RCD en termes simples
La directive sur les bateaux de plaisance (RCD), formellement la directive 2013/53/UE, est la loi de l’UE pour les bateaux de plaisance et les véhicules nautiques à moteur. Elle fixe des exigences de conception et de fabrication pour les produits listés à l’article 2, paragraphe 1, et des règles sur leur libre circulation dans l’Union (art. 1er). Ces produits sont les bateaux de plaisance et bateaux de plaisance partiellement achevés, les véhicules nautiques à moteur et véhicules nautiques à moteur partiellement achevés, les composants listés à l’annexe II lorsqu’ils sont mis sur le marché séparément, les moteurs de propulsion installés ou spécifiquement destinés à être installés sur ou dans un bateau, les moteurs soumis à une modification importante et les bateaux soumis à une transformation importante (art. 2, paragraphe 1). Un bateau de plaisance est tout bateau autre qu’un véhicule nautique à moteur destiné au sport et aux loisirs, d’une longueur de coque de 2,5 m à 24 m, quel que soit son mode de propulsion ; un véhicule nautique à moteur est un bateau de moins de 4 m de longueur de coque destiné au sport et aux loisirs, utilisant un moteur de propulsion muni d’une pompe à jet d’eau comme source de propulsion principale et conçu pour être manœuvré par une personne assise, debout ou à genoux sur, et non à l’intérieur de, la coque (art. 3, points 2 et 3). Les produits ne peuvent être mis à disposition ou mis en service que s’ils ne mettent pas en danger la santé, la sécurité, les biens ou l’environnement lorsqu’ils sont correctement entretenus et utilisés conformément à leur destination, et uniquement s’ils satisfont aux exigences essentielles applicables de l’annexe I (art. 4). Un bateau conforme circule librement : les États membres ne peuvent pas faire obstacle à sa mise à disposition ou à sa mise en service, bien qu’ils conservent le pouvoir de réglementer la navigation sur certaines eaux tant que cela n’exige pas de modifications des bateaux conformes (art. 5 et art. 6).
Le texte de 2013 a remplacé la directive 94/25/CE, qui couvrait les bateaux de plaisance de 2,5 m à 24 m et que la directive 2003/44/CE avait déjà étendue aux véhicules nautiques à moteur et dotée de limites d’échappement et de bruit (considérants 1 et 2). La refonte a aligné le régime sur le nouveau cadre législatif, resserré les limites d’échappement, harmonisé les obligations des importateurs privés et clarifié les exclusions (considérants 4, 6, 20 et 32). Elle est entrée en vigueur le 17 janvier 2014, les États membres devaient adopter, publier et appliquer leurs mesures de transposition avant le 18 janvier 2016, et la directive 94/25/CE a été abrogée avec effet à cette date (art. 54, art. 56 et art. 57). La directive n’a jamais été modifiée. Cinq rectificatifs sont recensés sur EUR-Lex ; seul le premier, au JO L 297 du 13 novembre 2015, touche le texte anglais, à l’article 47, point a) i), et à l’annexe I, partie B, point 1.1 b).
Texte officiel Consultez la directive sur EUR-Lex : directive 2013/53/UE (CELEX 32013L0053). La version consolidée intègre le rectificatif de 2015 et est par ailleurs identique au texte original, car la directive n’a pas été modifiée ; la page d’informations documentaires recense les cinq rectificatifs et l’abrogation de la directive 94/25/CE.
Champ d’application
Les exclusions de l’article 2, paragraphe 2, sont la partie la plus souvent lue de manière trop large. Elles sont organisées par partie de l’annexe I, et non comme des exemptions générales. Treize catégories sont exclues des exigences de conception et de construction de la partie A : les bateaux destinés uniquement à la compétition, y compris les bateaux d’aviron de compétition et d’entraînement, étiquetés comme tels ; les canoës et kayaks conçus pour être propulsés uniquement par la force humaine, les gondoles et pédalos ; les planches à voile, décrites dans le texte comme des planches de surf conçues uniquement pour être propulsées par le vent et manœuvrées par des personnes debout ; les planches de surf ; les bateaux historiques originaux et les répliques individuelles conçus avant 1950, construits principalement avec les matériaux d’origine et étiquetés comme tels ; les bateaux expérimentaux non mis sur le marché de l’Union ; les bateaux construits pour un usage personnel, à condition qu’ils ne soient pas mis sur le marché de l’Union dans les cinq ans suivant leur mise en service ; les bateaux spécifiquement destinés à être équipés d’un équipage et à transporter des passagers à des fins commerciales, quel que soit le nombre de passagers ; les sous-marins ; les aéroglisseurs ; les hydroptères ; les bateaux à propulsion à vapeur à combustion externe alimentés au charbon, au coke, au bois, au fioul ou au gaz ; et les véhicules amphibies (art. 2, paragraphe 2, point a)).
Une liste plus courte est exclue des exigences d’émissions d’échappement de la partie B : les moteurs installés ou destinés à être installés sur des bateaux de compétition, des bateaux expérimentaux, des bateaux à passagers commerciaux, des sous-marins, des aéroglisseurs, des hydroptères et des véhicules amphibies ; les moteurs historiques originaux et les répliques individuelles fondés sur une conception antérieure à 1950, non produits en série et montés sur des bateaux historiques ou construits pour un usage personnel ; et les moteurs construits pour un usage personnel et non mis sur le marché dans les cinq ans (art. 2, paragraphe 2, point b)). La partie C sur le bruit exclut les bateaux listés au point b) et les bateaux construits pour un usage personnel (art. 2, paragraphe 2, point c)). Les bateaux à vapeur sont donc exclus uniquement de la partie A, mais un moteur de propulsion est défini comme un moteur à combustion interne à allumage par étincelle ou par compression, de sorte qu’une installation à vapeur à combustion externe sort de la partie B dans tous les cas (art. 3, point 5). Les bateaux historiques sont exclus de la partie A mais pas de la partie C, de sorte qu’un bateau d’avant 1950 doté d’un moteur in-bord sans échappement intégré doit tout de même satisfaire aux limites de bruit. Et l’article 2, paragraphe 3, maintient un bateau dans le champ de la directive même s’il peut aussi être utilisé pour de la location ou pour la formation sportive et de loisirs, tant qu’il est mis sur le marché de l’Union à des fins de loisirs.
Les obligations incombent aux opérateurs économiques, le fabricant, le mandataire, l’importateur et le distributeur (art. 3, point 19), ainsi qu’à un acteur que la directive distingue spécifiquement : l’importateur privé, une personne établie dans l’Union qui importe un produit d’un pays tiers dans le cadre d’une activité non commerciale pour le mettre en service à des fins personnelles (art. 3, point 17). Un importateur ou un distributeur qui vend sous son propre nom ou sa propre marque, ou qui modifie un produit déjà mis sur le marché d’une manière susceptible d’affecter la conformité, assume les obligations du fabricant (art. 11). Au Danemark, l’arrêté n° 1548 du 3 décembre 2025 transpose le champ d’application et les exclusions mot pour mot et énumère les treize mêmes exclusions aux points a) à m) du § 2, stk. 2, nr. 1.
Ce que vous devez faire
Catégories de conception et exigences essentielles
L’annexe I, partie A, point 1, attribue à chaque bateau l’une des quatre catégories de conception, définies uniquement par la force du vent sur l’échelle de Beaufort et la hauteur significative des vagues qu’il est conçu pour supporter : catégorie A pour des vents pouvant dépasser la force 8 et des hauteurs de vagues dépassant 4 m, à l’exclusion des conditions anormales telles que tempête, forte tempête, ouragan, tornade et vagues scélérates ; catégorie B jusqu’à la force 8 et 4 m inclus ; catégorie C jusqu’à la force 6 et 2 m inclus ; et catégorie D jusqu’à la force 4 et 0,3 m inclus, avec des vagues occasionnelles de 0,5 m de hauteur maximale. Les bateaux de chaque catégorie doivent être conçus et construits pour résister à ces paramètres en matière de stabilité, de flottabilité et des autres exigences essentielles, et avoir de bonnes qualités de manœuvre. La directive ne nomme pas les catégories.
Les exigences générales couvrent le numéro d’identification du bateau (point 2.1), la plaque du constructeur (point 2.2), la protection contre la chute par-dessus bord et les moyens de remonter à bord qu’une personne dans l’eau peut atteindre ou déployer sans aide (point 2.3), la visibilité tout autour depuis le poste de barre principal à vitesse et charge normales (point 2.4) et le manuel du propriétaire (point 2.5). Les exigences d’intégrité et de structure couvrent la structure, la stabilité et le franc-bord, la flottabilité et la flottaison, les multicoques habitables susceptibles de se retourner devant rester à flot une fois retournés et les bateaux de moins de 6 m susceptibles d’envahissement nécessitant des moyens de flottabilité ; les ouvertures dans la coque, le pont et les superstructures ; l’envahissement ; la charge maximale recommandée par le fabricant ; le rangement des radeaux de survie pour les catégories A et B et pour les catégories C et D de plus de 6 m ; l’évacuation en cas de retournement et d’incendie ; et les points de mouillage, d’amarrage et de remorquage (points 3.1 à 3.9). Les qualités de manœuvre doivent être satisfaisantes avec le moteur le plus puissant pour lequel le bateau est conçu, et la puissance nominale maximale du moteur est déclarée dans le manuel du propriétaire (point 4). Les exigences d’installation couvrent les moteurs in-bord et leurs compartiments, la ventilation, les parties exposées, la prévention du démarrage en prise pour les hors-bord de plus de 500 N de poussée statique, le dispositif de coupure automatique ou de réduction de vitesse sur un véhicule nautique à moteur fonctionnant sans son conducteur, le dispositif d’arrêt d’urgence sur les hors-bord à commande par barre franche, les systèmes de carburant, les systèmes électriques, la direction avec direction de secours pour les voiliers et les bateaux monomoteurs à commande à distance, les systèmes de gaz, la protection contre l’incendie, les feux de navigation et signaux sonores conformes au RIPAM 1972 ou au CEVNI, et la prévention des rejets avec des toilettes raccordées uniquement à une citerne de rétention ou à un système de traitement (point 5).
Émissions d’échappement et de bruit
Les moteurs de propulsion doivent être marqués du nom et de l’adresse de contact du fabricant du moteur, du type et, le cas échéant, de la famille de moteur, d’un numéro de série unique et du marquage CE, de manière durable et lisible pendant la vie normale du moteur, sur une pièce qui n’est normalement pas remplacée et facilement visible une fois le moteur assemblé (annexe I, partie B, point 1). Les émissions doivent rester dans les valeurs limites obtenues du point 2.1, tableau 1, et du point 2.2, tableaux 2 et 3. Le tableau 2 couvre les moteurs à allumage par compression et le tableau 3 les moteurs à allumage par étincelle depuis le 18 janvier 2016, mais le tableau 1 n’est pas purement historique : le tableau 2 renvoie les moteurs à allumage par compression d’une cylindrée unitaire inférieure à 0,9 L et d’une puissance nominale inférieure à 37 kW aux valeurs du tableau 1, exprimées par les formules CO ≤ A + B/PN^n et HC ≤ A + B/PN^n avec les constantes de ce tableau. Le tableau 1 est aussi la référence pour la transition de l’article 55, paragraphe 2, pour les moteurs hors-bord de petits fabricants (annexe I, partie B, point 2). Les essais suivent les cycles E1, E3, E4 ou E5 de la norme ISO 8178-4:2007 avec les facteurs de pondération indiqués, et les carburants de référence essence et diesel spécifiés, sauf si un organisme notifié accepte un carburant spécifié dans une norme harmonisée (points 2.3 et 2.4). Le fabricant du moteur doit fournir des instructions d’installation et d’entretien qui maintiennent le moteur dans les limites pendant sa vie normale, établie par des essais d’endurance préalables et un calcul de fatigue des composants : 480 heures ou 10 ans pour les moteurs à allumage par compression, 480 heures ou 10 ans, 150 heures ou 3 ans et 50 heures ou 1 an pour les trois catégories de puissance des moteurs in-bord et in-bord/hors-bord à allumage par étincelle, 350 heures ou 5 ans pour les moteurs de véhicules nautiques à moteur et 350 heures ou 10 ans pour les moteurs hors-bord (point 3). Chaque moteur reçoit un manuel du propriétaire avec les instructions d’installation, d’utilisation et d’entretien et la puissance du moteur mesurée selon la norme harmonisée (point 4).
Le bruit s’applique aux bateaux de plaisance à moteur in-bord ou in-bord/hors-bord sans échappement intégré, aux véhicules nautiques à moteur, et aux moteurs hors-bord et moteurs in-bord/hors-bord avec échappement intégré (annexe I, partie C). Le niveau de pression acoustique maximal est plafonné selon la puissance nominale d’un seul moteur à 67, 72 et 75 dB, avec une tolérance de 3 dB pour les unités bimoteurs et multimoteurs (point 1.1). Comme alternative à la mesure du bruit, un bateau de plaisance à configuration in-bord ou in-bord/hors-bord sans échappement intégré est réputé conforme lorsqu’il présente un nombre de Froude de 1,1 ou moins et un rapport puissance/déplacement de 40 ou moins et que le moteur et le système d’échappement sont installés conformément aux spécifications du fabricant du moteur ; le nombre de Froude est la vitesse maximale divisée par la racine carrée de la longueur à la flottaison multipliée par 9,8 m/s², et le rapport puissance/déplacement est la puissance nominale en kW divisée par le déplacement en tonnes (points 1.2 et 1.3). Le manuel du propriétaire doit porter les informations nécessaires pour maintenir le bateau, le système d’échappement ou le moteur dans un état préservant la conformité, et les règles de durabilité de la partie B s’appliquent aussi au bruit (points 2 et 3).
Normes harmonisées
Les produits conformes aux normes harmonisées, ou à des parties de celles-ci, dont les références sont publiées au Journal officiel sont présumés conformes aux exigences que ces normes couvrent (art. 14). La Commission a réuni les références dans la décision d’exécution (UE) 2022/1954 de la Commission du 12 octobre 2022 et l’a modifiée trois fois, la dernière fois par la décision d’exécution (UE) 2026/550 du 12 mars 2026, qui a ajouté la norme EN ISO 8665-2:2024 sur les mesures et déclarations de puissance pour la propulsion marine électrique et la norme EN ISO 15085:2024 sur la protection contre la chute par-dessus bord et les moyens de remonter à bord, et a supprimé la référence à la norme EN ISO 15085:2003 telle que modifiée en 2009 et 2018 avec effet au 13 août 2027. La Commission gère également le groupe sectoriel Bateaux de plaisance, qui œuvre à l’application et à l’interprétation uniformes de la directive par les organismes notifiés et les autres parties intéressées, et publie un guide d’application de la directive.
Évaluation de la conformité
Le fabricant applique les modules de l’annexe II de la décision n° 768/2008/CE que les articles 20 à 22 autorisent, avant de mettre le produit sur le marché (art. 19, paragraphe 1). Pour la conception et la construction des bateaux de plaisance des catégories A et B, les bateaux de 2,5 m à moins de 12 m peuvent utiliser le module A1 avec essais du produit sous surveillance, le module B examen UE de type associé à C, D, E ou F, le module G vérification à l’unité ou le module H assurance complète de la qualité, et les bateaux de 12 m à 24 m doivent utiliser B associé à C, D, E ou F, G ou H (art. 20, paragraphe 1, point a)). Pour la catégorie C, les bateaux de 2,5 m à moins de 12 m peuvent utiliser le simple contrôle interne de la fabrication du module A lorsque les normes harmonisées relatives à la stabilité et au franc-bord et à la flottabilité et à la flottaison sont respectées, et sinon commencer par A1 ; les bateaux de 12 m à 24 m utilisent de nouveau B associé à C, D, E ou F, G ou H (art. 20, paragraphe 1, point b)). Pour la catégorie D, les bateaux de 2,5 m à 24 m peuvent utiliser A, A1, B associé à C, D, E ou F, G ou H (art. 20, paragraphe 1, point c)). Les véhicules nautiques à moteur peuvent utiliser A, A1, B associé à C, D, E ou F, G ou H (art. 20, paragraphe 2), et les composants utilisent B associé à C, D, E ou F, G ou H (art. 20, paragraphe 3). Les émissions d’échappement suivent B associé à C, D, E ou F, G ou H lorsque les essais utilisent la norme harmonisée, et B associé à C1 ou G lorsque ce n’est pas le cas (art. 21). Le bruit suit A1, G ou H lorsque la norme harmonisée de mesure du bruit est utilisée, G lorsque ce n’est pas le cas, et A, G ou H lorsque la méthode du nombre de Froude et du rapport puissance/déplacement est utilisée ; les véhicules nautiques à moteur, les moteurs hors-bord et les moteurs in-bord/hors-bord avec échappement intégré utilisent A1, G ou H, ou G sans la norme (art. 22).
L’article 24 ajoute les règles complémentaires : un examen UE de type au titre du module B est réalisé comme un type de production, qui peut couvrir plusieurs versions lorsque les différences n’affectent pas la sécurité ou la performance et que les versions sont nommées dans le certificat ; les contrôles du module A1 sont réalisés sur un ou plusieurs bateaux représentatifs de la production et suivent l’annexe VI, qui exige un essai de stabilité et un essai de flottabilité ainsi que les essais de bruit sous la responsabilité d’un organisme notifié ; l’option de recourir à des organismes internes accrédités dans les modules A1 et C1 est désactivée ; le module F pour les émissions d’échappement suit l’annexe VII ; et au titre du module C, un organisme notifié réalise des contrôles aléatoires des produits sauf si le fabricant travaille sous un système de qualité du module H. En raison de l’article 24, paragraphe 3, toute voie sauf le simple module A implique un organisme notifié. La documentation technique doit contenir toutes les données pertinentes et le détail des moyens utilisés pour garantir la conformité, y compris les documents listés à l’annexe IX, et doit permettre que la conception, la construction, le fonctionnement et l’évaluation de la conformité soient clairement compris (art. 25).
Identification, plaque du constructeur, marquage CE et manuel du propriétaire
Chaque bateau porte un numéro d’identification contenant le code pays du fabricant, le code fabricant unique attribué par l’autorité nationale d’un État membre, un numéro de série unique, le mois et l’année de production et l’année du modèle, présentés selon la norme harmonisée pertinente (annexe I, partie A, point 2.1). Le règlement d’exécution (UE) 2017/1 de la Commission fournit la procédure : chaque État membre désigne l’autorité ou l’organisme national qui attribue le code et en informe la Commission ; un fabricant établi dans l’Union s’adresse à l’autorité de son propre État membre avec preuve d’établissement avant de mettre un bateau sur le marché ; un fabricant établi dans un pays tiers, ou son mandataire, s’adresse à un seul État membre, qui vérifie d’abord le registre des pays tiers pour s’assurer qu’aucun autre État membre n’a déjà attribué de code ; chaque fabricant reçoit un seul code pour l’ensemble du marché de l’Union ; et les États membres peuvent facturer des frais. Lorsqu’un organisme notifié réalise une évaluation post-construction, le champ du code fabricant porte le code d’identification post-construction de l’organisme, enregistré dans le registre des organismes notifiés.
Chaque bateau porte également une plaque du constructeur apposée de manière permanente, montée séparément du numéro d’identification, avec le nom, la raison sociale déposée ou la marque déposée et l’adresse de contact du fabricant, le marquage CE, la catégorie de conception, la charge maximale recommandée par le fabricant à l’exclusion du contenu des réservoirs fixes pleins, et le nombre de personnes pour lequel le bateau est conçu ; après une évaluation post-construction, les coordonnées incluent celles de l’organisme notifié (annexe I, partie A, point 2.2). Le marquage CE est apposé sur les bateaux, composants et moteurs de propulsion de manière visible, lisible et indélébile avant la mise sur le marché ou la mise en service, sur la plaque du constructeur pour un bateau, sur le moteur pour un moteur de propulsion, et sur l’emballage et les documents d’accompagnement pour un composant trop petit ou inadapté pour le porter, suivi du numéro d’identification de l’organisme notifié lorsque celui-ci intervient dans le contrôle de la fabrication ou l’évaluation post-construction (art. 17 et art. 18). La déclaration UE de conformité suit le modèle de l’annexe IV, porte les éléments des modules utilisés et de l’annexe V, est continuellement mise à jour et traduite dans les langues exigées par l’État membre, et accompagne chaque bateau, chaque composant commercialisé séparément et chaque moteur de propulsion ; un bateau partiellement achevé voyage avec la déclaration de l’annexe III à la place (art. 15). Chaque produit est fourni avec un manuel du propriétaire contenant les instructions et informations de sécurité nécessaires à un usage sûr, avec attention à la mise en place, l’entretien, le fonctionnement régulier, la prévention des risques et la gestion des risques, dans une langue que l’État membre détermine (art. 7, paragraphe 7, et annexe I, partie A, point 2.5).
Évaluation post-construction et importations privées
L’évaluation post-construction de l’annexe V est la voie de conformité équivalente pour un produit dont le fabricant n’a pas assumé la responsabilité de la conformité. Elle s’applique dans quatre situations : un importateur privé mettant un produit en service lorsque le fabricant n’a pas réalisé l’évaluation de la conformité ; quiconque met sur le marché ou en service un moteur ou un bateau après une modification importante du moteur ou une transformation importante du bateau ; quiconque modifie la destination d’un bateau non couvert par la directive de manière à le faire entrer dans son champ d’application ; et quiconque met sur le marché un bateau construit pour un usage personnel avant la fin de la période de cinq ans (art. 19, paragraphes 2 à 4). Le considérant 25 restreint son usage pour les importations à l’importation non commerciale par des importateurs privés, afin d’empêcher tout détournement à des fins commerciales.
La personne qui assume la responsabilité dépose une demande auprès d’un organisme notifié et lui fournit les documents, le dossier technique et toute information sur l’usage du produit depuis sa première mise en service, en les tenant à la disposition des autorités nationales pendant 10 ans. L’organisme examine le produit individuellement et effectue les calculs, essais et autres évaluations nécessaires pour démontrer une conformité équivalente, délivre un certificat et un rapport et en conserve une copie pendant 10 ans, et appose ou fait apposer son numéro d’identification à côté du marquage CE. Pour un bateau, l’organisme fait également apposer le numéro d’identification, en utilisant le champ du code pays pour le pays où l’organisme est établi et les champs du code fabricant pour son code d’identification post-construction suivi du numéro de série du certificat, avec les champs du mois et de l’année indiquant quand l’évaluation a eu lieu. La personne responsable appose ensuite le marquage CE, installe la plaque du constructeur portant la mention évaluation post-construction, marque le nom et l’adresse de l’organisme sur le produit, établit la déclaration UE de conformité et la conserve pendant 10 ans après la délivrance du certificat (art. 12, annexe V).
Obligations par rôle
Les fabricants conçoivent et fabriquent conformément à l’annexe I, établissent la documentation technique et réalisent l’évaluation de la conformité, établissent la déclaration et apposent le marquage CE, conservent la documentation et la déclaration pendant 10 ans, maintiennent la production en série conforme, testent des échantillons et tiennent un registre des réclamations lorsque les risques le justifient, marquent un numéro de type, de lot ou de série ainsi que leur nom et adresse de contact, fournissent le manuel du propriétaire dans la langue exigée, prennent des mesures correctives, informent les autorités des risques et coopèrent sur demande (art. 7). Les mandataires agissent dans le cadre d’un mandat qui doit au moins leur permettre de conserver la déclaration et la documentation pendant 10 ans, de répondre aux demandes motivées et de coopérer avec les autorités, et ne peuvent pas reprendre les obligations de conception ou de documentation (art. 8). Les importateurs ne mettent sur le marché que des produits conformes, vérifient l’évaluation, la documentation, le marquage CE, les documents d’accompagnement et l’identification, ajoutent leur propre nom et adresse de contact, veillent au manuel du propriétaire, protègent le produit pendant le stockage et le transport, testent des échantillons lorsque cela est justifié, prennent des mesures correctives et conservent la déclaration pendant 10 ans (art. 9). Les distributeurs agissent avec la diligence requise, vérifient le marquage CE, les documents, le manuel du propriétaire et l’identification avant de mettre un produit à disposition, le protègent pendant le stockage et le transport et veillent à ce que des mesures correctives soient prises (art. 10). Les importateurs privés reprennent les obligations du fabricant relatives à la documentation, à l’évaluation, au manuel du propriétaire et à l’information des autorités lorsque le fabricant ne l’a pas fait (art. 12). Chaque opérateur économique identifie ses fournisseurs et clients pendant 10 ans, et un importateur privé identifie l’opérateur qui l’a fourni pendant la même période (art. 13). Depuis le 16 juillet 2021, le règlement (UE) 2019/1020 exige également un opérateur économique établi dans l’Union, un fabricant, un importateur, un mandataire ou un prestataire de services d’exécution des commandes, pour chaque produit couvert par la directive mis sur le marché (règlement (UE) 2019/1020, art. 4).
Danemark : qui fait quoi
Le Danemark répartit la directive entre deux arrêtés. L’arrêté n° 1548 du 3 décembre 2025 sur les bateaux de plaisance et les véhicules nautiques à moteur (bekendtgørelse om fritidsfartøjer og personlige fartøjer), pris par Søfartsstyrelsen, l’autorité maritime danoise, en vertu de la loi sur la sécurité maritime, est entré en vigueur le 1er janvier 2026 et a abrogé l’arrêté n° 1689 du 15 décembre 2015. Il transpose tout sauf les limites d’émissions et transfère à Erhvervsstyrelsen les rôles administratifs que l’arrêté de 2015 attribuait à Søfartsstyrelsen : Erhvervsstyrelsen est l’autorité notifiante qui désigne les organismes notifiés danois, DANAK réalisant leur évaluation et leur suivi, l’organe qui tranche les réclamations contre les décisions des organismes notifiés, l’autorité nationale en vertu du règlement d’exécution (UE) 2017/1 qui attribue le code fabricant unique, et l’autorité de surveillance du marché pour les produits couverts par l’arrêté, tandis que Søfartsstyrelsen conserve la surveillance au Groenland (arrêté n° 1548/2025, § 27, stk. 5 et stk. 8, § 39 et § 43, stk. 2). L’arrêté n° 1596 du 30 juin 2021 sur la réglementation du bruit et des émissions atmosphériques des bateaux de plaisance et des véhicules nautiques à moteur, pris en vertu de la loi sur la protection de l’environnement et de la loi sur le milieu marin, porte les limites d’échappement et de bruit, le marquage des moteurs et les règles de durabilité, et confie la surveillance à Sikkerhedsstyrelsen, depuis janvier 2026 le département Markedsovervågning d’Erhvervsstyrelsen, assisté de Miljøstyrelsen (arrêté n° 1596/2021, § 1, § 6, § 11, § 12 et § 17).
Application et sanctions
L’article 43 applique l’article 15, paragraphe 3, et les articles 16 à 29 du règlement (CE) n° 765/2008 aux produits couverts par la directive ; ces articles ont été remplacés par le règlement (UE) 2019/1020 depuis le 16 juillet 2021, qui inscrit la directive au point 46 de son annexe I, de sorte que la référence s’entend comme ce règlement. Lorsqu’une autorité a des raisons suffisantes de croire qu’un produit présente un risque pour la santé, la sécurité, les biens ou l’environnement, elle évalue le produit, exige de l’opérateur économique qu’il prenne des mesures correctives, retire ou rappelle le produit dans un délai raisonnable proportionné au risque, et informe un importateur privé de la mesure corrective, de la suspension de la mise en service ou de la suspension de l’utilisation du produit ; elle en informe l’organisme notifié, et si aucune mesure adéquate n’est prise, elle adopte des mesures provisoires interdisant ou restreignant la mise à disposition, retirant ou rappelant le produit, ou interdisant ou restreignant l’utilisation d’un bateau importé à titre privé, et notifie la Commission et les autres États membres. Une mesure est réputée justifiée si ni un État membre ni la Commission ne s’y oppose dans un délai de trois mois (art. 44). Les mesures contestées relèvent de la procédure de sauvegarde de l’Union, dans laquelle la Commission consulte et adopte un acte d’exécution décidant si la mesure nationale est justifiée (art. 45). La non-conformité formelle, un marquage CE apposé en violation des articles 16 à 18 ou non apposé, une déclaration UE de conformité ou une déclaration de l’annexe III manquante ou établie de manière incorrecte, une documentation technique indisponible ou incomplète, une identification absente, fausse ou incomplète du fabricant ou de l’importateur, ou toute autre exigence administrative non satisfaite de l’article 7 ou de l’article 9, doit y être mise fin et entraîne sinon une restriction, une interdiction, un rappel ou un retrait, ou une interdiction ou restriction d’utilisation d’un produit importé à titre privé (art. 46).
Les sanctions sont fixées au niveau national : les États membres établissent des règles relatives aux sanctions, qui peuvent inclure des sanctions pénales pour les infractions graves, qui sont effectives, proportionnées et dissuasives et peuvent être aggravées lorsque l’opérateur ou l’importateur privé a déjà commis une infraction similaire (art. 53). Au Danemark, l’arrêté n° 1548 du 3 décembre 2025 punit les infractions à l’arrêté d’une amende ou d’un emprisonnement pouvant aller jusqu’à 1 an, étend la même sanction aux manquements à l’article 4, paragraphes 1, 3 ou 4, du règlement (UE) 2019/1020, au défaut de désigner un mandataire lorsque cela est requis ou de désigner un mandataire sans les pouvoirs ou les moyens d’accomplir sa tâche, et à un mandataire qui ne remet pas une copie du mandat, et porte la sanction à un emprisonnement de 2 ans lorsque l’infraction a nui ou mis en danger la vie ou la santé, lorsqu’une interdiction ou une injonction avait déjà été émise pour la même affaire ou une affaire similaire, ou lorsqu’un avantage économique a été obtenu ou visé ; les sociétés peuvent voir leur responsabilité pénale engagée (arrêté n° 1548/2025, § 56). L’arrêté n° 1596 du 30 juin 2021 punit d’une amende la commercialisation ou la mise en service d’un produit qui enfreint les limites d’émissions, le marquage des moteurs, les cycles d’essai ou les carburants d’essai, une interdiction au titre de son § 18 ou une injonction de l’autorité de surveillance, portée à un emprisonnement de 2 ans lorsque l’infraction était intentionnelle ou commise par négligence grave et a nui ou mis en danger l’environnement ou procuré un avantage économique ; l’autorité de surveillance peut exiger des documents, des données et des informations sur la chaîne d’approvisionnement, acheter des échantillons, y compris sous une identité d’emprunt, et les rétroconcevoir, et ordonner au propriétaire d’une interface en ligne de modifier ou de retirer un contenu se référant à un produit non conforme (arrêté n° 1596/2021, § 18 à § 21 et § 24).
Guides associés
- Directive sur les équipements marins (MED)
- Directive relative aux équipements sous pression transportables (TPED)
- Directive relative aux équipements sous pression (PED)
Comment Conphora vous aide
Conphora surveille la directive sur les bateaux de plaisance, sa liste de normes harmonisées et les arrêtés danois, et met en correspondance vos bateaux, moteurs et composants avec le champ d’application et les exclusions de l’article 2, paragraphe 2, la catégorie de conception, les voies de module, les exigences d’échappement, de bruit et de durabilité et les règles d’identification, de plaque, de marquage et de manuel, en signalant les lacunes dans la documentation technique, la déclaration UE de conformité et le numéro d’identification du bateau avant qu’elles ne deviennent des problèmes d’application. La plateforme vous aide à constituer et à conserver la documentation et les enregistrements sur 10 ans, combine la déclaration RCD avec les autres déclarations dont le même bateau ou moteur a besoin, et vous alerte lorsqu’une norme harmonisée, un arrêté danois ou le dispositif d’application change.
Découvrez comment fonctionne Conphora · Consultez les offres et les tarifs
Sources
- Directive 2013/53/UE relative aux bateaux de plaisance et aux véhicules nautiques à moteur telle que publiée au JO L 354, 28 décembre 2013 (EUR-Lex)
- Texte consolidé de la directive 2013/53/UE au 28 décembre 2013 (EUR-Lex)
- Informations documentaires, dates, rectificatifs et relations pour CELEX 32013L0053 (EUR-Lex)
- Directive 94/25/CE relative aux bateaux de plaisance, abrogée avec effet au 18 janvier 2016 (EUR-Lex)
- Règlement d’exécution (UE) 2017/1 de la Commission sur les procédures d’identification des bateaux (EUR-Lex)
- Décision d’exécution (UE) 2026/550 de la Commission modifiant la liste des normes harmonisées pour les bateaux de plaisance (EUR-Lex)
- Règlement (UE) 2019/1020 relatif à la surveillance du marché et à la conformité des produits (EUR-Lex)
- Règlement (UE) 2016/1628 relatif aux moteurs des engins mobiles non routiers (EUR-Lex)
- Normes harmonisées pour les bateaux de plaisance en vertu de la directive 2013/53/UE (Commission européenne, DG GROW)
- Secteur des bateaux de plaisance, le groupe sectoriel Bateaux de plaisance et le guide d’application (Commission européenne, DG GROW)
- Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation)
- Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation)
- Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, abrogée le 1er janvier 2026 (Retsinformation)
- Sikkerhedsstyrelsen, rattaché à Erhvervsstyrelsen depuis janvier 2026 (Erhvervsstyrelsen)
Ce guide fournit des informations générales et ne constitue pas un conseil juridique.