RCD: Fritidsbåtsdirektivet (Direktiv 2013/53/EU), förklarat

RCD i klartext

Fritidsbåtsdirektivet (RCD), formellt direktiv 2013/53/EU, är EU:s lag för fritidsbåtar och vattenskotrar. Det fastställer krav på konstruktion och tillverkning av de produkter som anges i artikel 2.1 och regler för deras fria rörlighet inom unionen (artikel 1). Dessa produkter är fritidsbåtar och delvis färdigställda fritidsbåtar, vattenskotrar och delvis färdigställda vattenskotrar, komponenterna i bilaga II när de släpps ut separat på marknaden, framdrivningsmotorer installerade eller specifikt avsedda att installeras på eller i en farkost, motorer som genomgår en större motorändring och farkoster som genomgår en större ombyggnad (artikel 2.1). En fritidsbåt är varje farkost, annan än en vattenskoter, avsedd för sport och fritid med en skrovlängd från 2,5 m till 24 m, oavsett framdrivningssätt; en vattenskoter är en farkost med en skrovlängd under 4 m för sport och fritid som använder en framdrivningsmotor med en vattenjetpump som primär framdrivningskälla och är konstruerad för att framföras av en person som sitter, står eller knäböjer på snarare än inuti skrovet (artikel 3.2 och 3.3). Produkter får tillhandahållas eller tas i bruk endast om de inte äventyrar hälsa, säkerhet, egendom eller miljön när de underhålls och används korrekt på avsett sätt, och endast om de uppfyller de tillämpliga väsentliga kraven i bilaga I (artikel 4). En farkost som överensstämmer med kraven rör sig fritt: medlemsstaterna får inte hindra att den tillhandahålls eller tas i bruk, även om de behåller befogenheten att reglera sjöfarten på vissa vatten så länge det inte kräver ändringar av farkoster som överensstämmer med kraven (artikel 5 och artikel 6).

2013 års text ersatte direktiv 94/25/EG, som hade omfattat fritidsbåtar från 2,5 m till 24 m och som direktiv 2003/44/EG redan hade utvidgat till vattenskotrar och gett avgas- och bullergränser (skälen 1 och 2). Omarbetningen anpassade regelverket till den nya lagstiftningsramen, skärpte avgasgränserna, harmoniserade privatimportörernas skyldigheter och förtydligade undantagen (skälen 4, 6, 20 och 32). Det trädde i kraft den 17 januari 2014, medlemsstaterna var tvungna att anta, offentliggöra och tillämpa sina införlivande åtgärder senast den 18 januari 2016, och direktiv 94/25/EG upphävdes med verkan från det datumet (artikel 54, artikel 56 och artikel 57). Direktivet har aldrig ändrats. Fem rättelser finns registrerade på EUR-Lex; bara den första, i EUT L 297 av den 13 november 2015, rör den engelska texten, i artikel 47 a i och bilaga I, del B, punkt 1.1 b.

Officiell text Läs direktivet på EUR-Lex: Direktiv 2013/53/EU (CELEX 32013L0053). Den konsoliderade versionen innehåller rättelsen från 2015 och är i övrigt identisk med originaltexten, eftersom direktivet inte har ändrats; sidan med dokumentinformation listar de fem rättelserna och upphävandet av direktiv 94/25/EG.

Tillämpningsområde

Undantagen i artikel 2.2 är den del som oftast läses för brett. De är ordnade per del av bilaga I, inte som generella undantag. Tretton kategorier undantas från konstruktions- och tillverkningskraven i del A: farkoster avsedda uteslutande för tävling, inklusive roddtävlingsbåtar och träningsroddbåtar, märkta som sådana; kanoter och kajaker konstruerade för att drivas enbart med muskelkraft, gondoler och vattencyklar; segelbrädor, beskrivna i texten som surfbrädor konstruerade uteslutande för att drivas av vind och framföras av stående personer; surfbrädor; ursprungliga historiska farkoster och enskilda repliker konstruerade före 1950, byggda huvudsakligen med de ursprungliga materialen och märkta som sådana; experimentfarkoster som inte släppts ut på unionsmarknaden; farkoster byggda för eget bruk, förutsatt att de inte släpps ut på unionsmarknaden inom fem år från ibruktagandet; farkoster specifikt avsedda att bemannas och transportera passagerare i kommersiellt syfte, oavsett antalet passagerare; ubåtar; luftkuddefarkoster; bärplansbåtar; ångdrivna farkoster med extern förbränning som eldas med kol, koks, ved, olja eller gas; samt amfibiefordon (artikel 2.2 a).

En kortare lista undantas från avgaskraven i del B: motorer installerade eller avsedda att installeras på tävlingsfarkoster, experimentfarkoster, kommersiella passagerarfarkoster, ubåtar, luftkuddefarkoster, bärplansbåtar och amfibiefordon; ursprungliga och enskilda repliker av historiska motorer baserade på en konstruktion från före 1950, inte serietillverkade och monterade på historiska farkoster eller farkoster för eget bruk; samt motorer byggda för eget bruk och inte utsläppta på marknaden inom fem år (artikel 2.2 b). Del C om buller undantar de farkoster som anges i led b och farkoster byggda för eget bruk (artikel 2.2 c). Ångdrivna farkoster undantas därför bara från del A, men en framdrivningsmotor definieras som en gnist- eller kompressionständningsmotor, så en ångmaskin med extern förbränning faller under alla omständigheter utanför del B (artikel 3.5). Historiska farkoster undantas från del A men inte från del C, så en farkost från före 1950 med en inombordsmotor utan integrerat avgassystem uppfyller ändå bullergränserna. Och artikel 2.3 håller en farkost kvar inom direktivet där den också skulle kunna användas för charter eller för sport- och fritidsträning, så länge den släpps ut på unionsmarknaden för fritidsändamål.

Skyldigheterna faller på de ekonomiska aktörerna, tillverkaren, representanten, importören och distributören (artikel 3.19), plus en aktör direktivet lyfter fram särskilt: privatimportören, en person etablerad i unionen som importerar en produkt från ett tredjeland inom en icke-kommersiell verksamhet för att ta den i bruk för eget bruk (artikel 3.17). En importör eller distributör som säljer under eget namn eller varumärke, eller ändrar en produkt som redan släppts ut på marknaden på ett sätt som kan påverka överensstämmelsen, tar över tillverkarens skyldigheter (artikel 11). I Danmark införlivar bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 tillämpningsområdet och undantagen ord för ord och listar samma tretton undantag som led a–m i § 2, stk. 2, nr. 1.

Vad du måste göra

Designkategorier och de väsentliga kraven

Bilaga I, del A, punkt 1 tilldelar varje farkost en av fyra designkategorier, definierade endast av vindstyrkan enligt Beaufortskalan och den signifikanta våghöjd den är konstruerad för att stå emot: kategori A för vindar som kan överstiga styrka 8 och våghöjder över 4 m, med undantag för onormala förhållanden som storm, svår storm, orkan, tromb och våghästar; kategori B upp till och med styrka 8 och 4 m; kategori C upp till och med styrka 6 och 2 m; och kategori D upp till och med styrka 4 och 0,3 m, med tillfälliga vågor på högst 0,5 m. Farkoster i varje kategori måste konstrueras och byggas för att stå emot dessa parametrar med avseende på stabilitet, flytkraft och de övriga väsentliga kraven och ha goda manöveregenskaper. Direktivet namnger inte kategorierna.

De allmänna kraven omfattar farkostens identifikationsnummer (punkt 2.1), tillverkarskylten (punkt 2.2), skydd mot fall överbord och medel för att ta sig ombord igen som en person i vattnet kan nå eller utlösa utan hjälp (punkt 2.3), sikt runtom från huvudstyrplatsen vid normal fart och last (punkt 2.4) och bruksanvisningen (punkt 2.5). Integritets- och strukturkraven omfattar struktur, stabilitet och fribord, flytkraft och flytförmåga, där multiskrov som kan vändas och är avsedda att bebos ska förbli flytande upp och ner och farkoster under 6 m som kan svämmas över behöver flytmedel; öppningar i skrov, däck och överbyggnad; vatteninträngning; tillverkarens maximalt rekommenderade last; förvaring av livflottar för kategorierna A och B och för kategorierna C och D längre än 6 m; utrymning vid vändning och brand; samt förtöjnings-, förankrings- och bogseringspunkter (punkterna 3.1–3.9). Manöveregenskaperna måste vara tillfredsställande med den kraftfullaste motor farkosten är konstruerad för, och den maximala märkeffekten anges i bruksanvisningen (punkt 4). Installationskraven omfattar inombordsmotorer och deras utrymmen, ventilation, exponerade delar, skydd mot start i växel för utombordsmotorer över 500 N statiskt dragkraft, den automatiska avstängnings- eller hastighetsreducerande anordningen på en vattenskoter som körs utan förare, nödstoppsanordningen på rorkultstyrda utombordare, bränslesystem, elsystem, styrning med nödstyrning för segelfarkoster och farkoster med enmotors fjärrstyrning, gassystem, brandskydd, navigationsljus och ljudsignaler enligt 1972 års sjövägsregler (COLREG) eller CEVNI, samt förhindrande av utsläpp med toaletter anslutna endast till en septitank eller ett reningssystem (punkt 5).

Avgas- och bullerutsläpp

Framdrivningsmotorer ska märkas med motortillverkarens namn och kontaktadress, motortyp och, i förekommande fall, motorfamilj, ett unikt serienummer och CE-märkningen, varaktigt och läsligt under motorns normala livslängd, på en del som normalt inte byts ut och som är väl synlig när motorn är monterad (bilaga I, del B, punkt 1). Utsläppen ska hålla sig inom de gränsvärden som anges i punkt 2.1, tabell 1 och punkt 2.2, tabellerna 2 och 3. Tabell 2 omfattar kompressionständningsmotorer och tabell 3 gnisttändningsmotorer från den 18 januari 2016, men tabell 1 är inte enbart historisk: tabell 2 hänvisar kompressionständningsmotorer med en cylindervolym under 0,9 l per cylinder och en märkeffekt under 37 kW tillbaka till värdena i tabell 1, som uttrycks som formlerna CO ≤ A + B/PN^n och HC ≤ A + B/PN^n med den tabellens konstanter. Tabell 1 är också måttstocken för övergångsperioden enligt artikel 55.2 för utombordsmotorer från små tillverkare (bilaga I, del B, punkt 2). Provning följer ISO 8178-4:2007-cyklerna E1, E3, E4 eller E5 med de angivna viktningsfaktorerna, och de angivna referensbränslena bensin och diesel, om inte ett anmält organ godtar ett bränsle som anges i en harmoniserad standard (punkterna 2.3 och 2.4). Motortillverkaren ska tillhandahålla installations- och underhållsanvisningar som håller motorn inom gränserna under dess normala livslängd, fastställd genom förhandsuthållighetsprovning och komponentutmattningsberäkning: 480 timmar eller 10 år för kompressionständningsmotorer, 480 timmar eller 10 år, 150 timmar eller 3 år och 50 timmar eller 1 år för de tre effektkategorierna av gnisttändningsmotorer inombords och drevmonterade, 350 timmar eller 5 år för vattenskotermotorer och 350 timmar eller 10 år för utombordsmotorer (punkt 3). Varje motor får en bruksanvisning med installations-, använd- och underhållsanvisningar samt motoreffekten uppmätt enligt den harmoniserade standarden (punkt 4).

Buller gäller för fritidsbåtar med inombords- eller drevmonterade motorer utan integrerat avgassystem, för vattenskotrar och för utombordsmotorer och drevmonterade motorer med integrerat avgassystem (bilaga I, del C). Den högsta ljudtrycksnivån begränsas efter märkeffekt för en enskild motor till 67, 72 och 75 dB, med ett tillägg på 3 dB för tvillingmotorer och flermotorsinstallationer (punkt 1.1). Som ett alternativ till ljudmätning anses en fritidsbåt med en inombords- eller drevkonfiguration utan integrerat avgassystem uppfylla kraven där den har ett Froudetal på högst 1,1 och ett effekt-deplacementförhållande på högst 40 och motorn och avgassystemet är installerade enligt motortillverkarens specifikationer; Froudetalet är maxfarten dividerad med kvadratroten av vattenlinjelängden gånger 9,8 m/s², och effekt-deplacementförhållandet är märkeffekten i kW dividerad med deplacementet i ton (punkterna 1.2 och 1.3). Bruksanvisningen ska innehålla den information som behövs för att hålla farkosten, avgassystemet eller motorn i ett skick som upprätthåller överensstämmelsen, och hållbarhetsreglerna i del B gäller även för buller (punkterna 2 och 3).

Harmoniserade standarder

Produkter som överensstämmer med harmoniserade standarder, eller delar av dem, vars referenser offentliggörs i Europeiska unionens officiella tidning presumeras överensstämma med de krav standarderna omfattar (artikel 14). Kommissionen samlade referenserna i kommissionens genomförandebeslut (EU) 2022/1954 av den 12 oktober 2022 och har ändrat det tre gånger, senast genom genomförandebeslut (EU) 2026/550 av den 12 mars 2026, som lade till EN ISO 8665-2:2024 om effektmätningar och deklarationer för elektrisk marin framdrivning och EN ISO 15085:2024 om skydd mot fall överbord och medel för att ta sig ombord igen, och strök hänvisningen till EN ISO 15085:2003 i dess ändrade lydelse från 2009 och 2018 med verkan från den 13 augusti 2027. Kommissionen driver också sektorsgruppen för fritidsbåtar, som arbetar med enhetlig tillämpning och tolkning av direktivet bland anmälda organ och andra berörda parter, och publicerar en tillämpningsguide till direktivet.

Bedömning av överensstämmelse

Tillverkaren tillämpar de moduler i bilaga II till beslut nr 768/2008/EG som artiklarna 20–22 tillåter, innan produkten släpps ut på marknaden (artikel 19.1). För konstruktion och tillverkning av fritidsbåtar i kategorierna A och B får farkoster från 2,5 m till under 12 m använda modul A1 med övervakad produktprovning, modul B EU-typkontroll tillsammans med C, D, E eller F, modul G enhetsverifikation eller modul H fullständig kvalitetssäkring, och farkoster från 12 m till 24 m måste använda B med C, D, E eller F, G eller H (artikel 20.1 a). För kategori C får farkoster från 2,5 m till under 12 m använda ren intern tillverkningskontroll enligt modul A där de harmoniserade standarderna om stabilitet och fribord samt om flytkraft och flytförmåga uppfylls, och i annat fall börja med A1; farkoster från 12 m till 24 m använder åter B med C, D, E eller F, G eller H (artikel 20.1 b). För kategori D får farkoster från 2,5 m till 24 m använda A, A1, B med C, D, E eller F, G eller H (artikel 20.1 c). Vattenskotrar får använda A, A1, B med C, D, E eller F, G eller H (artikel 20.2), och komponenter använder B med C, D, E eller F, G eller H (artikel 20.3). Avgasutsläpp följer B med C, D, E eller F, G eller H där provningen använder den harmoniserade standarden, och B med C1 eller G där den inte gör det (artikel 21). Buller följer A1, G eller H där den harmoniserade standarden för bullermätning används, G där den inte gör det, och A, G eller H där Froudetal- och effekt-deplacementmetoden används; vattenskotrar, utombordsmotorer och drevmonterade motorer med integrerat avgassystem använder A1, G eller H, eller G utan standarden (artikel 22).

Artikel 24 lägger till kompletterande regler: en EU-typkontroll enligt modul B genomförs som en produktionstyp, som kan omfatta flera versioner där skillnaderna inte påverkar säkerhet eller prestanda och versionerna anges i intyget; kontroller enligt modul A1 genomförs på en eller flera farkoster som representerar produktionen och följer bilaga VI, som kräver ett stabilitetsprov och ett flytprov samt bullerproven under ett anmält organs ansvar; möjligheten att använda ackrediterade interna organ i modulerna A1 och C1 är avstängd; modul F för avgasutsläpp följer bilaga VII; och enligt modul C utför ett anmält organ slumpvisa produktkontroller om inte tillverkaren arbetar enligt ett kvalitetssystem enligt modul H. På grund av artikel 24.3 involverar varje väg utom ren modul A ett anmält organ. Den tekniska dokumentationen ska innehålla alla relevanta uppgifter och detaljer om de medel som används för att säkerställa överensstämmelse, inklusive de handlingar som anges i bilaga IX, och ska göra det möjligt att tydligt förstå konstruktion, tillverkning, funktion och bedömning av överensstämmelse (artikel 25).

Identifiering, tillverkarskylt, CE-märkning och bruksanvisning

Varje farkost bär ett identifikationsnummer som innehåller tillverkarens landskod, den unika tillverkarkod som tilldelats av en medlemsstats nationella myndighet, ett unikt serienummer, tillverkningsmånad och -år samt modellår, utformat enligt den relevanta harmoniserade standarden (bilaga I, del A, punkt 2.1). Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1 tillhandahåller förfarandet: varje medlemsstat utser den nationella myndighet eller det organ som tilldelar koden och meddelar kommissionen vilket det är; en tillverkare etablerad i unionen ansöker hos myndigheten i sin egen medlemsstat med bevis på etablering innan en farkost släpps ut på marknaden; en tillverkare etablerad i ett tredjeland, eller dennes representant, ansöker i endast en medlemsstat, som först kontrollerar tredjelandsregistret för att säkerställa att ingen annan medlemsstat redan tilldelat en kod; varje tillverkare får en kod för hela unionsmarknaden; och medlemsstaterna får ta ut en avgift. Där ett anmält organ utför en bedömning efter tillverkning bär tillverkarkodfältet organets identifikationskod för bedömning efter tillverkning, registrerad i de anmälda organens register.

Varje farkost bär också en permanent monterad tillverkarskylt, monterad separat från identifikationsnumret, med tillverkarens namn, registrerade firmanamn eller varumärke och kontaktadress, CE-märkningen, designkategorin, tillverkarens maximalt rekommenderade last exklusive innehållet i fulla fasta tankar, och det antal personer farkosten är konstruerad för; efter en bedömning efter tillverkning omfattar kontaktuppgifterna även det anmälda organets (bilaga I, del A, punkt 2.2). CE-märkningen anbringas på farkoster, komponenter och framdrivningsmotorer synligt, läsligt och varaktigt innan de släpps ut på marknaden eller tas i bruk, på tillverkarskylten för en farkost, på motorn för en framdrivningsmotor, och på förpackningen och medföljande dokument för en komponent för liten eller olämplig att bära den, följd av det anmälda organets identifikationsnummer där organet deltar i tillverkningskontrollen eller bedömningen efter tillverkning (artikel 17 och artikel 18). EU-försäkran om överensstämmelse följer förlagan i bilaga IV, bär uppgifterna för de moduler som använts och för bilaga V, hålls ständigt uppdaterad och översatt till de språk medlemsstaten kräver, och åtföljer varje farkost, varje separat marknadsförd komponent och varje framdrivningsmotor; en delvis färdigställd farkost följs i stället av förklaringen enligt bilaga III (artikel 15). Varje produkt levereras med en bruksanvisning som innehåller de anvisningar och den säkerhetsinformation som behövs för säker användning, med uppmärksamhet på installation, underhåll, regelbunden drift, riskförebyggande och riskhantering, på ett språk medlemsstaten fastställer (artikel 7.7 och bilaga I, del A, punkt 2.5).

Bedömning efter tillverkning och privat import

Bedömning efter tillverkning enligt bilaga V är den likvärdiga vägen för en produkt vars tillverkare inte har tagit ansvar för dess överensstämmelse. Den tillämpas i fyra situationer: en privatimportör som tar en produkt i bruk där tillverkaren inte genomförde bedömningen av överensstämmelse; den som släpper ut på marknaden eller tar i bruk en motor eller farkost efter en större motorändring eller större ombyggnad; den som ändrar det avsedda ändamålet för en farkost som inte omfattas av direktivet så att den kommer inom tillämpningsområdet; och den som släpper ut en farkost byggd för eget bruk på marknaden före femårsperiodens slut (artikel 19.2–19.4). Skäl 25 begränsar dess användning för import till icke-kommersiell import av privatimportörer, för att förhindra missbruk för kommersiella syften.

Den person som tar på sig ansvaret lämnar in en ansökan till ett anmält organ och tillhandahåller handlingarna, den tekniska filen och all information om produktens användning sedan den först togs i bruk, och håller dem tillgängliga för de nationella myndigheterna i 10 år. Organet undersöker den enskilda produkten och utför de beräkningar, provningar och andra bedömningar som behövs för att visa likvärdig överensstämmelse, utfärdar ett intyg och en rapport och behåller en kopia i 10 år, och anbringar eller låter anbringa sitt identifikationsnummer intill CE-märkningen. För en farkost låter organet också anbringa identifikationsnumret, med landskodfältet för landet där organet är etablerat och tillverkarkodfälten för dess identifikationskod för bedömning efter tillverkning följt av intygets löpnummer, med månads- och årsfälten som visar när bedömningen ägde rum. Den ansvariga personen anbringar därefter CE-märkningen, monterar tillverkarskylten med orden bedömning efter tillverkning, märker organets namn och adress på produkten, upprättar EU-försäkran om överensstämmelse och behåller den i 10 år efter det att intyget utfärdades (artikel 12, bilaga V).

Skyldigheter per roll

Tillverkare konstruerar och tillverkar enligt bilaga I, upprättar den tekniska dokumentationen och genomför bedömningen av överensstämmelse, upprättar försäkran och anbringar CE-märkningen, behåller dokumentationen och försäkran i 10 år, håller serietillverkningen i överensstämmelse, stickprovskontrollerar och för ett klagomålsregister där riskerna motiverar det, märker med typ-, parti- eller serienummer samt sitt namn och kontaktadress, tillhandahåller bruksanvisningen på det språk som krävs, vidtar korrigerande åtgärder, underrättar myndigheterna om risker och samarbetar på begäran (artikel 7). Representanter agerar enligt en fullmakt som åtminstone måste låta dem behålla försäkran och dokumentationen i 10 år, besvara motiverade begäranden och samarbeta med myndigheterna, och kan inte överta konstruktions- eller dokumentationsskyldigheterna (artikel 8). Importörer släpper endast ut produkter som överensstämmer med kraven på marknaden, kontrollerar bedömningen, dokumentationen, CE-märkningen, medföljande dokument och identifieringen, lägger till sitt eget namn och sin kontaktadress, säkerställer bruksanvisningen, skyddar produkten vid förvaring och transport, stickprovskontrollerar där det är motiverat, vidtar korrigerande åtgärder och behåller försäkran i 10 år (artikel 9). Distributörer handlar med vederbörlig aktsamhet, kontrollerar CE-märkningen, dokumenten, bruksanvisningen och identifieringen innan en produkt tillhandahålls, skyddar den vid förvaring och transport och ser till att korrigerande åtgärder vidtas (artikel 10). Privatimportörer övertar tillverkarens skyldigheter avseende dokumentation, bedömning, bruksanvisning och information till myndigheterna där tillverkaren inte har gjort det (artikel 12). Varje ekonomisk aktör identifierar sina leverantörer och kunder i 10 år, och en privatimportör identifierar den aktör som levererat till den under samma period (artikel 13). Sedan den 16 juli 2021 kräver förordning (EU) 2019/1020 också en i unionen etablerad ekonomisk aktör, en tillverkare, importör, representant eller leverantör av distributionstjänster, för varje produkt som omfattas av direktivet och släpps ut på marknaden (förordning (EU) 2019/1020, artikel 4).

Danmark: vem gör vad

Danmark delar upp direktivet på två bekendtgørelser. Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, utfärdad av Søfartsstyrelsen, den danska sjöfartsmyndigheten, enligt sjösäkerhetslagen, trädde i kraft den 1 januari 2026 och upphävde bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015. Den införlivar allt utom utsläppsgränserna och flyttar de administrativa rollerna som 2015 års bekendtgørelse gav Søfartsstyrelsen till Erhvervsstyrelsen: Erhvervsstyrelsen är den anmälande myndighet som utser danska anmälda organ, med DANAK som utför deras bedömning och övervakning, det organ som avgör klagomål mot anmälda organs beslut, den nationella myndighet enligt genomförandeförordning (EU) 2017/1 som tilldelar den unika tillverkarkoden, och marknadskontrollmyndigheten för de produkter bekendtgørelsen omfattar, medan Søfartsstyrelsen behåller tillsynen på Grönland (bekendtgørelse nr. 1548/2025, § 27, stk. 5 och stk. 8, § 39 och § 43, stk. 2). Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, utfärdad enligt miljöskyddslagen och havsmiljølagen, omfattar avgas- och bullergränserna, motormärkningen och hållbarhetsreglerna, och lägger tillsynen hos Sikkerhedsstyrelsen, sedan januari 2026 avdelningen Markedsovervågning inom Erhvervsstyrelsen, biträdd av Miljøstyrelsen (bekendtgørelse nr. 1596/2021, § 1, § 6, § 11, § 12 och § 17).

Tillsyn och sanktioner

Artikel 43 tillämpar artikel 15.3 och artiklarna 16–29 i förordning (EG) nr 765/2008 på de produkter direktivet omfattar; dessa artiklar ersattes av förordning (EU) 2019/1020 från den 16 juli 2021, som listar direktivet som punkt 46 i sin bilaga I, så hänvisningen läses som den förordningen. Om en myndighet har tillräckliga skäl att anta att en produkt utgör en risk för hälsa eller säkerhet, för egendom eller för miljön, utvärderar den produkten, kräver att den ekonomiska aktören vidtar korrigerande åtgärder, drar tillbaka eller återkallar den inom en rimlig period som står i proportion till risken, och underrättar en privatimportör om den korrigerande åtgärden, om det tillfälliga stoppet för ibruktagandet eller om det tillfälliga stoppet för användningen av produkten; den underrättar det anmälda organet, och där lämpliga åtgärder inte vidtas antar den provisoriska åtgärder som förbjuder eller begränsar tillhandahållandet, drar tillbaka eller återkallar produkten, eller förbjuder eller begränsar användningen av en privat importerad farkost, och anmäler detta till kommissionen och de andra medlemsstaterna. En åtgärd anses motiverad om varken en medlemsstat eller kommissionen invänder inom tre månader (artikel 44). Omtvistade åtgärder går till unionens skyddsklausulsförfarande, där kommissionen samråder och antar en genomförandeakt som avgör om den nationella åtgärden är motiverad (artikel 45). Formell bristande överensstämmelse, en CE-märkning som anbringats i strid med artiklarna 16–18 eller inte anbringats, en saknad eller felaktigt upprättad EU-försäkran om överensstämmelse eller förklaring enligt bilaga III, otillgänglig eller ofullständig teknisk dokumentation, saknad, falsk eller ofullständig identifiering av tillverkaren eller importören, eller något annat ouppfyllt administrativt krav enligt artikel 7 eller artikel 9, ska åtgärdas och leder annars till begränsning, förbud, återkallelse eller tillbakadragande, eller till ett förbud mot eller en begränsning av användningen av en privat importerad produkt (artikel 46).

Sanktioner fastställs nationellt: medlemsstaterna fastställer bestämmelser om sanktioner, som kan omfatta straffrättsliga påföljder för allvarliga överträdelser, som är effektiva, proportionella och avskräckande och som kan skärpas om aktören eller privatimportören tidigare har begått en liknande överträdelse (artikel 53). I Danmark straffar bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 överträdelser av bekendtgørelsen med böter eller fängelse i upp till 1 år, utvidgar samma påföljd till överträdelser av artikel 4.1, 4.3 eller 4.4 i förordning (EU) 2019/1020, till att inte utse en representant där en sådan krävs eller att utse en utan de befogenheter eller medel som behövs, och till en representant som inte lämnar över en kopia av fullmakten, och höjer påföljden till fängelse i upp till 2 år där överträdelsen skadade eller äventyrade liv eller hälsa, där ett förbud eller föreläggande redan hade utfärdats för samma eller en liknande sak, eller där en ekonomisk fördel uppnåtts eller varit avsedd; företag kan hållas straffrättsligt ansvariga (bekendtgørelse nr. 1548/2025, § 56). Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 straffar med böter marknadsföring eller ibruktagande av en produkt som bryter mot utsläppsgränserna, motormärkningen, testcyklerna eller testbränslena, ett förbud enligt dess § 18 eller ett föreläggande från tillsynsmyndigheten, stigande till fängelse i upp till 2 år där överträdelsen var uppsåtlig eller grovt vårdslös och skadade eller äventyrade miljön eller gav en ekonomisk fördel; tillsynsmyndigheten kan kräva dokument, data och uppgifter om leveranskedjan, köpa provexemplar inklusive under täckidentitet och analysera dem, och beordra ägaren av ett onlinegränssnitt att ändra eller ta bort innehåll som rör en produkt som inte överensstämmer med kraven (bekendtgørelse nr. 1596/2021, § 18–21 och § 24).

Relaterade guider

• Direktivet om marin utrustning (MED)
• Direktivet om transportabla tryckbärande anordningar (TPED)
• Tryckbärande anordningar-direktivet (PED)

Så hjälper Conphora dig

Conphora bevakar fritidsbåtsdirektivet, dess förteckning över harmoniserade standarder och de danska bekendtgørelserna, och kartlägger dina farkoster, motorer och komponenter mot tillämpningsområdet och undantagen i artikel 2.2, designkategorin, modulvägarna, kraven på avgaser, buller och hållbarhet samt reglerna för identifiering, tillverkarskylt, märkning och bruksanvisning, och flaggar luckor i den tekniska dokumentationen, EU-försäkran om överensstämmelse och farkostens identifikationsnummer innan de blir tillsynsproblem. Plattformen hjälper dig att bygga upp och behålla dokumentationen och de tioåriga registren, kombinerar RCD-försäkran med de andra försäkringar samma farkost eller motor behöver, och varnar dig när en harmoniserad standard, en dansk bekendtgørelse eller tillsynsstrukturen ändras.

Se hur Conphora fungerar · Se planer och priser

Källor

• Direktiv 2013/53/EU om fritidsbåtar och vattenskotrar, offentliggjort i EUT L 354, 28 december 2013 (EUR-Lex)
• Konsoliderad text av direktiv 2013/53/EU per den 28 december 2013 (EUR-Lex)
• Dokumentinformation, datum, rättelser och samband för CELEX 32013L0053 (EUR-Lex)
• Direktiv 94/25/EG om fritidsbåtar, upphävt med verkan från den 18 januari 2016 (EUR-Lex)
• Kommissionens genomförandeförordning (EU) 2017/1 om förfaranden för farkostidentifiering (EUR-Lex)
• Kommissionens genomförandebeslut (EU) 2026/550 om ändring av förteckningen över harmoniserade standarder för fritidsbåtar (EUR-Lex)
• Förordning (EU) 2019/1020 om marknadskontroll och överensstämmelse för produkter (EUR-Lex)
• Förordning (EU) 2016/1628 om icke-väggående mobila maskiners motorer (EUR-Lex)
• Harmoniserade standarder för fritidsbåtar enligt direktiv 2013/53/EU (Europeiska kommissionen, GD Grow)
• Fritidsbåtssektorn, sektorsgruppen för fritidsbåtar och tillämpningsguiden (Europeiska kommissionen, GD Grow)
• Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation)
• Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation)
• Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, upphävd den 1 januari 2026 (Retsinformation)
• Sikkerhedsstyrelsen, en del av Erhvervsstyrelsen från januari 2026 (Erhvervsstyrelsen)

Den här guiden ger allmän information och utgör inte juridisk rådgivning.