Esc

Sökfunktionen för webbplatsen kommer med plattformskatalogen. Fram tills dess kan du utgå från något av följande:
ELVD Environment & Waste 12 min Ändras inom 12 månader

ELVD: ELV-direktivet (Directive 2000/53/EC), förklarat

ELV-direktivet kräver att personbilar och lätta nyttofordon konstrueras för återvinning, inte innehåller bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom utöver undantagen, och kan lämnas in för behandling kostnadsfritt. Det skulle genomföras senast 21 april 2002; förordning (EU) 2026/1738, i kraft sedan 13 augusti 2026, upphäver det från 1 september 2028.

Try the demo with ELVD — freeKontrollera en produkt mot ELVD

Free account · no card · opens in the Demo Company

Granskad 5 oktober 2026 av Conphora compliance team · Nästa granskning 12 mars 2027 · Inte juridisk rådgivning

Open the video page →

Vem det gäller för

Omfattas av rättsakten

  • Fordon i kategori M1 (personbilar) och N1 (lätta nyttofordon) enligt bilaga IIA till direktiv 70/156/EEG (numera förordning (EU) 2018/858, som ersatte typgodkännanderamen), samt trehjuliga motorfordon enligt direktiv 92/61/EEG, med undantag för motordrivna trehjulingar, för vilka endast artikel 5.1, 5.2 och 6 tillämpas
  • Uttjänta fordon, det vill säga fordon som är avfall enligt ramdirektivet om avfall (direktiv 75/442/EEG, numera direktiv 2008/98/EG), inklusive deras komponenter och material, oavsett service- eller reparationshistorik
  • Material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003, vilka inte får innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom utom i de fall som anges i bilaga II, samt reservdelar till dessa fordon
  • De ekonomiska aktörerna i fordonets livscykel: producenter (fordonstillverkare och professionella importörer), distributörer, insamlare, motorfordonsförsäkringsbolag, demonteringsanläggningar, fragmenteringsanläggningar, återvinnare och andra behandlingsoperatörer
  • Behandlingsanläggningar, som behöver tillstånd eller registrering och måste uppfylla minimikraven i bilaga I för lagring, avförorening och demontering

Härledda produkter och nedströmsprodukter

  • Producenter av fordon undantagna från typgodkännande enligt artikel 8.2 a i direktiv 70/156/EEG (småserier) får undantas av sin medlemsstat från artikel 7.4, artikel 8 och artikel 9 (artikel 3.3)
  • Fordon för särskilda ändamål enligt direktiv 70/156/EEG är undantagna från artikel 7 om återanvändning och återvinning men omfattas fortfarande av reglerna om ämnesförbud, insamling och behandling (artikel 3.4)
  • För trehjuliga motorfordon tillämpas endast insamlingsskyldigheterna i artikel 5.1 och 5.2 och behandlingsreglerna i artikel 6 (artikel 3.5)
  • Reservdelar som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 för fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2003 undantas från förbudet mot tungmetaller, utom hjulbalanseringsvikter, kolborstar för elmotorer och bromsbelägg (bilaga II, andra stycket)
  • Medlemsstaterna får låta överlämnandet inte vara helt kostnadsfritt när det uttjänta fordonet saknar väsentliga komponenter, i synnerhet motorn och karossen, eller innehåller tillsatt avfall (artikel 5.4 tredje stycket)
  • Sedan den 13 augusti 2026 regleras bly och kadmium i fordonsbatterier av bilaga I till förordning (EU) 2023/1542 i stället för posterna 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) och 16 i bilaga II (förordning (EU) 2026/1738, artikel 53 och artikel 57.1 a)

Roller enligt rättsakten

Producent (fordonstillverkare eller professionell importör)

Fordonstillverkaren eller den professionella importören av ett fordon till en medlemsstat; producenter bär kostnaden för återtagande, kodnings- och demonteringsinformationsskyldigheterna och informationsskyldigheten gentemot köpare.

Källa · Art. 2(3), Art. 5(4), Art. 8 and Art. 9(2)
Material-, utrustnings- och komponenttillverkare

Material- och utrustningstillverkarna som fordonstillverkare måste samarbeta med för att begränsa farliga ämnen, konstruera för demontering och använda kodningsstandarder, samt tillverkarna av komponenter som används i fordon och som måste ge behandlingsanläggningar demonterings-, lagrings- och provningsinformation; deras material och komponenter omfattas av förbudet mot tungmetaller när de släpps ut på marknaden.

Källa · Art. 2(13), Art. 4(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1) and Art. 8(4)
Importör av fordon eller komponenter

En professionell importör av ett fordon till en medlemsstat är producent enligt artikel 2.3 och bär alla producentens skyldigheter. Artikel 2.10 räknar inte upp importörer av komponenter eller material bland de ekonomiska aktörerna; ett företag som importerar komponenter eller material omfattas i stället av artikel 4.2 a, som ålägger medlemsstaterna att säkerställa att material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 uppfyller bilaga II oavsett vem som levererar dem, och det är en ekonomisk aktör endast om det även agerar som distributör.

Källa · Art. 2(3), Art. 2(10) and Art. 4(2)(a)
Distributör (återförsäljare eller verkstad)

Distributörer är ekonomiska aktörer enligt artikel 2.10 som deltar i insamlingssystemen; medlemsstaterna får tillåta återförsäljare och insamlare som är registrerade hos de offentliga myndigheterna att utfärda skrotningsattesten på en godkänd behandlingsanläggnings vägnar om de garanterar att fordonet överlämnas till den anläggningen.

Källa · Art. 2(10), Art. 5(1) and Art. 5(3)
Godkänd behandlingsanläggning, insamlare, fragmenteringsanläggning, återvinnare eller försäkringsbolag

Insamlare, motorfordonsförsäkringsbolag, demonteringsanläggningar, fragmenteringsanläggningar, återvinnare och andra behandlingsoperatörer av uttjänta fordon; varje anläggning som utför behandlingsåtgärder behöver tillstånd eller registrering och måste uppfylla bilaga I.

Källa · Art. 2(5), Art. 2(10) and Art. 6(2)

Säljer du från utanför EU? Börja här →

Gäller ELVD för din produkt?

Tre frågor, ett första svar utifrån regelverkets egna tillämpningsregler. Inget konto krävs.

Reglerna bakom den här kontrollen
  1. Bussar (M2, M3), tunga lastbilar (N2, N3), släpvagnar (O), tvåhjuliga mopeder, motorcyklar och motordrivna trehjulingar · valfri · valfri Omfattas inte Direktivet definierar fordon som kategori M1 eller N1 samt trehjuliga motorfordon enligt definitionen i direktiv 92/61/EEG utom motordrivna trehjulingar, vilket lämnar trehjuliga mopeder; bussar, tunga lastbilar, släpvagnar, tvåhjuliga mopeder, motorcyklar och motordrivna trehjulingar faller utanför det. Förordning (EU) 2026/1738 utvidgar sitt eget tillämpningsområde till kategorierna M2, M3, N2, N3, O och L från den 1 september 2031, utan design-, ämnes- och kraven på återvunnet material för de tunga kategorierna. Källa · Art. 2(1)Källa · Art. 1(2)Källa · Art. 2(1)(c) to (e) and Art. 2(3)
  2. Trehjuliga mopeder: trehjuliga motorfordon utom motordrivna trehjulingar (upp till 50 cm³ och 45 km/h) · valfri · valfri Det beror på Trehjuliga motorfordon enligt direktiv 92/61/EEG, med undantag för motordrivna trehjulingar, omfattas endast av insamlingsskyldigheterna i artikel 5.1 och 5.2 och behandlingsreglerna i artikel 6; förbudet mot tungmetaller, kostnadsfritt återtagande, målen och demonteringsinformationen gäller inte för dem. Källa · Art. 2(1) and Art. 3(5)
  3. Fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2003 och reservdelar till dem · valfri · valfri Det beror på Förbudet mot bly, kvicksilver, kadmium och sexvärt krom gäller endast material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003, och reservdelar som släpps ut på marknaden efter det datumet för tidigare fordon undantas, utom hjulbalanseringsvikter, kolborstar för elmotorer och bromsbelägg; reglerna om insamling, kostnadsfritt återtagande (sedan den 1 januari 2007), behandling och mål gäller för dessa fordon när de blir avfall. Källa · Art. 4(2)(a), Art. 12(2) and Annex II, second paragraph
  4. Fordon för särskilda ändamål (husbilar, ambulanser, likbilar och liknande) · valfri · valfri Det beror på Fordon för särskilda ändamål är undantagna från artikel 7 om återanvändning och återvinning, så målen på 95 % och 85 % och främjandet av återanvändning gäller inte för dem; ämnesförbudet, insamling, skrotningsattesten, kostnadsfritt återtagande, behandling och informationsskyldigheterna gäller. Källa · Art. 3(4)
  5. Fordon undantagna från EU-typgodkännande som småserier · Producent (fordonstillverkare eller professionell importör), Importör av fordon eller komponenter · valfri Det beror på Där en producent endast tillverkar eller importerar fordon undantagna från typgodkännande enligt artikel 8.2 a i direktiv 70/156/EEG, får medlemsstaten undanta den producenten och dess fordon från artikel 7.4 (typgodkännandets återvinningsbarhet), artikel 8 (kodning och demonteringsinformation) och artikel 9 (rapportering och information); ämnesförbudet, kostnadsfritt återtagande och behandlingsreglerna gäller ändå. Källa · Art. 3(3)
  6. Komponenter, material och reservdelar för M1- och N1-fordon · Material-, utrustnings- och komponenttillverkare, Importör av fordon eller komponenter, Distributör (återförsäljare eller verkstad), Producent (fordonstillverkare eller professionell importör) · valfri Omfattas Material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 får inte innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom utöver undantagen i bilaga II och toleransen på 0,1 % respektive 0,01 % per homogent material, oavsett vem som levererar dem; komponenttillverkare måste också ge godkända behandlingsanläggningar demonterings-, lagrings- och provningsinformation på begäran och använda kodningsstandarderna. Källa · Art. 3(1), Art. 4(2)(a), Art. 8(1), Art. 8(4) and Annex II
  7. Uttjänta fordon som lämnats in som avfall · Godkänd behandlingsanläggning, insamlare, fragmenteringsanläggning, återvinnare eller försäkringsbolag, Distributör (återförsäljare eller verkstad), Producent (fordonstillverkare eller professionell importör), Importör av fordon eller komponenter · valfri Omfattas Ett uttjänt fordon är ett fordon som är avfall; det måste överlämnas till en godkänd behandlingsanläggning som utfärdar den skrotningsattest som krävs för avregistrering, lagrar och behandlar det enligt bilaga I och bidrar till målen för återanvändning, återvinning och materialåtervinning, och producenten bär hela eller en betydande del av kostnaden för kostnadsfritt återtagande. Källa · Art. 2(2), Art. 5(2) to (4), Art. 6 and Art. 7(2)
  8. Personbilar (kategori M1), Lätta nyttofordon (kategori N1), Nya fordonstyper typgodkända för återanvändbarhet, materialåtervinningsbarhet och återvinningsbarhet enligt direktiv 2005/64/EG · Producent (fordonstillverkare eller professionell importör), Importör av fordon eller komponenter, Material-, utrustnings- och komponenttillverkare, Distributör (återförsäljare eller verkstad), Godkänd behandlingsanläggning, insamlare, fragmenteringsanläggning, återvinnare eller försäkringsbolag · valfri Omfattas Personbilar och lätta nyttofordon samt deras komponenter och material omfattas oavsett hur fordonet har servats eller reparerats; producenten måste konstruera för demontering, respektera förbudet mot tungmetaller, tillhandahålla demonteringsinformation inom sex månader efter att en ny typ släppts ut på marknaden, informera köpare och finansiera kostnadsfritt återtagande. Direktiv 2005/64/EG lägger till en typgodkännandekontroll: nya M1- och N1-typer måste vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % och återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % i vikt enligt punkt 1 i dess bilaga I, och godkännandemyndigheten kontrollerar i den preliminära bedömningen av tillverkaren att materialen uppfyller artikel 4.2 a i detta direktiv; det gäller inte fordon för särskilda ändamål, N1-fordon byggda i flera steg vars basfordon uppfyller kraven, eller fordon tillverkade i småserier. Det finns ingen tröskel för företagsstorlek. Källa · Art. 2(1), Art. 3(1), Art. 4, Art. 5(4), Art. 8(3) and Art. 9(2)Källa · Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 6(2) and Annex I, point 1
  9. valfri · valfri · valfri Det beror på Huruvida direktivet är tillämpligt beror på fordonskategorin, på om fordonet släpptes ut på marknaden efter den 1 juli 2003, på om det har blivit avfall och på operatörens roll; från den 1 september 2028 tar förordning (EU) 2026/1738 över med övergångsperioderna i dess artikel 57. Källa · Art. 2 and Art. 3Källa · Art. 57

Viktiga datum

  1. Direktiv 2000/53/EG antas av Europaparlamentet och rådet Källa · title
  2. Ikraftträdande dagen för offentliggörandet i EGT L 269 av den 21 oktober 2000 Källa · Art. 12(1)
  3. Sista dag för kommissionen att för första gången ändra bilaga II; inget undantag kunde raderas före den 1 januari 2003 Källa · Art. 4(2)(c)
  4. Sista dag för medlemsstaterna att genomföra direktivet; artiklarna 4.1, 5.1, 7.1, 8.1, 8.3 och 9.2 samt de detaljerade reglerna i artikel 5.4 fick genomföras genom bindande avtal med de ekonomiska sektorerna Källa · Art. 10(1) and Art. 10(3)
  5. Kostnadsfritt återtagande börjar tillämpas för fordon som släpps ut på marknaden från detta datum: överlämnande till en godkänd behandlingsanläggning ska vara kostnadsfritt för den sista innehavaren, med producenter som täcker hela eller en betydande del av kostnaden Källa · Art. 5(4) and Art. 12(2)
  6. Kommissionens beslut 2002/525/EG börjar tillämpas: första revideringen av bilaga II med gränsvärdena 0,1 % och 0,01 % per homogent material Källa · Art. 1 and Art. 3
  7. Förbud mot tungmetaller: material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter detta datum får inte innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom annat än i de fall som anges i bilaga II Källa · Art. 4(2)(a)
  8. Första målen: återanvändning och återvinning av minst 85 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 80 % i genomsnittlig vikt per fordon och år; medlemsstaterna kunde fastställa 75 % och 70 % för fordon tillverkade före den 1 januari 1980 Källa · Art. 7(2)(a)
  9. Kostnadsfritt återtagande utvidgas till fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2002 Källa · Art. 12(2)
  10. Nuvarande mål: återanvändning och återvinning av minst 95 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 85 % i genomsnittlig vikt per fordon och år Källa · Art. 7(2)(b)
  11. Direktiv (EU) 2018/849 i kraft: kommissionen får ändra bilagorna I och II och fastställa skrotningsattest- och kodningsstandarder genom delegerad akt, årlig datarapportering om målen ersätter de treåriga genomföranderapporterna, och kommissionen skulle se över direktivet senast den 31 december 2020 Källa · Art. 1 and Art. 5
  12. Sista dag för medlemsstaterna att genomföra direktiv (EU) 2018/849 Källa · Art. 4(1)
  13. Sista dag för kommissionen att se över direktivet och rapportera till Europaparlamentet och rådet, med ett lagstiftningsförslag om lämpligt; förslaget COM(2023) 451 följde den 13 juli 2023 Källa · Art. 10aKälla
  14. Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2023/544 i kraft: den nuvarande bilaga II, med 16 numrerade poster i 42 rader; genomförande senast den 1 juni 2023 Källa · Art. 2 and Art. 3
  15. Undantagen 5(b)(ii) (bly i batterier utanför 5(a) och 5(b)(i)), 8(f)(ii) (kompatibla stiftkontaktsystem utanför kontaktytan) och 8(k) (lödning av värmefunktioner till laminerat glas) omfattar endast fordon typgodkända före detta datum och deras reservdelar Källa · Annex II, entries 5(b)(ii), 8(f)(ii) and 8(k)
  16. Undantaget 14(b) (sexvärt krom i kylsystemet i absorptionskylskåp med en eleffekt på minst 75 W) omfattar endast fordon typgodkända före detta datum och deras reservdelar Källa · Annex II, entry 14
  17. Förordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav för fordonsdesign och hantering av uttjänta fordon träder i kraft; posterna 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) och 16 i bilaga II upphör att gälla och batteriämnesreglerna flyttas till bilaga I till förordning (EU) 2023/1542 Källa · Art. 53, Art. 57(1)(a) and Art. 59
  18. Bemyndigandena för delegerade akter och genomförandeakter i förordning (EU) 2026/1738 börjar tillämpas, inklusive dem om ämnen av intresse, återvunnet material, skrotningsattesten och rapportering Källa · Art. 59(2)
  19. Undantaget 2(c)(i) (bly upp till 0,4 % i aluminiumlegeringar för bearbetningsändamål) omfattar endast fordon typgodkända före detta datum och deras reservdelar Källa · Annex II, entry 2(c)(i)
  20. Direktiv 2000/53/EG upphävs och förordning (EU) 2026/1738 börjar tillämpas, med fortsatt tillämpning av ämnesförbudet, behandlings-, informations-, mål- och rapporteringsbestämmelserna i artikel 57.1 Källa · Art. 57(1) and Art. 59(2)
  21. Slutet på den fortsatta tillämpningen av artikel 5.4 andra stycket (producentkostnad), artikel 6.3 andra stycket, artikel 7.1 och artikel 8.3 och 8.4 (demonteringsinformation), av artikel 6.3 första stycket och bilaga I (behandling), samt av artikel 9.1a första och tredje styckena, artikel 9.1b och artikel 9.1d (rapportering); artikel 9.1a andra stycket löper till den 31 augusti 2031. Från den 1 september 2029 tar utökat producentansvar, behandling och sanktioner enligt förordning (EU) 2026/1738 över. Källa · Art. 16(1), Art. 49 og Art. 57(1)(b), (c), (e) og (f)
  22. Slutet på den fortsatta tillämpningen av målen i artikel 7.2 b; från den 1 januari 2030 gäller målen på 95 % och 85 %, exklusive batterier, enligt förordning (EU) 2026/1738 Källa · Art. 33(1) and Art. 57(1)(d)
  23. Slutet på den fortsatta tillämpningen av artikel 4.2 och bilaga II; från den 1 september 2032 får fordonstyper typgodkända enligt förordning (EU) 2018/858 och nya delar till dem inte innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom utom enligt bilaga IV till förordning (EU) 2026/1738, och direktiv 2005/64/EG upphävs Källa · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) and Art. 57(2)

Vad du måste göra

Skyldigheter per roll

Producent (fordonstillverkare eller professionell importör)8
  • Säkerställ att material och komponenter i fordon du släpper ut på marknaden efter den 1 juli 2003 inte innehåller bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom annat än i de fall som anges i bilaga II och under de villkor som gäller där, inom toleransen på 0,1 % bly, kvicksilver och sexvärt krom och 0,01 % kadmium i vikt per homogent material. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Följ upp utgångs- och översynsdatumen för de undantag i bilaga II du förlitar dig på, särskilt 2(c)(i) aluminiumlegeringar för bearbetning (fordon typgodkända före den 1 januari 2028), 8(f)(ii), 8(k) och 5(b)(ii) (före den 1 januari 2024) och 14(b) (före den 1 januari 2026), och notera att posterna 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) och 16 upphörde att gälla den 13 augusti 2026 till förmån för batteriförordningen. Annex IIArt. 57(1)(a)
  • Täck hela eller en betydande del av kostnaderna för kostnadsfritt återtagande, eller ta själv tillbaka uttjänta fordon, så att överlämnande till en godkänd behandlingsanläggning inte kostar den sista innehavaren eller ägaren något även om fordonet saknar eller har ett negativt marknadsvärde; i Danmark ska en producent utanför en kollektiv ordning som släpper ut fler än 20 fordon per år låta ägare lämna in till valfri återförsäljare av dess fordon eller till en uppsamlingsplats eller registrerad behandlingsoperatör inom 50 km, och får bara ta betalt för en saknad motor, växellåda eller katalysator, begränsat både till marknadsvärdet för de saknade komponenterna vid tidpunkten för överlämnandet och till 300 kr. för en saknad motor, 100 kr. för en saknad växellåda och 100 kr. för en saknad katalysator. Art. 5(4)§ 29 and § 30
  • Använd komponent- och materialkodningsstandarder, i samverkan med material- och utrustningstillverkare, så att komponenter och material lämpliga för återanvändning och återvinning kan identifieras. Art. 8(1)
  • Märk eller gör identifierbara de komponenter i bilaga II som är markerade för att strippas före vidare behandling. Art. 4(2)(b)(iv) and Annex II
  • Tillhandahåll demonteringsinformation för varje ny fordonstyp inom sex månader efter att den släppts ut på marknaden, som identifierar komponenterna och materialen och lokaliseringen av alla farliga ämnen i den utsträckning behandlingsanläggningar behöver det, i manualer eller elektroniska medier. Art. 2(13) and Art. 8(3)
  • Publicera information om dina fordons återvinningsbara konstruktion, deras miljöriktiga behandling, utvecklingen av återanvändning och materialåtervinning och de framsteg som gjorts, gör den tillgänglig för presumtiva köpare och inkludera den i reklammaterial för nya fordon. Art. 9(2)
  • Registrera dig i det nationella producentregistret där nationell rätt kräver det; i Danmark förs registret av Dansk Producentansvar, registreringen måste vara klar senast 14 dagar innan du första gången släpper ut nya eller begagnade fordon på marknaden, upphörande ska anmälas inom fyra veckor, och att släppa ut fordon på marknaden utan registrering är en straffbar handling. Förbered dig på utökat producentansvar enligt förordning (EU) 2026/1738 från den 1 september 2029. § 47, § 48, § 51, § 52 og § 64, stk. 1, nr. 28Art. 16(1)
Material-, utrustnings- och komponenttillverkare5
  • Släpp inte ut material eller komponenter för fordon på marknaden som innehåller bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom över 0,1 % (0,01 % för kadmium) i vikt i något homogent material, om inte en post i bilaga II omfattar tillämpningen och fordonet faller inom dess tillämpningsområde och utgångsdatum. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Tillämpa komponent- och materialkodningsstandarderna i samverkan med producenter så att återanvändbara och återvinningsbara komponenter och material kan identifieras vid behandling. Art. 8(1)
  • Gör lämplig information om demontering, lagring och provning av återanvändbara komponenter tillgänglig för godkända behandlingsanläggningar som begär det, utan att det påverkar affärs- och driftshemligheter. Art. 8(4)
  • Märk eller gör på annat sätt identifierbara de komponenter som omfattas av posterna i bilaga II och är markerade för strippning, till exempel batterier, vibrationsdämpare, lödningar där tröskeln på 60 g per fordon överskrids, termoelektriska material, absorptionskylskåp och kvicksilverlampor, så att behandlingsanläggningar kan avlägsna dem före fragmentering. Art. 4(2)(b)(iv), Art. 6(3)(a) and Annex II, third column and notes 5 and 6
  • Tillhandahåll de materialuppgifter fordonstillverkaren behöver för typgodkännande enligt direktiv 2005/64/EG. Direktiv 2005/64/EG lägger till en typgodkännandekontroll: nya M1- och N1-typer måste vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % och återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % i vikt enligt punkt 1 i dess bilaga I, och godkännandemyndigheten kontrollerar i den preliminära bedömningen av tillverkaren att materialen uppfyller artikel 4.2 a i detta direktiv; det gäller inte fordon för särskilda ändamål, N1-fordon byggda i flera steg vars basfordon uppfyller kraven, eller fordon tillverkade i småserier. Art. 1, Art. 3, Art. 5(1), Art. 5(2), Art. 6(2) and Annex I, point 1
Importör av fordon eller komponenter6
  • Som professionell importör av fordon till en medlemsstat är du producent enligt artikel 2.3 och bär producentens skyldigheter: ämnesförbudet, kostnaden för kostnadsfritt återtagande, kodning, demonteringsinformation och köparinformation. Art. 2(3), Art. 4(2)(a), Art. 5(4), Art. 8 and Art. 9(2)
  • Kontrollera före import att material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 uppfyller bilaga II, inklusive reservdelsregeln och toleransen på 0,1 % respektive 0,01 % per homogent material. Art. 4(2)(a) and Annex II
  • Tillhandahåll demonteringsinformation för varje ny fordonstyp inom sex månader efter att den släppts ut på marknaden, eller säkerställ att tillverkarens information görs tillgänglig för de godkända behandlingsanläggningarna i importmedlemsstaten. Art. 2(13) and Art. 8(3)
  • Registrera dig i det nationella producentregistret; i Danmark registrerar importörer av personbilar och lätta nyttofordon sig hos Dansk Producentansvar senast 14 dagar innan de första gången släpper ut fordon på marknaden och betalar en engångsavgift på 1 000 kr. (500 kr. om redan registrerade enligt batteri- eller WEEE-förordningen) och en årsavgift på minst 250 kr. § 47, § 48, § 52, § 56 og § 57
  • Antingen anslut dig till en kollektiv ordning eller säkerställ själv att ägare kan lämna in uttjänta fordon kostnadsfritt; i Danmark måste en producent utanför en kollektiv ordning som släpper ut fler än 20 fordon per år erbjuda återtagande inom 50 km. § 29
  • Gör informationen enligt artikel 9.2 om återvinningsbarhet, behandling och framsteg tillgänglig för presumtiva köpare och inkludera den i reklammaterial som används för att marknadsföra de nya fordonen. Art. 9(2)
Distributör (återförsäljare eller verkstad)3
  • Delta, som ekonomisk aktör, i de system som inrättats för insamling av alla uttjänta fordon och, i den mån det är tekniskt möjligt, av begagnade delar som avlägsnas vid reparation av personbilar. Art. 2(10) and Art. 5(1)
  • Överlämna uttjänta fordon du tar emot till en godkänd behandlingsanläggning; i Danmark måste återförsäljare och verkstäder överlämna dem till den registrerade behandlingsoperatör de har avtal med, och att inte göra det är en straffbar handling. Art. 5(2)§ 11 and § 64, stk. 1, nr. 7
  • Utfärda skrotningsattesten på en godkänd behandlingsanläggnings vägnar endast där din medlemsstat tillåter det, du är registrerad hos de offentliga myndigheterna och du garanterar att fordonet överlämnas till den anläggningen; att utfärda den ger ingen rätt till ersättning om inte medlemsstaten har ordnat en sådan. Art. 5(3)
Godkänd behandlingsanläggning, insamlare, fragmenteringsanläggning, återvinnare eller försäkringsbolag8
  • Skaffa tillstånd från, eller registrera dig hos, de behöriga myndigheterna innan du utför någon behandlingsåtgärd; undantaget från registrering gäller endast för återvinningsåtgärder på redan avförorenat avfall efter en årlig inspektion av avfallstyper och avfallsmängder, tekniska krav och säkerhetsåtgärder. Art. 6(2) and Art. 6(4)
  • Lagra, även tillfälligt, och behandla uttjänta fordon i enlighet med avfallshierarkin och artikel 4 i direktiv 2008/98/EG och med minimikraven i bilaga I: täta ytor med spilluppsamling, vattenbehandling, separat lagring av vätskor, batterier, filter, PCB-kondensatorer och däck. Art. 6(1) and Annex I, points 1, 2 and 5
  • Strippa uttjänta fordon före vidare behandling, avlägsna och separera farliga material och komponenter så att fragmenteringsavfallet inte förorenas, och genomför avförorening så snart som möjligt: avlägsnande av batterier och gasoltankar, neutralisering av krockkuddar och andra explosiva komponenter, tömning av alla vätskor och avlägsnande av kvicksilverhaltiga komponenter. Art. 6(3) and Annex I, point 3
  • Avlägsna katalysatorer och glas före fragmentering, och avlägsna metallkomponenter som innehåller koppar, aluminium eller magnesium, däck och stora plastkomponenter som stötfångare, instrumentbrädor och vätskebehållare, om inte fragmenteringsprocessen separerar dessa material så att de kan materialåtervinnas effektivt; lagra komponenter så att återanvändbara delar och vätskor inte skadas. Art. 6(3)(c) and Annex I, points 4 and 5
  • Utfärda skrotningsattesten till innehavaren eller ägaren när det uttjänta fordonet överlämnas till dig; det är villkoret för avregistrering och måste erkännas i varje medlemsstat. I Danmark utfärdas den genom Dansk Producentansvars digitala system och skickas via Digital Post. Art. 5(3) and Art. 5(5)§ 10
  • Uppnå målen på minst 95 % återanvändning och återvinning och 85 % återanvändning och materialåtervinning i genomsnittlig vikt per fordon och år. Art. 7(2)(b)
  • Bevara de uppgifter medlemsstaten behöver för att rapportera data om återanvändning, materialåtervinning och återvinning elektroniskt inom 18 månader efter varje års slut, med en kvalitetskontrollrapport. Art. 9(1a) and Art. 9(1b)
  • Överväg ett certifierat miljöledningssystem, vilket medlemsstaterna måste uppmuntra; i Danmark måste alla som behandlar fordon yrkesmässigt driva ett miljöledningssystem enligt ISO 14001 eller vara registrerade enligt EMAS, systemet måste omfatta varje verksamhet som regleras av förordningen och vara certifierat av ett organ ackrediterat av DANAK eller en likvärdig EA-undertecknare, och certifieringsorganet måste underrätta Miljøstyrelsen och tillsynsmyndigheten inom åtta dagar om certifikatet återkallas. Art. 6(5)§ 7, stk. 1–4, og § 64, stk. 1, nr. 4

ELVD i korthet

ELV-direktivet, formellt direktiv 2000/53/EG av den 18 september 2000 om uttjänta fordon, syftar först till att förebygga avfall från fordon och därefter till återanvändning, materialåtervinning och återvinning av uttjänta fordon och deras komponenter, samt till att förbättra miljöprestandan hos varje ekonomisk aktör i fordonets livscykel, särskilt behandlingsoperatörerna (art. 1). Det verkar genom fyra mekanismer: ett förbud mot bly, kvicksilver, kadmium och sexvärt krom i material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003, med förbehåll för undantagen i bilaga II (art. 4.2); kostnadsfritt återtagande av uttjänta fordon med skrotningsattesten som villkor för avregistrering (art. 5); tillstånd samt avförorenings- och lagringsstandarder för behandlingsanläggningar (art. 6 och bilaga I); samt mål på 95 % återanvändning och återvinning och 85 % återanvändning och materialåtervinning i genomsnittlig fordonsvikt sedan den 1 januari 2015 (art. 7.2).

Som direktiv riktar det sig till medlemsstaterna, som skulle genomföra det senast den 21 april 2002 (art. 10 och art. 13). Det trädde i kraft dagen för offentliggörandet, den 21 oktober 2000 (art. 12.1). Den konsoliderade texten av den 30 mars 2023 innehåller sexton ändringsakter, alla utom tre av dem revideringar av bilaga II. Den 13 augusti 2026 trädde förordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav för fordonsdesign och om hantering av uttjänta fordon i kraft; den upphäver direktivet från den 1 september 2028 med övergångsperioder som håller ämnesförbudet och bilaga II vid liv till den 31 augusti 2032 (förordning (EU) 2026/1738, art. 57 och art. 59).

Officiell text Läs direktivet på EUR-Lex: Direktiv 2000/53/EG (CELEX 32000L0053), den konsoliderade texten av den 30 mars 2023 med den nuvarande bilaga II, och den upphävande förordningen (EU) 2026/1738.

Tillämpningsområde

Ett fordon är varje fordon som klassificeras som kategori M1 (personbilar) eller N1 (lätta nyttofordon) i typgodkännanderamen, ursprungligen bilaga IIA till direktiv 70/156/EEG och i dag förordning (EU) 2018/858, samt ett trehjuligt motorfordon enligt direktiv 92/61/EEG, med undantag för motordrivna trehjulingar (art. 2.1). Ett uttjänt fordon är ett fordon som är avfall enligt ramdirektivet om avfall (art. 2.2). Direktivet omfattar fordon och uttjänta fordon inklusive deras komponenter och material, oavsett hur fordonet har servats eller reparerats och oavsett om det har original- eller andra reservdelar (art. 3.1), och det tillämpas utan att det påverkar lagstiftning om säkerhet, utsläpp, buller, mark och vatten (art. 3.2).

Tre undantag begränsar skyldigheterna snarare än tillämpningsområdet. Medlemsstaterna får undanta en producent som endast tillverkar eller importerar fordon i småserier som är undantagna från typgodkännande från artikel 7.4, artikel 8 och artikel 9 (art. 3.3). Fordon för särskilda ändamål är undantagna från artikel 7 om återanvändning och återvinning (art. 3.4). För trehjuliga motorfordon tillämpas endast artikel 5.1, 5.2 och artikel 6 (art. 3.5). Bussar, lastbilar, släpvagnar och motorcyklar faller helt utanför direktivet; förordning (EU) 2026/1738 utvidgar sitt tillämpningsområde till kategorierna M2, M3, N2, N3, O och L från den 1 september 2031 (förordning (EU) 2026/1738, art. 2.1).

Skyldigheterna åvilar de ekonomiska aktörerna: producenter, distributörer, insamlare, motorfordonsförsäkringsbolag, demonteringsanläggningar, fragmenteringsanläggningar, återvinnare och andra behandlingsoperatörer (art. 2.10). Producenten är fordonstillverkaren eller den professionella importören av ett fordon till en medlemsstat (art. 2.3); material- och utrustningstillverkare samt komponenttillverkare delar konstruktions-, kodnings- och informationsskyldigheterna (art. 4.1, art. 8.1 och art. 8.4).

Förbudet mot tungmetaller och bilaga II

Medlemsstaterna ska säkerställa att material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 inte innehåller bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom annat än i de fall som anges i bilaga II under de där angivna villkoren (art. 4.2 a). Bilaga II tolererar upp till 0,1 % i vikt i homogent material för bly, sexvärt krom och kvicksilver och upp till 0,01 % för kadmium, och undantar reservdelar som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 för fordon som släppts ut på marknaden före det datumet, utom hjulbalanseringsvikter, kolborstar för elmotorer och bromsbelägg (bilaga II, första och andra styckena). Kommissionen anpassar bilagan till den tekniska och vetenskapliga utvecklingen genom delegerad akt, en akt per ämne, material eller komponent, och får fastställa tolererade koncentrationer, lägga till eller ta bort undantag och ange komponenter som måste märkas eller göras identifierbara så att de kan strippas före behandling (art. 4.2 b, ändrad genom direktiv (EU) 2018/849).

Den nuvarande bilagan, fastställd genom delegerat direktiv (EU) 2023/544, har 16 numrerade poster i 42 rader. Bly dominerar: som legeringselement i stål (1(a) utan utgångsdatum, 1(b) för fordon typgodkända före den 1 januari 2016), aluminium (2(c)(i) för bearbetningslegeringar upp till 0,4 % för fordon typgodkända före den 1 januari 2028, 2(c)(ii) för legeringar av återvunnet aluminium, översyn 2024) och kopparlegeringar upp till 4 % (post 3, översyn 2025); lagerskål; vibrationsdämpare; elastomermedel; lödnings- och beläggningsposterna 8(a)–8(k), av vilka 8(e) lödningar med hög smälttemperatur och 8(g)(ii) flip-chip-lödningar saknar utgångsdatum medan 8(f)(ii) och 8(k) endast omfattar fordon typgodkända före den 1 januari 2024; glas- och keramikkomponenter i 10(a)–10(d); ventilsäten; pyrotekniska initiatorer; och termoelektriska material. Sexvärt krom finns kvar i korrosionsbeläggningar som reservdelar och i kylsystemet i absorptionskylskåp (14(a) typgodkännande före den 1 januari 2020, 14(b) före den 1 januari 2026, 14(c) icke-elektriska värmare utan utgångsdatum); kvicksilver i urladdningsstrålkastare och rör i instrumentpaneler för fordon typgodkända före den 1 juli 2012; kadmium i batterier för eldrivna fordon som reservdelar för fordon som släppts ut på marknaden före den 31 december 2008 (bilaga II). Poster märkta i den tredje kolumnen måste märkas eller göras identifierbara, och lödningar och glas- eller keramikkomponenter måste demonteras där mer än 60 g per fordon överskrids (bilaga II, anmärkningarna 5 och 6).

Sedan den 13 augusti 2026 gäller inte längre batteriposterna 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) och 16: förordning (EU) 2026/1738 flyttade gränsvärdena för kadmium och bly i batterier för elfordon, SLI-batterier och bärbara batterier i M1- och N1-fordon till bilaga I till batteriförordningen (EU) 2023/1542 (förordning (EU) 2026/1738, art. 53, art. 57.1 a och bilaga XII). Resten av artikel 4.2 och bilaga II fortsätter att gälla till den 31 augusti 2032; för fordonstyper godkända från den 1 september 2032 fortsätter förbudet enligt artikel 5.4 i förordningen med dess egen bilaga IV med undantag (förordning (EU) 2026/1738, art. 5.4 och 5.5).

Vad du måste göra

Producenter (fordonstillverkare och professionella importörer) bör förvänta sig nationella åtgärder som uppmuntrar dem, i samverkan med material- och utrustningstillverkare, att begränsa farliga ämnen redan från fordonets konceptstadium, att konstruera och tillverka nya fordon så att de kan demonteras, återanvändas och återvinnas, och att integrera en ökande mängd återvunnet material: artikel 4.1 ålägger medlemsstaterna att uppmuntra detta i stället för att direkt binda producenter, och motsvarande skyldigheter blir direkt bindande enligt artiklarna 4–7 i förordning (EU) 2026/1738. Producenter måste respektera förbudet mot tungmetaller (art. 4.2 a); täcka hela eller en betydande del av kostnaden för kostnadsfritt återtagande eller ta tillbaka uttjänta fordon själva (art. 5.4); använda komponent- och materialkodningsstandarder (art. 8.1); tillhandahålla demonteringsinformation för varje ny fordonstyp inom sex månader efter att den släppts ut på marknaden, som identifierar komponenter, material och lokaliseringen av farliga ämnen (art. 8.3); och publicera information om återvinningsbar konstruktion, miljöriktig behandling och framsteg, göra den tillgänglig för presumtiva köpare och inkludera den i reklammaterial (art. 9.2). Direktiv 2005/64/EG lägger till en typgodkännandekontroll: nya M1- och N1-typer måste vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % och återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % i vikt enligt punkt 1 i dess bilaga I, och godkännandemyndigheten kontrollerar i den preliminära bedömningen av tillverkaren att materialen uppfyller artikel 4.2 a i detta direktiv; det gäller inte fordon för särskilda ändamål, N1-fordon byggda i flera steg vars basfordon uppfyller kraven, eller fordon tillverkade i småserier (direktiv 2005/64/EG, art. 1, art. 3, art. 5.1, art. 6.2 och bilaga I punkt 1).

Komponent- och materialtillverkare är bundna av samma ämnesgränser för vad de släpper ut på marknaden, deltar i konstruktions- och kodningsarbetet, märker de komponenter i bilaga II som är markerade för strippning, och ger godkända behandlingsanläggningar information om demontering, lagring och provning av återanvändbara komponenter på begäran (art. 4, art. 8.1 och art. 8.4). Distributörer deltar i insamlingssystemen, överlämnar uttjänta fordon till godkända behandlingsanläggningar och får, där medlemsstaten tillåter det och de är registrerade, utfärda skrotningsattesten på en anläggnings vägnar (art. 5.1–5.3).

Behandlingsanläggningar behöver tillstånd eller registrering (art. 6.2), måste lagra och behandla fordon i enlighet med avfallshierarkin och kraven i bilaga I om täta ytor, spilluppsamling, vattenbehandling och separat lagring (art. 6.1 och bilaga I), måste strippa märkta komponenter, avlägsna och separera farliga material och avförorena så snart som möjligt genom att avlägsna batterier, gasoltankar, krockkuddar, alla vätskor och kvicksilverkomponenter (art. 6.3 och bilaga I punkt 3), måste avlägsna katalysatorer och glas före fragmentering, och avlägsna metallkomponenter som innehåller koppar, aluminium eller magnesium, däck och stora plastkomponenter som stötfångare, instrumentbrädor och vätskebehållare om inte fragmenteringsprocessen separerar dessa material så att de kan materialåtervinnas effektivt, och lagra komponenter så att återanvändbara delar och vätskor inte skadas (bilaga I punkterna 4 och 5), samt måste utfärda den skrotningsattest som innehavaren behöver för att avregistrera fordonet (art. 5.3). Tillsammans måste de ekonomiska aktörerna uppnå återanvändning och återvinning av minst 95 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 85 % i genomsnittlig vikt per fordon och år (art. 7.2 b), och medlemsstaterna rapporterar data elektroniskt inom 18 månader efter rapporteringsåret med en kvalitetskontrollrapport (art. 9.1a och 9.1b).

Övergången till förordning (EU) 2026/1738

Förordning (EU) 2026/1738 antogs den 8 juli 2026, offentliggjordes den 24 juli 2026 och trädde i kraft den 13 augusti 2026; den tillämpas från den 1 september 2028, med bemyndigandena för delegerade akter och genomförandeakter tillämpliga från den 14 september 2026 (art. 59). Den upphäver direktiv 2000/53/EG från den 1 september 2028 och direktiv 2005/64/EG från den 31 augusti 2032, men behåller direktivets ämnesförbud och bilaga II till den 31 augusti 2032, dess producentkostnad, behandling, bilaga I, demonteringsinformation och rapporteringsbestämmelser till den 31 augusti 2029, artikel 9.1a andra stycket till den 31 augusti 2031 och målen i artikel 7.2 b till den 31 december 2030 (art. 57.1 och 57.2). Enligt förordningen börjar utökat producentansvar och de nationella sanktionerna den 1 september 2029 (art. 16.1 och art. 49), målen på 95 % och 85 %, beräknade exklusive batterier, tillämpas från den 1 januari 2030 med ett mål på 30 % materialåtervinning av plast från den 1 januari 2032 (art. 33), överlämnandet förblir kostnadsfritt för den sista ägaren om inte väsentliga delar saknas eller avfall har lagts till (art. 24), skrotningsattesten blir elektronisk och erkänns i varje medlemsstat (art. 25), och tillämpningsområdet utvidgas till tunga fordon, släpvagnar och fordon i kategori L från den 1 september 2031 (art. 2.1).

Tillsyn och sanktioner

Direktivet innehåller ingen sanktionsartikel: medlemsstaterna genomför det, utser de myndigheter som tillståndsger eller registrerar behandlingsanläggningar och driver avregistreringssystemet, och väljer sina egna sanktioner (art. 6.2, art. 5.3, art. 10 och art. 13). Direktivet förtecknas i bilaga I till förordning (EU) 2019/1020, så den förordningens marknadskontrollbefogenheter gäller för fordon och komponenter som produkter, och som punkt 10 i dess bilaga II – förteckningen över unionens harmoniseringslagstiftning utan sanktionsbestämmelser – ålägger den, enligt artikel 41.1 i den förordningen, medlemsstaterna att fastställa effektiva, proportionella och avskräckande sanktioner för överträdelser av direktivet som ålägger ekonomiska aktörer skyldigheter (förordning (EU) 2019/1020, art. 41.1, bilaga I punkt 13 och bilaga II punkt 10). Artikel 54 i förordning (EU) 2026/1738 tar bort punkterna 10 och 11 i den bilaga II, det vill säga både detta direktiv och direktiv 2005/64/EG. Senast den 1 september 2029 måste medlemsstaterna fastställa effektiva, proportionella och avskräckande sanktioner för överträdelser av förordningens centrala bestämmelser (förordning (EU) 2026/1738, art. 49).

I Danmark genomförs direktivet genom bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, i kraft sedan den 5 januari 2023, ändrad genom BEK nr. 1492 af 1. december 2025), utfärdad enligt miljøbeskyttelsesloven. Miljøstyrelsen registrerar avfallsbehandlingsoperatörerna, administrerar producentansvaret och skrotningspremieordningen och beviljar dispenser; Dansk Producentansvar för producentregistret, driver det digitala skrotningsattestsystemet och beslutar om skrotningspremien på 2 770 kr. för bilar registrerade efter den 1 juli 2000; och kommunerna övervakar den allmänna efterlevnaden av förordningen, inklusive behandlingsanläggningarna, medan Miljøstyrelsen övervakar §§ 29–58 om utökat producentansvar, kollektiva ordningar, producentregistret och avgifterna (BEK 1654/2022, §§ 7, 8, 10, 25, 47, 51 och 62; Miljøstyrelsen, Biler og producentansvar). En producent utanför en kollektiv ordning som släpper ut fler än 20 fordon per år måste låta ägare lämna in uttjänta fordon till valfri återförsäljare av dess fordon eller till en plats inom 50 km, och får bara ta betalt för en saknad motor, växellåda eller katalysator, begränsat både till marknadsvärdet för de saknade komponenterna vid tidpunkten för överlämnandet och till 300 kr. för en saknad motor, 100 kr. för en saknad växellåda och 100 kr. för en saknad katalysator (§§ 29 och 30). Överträdelser bestraffas med böter, som höjs till fängelse i upp till två år där överträdelsen var uppsåtlig eller grovt oaktsam och skadade miljön eller medförde ekonomisk vinning, och företag kan hållas ansvariga (§§ 64 och 66).

Så hjälper Conphora

Conphora bevakar ELV-direktivet, varje delegerad akt som förnyar eller stänger ett undantag i bilaga II och den stegvisa tillämpningen av förordning (EU) 2026/1738, kartlägger dina fordon, komponenter och material mot gränsvärdena för tungmetaller och de undantag du förlitar dig på med deras typgodkännandegränser, och flaggar utgående poster i tid för substitution. Plattformen hjälper dig hålla demonteringsinformationen, kodningen, återtagandet och producentregisterbevisningen samlade på ett ställe, och varnar dig när övergångsdatumen för utökat producentansvar, de nya målen och ämnesreglerna i bilaga IV ändrar vad du måste göra.

Se hur Conphora fungerar · Se planer och priser

Källor

Den här guiden ger allmän information och utgör inte juridisk rådgivning.

Sanktioner

Tillsyn av Direktivet riktar sig till medlemsstaterna, som genomför det och utser de behöriga myndigheter som tillståndsger eller registrerar behandlingsanläggningar, driver avregistreringssystemet som bygger på skrotningsattesten och kontrollerar ämnesförbudet och målen; direktivet förtecknas i bilaga I till förordning (EU) 2019/1020, så den förordningens marknadskontrollregler gäller för fordon och komponenter som produkter. I Danmark finns reglerna i bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, i kraft sedan den 5 januari 2023, ändrad genom BEK nr. 1492 af 1. december 2025), utfärdad enligt miljøbeskyttelsesloven: Miljøstyrelsen registrerar avfallsbehandlingsoperatörerna och administrerar producentansvaret och skrotningspremieordningarna, Dansk Producentansvar för producentregistret, driver det digitala skrotningsattestsystemet och beslutar om skrotningspremien, och kommunerna övervakar den allmänna efterlevnaden av förordningen, inklusive behandlingsanläggningarna, medan Miljøstyrelsen övervakar §§ 29–58 om utökat producentansvar, kollektiva ordningar, producentregistret och avgifterna. Verktygslådan omfattar återkallelse av registrering och intyg, förelägganden att lämna fordon till registrerade operatörer, böter och, vid uppsåtliga eller grovt oaktsamma överträdelser som skadar miljön eller medför ekonomisk vinning, fängelse i upp till två år.

Direktiv 2000/53/EG innehåller ingen sanktionsartikel: det riktar sig till medlemsstaterna, som skulle genomföra det senast den 21 april 2002 och tillämpa det genom sina egna tillstånds-, registrerings- och avregistreringssystem och sina nationella sanktioner; direktiv (EU) 2018/849 lade till bestämmelser om rapportering och delegerade akter men inga sanktioner. Direktivet förtecknas i bilaga I till förordning (EU) 2019/1020, så den förordningens marknadskontrollbefogenheter gäller för fordon och komponenter som produkter, och som punkt 10 i dess bilaga II – förteckningen över unionens harmoniseringslagstiftning utan sanktionsbestämmelser – ålägger den, enligt artikel 41.1 i den förordningen, medlemsstaterna att fastställa effektiva, proportionella och avskräckande sanktioner för överträdelser av direktivet som ålägger ekonomiska aktörer skyldigheter. Artikel 54 i förordning (EU) 2026/1738 tar bort punkterna 10 och 11 i den bilaga II, det vill säga både detta direktiv och direktiv 2005/64/EG. Förordning (EU) 2026/1738 ändrar detta: senast den 1 september 2029 måste medlemsstaterna fastställa effektiva, proportionella och avskräckande sanktioner för överträdelser av dess bestämmelser om godkända behandlingsanläggningar, utökat producentansvar, insamling, överlämnande, skrotningsattesten, behandling, målen, deponiförbudet, fordonsöverföring och export. I Danmark bestraffar bilskrotbekendtgørelsen (BEK nr. 1654 af 29. december 2022, i kraft sedan den 5 januari 2023, ändrad genom BEK nr. 1492 af 1. december 2025) med böter bland annat underlåtenhet att korrekt lämna in eller ta emot uttjänta fordon, drift utan registrering eller certifiering, underlåtenhet att utfärda skrotningsattesten, överträdelse av avförorenings- och lagringsreglerna, att inte uppnå kraven på återanvändning och återvinning, att ta ut mer av ägare än tillåtet och att släppa ut fordon på marknaden utan registrering hos Dansk Producentansvar; sanktionen höjs till fängelse i upp till två år där överträdelsen var uppsåtlig eller grovt oaktsam och skadade miljön eller medförde ekonomisk vinning, och företag kan hållas straffrättsligt ansvariga.

Källa · Art. 10 and Art. 13Källa · Annex I, point 13 and Annex II, point 10Källa · Art. 49 and Art. 54Källa · § 62, § 64, stk. 1 og stk. 2, § 65 og § 66, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Vad som har ändrats

Ikraftträdande, ändringar och poster från Compliance Radar för ELVD, nyast först.

  1. Gäller

    Förbudet mot tungmetaller fortsätter enligt förordning (EU) 2026/1738; bilaga II till direktivet upphör

    Artikel 4.2 och bilaga II till direktivet upphör att gälla den 31 augusti 2032; från det datumet får fordonstyper typgodkända enligt förordning (EU) 2018/858 och nya delar och komponenter till dem inte innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom utom enligt villkoren och gränsvärdena i bilaga IV till förordningen, och direktiv 2005/64/EG upphävs.

    Källa · Art. 5(4), Art. 5(5), Art. 57(1)(a) and Art. 57(2)
  2. Gäller

    Målen i förordning (EU) 2026/1738 börjar tillämpas

    Producenter, eller deras producentansvarsorganisationer, måste säkerställa att avfallshanteringsoperatörer uppnår återanvändning och återvinning av minst 95 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 85 % i genomsnittlig vikt per fordon och år, exklusive batterier; direktivets mål i artikel 7.2 b förblir tillämpliga till den 31 december 2030 och ett mål på 30 % materialåtervinning av plast följer från den 1 januari 2032.

    Källa · Art. 33 and Art. 57(1)(d)
  3. Gäller

    Utökat producentansvar, behandlingsskyldigheter och sanktioner enligt förordning (EU) 2026/1738

    Från detta datum har producenter utökat producentansvar för de fordon de första gången tillhandahåller i en medlemsstat, och medlemsstaterna måste ha fastställt sanktioner för överträdelser av förordningens regler om behandlingsanläggningar, producentansvar, insamling, överlämnande, skrotningsattesten, behandling, mål, deponiförbudet, fordonsöverföring och export; direktivets artikel 6.3, bilaga I, artikel 8.3 och 8.4, artikel 5.4 andra stycket och rapporteringsstyckena upphör att gälla den 31 augusti 2029.

    Källa · Art. 16(1), Art. 49 and Art. 57(1)(b), (c) and (e)
  4. Gäller

    Direktiv 2000/53/EG upphävs; förordning (EU) 2026/1738 börjar tillämpas

    Förordningen tillämpas fullt ut från detta datum och direktivet upphävs, med de bestämmelser som anges i artikel 57.1 fortsatt tillämpliga till mellan den 31 augusti 2029 och den 31 augusti 2032; hänvisningar till direktivet läses som hänvisningar till förordningen enligt jämförelsetabellen i bilaga XV.

    Källa · Art. 57(1), Art. 57(3) and Art. 59(2)
  5. Vägledning

    Tillämpningskontroll: trehjuliga fordon och fordon i kategori L åtskilda

    Kategorin utanför tillämpningsområdet nämner inte längre ”andra fordon i kategori L”, vilket överlappade de omfattade trehjuliga fordonen. Enligt artikel 2.1 omfattar direktivet trehjuliga motorfordon enligt definitionen i direktiv 92/61/EEG utom motordrivna trehjulingar, vilket lämnar trehjuliga mopeder på upp till 50 cm³ och 45 km/h; tvåhjuliga mopeder, motorcyklar och motordrivna trehjulingar faller utanför det.

    Källa · Art. 2(1) and Art. 3(5)Källa · Art. 1(2)
  6. Vägledning

    Guiden omarbetad utifrån den konsoliderade texten och förordning (EU) 2026/1738

    Texten skrevs om utifrån den konsoliderade texten av den 30 mars 2023, de sjutton ändrings- och upphävandeakterna, förordning (EU) 2019/1020, direktiv 2005/64/EG och den danska bilskrotbekendtgørelsen. Rättelser av den tidigare texten: förbudet mot tungmetaller gäller fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003, inte den 1 januari 2003; direktivet trädde i kraft den 21 oktober 2000, inte vid antagandet i september 2000; den ersättande akten är inte längre ett förslag under förhandling utan förordning (EU) 2026/1738, i kraft sedan den 13 augusti 2026; och det danska producentregistret förs av Dansk Producentansvar enligt bilskrotbekendtgørelsen.

    Källa · Art. 4(2)(a) and Art. 12Källa · Art. 59
  7. Ändring

    Förordning (EU) 2026/1738 i kraft; batteriundantagen i bilaga II upphör

    Förordningen av den 8 juli 2026, offentliggjord i Europeiska unionens officiella tidning den 24 juli 2026, trädde i kraft den tjugonde dagen efter offentliggörandet. Från detta datum gäller inte längre posterna 5(a), 5(b)(i), 5(b)(ii) och 16 i bilaga II om bly och kadmium i fordonsbatterier, eftersom bilaga XII till förordningen flyttar gränsvärdena för kadmium och bly i batterier för elfordon, SLI-batterier och bärbara batterier i M1- och N1-fordon till bilaga I till förordning (EU) 2023/1542; bemyndigandena för delegerade akter och genomförandeakter börjar tillämpas från den 14 september 2026.

    Källa · Art. 53, Art. 57(1)(a), Art. 59 and Annex XII
  8. Ändring

    Delegerat direktiv (EU) 2023/544 fastställer den nuvarande bilaga II

    Undantaget 2(c)(i) för bly i aluminiumlegeringar för bearbetningsändamål begränsades till fordon typgodkända före den 1 januari 2028, post 3 kopparlegeringar fick en översyn 2025, och bly i batterier utanför högspänningssystem delades upp i 5(b)(i) 12 V och 24 V-tillämpningar för särskilda ändamål (översyn 2025) och 5(b)(ii) andra tillämpningar för fordon typgodkända före den 1 januari 2024; medlemsstaterna skulle genomföra det senast den 1 juni 2023.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  9. Ändring

    Delegerade direktiv (EU) 2020/362 och 2020/363 i kraft

    Post 14 om sexvärt krom i absorptionskylskåp delades upp i tre underposter med utgångsdatum vid typgodkännande före den 1 januari 2020 och den 1 januari 2026, och lödningsundantagen för bly omformades: 8(f)(ii) begränsades till fordon typgodkända före den 1 januari 2024, 8(g) delades upp den 1 oktober 2022 med ett snävare tillämpningsområde för senare typer, och den nya posten 8(k) för värmelödningar på laminerat glas; båda direktiven trädde i kraft dagen efter offentliggörandet och skulle genomföras senast den 5 april 2020.

    Källa · Art. 1 to Art. 3 and AnnexKälla · Art. 1 to Art. 3 and Annex
  10. Ändring

    Direktiv (EU) 2018/849 i kraft: delegerade akter, årlig rapportering, översynsklausul

    Kommissionen får ändra bilagorna I och II och anta kraven för skrotningsattesten och kodningsstandarderna genom delegerad akt enligt den nya artikel 9a, behandling måste följa avfallshierarkin, de treåriga genomföranderapporterna ersattes av årlig elektronisk rapportering av måldata inom 18 månader plus en kvalitetskontrollrapport, och kommissionen skulle se över direktivet senast den 31 december 2020; genomförande senast den 5 juli 2020, ingen sanktionsbestämmelse.

    Källa · Art. 1, Art. 4 and Art. 5
  11. Ändring

    Kommissionens direktiv (EU) 2017/2096 delar upp aluminium- och batteriundantagen

    Aluminiumlegeringar med upp till 0,4 % bly delades upp i 2(c)(i) och 2(c)(ii) med separata översynsdatum, kopparlegeringar fick ett nytt översynsdatum, och bly i batterier delades upp i 5(a) högspänningsbatterier för framdrivning för fordon typgodkända före den 1 januari 2019 och 5(b) andra batterier; genomförande senast den 6 juni 2018.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  12. Ändring

    Kommissionens direktiv (EU) 2016/774 avslutar 2014 års översyn av lödningsundantagen

    Undantagen 8(h), 8(j) och 10(d) fick utgångsdatumen 1 januari 2016, 1 januari 2020 respektive 1 januari 2017 vid typgodkännande, 8(f) delades upp i kompatibla stiftkontaktsystem före den 1 januari 2017 och en underpost utanför kontaktytan, och 8(e) och 8(g) behölls med ett översynsdatum; genomförande inom sex månader från offentliggörandet.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  13. Gäller

    Nuvarande mål på 95 % återanvändning och återvinning och 85 % återanvändning och materialåtervinning börjar tillämpas

    Från detta datum måste ekonomiska aktörer uppnå återanvändning och återvinning av minst 95 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 85 % i genomsnittlig vikt per fordon och år för alla uttjänta fordon.

    Källa · Art. 7(2)(b)
  14. Ändring

    Kommissionens direktiv 2013/28/EU förlänger undantaget för elektrisk glasningslödning

    Undantaget 8(i) för bly i lödningar i elektriska glasningstillämpningar på glas, utom laminerat glas, förlängdes från den 1 januari 2013 till fordon typgodkända före den 1 januari 2016 och deras reservdelar; genomförande inom tre månader från offentliggörandet.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  15. Ändring

    Kommissionens direktiv 2011/37/EU ersätter bilaga II

    Stål delades upp i 1(a) och 1(b), vibrationsdämpare och kontinuerligt förzinkad plåt begränsades till fordon typgodkända före den 1 januari 2016, glas- och keramikposten delades upp i 10(a)–10(d), termoelektriska material lades till som post 12 för fordon typgodkända före den 1 januari 2019, och sexvärt krom i absorptionskylskåp begränsades till 0,75 %; genomförande senast den 31 december 2011.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  16. Ändring

    Kommissionens beslut 2010/115/EU delar upp lödningsundantagen

    De två lödningsposterna blev tio tillämpningar 8(a)–8(j), fem med utgångsdatum vid typgodkännande mellan den 1 januari 2011 och den 1 januari 2016 och fem utan utgångsdatum som skulle ses över 2014; undantaget för bly i bindemedel för elastomerer förlängdes inte.

    Källa · Art. 1 and Annex
  17. Ändring

    Direktiv 2008/112/EG anpassar definitionen av farligt ämne till CLP

    Från den 1 december 2010 betyder farligt ämne i artikel 2.11 ett ämne som uppfyller kriterierna för de förtecknade faroklasserna och kategorierna i bilaga I till förordning (EG) nr 1272/2008.

    Källa · Art. 4
  18. Ändring

    Kommissionens beslut 2008/689/EG ersätter bilaga II

    Bilagan skrevs om med 15 poster: utgångna undantag överlever endast som reservdelar för fordon som släppts ut på marknaden före utgångsdatumet, lagerskål i motorer och växellådor löpte till den 1 juli 2011, lödningar till fordon typgodkända före den 31 december 2010, kvicksilverlampor och displayer till typgodkännande före den 1 juli 2012 och kadmiumbatterier för eldrivna fordon till den 31 december 2008.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  19. Ändring

    Direktiv 2008/33/EG inför det föreskrivande förfarandet med kontroll

    Ändringar av bilagorna I och II, kraven på skrotningsattesten, kodningsstandarderna och reglerna för att kontrollera målen blev åtgärder enligt det föreskrivande förfarandet med kontroll och de utgångna fristerna från 2001 togs bort; inget genomförande krävdes.

    Källa · Art. 1
  20. Gäller

    Kostnadsfritt återtagande gäller för alla fordon

    Överlämnande av ett uttjänt fordon till en godkänd behandlingsanläggning måste vara kostnadsfritt för den sista innehavaren eller ägaren, även för fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2002.

    Källa · Art. 5(4) and Art. 12(2)
  21. Gäller

    Första målen på 85 % återanvändning och återvinning och 80 % återanvändning och materialåtervinning börjar tillämpas

    Ekonomiska aktörer måste nå återanvändning och återvinning av minst 85 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 80 % i genomsnittlig vikt per fordon och år, med lägre mål på 75 % och 70 % tillåtna för fordon tillverkade före den 1 januari 1980.

    Källa · Art. 7(2)(a)
  22. Ändring

    Rådets beslut 2005/673/EG ersätter bilaga II

    Antaget den 20 september 2005 och tillämpligt från den 1 juli 2005, fastställde det 18 poster med utgångsdatum den 1 juli 2006, den 1 juli 2007 och den 1 juli 2008 för vulkaniseringsmedel, tjockfilmspasta, koppar i bromsbelägg, korrosionsbeläggningar, ventilsäten, optiska komponenter, aluminium med upp till 1,5 % bly och lagerskål, och tillät nickel-kadmiumbatterier för eldrivna fordon efter den 31 december 2008 endast som reservdelar.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Annex
  23. Ändring

    Kommissionens beslut 2005/438/EG antar på nytt reservdelsanmärkningen

    Anmärkningen som undantar reservdelar som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 för fordon som släppts ut på marknaden före det datumet, utom hjulbalanseringsvikter, kolborstar och bromsbelägg, antogs på nytt i identiska ordalag.

    Källa · Art. 1
  24. Ändring

    Kommissionens beslut 2005/63/EG undantar reservdelar för fordon från före 2003

    Reservdelar som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 för fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2003 undantogs från förbudet mot tungmetaller, utom hjulbalanseringsvikter, kolborstar för elmotorer och bromsbelägg.

    Källa · Art. 1
  25. Gäller

    Förbudet mot tungmetaller börjar tillämpas

    Material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter detta datum får inte innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom annat än i de fall som anges i bilaga II under de där angivna villkoren.

    Källa · Art. 4(2)(a)
  26. Ändring

    Kommissionens beslut 2002/525/EG: första revideringen av bilaga II

    Antaget den 27 juni 2002 och tillämpligt från den 1 januari 2003, ersatte beslutet bilaga II, införde gränsvärdena 0,1 % och 0,01 % per homogent material, begränsade kadmium i batterier för eldrivna fordon till den 31 december 2005 och tog bort undantaget för blybeläggningar inuti bensintankar.

    Källa · Art. 1, Art. 2 and Art. 3
  27. Gäller

    Sista dag för genomförande

    Medlemsstaterna skulle sätta i kraft de lagar, förordningar och administrativa bestämmelser som krävdes för att följa direktivet, eller bindande sektorsavtal för de artiklar som tillåter det; kostnadsfritt återtagande gällde från den 1 juli 2002 för fordon som släpptes ut på marknaden från det datumet.

    Källa · Art. 10 and Art. 12(2)
  28. I kraft

    Direktiv 2000/53/EG träder i kraft

    Antaget den 18 september 2000 och offentliggjort i EGT L 269 den 21 oktober 2000, trädde direktivet i kraft dagen för offentliggörandet; det fastställde förbudet mot tungmetaller för fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003, kostnadsfritt återtagande, skrotningsattesten, behandlingsstandarderna i bilaga I och målen för 2006 och 2015.

    Källa · Art. 4, Art. 5, Art. 7 and Art. 12(1)

Frågor som ställs om ELVD

Vilka fordon omfattas av ELV-direktivet?

Fordon i kategori M1 (personbilar) och N1 (lätta nyttofordon) enligt typgodkännanderamen, samt trehjuliga motorfordon utom motordrivna trehjulingar, tillsammans med deras komponenter och material och de uttjänta fordon de blir. För trehjuliga motorfordon tillämpas endast insamlings- och behandlingsartiklarna, fordon för särskilda ändamål är undantagna från målen för återanvändning och återvinning, och medlemsstaterna får undanta producenter av fordon i småserier från skyldigheterna om typgodkännande, kodning, demonteringsinformation och rapportering. Bussar, lastbilar, släpvagnar och motorcyklar faller utanför direktivet; förordning (EU) 2026/1738 för in dem från den 1 september 2031.

Källa · Art. 2(1) and Art. 3Källa · Art. 2(1)
Vilka ämnen är förbjudna i fordon och vilka är undantagen?

Material och komponenter i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 får inte innehålla bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärt krom, med en tolerans på 0,1 % i vikt per homogent material för bly, kvicksilver och sexvärt krom och 0,01 % för kadmium. Bilaga II, senast ersatt genom delegerat direktiv (EU) 2023/544, innehåller 16 numrerade poster i 42 rader, de flesta för bly: legeringsbly i stål, aluminium och koppar, lagerskål, batterier, vibrationsdämpare, elastomermedel, lödningar och beläggningar på kretskort, glas- och keramikkomponenter, ventilsäten, pyrotekniska initiatorer och termoelektriska material, plus sexvärt krom i korrosionsbeläggningar och absorptionskylskåp, kvicksilver i urladdningslampor och instrumentdisplayer, och kadmium i batterier för eldrivna fordon. Många poster gäller endast fordon typgodkända före ett visst datum och deras reservdelar, och batteriposterna upphörde att gälla den 13 augusti 2026.

Källa · Art. 4(2)(a) and Annex IIKälla · Art. 57(1)(a)
Kan den sista ägaren lämna in en bil kostnadsfritt?

Ja. Medlemsstaterna måste säkerställa att överlämnande av ett uttjänt fordon till en godkänd behandlingsanläggning är kostnadsfritt för den sista innehavaren eller ägaren eftersom fordonet saknar eller har ett negativt marknadsvärde, och att producenter täcker hela eller en betydande del av kostnaden eller tar fordon tillbaka; detta har gällt fordon som släppts ut på marknaden från den 1 juli 2002 och alla fordon sedan den 1 januari 2007. Överlämnandet behöver inte vara helt kostnadsfritt om fordonet saknar väsentliga komponenter, i synnerhet motorn och karossen, eller innehåller tillsatt avfall. I Danmark får en producent som tar tillbaka ett fordon endast ta betalt av ägaren eller innehavaren om motorn, växellådan eller katalysatorn saknas, och då högst marknadsvärdet för de saknade komponenterna vid tidpunkten för överlämnandet, begränsat till 300 kr. för en saknad motor, 100 kr. för en saknad växellåda och 100 kr. för en saknad katalysator; en skrotningspremie på 2 770 kr. betalas ut när det uttjänta fordonet avregistrerades från det danska motorregistret efter den 31 mars 2000 och överlämnandet till en registrerad behandlingsoperatör bekräftas i det digitala systemet som drivs av Dansk Producentansvar.

Källa · Art. 5(4) and Art. 12(2)Källa · § 30, stk. 1 og 2, § 24, § 25, stk. 2, og § 26, stk. 1, som ændret ved https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492 · § 1, nr. 1 (i kraft 1. januar 2026)Källa
Vad är skrotningsattesten?

Det intyg som en godkänd behandlingsanläggning utfärdar till innehavaren eller ägaren när det uttjänta fordonet överlämnas till den; att visa upp det är villkoret för att avregistrera fordonet, och medlemsstaterna måste erkänna intyg som utfärdats i andra medlemsstater. Medlemsstaterna får tillåta registrerade producenter, återförsäljare och insamlare att utfärda det på en anläggnings vägnar om de garanterar överlämnandet, och att utfärda det ger ingen rätt till ersättning om inte medlemsstaten har ordnat en sådan. I Danmark utfärdas intyget (skrotningsattest) genom Dansk Producentansvars digitala system och skickas via Digital Post.

Källa · Art. 5(3) and Art. 5(5)Källa · § 10
Vilka är målen för återanvändning, återvinning och materialåtervinning?

Sedan den 1 januari 2015 måste ekonomiska aktörer uppnå återanvändning och återvinning av minst 95 % och återanvändning och materialåtervinning av minst 85 % i genomsnittlig vikt per fordon och år; från den 1 januari 2006 var målen 85 % och 80 %, med 75 % och 70 % tillåtna för fordon tillverkade före den 1 januari 1980. Medlemsstaterna rapporterar data elektroniskt varje år inom 18 månader efter rapporteringsåret. Från den 1 januari 2030 gäller samma mål på 95 % och 85 % enligt förordning (EU) 2026/1738, beräknade exklusive batterier, och från den 1 januari 2032 måste minst 30 % av plasten i uttjänta fordon materialåtervinnas.

Källa · Art. 7(2) and Art. 9(1a)Källa · Art. 33
Vilken information måste fordonstillverkare ge till demonteringsanläggningar?

Producenter måste tillhandahålla demonteringsinformation för varje ny fordonstyp inom sex månader efter att den släppts ut på marknaden, som identifierar komponenterna och materialen och lokaliseringen av alla farliga ämnen i den utsträckning behandlingsanläggningar behöver det för att uppfylla direktivet, i manualer eller via elektroniska medier; komponenttillverkare måste ge godkända behandlingsanläggningar information om demontering, lagring och provning av återanvändbara komponenter på begäran. Producenter och tillverkare måste också använda komponent- och materialkodningsstandarder och märka de komponenter i bilaga II som ska strippas före vidare behandling.

Källa · Art. 2(13), Art. 4(2)(b)(iv) and Art. 8
Måste reservdelar vara fria från tungmetaller?

Reservdelar som släpps ut på marknaden efter den 1 juli 2003 för fordon som släppts ut på marknaden före den 1 juli 2003 är undantagna från förbudet, utom hjulbalanseringsvikter, kolborstar för elmotorer och bromsbelägg. Reservdelar för fordon som släppts ut på marknaden efter den 1 juli 2003 måste uppfylla kraven om inte en post i bilaga II omfattar dem; de flesta poster med en typgodkännandegräns omfattar uttryckligen även reservdelar för dessa fordon, och återanvändning av delar som redan fanns på marknaden när ett undantag löpte ut omfattas inte av förbudet.

Källa · Art. 4(2)(a) and Annex IIKälla · recitals 6 to 8 and Annex, notes
Håller ELV-direktivet på att ersättas?

Ja. Förordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav för fordonsdesign och hantering av uttjänta fordon antogs den 8 juli 2026, offentliggjordes den 24 juli 2026 och trädde i kraft den 13 augusti 2026. Den tillämpas från den 1 september 2028 och upphäver direktivet från det datumet, men behåller ämnesförbudet och bilaga II i kraft till den 31 augusti 2032, behandlings-, demonterings- och rapporteringsbestämmelserna till den 31 augusti 2029 och de nuvarande målen till den 31 december 2030. Utökat producentansvar, de nya behandlingsskyldigheterna och nationella sanktioner följer från den 1 september 2029, målen från den 1 januari 2030, och förbudet mot tungmetaller med sin egen bilaga IV tillämpas på fordonstyper godkända från den 1 september 2032, då även direktiv 2005/64/EG upphävs.

Källa · Art. 5(4), Art. 16(1), Art. 33, Art. 49, Art. 57 and Art. 59Källa

Följ ELVD – ett mejl i veckan när det ändras

Rättelser, vägledning, trender från Safety Gate och nya artiklar för de regelverk du följer. Inget annat.

Uppdateringar från Conphora ApS om de regelverk och ämnen du följer – via e-post, som standard varje vecka. Du bekräftar via e-post och kan avsluta prenumerationen med ett klick. Vi mäter om våra mejl öppnas och vilka länkar som används, och du kan stänga av det på inställningssidan. Lagras i EU, säljs aldrig vidare. Integritetspolicy. Har du ett gratis konto? Välj aviseringar där istället.

Relaterat

Relaterade regelverk

BattREUDRONDPPWDPVDWEEE

Källor

  1. Direktiv 2000/53/EG om uttjänta fordon, konsoliderad text av den 30 mars 2023 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:02000L0053-20230330
  2. Direktiv 2000/53/EG, i dess lydelse enligt offentliggörandet i EGT L 269 av den 21 oktober 2000 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32000L0053
  3. Dokumentinformation, datum och samband för CELEX 32000L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/ALL/?uri=CELEX:32000L0053
  4. Kommissionens beslut 2002/525/EG om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32002D0525
  5. Kommissionens beslut 2005/63/EG om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32005D0063
  6. Kommissionens beslut 2005/438/EG om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32005D0438
  7. Rådets beslut 2005/673/EG om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32005D0673
  8. Direktiv 2008/33/EG om de genomförandebefogenheter som tilldelats kommissionen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32008L0033
  9. Kommissionens beslut 2008/689/EG om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32008D0689
  10. Direktiv 2008/112/EG om anpassning av definitionen av farligt ämne till CLP-förordningen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32008L0112
  11. Kommissionens beslut 2010/115/EU om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32010D0115
  12. Kommissionens direktiv 2011/37/EU om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32011L0037
  13. Kommissionens direktiv 2013/28/EU om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32013L0028
  14. Kommissionens direktiv (EU) 2016/774 om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32016L0774
  15. Kommissionens direktiv (EU) 2017/2096 om ändring av bilaga II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32017L2096
  16. Direktiv (EU) 2018/849 om ändring av direktiven 2000/53/EG, 2006/66/EG och 2012/19/EU (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32018L0849
  17. Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2020/362 om sexvärt krom i absorptionskylskåp (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32020L0362
  18. Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2020/363 om bly i lödningar och kontakter (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32020L0363
  19. Kommissionens delegerade direktiv (EU) 2023/544 om bly i aluminiumlegeringar, kopparlegeringar och batterier (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32023L0544
  20. Förordning (EU) 2026/1738 om cirkularitetskrav för fordonsdesign och om hantering av uttjänta fordon (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32026R1738
  21. Förfarande 2023/0284(COD) för förordning (EU) 2026/1738 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/procedure/EN/2023_284
  22. Direktiv 2005/64/EG om typgodkännande av motorfordon med avseende på deras återanvändbarhet, materialåtervinningsbarhet och återvinningsbarhet (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32005L0064
  23. Förordning (EU) 2019/1020 om marknadskontroll och överensstämmelse för produkter (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SV/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  24. Uttjänta fordon (Europeiska kommissionen, GD Miljö) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles_en
  25. Förordningen om uttjänta fordon (Europeiska kommissionen, GD Miljö) https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/end-life-vehicles/end-life-vehicles-regulation_en
  26. Biler og producentansvar (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/producentansvar/biler-og-producentansvar
  27. Bilaffald (Miljøstyrelsen) https://mst.dk/erhverv/groen-produktion-og-affald/affald-og-genanvendelse/affaldshaandtering/affaldsfraktioner/bilaffald
  28. Bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1654 af 29. december 2022, ändrad genom BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/1654
  29. Bekendtgørelse om ændring af bilskrotbekendtgørelsen, BEK nr. 1492 af 1. december 2025 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1492

Om den här guiden

Granskad av
Conphora compliance team, Compliance-redaktion, Conphora
Granskad
5 oktober 2026
Nästa granskning
12 mars 2027

Skriven utifrån den officiella texten på EUR-Lex och kommissionens vägledning, med en källa för varje faktauppgift. Det är inte juridisk rådgivning.

Sammanfattning (PDF) JSON
Citera den här sidan 
Conphora (2026). ELVD: ELV-direktivet (Directive 2000/53/EC), förklarat. Hämtad 13 oktober 2026 från https://www.conphora.com/sv/regelverk/elvd/
Granskad
Demo Company

See ELVD handled end to end

Thirteen products, the documents retailers ask for, supplier requests and this year's deadlines — a complete, read-only example. Open it with a free account; no card, no trial clock.

Try the demo with ELVD — freeCompare plans

Free account · no card · opens in the Demo Company