée en 10, a), à 10, d), les matériaux thermoélectriques ont été ajoutés comme entrée 12 pour les véhicules réceptionnés par type avant le 1er janvier 2019, et le chrome hexavalent dans les réfrigérateurs à absorption a été plafonné à 0,75 % ; transposition avant le 31 décembre 2011.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  16. Modification

    La décision 2010/115/UE de la Commission divise les exemptions de soudure

    Les deux entrées relatives aux soudures sont devenues dix applications 8, a), à 8, j), cinq avec des dates d'expiration de réception par type entre le 1er janvier 2011 et le 1er janvier 2016 et cinq sans expiration à réexaminer en 2014 ; l'exemption pour le plomb dans les agents de liaison pour élastomères n'a pas été prolongée.

    Source · Art. 1 and Annex
  17. Modification

    La directive 2008/112/CE aligne la définition de substance dangereuse sur le règlement CLP

    À partir du 1er décembre 2010, la substance dangereuse de l'article 2, § 11, désigne une substance répondant aux critères des classes et catégories de danger énumérées à l'annexe I du règlement (CE) n° 1272/2008.

    Source · Art. 4
  18. Modification

    La décision 2008/689/CE de la Commission remplace l'annexe II

    L'annexe a été réécrite avec 15 entrées : les exemptions expirées ne survivent que comme pièces de rechange pour les véhicules mis sur le marché avant leur date d'expiration, les coussinets dans les moteurs et transmissions ont couru jusqu'au 1er juillet 2011, les soudures jusqu'aux véhicules réceptionnés par type avant le 31 décembre 2010, les lampes et afficheurs au mercure jusqu'à la réception par type avant le 1er juillet 2012 et les batteries au cadmium pour véhicules électriques jusqu'au 31 décembre 2008.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  19. Modification

    La directive 2008/33/CE introduit la procédure de réglementation avec contrôle

    Les modifications des annexes I et II, les exigences du certificat de destruction, les normes de codage et les règles de contrôle des objectifs sont devenues des mesures relevant de la procédure de réglementation avec contrôle, et les échéances de 2001 déjà expirées ont été supprimées ; aucune transposition n'était nécessaire.

    Source · Art. 1
  20. Applicable

    La reprise gratuite s'applique à tous les véhicules

    La remise d'un véhicule hors d'usage à une installation de traitement agréée doit être gratuite pour le dernier détenteur ou propriétaire, y compris pour les véhicules mis sur le marché avant le 1er juillet 2002.

    Source · Art. 5(4) and Art. 12(2)
  21. Applicable

    Les premiers objectifs de 85 % de réutilisation et de valorisation et 80 % de réutilisation et de recyclage s'appliquent

    Les opérateurs économiques doivent atteindre au moins 85 % de réutilisation et de valorisation et 80 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule et par an, avec des objectifs réduits de 75 % et 70 % autorisés pour les véhicules produits avant le 1er janvier 1980.

    Source · Art. 7(2)(a)
  22. Modification

    La décision 2005/673/CE du Conseil remplace l'annexe II

    Adoptée le 20 septembre 2005 et applicable depuis le 1er juillet 2005, elle a fixé 18 entrées avec des expirations au 1er juillet 2006, au 1er juillet 2007 et au 1er juillet 2008 pour les agents de vulcanisation, pâtes à couche épaisse, cuivre dans les garnitures de frein, revêtements anticorrosion, sièges de soupape, composants optiques, aluminium jusqu'à 1,5 % de plomb et coussinets, et a autorisé les batteries nickel-cadmium pour véhicules électriques après le 31 décembre 2008 uniquement comme pièces de rechange.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Annex
  23. Modification

    La décision 2005/438/CE de la Commission réadopte la note sur les pièces de rechange

    La note exemptant les pièces de rechange mises sur le marché après le 1er juillet 2003 pour des véhicules mis sur le marché avant cette date, hormis les masses d'équilibrage des roues, les balais de charbon et les garnitures de frein, a été adoptée de nouveau en termes identiques.

    Source · Art. 1
  24. Modification

    La décision 2005/63/CE de la Commission exempte les pièces de rechange pour véhicules antérieurs à 2003

    Les pièces de rechange mises sur le marché après le 1er juillet 2003 pour des véhicules mis sur le marché avant le 1er juillet 2003 ont été exemptées de l'interdiction des métaux lourds, sauf les masses d'équilibrage des roues, les balais de charbon pour moteurs électriques et les garnitures de frein.

    Source · Art. 1
  25. Applicable

    L'interdiction des métaux lourds s'applique

    Les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après cette date ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent en dehors des cas énumérés à l'annexe II dans les conditions qui y sont précisées.

    Source · Art. 4(2)(a)
  26. Modification

    La décision 2002/525/CE de la Commission : première révision de l'annexe II

    Adoptée le 27 juin 2002 et applicable depuis le 1er janvier 2003, la décision a remplacé l'annexe II, introduit les valeurs de concentration maximales de 0,1 % et 0,01 % par matériau homogène, limité le cadmium dans les batteries des véhicules électriques au 31 décembre 2005 et supprimé l'exemption pour les revêtements de plomb à l'intérieur des réservoirs d'essence.

    Source · Art. 1, Art. 2 and Art. 3
  27. Applicable

    Échéance de transposition

    Les États membres devaient mettre en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la directive, ou des accords sectoriels contraignants pour les articles qui le permettent ; la reprise gratuite s'appliquait depuis le 1er juillet 2002 aux véhicules mis sur le marché à partir de cette date.

    Source · Art. 10 and Art. 12(2)
  28. En vigueur

    La directive 2000/53/CE entre en vigueur

    Adoptée le 18 septembre 2000 et publiée au JO L 269 du 21 octobre 2000, la directive est entrée en vigueur le jour de sa publication ; elle a fixé l'interdiction des métaux lourds pour les véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003, la reprise gratuite, le certificat de destruction, les normes de traitement de l'annexe I et les objectifs de 2006 et 2015.

    Source · Art. 4, Art. 5, Art. 7 and Art. 12(1)

Questions fréquentes sur ELVD

Quels véhicules la directive VHU couvre-t-elle ?

Les véhicules de catégorie M1 (voitures particulières) et N1 (véhicules utilitaires légers) au sens du cadre de réception par type, ainsi que les véhicules à moteur à trois roues autres que les tricycles à moteur, avec leurs composants et matériaux et les véhicules hors d'usage qu'ils deviennent. Pour les véhicules à moteur à trois roues, seuls les articles relatifs à la collecte et au traitement s'appliquent, les véhicules à usage spécial sont exclus des objectifs de réutilisation et de valorisation, et les États membres peuvent exempter les producteurs de véhicules de petite série des obligations de réception par type, de codage, d'information de démontage et de déclaration. Les autobus, camions, remorques et motocycles sont hors du champ de la directive ; le règlement (UE) 2026/1738 les y intègre à partir du 1er septembre 2031.

Source · Art. 2(1) and Art. 3Source · Art. 2(1)
Quelles substances sont interdites dans les véhicules et quelles sont les exemptions ?

Les matériaux et composants des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003 ne doivent pas contenir de plomb, de mercure, de cadmium ou de chrome hexavalent, avec une tolérance de 0,1 % en poids par matériau homogène pour le plomb, le mercure et le chrome hexavalent et de 0,01 % pour le cadmium. L'annexe II, remplacée pour la dernière fois par la directive déléguée (UE) 2023/544, comporte 16 entrées numérotées en 42 lignes, la plupart concernant le plomb : plomb d'alliage dans l'acier, l'aluminium et le cuivre, coussinets, batteries, amortisseurs de vibrations, agents pour élastomères, soudures et revêtements de cartes de circuits, composants en verre et céramique, sièges de soupape, initiateurs pyrotechniques et matériaux thermoélectriques, ainsi que le chrome hexavalent dans les revêtements anticorrosion et les réfrigérateurs à absorption, le mercure dans les lampes à décharge et les afficheurs d'instruments, et le cadmium dans les batteries des véhicules électriques. Beaucoup d'entrées ne couvrent que les véhicules réceptionnés par type avant une date donnée et leurs pièces de rechange, et les entrées relatives aux batteries ont cessé de s'appliquer le 13 août 2026.

Source · Art. 4(2)(a) and Annex IISource · Art. 57(1)(a)
Le dernier propriétaire peut-il remettre une voiture gratuitement ?

Oui. Les États membres doivent garantir que la remise d'un véhicule hors d'usage à une installation de traitement agréée se fait sans aucun coût pour le dernier détenteur ou propriétaire du fait que le véhicule n'a aucune valeur marchande ou une valeur négative, et que les producteurs prennent en charge tout ou partie significative du coût ou reprennent les véhicules eux-mêmes ; cela s'applique aux véhicules mis sur le marché depuis le 1er juillet 2002 et à tous les véhicules depuis le 1er janvier 2007. La remise peut ne pas être entièrement gratuite si le véhicule est dépourvu de ses composants essentiels, notamment le moteur et la carrosserie, ou contient des déchets ajoutés. Au Danemark, un producteur ne peut facturer un moteur, une boîte de vitesses ou un pot catalytique manquants qu'à hauteur de leur valeur matérielle, et une prime à la casse de 2 770 kr. est versée lorsque le véhicule hors d'usage a été radié du registre danois des véhicules à moteur après le 31 mars 2000 et que la remise à un opérateur de traitement enregistré est confirmée dans le système numérique géré par Dansk Producentansvar.

Source · Art. 5(4) and Art. 12(2)Source · § 30, stk. 1 og 2, § 24, § 25, stk. 2, og § 26, stk. 1, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492 · § 1, nr. 1 (i kraft 1. januar 2026)Source
Qu'est-ce que le certificat de destruction ?

Le certificat qu'une installation de traitement agréée délivre au détenteur ou au propriétaire lors du transfert du véhicule hors d'usage ; sa présentation conditionne la radiation du véhicule, et les États membres doivent reconnaître les certificats délivrés dans d'autres États membres. Les États membres peuvent autoriser les producteurs, concessionnaires et collecteurs enregistrés à le délivrer pour le compte d'une installation s'ils en garantissent le transfert, et sa délivrance ne donne droit à aucun remboursement sauf si l'État membre en a prévu un. Au Danemark, le certificat (skrotningsattest) est délivré par le système numérique de Dansk Producentansvar et envoyé par Digital Post.

Source · Art. 5(3) and Art. 5(5)Source · § 10
Quels sont les objectifs de réutilisation, de valorisation et de recyclage ?

Depuis le 1er janvier 2015, les opérateurs économiques doivent atteindre au moins 95 % de réutilisation et de valorisation et 85 % de réutilisation et de recyclage en moyenne pondérale par véhicule et par an ; entre le 1er janvier 2006 et cette date, les objectifs étaient de 85 % et 80 %, avec 75 % et 70 % autorisés pour les véhicules produits avant le 1er janvier 1980. Les États membres déclarent les données par voie électronique chaque année dans les 18 mois suivant l'année de référence. À partir du 1er janvier 2030, les mêmes objectifs de 95 % et 85 % s'appliquent au titre du règlement (UE) 2026/1738, calculés hors batteries, et à partir du 1er janvier 2032, au moins 30 % des plastiques des véhicules hors d'usage doivent être recyclés.

Source · Art. 7(2) and Art. 9(1a)Source · Art. 33
Quelles informations les constructeurs de véhicules doivent-ils fournir aux démolisseurs ?

Les producteurs doivent fournir les informations de démontage pour chaque nouveau type de véhicule dans les six mois suivant sa mise sur le marché, identifiant les composants et matériaux ainsi que la localisation de toutes les substances dangereuses dans la mesure nécessaire aux installations de traitement pour respecter la directive, sous forme de manuels ou de supports électroniques ; les fabricants de composants doivent fournir aux installations de traitement agréées, sur demande, des informations sur le démontage, le stockage et l'essai des composants réutilisables. Les producteurs et fabricants doivent aussi utiliser les normes de codage des composants et matériaux et étiqueter les composants de l'annexe II à retirer avant tout traitement ultérieur.

Source · Art. 2(13), Art. 4(2)(b)(iv) and Art. 8
Les pièces de rechange doivent-elles être exemptes de métaux lourds ?

Les pièces de rechange mises sur le marché après le 1er juillet 2003 pour des véhicules mis sur le marché avant le 1er juillet 2003 sont exemptées de l'interdiction, sauf les masses d'équilibrage des roues, les balais de charbon pour moteurs électriques et les garnitures de frein. Les pièces de rechange pour des véhicules mis sur le marché après le 1er juillet 2003 doivent être conformes, sauf si une entrée de l'annexe II les couvre ; la plupart des entrées avec une échéance de réception par type s'étendent expressément aux pièces de rechange pour ces véhicules, et la réutilisation de pièces déjà sur le marché lorsqu'une exemption expire n'est pas visée par l'interdiction.

Source · Art. 4(2)(a) and Annex IISource · recitals 6 to 8 and Annex, notes
La directive VHU est-elle en train d'être remplacée ?

Oui. Le règlement (UE) 2026/1738 relatif aux exigences de circularité pour la conception des véhicules et à la gestion des véhicules hors d'usage a été adopté le 8 juillet 2026, publié le 24 juillet 2026 et est entré en vigueur le 13 août 2026. Il s'applique à partir du 1er septembre 2028 et abroge la directive à compter de cette date, tout en maintenant en vigueur l'interdiction des substances et l'annexe II jusqu'au 31 août 2032, les dispositions relatives au traitement, aux informations de démontage et à la déclaration jusqu'au 31 août 2029, et les objectifs actuels jusqu'au 31 décembre 2030. La responsabilité élargie du producteur, les nouvelles obligations de traitement et les sanctions nationales prennent effet à partir du 1er septembre 2029, les objectifs à partir du 1er janvier 2030, et l'interdiction des métaux lourds avec sa propre annexe IV s'applique aux types de véhicules réceptionnés à partir du 1er septembre 2032, date à laquelle la directive 2005/64/CE est également abrogée.

Source · Art. 5(4), Art. 16(1), Art. 33, Art. 49, Art. 57 and Art. 59Source

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Voir aussi

Réglementations connexes

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Sources

  1. Directive 2000/53/CE relative aux véhicules hors d'usage, texte consolidé du 30 mars 2023 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:02000L0053-20230330
  2. Directive 2000/53/CE, telle que publiée au JO L 269 du 21 octobre 2000 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32000L0053
  3. Informations documentaires, dates et relations pour CELEX 32000L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/ALL/?uri=CELEX:32000L0053
  4. Décision 2002/525/CE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32002D0525
  5. Décision 2005/63/CE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32005D0063
  6. Décision 2005/438/CE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32005D0438
  7. Décision 2005/673/CE du Conseil modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32005D0673
  8. Directive 2008/33/CE sur les compétences d'exécution conférées à la Commission (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32008L0033
  9. Décision 2008/689/CE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32008D0689
  10. Directive 2008/112/CE adaptant la définition de substance dangereuse au règlement CLP (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32008L0112
  11. Décision 2010/115/UE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32010D0115
  12. Directive 2011/37/UE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32011L0037
  13. Directive 2013/28/UE de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32013L0028
  14. Directive (UE) 2016/774 de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32016L0774
  15. Directive (UE) 2017/2096 de la Commission modifiant l'annexe II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32017L2096
  16. Directive (UE) 2018/849 modifiant les directives 2000/53/CE, 2006/66/CE et 2012/19/UE (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32018L0849
  17. Directive déléguée (UE) 2020/362 de la Commission sur le chrome hexavalent dans les réfrigérateurs à absorption (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32020L0362
  18. Directive déléguée (UE) 2020/363 de la Commission sur le plomb dans les soudures et connecteurs (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32020L0363
  19. Directive déléguée (UE) 2023/544 de la Commission sur le plomb dans les alliages d'aluminium, les alliages de cuivre et les batteries (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32023L0544
  20. Règlement (UE) 2026/1738 relatif aux exigences de circularité pour la conception des véhicules et à la gestion des véhicules hors d'usage (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32026R1738
  21. Procédure 2023/0284(COD) pour le règlement (UE) 2026/1738 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/procedure/EN/2023_284
  22. Directive 2005/64/CE relative à la réception des véhicules à moteur en ce qui concerne leur aptitude à la réutilisation, au recyclage et à la valorisation (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32005L0064
  23. Règlement (UE) 2019/1020 sur la surveillance du marché et la conformité des produits (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  24. Véhicules hors d'usage (Commission européenne, DG Environnement) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en
  25. Règlement sur les véhicules hors d'usage (Commission européenne, DG Environnement) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en
  26. Biler og producentansvar (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/producentansvar/biler-og-producentansvar
  27. Bilaffald (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/affald-og-genanvendelse/affaldshaandtering/affaldsfraktioner/bilaffald
  28. Bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1654 af 29. december 2022 as amended by BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/1654
  29. Bekendtgørelse om ændring af bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

À propos de ce guide

Révisé par
Conphora compliance team, Équipe conformité, Conphora
Révisé
5 octobre 2026
Prochaine révision
12 mars 2027

Rédigé à partir du texte officiel disponible sur EUR-Lex et des orientations de la Commission, avec une source pour chaque fait. Ceci ne constitue pas un conseil juridique.

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Conphora (2026). ELVD : Directive VHU (Directive 2000/53/EC), expliqué. Consulté le 13 octobre 2026 à l’adresse https://www.conphora.com/fr/reglements-ue/elvd/
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