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RCD Maritime & Transport 13 Min. Ändert sich in den nächsten 12 Monaten

RCD: Sportboot-Richtlinie (Richtlinie 2013/53/EU), erklärt

Die Sportboot-Richtlinie legt Anforderungen an Entwurf, Bau, Emissionen und Konformitätsbewertung sowie die CE-Kennzeichnung für Sportboote von 2,5 m bis 24 m, Wassermotorräder, ihre Motoren und gelistete Bauteile fest; sie bindet Hersteller, Einführer, Händler und Privateinführer. Sie gilt seit dem 18. Januar 2016 anstelle der Richtlinie 94/25/EG und wurde nie geändert.

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Überprüft am 24. September 2026 von Conphora compliance team · Nächste Überprüfung 13. März 2027 · Keine Rechtsberatung

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Für wen es gilt

Erfasst vom Rechtsakt

  • Sportboote und teilweise fertiggestellte Sportboote: Wasserfahrzeuge jeder Art, außer Wassermotorrädern, die für Sport- und Freizeitzwecke bestimmt sind und eine Rumpflänge von 2,5 m bis 24 m haben, unabhängig von der Antriebsart
  • Wassermotorräder und teilweise fertiggestellte Wassermotorräder: Wasserfahrzeuge für Sport und Freizeit mit einer Rumpflänge von weniger als 4 m, die einen Antriebsmotor mit einer Wasserstrahlpumpe als Hauptantriebsquelle verwenden und dazu bestimmt sind, von einer sitzenden, stehenden oder knienden Person auf statt innerhalb des Rumpfes bedient zu werden
  • Die fünf in Anhang II aufgeführten Bauteile, wenn sie getrennt auf dem Unionsmarkt bereitgestellt werden: zündschutzgesicherte Ausrüstung für Innenbord- und Z-Antriebs-Benzinmotoren und Benzintankräume, Anlassschutzvorrichtungen für Außenbordmotoren, Steuerräder, Lenkmechanismen und Kabelbaugruppen, Kraftstofftanks für feste Einbauten und Kraftstoffschläuche sowie vorgefertigte Luken und Bullaugen
  • Antriebsmotoren, das heißt Fremdzündungs- oder Selbstzündungsmotoren mit innerer Verbrennung, die direkt oder indirekt zum Antrieb dienen und in oder an einem Wasserfahrzeug eingebaut oder eigens dazu bestimmt sind, sowie bereits eingebaute Motoren, an denen eine größere Änderung vorgenommen wird
  • Wasserfahrzeuge, an denen ein größerer Umbau vorgenommen wird, das heißt ein Umbau, der die Antriebsart ändert, eine größere Motoränderung mit sich bringt oder das Wasserfahrzeug so weit verändert, dass es die geltenden grundlegenden Anforderungen möglicherweise nicht mehr erfüllt
  • Die Wirtschaftsakteure der Kette, Hersteller, Bevollmächtigte, Einführer und Händler, sowie der Privateinführer, der ein Produkt aus einem Drittland im Rahmen einer nicht gewerblichen Tätigkeit einführt, um es für den persönlichen Gebrauch in Betrieb zu nehmen

Abgeleitete und nachgelagerte Produkte

  • Die Ausschlüsse des Artikels 2 Absatz 2 sind keine pauschalen Ausnahmen: dreizehn Kategorien sind nur von den Entwurfs- und Bauanforderungen des Anhangs I Teil A ausgenommen, eine kürzere Liste ist von den Abgasanforderungen des Teils B ausgenommen, und Teil C zum Lärm schließt dieselben Wasserfahrzeuge wie Teil B sowie zum Eigengebrauch gebaute Wasserfahrzeuge aus (Art. 2 Abs. 2 Buchst. a, b und c)
  • Dass ein Wasserfahrzeug auch für Charter oder Sport- und Freizeittraining genutzt werden könnte, nimmt es nicht aus der Richtlinie heraus, wenn es zu Freizeitzwecken auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht wird (Art. 2 Abs. 3)
  • Die Entwurfskategorien A, B, C und D werden nur durch Windstärke auf der Beaufortskala und signifikante Wellenhöhe definiert, von über 8 und über 4 m für Kategorie A bis 4 und 0,3 m mit gelegentlichen Wellen von 0,5 m für Kategorie D; die Richtlinie gibt ihnen keine Namen (Anhang I Teil A Nr. 1)
  • Bei jedem Weg außer der internen Fertigungskontrolle nach Modul A ist eine notifizierte Stelle beteiligt; Modul A steht Wasserfahrzeugen der Entwurfskategorie D, Wasserfahrzeugen der Entwurfskategorie C unter 12 m, die den harmonisierten Normen zu Stabilität, Freibord, Auftrieb und Schwimmfähigkeit entsprechen, Wassermotorrädern und der nach der Froude-Zahl und dem Verhältnis von Leistung zu Verdrängung bewerteten Lärmprüfung offen; die Option, akkreditierte interne Stellen in den Modulen A1 und C1 zu nutzen, ist ausgeschaltet (Art. 20, Art. 22 und Art. 24 Abs. 3)
  • Die Bewertung nach der Fertigstellung nach Anhang V ist der Weg, wenn der Hersteller keine Verantwortung übernommen hat, nach einer größeren Änderung oder einem größeren Umbau, wenn ein zum Eigengebrauch gebautes Wasserfahrzeug innerhalb der Fünf-Jahres-Frist in Verkehr gebracht wird, und wenn einem nicht von der Richtlinie erfassten Wasserfahrzeug ein Verwendungszweck gegeben wird, der es in den Anwendungsbereich bringt; bei Einfuhren ist sie auf die nicht gewerbliche Einfuhr durch Privateinführer beschränkt (Art. 19 Abs. 2 bis 4, Anhang V und Erwägungsgrund 25)
  • Ein Einführer oder Händler, der ein Produkt unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr bringt oder ein bereits in Verkehr gebrachtes Produkt so verändert, dass die Konformität beeinträchtigt werden kann, trägt die Pflichten des Herstellers nach Artikel 7 (Art. 11)
  • Motoren, die nach der Richtlinie 97/68/EG der Stufe III A, III B oder IV für andere Anwendungen als Binnenschiffe, Lokomotiven und Triebwagen oder nach der Verordnung (EG) Nr. 595/2009 typgenehmigt sind, dürfen ohne Einhaltung der Abgasanforderungen des Teils B eingebaut werden, sofern die den Motor anpassende Person erklärt, dass er die Grenzwerte bei Einbau nach Anleitung weiterhin einhält; die Richtlinie 97/68/EG wurde mit Wirkung zum 1. Januar 2017 durch die Verordnung (EU) 2016/1628 aufgehoben, deren eigener Anwendungsbereich Wasserfahrzeuge im Sinne der Richtlinie ausschließt (Art. 6 Abs. 4; Verordnung (EU) 2016/1628, Art. 2 Abs. 2 Buchst. h und Art. 64)

Rollen nach dem Rechtsakt

Hersteller (Bootsbauer, Motorenhersteller oder Markeninhaber)

Jede natürliche oder juristische Person, die ein Produkt herstellt oder herstellen oder entwerfen lässt und dieses unter ihrem Namen oder ihrer Marke vermarktet; ein Einführer oder Händler, der ein Produkt unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr bringt oder ein bereits in Verkehr gebrachtes Produkt so verändert, dass die Konformität beeinträchtigt werden kann, gilt als Hersteller.

Quelle · Art. 3 Nr. 14 und Art. 11
Bevollmächtigter

Jede in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person mit einem schriftlichen Mandat des Herstellers, in dessen Namen bei bestimmten Aufgaben zu handeln; die Pflicht zu Entwurf und Fertigung nach den grundlegenden Anforderungen und die Erstellung der technischen Unterlagen können nicht Teil des Mandats sein.

Quelle · Art. 3 Nr. 15 und Art. 8 Abs. 2
Einführer

Jede in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person, die im Rahmen einer gewerblichen Tätigkeit ein Produkt aus einem Drittland auf dem Unionsmarkt in Verkehr bringt.

Quelle · Art. 3 Nr. 16
Händler (Vertragshändler, Makler oder Ausrüster, der Wasserfahrzeuge, Motoren oder Bauteile bereitstellt)

Jede natürliche oder juristische Person in der Lieferkette, die nicht Hersteller oder Einführer ist und ein Produkt auf dem Markt bereitstellt.

Quelle · Art. 3 Nr. 18
Privateinführer (Person, die ein Wasserfahrzeug oder einen Motor für den eigenen Gebrauch einführt)

Jede in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person, die im Rahmen einer nicht gewerblichen Tätigkeit ein Produkt aus einem Drittland in die Union einführt, um es für den eigenen Gebrauch in Betrieb zu nehmen; hat der Hersteller die Verantwortung für die Konformität nicht erfüllt, übernimmt der Privateinführer die Pflichten des Herstellers zu technischen Unterlagen, Konformitätsbewertung, Bedienungsanleitung und Zusammenarbeit mit den Behörden.

Quelle · Art. 3 Nr. 17 und Art. 12 Abs. 1

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Die Regeln hinter diesem Check
  1. Wasserfahrzeuge, die ausschließlich für Wettfahrten bestimmt sind, einschließlich Renn- und Trainingsruderboote, vom Hersteller entsprechend gekennzeichnet, Ausschließlich von Menschenkraft angetriebene Kanus und Kajaks, Gondeln, Wassertretboote, Segelbretter und Surfbretter, Tauchboote, Luftkissenfahrzeuge, Tragflächenboote, amphibische Fahrzeuge und mit Kohle, Koks, Holz, Öl oder Gas befeuerte Dampfwasserfahrzeuge mit äußerer Verbrennung · beliebig · beliebig Nicht im Anwendungsbereich Ausschließlich für Wettfahrten bestimmte und entsprechend gekennzeichnete Wasserfahrzeuge, ausschließlich von Menschenkraft angetriebene Kanus und Kajaks, Gondeln, Wassertretboote, Segelbretter und Surfbretter, Tauchboote, Luftkissenfahrzeuge, Tragflächenboote, amphibische Fahrzeuge und Dampfwasserfahrzeuge mit äußerer Verbrennung sind von den Entwurfs- und Bauanforderungen des Anhangs I Teil A ausgenommen. Wettfahrtboote, Tauchboote, Luftkissenfahrzeuge, Tragflächenboote und amphibische Fahrzeuge sind zudem von den Abgasanforderungen des Teils B und, über Buchst. c Ziff. i, von den Lärmanforderungen des Teils C ausgenommen. Von Menschenkraft angetriebene Fahrzeuge und Bretter haben keinen Antriebsmotor im Sinne der Richtlinie, und ein Dampfmotor mit äußerer Verbrennung ist kein Fremd- oder Selbstzündungsmotor, sodass die Teile B und C nichts erfassen; ein mit einem Antriebsmotor ausgestattetes Wassertretboot oder Kajak wird nicht mehr ausschließlich von Menschenkraft angetrieben und verlässt den Ausschluss. Quelle · Art. 2 Abs. 2 Buchst. a Ziff. i bis iv und ix bis xiii, Art. 2 Abs. 2 Buchst. b Ziff. i, Art. 2 Abs. 2 Buchst. c Ziff. i und Art. 3 Nr. 5
  2. Sportboote mit einer Rumpflänge von 2,5 m bis unter 12 m, wie ein Tagessegler, ein kleines Motorkreuzfahrtboot oder ein offenes Motorboot, Sportboote mit einer Rumpflänge von 12 m bis 24 m, wie eine Segeljacht oder eine Motoryacht, Wassermotorräder mit weniger als 4 m Rumpflänge, angetrieben durch eine Wasserstrahlpumpe, wie ein Jetski, Antriebsmotor, der in oder an einem Wasserfahrzeug eingebaut oder eigens dazu bestimmt ist, Innenbord, Z-Antrieb oder Außenbord, Eines der fünf getrennt bereitgestellten Bauteile des Anhangs II, wie ein Kraftstofftank für feste Einbauten, ein Kraftstoffschlauch, ein Lenkmechanismus, eine Anlassschutzvorrichtung oder eine vorgefertigte Luke · Hersteller (Bootsbauer, Motorenhersteller oder Markeninhaber), Bevollmächtigter, Einführer, Händler (Vertragshändler, Makler oder Ausrüster, der Wasserfahrzeuge, Motoren oder Bauteile bereitstellt) · beliebig Im Anwendungsbereich Ein Sportboot von 2,5 m bis 24 m Rumpflänge, ein Wassermotorrad, ein Antriebsmotor und jedes der fünf getrennt bereitgestellten Bauteile des Anhangs II müssen die geltenden grundlegenden Anforderungen des Anhangs I erfüllen, das nach Typ, Größe und Entwurfskategorie zulässige Konformitätsbewertungsmodul durchlaufen, die CE-Kennzeichnung sowie bei Wasserfahrzeugen die Kennnummer und das Herstellerschild tragen und von der EU-Konformitätserklärung und einer Bedienungsanleitung in der vom Mitgliedstaat bestimmten Sprache begleitet werden. Die Richtlinie legt keine Unternehmensgrößenschwelle fest: Die Pflichten treffen Hersteller, Bevollmächtigte, Einführer und Händler gleichermaßen. Quelle · Art. 2 Abs. 1, Art. 4, Art. 7 bis Art. 10, Art. 15, Art. 17, Art. 18, Art. 19 bis Art. 22 und Anhang I Teil A Nr. 2.1, 2.2 und 2.5
  3. Wasserfahrzeug, an dem ein größerer Umbau vorgenommen wird, oder Motor, an dem eine größere Änderung vorgenommen wird · beliebig · beliebig Im Anwendungsbereich Wer einen Antriebsmotor oder ein Wasserfahrzeug nach einer größeren Motoränderung oder einem größeren Umbau in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt, und wer den Verwendungszweck eines nicht von der Richtlinie erfassten Wasserfahrzeugs so ändert, dass es in den Anwendungsbereich fällt, muss zuvor die Bewertung nach der Fertigstellung gemäß Artikel 23 und Anhang V anwenden. Eine größere Motoränderung ist eine, die dazu führen könnte, dass der Motor die Emissionsgrenzwerte des Teils B überschreitet, oder die seine Nennleistung um mehr als 15 Prozent erhöht. Quelle · Art. 2 Abs. 1 Buchst. e und f, Art. 3 Nr. 6 und 7, Art. 19 Abs. 3 und Art. 23
  4. Wasserfahrzeug oder Motor, von einer Privatperson für den eigenen Gebrauch aus einem Nicht-EU-Land eingeführt, wobei der Hersteller keine Verantwortung für die Konformität übernommen hat · Privateinführer (Person, die ein Wasserfahrzeug oder einen Motor für den eigenen Gebrauch einführt) · beliebig Im Anwendungsbereich Hat der Hersteller die Verantwortung für die Konformität nicht erfüllt, muss der Privateinführer vor der Inbetriebnahme des Produkts sicherstellen, dass es nach den grundlegenden Anforderungen entworfen und gebaut wurde, die technischen Unterlagen mit geeigneter Fachkenntnis erstellen lassen, falls der Hersteller sie nicht liefern kann, die Bewertung nach der Fertigstellung gemäß Anhang V mit einer notifizierten Stelle durchführen, Name und Anschrift dieser Stelle auf dem Produkt anbringen, die CE-Kennzeichnung mit der Kennnummer der Stelle anbringen, das Herstellerschild mit dem Vermerk Bewertung nach der Fertigstellung und der von der Stelle vergebenen Kennnummer des Wasserfahrzeugs anbringen, die EU-Konformitätserklärung erstellen und die Unterlagen 10 Jahre aufbewahren. Quelle · Art. 12, Art. 19 Abs. 2, Art. 23 und Anhang V Nr. 2 bis 4
  5. Wasserfahrzeug oder Motor, von einer Privatperson für den eigenen Gebrauch aus einem Nicht-EU-Land eingeführt, wobei der Hersteller keine Verantwortung für die Konformität übernommen hat · Hersteller (Bootsbauer, Motorenhersteller oder Markeninhaber), Einführer, Händler (Vertragshändler, Makler oder Ausrüster, der Wasserfahrzeuge, Motoren oder Bauteile bereitstellt), Bevollmächtigter · beliebig Im Anwendungsbereich Die Bewertung nach der Fertigstellung steht bei Einfuhren nur zur Verfügung, wenn die Einfuhr nicht gewerblich ist und von einem Privateinführer für den eigenen Gebrauch vorgenommen wird, damit der Weg nicht für gewerbliche Zwecke missbraucht werden kann. Ein Unternehmen, das dasselbe Wasserfahrzeug einführt, ist Einführer und unterliegt vollständig der Regelung des Artikels 9: Die Konformitätsbewertung, technischen Unterlagen, CE-Kennzeichnung, Erklärung und Kennzeichnung des Herstellers müssen bereits in Ordnung sein, bevor das Wasserfahrzeug in Verkehr gebracht wird. Quelle · Art. 3 Nr. 17, Art. 9, Art. 19 Abs. 2 und Erwägungsgrund 25
  6. Teilweise fertiggestellte Sportboote oder Wassermotorräder, die von anderen fertiggestellt werden sollen, wie ein bloßer Rumpf oder ein Bausatzboot · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ein teilweise fertiggestelltes Wasserfahrzeug darf bereitgestellt werden, wenn der Hersteller oder der in der Union niedergelassene Einführer in der in Anhang III festgelegten Form erklärt, dass es dazu bestimmt ist, von anderen fertiggestellt zu werden. Diese Erklärung trägt Namen und Anschrift des Herstellers und des Vertreters oder der für das Inverkehrbringen verantwortlichen Person, eine Beschreibung des Wasserfahrzeugs und die Aussage, dass es den auf dieser Baustufe geltenden grundlegenden Anforderungen entspricht, mit Verweisen auf die angewandten harmonisierten Normen oder anderen Spezifikationen, und muss in die vom Mitgliedstaat geforderten Sprachen übersetzt werden. Die vollständige Konformitätsbewertung, die CE-Kennzeichnung und die EU-Konformitätserklärung werden fällig, wenn das Wasserfahrzeug fertiggestellt ist. Quelle · Art. 2 Abs. 1 Buchst. a und b, Art. 6 Abs. 2, Art. 15 Abs. 5 und Anhang III
  7. Wasserfahrzeuge, die eigens dazu bestimmt sind, bemannt zu sein und zu gewerblichen Zwecken Fahrgäste zu befördern · beliebig · beliebig Kommt darauf an Wasserfahrzeuge, die eigens dazu bestimmt sind, bemannt zu sein und zu gewerblichen Zwecken Fahrgäste zu befördern, sind unabhängig von der Passagierzahl von den Entwurfs- und Bauanforderungen des Teils A, den Abgasanforderungen des Teils B und den Lärmanforderungen des Teils C ausgenommen. Dass dasselbe Wasserfahrzeug auch für Charter oder Sport- und Freizeittraining genutzt werden könnte, hindert jedoch nicht, dass es erfasst wird, wenn es zu Freizeitzwecken auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht wird, sodass der Verwendungszweck beim Inverkehrbringen entscheidet. Quelle · Art. 2 Abs. 2 Buchst. a Ziff. viii, Art. 2 Abs. 2 Buchst. b Ziff. i, Art. 2 Abs. 2 Buchst. c Ziff. i und Art. 2 Abs. 3
  8. Wasserfahrzeug oder Antriebsmotor, das oder den der künftige Nutzer für den eigenen Gebrauch gebaut hat, Versuchswasserfahrzeuge, die nicht auf dem Unionsmarkt bereitgestellt werden · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ein überwiegend vom künftigen Nutzer für den eigenen Gebrauch gebautes Wasserfahrzeug ist von Teil A und Teil C ausgenommen, ein für den eigenen Gebrauch gebauter Motor von Teil B, jeweils nur solange das Wasserfahrzeug nicht innerhalb von fünf Jahren nach seiner Inbetriebnahme auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht wird; wer es vor Ablauf dieser Frist in Verkehr bringt, muss zuerst die Bewertung nach der Fertigstellung gemäß Artikel 23 und Anhang V anwenden. Versuchswasserfahrzeuge sind von den Teilen A, B und C nur ausgenommen, solange sie nicht auf dem Unionsmarkt bereitgestellt werden. Quelle · Art. 2 Abs. 2 Buchst. a Ziff. vi und vii, Art. 2 Abs. 2 Buchst. b Ziff. i und iii, Art. 2 Abs. 2 Buchst. c Ziff. ii, Art. 3 Nr. 4 und Art. 19 Abs. 4
  9. Vor 1950 entworfene, historische Originalwasserfahrzeuge und einzelne, überwiegend mit den ursprünglichen Materialien gebaute Nachbauten · beliebig · beliebig Kommt darauf an Vor 1950 entworfene historische Originalwasserfahrzeuge und einzelne, überwiegend mit den ursprünglichen Materialien gebaute und entsprechend gekennzeichnete Nachbauten sind von den Entwurfs- und Bauanforderungen des Teils A ausgenommen, und Original- und einzelne Nachbauten historischer Antriebsmotoren auf Grundlage eines Entwurfs vor 1950, nicht in Serie hergestellt und an solchen Wasserfahrzeugen oder zum Eigengebrauch gebauten Wasserfahrzeugen eingebaut, sind von den Abgasanforderungen des Teils B ausgenommen. Die Lärmausschlüsse des Teils C erfassen nur die in Buchst. b genannten Wasserfahrzeuge und zum Eigengebrauch gebaute Wasserfahrzeuge, sodass ein historisches Wasserfahrzeug mit Innenbord- oder Z-Antriebsmotor ohne integriertem Auspuff weiterhin die Lärmanforderungen des Teils C erfüllen muss. Quelle · Art. 2 Abs. 2 Buchst. a Ziff. v, Art. 2 Abs. 2 Buchst. b Ziff. ii und Art. 2 Abs. 2 Buchst. c
  10. Produkt, das der Richtlinie 94/25/EG entspricht und vor dem 18. Januar 2017 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wurde, oder ein Außenbordmotor mit Fremdzündung von höchstens 15 kW eines kleinen oder mittleren Herstellers, der vor dem 18. Januar 2020 in Verkehr gebracht wurde · beliebig · Klein oder mittel (KMU) Kommt darauf an Zwei Übergangsfristen sind für das neue Inverkehrbringen inzwischen abgelaufen. Produkte, die unter die Richtlinie 94/25/EG fielen und ihr entsprachen, durften bis zum 18. Januar 2017 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden und dürfen danach weiterhin bereitgestellt und in Betrieb genommen werden. Außenbordmotoren mit Fremdzündung mit einer Leistung von höchstens 15 kW, die die Stufe-I-Abgasgrenzwerte von Anhang I Teil B Nummer 2.1 einhalten und von kleinen und mittleren Unternehmen im Sinne der Empfehlung 2003/361/EG der Kommission hergestellt wurden, durften bis zum 18. Januar 2020 in Verkehr gebracht werden; eine EU-Konformitätserklärung für einen solchen Motor musste dies angeben. Quelle · Art. 55 Abs. 1 und 2, Anhang I Teil B Nr. 2.1, und Anhang IV
  11. Produkt, das der Richtlinie 94/25/EG entspricht und vor dem 18. Januar 2017 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wurde, oder ein Außenbordmotor mit Fremdzündung von höchstens 15 kW eines kleinen oder mittleren Herstellers, der vor dem 18. Januar 2020 in Verkehr gebracht wurde · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ein Wasserfahrzeug oder ein Motor, das oder der der Richtlinie 94/25/EG entsprach und vor dem 18. Januar 2017 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wurde, darf weiterhin bereitgestellt und in Betrieb genommen werden; dieselbe Regel wiederholen die dänischen Bekendtgørelser. Neue Produktion muss der Richtlinie 2013/53/EU entsprechen, und ein umgebautes Wasserfahrzeug oder ein über die Schwelle der größeren Änderung hinaus geänderter Motor benötigt eine neue Bewertung nach der Fertigstellung gemäß Artikel 23. Quelle · Art. 19 Abs. 3, Art. 55 Abs. 1 und Art. 56Quelle · § 23
  12. beliebig · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ob die Richtlinie gilt, hängt von der Rumpflänge und dem Verwendungszweck des Wasserfahrzeugs ab, davon, ob es unter eine der Ausschlusskategorien des Artikels 2 Absatz 2 fällt und für welchen Teil des Anhangs I, davon, ob das Produkt in Verkehr gebracht oder nur zum Eigengebrauch gebaut wird, davon, wann es in Verkehr gebracht wurde, und davon, welche Rolle Sie in der Kette einnehmen. Quelle · Art. 2, Art. 3, Art. 19 und Art. 55

Wichtige Termine

  1. Die Richtlinie 94/25/EG über Sportboote wird angenommen und erfasst Wasserfahrzeuge einer Rumpflänge von 2,5 m bis 24 m; die Richtlinie 2003/44/EG vom 16. Juni 2003 erweitert sie später auf Wassermotorräder und fügt Abgas- und Lärmgrenzwerte für Antriebsmotoren mit Selbst- und Fremdzündung hinzu Quelle · Erwägungsgründe 1 und 2
  2. Die Richtlinie 2013/53/EU wird vom Europäischen Parlament und vom Rat als Ersatz der Richtlinie 94/25/EG im neuen Rechtsrahmen angenommen, mit strengeren Abgasgrenzwerten, harmonisierten Pflichten für Privateinführer und einer präzisierten Ausschlussliste Quelle · Titel und Erwägungsgründe 4, 6, 20 und 32
  3. Inkrafttreten, der zwanzigste Tag nach der Veröffentlichung im ABl. L 354 vom 28. Dezember 2013; die Befugnisübertragung der Kommission nach Artikel 47 läuft ab diesem Datum Quelle · Art. 48 Abs. 2 und Art. 57Quelle
  4. Eine im ABl. L 297 veröffentlichte Berichtigung korrigiert den englischen Text in Artikel 47 Buchst. a Ziff. i und in Anhang I Teil B Nummer 1.1 Buchst. b; die vier späteren Berichtigungen betreffen nur die dänische, schwedische, niederländische, griechische und deutsche Fassung QuelleQuelle · C1-Vermerke
  5. Die dänische Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer tritt in Kraft, setzt die nicht die Emissionsgrenzwerte betreffenden Teile der Richtlinie um und benennt Søfartsstyrelsen als notifizierende Behörde Quelle · § 27, stk. 5, § 39 und § 58
  6. Die Mitgliedstaaten wenden ihre Umsetzungsmaßnahmen an, und die Richtlinie 94/25/EG wird aufgehoben; die Abgasgrenzwerte von Anhang I Teil B Nummer 2.2 gelten ab diesem Datum Quelle · Art. 54, Art. 56 und Anhang I Teil B Nr. 2.2
  7. Ende der Übergangsfrist: Produkte, die unter die Richtlinie 94/25/EG fallen, ihr entsprechen und vor diesem Datum in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wurden, dürfen weiterhin bereitgestellt und in Betrieb genommen werden Quelle · Art. 55 Abs. 1
  8. Die Durchführungsverordnung (EU) 2017/1 der Kommission über die Kennzeichnung von Wasserfahrzeugen tritt in Kraft, am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung im ABl. L 1 vom 4. Januar 2017; sie legt die fünf Elemente der Kennnummer des Wasserfahrzeugs und das Verfahren fest, mit dem eine nationale Behörde einem Hersteller seinen einzigen eindeutigen Code zuweist Quelle · Art. 3, Art. 4, Art. 6, Art. 7 und Art. 10
  9. Ende der zusätzlichen Übergangsfrist für Außenbordmotoren mit Fremdzündung mit einer Leistung von höchstens 15 kW, die die Stufe-I-Abgasgrenzwerte von Anhang I Teil B Nummer 2.1 einhalten und von kleinen und mittleren Unternehmen hergestellt wurden Quelle · Art. 55 Abs. 2 und Anhang I Teil B Nr. 2.1
  10. Die Verordnung (EU) 2019/1020 gilt: Sie ersetzt die von Artikel 43 zitierten Marktüberwachungsartikel der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, führt die Richtlinie als Nummer 46 ihres Anhangs I auf und verlangt nach Artikel 4 für jedes in Verkehr gebrachte Wasserfahrzeug, jeden Motor und jedes Bauteil einen in der Union niedergelassenen Wirtschaftsakteur Quelle · Art. 4 Abs. 5, Art. 39, Art. 44 und Anhang I Nr. 46
  11. Die dänische Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer tritt in Kraft, ersetzt die Bekendtgørelse nr. 1100 af 31. oktober 2019 und trägt die Abgas- und Lärmgrenzwerte, die Haltbarkeitsstunden und die Kennzeichnung von Motoren Quelle · § 1, § 6, § 11, § 17, § 25 und Anhänge 1, 2 und 5
  12. Der Durchführungsbeschluss (EU) 2022/1954 der Kommission listet die zur Unterstützung der Richtlinie ausgearbeiteten harmonisierten Normen für Sportboote und Wassermotorräder in einem Rechtsakt, veröffentlicht im ABl. L 269 vom 17. Oktober 2022 Quelle · Fußnote 5Quelle
  13. Die dänische Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 tritt in Kraft und hebt die Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 auf: Erhvervsstyrelsen wird die dänische Marktüberwachungsbehörde für Sportboote, die notifizierende Behörde für notifizierte Stellen und die nationale Behörde nach der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1, Søfartsstyrelsen behält die Aufsicht in Grönland, und die Sanktionsvorschrift erfasst nun auch Artikel 4 der Verordnung (EU) 2019/1020 Quelle · § 27, stk. 5 und stk. 8, § 39, § 43, stk. 2, § 56 und § 58Quelle
  14. Der Durchführungsbeschluss (EU) 2026/550 der Kommission vom 12. März 2026 fügt EN ISO 8665-2:2024 über Leistungsmessungen und -angaben für elektrischen Schiffsantrieb und EN ISO 15085:2024 über Schutz gegen Überbordfallen und Wiedereinstiegsmittel zur Liste der harmonisierten Normen hinzu und tritt am Tag seiner Veröffentlichung in Kraft Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  15. Der Verweis auf EN ISO 15085:2003 in der 2009 und 2018 geänderten Fassung wird aus der Liste der harmonisierten Normen zurückgezogen, sodass nur noch EN ISO 15085:2024 die Konformitätsvermutung für Schutz gegen Überbordfallen und Wiedereinstiegsmittel begründet Quelle · Art. 2 und Anhang Nr. 1

Was Sie tun müssen

Pflichten nach Rolle

Hersteller (Bootsbauer, Motorenhersteller oder Markeninhaber)18
  • Entwerfen und bauen Sie Wasserfahrzeuge, Motoren und Bauteile nach den geltenden grundlegenden Anforderungen des Anhangs I: für Wasserfahrzeuge die durch Windstärke und signifikante Wellenhöhe festgelegte Entwurfskategorie, die Kennzeichnung des Wasserfahrzeugs, das Herstellerschild, den Schutz gegen Überbordfallen und Wiedereinstiegsmittel, die Sicht von der Hauptsteuerposition, die Bedienungsanleitung, Struktur, Stabilität und Freibord, Auftrieb und Schwimmfähigkeit, Öffnungen, Flutung, die vom Hersteller empfohlene Höchstlast, die Rettungsflossunterbringung für die Kategorien A und B sowie für die Kategorien C und D über 6 m, Fluchtmöglichkeiten, Ankern, Handhabungseigenschaften und die Einbauregeln für Motoren, Kraftstoff, Elektrik, Steuerung, Gas, Brandschutz, Navigationslichter und Verhinderung von Einleitungen. Art. 4 Abs. 1, Art. 7 Abs. 1 und Anhang I Teil A Nr. 1 bis 5
  • Entwerfen und bauen Sie Antriebsmotoren so, dass die Abgasemissionen innerhalb der Grenzwerte des Anhangs I Teil B über die für den Motortyp festgelegte normale Lebensdauer bleiben (480 Stunden oder 10 Jahre für Selbstzündungsmotoren, 350 Stunden oder 10 Jahre für Außenbordmotoren und so weiter). Anhang I Teil B Nr. 2 und 3
  • Kennzeichnen Sie jeden Antriebsmotor mit Ihrem Namen und Ihrer Kontaktanschrift, dem Motortyp und der Motorfamilie sowie einer eindeutigen Seriennummer, dauerhaft für die normale Lebensdauer des Motors. Anhang I Teil B Nr. 1
  • Liefern Sie Einbau- und Wartungsanweisungen, die den Motor innerhalb der Abgasgrenzwerte über seine normale Lebensdauer halten. Anhang I Teil B Nr. 3§ 6 und § 11, stk. 3
  • Halten Sie Sportboote mit Innenbord- oder Z-Antriebsmotoren ohne integrierten Auspuff, Wassermotorräder, Außenbordmotoren und Z-Antriebsmotoren mit integriertem Auspuff innerhalb der Lärmgrenzwerte des Anhangs I Teil C von 67, 72 und 75 dB Höchstschalldruckpegel je nach Nennleistung eines Einzelmotors, mit einem Zuschlag von 3 dB für Zwillings- und Mehrmotoranlagen, oder nutzen Sie die Alternative für Innenbord- und Z-Antriebskonfigurationen ohne integrierten Auspuff mit einer Froude-Zahl von höchstens 1,1 und einem Verhältnis von Leistung zu Verdrängung von höchstens 40. Anhang I Teil C Nr. 1.1 bis 1.3§ 12 und Anhang 5
  • Erstellen Sie die technischen Unterlagen nach Artikel 25 und Anhang IX so, dass Entwurf, Bau, Funktionsweise und Konformitätsbewertung des Produkts klar verstanden werden können. Art. 7 Abs. 2 und Art. 25
  • Führen Sie das nach den Artikeln 19 bis 22 und Artikel 24 für das Produkt, seine Rumpflänge und seine Entwurfskategorie zulässige Konformitätsbewertungsverfahren durch oder lassen Sie es durchführen. Art. 7 Abs. 2, Art. 19 bis Art. 22 und Art. 24
  • Erstellen Sie die EU-Konformitätserklärung nach dem Muster des Anhangs IV mit den Angaben der verwendeten Module und des Anhangs V, halten Sie sie stets aktuell, übersetzen Sie sie in die vom Mitgliedstaat geforderten Sprachen, und lassen Sie sie jedes Wasserfahrzeug, jedes getrennt in Verkehr gebrachte Bauteil und jeden Antriebsmotor begleiten; für ein teilweise fertiggestelltes Wasserfahrzeug liefern Sie stattdessen die Erklärung nach Anhang III. Art. 15 und Anhänge III und IV
  • Bringen Sie die CE-Kennzeichnung sichtbar, lesbar und dauerhaft an, bevor das Produkt in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wird, auf dem getrennt von der Kennnummer angebrachten Herstellerschild eines Wasserfahrzeugs, auf dem Motor selbst bei einem Antriebsmotor und auf der Verpackung und den Begleitunterlagen bei einem zu kleinen Bauteil, gefolgt von der Kennnummer der notifizierten Stelle, sofern diese an der Fertigungskontrolle oder der Bewertung nach der Fertigstellung beteiligt ist. Art. 16, Art. 17 und Art. 18
  • Kennzeichnen Sie jedes Wasserfahrzeug mit der Kennnummer des Wasserfahrzeugs: Ländercode, Ihr eindeutiger Herstellercode, eine eindeutige Seriennummer, Monat und Jahr der Herstellung und das Modelljahr. Anhang I Teil A Nr. 2.1
  • Beantragen Sie den einzigen eindeutigen Herstellercode bei der nationalen Behörde des Mitgliedstaats, in dem Sie niedergelassen sind, oder, wenn Sie außerhalb der Union niedergelassen sind, bei der Behörde nur eines Mitgliedstaats, bevor Sie ein Wasserfahrzeug auf dem Unionsmarkt in Verkehr bringen. Art. 3, Art. 4, Art. 6 und Art. 7
  • Bewahren Sie die technischen Unterlagen und eine Kopie der Konformitätserklärung 10 Jahre nach Inverkehrbringen des Produkts auf. Art. 7 Abs. 3
  • Halten Sie Verfahren aufrecht, damit die Serienfertigung konform bleibt, unter Berücksichtigung von Änderungen an Produktentwurf und den herangezogenen harmonisierten Normen. Art. 7 Abs. 4
  • Prüfen Sie, wo die Risiken es rechtfertigen, bereitgestellte Produkte stichprobenartig, untersuchen Sie Beschwerden, führen Sie ein Register über Beschwerden, nicht konforme Produkte und Rückrufe, und halten Sie Händler auf dem Laufenden. Art. 7 Abs. 4
  • Kennzeichnen Sie das Produkt mit einer Typ-, Chargen- oder Seriennummer sowie mit Ihrem Namen, eingetragenen Handelsnamen oder Ihrer Marke und Ihrer Kontaktanschrift. Art. 7 Abs. 5 und Art. 7 Abs. 6
  • Liefern Sie die Bedienungsanleitung und Sicherheitsinformationen in einer für Verbraucher und andere Endnutzer leicht verständlichen Sprache, wie vom betreffenden Mitgliedstaat bestimmt. Art. 7 Abs. 7
  • Entspricht ein von Ihnen in Verkehr gebrachtes Produkt nicht, ergreifen Sie Korrekturmaßnahmen, nehmen Sie es zurück oder rufen Sie es zurück, und unterrichten Sie bei Vorliegen eines Risikos unverzüglich die zuständigen nationalen Behörden. Art. 7 Abs. 8
  • Seien Sie in der Lage, den Marktüberwachungsbehörden gegenüber Ihre Lieferanten und Kunden 10 Jahre lang zu benennen. Art. 13 Abs. 1
Bevollmächtigter9
  • Handeln Sie aufgrund eines schriftlichen Mandats, das Ihnen mindestens erlaubt, eine Kopie der Erklärung und der technischen Unterlagen 10 Jahre nach Inverkehrbringen des Produkts für die nationalen Überwachungsbehörden bereitzuhalten. Art. 8 Abs. 3 Buchst. a
  • Stellen Sie auf begründetes Ersuchen einer zuständigen nationalen Behörde alle Informationen und Unterlagen zum Nachweis der Konformität eines Produkts zur Verfügung, und arbeiten Sie mit den Behörden bei Maßnahmen zur Beseitigung der von den von Ihrem Mandat erfassten Produkten ausgehenden Risiken zusammen. Art. 8 Abs. 3 Buchst. b und c
  • Übernehmen Sie nicht die Pflicht des Herstellers zu Entwurf und Fertigung nach den grundlegenden Anforderungen oder die Erstellung der technischen Unterlagen; keines von beiden kann Teil des Mandats sein. Art. 8 Abs. 2
  • Ist der Hersteller außerhalb der Union niedergelassen und existiert kein Einführer, können Sie der in der Union niedergelassene Wirtschaftsakteur sein, den die Verordnung (EU) 2019/1020 für jedes in Verkehr gebrachte Wasserfahrzeug, jeden Motor und jedes Bauteil verlangt. Art. 4 Abs. 1, Art. 4 Abs. 2 und Anhang I Nr. 46
  • Prüfen Sie als dieser Wirtschaftsakteur, dass die Konformitätserklärung und die technischen Unterlagen erstellt wurden, und halten Sie die Erklärung für die Behörden verfügbar. Art. 4 Abs. 3 Buchst. a
  • Stellen Sie als dieser Wirtschaftsakteur auf begründetes Ersuchen Informationen zur Verfügung, unterrichten Sie die Marktüberwachungsbehörden über Risiken und arbeiten Sie bei Korrekturmaßnahmen mit. Art. 4 Abs. 3 Buchst. b bis d
  • Lassen Sie als dieser Wirtschaftsakteur Ihren Namen und Ihre Kontaktdaten auf dem Produkt, seiner Verpackung, dem Paket oder einem Begleitdokument angeben. Art. 4 Abs. 4
  • Bringen Sie, wenn eine notifizierte Stelle es anweist, deren Kennnummer im Namen des Herstellers nach der CE-Kennzeichnung an. Art. 18 Abs. 3
  • Seien Sie in der Lage, Ihre Lieferanten und Kunden 10 Jahre lang zu benennen. Art. 13 Abs. 1
Einführer11
  • Bringen Sie nur konforme Produkte auf den Unionsmarkt, und prüfen Sie vor dem Inverkehrbringen eines Produkts, dass der Hersteller das geeignete Konformitätsbewertungsverfahren durchgeführt, die technischen Unterlagen erstellt und die CE-Kennzeichnung angebracht hat, und dass dem Produkt die Erklärung, die Bedienungsanleitung und die nach Anhang I Teil A Nummer 2.5, Teil B Nummer 4 und Teil C Nummer 2 erforderlichen Unterlagen beiliegen und der Hersteller die Kennzeichnungs- und Anschriftsangaben angebracht hat. Art. 9 Abs. 1 und Art. 9 Abs. 2
  • Bringen Sie ein Produkt, von dem Sie glauben, dass es die grundlegenden Anforderungen nicht erfüllt, erst in Verkehr, wenn es konform ist, und unterrichten Sie bei Vorliegen eines Risikos den Hersteller und die Marktüberwachungsbehörden. Art. 9 Abs. 2 Unterabs. 2
  • Geben Sie Ihren Namen, eingetragenen Handelsnamen oder Ihre Marke und die Anschrift, unter der Sie erreichbar sind, auf dem Produkt an oder, bei Bauteilen, wo dies nicht möglich ist, auf der Verpackung oder in einem Begleitdokument. Art. 9 Abs. 3
  • Stellen Sie sicher, dass dem Produkt die Bedienungsanleitung in einer für Verbraucher und andere Endnutzer leicht verständlichen, vom Mitgliedstaat bestimmten Sprache beiliegt. Art. 9 Abs. 4
  • Sorgen Sie dafür, dass Lagerungs- und Transportbedingungen die Konformität mit den grundlegenden Anforderungen nicht gefährden, solange das Produkt in Ihrer Verantwortung steht. Art. 9 Abs. 5
  • Prüfen Sie, wo die Risiken es rechtfertigen, bereitgestellte Produkte stichprobenartig, untersuchen Sie Beschwerden, führen Sie ein Register über Beschwerden, nicht konforme Produkte und Rückrufe, und halten Sie Händler auf dem Laufenden. Art. 9 Abs. 6
  • Ist ein von Ihnen in Verkehr gebrachtes Produkt nicht konform, ergreifen Sie unverzüglich die notwendigen Korrekturmaßnahmen, um es in Konformität zu bringen, nehmen Sie es zurück oder rufen Sie es zurück, und unterrichten Sie bei Vorliegen eines Risikos unverzüglich die zuständigen nationalen Behörden der Mitgliedstaaten, in denen Sie es bereitgestellt haben, mit Einzelheiten zur Nichtkonformität und den ergriffenen Korrekturmaßnahmen. Art. 9 Abs. 7
  • Halten Sie eine Kopie der Konformitätserklärung 10 Jahre nach Inverkehrbringen für die Marktüberwachungsbehörden bereit, und stellen Sie sicher, dass die technischen Unterlagen auf Ersuchen zur Verfügung gestellt werden können. Art. 9 Abs. 8
  • Stellen Sie auf begründetes Ersuchen Konformitätsinformationen und Unterlagen in einer von der Behörde leicht verständlichen Sprache zur Verfügung, und arbeiten Sie bei Maßnahmen zur Risikobeseitigung mit. Art. 9 Abs. 9
  • Seien Sie in der Lage, Ihre Lieferanten und Kunden 10 Jahre lang zu benennen. Art. 13 Abs. 1
  • Bringen Sie ein Produkt unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr oder verändern Sie ein bereits in Verkehr gebrachtes Produkt so, dass die Konformität beeinträchtigt werden kann, tragen Sie die Pflichten des Herstellers nach Artikel 7. Art. 11
Händler (Vertragshändler, Makler oder Ausrüster, der Wasserfahrzeuge, Motoren oder Bauteile bereitstellt)8
  • Handeln Sie bei der Bereitstellung eines Produkts auf dem Markt mit der gebotenen Sorgfalt hinsichtlich der Anforderungen der Richtlinie. Art. 10 Abs. 1
  • Prüfen Sie vor der Bereitstellung eines Produkts, dass es die CE-Kennzeichnung trägt, dass ihm die Bedienungsanleitung, die Erklärung und die nach Anhang I Teil A Nummer 2.5, Teil B Nummer 4 und Teil C Nummer 2 erforderlichen Unterlagen sowie Anweisungen und Sicherheitsinformationen in einer für Verbraucher und andere Endnutzer im betreffenden Mitgliedstaat leicht verständlichen Sprache beiliegen, und dass Hersteller und Einführer ihre Kennzeichnungs- und Anschriftsangaben angebracht haben. Art. 10 Abs. 2
  • Stellen Sie ein Produkt, von dem Sie glauben, dass es die grundlegenden Anforderungen nicht erfüllt, erst bereit, wenn es konform ist, und unterrichten Sie bei Vorliegen eines Risikos den Hersteller oder den Einführer und die Marktüberwachungsbehörden. Art. 10 Abs. 2 Unterabs. 2
  • Sorgen Sie dafür, dass Lagerungs- und Transportbedingungen die Konformität mit den grundlegenden Anforderungen nicht gefährden, solange das Produkt in Ihrer Verantwortung steht. Art. 10 Abs. 3
  • Ist ein von Ihnen bereitgestelltes Produkt nicht konform, sorgen Sie dafür, dass die notwendigen Korrekturmaßnahmen ergriffen werden, um es in Konformität zu bringen, nehmen Sie es zurück oder rufen Sie es zurück, und unterrichten Sie bei Vorliegen eines Risikos unverzüglich die zuständigen nationalen Behörden der Mitgliedstaaten, in denen Sie es bereitgestellt haben. Art. 10 Abs. 4
  • Stellen Sie auf begründetes Ersuchen die Informationen und Unterlagen zum Nachweis der Konformität zur Verfügung, und arbeiten Sie bei Maßnahmen zur Risikobeseitigung mit. Art. 10 Abs. 5
  • Seien Sie in der Lage, Ihre Lieferanten und Kunden 10 Jahre lang zu benennen. Art. 13 Abs. 1
  • Der Verkauf unter eigenem Namen oder eigener Marke oder die Veränderung eines Produkts so, dass die Konformität beeinträchtigt werden kann, macht Sie zum Hersteller mit den Pflichten des Artikels 7. Art. 11

RCD in einfachen Worten

Die Sportboot-Richtlinie (RCD), formell Richtlinie 2013/53/EU, ist das EU-Recht für Sportboote und Wassermotorräder. Sie legt Anforderungen an Entwurf und Herstellung der in Artikel 2 Absatz 1 genannten Produkte sowie Regeln für ihren freien Verkehr in der Union fest (Art. 1). Diese Produkte sind Sportboote und teilweise fertiggestellte Sportboote, Wassermotorräder und teilweise fertiggestellte Wassermotorräder, die in Anhang II gelisteten Bauteile bei getrenntem Inverkehrbringen, Antriebsmotoren, die in oder an Wasserfahrzeugen eingebaut oder eigens dazu bestimmt sind, Motoren mit einer größeren Änderung und Wasserfahrzeuge mit einem größeren Umbau (Art. 2 Abs. 1). Ein Sportboot ist jedes Wasserfahrzeug außer einem Wassermotorrad, das für Sport und Freizeit bestimmt ist und eine Rumpflänge von 2,5 m bis 24 m hat, unabhängig von der Antriebsart; ein Wassermotorrad ist ein Wasserfahrzeug mit weniger als 4 m Rumpflänge für Sport und Freizeit, das einen Antriebsmotor mit einer Wasserstrahlpumpe als Hauptantriebsquelle verwendet und dazu bestimmt ist, von einer sitzenden, stehenden oder knienden Person auf statt innerhalb des Rumpfes bedient zu werden (Art. 3 Nr. 2 und 3). Produkte dürfen nur bereitgestellt oder in Betrieb genommen werden, wenn sie bei ordnungsgemäßer Instandhaltung und bestimmungsgemäßer Verwendung keine Gefahr für Gesundheit, Sicherheit, Eigentum oder Umwelt darstellen und die geltenden grundlegenden Anforderungen des Anhangs I erfüllen (Art. 4). Ein konformes Sportboot verkehrt frei: Die Mitgliedstaaten dürfen seine Bereitstellung oder Inbetriebnahme nicht behindern, behalten jedoch die Befugnis, die Schifffahrt auf bestimmten Gewässern zu regeln, solange dies keine Änderungen an konformen Wasserfahrzeugen erfordert (Art. 5 und Art. 6).

Der Text von 2013 ersetzte die Richtlinie 94/25/EG, die Sportboote von 2,5 m bis 24 m erfasst hatte und die die Richtlinie 2003/44/EG bereits auf Wassermotorräder erweitert und mit Abgas- und Lärmgrenzwerten versehen hatte (Erwägungsgründe 1 und 2). Die Neufassung glich das System dem neuen Rechtsrahmen an, verschärfte die Abgasgrenzwerte, harmonisierte die Pflichten von Privateinführern und präzisierte die Ausschlüsse (Erwägungsgründe 4, 6, 20 und 32). Sie trat am 17. Januar 2014 in Kraft; die Mitgliedstaaten mussten ihre Umsetzungsmaßnahmen bis zum 18. Januar 2016 erlassen, veröffentlichen und anwenden, und die Richtlinie 94/25/EG wurde mit Wirkung zu diesem Datum aufgehoben (Art. 54, Art. 56 und Art. 57). Die Richtlinie wurde nie geändert. Fünf Berichtigungen sind auf EUR-Lex verzeichnet; nur die erste, im ABl. L 297 vom 13. November 2015, betrifft den englischen Text, in Artikel 47 Buchst. a Ziff. i und Anhang I Teil B Nummer 1.1 Buchst. b.

Amtlicher Text Lesen Sie die Richtlinie auf EUR-Lex: Richtlinie 2013/53/EU (CELEX 32013L0053). Die konsolidierte Fassung trägt die Berichtigung von 2015 und ist ansonsten mit dem Originaltext identisch, da die Richtlinie nicht geändert wurde; die Dokumentinformationsseite listet die fünf Berichtigungen und die Aufhebung der Richtlinie 94/25/EG.

Anwendungsbereich

Die Ausschlüsse des Artikels 2 Absatz 2 sind der Teil, der am häufigsten zu weit gelesen wird. Sie sind je Teil des Anhangs I geordnet, nicht als pauschale Ausnahmen. Dreizehn Kategorien sind von den Entwurfs- und Bauanforderungen des Teils A ausgenommen: ausschließlich für Wettfahrten bestimmte und entsprechend gekennzeichnete Wasserfahrzeuge einschließlich Renn- und Trainingsruderboote; Kanus und Kajaks, die ausschließlich zum Antrieb durch Menschenkraft bestimmt sind, Gondeln und Wassertretboote; Segelbretter, im Text beschrieben als Surfbretter, die ausschließlich zum Antrieb durch Wind bestimmt sind und von stehenden Personen bedient werden; Surfbretter; vor 1950 entworfene historische Originalwasserfahrzeuge und einzelne, überwiegend mit den ursprünglichen Materialien gebaute und entsprechend gekennzeichnete Nachbauten; nicht auf dem Unionsmarkt bereitgestellte Versuchswasserfahrzeuge; zum Eigengebrauch gebaute Wasserfahrzeuge, sofern sie nicht innerhalb von fünf Jahren nach Inbetriebnahme auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht werden; Wasserfahrzeuge, die eigens dazu bestimmt sind, bemannt zu sein und unabhängig von der Passagierzahl zu gewerblichen Zwecken Fahrgäste zu befördern; Tauchboote; Luftkissenfahrzeuge; Tragflächenboote; mit Kohle, Koks, Holz, Öl oder Gas befeuerte Dampfwasserfahrzeuge mit äußerer Verbrennung; und amphibische Fahrzeuge (Art. 2 Abs. 2 Buchst. a).

Eine kürzere Liste ist von den Abgasanforderungen des Teils B ausgenommen: Motoren, die auf Wettfahrtwasserfahrzeugen, Versuchswasserfahrzeugen, gewerblichen Fahrgastwasserfahrzeugen, Tauchbooten, Luftkissenfahrzeugen, Tragflächenbooten und amphibischen Fahrzeugen eingebaut oder dazu bestimmt sind; Original- und einzelne Nachbauten historischer Motoren auf Grundlage eines Entwurfs vor 1950, nicht in Serie hergestellt und an historischen oder zum Eigengebrauch gebauten Wasserfahrzeugen eingebaut; und zum Eigengebrauch gebaute Motoren, die nicht innerhalb von fünf Jahren in Verkehr gebracht werden (Art. 2 Abs. 2 Buchst. b). Teil C zum Lärm schließt die in Buchstabe b genannten Wasserfahrzeuge sowie zum Eigengebrauch gebaute Wasserfahrzeuge aus (Art. 2 Abs. 2 Buchst. c). Dampfwasserfahrzeuge sind daher nur von Teil A ausgenommen, doch ein Antriebsmotor ist als Fremd- oder Selbstzündungsmotor mit innerer Verbrennung definiert, sodass eine Dampfanlage mit äußerer Verbrennung ohnehin außerhalb von Teil B liegt (Art. 3 Nr. 5). Historische Wasserfahrzeuge sind von Teil A, aber nicht von Teil C ausgenommen, sodass ein Wasserfahrzeug von vor 1950 mit Innenbordmotor ohne integriertem Auspuff weiterhin die Lärmgrenzwerte einhalten muss. Und Artikel 2 Absatz 3 belässt ein Wasserfahrzeug innerhalb der Richtlinie, wenn es auch für Charter oder Sport- und Freizeittraining genutzt werden könnte, solange es zu Freizeitzwecken auf dem Unionsmarkt in Verkehr gebracht wird.

Die Pflichten treffen die Wirtschaftsakteure, den Hersteller, den Bevollmächtigten, den Einführer und den Händler (Art. 3 Nr. 19), sowie einen Akteur, den die Richtlinie gesondert nennt: den Privateinführer, eine in der Union niedergelassene Person, die ein Produkt aus einem Drittland im Rahmen einer nicht gewerblichen Tätigkeit einführt, um es für den eigenen Gebrauch in Betrieb zu nehmen (Art. 3 Nr. 17). Ein Einführer oder Händler, der unter eigenem Namen oder eigener Marke verkauft oder ein bereits in Verkehr gebrachtes Produkt so verändert, dass die Konformität beeinträchtigt werden kann, übernimmt die Pflichten des Herstellers (Art. 11). In Dänemark setzt die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 den Anwendungsbereich und die Ausschlüsse wortgleich um und listet dieselben dreizehn Ausschlüsse als Buchstaben a bis m des § 2, stk. 2, nr. 1.

Was Sie tun müssen

Entwurfskategorien und die grundlegenden Anforderungen

Anhang I Teil A Nummer 1 weist jedem Wasserfahrzeug eine von vier Entwurfskategorien zu, definiert allein durch die Windstärke auf der Beaufortskala und die signifikante Wellenhöhe, der es standhalten soll: Kategorie A für Winde, die Stärke 8 übersteigen können, und Wellenhöhen über 4 m, ohne anormale Bedingungen wie Sturm, schweren Sturm, Orkan, Tornado und Kaventsmänner; Kategorie B bis einschließlich Stärke 8 und 4 m; Kategorie C bis einschließlich Stärke 6 und 2 m; und Kategorie D bis einschließlich Stärke 4 und 0,3 m mit gelegentlichen Wellen von höchstens 0,5 m. Wasserfahrzeuge jeder Kategorie müssen so entworfen und gebaut sein, dass sie diesen Parametern hinsichtlich Stabilität, Auftrieb und der übrigen grundlegenden Anforderungen standhalten und gute Handhabungseigenschaften haben. Die Richtlinie benennt die Kategorien nicht.

Die allgemeinen Anforderungen betreffen die Kennnummer des Wasserfahrzeugs (Nr. 2.1), das Herstellerschild (Nr. 2.2), Schutz gegen Überbordfallen und Wiedereinstiegsmittel, die eine im Wasser befindliche Person ohne Hilfe erreichen oder einsetzen kann (Nr. 2.3), Rundumsicht von der Hauptsteuerposition bei normaler Geschwindigkeit und Beladung (Nr. 2.4) und die Bedienungsanleitung (Nr. 2.5). Die Anforderungen an Unversehrtheit und Struktur betreffen Struktur, Stabilität und Freibord, Auftrieb und Schwimmfähigkeit, wobei kenterbare bewohnbare Mehrrumpfboote gekentert schwimmfähig bleiben müssen und Wasserfahrzeuge unter 6 m, die zum Vollschlagen neigen, Auftriebsmittel benötigen; Öffnungen in Rumpf, Deck und Aufbauten; Flutung; die vom Hersteller empfohlene Höchstlast; Rettungsflossunterbringung für die Kategorien A und B sowie für die Kategorien C und D über 6 m; Fluchtmöglichkeiten bei Kenterung und Brand; und Anker-, Fest- und Schleppvorrichtungen (Nr. 3.1 bis 3.9). Die Handhabungseigenschaften müssen mit dem leistungsstärksten Motor, für den das Wasserfahrzeug ausgelegt ist, zufriedenstellend sein, und die höchste Nennmotorleistung wird in der Bedienungsanleitung angegeben (Nr. 4). Die Einbauanforderungen betreffen Innenbordmotoren und ihre Räume, Belüftung, exponierte Teile, Anlassschutz für Außenbordmotoren über 500 N statischem Schub, die automatische Abschaltung oder Geschwindigkeitsreduzierung bei einem Wassermotorrad, das ohne Fahrer läuft, die Notabschaltvorrichtung bei mit Pinne gesteuerten Außenbordmotoren, Kraftstoffsysteme, elektrische Systeme, Steuerung mit Notsteuerung für Segel- und Einmotor-Fernsteuerungsfahrzeuge, Gassysteme, Brandschutz, Navigationslichter und Schallsignale nach den KVR von 1972 oder CEVNI, und Verhinderung von Einleitungen, wobei Toiletten nur an ein Sammel- oder Behandlungssystem angeschlossen sein dürfen (Nr. 5).

Abgas- und Lärmemissionen

Antriebsmotoren müssen mit Name und Kontaktanschrift des Motorherstellers, dem Motortyp und, soweit zutreffend, der Motorfamilie, einer eindeutigen Seriennummer und der CE-Kennzeichnung gekennzeichnet sein, dauerhaft und lesbar für die normale Lebensdauer des Motors, auf einem normalerweise nicht ausgetauschten und nach dem Zusammenbau gut sichtbaren Teil (Anhang I Teil B Nr. 1). Die Emissionen müssen innerhalb der Grenzwerte der Tabelle 2 für Selbstzündungsmotoren und der Tabelle 3 für Fremdzündungsmotoren bleiben, die seit dem 18. Januar 2016 gelten; Tabelle 1 enthält die älteren Werte, auf die sich die Übergangsfrist des Artikels 55 Absatz 2 bezog (Anhang I Teil B Nr. 2). Die Prüfung folgt den Zyklen E1, E3, E4 oder E5 nach ISO 8178-4:2007 mit den angegebenen Gewichtungsfaktoren und den festgelegten Referenz-Otto- und -Dieselkraftstoffen, sofern eine notifizierte Stelle nicht einen in einer harmonisierten Norm festgelegten Kraftstoff akzeptiert (Nr. 2.3 und 2.4). Der Motorhersteller muss Einbau- und Wartungsanweisungen liefern, die den Motor innerhalb der Grenzwerte über seine durch vorherige Dauerprüfung und Bauteil-Ermüdungsberechnung ermittelte normale Lebensdauer halten: 480 Stunden oder 10 Jahre für Selbstzündungsmotoren, 480 Stunden oder 10 Jahre, 150 Stunden oder 3 Jahre und 50 Stunden oder 1 Jahr für die drei Leistungskategorien von Innenbord- und Z-Antriebsmotoren mit Fremdzündung, 350 Stunden oder 5 Jahre für Motoren von Wassermotorrädern und 350 Stunden oder 10 Jahre für Außenbordmotoren (Nr. 3). Jeder Motor erhält eine Bedienungsanleitung mit den Einbau-, Gebrauchs- und Wartungsanweisungen und der nach der harmonisierten Norm gemessenen Motorleistung (Nr. 4).

Der Lärm gilt für Sportboote mit Innenbord- oder Z-Antriebsmotoren ohne integrierten Auspuff, für Wassermotorräder und für Außenbordmotoren und Z-Antriebsmotoren mit integriertem Auspuff (Anhang I Teil C). Der Höchstschalldruckpegel ist nach Nennleistung eines Einzelmotors auf 67, 72 und 75 dB begrenzt, mit einem Zuschlag von 3 dB für Zwillings- und Mehrmotoranlagen (Nr. 1.1). Als Alternative zur Schallmessung gilt ein Sportboot mit Innenbord- oder Z-Antriebskonfiguration ohne integrierten Auspuff als konform, wenn es eine Froude-Zahl von höchstens 1,1 und ein Verhältnis von Leistung zu Verdrängung von höchstens 40 hat und Motor und Auspuffanlage nach den Vorgaben des Motorherstellers eingebaut sind; die Froude-Zahl ist die Höchstgeschwindigkeit geteilt durch die Quadratwurzel aus der Wasserlinienlänge mal 9,8 m/s², und das Verhältnis von Leistung zu Verdrängung ist die Nennleistung in kW geteilt durch die Verdrängung in Tonnen (Nr. 1.2 und 1.3). Die Bedienungsanleitung muss die Angaben enthalten, die nötig sind, um Wasserfahrzeug, Auspuffanlage oder Motor in einem die Konformität wahrenden Zustand zu halten, und die Haltbarkeitsregeln des Teils B gelten auch für den Lärm (Nr. 2 und 3).

Harmonisierte Normen

Produkte, die harmonisierten Normen oder Teilen davon entsprechen, deren Fundstellen im Amtsblatt veröffentlicht sind, gelten als konform mit den davon erfassten Anforderungen (Art. 14). Die Kommission hat die Fundstellen im Durchführungsbeschluss (EU) 2022/1954 der Kommission vom 12. Oktober 2022 zusammengefasst und ihn seither dreimal geändert, zuletzt durch den Durchführungsbeschluss (EU) 2026/550 vom 12. März 2026, der EN ISO 8665-2:2024 über Leistungsmessungen und -angaben für elektrischen Schiffsantrieb und EN ISO 15085:2024 über Schutz gegen Überbordfallen und Wiedereinstiegsmittel hinzufügte und den Verweis auf EN ISO 15085:2003 in der 2009 und 2018 geänderten Fassung mit Wirkung zum 13. August 2027 strich. Die Kommission betreibt zudem die Recreational Craft Sectoral Group, die an der einheitlichen Anwendung und Auslegung der Richtlinie durch notifizierte Stellen und andere interessierte Parteien arbeitet, und veröffentlicht einen Anwendungsleitfaden zur Richtlinie.

Konformitätsbewertung

Der Hersteller wendet vor dem Inverkehrbringen des Produkts die von den Artikeln 20 bis 22 zugelassenen Module des Anhangs II des Beschlusses Nr. 768/2008/EG an (Art. 19 Abs. 1). Für Entwurf und Bau von Sportbooten der Kategorien A und B dürfen Wasserfahrzeuge von 2,5 m bis unter 12 m Modul A1 mit überwachter Produktprüfung, Modul B EU-Baumusterprüfung zusammen mit C, D, E oder F, Modul G Einzelprüfung oder Modul H umfassende Qualitätssicherung nutzen, und Wasserfahrzeuge von 12 m bis 24 m müssen B mit C, D, E oder F, G oder H nutzen (Art. 20 Abs. 1 Buchst. a). Für Kategorie C dürfen Wasserfahrzeuge von 2,5 m bis unter 12 m die einfache interne Fertigungskontrolle nach Modul A nutzen, wenn die harmonisierten Normen zu Stabilität und Freibord sowie zu Auftrieb und Schwimmfähigkeit eingehalten werden, andernfalls beginnend bei A1; Wasserfahrzeuge von 12 m bis 24 m nutzen wiederum B mit C, D, E oder F, G oder H (Art. 20 Abs. 1 Buchst. b). Für Kategorie D dürfen Wasserfahrzeuge von 2,5 m bis 24 m A, A1, B mit C, D, E oder F, G oder H nutzen (Art. 20 Abs. 1 Buchst. c). Wassermotorräder dürfen A, A1, B mit C, D, E oder F, G oder H nutzen (Art. 20 Abs. 2), und Bauteile nutzen B mit C, D, E oder F, G oder H (Art. 20 Abs. 3). Abgasemissionen folgen B mit C, D, E oder F, G oder H, wo Prüfungen die harmonisierte Norm nutzen, und B mit C1 oder G, wo dies nicht der Fall ist (Art. 21). Lärm folgt A1, G oder H, wo die harmonisierte Norm zur Lärmmessung genutzt wird, G, wo dies nicht der Fall ist, und A, G oder H, wo die Froude-Zahl-Methode genutzt wird; Wassermotorräder, Außenbordmotoren und Z-Antriebsmotoren mit integriertem Auspuff nutzen A1, G oder H, oder G ohne die Norm (Art. 22).

Artikel 24 ergänzt die zusätzlichen Regeln: Eine EU-Baumusterprüfung nach Modul B wird als Fertigungstyp durchgeführt, der mehrere Ausführungen abdecken kann, sofern die Unterschiede die Sicherheit oder Leistung nicht beeinträchtigen und die Ausführungen in der Bescheinigung genannt werden; Modul-A1-Prüfungen werden an einem oder mehreren die Fertigung repräsentierenden Wasserfahrzeugen durchgeführt und folgen Anhang VI, der eine Stabilitäts- und eine Auftriebsprüfung sowie die Lärmprüfungen unter Verantwortung einer notifizierten Stelle verlangt; die Option akkreditierter interner Stellen in den Modulen A1 und C1 ist ausgeschaltet; Modul F für Abgasemissionen folgt Anhang VII; und nach Modul C führt eine notifizierte Stelle stichprobenartige Produktprüfungen durch, sofern der Hersteller nicht unter einem Qualitätssystem nach Modul H arbeitet. Aufgrund von Artikel 24 Absatz 3 ist bei jedem Weg außer dem reinen Modul A eine notifizierte Stelle beteiligt. Die technischen Unterlagen müssen alle relevanten Daten und Einzelheiten der zur Sicherstellung der Konformität verwendeten Mittel enthalten, einschließlich der in Anhang IX aufgeführten Unterlagen, und müssen Entwurf, Bau, Funktionsweise und Konformitätsbewertung klar verständlich machen (Art. 25).

Kennzeichnung, Herstellerschild, CE-Kennzeichnung und Bedienungsanleitung

Jedes Wasserfahrzeug trägt eine Kennnummer mit dem Ländercode des Herstellers, dem von der nationalen Behörde eines Mitgliedstaats vergebenen eindeutigen Herstellercode, einer eindeutigen Seriennummer, Monat und Jahr der Herstellung und dem Modelljahr, angeordnet nach der einschlägigen harmonisierten Norm (Anhang I Teil A Nr. 2.1). Die Durchführungsverordnung (EU) 2017/1 der Kommission liefert das Verfahren: Jeder Mitgliedstaat benennt die nationale Behörde oder Stelle, die den Code vergibt, und teilt der Kommission mit, welche das ist; ein in der Union niedergelassener Hersteller beantragt ihn vor dem Inverkehrbringen eines Wasserfahrzeugs bei der Behörde seines eigenen Mitgliedstaats mit Nachweis der Niederlassung; ein in einem Drittland niedergelassener Hersteller oder sein Bevollmächtigter beantragt ihn bei nur einem Mitgliedstaat, der zunächst das Drittlandregister prüft, um sicherzustellen, dass kein anderer Mitgliedstaat bereits einen Code vergeben hat; jeder Hersteller erhält einen Code für den gesamten Unionsmarkt; und die Mitgliedstaaten können eine Gebühr erheben. Führt eine notifizierte Stelle eine Bewertung nach der Fertigstellung durch, trägt das Herstellercode-Feld deren im Register der notifizierten Stellen erfassten Bewertungscode.

Jedes Wasserfahrzeug trägt zudem ein dauerhaft angebrachtes, getrennt von der Kennnummer montiertes Herstellerschild mit dem Namen, eingetragenen Handelsnamen oder der Marke und der Kontaktanschrift des Herstellers, der CE-Kennzeichnung, der Entwurfskategorie, der vom Hersteller empfohlenen Höchstlast ohne den Inhalt voller fester Tanks und der Anzahl Personen, für die das Wasserfahrzeug entworfen wurde; nach einer Bewertung nach der Fertigstellung umfassen die Kontaktangaben auch die der notifizierten Stelle (Anhang I Teil A Nr. 2.2). Die CE-Kennzeichnung wird auf Wasserfahrzeugen, Bauteilen und Antriebsmotoren sichtbar, lesbar und dauerhaft angebracht, bevor sie in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen werden, auf dem Herstellerschild bei einem Wasserfahrzeug, auf dem Motor bei einem Antriebsmotor und auf der Verpackung und den Begleitunterlagen bei einem zu kleinen oder ungeeigneten Bauteil, gefolgt von der Kennnummer der notifizierten Stelle, sofern diese an der Fertigungskontrolle oder der Bewertung nach der Fertigstellung beteiligt ist (Art. 17 und Art. 18). Die EU-Konformitätserklärung folgt dem Muster des Anhangs IV, trägt die Angaben der verwendeten Module und des Anhangs V, wird laufend aktualisiert und in die vom Mitgliedstaat geforderten Sprachen übersetzt, und begleitet jedes Wasserfahrzeug, jedes getrennt vermarktete Bauteil und jeden Antriebsmotor; ein teilweise fertiggestelltes Wasserfahrzeug reist stattdessen mit der Erklärung nach Anhang III (Art. 15). Jedes Produkt wird mit einer Bedienungsanleitung geliefert, die die für die sichere Verwendung nötigen Anweisungen und Sicherheitsinformationen enthält, mit Aufmerksamkeit für Einrichtung, Wartung, regelmäßigen Betrieb, Risikovorbeugung und Risikomanagement, in der vom Mitgliedstaat bestimmten Sprache (Art. 7 Abs. 7 und Anhang I Teil A Nr. 2.5).

Bewertung nach der Fertigstellung und private Einfuhren

Die Bewertung nach der Fertigstellung gemäß Anhang V ist der gleichwertige Konformitätsweg für ein Produkt, dessen Hersteller die Verantwortung für seine Konformität nicht übernommen hat. Sie gilt in vier Situationen: ein Privateinführer, der ein Produkt in Betrieb nimmt, für das der Hersteller die Konformitätsbewertung nicht durchgeführt hat; jeder, der einen Motor oder ein Wasserfahrzeug nach einer größeren Motoränderung oder einem größeren Umbau in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt; jeder, der den Verwendungszweck eines nicht von der Richtlinie erfassten Wasserfahrzeugs so ändert, dass es in den Anwendungsbereich fällt; und jeder, der ein zum Eigengebrauch gebautes Wasserfahrzeug vor Ablauf der Fünf-Jahres-Frist in Verkehr bringt (Art. 19 Abs. 2 bis 4). Erwägungsgrund 25 beschränkt ihre Nutzung bei Einfuhren auf nicht gewerbliche Einfuhren durch Privateinführer, um Missbrauch für gewerbliche Zwecke zu verhindern.

Die verantwortliche Person reicht einen Antrag bei einer notifizierten Stelle ein und liefert die Unterlagen, die technischen Unterlagen und alle Informationen zur Verwendung des Produkts seit seiner ersten Inbetriebnahme, wobei sie diese 10 Jahre lang für die nationalen Behörden bereithält. Die Stelle prüft das einzelne Produkt, führt die zum Nachweis gleichwertiger Konformität nötigen Berechnungen, Prüfungen und sonstigen Bewertungen durch, stellt eine Bescheinigung und einen Bericht aus, bewahrt eine Kopie 10 Jahre auf und bringt ihre Kennnummer neben der CE-Kennzeichnung an oder lässt sie anbringen. Bei einem Wasserfahrzeug lässt die Stelle zudem die Kennnummer anbringen, wobei das Ländercode-Feld das Land zeigt, in dem die Stelle niedergelassen ist, und die Herstellercode-Felder ihren Bewertungscode gefolgt von der Bescheinigungsseriennummer, mit den Monats- und Jahresfeldern, die zeigen, wann die Bewertung stattfand. Die verantwortliche Person bringt dann die CE-Kennzeichnung an, bringt das Herstellerschild mit dem Vermerk Bewertung nach der Fertigstellung an, kennzeichnet Name und Anschrift der Stelle auf dem Produkt, erstellt die EU-Konformitätserklärung und bewahrt sie 10 Jahre nach Ausstellung der Bescheinigung auf (Art. 12, Anhang V).

Pflichten nach Rolle

Hersteller entwerfen und fertigen nach Anhang I, erstellen die technischen Unterlagen und führen die Konformitätsbewertung durch, erstellen die Erklärung und bringen die CE-Kennzeichnung an, bewahren die Unterlagen und die Erklärung 10 Jahre auf, halten die Serienfertigung konform, prüfen stichprobenartig und führen ein Beschwerderegister, wo die Risiken es rechtfertigen, kennzeichnen Typ-, Chargen- oder Seriennummer sowie ihren Namen und ihre Kontaktanschrift, liefern die Bedienungsanleitung in der erforderlichen Sprache, ergreifen Korrekturmaßnahmen, unterrichten die Behörden über Risiken und arbeiten auf Ersuchen mit (Art. 7). Bevollmächtigte handeln aufgrund eines Mandats, das ihnen mindestens erlaubt, die Erklärung und die Unterlagen 10 Jahre aufzubewahren, begründete Ersuchen zu beantworten und mit den Behörden zusammenzuarbeiten, und können die Entwurfs- oder Dokumentationspflichten nicht übernehmen (Art. 8). Einführer bringen nur konforme Produkte in Verkehr, prüfen Bewertung, Unterlagen, CE-Kennzeichnung, Begleitunterlagen und Kennzeichnung, fügen ihre eigenen Namens- und Kontaktangaben hinzu, stellen die Bedienungsanleitung sicher, schützen das Produkt bei Lagerung und Transport, prüfen stichprobenartig, wo gerechtfertigt, ergreifen Korrekturmaßnahmen und bewahren die Erklärung 10 Jahre auf (Art. 9). Händler handeln mit der gebotenen Sorgfalt, prüfen CE-Kennzeichnung, Unterlagen, Bedienungsanleitung und Kennzeichnung vor der Bereitstellung eines Produkts, schützen es bei Lagerung und Transport und sorgen dafür, dass Korrekturmaßnahmen ergriffen werden (Art. 10). Privateinführer übernehmen die Pflichten des Herstellers zu Unterlagen, Bewertung, Bedienungsanleitung und Information der Behörden, wo der Hersteller dies nicht getan hat (Art. 12). Jeder Wirtschaftsakteur identifiziert seine Lieferanten und Kunden 10 Jahre lang, und ein Privateinführer identifiziert den Akteur, der ihn beliefert hat, für denselben Zeitraum (Art. 13). Seit dem 16. Juli 2021 verlangt auch die Verordnung (EU) 2019/1020 für jedes von der Richtlinie erfasste, in Verkehr gebrachte Produkt einen in der Union niedergelassenen Wirtschaftsakteur, einen Hersteller, Einführer, Bevollmächtigten oder Fulfilment-Dienstleister (Verordnung (EU) 2019/1020, Art. 4).

Dänemark: wer macht was

Dänemark teilt die Richtlinie auf zwei Bekendtgørelser auf. Die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, erlassen von Søfartsstyrelsen, der dänischen Seefahrtsbehörde, nach dem Seesicherheitsgesetz, trat am 1. Januar 2026 in Kraft und hob die Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 auf. Sie setzt alles außer den Emissionsgrenzwerten um und verlagert die administrativen Rollen, die die Bekendtgørelse von 2015 Søfartsstyrelsen zuwies, auf Erhvervsstyrelsen: Erhvervsstyrelsen ist die notifizierende Behörde, die dänische notifizierte Stellen benennt, wobei DANAK deren Bewertung und Überwachung durchführt, die Stelle, die über Beschwerden gegen Entscheidungen notifizierter Stellen entscheidet, die nationale Behörde nach der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1, die den eindeutigen Herstellercode vergibt, und die Marktüberwachungsbehörde für die von der Bekendtgørelse erfassten Produkte, während Søfartsstyrelsen die Aufsicht in Grönland behält (Bekendtgørelse nr. 1548/2025, § 27, stk. 5 und stk. 8, § 39 und § 43, stk. 2). Die Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, erlassen nach dem Umweltschutzgesetz und dem Meeresumweltgesetz, trägt die Abgas- und Lärmgrenzwerte, die Motorenkennzeichnung und die Haltbarkeitsregeln und überträgt die Aufsicht Sikkerhedsstyrelsen, seit Januar 2026 der Abteilung Markedsovervågning von Erhvervsstyrelsen, unterstützt von Miljøstyrelsen (Bekendtgørelse nr. 1596/2021, § 1, § 6, § 11, § 12 und § 17).

Durchsetzung und Sanktionen

Artikel 43 wendet Artikel 15 Absatz 3 und die Artikel 16 bis 29 der Verordnung (EG) Nr. 765/2008 auf die von der Richtlinie erfassten Produkte an; diese Artikel wurden ab dem 16. Juli 2021 durch die Verordnung (EU) 2019/1020 ersetzt, die die Richtlinie als Nummer 46 ihres Anhangs I aufführt, sodass der Verweis als diese Verordnung gelesen wird. Hat eine Behörde hinreichenden Grund zur Annahme, dass ein Produkt ein Risiko für Gesundheit, Sicherheit, Eigentum oder die Umwelt darstellt, bewertet sie das Produkt, verlangt vom Wirtschaftsakteur Korrekturmaßnahmen, die Rücknahme oder den Rückruf innerhalb einer angemessenen, dem Risiko entsprechenden Frist, und unterrichtet einen Privateinführer über die Korrekturmaßnahme, die Aussetzung der Inbetriebnahme oder die Aussetzung der Nutzung des Produkts; sie unterrichtet die notifizierte Stelle und trifft, wenn keine angemessenen Maßnahmen ergriffen werden, vorläufige Maßnahmen zum Verbot oder zur Beschränkung der Bereitstellung, zur Rücknahme oder zum Rückruf des Produkts oder zum Verbot oder zur Beschränkung der Nutzung eines privat eingeführten Wasserfahrzeugs, und unterrichtet die Kommission und die übrigen Mitgliedstaaten. Eine Maßnahme gilt als gerechtfertigt, wenn weder ein Mitgliedstaat noch die Kommission binnen drei Monaten Einwände erhebt (Art. 44). Strittige Maßnahmen gehen an das Schutzklauselverfahren der Union, in dem die Kommission Konsultationen durchführt und einen Durchführungsrechtsakt erlässt, der entscheidet, ob die nationale Maßnahme gerechtfertigt ist (Art. 45). Formale Nichtkonformität, eine unter Verstoß gegen die Artikel 16 bis 18 angebrachte oder eine fehlende CE-Kennzeichnung, eine fehlende oder fehlerhaft erstellte EU-Konformitätserklärung oder Erklärung nach Anhang III, nicht verfügbare oder unvollständige technische Unterlagen, fehlende, falsche oder unvollständige Kennzeichnung von Hersteller oder Einführer, oder jede andere nicht erfüllte administrative Anforderung der Artikel 7 oder 9, ist zu beenden und führt andernfalls zu Beschränkung, Verbot, Rückruf oder Rücknahme, oder zu einem Verbot oder einer Beschränkung der Nutzung eines privat eingeführten Produkts (Art. 46).

Die Sanktionen werden national festgelegt: Die Mitgliedstaaten legen Sanktionsvorschriften fest, die bei schweren Verstößen strafrechtliche Sanktionen einschließen können, die wirksam, verhältnismäßig und abschreckend sind und erhöht werden können, wenn der Akteur oder der Privateinführer zuvor einen ähnlichen Verstoß begangen hat (Art. 53). In Dänemark ahndet die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 Verstöße gegen die Bekendtgørelse mit einer Geldbuße oder Freiheitsstrafe bis zu 1 Jahr, erweitert dieselbe Sanktion auf Verstöße gegen Artikel 4 Absatz 1, 3 oder 4 der Verordnung (EU) 2019/1020, auf das Unterlassen der Bestellung eines erforderlichen Bevollmächtigten oder die Bestellung ohne die nötigen Befugnisse oder Mittel, und auf einen Bevollmächtigten, der keine Kopie des Mandats übergibt, und erhöht die Strafe auf Freiheitsstrafe bis zu 2 Jahren, wenn der Verstoß Leben oder Gesundheit geschädigt oder gefährdet hat, wenn bereits ein Verbot oder eine Anordnung für dieselbe oder eine ähnliche Angelegenheit ergangen war, oder wenn ein wirtschaftlicher Vorteil erzielt wurde oder werden sollte; Unternehmen können strafrechtlich haftbar gemacht werden (Bekendtgørelse nr. 1548/2025, § 56). Die Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 ahndet mit einer Geldbuße die Vermarktung oder Inbetriebnahme eines Produkts, das gegen die Emissionsgrenzwerte, die Motorenkennzeichnung, die Prüfzyklen oder Prüfkraftstoffe, ein Verbot nach ihrem § 18 oder eine Anordnung der Aufsichtsbehörde verstößt, mit einer Erhöhung auf Freiheitsstrafe bis zu 2 Jahren, wenn der Verstoß vorsätzlich oder grob fahrlässig begangen wurde und die Umwelt geschädigt oder gefährdet oder einen wirtschaftlichen Vorteil erbracht hat; die Aufsichtsbehörde kann Unterlagen, Daten und Lieferkettenangaben verlangen, Proben auch unter verdeckter Identität kaufen und untersuchen und den Betreiber einer Online-Schnittstelle anweisen, Inhalte zu einem nicht konformen Produkt zu ändern oder zu entfernen (Bekendtgørelse nr. 1596/2021, § 18 bis § 21 und § 24).

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Quellen

Dieser Leitfaden dient der allgemeinen Information und stellt keine Rechtsberatung dar.

Sanktionen

Durchgesetzt durch Die nationalen Marktüberwachungsbehörden setzen die Richtlinie umsetzenden nationalen Gesetze durch; Artikel 43 verweist weiterhin auf Artikel 15 Absatz 3 und die Artikel 16 bis 29 der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, die seit dem 16. Juli 2021 als Verordnung (EU) 2019/1020 gelesen werden, deren Anhang I die Richtlinie als Nummer 46 aufführt und deren Artikel 4 für jedes in Verkehr gebrachte Wasserfahrzeug, jeden Motor und jedes Bauteil einen in der Union niedergelassenen Wirtschaftsakteur verlangt. Dänemark teilt die Richtlinie auf zwei Bekendtgørelser auf: die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, erlassen von Søfartsstyrelsen, der dänischen Seefahrtsbehörde, nach dem Seesicherheitsgesetz und in Kraft seit dem 1. Januar 2026, trägt alles außer den Emissionsgrenzwerten und macht Erhvervsstyrelsen zur Marktüberwachungsbehörde, zur notifizierenden Behörde für dänische notifizierte Stellen, wobei DANAK die Bewertung durchführt, und zur nationalen Behörde, die den eindeutigen Herstellercode nach der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1 der Kommission vergibt, während Søfartsstyrelsen die Aufsicht in Grönland behält; die Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, erlassen nach dem Umweltschutzgesetz und dem Meeresumweltgesetz, trägt die Abgas- und Lärmgrenzwerte und überträgt die Aufsicht Sikkerhedsstyrelsen, seit Januar 2026 der Abteilung Markedsovervågning von Erhvervsstyrelsen, unterstützt von Miljøstyrelsen, die die Vermarktung und Inbetriebnahme eines Produkts untersagen kann, das die Umwelt oder die menschliche Gesundheit gefährden könnte. Das Instrumentarium umfasst Korrekturmaßnahmen, Rücknahme oder Rückruf innerhalb einer dem Risiko angemessenen Frist, Aussetzung der Inbetriebnahme oder Nutzung eines von einem Privateinführer eingeführten Wasserfahrzeugs, vorläufige nationale Maßnahmen, die der Kommission und den übrigen Mitgliedstaaten mitgeteilt werden, Anordnungen zur Beendigung formaler Nichtkonformität wie einer fehlenden oder falsch angebrachten CE-Kennzeichnung, einer fehlenden Erklärung oder unvollständiger technischer Unterlagen, sowie nationale Sanktionen, die wirksam, verhältnismäßig und abschreckend sein müssen und strafrechtliche Sanktionen einschließen können, in Dänemark eine Geldbuße oder Freiheitsstrafe bis zu 1 Jahr, bei erschwerenden Umständen bis zu 2 Jahren.

Die Mitgliedstaaten legen Sanktionsvorschriften fest, die bei schweren Verstößen strafrechtliche Sanktionen einschließen können, für Verstöße gegen die aufgrund der Richtlinie erlassenen nationalen Vorschriften; die Sanktionen müssen wirksam, verhältnismäßig und abschreckend sein und können erhöht werden, wenn der Wirtschaftsakteur oder der Privateinführer zuvor einen ähnlichen Verstoß begangen hat. Marktüberwachungsbehörden, die hinreichenden Grund zur Annahme haben, dass ein Produkt ein Risiko für Gesundheit, Sicherheit, Eigentum oder die Umwelt darstellt, bewerten es, verlangen vom Wirtschaftsakteur Korrekturmaßnahmen, die Rücknahme oder den Rückruf des Produkts innerhalb einer angemessenen, dem Risiko entsprechenden Frist, und unterrichten einen Privateinführer über die Korrekturmaßnahme, die Aussetzung der Inbetriebnahme oder die Aussetzung der Nutzung des Produkts; sie unterrichten die notifizierte Stelle und treffen, wenn keine angemessenen Maßnahmen ergriffen werden, vorläufige Maßnahmen zum Verbot oder zur Beschränkung der Bereitstellung, zur Rücknahme oder zum Rückruf des Produkts oder zum Verbot oder zur Beschränkung der Inbetriebnahme oder Nutzung eines privat eingeführten Wasserfahrzeugs, und unterrichten die Kommission und die übrigen Mitgliedstaaten; eine Maßnahme gilt als gerechtfertigt, wenn binnen drei Monaten kein Einwand erhoben wird. Die Kommission entscheidet über strittige Maßnahmen im Wege des Schutzklauselverfahrens der Union. Formale Nichtkonformität, eine unter Verstoß gegen die Artikel 16 bis 18 angebrachte oder eine fehlende CE-Kennzeichnung, eine fehlende oder fehlerhaft erstellte EU-Konformitätserklärung oder Erklärung nach Anhang III, nicht verfügbare oder unvollständige technische Unterlagen, fehlende, falsche oder unvollständige Kennzeichnung von Hersteller oder Einführer, oder jede andere nicht erfüllte administrative Anforderung der Artikel 7 oder 9, ist zu beenden und führt andernfalls zu Beschränkung, Verbot, Rückruf oder Rücknahme, oder zu einem Verbot oder einer Beschränkung der Nutzung eines privat eingeführten Produkts. Seit dem 16. Juli 2021 stammen die Überwachungsbefugnisse aus der Verordnung (EU) 2019/1020, deren Behörden Unterlagen und Lieferkettenangaben verlangen, Produkte prüfen und testen, Testkäufe auch unter verdeckter Identität tätigen, Korrekturmaßnahmen verlangen, die Entfernung von Online-Inhalten anordnen und Produkte zurücknehmen, zurückrufen oder vernichten lassen können. In Dänemark ahndet die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 Verstöße gegen die Bekendtgørelse mit einer Geldbuße oder Freiheitsstrafe bis zu 1 Jahr, erweitert dieselbe Sanktion auf Verstöße gegen die Pflichten des Artikels 4 Absatz 1, 3 oder 4 der Verordnung (EU) 2019/1020, für das Unterlassen der Bestellung eines erforderlichen Bevollmächtigten oder das Nichtausstatten dieses Bevollmächtigten mit den Befugnissen und Mitteln für die Aufgabe, und für einen Bevollmächtigten, der keine Kopie des Mandats übergibt, und erhöht die Strafe auf Freiheitsstrafe bis zu 2 Jahren, wenn der Verstoß Leben oder Gesundheit geschädigt oder gefährdet hat, wenn bereits ein Verbot oder eine Anordnung für dieselbe oder eine ähnliche Angelegenheit ergangen war, oder wenn ein wirtschaftlicher Vorteil erzielt wurde oder werden sollte; die Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 ahndet mit einer Geldbuße die Vermarktung oder Inbetriebnahme eines Motors oder Wasserfahrzeugs, das gegen die Abgas- oder Lärmgrenzwerte, die Kennzeichnungsvorschriften, die Prüfzyklen oder Prüfkraftstoffe, ein Vermarktungsverbot oder eine Anordnung der Aufsichtsbehörde verstößt, mit einer Erhöhung auf Freiheitsstrafe bis zu 2 Jahren, wenn der Verstoß vorsätzlich oder grob fahrlässig begangen wurde und die Umwelt geschädigt oder gefährdet oder einen wirtschaftlichen Vorteil erbracht hat. Erhvervsstyrelsen führt die Marktüberwachung in Dänemark durch, Søfartsstyrelsen in Grönland, und Sikkerhedsstyrelsen, seit Januar 2026 die Abteilung Markedsovervågning von Erhvervsstyrelsen, überwacht die Emissionsvorschriften unterstützt von Miljøstyrelsen, die die Vermarktung und Inbetriebnahme eines Produkts, das die Umwelt oder die menschliche Gesundheit gefährden könnte, auch dann untersagen kann, wenn es die CE-Kennzeichnung trägt.

Quelle · Art. 44, Art. 45, Art. 46 und Art. 53Quelle · Art. 14, Art. 16, Art. 39 und Anhang I Nr. 46Quelle · § 43, stk. 2, § 44, § 46 und § 56Quelle · § 17, § 18, § 19, § 20, § 21 und § 24Quelle

Was sich geändert hat

Inkrafttreten, Änderungen und Compliance-Radar-Einträge für RCD, neueste zuerst.

  1. Leitlinie

    Leitfaden nach dem SPEC-62-Modell aus dem Richtlinientext neu erstellt

    Der Leitfaden wurde aus der Richtlinie 2013/53/EU, der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1, dem Durchführungsbeschluss (EU) 2026/550, der Verordnung (EU) 2019/1020 und den beiden dänischen Bekendtgørelser neu geschrieben. Vier Aussagen im früheren Text werden korrigiert: Wassermotorräder werden als Wasserfahrzeuge mit weniger als 4 m Rumpflänge definiert, nicht als Wasserfahrzeuge beliebiger Länge; die Entwurfskategorien werden allein durch Windstärke und signifikante Wellenhöhe definiert und in dieser Richtlinie nicht Ozean, Offshore, Küstengewässer und geschützte Gewässer genannt; die Ausschlüsse gelten je Teil des Anhangs I statt als pauschale Ausnahmen; und die dänische Behörde ist nicht mehr allein Sikkerhedsstyrelsen, seit die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 Erhvervsstyrelsen mit Wirkung zum 1. Januar 2026 zur Marktüberwachungs- und notifizierenden Behörde machte, mit Søfartsstyrelsen als Regelgeber und Aufsicht in Grönland. Die Modulwege je Entwurfskategorie und Rumpflänge, die Abgas-, Lärm- und Haltbarkeitswerte, das Kennzeichnungsverfahren für Wasserfahrzeuge und die Schritte der Bewertung nach der Fertigstellung werden nun mit Quellenangabe je Feld aus dem Text wiedergegeben.

    Quelle · Art. 2, Art. 3, Art. 20, Anhang I und Anhang VQuelle · § 27, § 43 und § 58
  2. Leitlinie

    Zwei harmonisierte Normen hinzugefügt, EN ISO 15085:2003 ab 13. August 2027 zurückgezogen

    Der Durchführungsbeschluss (EU) 2026/550 der Kommission vom 12. März 2026 ändert den Durchführungsbeschluss (EU) 2022/1954, indem er EN ISO 8665-2:2024 über Leistungsmessungen und -angaben für elektrischen Schiffsantrieb und EN ISO 15085:2024 über Schutz gegen Überbordfallen und Wiedereinstiegsmittel hinzufügt und den Verweis auf EN ISO 15085:2003 in der 2009 und 2018 geänderten Fassung streicht; die Streichung gilt ab dem 13. August 2027, damit Hersteller Zeit haben, auf die Ausgabe von 2024 umzustellen. Der Beschluss trat am Tag seiner Veröffentlichung in Kraft.

    Quelle · Art. 1, Art. 2 und Anhang
  3. Gilt

    Dänische Bekendtgørelse nr. 1548/2025 in Kraft; Erhvervsstyrelsen übernimmt die Marktüberwachung

    Die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer ersetzt die Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015. Erhvervsstyrelsen wird die Marktüberwachungsbehörde für von der Bekendtgørelse erfasste Wasserfahrzeuge, Motoren und Bauteile, die notifizierende Behörde, die dänische notifizierte Stellen benennt, wobei DANAK deren Bewertung und Überwachung durchführt, die Stelle, die über Beschwerden gegen notifizierte Stellen entscheidet, und die nationale Behörde nach der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1, die den eindeutigen Herstellercode vergibt; Søfartsstyrelsen führt die Aufsicht in Grönland fort. Die Sanktionsvorschrift ahndet nun auch Verstöße gegen Artikel 4 der Verordnung (EU) 2019/1020 und die Unterlassung, einen Bevollmächtigten zu bestellen oder zu bevollmächtigen. Im selben Monat wurde Sikkerhedsstyrelsen zur Abteilung Markedsovervågning von Erhvervsstyrelsen.

    Quelle · § 27, stk. 5 und stk. 8, § 39, § 43, stk. 2, § 56 und § 58Quelle
  4. Leitlinie

    Harmonisierte Normen für Sportboote in einem Rechtsakt zusammengefasst

    Der Durchführungsbeschluss (EU) 2022/1954 der Kommission vom 12. Oktober 2022, veröffentlicht im ABl. L 269 vom 17. Oktober 2022, listet in einem einzigen Rechtsakt die zur Unterstützung der Richtlinie 2013/53/EU ausgearbeiteten harmonisierten Normen, deren Fundstellen die Konformitätsvermutung nach Artikel 14 begründen; er wurde seither dreimal geändert, zuletzt durch den Durchführungsbeschluss (EU) 2026/550.

    Quelle · Erwägungsgründe 2, 3 und 7 und Fußnote 5Quelle
  5. Gilt

    Die Verordnung (EU) 2019/1020 ersetzt die von Artikel 43 zitierten Marktüberwachungsartikel

    Die Artikel 15 Absatz 3 und 16 bis 29 der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, die Artikel 43 der Richtlinie auf die von ihr erfassten Produkte anwendet, wurden ab dem 16. Juli 2021 ersetzt; die Richtlinie ist Nummer 46 des Anhangs I der Verordnung (EU) 2019/1020, und deren Artikel 4 verlangt für jedes in Verkehr gebrachte Wasserfahrzeug, jeden Motor und jedes Bauteil einen in der Union niedergelassenen Wirtschaftsakteur. Die dänische Emissions-Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 trat am selben Tag in Kraft, ersetzte die Bekendtgørelse nr. 1100 af 31. oktober 2019 und fügte die Untersuchungsbefugnisse der Verordnung hinzu, einschließlich Testkäufen unter verdeckter Identität und Anordnungen zur Änderung oder Entfernung von Online-Inhalten.

    Quelle · Art. 4 Abs. 5, Art. 39, Art. 44 und Anhang I Nr. 46Quelle · § 19, § 20, § 21 und § 25
  6. Gilt

    Übergangsfrist für Außenbordmotoren kleiner Hersteller bis 15 kW endet

    Außenbordmotoren mit Fremdzündung mit einer Leistung von höchstens 15 kW, die die Stufe-I-Abgasgrenzwerte von Anhang I Teil B Nummer 2.1 einhalten und von kleinen und mittleren Unternehmen im Sinne der Empfehlung 2003/361/EG der Kommission hergestellt wurden, durften bis zum 18. Januar 2020 in Verkehr gebracht werden; bereits in Verkehr gebrachte Motoren dürfen weiterhin bereitgestellt und in Betrieb genommen werden, und eine Konformitätserklärung für einen solchen Motor musste die Übergangsfrist angeben.

    Quelle · Art. 55 Abs. 2 und Anhang IV
  7. Gilt

    Die Durchführungsverordnung (EU) 2017/1 über die Kennzeichnung von Wasserfahrzeugen tritt in Kraft

    Die Verordnung legt die Reihenfolge der fünf Elemente der Kennnummer des Wasserfahrzeugs und das Verfahren zur Vergabe und Verwaltung des eindeutigen Herstellercodes fest: Jeder Mitgliedstaat benennt eine nationale Behörde oder Stelle, ein Unionshersteller beantragt den Code dort, wo er niedergelassen ist, ein Drittlandshersteller oder sein Bevollmächtigter beantragt ihn bei nur einem Mitgliedstaat, jeder Hersteller erhält einen einzigen Code für den gesamten Unionsmarkt, die Codes werden in den nationalen, den Mitgliedstaaten-, den Drittland- und den Registern der notifizierten Stellen erfasst, und die Mitgliedstaaten können eine Gebühr erheben.

    Quelle · Art. 3 bis Art. 10
  8. Gilt

    Ende der Übergangsfrist für Produkte, die der Richtlinie 94/25/EG entsprechen

    Produkte, die unter die Richtlinie 94/25/EG fielen, ihr entsprachen und vor dem 18. Januar 2017 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wurden, dürfen weiterhin bereitgestellt und in Betrieb genommen werden; ab diesem Datum müssen neue Produkte der Richtlinie 2013/53/EU entsprechen.

    Quelle · Art. 55 Abs. 1
  9. Gilt

    Die Richtlinie 2013/53/EU gilt; die Richtlinie 94/25/EG wird aufgehoben

    Die Mitgliedstaaten wenden ihre Umsetzungsmaßnahmen ab dem 18. Januar 2016 an, und die Richtlinie 94/25/EG wird mit Wirkung zum selben Datum aufgehoben, wobei Verweise darauf als Verweise auf die neue Richtlinie gelesen werden; die strengeren Abgasgrenzwerte von Anhang I Teil B Nummer 2.2 gelten ab diesem Datum. In Dänemark war die Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 bereits am 1. Januar 2016 in Kraft getreten.

    Quelle · Art. 54, Art. 56 und Anhang I Teil B Nr. 2.2Quelle · § 58
  10. Änderung

    Berichtigung im ABl. L 297 korrigiert den englischen Text

    Die erste von fünf Berichtigungen, veröffentlicht im ABl. L 297 vom 13. November 2015, korrigiert den englischen Text in Artikel 47 Buchst. a Ziff. i, der die vom Kommission per delegiertem Rechtsakt änderbaren Teile des Anhangs I auflistet, sowie in Anhang I Teil B Nummer 1.1 Buchst. b zur Kennzeichnung von Motortyp und Motorfamilie; es handelt sich um eine Berichtigung, nicht um einen Änderungsrechtsakt, und die Richtlinie wurde nie geändert. Die vier späteren Berichtigungen betreffen die dänische und schwedische, die niederländische, die griechische und die deutsche Fassung.

    Quelle · C1-Vermerke bei Art. 47 und Anhang I Teil B Nr. 1.1Quelle
  11. In Kraft

    Die Richtlinie 2013/53/EU tritt in Kraft

    Am 20. November 2013 angenommen, um die Richtlinie 94/25/EG durch einen Text des neuen Rechtsrahmens zu ersetzen, veröffentlicht im ABl. L 354 am 28. Dezember 2013, trat die Richtlinie am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft; die Mitgliedstaaten hatten bis zum 18. Januar 2016 Zeit zur Umsetzung und Anwendung, und die Befugnisübertragung der Kommission nach Artikel 47 läuft ab diesem Datum.

    Quelle · Art. 48 Abs. 2, Art. 54 und Art. 57

Häufige Fragen zu RCD

Wann begann die Sportboot-Richtlinie 2013/53/EU zu gelten?

Die Richtlinie wurde am 20. November 2013 angenommen, im Amtsblatt L 354 vom 28. Dezember 2013 veröffentlicht und trat am 17. Januar 2014, dem zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung, in Kraft. Die Mitgliedstaaten mussten ihre Umsetzungsmaßnahmen bis zum 18. Januar 2016 erlassen und veröffentlichen und ab diesem Datum anwenden, als die Richtlinie 94/25/EG aufgehoben wurde. Produkte, die unter die alte Richtlinie fielen, ihr entsprachen und vor dem 18. Januar 2017 in Verkehr gebracht oder in Betrieb genommen wurden, dürfen weiterhin bereitgestellt und in Betrieb genommen werden, und Außenbordmotoren mit Fremdzündung von höchstens 15 kW kleiner und mittlerer Hersteller, die die Stufe-I-Grenzwerte einhielten, durften bis zum 18. Januar 2020 in Verkehr gebracht werden. Die Richtlinie selbst wurde nie geändert; von den fünf Berichtigungen auf EUR-Lex betrifft nur die erste, veröffentlicht im ABl. L 297 vom 13. November 2015, den englischen Text.

Quelle · Art. 54, Art. 55, Art. 56 und Art. 57Quelle
Welche Boote erfasst die Sportboot-Richtlinie, und welche sind ausgeschlossen?

Sie erfasst Sportboote und teilweise fertiggestellte Sportboote einer Rumpflänge von 2,5 m bis 24 m für Sport und Freizeit, Wassermotorräder mit weniger als 4 m Rumpflänge, die eine Wasserstrahlpumpe als Hauptantrieb nutzen und von einer sitzenden, stehenden oder knienden Person auf statt innerhalb des Rumpfes bedient werden, die fünf im Anhang II gelisteten Bauteile bei getrenntem Verkauf, Antriebsmotoren, die eingebaut oder dazu bestimmt sind, Motoren mit einer größeren Änderung und Wasserfahrzeuge mit einem größeren Umbau. Dreizehn Kategorien sind von den Entwurfs- und Bauanforderungen des Anhangs I Teil A ausgenommen: entsprechend gekennzeichnete, ausschließlich für Wettfahrten bestimmte Wasserfahrzeuge einschließlich Renn- und Trainingsruderboote, von Menschenkraft angetriebene Kanus und Kajaks, Gondeln und Wassertretboote, Segelbretter, Surfbretter, vor 1950 entworfene historische Originalwasserfahrzeuge und Nachbauten, nicht auf dem Markt bereitgestellte Versuchswasserfahrzeuge, zum Eigengebrauch gebaute und nicht innerhalb von fünf Jahren in Verkehr gebrachte Wasserfahrzeuge, bemannte gewerbliche Fahrgastwasserfahrzeuge, Tauchboote, Luftkissenfahrzeuge, Tragflächenboote, Dampfwasserfahrzeuge mit äußerer Verbrennung und amphibische Fahrzeuge. Kürzere Listen sind von den Abgasanforderungen des Teils B und den Lärmanforderungen des Teils C ausgenommen, und Charter- oder Sport- und Freizeittrainingsnutzung nimmt ein Wasserfahrzeug nicht aus der Richtlinie heraus, wenn es zu Freizeitzwecken in Verkehr gebracht wird.

Quelle · Art. 2 Abs. 1, Art. 2 Abs. 2, Art. 2 Abs. 3, Art. 3 Nr. 2 und 3, und Anhang II
Was sind die Entwurfskategorien A, B, C und D?

Anhang I Teil A Nummer 1 weist jedem Wasserfahrzeug eine von vier Entwurfskategorien zu, definiert allein durch die Windstärke auf der Beaufortskala und die signifikante Wellenhöhe, der es standhalten soll: Kategorie A für Winde über Stärke 8 und signifikante Wellenhöhen über 4 m, ohne anormale Bedingungen wie Sturm, schweren Sturm, Orkan, Tornado und Kaventsmänner; Kategorie B bis einschließlich Stärke 8 und 4 m; Kategorie C bis einschließlich Stärke 6 und 2 m; und Kategorie D bis einschließlich Stärke 4 und 0,3 m mit gelegentlichen Wellen von höchstens 0,5 m. Wasserfahrzeuge jeder Kategorie müssen so entworfen und gebaut sein, dass sie diesen Parametern hinsichtlich Stabilität, Auftrieb und der übrigen grundlegenden Anforderungen standhalten und gute Handhabungseigenschaften haben. Die Kategorie bestimmt die Anforderungen an Struktur, Stabilität und Freibord, Auftrieb und Schwimmfähigkeit sowie die empfohlene Höchstlast, die Rettungsflossunterbringung und den Konformitätsbewertungsweg, und sie erscheint auf dem Herstellerschild.

Quelle · Anhang I Teil A Nr. 1, 2.2, 3.1 bis 3.3, 3.6 und 3.7, und Art. 20 Abs. 1
Brauche ich eine notifizierte Stelle für mein Boot?

Das hängt von der Entwurfskategorie, der Rumpflänge und dem Produkt ab. Für die Entwurfskategorien A und B dürfen Wasserfahrzeuge von 2,5 m bis unter 12 m Modul A1 mit überwachter Produktprüfung, Modul B EU-Baumusterprüfung mit C, D, E oder F, Modul G Einzelprüfung oder Modul H umfassende Qualitätssicherung nutzen, und Wasserfahrzeuge von 12 m bis 24 m müssen B mit C, D, E oder F, G oder H nutzen. Für Entwurfskategorie C dürfen Wasserfahrzeuge unter 12 m die einfache interne Fertigungskontrolle nach Modul A nur nutzen, wenn die harmonisierten Normen zu Stabilität und Freibord sowie zu Auftrieb und Schwimmfähigkeit eingehalten werden, andernfalls A1 oder einen der Wege mit notifizierter Stelle; Wasserfahrzeuge von 12 m bis 24 m nutzen wiederum B mit C, D, E oder F, G oder H. Wasserfahrzeuge der Entwurfskategorie D von 2,5 m bis 24 m und Wassermotorräder dürfen Modul A nutzen. Bauteile durchlaufen stets B mit C, D, E oder F, G oder H. Da die Richtlinie die Option akkreditierter interner Stellen in den Modulen A1 und C1 ausschaltet, ist bei jedem Weg außer dem reinen Modul A eine vom Hersteller gewählte notifizierte Stelle beteiligt.

Quelle · Art. 20 und Art. 24 Abs. 3
Was sind die Abgas- und Lärmgrenzwerte für Bootsmotoren?

Seit dem 18. Januar 2016 folgen Selbstzündungsmotoren Anhang I Teil B Nummer 2.2 Tabelle 2, die Partikelgrenzwerte von 0,30 g/kWh für Motoren ab 37 kW bis unter 75 kW mit einem Hubraum unter 0,9 l pro Zylinder bis 0,11 g/kWh für Motoren mit einem Hubraum von 3,5 bis 7,0 l pro Zylinder vorsieht, mit einem kombinierten Grenzwert für Kohlenwasserstoffe und Stickoxide von 4,7 g/kWh für die erste Klasse und 5,8 g/kWh für die übrigen; eine Alternative für Motoren von 37 kW bis unter 75 kW mit einem Hubraum unter 0,9 l pro Zylinder erlaubt 0,20 g/kWh Partikel bei gleichem kombinierten Grenzwert, und kein Selbstzündungsmotor darf 5,0 g/kWh Kohlenmonoxid überschreiten. Tabelle 3 legt Grenzwerte für Fremdzündungsmotoren fest: Z-Antriebs- und Innenbordmotoren bis 373 kW bei 75 g/kWh Kohlenmonoxid und 5 g/kWh kombiniert, über 373 kW bis 485 kW bei 350 und 16, und über 485 kW bei 350 und 22; Außenbord- und Wassermotorrad-Motoren folgen leistungsabhängigen Formeln mit einem Kohlenmonoxid-Mindestwert von 300 g/kWh oberhalb von 40 kW. Der Lärm ist nach Anhang I Teil C begrenzt auf 67 dB Höchstschalldruckpegel für einen Einzelmotor bis 10 kW, 72 dB von über 10 kW bis 40 kW und 75 dB über 40 kW, mit einem Zuschlag von 3 dB für Zwillings- und Mehrmotoranlagen.

Quelle · Anhang I Teil B Nr. 2.2, und Teil C Nr. 1.1Quelle · Anhänge 2 und 5
Wie erhalte ich eine Kennnummer für ein Wasserfahrzeug und einen Herstellercode?

Jedes Wasserfahrzeug muss mit einer Kennnummer gekennzeichnet werden, die in dieser Reihenfolge den Ländercode des Herstellers, den von einer nationalen Behörde vergebenen eindeutigen Herstellercode, eine eindeutige Seriennummer, Monat und Jahr der Herstellung und das Modelljahr enthält, mit dem genauen Layout nach der einschlägigen harmonisierten Norm. Die Durchführungsverordnung (EU) 2017/1 der Kommission ergänzt das Verfahren: Jeder Mitgliedstaat benennt eine nationale Behörde oder Stelle, die den Code vergibt; ein in der Union niedergelassener Hersteller beantragt ihn bei der Behörde des Mitgliedstaats, in dem er niedergelassen ist, und ein in einem Drittland niedergelassener Hersteller oder sein Bevollmächtigter beantragt ihn bei der Behörde nur eines Mitgliedstaats, in beiden Fällen vor dem Inverkehrbringen eines Wasserfahrzeugs auf dem Unionsmarkt und mit Nachweis der Niederlassung. Ein Hersteller erhält nur einen Code für die Nutzung im gesamten Unionsmarkt, eingetragen im nationalen, im Mitgliedstaaten- oder im Drittlandregister, und die Mitgliedstaaten können eine Gebühr erheben. In Dänemark ist die nationale Behörde nach dieser Verordnung Erhvervsstyrelsen.

Quelle · Anhang I Teil A Nr. 2.1Quelle · Art. 3 bis Art. 9Quelle · § 27, stk. 8
Ich möchte ein Boot von außerhalb der EU für den eigenen Gebrauch einführen. Was muss ich tun?

Hat der Hersteller die Verantwortung für die Konformität des Wasserfahrzeugs nicht übernommen, sind Sie Privateinführer und müssen vor der Inbetriebnahme des Wasserfahrzeugs sicherstellen, dass es nach den grundlegenden Anforderungen entworfen und gebaut wurde, die technischen Unterlagen mit geeigneter Fachkenntnis erstellen lassen, falls der Hersteller sie nicht liefern kann, und die Bewertung nach der Fertigstellung gemäß Anhang V anwenden. Sie reichen einen Antrag bei einer notifizierten Stelle ein und stellen ihr die Unterlagen, die technischen Unterlagen und alle Informationen zur Verwendung des Wasserfahrzeugs seit seiner ersten Inbetriebnahme zur Verfügung; die Stelle prüft das einzelne Wasserfahrzeug, führt die nötigen Berechnungen, Prüfungen und Bewertungen durch, stellt eine Bescheinigung und einen Bericht aus und bringt ihre Kennnummer neben der CE-Kennzeichnung und der Kennnummer des Wasserfahrzeugs an oder lässt sie anbringen, wobei das Ländercode-Feld zeigt, wo die Stelle niedergelassen ist. Sie bringen dann die CE-Kennzeichnung an, bringen ein Herstellerschild mit dem Vermerk Bewertung nach der Fertigstellung an, kennzeichnen Name und Anschrift der Stelle auf dem Wasserfahrzeug, erstellen die EU-Konformitätserklärung und bewahren die Unterlagen 10 Jahre lang für die nationalen Behörden auf. Der Weg ist echt nicht gewerblichen Einfuhren vorbehalten; ein Unternehmen, das dasselbe Wasserfahrzeug einführt, ist Einführer und muss Artikel 9 vollständig erfüllen.

Quelle · Art. 12, Art. 19 Abs. 2, Art. 23, Anhang V und Erwägungsgrund 25
Wer setzt die Sportboot-Richtlinie in Dänemark durch?

Dänemark teilt die Richtlinie auf zwei Bekendtgørelser auf. Die Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, erlassen von Søfartsstyrelsen nach dem Seesicherheitsgesetz und in Kraft seit dem 1. Januar 2026, setzt alles außer den Emissionsgrenzwerten um; sie macht Erhvervsstyrelsen zur Marktüberwachungsbehörde für diese Produkte, zur notifizierenden Behörde für dänische notifizierte Stellen, wobei DANAK sie bewertet und überwacht, zur Stelle, die über Beschwerden gegen notifizierte Stellen entscheidet, und zur nationalen Behörde nach der Durchführungsverordnung (EU) 2017/1, während Søfartsstyrelsen die Aufsicht in Grönland behält. Die Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer, erlassen nach dem Umweltschutzgesetz und dem Meeresumweltgesetz, trägt die Abgas- und Lärmgrenzwerte und überträgt die Aufsicht Sikkerhedsstyrelsen, seit Januar 2026 der Abteilung Markedsovervågning von Erhvervsstyrelsen, unterstützt von Miljøstyrelsen; Miljøstyrelsen kann die Vermarktung und Inbetriebnahme untersagen, wenn ein Produkt die Umwelt oder die menschliche Gesundheit gefährden könnte, auch wenn es die CE-Kennzeichnung trägt, und kann auf ein von einem anderen Mitgliedstaat gemeldetes Vermarktungsverbot reagieren.

Quelle · § 27, stk. 5 und stk. 8, § 39, § 43, stk. 2, und § 58Quelle · § 1, § 17, § 18 und § 22Quelle

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Quellen

  1. Richtlinie 2013/53/EU über Sportboote und Wasserfahrzeuge für den persönlichen Gebrauch, veröffentlicht im ABl. L 354, 28. Dezember 2013 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32013L0053
  2. Konsolidierte Fassung der Richtlinie 2013/53/EU zum 28. Dezember 2013 mit der Berichtigung im ABl. L 297 vom 13. November 2015 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:02013L0053-20131228
  3. Dokumentinformationen, Daten, Berichtigungen und Zusammenhänge zu CELEX 32013L0053 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32013L0053
  4. Richtlinie 94/25/EG über Sportboote, aufgehoben mit Wirkung zum 18. Januar 2016 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:31994L0025
  5. Durchführungsverordnung (EU) 2017/1 der Kommission über Verfahren zur Kennzeichnung von Wasserfahrzeugen (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32017R0001
  6. Durchführungsbeschluss (EU) 2026/550 der Kommission zur Änderung der Liste harmonisierter Normen für Sportboote (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32026D0550
  7. Verordnung (EU) 2019/1020 über Marktüberwachung und Konformität von Produkten (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  8. Verordnung (EU) 2016/1628 über nicht für den Straßenverkehr bestimmte mobile Maschinen, die die Richtlinie 97/68/EG zum 1. Januar 2017 aufhob und Wasserfahrzeuge von ihrem eigenen Anwendungsbereich ausschließt (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32016R1628
  9. Harmonisierte Normen für Sportboote nach der Richtlinie 2013/53/EU (Europäische Kommission, GD GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/single-market/goods/european-standards/harmonised-standards/recreational-craft_en
  10. Sportbootsektor, die Recreational Craft Sectoral Group und der Anwendungsleitfaden (Europäische Kommission, GD GROW) https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/maritime-industries/recreational-craft-sector/what-commission-doing_en
  11. Bekendtgørelse nr. 1548 af 3. december 2025 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2025/1548
  12. Bekendtgørelse nr. 1596 af 30. juni 2021 om regulering af støj- og luftemissioner fra fritidsfartøjer og personlige fartøjer (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2021/1596
  13. Bekendtgørelse nr. 1689 af 15. december 2015 om fritidsfartøjer og personlige fartøjer, aufgehoben zum 1. Januar 2026 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2015/1689
  14. Sikkerhedsstyrelsen, seit Januar 2026 Teil von Erhvervsstyrelsen (Erhvervsstyrelsen) https://erhvervsstyrelsen.dk/sikkerhedsstyrelsen-en-del-af-erhvervsstyrelsen

Über diesen Leitfaden

Überprüft von
Conphora compliance team, Compliance-Redaktion, Conphora
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Verfasst nach dem amtlichen Text auf EUR-Lex und den Leitlinien der Kommission, mit einer Quelle für jede Aussage. Dies ist keine Rechtsberatung.

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Diese Seite zitieren 
Conphora (2026). RCD: Sportboot-Richtlinie (Richtlinie 2013/53/EU), erklärt. Abgerufen am 17. Oktober 2026 von https://www.conphora.com/de/eu-verordnungen/rcd/
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