Esc

Søgning på hele sitet kommer sammen med platformkataloget. Indtil da kan du starte her:
RCD Maritime & Transport 13 min Ændres inden for 12 måneder

RCD: Fritidsfartøjsdirektivet (Direktiv 2013/53/EU), forklaret

Fritidsfartøjsdirektivet fastsætter krav til konstruktion, bygning, emissioner og overensstemmelsesvurdering samt CE-mærkning for fritidsfartøjer på 2,5–24 m, personlige fartøjer, motorer og udvalgte komponenter, og forpligter fabrikanter, importører, distributører og private importører. Det finder anvendelse fra den 18. januar 2016, hvor det afløste direktiv 94/25/EF, og er aldrig ændret.

Prøv demoen med RCD – gratisTjek et produkt mod RCD

Gratis konto · intet betalingskort · åbner i Demo Company

Gennemgået 24. september 2026 af Conphora compliance team · Næste gennemgang 13. marts 2027 · Ikke juridisk rådgivning

Åbn videosiden →

Hvem den gælder for

Omfattet af retsakten

  • Fritidsfartøjer og delvis færdigbyggede fritidsfartøjer: fartøjer af enhver type, bortset fra personlige fartøjer, der er bestemt til sports- og fritidsformål, og som har en skroglængde fra 2,5 m til 24 m, uanset fremdriftsmiddel
  • Personlige fartøjer og delvis færdigbyggede personlige fartøjer: fartøjer til sports- og fritidsformål med en skroglængde på under 4 m, som anvender en fremdriftsmotor med en vandstrålepumpe som hovedfremdriftsmiddel, og som er konstrueret til at blive betjent af en person, der sidder, står eller knæler på fartøjet i stedet for inden i et skrog
  • De fem komponenter i bilag II, når de bringes særskilt i omsætning på EU-markedet: tændingssikret udstyr til indenbords- og hækmotorer med benzin og til benzintankrum, anordninger til beskyttelse mod start i gear til udenbordsmotorer, styrehjul, styremekanismer og wiresystemer, brændstoftanke til fast installation og brændstofslanger samt præfabrikerede luger og koøjer
  • Fremdriftsmotorer, det vil sige forbrændingsmotorer med gnist- eller kompressionstænding, der direkte eller indirekte anvendes til fremdrift, og som er installeret eller specifikt bestemt til installation på eller i fartøjer, samt allerede installerede motorer, der gennemgår en større ændring
  • Fartøjer, der gennemgår en større ombygning, det vil sige en ombygning, der ændrer fremdriftsmidlet, indebærer en større motorændring, eller som ændrer fartøjet så meget, at det ikke længere opfylder de gældende væsentlige krav
  • De erhvervsdrivende i kæden – fabrikanter, bemyndigede repræsentanter, importører og distributører – samt den private importør, der importerer et produkt fra et tredjeland som led i en ikkeerhvervsmæssig aktivitet for at tage det i brug til personlig brug

Afledte produkter

  • Undtagelserne i artikel 2, stk. 2, er ikke generelle fritagelser: tretten kategorier er kun undtaget fra kravene til konstruktion og bygning i bilag I, del A, en kortere liste er undtaget fra udstødningskravene i del B, og del C om støj undtager de samme fartøjer som del B plus fartøjer bygget til eget brug (art. 2, stk. 2, litra a, b og c)
  • At et fartøj også kunne bruges til charter eller til sports- og fritidsundervisning, tager det ikke ud af direktivet, når det bringes i omsætning på EU-markedet til fritidsformål (art. 2, stk. 3)
  • Konstruktionskategorierne A, B, C og D defineres udelukkende ved vindstyrke på Beaufort-skalaen og signifikant bølgehøjde, fra over 8 og over 4 m for kategori A ned til 4 og 0,3 m med enkelte bølger på 0,5 m for kategori D; direktivet giver dem ikke navne (bilag I, del A, punkt 1)
  • Et bemyndiget organ er involveret i alle andre veje end intern produktionskontrol efter modul A, som står åben for fartøjer i konstruktionskategori D, for fartøjer i konstruktionskategori C under 12 m, der opfylder de harmoniserede standarder for stabilitet og fribord samt opdrift og flydeevne, for personlige fartøjer og for støj vurderet efter Froude-tal- og effekt/deplacementforhold-metoden; muligheden for at bruge akkrediterede interne organer i modul A1 og C1 er slået fra (art. 20, art. 22 og art. 24, stk. 3)
  • Vurdering efter bygning efter bilag V er den vej, der skal følges, når fabrikanten ikke har påtaget sig ansvaret, efter en større ændring eller ombygning, når et fartøj bygget til eget brug bringes i omsætning inden for femårsperioden, og når et fartøj, der ikke er omfattet af direktivet, får et tilsigtet formål, som bringer det inden for anvendelsesområdet; for import er den forbeholdt ikkeerhvervsmæssig import foretaget af private importører (art. 19, stk. 2–4, bilag V og betragtning 25)
  • En importør eller distributør, der bringer et produkt i omsætning under sit eget navn eller varemærke, eller som ændrer et produkt, der allerede er bragt i omsætning, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen, bærer fabrikantens forpligtelser efter artikel 7 (art. 11)
  • Motorer, der er typegodkendt efter direktiv 97/68/EF i trin III A, III B eller IV til andre anvendelser end fartøjer til sejlads på indre vandveje, lokomotiver og skinnekøretøjer, eller efter forordning (EF) nr. 595/2009, kan installeres uden at opfylde udstødningskravene i del B, forudsat at den, der tilpasser motoren, fuldt ud tager hensyn til de data, motorfabrikanten stiller til rådighed, og i den erklæring, der er nævnt i artikel 15, erklærer, at motoren fortsat vil opfylde udstødningskravene i henholdsvis direktiv 97/68/EF eller forordning (EF) nr. 595/2009, som erklæret af motorfabrikanten, når den installeres i overensstemmelse med den pågældendes installationsvejledning; direktiv 97/68/EF blev ophævet med virkning fra den 1. januar 2017 ved forordning (EU) 2016/1628, hvis eget anvendelsesområde udelukker fartøjer som defineret i direktivet (art. 6, stk. 4; forordning (EU) 2016/1628, art. 2, stk. 2, litra h, og art. 64)

Roller i retsakten

Fabrikant (bådebygger, motorfabrikant eller mærkeindehaver)

Enhver fysisk eller juridisk person, der fremstiller et produkt eller får et sådant produkt konstrueret eller fremstillet, og som markedsfører produktet under sit navn eller varemærke; en importør eller distributør, der bringer et produkt i omsætning under sit eget navn eller varemærke, eller som ændrer et produkt, der allerede er bragt i omsætning, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen, behandles som fabrikanten.

Kilde · art. 3, nr. 14, og art. 11
Bemyndiget repræsentant

Enhver fysisk eller juridisk person etableret i Unionen, der har modtaget skriftlig fuldmagt fra fabrikanten til at handle på dennes vegne i forbindelse med bestemte opgaver; pligten til at konstruere og fremstille i overensstemmelse med de væsentlige krav og til at udarbejde den tekniske dokumentation kan ikke indgå i fuldmagten.

Kilde · art. 3, nr. 15, og art. 8, stk. 2
Importør

Enhver fysisk eller juridisk person etableret i Unionen, der bringer et produkt fra et tredjeland i omsætning på EU-markedet. Det kommercielle element ligger ikke i denne definition, men ét led under den: at gøre tilgængeligt på markedet betyder enhver levering som led i erhvervsvirksomhed, og at bringe i omsætning er den første sådanne tilgængeliggørelse. En person, der indfører et produkt til eget brug uden at levere det til nogen, er derfor ikke en importør, men en privat importør.

Kilde · art. 3, nr. 16
Distributør (forhandler, mægler eller skibshandler, der gør fartøjer, motorer eller komponenter tilgængelige)

Enhver fysisk eller juridisk person i forsyningskæden, bortset fra fabrikanten eller importøren, der gør et produkt tilgængeligt på markedet.

Kilde · art. 3, nr. 18
Privat importør (person, der importerer et fartøj eller en motor til eget brug)

Enhver fysisk eller juridisk person etableret i Unionen, der som led i en ikkeerhvervsmæssig aktivitet importerer et produkt fra et tredjeland til Unionen med det formål at tage det i brug til eget brug; har fabrikanten ikke opfyldt ansvaret for overensstemmelsen, overtager den private importør fabrikantens pligter vedrørende teknisk dokumentation, overensstemmelsesvurdering, instruktionsbogen og samarbejde med myndighederne.

Kilde · art. 3, nr. 17, og art. 12, stk. 1

Sælger du fra et land uden for EU? Start her →

Gælder RCD for dit produkt?

Tre spørgsmål, et første svar ud fra regulativets egne regler. Ingen konto nødvendig.

Reglerne bag dette tjek
  1. Fartøjer udelukkende konstrueret til konkurrencesejlads, herunder kaproningsbåde og robåde bestemt til træning, mærket som sådan af fabrikanten, Kanoer og kajakker, der udelukkende drives ved menneskekraft, gondoler, vandcykler, sejlbrætter og surfbrætter, Undervandsfartøjer, luftpudefartøjer, hydrofoilfartøjer, amfibiefartøjer og dampdrevne fartøjer med ydre forbrænding fyret med kul, koks, træ, olie eller gas · alle · alle Ikke omfattet Fartøjer, der udelukkende er bestemt til konkurrenceformål og mærket som sådan, kanoer og kajakker, der udelukkende drives ved menneskekraft, gondoler, vandcykler, sejlbrætter og surfbrætter, undervandsfartøjer, luftpudefartøjer, hydrofoilfartøjer, amfibiefartøjer og dampdrevne fartøjer med ydre forbrænding er undtaget fra kravene til konstruktion og bygning i bilag I, del A. Konkurrencefartøjer, undervandsfartøjer, luftpudefartøjer, hydrofoilfartøjer og amfibiefartøjer er også undtaget fra udstødningskravene i del B og, via litra c, nr. i, fra støjkravene i del C. Menneskedrevne fartøjer og brætter har ingen fremdriftsmotor, som direktivet definerer den, og en dampmaskine med ydre forbrænding er ikke en motor med gnist- eller kompressionstænding, så del B og del C har intet at knytte an til. Strengt taget fjerner artikel 2, stk. 2, litra a, kun kravene i del A, og artikel 17, stk. 1, litra a, opfører fortsat fartøjer blandt de produkter, der skal CE-mærkes; når intet gældende væsentligt krav i bilag I er tilbage, er det praktiske resultat, at sådanne fartøjer ikke bærer CE-mærkning, men direktivet siger det ikke udtrykkeligt. En vandcykel eller en kajak forsynet med en fremdriftsmotor drives ikke længere udelukkende ved menneskekraft og falder uden for undtagelsen. Kilde · art. 2, stk. 2, litra a, nr. i-iv og ix-xiii, art. 2, stk. 2, litra b, nr. i, art. 2, stk. 2, litra c, nr. i, og art. 3, nr. 5
  2. Fritidsfartøjer med en skroglængde fra 2,5 m til under 12 m, f.eks. en daysailer, en mindre motorkrydser eller en åben motorbåd, Fritidsfartøjer med en skroglængde fra 12 m til 24 m, f.eks. en sejlyacht eller en motoryacht, Personlige fartøjer med en skroglængde på under 4 m, der drives af en vandstrålepumpe, f.eks. en jetski, Fremdriftsmotor installeret eller specifikt bestemt til installation på eller i et fartøj, uanset om den er indenbordsmotor, hækmotor eller udenbordsmotor, En af de fem komponenter i bilag II, der bringes særskilt i omsætning, f.eks. en brændstoftank til fast installation, en brændstofslange, en styremekanisme, en anordning til beskyttelse mod start i gear eller en præfabrikeret luge · Fabrikant (bådebygger, motorfabrikant eller mærkeindehaver), Bemyndiget repræsentant, Importør, Distributør (forhandler, mægler eller skibshandler, der gør fartøjer, motorer eller komponenter tilgængelige) · alle Omfattet Et fritidsfartøj med en skroglængde fra 2,5 m til 24 m, et personligt fartøj, en fremdriftsmotor og enhver af de fem komponenter i bilag II, der bringes særskilt i omsætning, skal opfylde de gældende væsentlige krav i bilag I, gennemgå det modul for overensstemmelsesvurdering, direktivet tillader for produktets type, størrelse og konstruktionskategori, bære CE-mærkningen og for fartøjers vedkommende fartøjsidentifikationsnummeret og fabrikantpladen, og ledsages af EU-overensstemmelseserklæringen og en instruktionsbog på det sprog, medlemsstaten fastsætter. Direktivet fastsætter ingen tærskel for virksomhedens størrelse: forpligtelserne gælder for fabrikanter, bemyndigede repræsentanter, importører og distributører på lige fod. Kilde · art. 2, stk. 1, art. 4, art. 7-10, art. 15, art. 17, art. 18, art. 19-22 og bilag I, del A, punkt 2.1, 2.2 og 2.5
  3. Fartøj, der gennemgår en større ombygning, eller motor, der gennemgår en større ændring · alle · alle Omfattet Enhver, der bringer i omsætning eller tager i brug en fremdriftsmotor eller et fartøj efter en større motorændring eller en større ombygning af fartøjet, og enhver, der ændrer det tilsigtede formål med et fartøj, som ikke er omfattet af direktivet, så det kommer inden for anvendelsesområdet, skal først anvende vurderingen efter bygning i artikel 23 og bilag V. En større motorændring er en ændring, der kan bringe motoren til at overskride emissionsgrænserne i del B, eller som forøger motorens mærkeeffekt med mere end 15 %. Kilde · art. 2, stk. 1, litra e og f, art. 3, nr. 6 og 7, art. 19, stk. 3, og art. 23
  4. Fartøj eller motor importeret fra uden for EU af en privatperson til eget brug, når fabrikanten ikke har påtaget sig ansvaret for overensstemmelsen · Privat importør (person, der importerer et fartøj eller en motor til eget brug) · alle Omfattet Har fabrikanten ikke opfyldt ansvaret for overensstemmelsen, skal den private importør, inden produktet tages i brug, sikre sig, at det er konstrueret og fremstillet i overensstemmelse med de væsentlige krav, sørge for, at den tekniske dokumentation udarbejdes med passende ekspertise, hvis fabrikanten ikke kan levere den, gennemføre vurderingen efter bygning i bilag V hos et bemyndiget organ, mærke produktet med det pågældende organs navn og adresse, anbringe CE-mærkningen sammen med organets identifikationsnummer, montere fabrikantpladen med ordene „vurdering efter bygning“ og det fartøjsidentifikationsnummer, organet tildeler, udarbejde EU-overensstemmelseserklæringen og opbevare dokumenterne i 10 år. Kilde · art. 12, art. 19, stk. 2, art. 23 og bilag V, punkt 2-4
  5. Fartøj eller motor importeret fra uden for EU af en privatperson til eget brug, når fabrikanten ikke har påtaget sig ansvaret for overensstemmelsen · Fabrikant (bådebygger, motorfabrikant eller mærkeindehaver), Importør, Distributør (forhandler, mægler eller skibshandler, der gør fartøjer, motorer eller komponenter tilgængelige), Bemyndiget repræsentant · alle Omfattet Vurdering efter bygning kan kun bruges ved import, når importen er ikkeerhvervsmæssig og foretaget af en privat importør til eget brug, så vejen ikke kan misbruges til kommercielle formål. En virksomhed, der indfører det samme fartøj, er en importør og er omfattet af hele artikel 9-ordningen: fabrikantens overensstemmelsesvurdering, tekniske dokumentation, CE-mærkning, erklæring og identifikation skal allerede være i orden, før fartøjet bringes i omsætning. Kilde · art. 3, nr. 17, art. 9, art. 19, stk. 2, og betragtning 25
  6. Delvis færdigbyggede fritidsfartøjer eller personlige fartøjer, der er beregnet til at blive færdigbygget af andre, f.eks. et bart skrog eller en samlesætsbåd · alle · alle Det afhænger Et delvis færdigbygget fartøj må gøres tilgængeligt, når fabrikanten eller den i Unionen etablerede importør erklærer, i den form der er fastsat i bilag III, at det er beregnet til at blive færdigbygget af andre. Den erklæring indeholder navn og adresse på fabrikanten og på den repræsentant eller person, der er ansvarlig for at bringe det i omsætning, en beskrivelse af fartøjet og en erklæring om, at det opfylder de væsentlige krav, der gælder på dette konstruktionstrin, med henvisning til de anvendte harmoniserede standarder eller andre specifikationer, og den skal oversættes til de sprog, medlemsstaten kræver. Den fulde overensstemmelsesvurdering, CE-mærkningen og EU-overensstemmelseserklæringen forfalder, når fartøjet er færdiggjort. Kilde · art. 2, stk. 1, litra a og b, art. 6, stk. 2, art. 15, stk. 5, og bilag III
  7. Fartøjer specielt beregnet til at have en besætning og til erhvervsmæssig befordring af passagerer · alle · alle Det afhænger Fartøjer specielt beregnet til at have en besætning og til erhvervsmæssig befordring af passagerer er undtaget fra kravene til konstruktion og bygning i del A, fra udstødningskravene i del B og fra støjkravene i del C, uanset antallet af passagerer. Men det, at det samme fartøj også kunne bruges til charter eller til sports- og fritidsundervisning, forhindrer ikke, at det er omfattet, når det bringes i omsætning på EU-markedet til fritidsformål, så det tilsigtede formål på tidspunktet for omsætning er afgørende. Kilde · art. 2, stk. 2, litra a, nr. viii, art. 2, stk. 2, litra b, nr. i, art. 2, stk. 2, litra c, nr. i, og art. 2, stk. 3
  8. Fartøj eller fremdriftsmotor bygget af den fremtidige bruger til eget brug, Forsøgsfartøjer, der ikke bringes i omsætning på EU-markedet · alle · alle Det afhænger Et fartøj, der overvejende er bygget af sin fremtidige bruger til eget brug, er undtaget fra del A og del C, og en motor bygget til eget brug fra del B, kun så længe fartøjet ikke bringes i omsætning på EU-markedet inden for fem år fra ibrugtagningen; den, der bringer det i omsætning inden udløbet af den periode, skal først anvende vurderingen efter bygning i artikel 23 og bilag V. Forsøgsfartøjer er kun undtaget fra del A, B og C, så længe de ikke bringes i omsætning på EU-markedet. Kilde · art. 2, stk. 2, litra a, nr. vi og vii, art. 2, stk. 2, litra b, nr. i og iii, art. 2, stk. 2, litra c, nr. ii, art. 3, nr. 4, og art. 19, stk. 4
  9. Originale historiske fartøjer konstrueret før 1950 og individuelle reproduktioner bygget overvejende med de oprindelige materialer og mærket som sådan · alle · alle Det afhænger Originale historiske fartøjer og individuelle reproduktioner konstrueret før 1950, overvejende bygget med de oprindelige materialer og mærket som sådan af fabrikanten, er undtaget fra kravene til konstruktion og bygning i del A, og originale og individuelle reproduktioner af historiske fremdriftsmotorer baseret på en konstruktion fra før 1950, der ikke er serieproduceret og er monteret på sådanne fartøjer eller på fartøjer bygget til eget brug, er undtaget fra udstødningskravene i del B. Støjundtagelserne i del C omfatter kun de fartøjer, der er nævnt i litra b, og fartøjer bygget til eget brug, så et historisk fartøj med en indenbords- eller hækmotor uden indbygget udstødning fortsat skal opfylde støjkravene i del C. Kilde · art. 2, stk. 2, litra a, nr. v, art. 2, stk. 2, litra b, nr. ii, og art. 2, stk. 2, litra c
  10. Produkt i overensstemmelse med direktiv 94/25/EF, der er bragt i omsætning eller taget i brug før den 18. januar 2017, eller en udenbordsmotor med gnisttænding på højst 15 kW fra en lille eller mellemstor fabrikant, der er bragt i omsætning før den 18. januar 2020 · alle · Lille eller mellemstor (SMV) Det afhænger To overgangsordninger er nu lukket for ny omsætning. Produkter, der var omfattet af og i overensstemmelse med direktiv 94/25/EF, kunne bringes i omsætning eller tages i brug frem til den 18. januar 2017 og må fortsat gøres tilgængelige og tages i brug efter den dato. Udenbords fremdriftsmotorer med gnisttænding og en effekt på højst 15 kW, der opfylder trin I-udstødningsgrænserne i bilag I, del B, punkt 2.1, og som var fremstillet af små og mellemstore virksomheder som defineret i Kommissionens henstilling 2003/361/EF, kunne bringes i omsætning frem til den 18. januar 2020; en EU-overensstemmelseserklæring for en sådan motor skulle angive dette. Kilde · art. 55, stk. 1 og 2, bilag I, del B, punkt 2.1, og bilag IV
  11. Produkt i overensstemmelse med direktiv 94/25/EF, der er bragt i omsætning eller taget i brug før den 18. januar 2017, eller en udenbordsmotor med gnisttænding på højst 15 kW fra en lille eller mellemstor fabrikant, der er bragt i omsætning før den 18. januar 2020 · alle · alle Det afhænger Et fartøj eller en motor, der var i overensstemmelse med direktiv 94/25/EF og blev bragt i omsætning eller taget i brug før den 18. januar 2017, må fortsat gøres tilgængelig og tages i brug; den samme regel gentages i de danske bekendtgørelser. Ny produktion skal opfylde direktiv 2013/53/EU, og et fartøj, der ombygges, eller en motor, der ændres ud over grænsen for en større ændring, kræver en ny vurdering efter bygning efter artikel 23. Kilde · art. 19, stk. 3, art. 55, stk. 1, og art. 56Kilde · § 23
  12. alle · alle · alle Det afhænger Om direktivet finder anvendelse, afhænger af fartøjets skroglængde og tilsigtede formål, af om det falder ind under en af undtagelseskategorierne i artikel 2, stk. 2, og for hvilken del af bilag I, af om produktet bringes i omsætning eller kun bygges til eget brug, af hvornår det blev bragt i omsætning, og af hvilken rolle du har i kæden. Kilde · art. 2, art. 3, art. 19 og art. 55

Vigtige datoer

  1. Direktiv 94/25/EF om fritidsfartøjer vedtaget og dækkede fartøjer med en skroglængde fra 2,5 m til 24 m; direktiv 2003/44/EF af 16. juni 2003 udvidede det senere til personlige fartøjer og tilføjede udstødnings- og støjgrænser for fremdriftsmotorer med kompressions- og gnisttænding Kilde · betragtning 1 og 2
  2. Direktiv 2013/53/EU vedtaget af Europa-Parlamentet og Rådet som NLF-afløseren for direktiv 94/25/EF, med strengere udstødningsgrænser, harmoniserede forpligtelser for private importører og en præciseret liste over undtagelser Kilde · titel og betragtning 4, 6, 20 og 32
  3. Ikrafttræden, den tyvende dag efter offentliggørelsen i EUT L 354 af 28. december 2013; Kommissionens delegerede beføjelse efter artikel 47 løber fra denne dato Kilde · art. 48, stk. 2, og art. 57Kilde
  4. Berigtigelse offentliggjort i EUT L 297 retter den engelske tekst i art. 47, litra a, nr. i, og i bilag I, del B, punkt 1.1, litra b; de fire senere berigtigelser vedrører kun den danske, svenske, nederlandske, græske og tyske sprogversion KildeKilde · C1-markeringer
  5. Dansk bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer trådt i kraft; den gennemfører de dele af direktivet, der ikke er emissionsgrænser, og udpeger Søfartsstyrelsen som bemyndigende myndighed Kilde · § 27, stk. 5, § 39 og § 58
  6. Medlemsstaterne anvender deres gennemførelsesforanstaltninger, og direktiv 94/25/EF ophæves; udstødningsgrænserne i bilag I, del B, punkt 2.2, finder anvendelse fra denne dato Kilde · art. 54, art. 56 og bilag I, del B, punkt 2.2
  7. Overgangsperiodens udløb: produkter, der er omfattet af direktiv 94/25/EF, er i overensstemmelse med det og blev bragt i omsætning eller taget i brug før denne dato, kan fortsat gøres tilgængelige og tages i brug Kilde · art. 55, stk. 1
  8. Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1 om identifikation af fartøjer træder i kraft, den tyvende dag efter offentliggørelsen i EUT L 1 af 4. januar 2017; den fastsætter de fem elementer i fartøjsidentifikationsnummeret og proceduren for, hvordan en national myndighed tildeler en fabrikant dennes ene entydige kode Kilde · art. 3, art. 4, art. 6, art. 7 og art. 10
  9. Udløb af den ekstra overgangsordning for udenbordsmotorer med gnisttænding og en effekt på højst 15 kW, der opfylder trin I-udstødningsgrænserne i bilag I, del B, punkt 2.1, og som er fremstillet af små og mellemstore virksomheder Kilde · art. 55, stk. 2, og bilag I, del B, punkt 2.1
  10. Forordning (EU) 2019/1020 finder anvendelse: den erstatter de markedsovervågningsartikler i forordning (EF) nr. 765/2008, som artikel 43 henviser til, opfører direktivet som nr. 46 i sit bilag I og kræver efter artikel 4 en erhvervsdrivende etableret i Unionen for hvert fartøj, hver motor og hver komponent, der bringes i omsætning Kilde · art. 4, stk. 5, art. 39, art. 44 og bilag I, nr. 46
  11. Dansk bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer trådt i kraft; den afløser bekendtgørelse nr. 1100 af 31. oktober 2019 og indeholder udstødnings- og støjgrænserne, holdbarhedstimerne og mærkningen af motorer Kilde · § 1, § 6, § 11, § 17, § 25 og bilag 1, 2 og 5
  12. Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2022/1954 opfører i én retsakt de harmoniserede standarder for fritidsfartøjer og personlige fartøjer, der er udarbejdet til støtte for direktivet, offentliggjort i EUT L 269 af 17. oktober 2022 Kilde · fodnote 5Kilde
  13. Dansk bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 trådt i kraft og ophæver bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015: Erhvervsstyrelsen bliver den danske markedsovervågningsmyndighed for fritidsfartøjer, den bemyndigende myndighed for bemyndigede organer og den nationale myndighed efter gennemførelsesforordning (EU) 2017/1, Søfartsstyrelsen bevarer tilsynet i Grønland, og straffebestemmelsen omfatter nu også artikel 4 i forordning (EU) 2019/1020 Kilde · § 27, stk. 5 og stk. 8, § 39, § 43, stk. 2, § 56 og § 58Kilde
  14. Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2026/550 af 12. marts 2026 tilføjer EN ISO 8665-2:2024 om effektmålinger og -erklæringer for elektrisk fremdrivning til søs og EN ISO 15085:2024 om beskyttelse mod fald over bord og genindstigningsmidler til listen over harmoniserede standarder, og træder i kraft dagen for offentliggørelsen Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  15. Henvisningen til EN ISO 15085:2003 som ændret i 2009 og 2018 udgår af listen over harmoniserede standarder, så det herefter kun er EN ISO 15085:2024, der giver formodning om overensstemmelse for beskyttelse mod fald over bord og genindstigningsmidler Kilde · art. 2 og bilaget, punkt (1)

Det skal du gøre

Forpligtelser efter rolle

Fabrikant (bådebygger, motorfabrikant eller mærkeindehaver)18
  • Konstruér og fremstil fartøjer, motorer og komponenter i overensstemmelse med de gældende væsentlige krav i bilag I: for fartøjer konstruktionskategorien fastsat ved vindstyrke og signifikant bølgehøjde, fartøjsidentifikationen, fabrikantpladen, beskyttelse mod fald over bord og genindstigningsmidler, udsyn fra hovedstyrepladsen, instruktionsbogen, konstruktion, stabilitet og fribord, opdrift og flydeevne, åbninger, oversvømmelse, fabrikantens maksimalt anbefalede last, opbevaring af redningsflåder for kategori A og B samt for kategori C og D over 6 m, evakuering, ankring, manøvreegenskaber og installationsreglerne for motorer, brændstof, el, styring, gas, brandbeskyttelse, navigationslys og forebyggelse af udledning. art. 4, stk. 1, art. 7, stk. 1, og bilag I, del A, punkt 1-5
  • Konstruér og byg fremdriftsmotorer, så udstødningsemissionerne holder sig inden for grænserne i bilag I, del B, i motorens normale levetid fastsat for motortypen (480 timer eller 10 år for motorer med kompressionstænding, 350 timer eller 10 år for udenbordsmotorer, og så videre). bilag I, del B, punkt 2 og 3
  • Mærk hver fremdriftsmotor, på en måde der holder dens normale levetid igennem, med dit navn og din kontaktadresse, motortypen og motorfamilien samt et entydigt serienummer. bilag I, del B, punkt 1
  • Levér installations- og vedligeholdelsesvejledninger, der holder motoren inden for udstødningsgrænserne i dens normale levetid. bilag I, del B, punkt 3§ 6 og § 11, stk. 3
  • Hold fritidsfartøjer med indenbords- eller hækmotorer uden indbygget udstødning, personlige fartøjer, udenbordsmotorer og hækmotorer med indbygget udstødning inden for støjgrænserne i bilag I, del C, på 67, 72 og 75 dB maksimalt lydtryksniveau afhængigt af en enkelt motors mærkeeffekt, med et tillæg på 3 dB for dobbelt- og flermotorsopstillinger, eller brug alternativet for indenbords- og hækmotorinstallationer uden indbygget udstødning med et Froude-tal på højst 1,1 og et forhold mellem effekt og deplacement på højst 40. bilag I, del C, punkt 1.1-1.3§ 12 og bilag 5
  • Udarbejd den tekniske dokumentation i overensstemmelse med artikel 25 og bilag IX, så produktets konstruktion, fremstilling, drift og overensstemmelsesvurdering kan forstås klart. art. 7, stk. 2, og art. 25
  • Gennemfør eller lad gennemføre den procedure for overensstemmelsesvurdering, som artikel 19–22 og artikel 24 tillader for produktet, dets skroglængde og konstruktionskategori. art. 7, stk. 2, art. 19-22 og art. 24
  • Udarbejd EU-overensstemmelseserklæringen efter modellen i bilag IV med elementerne fra de anvendte moduler og fra bilag V, hold den løbende ajourført, oversæt den til de sprog, medlemsstaten kræver, og lad den ledsage hvert fartøj, hver komponent, der bringes særskilt i omsætning, og hver fremdriftsmotor; for et delvis færdigbygget fartøj skal du i stedet levere erklæringen i bilag III. art. 15 og bilag III og IV
  • Anbring CE-mærkningen synligt, letlæseligt og holdbart, før produktet bringes i omsætning eller tages i brug, på fartøjets fabrikantplade anbragt adskilt fra fartøjsidentifikationsnummeret, på selve motoren for en fremdriftsmotor, og på emballagen og de ledsagende dokumenter for en komponent, der er for lille til at bære den, efterfulgt af identifikationsnummeret på det bemyndigede organ, når organet er involveret i produktionskontrollen eller vurderingen efter bygning. art. 16, art. 17 og art. 18
  • Mærk hvert fartøj med fartøjsidentifikationsnummeret: landekode, din entydige fabrikantkode, et entydigt serienummer, produktionsmåned og -år samt modelår. bilag I, del A, punkt 2.1
  • Ansøg om den ene entydige fabrikantkode hos den nationale myndighed i den medlemsstat, hvor du er etableret, eller, hvis du er etableret uden for Unionen, hos myndigheden i én enkelt medlemsstat, inden du bringer et fartøj i omsætning på EU-markedet. art. 3, art. 4, art. 6 og art. 7
  • Opbevar den tekniske dokumentation og en kopi af overensstemmelseserklæringen i 10 år efter, at produktet blev bragt i omsætning. art. 7, stk. 3
  • Hold procedurer i drift, så serieproduktionen forbliver i overensstemmelse, under hensyn til ændringer i produktets konstruktion og i de harmoniserede standarder, der henvises til. art. 7, stk. 4
  • Hvis risiciene tilsiger det, skal du foretage stikprøvekontrol af produkter, der gøres tilgængelige, undersøge klager, føre et register over klager, ikke-overensstemmende produkter og tilbagekaldelser og holde distributørerne underrettet. art. 7, stk. 4
  • Mærk produktet med type-, parti- eller serienummer samt med dit navn, registrerede firmanavn eller varemærke og din kontaktadresse. art. 7, stk. 5 og 6
  • Levér instruktionsbogen og sikkerhedsoplysningerne på et sprog, der er let forståeligt for forbrugere og andre slutbrugere, som den pågældende medlemsstat fastsætter. art. 7, stk. 7
  • Hvis et produkt, du har bragt i omsætning, ikke er i overensstemmelse, skal du træffe korrigerende foranstaltninger, trække det tilbage eller kalde det tilbage og, hvis det udgør en risiko, straks underrette de kompetente nationale myndigheder. art. 7, stk. 8
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, der har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 13, stk. 1
Bemyndiget repræsentant9
  • Handl efter en skriftlig fuldmagt, der som minimum giver dig mulighed for at holde en kopi af erklæringen og den tekniske dokumentation til rådighed for de nationale tilsynsmyndigheder i 10 år efter, at produktet blev bragt i omsætning. art. 8, stk. 3, litra a
  • Efter begrundet anmodning fra en kompetent national myndighed skal du give alle de oplysninger og den dokumentation, der er nødvendig for at godtgøre et produkts overensstemmelse, og samarbejde med myndighederne om enhver foranstaltning, der træffes for at eliminere de risici, som de produkter, din fuldmagt omfatter, udgør. art. 8, stk. 3, litra b og c
  • Overtag ikke fabrikantens pligt til at konstruere og fremstille i overensstemmelse med de væsentlige krav eller til at udarbejde den tekniske dokumentation; ingen af delene kan indgå i fuldmagten. art. 8, stk. 2
  • Er fabrikanten etableret uden for Unionen, og findes der ingen importør, kan du være den erhvervsdrivende etableret i Unionen, som forordning (EU) 2019/1020 kræver for hvert fartøj, hver motor og hver komponent, der bringes i omsætning. art. 4, stk. 1 og 2, og bilag I, nr. 46
  • Som den erhvervsdrivende skal du kontrollere, at overensstemmelseserklæringen og den tekniske dokumentation er udarbejdet, og holde erklæringen tilgængelig for myndighederne. art. 4, stk. 3, litra a
  • Som den erhvervsdrivende skal du give oplysninger efter begrundet anmodning, underrette markedsovervågningsmyndighederne om risici og samarbejde om korrigerende foranstaltninger. art. 4, stk. 3, litra b-d
  • Som den erhvervsdrivende skal du sørge for, at dit navn og dine kontaktoplysninger er angivet på produktet, dets emballage, pakken eller et ledsagende dokument. art. 4, stk. 4
  • Hvis et bemyndiget organ instruerer om det, skal du anbringe dets identifikationsnummer efter CE-mærkningen på fabrikantens vegne. art. 18, stk. 3
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, der har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 13, stk. 1
Importør11
  • Bring kun produkter, der er i overensstemmelse, i omsætning på EU-markedet, og kontrollér, før du bringer et produkt i omsætning, at fabrikanten har gennemført den relevante procedure for overensstemmelsesvurdering, har udarbejdet den tekniske dokumentation og har anbragt CE-mærkningen, at produktet ledsages af erklæringen, instruktionsbogen og de dokumenter, der kræves efter bilag I, del A, punkt 2.5, del B, punkt 4, og del C, punkt 2, og at fabrikanten har anbragt sine identifikations- og adressemærkninger. art. 9, stk. 1 og 2
  • Bring ikke et produkt i omsætning, hvis du mener, at det ikke opfylder de væsentlige krav, før det er bragt i overensstemmelse, og underret fabrikanten og, hvis det udgør en risiko, markedsovervågningsmyndighederne. art. 9, stk. 2, andet afsnit
  • Angiv dit navn, registrerede firmanavn eller varemærke samt den adresse, hvor du kan kontaktes, på produktet eller, for komponenter hvor det ikke er muligt, på emballagen eller i et ledsagende dokument. art. 9, stk. 3
  • Sørg for, at produktet ledsages af instruktionsbogen på et sprog, der er let forståeligt for forbrugere og andre slutbrugere, som medlemsstaten fastsætter. art. 9, stk. 4
  • Sørg for, at opbevarings- og transportbetingelserne ikke bringer overensstemmelsen med de væsentlige krav i fare, mens produktet er under dit ansvar. art. 9, stk. 5
  • Hvis risiciene tilsiger det, skal du foretage stikprøvekontrol af produkter, der gøres tilgængelige, undersøge klager, føre et register over klager, ikke-overensstemmende produkter og tilbagekaldelser og holde distributørerne underrettet. art. 9, stk. 6
  • Hvis et produkt, du har bragt i omsætning, ikke er i overensstemmelse, skal du straks træffe de nødvendige korrigerende foranstaltninger for at bringe det i overensstemmelse, trække det tilbage eller kalde det tilbage og, hvis det udgør en risiko, straks underrette de kompetente nationale myndigheder i de medlemsstater, hvor du har gjort det tilgængeligt, med oplysninger om den manglende overensstemmelse og de trufne korrigerende foranstaltninger. art. 9, stk. 7
  • Hold en kopi af overensstemmelseserklæringen til rådighed for markedsovervågningsmyndighederne i 10 år efter, at produktet blev bragt i omsætning, og sørg for, at den tekniske dokumentation kan gøres tilgængelig efter anmodning. art. 9, stk. 8
  • Efter begrundet anmodning skal du give oplysninger om overensstemmelsen og dokumentation på et sprog, myndigheden let forstår, og samarbejde om foranstaltninger til at eliminere risici. art. 9, stk. 9
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, der har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 13, stk. 1
  • Bringer du et produkt i omsætning under dit eget navn eller varemærke, eller ændrer du et produkt, der allerede er bragt i omsætning, så overensstemmelsen kan blive påvirket, bærer du fabrikantens forpligtelser efter artikel 7. art. 11
Distributør (forhandler, mægler eller skibshandler, der gør fartøjer, motorer eller komponenter tilgængelige)8
  • Udvis fornøden omhu med hensyn til direktivets krav, når du gør et produkt tilgængeligt på markedet. art. 10, stk. 1
  • Kontrollér, før du gør et produkt tilgængeligt, at det bærer CE-mærkningen, at det ledsages af instruktionsbogen, erklæringen og de dokumenter, der kræves efter bilag I, del A, punkt 2.5, del B, punkt 4, og del C, punkt 2, samt af vejledning og sikkerhedsoplysninger på et sprog, der er let forståeligt for forbrugere og andre slutbrugere i den pågældende medlemsstat, og at fabrikanten og importøren har anbragt deres identifikations- og adressemærkninger. art. 10, stk. 2
  • Gør ikke et produkt tilgængeligt, hvis du mener, det ikke opfylder de væsentlige krav, før det er bragt i overensstemmelse, og underret fabrikanten eller importøren og, hvis det udgør en risiko, markedsovervågningsmyndighederne. art. 10, stk. 2, andet afsnit
  • Sørg for, at opbevarings- og transportbetingelserne ikke bringer overensstemmelsen med de væsentlige krav i fare, mens produktet er under dit ansvar. art. 10, stk. 3
  • Hvis et produkt, du har gjort tilgængeligt, ikke er i overensstemmelse, skal du sikre, at de korrigerende foranstaltninger, der er nødvendige for at bringe det i overensstemmelse, trække det tilbage eller kalde det tilbage, bliver truffet, og, hvis det udgør en risiko, straks underrette de kompetente nationale myndigheder i de medlemsstater, hvor du har gjort det tilgængeligt. art. 10, stk. 4
  • Efter begrundet anmodning skal du give de oplysninger og den dokumentation, der godtgør overensstemmelsen, og samarbejde om foranstaltninger til at eliminere risici. art. 10, stk. 5
  • Sørg for, at du i 10 år kan oplyse markedsovervågningsmyndighederne om de erhvervsdrivende, der har leveret til dig, og dem, du har leveret til. art. 13, stk. 1
  • Sælger du under dit eget navn eller varemærke, eller ændrer du et produkt, så overensstemmelsen kan blive påvirket, bliver du fabrikanten med forpligtelserne efter artikel 7. art. 11

RCD i korte træk

Fritidsfartøjsdirektivet (RCD), formelt direktiv 2013/53/EU, er EU’s regler for fritidsbåde og personlige fartøjer. Det fastsætter krav til konstruktion og fremstilling af de produkter, der er nævnt i artikel 2, stk. 1, og regler om deres frie bevægelighed i Unionen (art. 1). De produkter er fritidsfartøjer og delvis færdigbyggede fritidsfartøjer, personlige fartøjer og delvis færdigbyggede personlige fartøjer, komponenterne i bilag II, når de bringes særskilt i omsætning, fremdriftsmotorer installeret eller specifikt bestemt til installation på eller i fartøjer, motorer, der gennemgår en større ændring, og fartøjer, der gennemgår en større ombygning (art. 2, stk. 1). Et fritidsfartøj er ethvert fartøj, bortset fra et personligt fartøj, bestemt til sports- og fritidsformål med en skroglængde fra 2,5 m til 24 m, uanset fremdriftsmiddel; et personligt fartøj er et fartøj med en skroglængde på under 4 m til sports- og fritidsformål, der bruger en fremdriftsmotor med en vandstrålepumpe som hovedfremdriftsmiddel, og som er konstrueret til at blive betjent af en person, der sidder, står eller knæler på i stedet for inden i skroget (art. 3, nr. 2 og 3). Produkter må kun gøres tilgængelige eller tages i brug, hvis de ikke bringer sundhed, sikkerhed, ejendom eller miljøet i fare, når de vedligeholdes korrekt og bruges efter hensigten, og kun hvis de opfylder de gældende væsentlige krav i bilag I (art. 4). Et fartøj, der er i overensstemmelse, kan bevæge sig frit: medlemsstaterne må ikke hindre, at det gøres tilgængeligt eller tages i brug, selv om de bevarer beføjelsen til at regulere sejlads på bestemte farvande, så længe det ikke kræver ændringer af fartøjer i overensstemmelse (art. 5 og art. 6).

2013-teksten afløste direktiv 94/25/EF, som havde omfattet fritidsfartøjer fra 2,5 m til 24 m, og som direktiv 2003/44/EF allerede havde udvidet til personlige fartøjer og givet udstødnings- og støjgrænser (betragtning 1 og 2). Omarbejdningen tilpassede ordningen til den nye lovgivningsmæssige ramme, strammede udstødningsgrænserne, harmoniserede de private importørers forpligtelser og præciserede undtagelserne (betragtning 4, 6, 20 og 32). Det trådte i kraft den 17. januar 2014, medlemsstaterne skulle vedtage, offentliggøre og anvende deres gennemførelsesforanstaltninger senest den 18. januar 2016, og direktiv 94/25/EF blev ophævet med virkning fra den dato (art. 54, art. 56 og art. 57). Direktivet er aldrig blevet ændret. Fem berigtigelser er registreret på EUR-Lex; kun den første, i EUT L 297 af 13. november 2015, berører den engelske tekst, i art. 47, litra a, nr. i, og bilag I, del B, punkt 1.1, litra b.

Officiel tekst Læs direktivet på EUR-Lex: Direktiv 2013/53/EU (CELEX 32013L0053). Den konsoliderede version indeholder berigtigelsen fra 2015 og er i øvrigt identisk med den oprindelige tekst, da direktivet ikke er blevet ændret; dokumentoplysningssiden opfører de fem berigtigelser og ophævelsen af direktiv 94/25/EF.

Anvendelsesområde

Undtagelserne i artikel 2, stk. 2, er den del, der oftest læses for bredt. De er organiseret pr. del af bilag I, ikke som generelle fritagelser. Tretten kategorier er undtaget fra kravene til konstruktion og bygning i del A: fartøjer udelukkende konstrueret til konkurrencesejlads, herunder kaproningsbåde og robåde bestemt til træning, mærket som sådan; kanoer og kajakker konstrueret til udelukkende at blive drevet ved menneskekraft, gondoler og vandcykler; sejlbrætter, i teksten beskrevet som surfbrætter udelukkende konstrueret til at blive drevet af vind og betjent af stående personer; surfbrætter; originale historiske fartøjer og individuelle reproduktioner konstrueret før 1950, overvejende bygget med de oprindelige materialer og mærket som sådan; forsøgsfartøjer, der ikke bringes i omsætning på EU-markedet; fartøjer bygget til eget brug, forudsat at de ikke bringes i omsætning på EU-markedet inden for fem år fra ibrugtagningen; fartøjer specielt beregnet til at have en besætning og til erhvervsmæssig befordring af passagerer, uanset antallet af passagerer; undervandsfartøjer; luftpudefartøjer; hydrofoilfartøjer; dampdrevne fartøjer med ydre forbrænding fyret med kul, koks, træ, olie eller gas; og amfibiefartøjer (art. 2, stk. 2, litra a).

En kortere liste er undtaget fra udstødningskravene i del B: motorer installeret eller bestemt til installation på konkurrencefartøjer, forsøgsfartøjer, erhvervsmæssige passagerfartøjer, undervandsfartøjer, luftpudefartøjer, hydrofoilfartøjer og amfibiefartøjer; originale og individuelle reproduktioner af historiske motorer baseret på en konstruktion fra før 1950, der ikke er serieproduceret og er monteret på historiske fartøjer eller fartøjer bygget til eget brug; og motorer bygget til eget brug og ikke bragt i omsætning inden for fem år (art. 2, stk. 2, litra b). Del C om støj undtager de fartøjer, der er nævnt i litra b, og fartøjer bygget til eget brug (art. 2, stk. 2, litra c). Dampdrevne fartøjer er derfor kun undtaget fra del A, men en fremdriftsmotor defineres som en forbrændingsmotor med gnist- eller kompressionstænding, så en dampmaskine med ydre forbrænding falder under alle omstændigheder uden for del B (art. 3, nr. 5). Historiske fartøjer er undtaget fra del A, men ikke fra del C, så et fartøj fra før 1950 med en indenbordsmotor uden indbygget udstødning fortsat skal opfylde støjgrænserne. Artikel 2, stk. 3, holder desuden et fartøj inden for direktivet, når det også kunne bruges til charter eller til sports- og fritidsundervisning, så længe det bringes i omsætning på EU-markedet til fritidsformål.

Forpligtelserne påhviler de erhvervsdrivende – fabrikanten, den bemyndigede repræsentant, importøren og distributøren (art. 3, nr. 19) – samt én aktør, direktivet fremhæver særskilt: den private importør, en person etableret i Unionen, der importerer et produkt fra et tredjeland som led i en ikkeerhvervsmæssig aktivitet for at tage det i brug til eget brug (art. 3, nr. 17). En importør eller distributør, der sælger under sit eget navn eller varemærke, eller som ændrer et produkt, der allerede er bragt i omsætning, på en måde, der kan påvirke overensstemmelsen, påtager sig fabrikantens forpligtelser (art. 11). I Danmark gennemfører bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 anvendelsesområdet og undtagelserne ord for ord og opregner de samme tretten undtagelser som litra a–m i § 2, stk. 2, nr. 1.

Det skal du gøre

Konstruktionskategorier og de væsentlige krav

Bilag I, del A, punkt 1, tildeler hvert fartøj en af fire konstruktionskategorier, der udelukkende defineres ved vindstyrken på Beaufort-skalaen og den signifikante bølgehøjde, det er konstrueret til at modstå: kategori A for vind, der kan overstige styrke 8, og bølgehøjder over 4 m, bortset fra ekstreme forhold som storm, voldsom storm, orkan, tornado og monsterbølger; kategori B op til og med styrke 8 og 4 m; kategori C op til og med styrke 6 og 2 m; og kategori D op til og med styrke 4 og 0,3 m, med enkelte bølger på højst 0,5 m. Fartøjer i hver kategori skal konstrueres og bygges, så de kan modstå disse parametre med hensyn til stabilitet, opdrift og de øvrige væsentlige krav og have gode manøvreegenskaber. Direktivet giver ikke kategorierne navne.

De generelle krav omfatter fartøjsidentifikationsnummeret (punkt 2.1), fabrikantpladen (punkt 2.2), beskyttelse mod fald over bord og genindstigningsmidler, som en person i vandet kan nå eller udløse uden hjælp (punkt 2.3), udsyn hele vejen rundt fra hovedstyrepladsen ved normal fart og last (punkt 2.4) samt instruktionsbogen (punkt 2.5). Kravene til integritet og konstruktion omfatter konstruktion, stabilitet og fribord, opdrift og flydeevne, idet beboelige flerskrogsfartøjer, der kan kæntre, skal forblive flydende kæntret, og fartøjer under 6 m, der kan fyldes med vand, skal have flydemidler; åbninger i skrog, dæk og overbygning; oversvømmelse; fabrikantens maksimalt anbefalede last; opbevaring af redningsflåder for kategori A og B samt for kategori C og D over 6 m; evakuering ved kæntring og brand; og ankrings-, fortøjnings- og bugserpunkter (punkt 3.1–3.9). Manøvreegenskaberne skal være tilfredsstillende med den kraftigste motor, fartøjet er konstrueret til, og den maksimale mærkeeffekt angives i instruktionsbogen (punkt 4). Installationskravene omfatter indenbordsmotorer og deres rum, ventilation, udsatte dele, beskyttelse mod start i gear for udenbordsmotorer over 500 N statisk skub, den automatiske afbryder eller hastighedsreduktion på et personligt fartøj, der kører uden føreren, nødstopanordningen på rorpindsstyrede udenbordsmotorer, brændstofsystemer, elektriske systemer, styring med nødstyring for sejlfartøjer og enkeltmotors fjernstyrede fartøjer, gassystemer, brandbeskyttelse, navigationslys og lydsignaler efter søvejsreglerne af 1972 eller CEVNI, samt forebyggelse af udledning, så toiletter kun må være tilsluttet en holdingtank eller et rensesystem (punkt 5).

Udstødnings- og støjemissioner

Fremdriftsmotorer skal mærkes med motorfabrikantens navn og kontaktadresse, motortypen og, hvor det er relevant, motorfamilien, et entydigt serienummer og CE-mærkningen, holdbart og letlæseligt motorens normale levetid igennem, på en del, der normalt ikke udskiftes, og som er let synlig, når motoren er samlet (bilag I, del B, punkt 1). Emissionerne skal holde sig inden for grænseværdierne i punkt 2.1, tabel 1, og punkt 2.2, tabel 2 og 3. Tabel 2 dækker motorer med kompressionstænding, og tabel 3 motorer med gnisttænding fra den 18. januar 2016, men tabel 1 er ikke rent historisk: tabel 2 sender motorer med kompressionstænding med en slagvolumen under 0,9 l pr. cylinder og en mærkeeffekt under 37 kW tilbage til værdierne i tabel 1, som udtrykkes ved formlerne CO ≤ A + B/PN^n og HC ≤ A + B/PN^n med den tabels konstanter. Tabel 1 er også målestokken for overgangsordningen i artikel 55, stk. 2, for udenbordsmotorer fra små fabrikanter (bilag I, del B, punkt 2). Prøvning følger ISO 8178-4:2007-cyklusserne E1, E3, E4 eller E5 med de angivne vægtningsfaktorer og de fastsatte referencebrændstoffer benzin og diesel, medmindre et bemyndiget organ accepterer et brændstof angivet i en harmoniseret standard (punkt 2.3 og 2.4). Motorfabrikanten skal levere installations- og vedligeholdelsesvejledninger, der holder motoren inden for grænserne i dens normale levetid, fastsat ved forudgående holdbarhedsprøvning og udmattelsesberegning af komponenter: 480 timer eller 10 år for motorer med kompressionstænding, 480 timer eller 10 år, 150 timer eller 3 år og 50 timer eller 1 år for de tre effektkategorier af indenbords- og hækmotorer med gnisttænding, 350 timer eller 5 år for motorer til personlige fartøjer og 350 timer eller 10 år for udenbordsmotorer (punkt 3). Hver motor får en instruktionsbog med installations-, brugs- og vedligeholdelsesvejledning samt motoreffekten målt efter den harmoniserede standard (punkt 4).

Støj gælder for fritidsfartøjer med indenbords- eller hækmotorer uden indbygget udstødning, for personlige fartøjer og for udenbordsmotorer og hækmotorer med indbygget udstødning (bilag I, del C). Det maksimale lydtryksniveau er begrænset efter en enkelt motors mærkeeffekt til 67, 72 og 75 dB, med et tillæg på 3 dB for dobbelt- og flermotorsopstillinger (punkt 1.1). Som alternativ til lydmåling anses et fritidsfartøj med en indenbords- eller hækmotorinstallation uden indbygget udstødning for at være i overensstemmelse, når det har et Froude-tal på højst 1,1 og et forhold mellem effekt og deplacement på højst 40, og motoren og udstødningssystemet er installeret efter motorfabrikantens specifikationer; Froude-tallet er den maksimale hastighed divideret med kvadratroden af vandlinjelængden ganget med 9,8 m/s², og forholdet mellem effekt og deplacement er mærkeeffekten i kW divideret med deplacementet i tons (punkt 1.2 og 1.3). Instruktionsbogen skal indeholde de oplysninger, der er nødvendige for at holde fartøjet, udstødningssystemet eller motoren i en stand, der opretholder overensstemmelsen, og holdbarhedsreglerne i del B gælder også for støj (punkt 2 og 3).

Harmoniserede standarder

Produkter i overensstemmelse med harmoniserede standarder, eller dele af dem, hvis referencer er offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, formodes at være i overensstemmelse med de krav, de standarder dækker (art. 14). Kommissionen samlede referencerne i Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2022/1954 af 12. oktober 2022 og har ændret den tre gange, senest ved gennemførelsesafgørelse (EU) 2026/550 af 12. marts 2026, som tilføjede EN ISO 8665-2:2024 om effektmålinger og -erklæringer for elektrisk fremdrivning til søs og EN ISO 15085:2024 om beskyttelse mod fald over bord og genindstigningsmidler, og slettede henvisningen til EN ISO 15085:2003 som ændret i 2009 og 2018 med virkning fra den 13. august 2027. Kommissionen driver også Recreational Craft Sectoral Group, som arbejder med ensartet anvendelse og fortolkning af direktivet blandt bemyndigede organer og andre interesserede parter, og udgiver en anvendelsesvejledning til direktivet.

Overensstemmelsesvurdering

Fabrikanten anvender de moduler i bilag II til afgørelse nr. 768/2008/EF, som artikel 20–22 tillader, inden produktet bringes i omsætning (art. 19, stk. 1). For konstruktion og bygning af fritidsfartøjer i kategori A og B kan fartøjer fra 2,5 m til under 12 m bruge modul A1 med overvåget produktprøvning, modul B EU-typeafprøvning sammen med C, D, E eller F, modul G enhedsverifikation eller modul H fuld kvalitetssikring, og fartøjer fra 12 m til 24 m skal bruge B sammen med C, D, E eller F, G eller H (art. 20, stk. 1, litra a). For kategori C kan fartøjer fra 2,5 m til under 12 m bruge ren intern produktionskontrol efter modul A, når de harmoniserede standarder for stabilitet og fribord samt opdrift og flydeevne er opfyldt, og ellers starte ved A1; fartøjer fra 12 m til 24 m bruger igen B sammen med C, D, E eller F, G eller H (art. 20, stk. 1, litra b). For kategori D kan fartøjer fra 2,5 m til 24 m bruge A, A1, B sammen med C, D, E eller F, G eller H (art. 20, stk. 1, litra c). Personlige fartøjer kan bruge A, A1, B sammen med C, D, E eller F, G eller H (art. 20, stk. 2), og komponenter bruger B sammen med C, D, E eller F, G eller H (art. 20, stk. 3). Udstødningsemissioner følger B sammen med C, D, E eller F, G eller H, når prøvningerne bruger den harmoniserede standard, og B sammen med C1 eller G, når det ikke er tilfældet (art. 21). Støj følger A1, G eller H, når den harmoniserede standard for støjmåling bruges, G, når den ikke bruges, og A, G eller H, når metoden med Froudes tal og effekt/deplacement-forholdet bruges; personlige fartøjer, udenbordsmotorer og hækmotorer med indbygget udstødning bruger A1, G eller H, eller G uden standarden (art. 22).

Artikel 24 tilføjer de supplerende regler: en EU-typeafprøvning efter modul B gennemføres som en produktionstype, som kan dække flere varianter, når forskellene ikke påvirker sikkerhed eller ydeevne, og varianterne er nævnt i attesten; kontroller efter modul A1 gennemføres på et eller flere fartøjer, der repræsenterer produktionen, og følger bilag VI, som kræver en stabilitetsprøve og en opdriftsprøve samt støjprøverne under et bemyndiget organs ansvar; muligheden for at bruge akkrediterede interne organer i modul A1 og C1 er slået fra; modul F for udstødningsemissioner følger bilag VII; og efter modul C foretager et bemyndiget organ stikprøvekontrol af produkter, medmindre fabrikanten arbejder efter et kvalitetssystem under modul H. På grund af artikel 24, stk. 3, er et bemyndiget organ involveret i alle andre veje end ren modul A. Den tekniske dokumentation skal indeholde alle relevante data og oplysninger om de midler, der bruges til at sikre overensstemmelse, herunder de dokumenter, der er nævnt i bilag IX, og skal gøre det muligt at forstå konstruktion, fremstilling, drift og overensstemmelsesvurdering klart (art. 25).

Identifikation, fabrikantplade, CE-mærkning og instruktionsbog

Hvert fartøj bærer et identifikationsnummer, der indeholder fabrikantens landekode, den entydige fabrikantkode tildelt af den nationale myndighed i en medlemsstat, et entydigt serienummer, produktionsmåned og -år samt modelår, opstillet som angivet i den relevante harmoniserede standard (bilag I, del A, punkt 2.1). Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1 leverer proceduren: hver medlemsstat udpeger den nationale myndighed eller det organ, der tildeler koden, og oplyser Kommissionen om, hvilket det er; en fabrikant etableret i Unionen ansøger hos myndigheden i sin egen medlemsstat med dokumentation for etablering, inden et fartøj bringes i omsætning; en fabrikant etableret i et tredjeland, eller dennes bemyndigede repræsentant, ansøger i én enkelt medlemsstat, som først kontrollerer tredjelandsregistret for at sikre, at ingen anden medlemsstat allerede har tildelt en kode; hver fabrikant modtager én kode til hele EU-markedet; og medlemsstaterne kan opkræve et gebyr. Har et bemyndiget organ gennemført en vurdering efter bygning, bærer fabrikantkodefeltet organets identifikationskode for vurdering efter bygning, registreret i de bemyndigede organers register.

Hvert fartøj bærer også en fastmonteret fabrikantplade, anbragt adskilt fra identifikationsnummeret, med fabrikantens navn, registrerede firmanavn eller varemærke og kontaktadresse, CE-mærkningen, konstruktionskategorien, fabrikantens maksimalt anbefalede last eksklusive indholdet af fyldte, faste tanke, og det antal personer, fartøjet er konstrueret til; efter en vurdering efter bygning omfatter kontaktoplysningerne det bemyndigede organs (bilag I, del A, punkt 2.2). CE-mærkningen anbringes på fartøjer, komponenter og fremdriftsmotorer synligt, letlæseligt og holdbart, før de bringes i omsætning eller tages i brug, på fabrikantpladen for et fartøj, på motoren for en fremdriftsmotor, og på emballagen og de ledsagende dokumenter for en komponent, der er for lille eller uegnet til at bære den, efterfulgt af det bemyndigede organs identifikationsnummer, når organet er involveret i produktionskontrollen eller vurderingen efter bygning (art. 17 og art. 18). EU-overensstemmelseserklæringen følger modellen i bilag IV, bærer elementerne fra de anvendte moduler og fra bilag V, holdes løbende ajourført og oversættes til de sprog, medlemsstaten kræver, og ledsager hvert fartøj, hver separat markedsført komponent og hver fremdriftsmotor; et delvis færdigbygget fartøj ledsages i stedet af erklæringen efter bilag III (art. 15). Hvert produkt leveres med en instruktionsbog med de vejledninger og sikkerhedsoplysninger, der er nødvendige for sikker brug, med opmærksomhed på opstilling, vedligeholdelse, normal drift, forebyggelse af risici og risikostyring, på det sprog, medlemsstaten fastsætter (art. 7, stk. 7, og bilag I, del A, punkt 2.5).

Vurdering efter bygning og private importer

Vurdering efter bygning i bilag V er den tilsvarende vej for overensstemmelse for et produkt, hvis fabrikant ikke har påtaget sig ansvaret for dets overensstemmelse. Den finder anvendelse i fire situationer: en privat importør, der tager et produkt i brug, når fabrikanten ikke har gennemført overensstemmelsesvurderingen; enhver, der bringer i omsætning eller tager i brug en motor eller et fartøj efter en større motorændring eller en større ombygning af fartøjet; enhver, der ændrer det tilsigtede formål med et fartøj, der ikke er omfattet af direktivet, så det kommer inden for anvendelsesområdet; og enhver, der bringer et fartøj bygget til eget brug i omsætning inden udløbet af femårsperioden (art. 19, stk. 2–4). Betragtning 25 begrænser brugen ved import til ikkeerhvervsmæssig import foretaget af private importører, for at forhindre misbrug til kommercielle formål.

Den ansvarlige person indgiver en ansøgning til et bemyndiget organ og leverer dokumenterne, det tekniske dossier og eventuelle oplysninger om brugen af produktet siden den første ibrugtagning, og holder dem til rådighed for de nationale myndigheder i 10 år. Organet undersøger det enkelte produkt og gennemfører de beregninger, prøvninger og andre vurderinger, der er nødvendige for at godtgøre tilsvarende overensstemmelse, udsteder et certifikat og en rapport og opbevarer en kopi i 10 år, og anbringer eller lader anbringe sit identifikationsnummer ved siden af CE-mærkningen. For et fartøj lader organet også fartøjsidentifikationsnummeret anbringe, hvor landekodefeltet bruges til det land, hvor organet er etableret, og fabrikantkodefelterne til organets identifikationskode for vurdering efter bygning efterfulgt af certifikatets løbenummer, mens måneds- og årsfelterne viser, hvornår vurderingen fandt sted. Den ansvarlige person anbringer derefter CE-mærkningen, monterer fabrikantpladen med ordene „vurdering efter bygning“, mærker produktet med organets navn og adresse, udarbejder EU-overensstemmelseserklæringen og opbevarer den i 10 år efter, at certifikatet blev udstedt (art. 12, bilag V).

Forpligtelser efter rolle

Fabrikanter konstruerer og fremstiller i overensstemmelse med bilag I, udarbejder den tekniske dokumentation og gennemfører overensstemmelsesvurderingen, udarbejder erklæringen og anbringer CE-mærkningen, opbevarer dokumentationen og erklæringen i 10 år, holder serieproduktionen i overensstemmelse, foretager stikprøvekontrol og fører et klageregister, hvis risiciene tilsiger det, mærker med type-, parti- eller serienummer samt navn og kontaktadresse, leverer instruktionsbogen på det krævede sprog, træffer korrigerende foranstaltninger, underretter myndighederne om risici og samarbejder efter anmodning (art. 7). Bemyndigede repræsentanter handler efter en fuldmagt, der som minimum skal give dem mulighed for at opbevare erklæringen og dokumentationen i 10 år, besvare begrundede anmodninger og samarbejde med myndighederne, og de kan ikke overtage konstruktions- eller dokumentationspligterne (art. 8). Importører bringer kun produkter, der er i overensstemmelse, i omsætning, kontrollerer vurderingen, dokumentationen, CE-mærkningen, de ledsagende dokumenter og identifikationen, tilføjer deres eget navn og kontaktadresse, sikrer instruktionsbogen, beskytter produktet under opbevaring og transport, foretager stikprøvekontrol, når det er berettiget, træffer korrigerende foranstaltninger og opbevarer erklæringen i 10 år (art. 9). Distributører udviser fornøden omhu, kontrollerer CE-mærkningen, dokumenterne, instruktionsbogen og identifikationen, før de gør et produkt tilgængeligt, beskytter det under opbevaring og transport og sørger for, at der træffes korrigerende foranstaltninger (art. 10). Private importører overtager fabrikantens pligter vedrørende dokumentation, vurdering, instruktionsbogen og oplysninger til myndighederne, når fabrikanten ikke har opfyldt dem (art. 12). Enhver erhvervsdrivende skal i 10 år kunne oplyse, hvem deres leverandører og kunder er, og en privat importør skal i samme periode kunne oplyse, hvem der har leveret til vedkommende (art. 13). Siden den 16. juli 2021 kræver forordning (EU) 2019/1020 desuden en erhvervsdrivende etableret i Unionen – en fabrikant, importør, bemyndiget repræsentant eller udbyder af distributionstjenester – for hvert produkt omfattet af direktivet, der bringes i omsætning (forordning (EU) 2019/1020, art. 4).

Danmark: hvem gør hvad

Danmark fordeler direktivet på to bekendtgørelser. Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, udstedt af Søfartsstyrelsen i medfør af søsikkerhedsloven, trådte i kraft den 1. januar 2026 og ophævede bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015. Den gennemfører alt undtagen emissionsgrænserne og flytter de administrative roller, som 2015-bekendtgørelsen gav Søfartsstyrelsen, til Erhvervsstyrelsen: Erhvervsstyrelsen er den bemyndigende myndighed, der udpeger danske bemyndigede organer, hvor DANAK står for vurdering og overvågning af dem, det organ, der afgør klager over bemyndigede organers afgørelser, den nationale myndighed efter gennemførelsesforordning (EU) 2017/1, der tildeler den entydige fabrikantkode, og markedsovervågningsmyndigheden for de produkter, bekendtgørelsen omfatter, mens Søfartsstyrelsen bevarer tilsynet i Grønland (bekendtgørelse nr. 1548/2025, § 27, stk. 5 og stk. 8, § 39 og § 43, stk. 2). Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, udstedt i medfør af miljøbeskyttelsesloven og havmiljøloven, indeholder udstødnings- og støjgrænserne, motormærkningen og holdbarhedsreglerne, og lægger tilsynet hos Sikkerhedsstyrelsen, siden januar 2026 afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen, bistået af Miljøstyrelsen (bekendtgørelse nr. 1596/2021, § 1, § 6, § 11, § 12 og § 17).

Håndhævelse og sanktioner

Artikel 43 gør artikel 15, stk. 3, og artikel 16–29 i forordning (EF) nr. 765/2008 gældende for de produkter, direktivet omfatter; de artikler blev erstattet af forordning (EU) 2019/1020 fra den 16. juli 2021, som opfører direktivet som nr. 46 i sit bilag I, så henvisningen læses som en henvisning til den forordning. Har en myndighed tilstrækkelig grund til at tro, at et produkt udgør en risiko for sundhed eller sikkerhed, for ejendom eller for miljøet, vurderer den produktet, kræver, at den erhvervsdrivende træffer korrigerende foranstaltninger, trækker det tilbage eller kalder det tilbage inden for en frist, der står i rimeligt forhold til risikoen, og underretter en privat importør om de korrigerende foranstaltninger, om suspensionen af ibrugtagningen eller om suspensionen af brugen af produktet; den underretter det bemyndigede organ, og hvis der ikke træffes tilstrækkelige foranstaltninger, vedtager den midlertidige foranstaltninger, der forbyder eller begrænser tilgængeliggørelsen, trækker produktet tilbage eller kalder det tilbage, eller forbyder eller begrænser brugen af et privatimporteret fartøj, og underretter Kommissionen og de øvrige medlemsstater. En foranstaltning anses for berettiget, hvis hverken en medlemsstat eller Kommissionen gør indsigelse inden for tre måneder (art. 44). Omtvistede foranstaltninger behandles efter EU-beskyttelsesproceduren, hvor Kommissionen hører parterne og vedtager en gennemførelsesretsakt, der afgør, om den nationale foranstaltning er berettiget (art. 45). Formel manglende overensstemmelse – en CE-mærkning anbragt i strid med artikel 16–18 eller slet ikke anbragt, en manglende eller ukorrekt udarbejdet EU-overensstemmelseserklæring eller erklæring efter bilag III, utilgængelig eller ufuldstændig teknisk dokumentation, manglende, falsk eller ufuldstændig identifikation af fabrikant eller importør, eller ethvert andet uopfyldt administrativt krav i artikel 7 eller artikel 9 – skal bringes til ophør og fører i øvrigt til begrænsning, forbud, tilbagekaldelse eller tilbagetrækning, eller til forbud mod eller begrænsning af brugen af et privatimporteret produkt (art. 46).

Sanktionerne fastsættes nationalt: medlemsstaterne fastsætter regler om sanktioner, som kan omfatte strafferetlige sanktioner for alvorlige overtrædelser, og som er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen og virker afskrækkende, og som kan skærpes, når den erhvervsdrivende eller den private importør tidligere har begået en tilsvarende overtrædelse (art. 53). I Danmark straffer bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 overtrædelser af bekendtgørelsen med bøde eller fængsel indtil 1 år, udvider samme straf til overtrædelser af artikel 4, stk. 1, 3 eller 4, i forordning (EU) 2019/1020, til ikke at udpege en bemyndiget repræsentant, når det kræves, eller at udpege en uden de nødvendige beføjelser eller midler til opgaven, og til en repræsentant, der ikke udleverer en kopi af fuldmagten, og hæver straffen til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen har skadet eller bragt liv eller helbred i fare, når der allerede er udstedt et forbud eller påbud for samme eller lignende forhold, eller når der er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel; virksomheder kan ifalde strafansvar (bekendtgørelse nr. 1548/2025, § 56). Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 straffer med bøde markedsføring eller ibrugtagning af et produkt, der overtræder emissionsgrænserne, motormærkningen, testcyklusserne eller testbrændstofferne, et forbud efter dens § 18 eller et påbud fra tilsynsmyndigheden, stigende til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen er forsætlig eller groft uagtsom og har skadet eller bragt miljøet i fare eller medført en økonomisk fordel; tilsynsmyndigheden kan kræve dokumenter, data og oplysninger om forsyningskæden, købe prøver, herunder under en skjult identitet, og foretage reverse engineering på dem, samt påbyde ejeren af en onlinegrænseflade at ændre eller fjerne indhold, der henviser til et ikke-overensstemmende produkt (bekendtgørelse nr. 1596/2021, § 18–21 og § 24).

Relaterede guider

Sådan hjælper Conphora

Conphora overvåger fritidsfartøjsdirektivet, dets liste over harmoniserede standarder og de danske bekendtgørelser, og sammenholder dine fartøjer, motorer og komponenter med anvendelsesområdet og undtagelserne i artikel 2, stk. 2, konstruktionskategorien, modulvejene, kravene til udstødning, støj og holdbarhed samt kravene til identifikation, fabrikantplade, mærkning og instruktionsbog, og markerer mangler i den tekniske dokumentation, EU-overensstemmelseserklæringen og fartøjsidentifikationsnummeret, før de bliver til håndhævelsesproblemer. Platformen hjælper dig med at opbygge og vedligeholde dokumentationen og de 10-årige registre, samler RCD-erklæringen med de øvrige erklæringer, det samme fartøj eller den samme motor har brug for, og advarer dig, når en harmoniseret standard, en dansk bekendtgørelse eller håndhævelsesstrukturen ændrer sig.

Se, hvordan Conphora virker · Se abonnement og priser

Kilder

Denne guide er generel information og udgør ikke juridisk rådgivning.

Sanktioner

Håndhæves af De nationale markedsovervågningsmyndigheder håndhæver de nationale love, der gennemfører direktivet; artikel 43 henviser fortsat til art. 15, stk. 3, og art. 16–29 i forordning (EF) nr. 765/2008, som siden den 16. juli 2021 skal læses som forordning (EU) 2019/1020, hvis bilag I opfører direktivet som nr. 46, og hvis artikel 4 kræver en erhvervsdrivende etableret i Unionen for hvert fartøj, hver motor og hver komponent, der bringes i omsætning. Danmark fordeler direktivet på to bekendtgørelser: bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer (bekendtgørelse om fritidsfartøjer og personlige fartøjer), udstedt af Søfartsstyrelsen, den danske søfartsmyndighed, i medfør af søsikkerhedsloven og i kraft siden den 1. januar 2026, gennemfører alt undtagen emissionsgrænserne og gør Erhvervsstyrelsen til markedsovervågningsmyndighed, til den bemyndigende myndighed for danske bemyndigede organer – hvor DANAK udfører selve vurderingen – og til den nationale myndighed, der tildeler den entydige fabrikantkode efter Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1, mens Søfartsstyrelsen bevarer tilsynet i Grønland; bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, udstedt i medfør af miljøbeskyttelsesloven og havmiljøloven, indeholder udstødnings- og støjgrænserne og lægger tilsynet hos Sikkerhedsstyrelsen – siden januar 2026 afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen – bistået af Miljøstyrelsen, der kan forbyde markedsføring og ibrugtagning af et produkt, som kan bringe miljøet eller menneskers sundhed i fare. Myndighedernes redskaber omfatter korrigerende foranstaltninger, tilbagetrækning eller tilbagekaldelse inden for en frist, der står i rimeligt forhold til risikoen, suspension af ibrugtagningen eller brugen af et fartøj, som en privat importør har importeret, midlertidige nationale foranstaltninger anmeldt til Kommissionen og de øvrige medlemsstater, påbud om at bringe formel manglende overensstemmelse til ophør – f.eks. en manglende eller forkert anbragt CE-mærkning, en manglende erklæring eller ufuldstændig teknisk dokumentation – og nationale sanktioner, der skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og virke afskrækkende, og som kan omfatte strafferetlige sanktioner. Danmark fastsætter dem hver for sig i de to bekendtgørelser: bekendtgørelse nr. 1548/2025 straffer overtrædelser med bøde eller fængsel indtil 1 år, stigende til 2 år under skærpende omstændigheder, med hjemmel i søsikkerhedslovens § 32, stk. 10, mens bekendtgørelse nr. 1596/2021 alene straffer overtrædelser af emissions- og støjreglerne med bøde, medmindre højere straf er forskyldt efter anden lovgivning, stigende til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen er forsætlig eller groft uagtsom og har skadet eller bragt miljøet i fare eller medført en økonomisk fordel.

Medlemsstaterne fastsætter regler om sanktioner, som kan omfatte strafferetlige sanktioner for alvorlige overtrædelser, for overtrædelser af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i medfør af direktivet; sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og virke afskrækkende, og de kan skærpes, når den erhvervsdrivende eller den private importør tidligere har begået en tilsvarende overtrædelse. Markedsovervågningsmyndigheder, der har tilstrækkelig grund til at tro, at et produkt udgør en risiko for sundhed eller sikkerhed, for ejendom eller for miljøet, vurderer produktet, kræver, at den erhvervsdrivende træffer korrigerende foranstaltninger, trækker produktet tilbage eller kalder det tilbage inden for en frist, der står i rimeligt forhold til risikoen, og underretter en privat importør om de korrigerende foranstaltninger, om suspensionen af ibrugtagningen eller om suspensionen af brugen af produktet; de underretter det bemyndigede organ, og hvis der ikke træffes tilstrækkelige foranstaltninger, vedtager de midlertidige foranstaltninger, der forbyder eller begrænser tilgængeliggørelsen, trækker produktet tilbage eller kalder det tilbage, eller forbyder eller begrænser ibrugtagningen eller brugen af et privatimporteret fartøj, og de underretter Kommissionen og de øvrige medlemsstater; en foranstaltning anses for berettiget, hvis der ikke gøres indsigelse inden for tre måneder. Kommissionen tager stilling til omtvistede foranstaltninger efter EU-beskyttelsesproceduren. Formel manglende overensstemmelse – en CE-mærkning anbragt i strid med artikel 16–18 eller slet ikke anbragt, en manglende eller ukorrekt udarbejdet EU-overensstemmelseserklæring eller erklæring efter bilag III, teknisk dokumentation, der ikke er tilgængelig eller er ufuldstændig, manglende, falsk eller ufuldstændig identifikation af fabrikant eller importør, eller ethvert andet uopfyldt administrativt krav i artikel 7 eller artikel 9 – skal bringes til ophør og fører i øvrigt til begrænsning, forbud, tilbagekaldelse eller tilbagetrækning, eller til forbud mod eller begrænsning af brugen af et privatimporteret produkt. Siden den 16. juli 2021 følger tilsynsbeføjelserne af forordning (EU) 2019/1020, hvis myndigheder kan kræve dokumenter og oplysninger om forsyningskæden, inspicere og kontrollere produkter, købe testprøver, herunder under en skjult identitet, kræve korrigerende foranstaltninger, påbyde fjernelse af onlineindhold og få produkter trukket tilbage, kaldt tilbage eller destrueret. I Danmark straffer bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 overtrædelser af bekendtgørelsen med bøde eller fængsel indtil 1 år, tilføjer samme straf for tilsidesættelse af pligterne i artikel 4, stk. 1, 3 eller 4, i forordning (EU) 2019/1020, for ikke at udpege en bemyndiget repræsentant, når det kræves, eller for ikke at give den pågældende repræsentant de beføjelser og midler, der er nødvendige for opgaven, og for en repræsentant, der ikke udleverer en kopi af fuldmagten, og hæver straffen til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen har skadet eller bragt liv eller helbred i fare, når der allerede er udstedt et forbud eller påbud for samme eller lignende forhold, eller når der er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel; bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 straffer med bøde markedsføring eller ibrugtagning af en motor eller et fartøj, der overtræder udstødnings- eller støjgrænserne, mærkningsreglerne, testcyklusserne eller testbrændstofferne, et markedsføringsforbud eller et påbud fra tilsynsmyndigheden, stigende til fængsel indtil 2 år, når overtrædelsen er forsætlig eller groft uagtsom og har skadet eller bragt miljøet i fare eller medført en økonomisk fordel. Erhvervsstyrelsen udfører markedsovervågningen i Danmark, Søfartsstyrelsen i Grønland, og Sikkerhedsstyrelsen – siden januar 2026 afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen – fører tilsyn med emissionsreglerne bistået af Miljøstyrelsen, der kan forbyde markedsføring og ibrugtagning af et produkt, som kan bringe miljøet eller menneskers sundhed i fare, selv når det bærer CE-mærkningen.

Kilde · art. 44, art. 45, art. 46 og art. 53Kilde · art. 14, art. 16, art. 39 og bilag I, nr. 46Kilde · § 43, stk. 2, § 44, § 46 og § 56Kilde · § 17, § 18, § 19, § 20, § 21 og § 24Kilde

Hvad er ændret

Ikrafttræden, ændringer og Compliance Radar-poster for RCD, nyeste først.

  1. Vejledning

    Guiden genopbygget efter SPEC-62-modellen ud fra direktivteksten

    Guiden er skrevet om ud fra direktiv 2013/53/EU, gennemførelsesforordning (EU) 2017/1, gennemførelsesafgørelse (EU) 2026/550, forordning (EU) 2019/1020 og de to danske bekendtgørelser. Fire udsagn i den tidligere tekst er rettet: personlige fartøjer defineres som fartøjer med en skroglængde på under 4 m, ikke som fartøjer af enhver længde; konstruktionskategorierne defineres udelukkende ved vindstyrke og signifikant bølgehøjde og har i dette direktiv ikke navne som ocean, offshore, kystnært og beskyttet farvand; undtagelserne gælder pr. del af bilag I og er ikke generelle fritagelser; og den danske myndighed er ikke længere Sikkerhedsstyrelsen alene, efter at bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 gjorde Erhvervsstyrelsen til markedsovervågnings- og bemyndigende myndighed fra den 1. januar 2026, mens Søfartsstyrelsen er regeludsteder og tilsynsførende i Grønland. Modulvejene pr. konstruktionskategori og skroglængde, udstødnings-, støj- og holdbarhedsværdierne, proceduren for fartøjsidentifikation og trinnene for vurdering efter bygning er nu angivet ud fra teksten med en kilde pr. felt.

    Kilde · art. 2, art. 3, art. 20, bilag I og bilag VKilde · § 27, § 43 og § 58
  2. Vejledning

    To harmoniserede standarder tilføjet, EN ISO 15085:2003 udgår fra den 13. august 2027

    Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2026/550 af 12. marts 2026 ændrer gennemførelsesafgørelse (EU) 2022/1954 ved at tilføje EN ISO 8665-2:2024 om effektmålinger og -erklæringer for elektrisk fremdrivning til søs og EN ISO 15085:2024 om beskyttelse mod fald over bord og genindstigningsmidler, og sletter henvisningen til EN ISO 15085:2003 som ændret i 2009 og 2018; sletningen gælder fra den 13. august 2027, så fabrikanterne får tid til at gå over til 2024-udgaven. Afgørelsen trådte i kraft dagen for offentliggørelsen.

    Kilde · art. 1, art. 2 og bilaget
  3. Finder anvendelse

    Dansk bekendtgørelse nr. 1548/2025 trådt i kraft; Erhvervsstyrelsen overtager markedsovervågningen

    Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer afløser bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015. Erhvervsstyrelsen bliver markedsovervågningsmyndighed for fartøjer, motorer og komponenter omfattet af bekendtgørelsen, den bemyndigende myndighed, der udpeger danske bemyndigede organer – hvor DANAK udfører vurderingen og overvågningen af dem – det organ, der afgør klager over bemyndigede organer, og den nationale myndighed efter gennemførelsesforordning (EU) 2017/1, der tildeler den entydige fabrikantkode; Søfartsstyrelsen fører tilsyn i Grønland. Straffebestemmelsen straffer nu også overtrædelser af artikel 4 i forordning (EU) 2019/1020 samt undladelse af at udpege eller bemyndige en bemyndiget repræsentant. I samme måned blev Sikkerhedsstyrelsen afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen.

    Kilde · § 27, stk. 5 og stk. 8, § 39, § 43, stk. 2, § 56 og § 58Kilde
  4. Vejledning

    Harmoniserede standarder for fritidsfartøjer samlet i én retsakt

    Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2022/1954 af 12. oktober 2022, offentliggjort i EUT L 269 af 17. oktober 2022, opfører i én retsakt de harmoniserede standarder, der er udarbejdet til støtte for direktiv 2013/53/EU, og hvis referencer giver formodning om overensstemmelse efter artikel 14; den er siden ændret tre gange, senest ved gennemførelsesafgørelse (EU) 2026/550.

    Kilde · betragtning 2, 3 og 7 samt fodnote 5Kilde
  5. Finder anvendelse

    Forordning (EU) 2019/1020 erstatter de markedsovervågningsartikler, artikel 43 henviser til

    Artikel 15, stk. 3, og artikel 16–29 i forordning (EF) nr. 765/2008, som artikel 43 i direktivet gør gældende for de produkter, det omfatter, blev erstattet fra den 16. juli 2021; direktivet er nr. 46 i bilag I til forordning (EU) 2019/1020, og den forordnings artikel 4 kræver en erhvervsdrivende etableret i Unionen for hvert fartøj, hver motor og hver komponent, der bringes i omsætning. Den danske emissionsbekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 trådte i kraft samme dag, afløste bekendtgørelse nr. 1100 af 31. oktober 2019 og tilføjede forordningens undersøgelsesbeføjelser, herunder testkøb under en skjult identitet og påbud om at ændre eller fjerne onlineindhold.

    Kilde · art. 4, stk. 5, art. 39, art. 44 og bilag I, nr. 46Kilde · § 19, § 20, § 21 og § 25
  6. Finder anvendelse

    Overgangsordning udløber for udenbordsmotorer på højst 15 kW fra små fabrikanter

    Udenbords fremdriftsmotorer med gnisttænding og en effekt på højst 15 kW, der opfylder trin I-udstødningsgrænserne i bilag I, del B, punkt 2.1, og som var fremstillet af små og mellemstore virksomheder som defineret i Kommissionens henstilling 2003/361/EF, kunne bringes i omsætning frem til den 18. januar 2020; motorer, der allerede var bragt i omsætning, må fortsat gøres tilgængelige og tages i brug, og en overensstemmelseserklæring for en sådan motor skulle angive overgangsperioden.

    Kilde · art. 55, stk. 2, og bilag IV
  7. Finder anvendelse

    Gennemførelsesforordning (EU) 2017/1 om fartøjsidentifikation træder i kraft

    Forordningen fastsætter rækkefølgen af de fem elementer i fartøjsidentifikationsnummeret og proceduren for tildeling og administration af den entydige fabrikantkode: hver medlemsstat udpeger en national myndighed eller et organ, en EU-fabrikant ansøger, hvor fabrikanten er etableret, en tredjelandsfabrikant eller dennes bemyndigede repræsentant ansøger i én enkelt medlemsstat, hver fabrikant modtager én kode til hele EU-markedet, koderne registreres i det nationale register, medlemsstaternes register, tredjelandsregistret og de bemyndigede organers register, og medlemsstaterne kan opkræve et gebyr.

    Kilde · art. 3-10
  8. Finder anvendelse

    Overgangsperiodens udløb for produkter i overensstemmelse med direktiv 94/25/EF

    Produkter, der var omfattet af og i overensstemmelse med direktiv 94/25/EF, og som blev bragt i omsætning eller taget i brug før den 18. januar 2017, må fortsat gøres tilgængelige og tages i brug; fra den dato skal nye produkter opfylde direktiv 2013/53/EU.

    Kilde · art. 55, stk. 1
  9. Finder anvendelse

    Direktiv 2013/53/EU finder anvendelse; direktiv 94/25/EF ophæves

    Medlemsstaterne anvender deres gennemførelsesforanstaltninger fra den 18. januar 2016, og direktiv 94/25/EF ophæves med virkning fra samme dato, idet henvisninger til det forstås som henvisninger til det nye direktiv; de strengere udstødningsgrænser i bilag I, del B, punkt 2.2, finder anvendelse fra denne dato. I Danmark var bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 allerede trådt i kraft den 1. januar 2016.

    Kilde · art. 54, art. 56 og bilag I, del B, punkt 2.2Kilde · § 58
  10. Ændring

    Berigtigelse i EUT L 297 retter den engelske tekst

    Den første af fem berigtigelser, offentliggjort i EUT L 297 af 13. november 2015, retter den engelske tekst i art. 47, litra a, nr. i, der opregner de dele af bilag I, Kommissionen kan ændre ved delegeret retsakt, og i bilag I, del B, punkt 1.1, litra b, om mærkning af motortype og motorfamilie; det er en berigtigelse, ikke en ændringsretsakt, og direktivet er aldrig blevet ændret. De fire senere berigtigelser vedrører den danske og svenske, den nederlandske, den græske og den tyske sprogversion.

    Kilde · C1-markeringer ved art. 47 og bilag I, del B, punkt 1.1Kilde
  11. I kraft

    Direktiv 2013/53/EU træder i kraft

    Vedtaget den 20. november 2013 for at afløse direktiv 94/25/EF med en NLF-tekst, offentliggjort i EUT L 354 den 28. december 2013, trådte direktivet i kraft den tyvende dag efter offentliggørelsen; medlemsstaterne havde frist til den 18. januar 2016 til at gennemføre og anvende det, og Kommissionens delegerede beføjelse efter artikel 47 løber fra denne dato.

    Kilde · art. 48, stk. 2, art. 54 og art. 57

Spørgsmål om RCD

Hvornår begyndte fritidsfartøjsdirektivet 2013/53/EU at gælde?

Direktivet blev vedtaget den 20. november 2013, offentliggjort i EUT L 354 af 28. december 2013 og trådte i kraft den 17. januar 2014, den tyvende dag efter offentliggørelsen. Medlemsstaterne skulle vedtage og offentliggøre deres gennemførelsesforanstaltninger senest den 18. januar 2016 og anvende dem fra den dato, hvor direktiv 94/25/EF blev ophævet. Produkter, der var omfattet af det gamle direktiv, var i overensstemmelse med det og blev bragt i omsætning eller taget i brug før den 18. januar 2017, kan fortsat gøres tilgængelige og tages i brug, og udenbordsmotorer med gnisttænding på højst 15 kW fra små og mellemstore fabrikanter, der opfyldte trin I-grænserne, kunne bringes i omsætning frem til den 18. januar 2020. Selve direktivet er aldrig blevet ændret; af de fem berigtigelser på EUR-Lex er det kun den første, offentliggjort i EUT L 297 af 13. november 2015, der berører den engelske tekst.

Kilde · art. 54, art. 55, art. 56 og art. 57Kilde
Hvilke både er omfattet af fritidsfartøjsdirektivet, og hvilke er undtaget?

Det omfatter fritidsfartøjer og delvis færdigbyggede fritidsfartøjer med en skroglængde fra 2,5 m til 24 m bestemt til sports- og fritidsformål, personlige fartøjer med en skroglængde på under 4 m, der bruger en vandstrålepumpe som hovedfremdriftsmiddel og betjenes af en person, der sidder, står eller knæler på i stedet for inden i skroget, de fem komponenter i bilag II, når de sælges separat, fremdriftsmotorer installeret eller bestemt til installation, motorer, der gennemgår en større ændring, og fartøjer, der gennemgår en større ombygning. Tretten kategorier er undtaget fra kravene til konstruktion og bygning i bilag I, del A: konkurrencefartøjer, herunder kaproningsbåde og robåde bestemt til træning, menneskedrevne kanoer og kajakker, gondoler og vandcykler, sejlbrætter, surfbrætter, originale historiske fartøjer og replikaer konstrueret før 1950, forsøgsfartøjer, der ikke bringes i omsætning, fartøjer bygget til eget brug og ikke bragt i omsætning inden for fem år, fartøjer med besætning til erhvervsmæssig passagerbefordring, undervandsfartøjer, luftpudefartøjer, hydrofoilfartøjer, dampdrevne fartøjer med ydre forbrænding og amfibiefartøjer. Kortere lister er undtaget fra udstødningskravene i del B og støjkravene i del C, og charter- eller sports- og fritidsundervisningsbrug tager ikke et fartøj ud af direktivet, når det bringes i omsætning til fritidsformål.

Kilde · art. 2, stk. 1, art. 2, stk. 2, art. 2, stk. 3, art. 3, nr. 2 og 3, og bilag II
Hvad er konstruktionskategorierne A, B, C og D?

Bilag I, del A, punkt 1, definerer fire konstruktionskategorier ud fra vindstyrken på Beaufort-skalaen og den signifikante bølgehøjde, et fartøj er konstrueret til at modstå: kategori A for vind over styrke 8 og signifikante bølgehøjder over 4 m, bortset fra ekstreme forhold som storm, voldsom storm, orkan, tornado og monsterbølger; kategori B op til og med styrke 8 og 4 m; kategori C op til og med styrke 6 og 2 m; og kategori D op til og med styrke 4 og 0,3 m, med enkelte bølger på højst 0,5 m. Fartøjer i hver kategori skal konstrueres og bygges, så de kan modstå disse parametre med hensyn til stabilitet, opdrift og de øvrige væsentlige krav og have gode manøvreegenskaber. Kategorien er afgørende for kravene til konstruktion, stabilitet og fribord, opdrift og flydeevne samt maksimalt anbefalet last, reglen om opbevaring af redningsflåder og vejen for overensstemmelsesvurdering, og den fremgår af fabrikantpladen.

Kilde · bilag I, del A, punkt 1, 2.2, 3.1-3.3, 3.6 og 3.7, og art. 20, stk. 1
Skal jeg bruge et bemyndiget organ til min båd?

Det afhænger af konstruktionskategorien, skroglængden og produktet. For konstruktionskategori A og B kan fartøjer fra 2,5 m til under 12 m bruge modul A1 med overvåget produktprøvning, modul B EU-typeafprøvning sammen med C, D, E eller F, modul G enhedsverifikation eller modul H fuld kvalitetssikring, og fartøjer fra 12 m til 24 m skal bruge B sammen med C, D, E eller F, G eller H. For konstruktionskategori C kan fartøjer under 12 m kun bruge ren intern produktionskontrol efter modul A, når de harmoniserede standarder for stabilitet og fribord samt opdrift og flydeevne er opfyldt, og ellers starte ved A1; fartøjer fra 12 m til 24 m bruger igen B sammen med C, D, E eller F, G eller H. Fartøjer i konstruktionskategori D fra 2,5 m til 24 m og personlige fartøjer kan bruge modul A, A1, B sammen med C, D, E eller F, G eller H. Komponenter går altid gennem B sammen med C, D, E eller F, G eller H. Fordi direktivet slår muligheden for at bruge akkrediterede interne organer i modul A1 og C1 fra, er et bemyndiget organ valgt af fabrikanten involveret i alle andre veje end ren modul A.

Kilde · art. 20 og art. 24, stk. 3
Hvad er udstødnings- og støjgrænserne for skibsmotorer?

Siden den 18. januar 2016 følger motorer med kompressionstænding bilag I, del B, punkt 2.2, tabel 2, der fastsætter partikelgrænser, som falder fra 0,30 g/kWh for motorer fra 37 kW og opefter, men under 75 kW, med en slagvolumen under 0,9 l pr. cylinder, til 0,11 g/kWh for motorer med en slagvolumen fra 3,5 til 7,0 l pr. cylinder, med en kombineret grænse for kulbrinter og nitrogenoxider på 4,7 g/kWh for det første interval og 5,8 g/kWh for resten; et alternativ for motorer fra 37 kW til under 75 kW med en slagvolumen under 0,9 l pr. cylinder tillader 0,20 g/kWh partikler med samme kombinerede grænse, og ingen motor med kompressionstænding må overstige 5,0 g/kWh kulilte, bortset fra at motorer med kompressionstænding under 37 kW med en slagvolumen under 0,9 l pr. cylinder beholder værdierne i tabel 1, som tabel 2 udtrykkeligt henviser til. Tabel 3 fastsætter grænser for gnisttænding: hæk- og indenbordsmotorer på højst 373 kW ved 75 g/kWh kulilte og 5 g/kWh kombineret, fra over 373 kW til 485 kW ved 350 og 16, og over 485 kW ved 350 og 22; udenbordsmotorer og motorer til personlige fartøjer følger effektafhængige formler med en kulilte-mindsteværdi på 300 g/kWh over 40 kW. Støjen er begrænset af bilag I, del C, til 67 dB maksimalt lydtryksniveau for en enkelt motor på højst 10 kW, 72 dB fra over 10 kW til 40 kW og 75 dB over 40 kW, med et tillæg på 3 dB for dobbelt- og flermotorsopstillinger.

Kilde · bilag I, del B, punkt 2.2, og del C, punkt 1.1Kilde · bilag 2 og 5
Hvordan får jeg et fartøjsidentifikationsnummer og en fabrikantkode?

Hvert fartøj skal mærkes med et identifikationsnummer, der i rækkefølge indeholder fabrikantens landekode, den entydige fabrikantkode tildelt af en national myndighed, et entydigt serienummer, produktionsmåned og -år samt modelår, med det detaljerede layout fastsat af den harmoniserede standard. Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1 tilføjer proceduren: hver medlemsstat udpeger en national myndighed eller et organ, der tildeler koden, en fabrikant etableret i Unionen ansøger hos myndigheden i den medlemsstat, hvor fabrikanten er etableret, og en fabrikant etableret i et tredjeland, eller dennes bemyndigede repræsentant, ansøger hos myndigheden i én enkelt medlemsstat, i begge tilfælde inden fartøjet bringes i omsætning på EU-markedet og med dokumentation for etablering. En fabrikant modtager kun én kode til brug på hele EU-markedet, registreret i det nationale register, medlemsstaternes register eller tredjelandsregistret, og medlemsstaterne kan opkræve et gebyr. I Danmark er den nationale myndighed efter den forordning Erhvervsstyrelsen.

Kilde · bilag I, del A, punkt 2.1Kilde · art. 3-9Kilde · § 27, stk. 8
Jeg vil importere en båd fra uden for EU til eget brug. Hvad skal jeg gøre?

Har fabrikanten ikke påtaget sig ansvaret for fartøjets overensstemmelse, er du en privat importør, og du skal, inden fartøjet tages i brug, sikre dig, at det er konstrueret og fremstillet i overensstemmelse med de væsentlige krav, sørge for, at den tekniske dokumentation udarbejdes med passende ekspertise, hvis fabrikanten ikke kan levere den, og anvende vurderingen efter bygning i bilag V. Du indgiver en ansøgning til et bemyndiget organ og giver det dokumenterne, det tekniske dossier og eventuelle oplysninger om brugen af fartøjet siden den første ibrugtagning; organet undersøger det enkelte fartøj, gennemfører de nødvendige beregninger, prøvninger og vurderinger, udsteder et certifikat og en rapport og anbringer eller lader anbringe sit identifikationsnummer ved siden af CE-mærkningen og fartøjsidentifikationsnummeret, hvor landekodefeltet viser, hvor organet er etableret. Du anbringer derefter CE-mærkningen, monterer en fabrikantplade med ordene „vurdering efter bygning“, mærker fartøjet med organets navn og adresse, udarbejder EU-overensstemmelseserklæringen og opbevarer dokumenterne til rådighed for de nationale myndigheder i 10 år. Vejen er forbeholdt reelt ikkeerhvervsmæssig import; en virksomhed, der importerer det samme fartøj, er en importør og skal opfylde artikel 9 fuldt ud.

Kilde · art. 12, art. 19, stk. 2, art. 23, bilag V og betragtning 25
Hvem håndhæver fritidsfartøjsdirektivet i Danmark?

Danmark fordeler direktivet på to bekendtgørelser. Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, udstedt af Søfartsstyrelsen i medfør af søsikkerhedsloven og i kraft siden den 1. januar 2026, gennemfører alt undtagen emissionsgrænserne; den gør Erhvervsstyrelsen til markedsovervågningsmyndighed for disse produkter, til den bemyndigende myndighed for danske bemyndigede organer – hvor DANAK står for vurdering og overvågning af dem – til det organ, der afgør klager over bemyndigede organer, og til den nationale myndighed efter gennemførelsesforordning (EU) 2017/1, mens Søfartsstyrelsen bevarer tilsynet i Grønland. Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, udstedt i medfør af miljøbeskyttelsesloven og havmiljøloven, indeholder udstødnings- og støjgrænserne og lægger tilsynet hos Sikkerhedsstyrelsen, som siden januar 2026 har været afdelingen Markedsovervågning i Erhvervsstyrelsen, bistået af Miljøstyrelsen; Miljøstyrelsen kan forbyde markedsføring og ibrugtagning, når et produkt kan bringe miljøet eller menneskers sundhed i fare, selv når det bærer CE-mærkningen, og kan reagere på et markedsføringsforbud anmeldt af en anden medlemsstat.

Kilde · § 27, stk. 5 og stk. 8, § 39, § 43, stk. 2, og § 58Kilde · § 1, § 17, § 18 og § 22Kilde

Følg RCD — én mail om ugen, når der sker noget

Berigtigelser, vejledninger, Safety Gate-tendenser og nye artikler om de regulativer, du følger. Ikke andet.

Opdateringer fra Conphora ApS om de regulativer og emner, du følger — via e-mail, som udgangspunkt ugentligt. Du bekræfter via e-mail og kan afmelde dig med ét klik. Vi måler, om vores e-mails er åbnet, og hvilke links der er brugt, og du kan slå det fra på præferencesiden. Opbevares i EU, sælges aldrig. Privatlivspolitik. Gratis konto? Vælg notifikationer dér i stedet.

Relateret

Relaterede regulativer

MEDTPEDUAS

Kilder

  1. Direktiv 2013/53/EU om fritidsfartøjer og personlige fartøjer som offentliggjort i EUT L 354, 28. december 2013 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32013L0053
  2. Konsolideret tekst af direktiv 2013/53/EU pr. 28. december 2013 med berigtigelsen fra EUT L 297, 13. november 2015 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:02013L0053-20131228
  3. Dokumentoplysninger, datoer, berigtigelser og relationer for CELEX 32013L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/ALL/?uri=CELEX:32013L0053
  4. Direktiv 94/25/EF om fritidsfartøjer, ophævet med virkning fra den 18. januar 2016 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/ALL/?uri=CELEX:31994L0025
  5. Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2017/1 om procedurer for identifikation af fartøjer (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32017R0001
  6. Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2026/550 om ændring af listen over harmoniserede standarder for fritidsfartøjer (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32026D0550
  7. Forordning (EU) 2019/1020 om markedsovervågning og produktoverensstemmelse (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  8. Forordning (EU) 2016/1628 om motorer til mobile ikke-vejgående maskiner, som ophævede direktiv 97/68/EF fra den 1. januar 2017 og udelukker fartøjer fra sit eget anvendelsesområde (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/?uri=CELEX:32016R1628
  9. Harmoniserede standarder for fritidsfartøjer under direktiv 2013/53/EU (Europa-Kommissionen, GD GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/recreational-craft_en
  10. Fritidsfartøjssektoren, Recreational Craft Sectoral Group og anvendelsesvejledningen (Europa-Kommissionen, GD GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/maritime-industries/recreational-craft-sector/what-commission-doing_en
  11. Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1548
  12. Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2021/1596
  13. Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, ophævet den 1. januar 2026 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2015/1689
  14. Sikkerhedsstyrelsen, en del af Erhvervsstyrelsen fra januar 2026 (Erhvervsstyrelsen) https://erhvervsstyrelsen.dk/sikkerhedsstyrelsen-en-del-af-erhvervsstyrelsen

Om denne guide

Gennemgået af
Conphora compliance team, Compliance-redaktion, Conphora
Gennemgået
24. september 2026
Næste gennemgang
13. marts 2027

Skrevet ud fra den officielle tekst på EUR-Lex og Kommissionens vejledning med en kilde til hvert faktum. Det er ikke juridisk rådgivning.

Resumé (PDF) JSON
Citér denne side 
Conphora (2026). RCD: Fritidsfartøjsdirektivet (Direktiv 2013/53/EU), forklaret. Hentet 17. oktober 2026 fra https://www.conphora.com/dk/eu-regulativer/rcd/
Gennemgået
Demo Company

Se, hvordan RCD håndteres fra start til slut

Tretten produkter, de dokumenter, som forhandlerne beder om, leverandørforespørgsler og årets frister – et komplet, skrivebeskyttet eksempel. Åbn det med en gratis konto – uden betalingskort og uden tidsbegrænsning.

Prøv demoen med RCD – gratisSe abonnement og priser

Gratis konto · intet betalingskort · åbner i Demo Company