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MED: Schiffsausrüstungsrichtlinie (Richtlinie 2014/90/EU), erklärt

Die Schiffsausrüstungsrichtlinie verlangt für zulassungspflichtige Ausrüstung nach SOLAS, MARPOL oder COLREG internationale Normen, nachgewiesen durch notifizierte Stellen und das Steuerradzeichen; sie bindet Hersteller, Einführer und Händler. Sie gilt seit 18. September 2016; maßgeblich ist die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 vom 30. Juni 2026, in Kraft seit 31. August 2026.

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Für wen es gilt

Erfasst vom Rechtsakt

  • Ausrüstung, die an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird oder werden soll – das heißt eines Schiffs, das die Flagge eines Mitgliedstaats führt und unter die Übereinkommen SOLAS, MARPOL oder COLREG fällt –, für die die internationalen Instrumente die Zulassung durch die Verwaltung des Flaggenstaats verlangen, unabhängig davon, wo sich das Schiff befindet, wenn die Ausrüstung eingebaut wird
  • Die im Anhang der Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 aufgeführten Gegenstände: Rettungsmittel, Ausrüstung zur Vermeidung von Meeresverschmutzung, Brandschutzausrüstung, Navigationsausrüstung, Funkkommunikationsausrüstung, nach COLREG 72 erforderliche Ausrüstung, sonstige Sicherheitsausrüstung und Ausrüstung nach SOLAS Kapitel II-1
  • Ausrüstung, die im Rahmen einer gewerblichen Tätigkeit auf dem Unionsmarkt bereitgestellt wird, sei es entgeltlich oder unentgeltlich, sowie Ausrüstung, die zum Anbordbringen auf EU-Schiffen geliefert wird
  • Die Wirtschaftsakteure in der Kette: Hersteller, Bevollmächtigte, Einführer und Händler
  • Bereits an Bord befindliche Ausrüstung, die die Mitgliedstaaten in Übereinstimmung mit den auf sie anwendbaren internationalen Instrumenten halten müssen, sowie Ausrüstung auf einem Nicht-EU-Schiff, das unter die Flagge eines Mitgliedstaats wechselt

Abgeleitete und nachgelagerte Produkte

  • Fällt Ausrüstung, die unter die Richtlinie fällt, auch unter anderes Unionsrecht, unterliegt sie zum Zweck der Erhöhung der Sicherheit auf See und der Verhütung der Meeresverschmutzung durch einheitliche Anwendung der internationalen Instrumente nur dieser Richtlinie (Art. 3(2))
  • Die Konstruktions-, Bau- und Leistungsanforderungen sowie die Prüfnormen für jeden Gegenstand sind jene der internationalen Instrumente, wie sie durch die Durchführungsverordnung der Kommission umgesetzt werden, und gelten ab den darin angegebenen Terminen für das Inverkehrbringen und das Anbordbringen (Art. 4 and Art. 35(2))
  • Ein Einführer oder Händler, der Ausrüstung unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr bringt oder an Bord bringt oder bereits in Verkehr gebrachte Ausrüstung in einer Weise verändert, die die Konformität beeinträchtigen kann, gilt als Hersteller (Art. 14(3))
  • Die Mitgliedstaaten dürfen das Inverkehrbringen oder Anbordbringen konformer, mit dem Steuerradzeichen versehener Ausrüstung nicht verbieten und die zugehörigen Schiffszeugnisse weder verweigern noch zurückhalten (Art. 6)
  • Eine Verwaltung des Flaggenstaats darf Ausrüstung ohne Steuerradzeichen nur in Fällen technischer Innovation, von Versuchen oder Bewertungen oder in Ausnahmefällen wie dem Ersatz in einem Hafen außerhalb der Union an Bord zulassen. Technische Innovation sowie Versuche oder Bewertungen erfordern jeweils eine vom Flaggenmitgliedstaat ausgestellte Bescheinigung, die jederzeit mit der Ausrüstung mitgeführt wird (Art. 30(3) and Art. 31(a)); in Ausnahmefällen wird die Ausrüstung stattdessen von Unterlagen eines IMO-Mitgliedstaats begleitet, der Vertragspartei der einschlägigen Übereinkommen ist, und eine Bescheinigung – die vorläufige Zulassungsbescheinigung – ist nur erforderlich, wenn sich zeigt, dass mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung auf dem Markt nicht verfügbar ist (Art. 32(2) and Art. 32(7))

Rollen nach dem Rechtsakt

Hersteller (einschließlich Markeninhaber)

Jede natürliche oder juristische Person, die Schiffsausrüstung herstellt oder herstellen bzw. entwerfen lässt und diese Ausrüstung unter ihrem Namen oder ihrer Marke vermarktet; ein Einführer oder Händler, der Ausrüstung unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr bringt oder an Bord bringt oder Ausrüstung in einer die Konformität beeinträchtigenden Weise verändert, gilt als Hersteller.

Quelle · Art. 2, point (10), and Art. 14(3)
Bevollmächtigter (für Hersteller außerhalb der EU verpflichtend)

Jede in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person, die von einem Hersteller schriftlich bevollmächtigt wurde, in seinem Namen bestimmte Aufgaben wahrzunehmen; ein Hersteller, der nicht im Gebiet mindestens eines Mitgliedstaats niedergelassen ist, muss einen solchen durch schriftliches Mandat benennen, wobei das Mandat weder die Verantwortung des Herstellers für Entwurf und Herstellung noch die Erstellung der technischen Unterlagen umfassen darf.

Quelle · Art. 2, point (11), Art. 13(1) and Art. 13(2)
Einführer

Jede in der Union niedergelassene natürliche oder juristische Person, die Schiffsausrüstung aus einem Drittland auf dem Unionsmarkt in Verkehr bringt.

Quelle · Art. 2, point (12)
Händler (Großhändler, Schiffsausrüster oder Einzelhändler)

Jede natürliche oder juristische Person in der Lieferkette, außer dem Hersteller oder dem Einführer, die Schiffsausrüstung auf dem Markt bereitstellt.

Quelle · Art. 2, point (13)

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Die Regeln hinter diesem Check
  1. Gegenstände, die nur zur Information als nicht der MED-Zertifizierung unterliegend aufgeführt sind, oder Bauteile, die nicht in der Durchführungsverordnung aufgeführt sind · beliebig · beliebig Nicht im Anwendungsbereich Das Steuerradzeichen darf nur an Ausrüstung angebracht werden, deren Konformität nach der Richtlinie nachgewiesen wurde, und die Anforderungen gelten für die im Anhang der Durchführungsverordnung aufgeführten Gegenstände; Kapitel 9 dieses Anhangs führt Gegenstände auf, die nur zur Information nicht der MED-Zertifizierung unterliegen – solche Gegenstände und nicht aufgeführte Bauteile benötigen daher kein Steuerradzeichen, auch wenn die eigenen Vorschriften des Schiffs und anderes Unionsrecht weiterhin gelten können. Quelle · Art. 1 and Annex, chapter 9Quelle · Art. 9(1) and Art. 9(2)
  2. Ausrüstung für ein Schiff, das nicht die Flagge eines EU-Mitgliedstaats führt, Ausrüstung für Schiffe außerhalb der Übereinkommen SOLAS, MARPOL und COLREG (kleine Fischereifahrzeuge, Sportboote, nicht erfasste Binnen- oder Inlandsfahrzeuge) · beliebig · beliebig Nicht im Anwendungsbereich Die Richtlinie gilt für Ausrüstung, die an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird oder werden soll – definiert als ein Schiff, das die Flagge eines Mitgliedstaats führt und unter die Übereinkommen SOLAS, MARPOL und COLREG fällt; Ausrüstung für andere Schiffe fällt nicht darunter, wobei ein Nicht-EU-Schiff, das unter die Flagge eines Mitgliedstaats wechselt, inspiziert wird und dessen Ausrüstung das Steuerradzeichen tragen oder als gleichwertig anerkannt werden muss, und nationale Vorschriften des Flaggenstaats weiterhin zugelassene Ausrüstung auf Schiffen außerhalb der Übereinkommen verlangen können. Quelle · Art. 2, points (2) and (3), Art. 3(1) and Art. 7
  3. Rettungsmittel (Rettungsboote, Rettungsflöße, Rettungswesten, Eintauchanzüge, Aussetzvorrichtungen, Seenotsignale), Ausrüstung zur Vermeidung von Meeresverschmutzung (Ölwasserabscheider, Ölaustrittsanzeiger, Abwasseraufbereitungsanlagen, Verbrennungsanlagen), Brandschutzausrüstung (feuerbeständige Trennflächen, Feuerlöschsysteme, Branderkennung, Schläuche, Strahlrohre, Ausrüstung für Feuerwehrleute), Navigationsausrüstung (Kompasse, Radar, ECDIS, AIS, Echolote, Schiffsdatenschreiber), Funkkommunikationsausrüstung (UKW, MF/HF, Satelliten-EPIRB, SART, GMDSS-Anlagen), Nach COLREG 72 erforderliche Ausrüstung, sonstige Sicherheitsausrüstung und Ausrüstung nach SOLAS Kapitel II-1 (Navigationslichter, Ladeinstrumente, in der Durchführungsverordnung aufgeführte Maschinen- und Elektroausrüstung) · Hersteller (einschließlich Markeninhaber), Bevollmächtigter (für Hersteller außerhalb der EU verpflichtend), Einführer, Händler (Großhändler, Schiffsausrüster oder Einzelhändler) · beliebig Im Anwendungsbereich In der Durchführungsverordnung aufgeführte und an Bord eines EU-Schiffs gebrachte Ausrüstung muss die Anforderungen und Prüfnormen der internationalen Instrumente erfüllen, nachgewiesen ausschließlich durch die Konformitätsbewertungsverfahren nach Anhang II durch eine notifizierte Stelle, die EU-Konformitätserklärung und das Steuerradzeichen; die Pflichten treffen den Hersteller, den Bevollmächtigten, den Einführer und den Händler und enthalten keine Unternehmensgrößenschwelle. Quelle · Art. 3(1), Art. 4, Art. 9, Art. 12 to Art. 15Quelle · Art. 1
  4. Ausrüstung, die nach der Richtlinie 96/98/EG zugelassen und vor dem 18. September 2016 an Bord gebracht wurde · beliebig · beliebig Kommt darauf an Die Anforderungen von Artikel 4 gelten für Ausrüstung, die am oder nach dem 18. September 2016 an Bord gebracht wird, während die Mitgliedstaaten bereits an Bord befindliche Ausrüstung in Übereinstimmung mit den auf sie anwendbaren internationalen Instrumenten halten müssen, einschließlich neuer Anforderungen, die die Kommission für bestehende Ausrüstung angibt; die nach der Richtlinie 96/98/EG geltenden Anforderungen und Prüfnormen galten nur bis zum Inkrafttreten der ersten Durchführungsverordnung fort. Quelle · Art. 4(1), Art. 5(2), Art. 35(3) and Art. 40(2)
  5. Ausrüstung, die ohne Steuerradzeichen für technische Innovation, Versuche oder Bewertung oder als Ersatz in einem Hafen außerhalb der Union an Bord gebracht wurde · beliebig · beliebig Kommt darauf an Eine Verwaltung des Flaggenstaats kann Ausrüstung ohne Steuerradzeichen an Bord zulassen für technische Innovation, für Versuche oder Bewertungen ohne Ersatz konformer Ausrüstung, oder in Ausnahmefällen, wenn Ausrüstung in einem Hafen außerhalb der Union ersetzt werden muss oder mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung auf dem Markt nicht verfügbar ist; in einem Hafen außerhalb der Union ersetzte Ausrüstung muss von Unterlagen eines IMO-Mitgliedstaats begleitet werden, der Vertragspartei der einschlägigen Übereinkommen ist, und die Verwaltung des Flaggenstaats ist unverzüglich zu unterrichten, während eine vorläufige Zulassungsbescheinigung nur erforderlich ist, wenn sich zeigt, dass mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung auf dem Markt nicht verfügbar ist; in jedem Fall muss der Flaggenstaat zum frühestmöglichen Zeitpunkt die Konformität der Ausrüstung sicherstellen. Quelle · Art. 30, Art. 31 and Art. 32
  6. Ersatzteile, Verbrauchsmaterial und Ersatz eines bereits an Bord eines EU-Schiffs befindlichen Gegenstands · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ersatzausrüstung, die an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird, muss den zum Zeitpunkt des Anbordbringens geltenden Anforderungen der internationalen Instrumente entsprechen; der Ersatz eines aufgeführten Gegenstands benötigt daher das Steuerradzeichen, während Teile, die selbst nicht als eigenständige Gegenstände aufgeführt sind, nicht mit dem Steuerradzeichen zu versehen sind; die Termine für das Anbordbringen sowie etwaige letzte Anbordbringungstermine für abgelöste Normen sind je Gegenstand in der Durchführungsverordnung festgelegt. Quelle · Art. 4(1) and Art. 35(2)Quelle · Annex, notes (c) to (e)
  7. beliebig · beliebig · beliebig Kommt darauf an Ob die Richtlinie gilt, hängt davon ab, ob die Ausrüstung für ein Schiff bestimmt ist, das die Flagge eines EU-Mitgliedstaats innerhalb der internationalen Übereinkommen führt, ob es sich um einen Gegenstand handelt, für den diese Übereinkommen eine Zulassung durch den Flaggenstaat verlangen und der in der Durchführungsverordnung aufgeführt ist, wann er an Bord gebracht wird, und welche Rolle der Akteur innehat. Quelle · Art. 2, point (2), Art. 3 and Art. 4

Wichtige Termine

  1. Richtlinie 2014/90/EU vom Europäischen Parlament und dem Rat angenommen, zur Ersetzung der Richtlinie 96/98/EG des Rates Quelle · title and signature block after Art. 42
  2. Inkrafttreten, der zwanzigste Tag nach der Veröffentlichung im ABl. L 257 vom 28. August 2014; die fünfjährige Befugnisübertragung an die Kommission beginnt mit diesem Datum Quelle · Art. 41 and Art. 37(2)
  3. Die Mitgliedstaaten wenden ihre Umsetzungsgesetze an; die Richtlinie 96/98/EG wird aufgehoben; Ausrüstung, die ab diesem Datum an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird, muss den zum Zeitpunkt des Anbordbringens geltenden internationalen Instrumenten entsprechen; das Steuerradzeichen wird zum Bezugspunkt für die Gleichwertigkeit, wenn ein Schiff unter eine EU-Flagge wechselt Quelle · Art. 4(1), Art. 7(1), Art. 39(1) and Art. 40(1)
  4. Die Delegierte Verordnung (EU) 2018/414 tritt in Kraft: die Ausrüstungsgegenstände, die für die elektronische Kennzeichnung infrage kommen, werden aufgelistet Quelle · Art. 1 and Art. 2, OJ L 75 of 19 March 2018
  5. Die Durchführungsverordnung (EU) 2018/608 tritt in Kraft: technische Kriterien für RFID- und Data-Matrix-Kennzeichen, die das Steuerradzeichen ergänzen oder ersetzen Quelle · Art. 1 to Art. 4, OJ L 101 of 20 April 2018
  6. Die Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1206 tritt in Kraft: Anhang III Nummer 19 verlangt nun, dass die von notifizierten Stellen genutzten Prüflabore die Norm EN ISO/IEC 17025:2017 erfüllen; Umsetzung bis 31. Januar 2022 Quelle · Art. 1 to Art. 3, OJ L 261 of 22 July 2021
  7. Die dänische Bekendtgørelse nr. 251 vom 21. Februar 2022 tritt in Kraft und setzt die Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1206 in die Bekendtgørelse nr. 422 vom 17. Mai 2016 über Ausrüstung in Schiffen um Quelle · § 1 and § 2
  8. Die Verordnung (EU) 2024/1689 (KI-Verordnung) tritt in Kraft; ihr Artikel 105 fügt der Richtlinie den Artikel 8 Absatz 5 über KI-Systeme hinzu, die Sicherheitsbauteile von Schiffsausrüstung sind Quelle · Art. 105 and Art. 113, OJ L of 12 July 2024
  9. Artikel 8 Absatz 5 gilt: Bei der Verfolgung von Normen oder dem Erlass technischer Spezifikationen für KI-Systeme, die Sicherheitsbauteile sind, berücksichtigt die Kommission Kapitel III Abschnitt 2 der KI-Verordnung Quelle · Art. 113Quelle · Art. 8(5)
  10. Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 der Kommission tritt in Kraft, am vierzigsten Tag nach der Veröffentlichung am 22. Juli 2026: die aktuelle Liste der Schiffsausrüstungsgegenstände mit ihren Anforderungen, Prüfnormen und Konformitätsbewertungsmodulen; die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1533 wird aufgehoben Quelle · Art. 1, Art. 2 and Art. 4
  11. Ende der Übergangsfrist für Gegenstände, die erstmals durch die Durchführungsverordnung (EU) 2024/1975 aufgenommen wurden: Ausrüstung, die den vor dem 4. September 2024 geltenden nationalen Baumusterzulassungsanforderungen entspricht, darf bis zu diesem Datum in Verkehr gebracht und an Bord gebracht werden Quelle · Art. 3(1)
  12. Ende der Übergangsfrist für Gegenstände, die erstmals durch die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1533 aufgenommen wurden: Ausrüstung, die den vor dem 23. September 2025 geltenden nationalen Baumusterzulassungsanforderungen entspricht, darf bis zu diesem Datum in Verkehr gebracht und an Bord gebracht werden Quelle · Art. 3(2)

Was Sie tun müssen

Pflichten nach Rolle

Hersteller (einschließlich Markeninhaber)12
  • Durch das Anbringen des Steuerradzeichens die Verantwortung dafür übernehmen, dass die Ausrüstung gemäß den nach Artikel 35 Absatz 2 umgesetzten technischen Spezifikationen und Normen entworfen und hergestellt wurde – derzeit die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 – und die Pflichten aus Artikel 12 Absätze 2 bis 9 übernehmen. Art. 12(1)Art. 1
  • Die technischen Unterlagen erstellen, die das anwendbare Konformitätsbewertungsmodul für den Gegenstand der Schiffsausrüstung verlangt. Art. 12(2) und Anhang II, Modul B, Nummer 3
  • Die Konformitätsbewertung durch eine einzige selbst gewählte notifizierte Stelle durchführen lassen, unter Verwendung des von der Durchführungsverordnung zugelassenen Moduls: EU-Baumusterprüfung (Modul B) gefolgt von Modul D, E oder F, oder EU-Einzelprüfung (Modul G) für einzeln oder in Kleinserien gefertigte Ausrüstung. Art. 12(2) und Art. 15(2)
  • Sobald die Konformität nachgewiesen ist, die EU-Konformitätserklärung nach dem Muster in Anhang III des Beschlusses Nr. 768/2008/EG mit den Elementen der jeweiligen Module erstellen und aktuell halten. Art. 12(3) und Art. 16(2)
  • Das Steuerradzeichen am Ende der Produktionsphase sichtbar, leserlich und dauerhaft auf dem Produkt oder seinem Typenschild und, soweit relevant, eingebettet in seine Software anbringen, gefolgt von der Kennnummer der notifizierten Stelle, sofern diese an der Fertigungskontrolle beteiligt ist, und dem Jahr der Anbringung. Art. 9 und Art. 10
  • Dem Schiff bei Anbordbringen der Ausrüstung eine Kopie der EU-Konformitätserklärung zur Verfügung stellen, übersetzt in die vom Flaggenmitgliedstaat verlangten Sprachen und mindestens eine im Seeverkehr gebräuchliche Sprache, die bis zur Entfernung der Ausrüstung an Bord aufzubewahren ist, sowie der notifizierten Stelle, die die Bewertung durchgeführt hat, eine Kopie zur Verfügung stellen. Art. 16(4) and Art. 16(5)
  • Die technischen Unterlagen und die EU-Konformitätserklärung mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung aufbewahren. Art. 12(4)
  • Die Serienproduktion konform halten, Änderungen der Konstruktion oder Merkmale der Ausrüstung sowie Änderungen der internationalen Instrumente berücksichtigen, auf deren Grundlage die Konformität erklärt wurde, und eine neue Konformitätsbewertung durchführen lassen, wenn Anhang II dies verlangt; die notifizierte Stelle, die die Baumusterprüfungsunterlagen verwahrt, über jede Änderung unterrichten, die die Konformität oder die Gültigkeit der Bescheinigung beeinträchtigen kann. Art. 12(5) and Annex II, module B, point 7
  • Das Produkt mit einer Typen-, Chargen- oder Seriennummer oder einem anderen Erkennungsmerkmal sowie mit dem eigenen Namen, eingetragenen Handelsnamen oder Warenzeichen und einer einzigen Kontaktanschrift kennzeichnen oder, wenn das Produkt dies nicht zulässt, diese Angaben auf der Verpackung oder in einem Begleitdokument anbringen. Art. 12(6) und Art. 12(7)
  • Anweisungen sowie alle für den sicheren Einbau an Bord und die sichere Verwendung erforderlichen Informationen liefern, einschließlich etwaiger Nutzungsbeschränkungen, zusammen mit allen weiteren Unterlagen, die die internationalen Instrumente oder Prüfnormen verlangen. Art. 12(8)
  • Ist der Hersteller der Auffassung, dass mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung den geltenden Anforderungen und Prüfnormen nicht entspricht, diese unverzüglich in Konformität bringen, zurücknehmen oder zurückrufen und, wo ein Risiko besteht, die zuständigen nationalen Behörden mit Einzelheiten zur Nichtkonformität und den Korrekturmaßnahmen unterrichten. Art. 12(9)
  • Auf begründetes Verlangen alle Konformitätsinformationen und Unterlagen in einer von der Behörde akzeptierten Sprache bereitstellen, Zugang zu den eigenen Räumlichkeiten für die Marktüberwachung gewähren, auf eigene Kosten Muster bereitstellen, sofern dies zumutbar ist, und bei Maßnahmen zur Risikobeseitigung mitwirken. Art. 12(10) und Art. 25(4)
Bevollmächtigter (für Hersteller außerhalb der EU verpflichtend)8
  • Ist der Hersteller nicht im Gebiet mindestens eines Mitgliedstaats niedergelassen, durch ein schriftliches Mandat benannt werden, das den Namen und die Anschrift angibt, unter der Sie erreichbar sind; die Benennung ist für solche Hersteller verpflichtend. Art. 13(1)
  • Die EU-Konformitätserklärung und die technischen Unterlagen mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung für die nationalen Überwachungsbehörden bereithalten. Art. 13(3)(a)
  • Auf begründetes Verlangen der Behörde die Informationen und Unterlagen zum Nachweis der Konformität bereitstellen und mit ihr bei Maßnahmen zur Beseitigung der Risiken der vom Mandat erfassten Ausrüstung zusammenarbeiten. Art. 13(3)(b) und Art. 13(3)(c)
  • Nicht die Verantwortung des Herstellers nach Artikel 12 Absatz 1 für Entwurf und Herstellung gemäß den umgesetzten Spezifikationen und Normen übernehmen, ebenso wenig die Erstellung der technischen Unterlagen; diese können nicht Teil des Mandats sein. Art. 13(2)
  • Sofern das Mandat dies vorsieht, den Antrag auf EU-Baumusterprüfung oder Qualitätssystembewertung bei der notifizierten Stelle einreichen und sie über Änderungen am zugelassenen Baumuster unterrichten; nach Modul F dürfen Sie nicht die Aufgaben der Fertigung und der Losgleichartigkeit übernehmen. Anhang II, Modul B, Nummer 10, Modul D, Nummer 8, Modul E, Nummer 8, Modul F, Nummer 8, und Modul G, Nummer 6
  • Sofern das Mandat dies vorsieht, das Steuerradzeichen im Namen und unter der Verantwortung des Herstellers anbringen. Anhang II, Modul D, Nummer 8, Modul E, Nummer 8, Modul F, Nummer 8, und Modul G, Nummer 6
  • Sofern das Mandat dies vorsieht, die EU-Konformitätserklärung im Namen und unter der Verantwortung des Herstellers erstellen und die Bescheinigungen und Unterlagen dazu aufbewahren. Anhang II, Modul B, Nummer 10, Modul D, Nummer 8, Modul E, Nummer 8, Modul F, Nummer 8, und Modul G, Nummer 6
  • Auf Verlangen den Marktüberwachungsbehörden jeden Wirtschaftsakteur benennen, der Sie mit einem Produkt beliefert hat, sowie jeden Akteur, den Sie beliefert haben, für mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung. Art. 14(4)
Einführer5
  • Den eigenen Namen, eingetragenen Handelsnamen oder eingetragenes Warenzeichen sowie die Anschrift, unter der Sie erreichbar sind, auf dem Produkt angeben oder, wenn dies nicht möglich ist, auf der Verpackung oder in einem Begleitdokument des Produkts, oder beides. Art. 14(1)
  • Auf begründetes Verlangen einer zuständigen Behörde alle Informationen und Unterlagen bereitstellen, die zum Nachweis der Konformität des Produkts erforderlich sind, in einer Sprache, die die Behörde leicht verstehen kann oder akzeptiert, und mit dieser Behörde bei Maßnahmen zur Beseitigung von Risiken zusammenarbeiten, die von den von Ihnen in Verkehr gebrachten Produkten ausgehen. Art. 14(2)
  • Bringen Sie Ausrüstung unter Ihrem eigenen Namen oder Ihrer Marke in Verkehr oder an Bord eines EU-Schiffs oder verändern Sie bereits in Verkehr gebrachte Ausrüstung in einer Weise, die die Konformität mit den geltenden Anforderungen beeinträchtigen kann, gelten Sie als Hersteller und tragen alle Pflichten aus Artikel 12. Art. 14(3)
  • Auf Verlangen den Marktüberwachungsbehörden jeden Wirtschaftsakteur benennen, der Sie mit einem Produkt beliefert hat, sowie jeden Akteur, den Sie beliefert haben, für mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung. Art. 14(4)
  • Mit den Marktüberwachungsbehörden bei ihrer Bewertung von Ausrüstung zusammenarbeiten, die möglicherweise ein Risiko für die Sicherheit auf See, die Gesundheit oder die Umwelt darstellt, die von ihnen innerhalb der vorgeschriebenen Frist verlangten Korrekturmaßnahmen ergreifen und sicherstellen, dass diese alle betroffenen Produkte erfassen, die Sie unionsweit bereitgestellt oder zum Anbordbringen auf EU-Schiffen geliefert haben. Art. 26(1), Art. 26(3) and Art. 28(2)
Händler (Großhändler, Schiffsausrüster oder Einzelhändler)4
  • Auf begründetes Verlangen einer zuständigen Behörde alle Informationen und Unterlagen bereitstellen, die zum Nachweis der Konformität des Produkts erforderlich sind, in einer Sprache, die die Behörde leicht verstehen kann oder akzeptiert, und mit dieser Behörde bei Maßnahmen zur Beseitigung von Risiken zusammenarbeiten, die von den von Ihnen in Verkehr gebrachten Produkten ausgehen. Art. 14(2)
  • Stellen Sie Ausrüstung unter Ihrem eigenen Namen oder Ihrer Marke bereit oder verändern Sie bereits in Verkehr gebrachte Ausrüstung in einer Weise, die die Konformität mit den geltenden Anforderungen beeinträchtigen kann, gelten Sie als Hersteller und tragen alle Pflichten aus Artikel 12. Art. 14(3)
  • Auf Verlangen den Marktüberwachungsbehörden jeden Wirtschaftsakteur benennen, der Sie mit einem Produkt beliefert hat, sowie jeden Akteur, den Sie beliefert haben, für mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung. Art. 14(4)
  • Mit den Marktüberwachungsbehörden bei ihrer Bewertung von Ausrüstung zusammenarbeiten, die möglicherweise ein Risiko darstellt, die von ihnen innerhalb der vorgeschriebenen Frist verlangten Korrekturmaßnahmen ergreifen und jeder festgestellten förmlichen Nichtkonformität ein Ende setzen, etwa einem fehlenden oder falsch angebrachten Steuerradzeichen, einer fehlenden oder unrichtigen EU-Konformitätserklärung, unvollständigen technischen Unterlagen oder einer nicht an das Schiff übermittelten Erklärung. Art. 26(1), Art. 26(3) and Art. 29(1)

Die MED in einfachen Worten

Die Schiffsausrüstungsrichtlinie (MED), förmlich Richtlinie 2014/90/EU, ist das EU-Recht für die Sicherheits- und Verschmutzungsverhütungsausrüstung, die Schiffe unter der Flagge eines Mitgliedstaats mitführen müssen. Ihr Ziel ist es, die Sicherheit auf See zu erhöhen und die Meeresverschmutzung durch die einheitliche Anwendung der einschlägigen internationalen Instrumente für an Bord von EU-Schiffen gebrachte Schiffsausrüstung zu verhindern sowie den freien Verkehr solcher Ausrüstung innerhalb der Union zu gewährleisten (Art. 1). Die Richtlinie schreibt keine eigenen technischen Regeln vor: Die Konstruktions-, Bau- und Leistungsanforderungen sowie die Prüfnormen sind jene der internationalen Instrumente, das heißt der Übereinkommen SOLAS, MARPOL und COLREG samt den sie umsetzenden IMO-Entschließungen und -Rundschreiben, sowie der Prüfnormen der IMO, ISO, IEC, CEN, Cenelec, ITU, ETSI, der Kommission und der in den gegenseitigen Anerkennungsabkommen der Union anerkannten Regulierungsbehörden (Art. 2 Nummer 3 bis 5). Die Konformität wird durch die Bewertung einer notifizierten Stelle nachgewiesen und durch das Steuerradzeichen anstelle der CE-Kennzeichnung angezeigt (Art. 4 Abs. 2 und Art. 9).

Als Richtlinie wirkt sie über nationales Recht: Die Mitgliedstaaten mussten sie bis zum 18. September 2016 umsetzen und ab diesem Datum anwenden, als die Richtlinie 96/98/EG des Rates aufgehoben wurde (Art. 39 und Art. 40). Sie wurde zweimal geändert, durch die Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1206 (die Laborprüfnorm in Anhang III) und durch die KI-Verordnung (EU) 2024/1689, die Artikel 8 Absatz 5 hinzufügte; eine im ABl. L 146 vom 11. Juni 2018 veröffentlichte Berichtigung korrigierte den Querverweis in Nummer 1 von Anhang III. Was Unternehmen im Tagesgeschäft anwenden, ist die Durchführungsverordnung der Kommission nach Artikel 35 Absatz 2, die jährlich ersetzt wird – derzeit die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434, in Kraft seit 31. August 2026.

Offizieller Text Lesen Sie die Richtlinie auf EUR-Lex: Richtlinie 2014/90/EU (CELEX 32014L0090), oder die konsolidierte Fassung vom 2. August 2026, die beide Änderungen enthält. Die aktuelle Ausrüstungsliste befindet sich im Anhang der Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434.

Anwendungsbereich

Die Richtlinie gilt für Ausrüstung, die an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird oder werden soll und für die die Zulassung durch die Verwaltung des Flaggenstaats nach den internationalen Instrumenten erforderlich ist, unabhängig davon, ob sich das Schiff bei Einbau der Ausrüstung in der Union befindet (Art. 3 Abs. 1). Ein EU-Schiff ist ein Schiff, das die Flagge eines Mitgliedstaats führt und in den Anwendungsbereich der internationalen Übereinkommen fällt (Art. 2 Nummer 2), sodass Ausrüstung für nicht EU-geflaggte Schiffe sowie für Schiffe außerhalb von SOLAS, MARPOL und COLREG nicht unter die Richtlinie fällt. Fällt Ausrüstung, die unter die Richtlinie fällt, auch unter anderes Unionsrecht, unterliegt sie zum Zweck des Artikels 1 nur dieser Richtlinie (Art. 3 Abs. 2).

Welche Gegenstände erfasst sind, ergibt sich aus der Durchführungsverordnung: Für jeden Gegenstand der Schiffsausrüstung, für den die Übereinkommen eine Zulassung durch den Flaggenstaat verlangen, gibt die Kommission die Anforderungen und Prüfnormen sowie die Termine an, ab denen sie für das Inverkehrbringen und das Anbordbringen gelten, unter Berücksichtigung der Zeitrahmen des Schiffbaus (Art. 35 Abs. 2). Der Anhang der Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 ist in Kapitel für Rettungsmittel, Vermeidung von Meeresverschmutzung, Brandschutzausrüstung, Navigationsausrüstung, Funkkommunikationsausrüstung, nach COLREG 72 erforderliche Ausrüstung, sonstige Sicherheitsausrüstung und Ausrüstung nach SOLAS Kapitel II-1 gegliedert, mit einem neunten Kapitel, das nur zur Information Gegenstände auflistet, die nicht der MED-Zertifizierung unterliegen; jede Zeile eines Gegenstands enthält die SOLAS- oder MARPOL-Regel, die die Zulassung verlangt, die Prüfnormen, die Konformitätsbewertungsmodule, das erste Inverkehrbringen und das letzte Anbordbringen (Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434, Art. 1 und Anhang). Gegenstände, die erstmals durch die Verordnungen von 2024 und 2025 aufgenommen wurden, können nationalen Baumusterzulassungen bis zum 4. September 2027 beziehungsweise 23. September 2028 folgen (Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434, Art. 3).

Die Pflichten treffen die Wirtschaftsakteure: Hersteller, Bevollmächtigten, Einführer und Händler (Art. 2 Nummer 10 bis 14). Ein Einführer oder Händler, der Ausrüstung unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr bringt oder an Bord bringt oder bereits in Verkehr gebrachte Ausrüstung in einer die Konformität beeinträchtigenden Weise verändert, gilt als Hersteller (Art. 14 Abs. 3). Ein Hersteller, der nicht in mindestens einem Mitgliedstaat niedergelassen ist, muss durch schriftliches Mandat einen Bevollmächtigten für die Union benennen (Art. 13 Abs. 1). Die Mitgliedstaaten dürfen konforme Ausrüstung nicht am Inverkehrbringen oder Anbordbringen hindern und die zugehörigen Schiffszeugnisse nicht verweigern (Art. 6); wechselt ein Nicht-EU-Schiff unter die Flagge eines Mitgliedstaats, wird seine Ausrüstung inspiziert und muss ab dem 18. September 2016 das Steuerradzeichen tragen oder als der nach der Richtlinie zertifizierten Ausrüstung gleichwertig anerkannt werden, andernfalls wird sie ersetzt (Art. 7).

Was Sie tun müssen

Anforderungen und Normen

An Bord eines EU-Schiffs am oder nach dem 18. September 2016 gebrachte Schiffsausrüstung muss den zum Zeitpunkt des Anbordbringens geltenden Konstruktions-, Bau- und Leistungsanforderungen der internationalen Instrumente entsprechen, und die Konformität wird ausschließlich gemäß den Prüfnormen und durch die Konformitätsbewertungsverfahren nach Artikel 15 nachgewiesen (Art. 4 Abs. 1 und 2). Die Mitgliedstaaten prüfen die Konformität, wenn sie die Schiffszeugnisse der Übereinkommen ausstellen, bestätigen oder verlängern, und müssen bereits an Bord befindliche Ausrüstung in Übereinstimmung mit den auf sie anwendbaren Instrumenten halten (Art. 5). Die Union verfolgt die Entwicklung internationaler Normen bei der IMO und den Normungsgremien; nur bei Fehlen einer Norm oder bei einer schwerwiegenden Schwäche einer bestehenden Norm darf die Kommission durch delegierten Rechtsakt vorläufige harmonisierte technische Spezifikationen und Prüfnormen erlassen, die kostenlos zur Verfügung gestellt werden (Art. 8 Abs. 1 bis 4); die Delegierte Verordnung (EU) 2024/1295 über Feuerlöschschläuche ist ein Beispiel. Seit dem 2. August 2026 berücksichtigt die Kommission bei dieser Arbeit für KI-Systeme, die Sicherheitsbauteile sind, die Hochrisikoanforderungen aus Kapitel III Abschnitt 2 der KI-Verordnung (Art. 8 Abs. 5).

Konformitätsbewertung durch eine notifizierte Stelle

Die Verfahren sind in Anhang II festgelegt und erfordern stets eine notifizierte Stelle (Art. 15 Abs. 1 und 2). Schreibt die Durchführungsverordnung die EU-Baumusterprüfung (Modul B) vor, prüft die notifizierte Stelle die technische Auslegung, testet Muster und stellt eine EU-Baumusterprüfbescheinigung aus; die technischen Unterlagen des Herstellers müssen eine Risikoanalyse, Zeichnungen, die Liste der anwendbaren Anforderungen und Prüfnormen mit den angewandten Lösungen, Berechnungen und Prüfberichte enthalten, und der Antrag geht an eine einzige, vom Hersteller gewählte notifizierte Stelle (Anhang II, Modul B, Nummern 3 bis 6). Die Produktion wird anschließend durch Qualitätssicherung Produktion (Modul D), Qualitätssicherung Produkt (Modul E) oder Prüfung der Produkte auf jedem Erzeugnis oder auf statistischer Grundlage (Modul F) abgedeckt; die notifizierte Stelle prüft das Qualitätssystem oder die Produkte, und ihre Kennnummer wird unter ihrer Verantwortung an jedem Produkt angebracht (Anhang II, Module D bis F). Werden Ausrüstungssätze einzeln oder in Kleinserien und nicht serienmäßig gefertigt, kann die EU-Einzelprüfung (Modul G) verwendet werden (Art. 15 Abs. 2 Buchst. b und Anhang II, Modul G). Die Kommission führt in ihrem Informationssystem eine aktuelle Liste zugelassener Ausrüstung sowie zurückgezogener oder abgelehnter Anträge (Art. 15 Abs. 3); die EMSA betreibt das MED-Portal sowie das technische Sekretariat der MarED-Gruppe notifizierter Stellen und koordiniert die jährliche Aktualisierung der Ausrüstungsliste.

EU-Konformitätserklärung und das Steuerradzeichen

Die EU-Konformitätserklärung besagt, dass die Anforderungen des Artikels 4 nachgewiesen wurden, folgt dem Muster in Anhang III des Beschlusses Nr. 768/2008/EG mit den Elementen der jeweiligen Module und wird aktuell gehalten; durch ihre Erstellung übernimmt der Hersteller die Verantwortung (Art. 16 Abs. 1 bis 3). Eine Kopie muss dem Schiff bei Anbordbringen der Ausrüstung zur Verfügung gestellt werden, übersetzt in die vom Flaggenmitgliedstaat verlangten Sprachen einschließlich mindestens einer im Seeverkehr gebräuchlichen Sprache, und bis zur Entfernung der Ausrüstung an Bord aufbewahrt werden; eine weitere Kopie geht an die notifizierte Stelle (Art. 16 Abs. 4 und 5).

Konforme Ausrüstung trägt das Steuerradzeichen in der in Anhang I festgelegten Form; das Zeichen darf an keinem anderen Produkt angebracht werden und folgt den allgemeinen Grundsätzen des Artikels 30 der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, wobei Verweise auf die CE-Kennzeichnung als Verweise auf das Steuerradzeichen gelesen werden (Art. 9). Es wird am Ende der Produktionsphase sichtbar, leserlich und dauerhaft am Produkt oder seinem Typenschild und, soweit relevant, eingebettet in seine Software angebracht, oder andernfalls auf der Verpackung und den Dokumenten, gefolgt von der Kennnummer der an der Fertigungskontrolle beteiligten notifizierten Stelle und dem Jahr (Art. 10). Die Bestandteile des Steuerradzeichens müssen im Wesentlichen dieselbe vertikale Abmessung von mindestens 5 mm haben, wobei bei kleinen Geräten darauf verzichtet werden kann (Anhang I).

Die elektronische Kennzeichnung

Um die Marktüberwachung zu erleichtern und Fälschungen vorzubeugen, dürfen Hersteller für die von der Kommission bestimmten Gegenstände anstelle des oder zusätzlich zum Steuerradzeichen eine geeignete und zuverlässige elektronische Kennzeichnung verwenden, wobei die Artikel 9 und 10 entsprechend gelten (Art. 11 Abs. 1 und 3). Die Delegierte Verordnung (EU) 2018/414 listet die Gegenstände auf, die von der elektronischen Kennzeichnung profitieren können, und die Durchführungsverordnung (EU) 2018/608 legt die technischen Kriterien fest: dauerhaft angebrachte RFID-Kennzeichen oder optisch lesbare Data-Matrix-Codes, die, wenn sie das Steuerradzeichen ersetzen, das Symbol aus ihrem Anhang anzeigen müssen (Delegierte Verordnung (EU) 2018/414, Art. 1; Durchführungsverordnung (EU) 2018/608, Art. 1 bis 3). Die Richtlinie erlaubt es, das Steuerradzeichen innerhalb von drei Jahren durch die Kennzeichnung zu ergänzen und es fünf Jahre nach Annahme dieser Kriterien zu ersetzen (Art. 11 Abs. 5 und 6).

Pflichten nach Rolle

Hersteller garantieren durch das Anbringen des Steuerradzeichens, dass die Ausrüstung gemäß den umgesetzten Spezifikationen und Normen entworfen und hergestellt wurde; sie erstellen die technischen Unterlagen, lassen die Konformitätsbewertung durchführen, erstellen die Erklärung, bringen das Zeichen an, bewahren die Unterlagen und die Erklärung mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Zeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung auf, halten die Serienproduktion konform und lassen neue Bewertungen durchführen, wenn Anhang II dies verlangt, kennzeichnen das Erkennungsmerkmal und ihre einzige Kontaktanschrift, liefern Einbau- und Verwendungsanweisungen, ergreifen Korrekturmaßnahmen und unterrichten die Behörden über Risiken und stellen auf begründetes Verlangen Informationen, Zugang zu den Räumlichkeiten und Muster bereit (Art. 12). Bevollmächtigte, für Hersteller außerhalb der EU verpflichtend, handeln aufgrund eines Mandats, das mindestens die Aufbewahrung der Unterlagen für denselben Zeitraum, die Bereitstellung von Informationen und die Zusammenarbeit mit den Behörden umfassen muss, und dürfen weder die Verantwortung für Entwurf und Herstellung noch die technischen Unterlagen übernehmen (Art. 13). Einführer fügen dem Produkt ihren Namen und ihre Kontaktanschrift hinzu; Einführer und Händler stellen auf begründetes Verlangen Konformitätsinformationen bereit und wirken bei der Risikobeseitigung mit, gelten als Hersteller, wenn sie unter eigener Marke verkaufen oder die Ausrüstung verändern, und identifizieren wie alle Akteure auf Verlangen ihre Lieferanten und Kunden für mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens (Art. 14).

Ausnahmen

Es gibt drei Ausnahmen des Flaggenstaats. Die ersten beiden werden im Rahmen einer vom Flaggenmitgliedstaat ausgestellten Bescheinigung gewährt, die jederzeit mit der Ausrüstung mitgeführt wird; die dritte funktioniert anders, wie unten dargestellt. Für technische Innovation darf die Verwaltung des Flaggenstaats Ausrüstung zulassen, die das Konformitätsbewertungsverfahren nicht durchlaufen hat, wenn Versuche zeigen, dass sie die Ziele der Richtlinie erfüllt, wobei die Einzelheiten und Versuchsberichte der Kommission und den anderen Mitgliedstaaten mitzuteilen sind, und die Kommission kann den Widerruf der Genehmigung innerhalb von 12 Monaten verlangen (Art. 30). Für Versuche oder Bewertungen darf nicht konforme Ausrüstung für den kürzestmöglichen erforderlichen Zeitraum an Bord gebracht werden, sofern sie die konforme Ausrüstung nicht ersetzt, die einsatzbereit an Bord verbleiben muss (Art. 31). In Ausnahmefällen, wenn Ausrüstung in einem Hafen außerhalb der Union ersetzt werden muss und mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung nicht praktikabel beschafft werden kann, darf andere, von einem IMO-Mitgliedstaat zertifizierte Ausrüstung mit sofortiger Meldung an den Flaggenstaat an Bord gebracht werden, und zeigt sich, dass mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung auf dem Markt nicht verfügbar ist, kann der Flaggenmitgliedstaat eine vorläufige Zulassungsbescheinigung ausstellen und muss die Kommission unverzüglich unterrichten (Art. 32).

Durchsetzung und Sanktionen

Die Mitgliedstaaten führen die Marktüberwachung im Rahmen des EU-Marktüberwachungssystems durch, unter Berücksichtigung der Besonderheiten des Schiffsausrüstungssektors und der Verantwortlichkeiten, die die internationalen Übereinkommen den Verwaltungen des Flaggenstaats zuweisen; Artikel 25 verweist weiterhin auf Kapitel III der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, ebenso der Verweis auf deren Artikel 19 in Artikel 12 Absatz 10 und auf deren Artikel 21 im vierten Unterabsatz des Artikels 26 Absatz 1; die Verordnung (EU) 2019/1020 hat das gesamte Kapitel III, Artikel 15 bis 29, gestrichen, sodass all diese Verweise ab dem 16. Juli 2021 als Verweise auf die Verordnung (EU) 2019/1020 gelten, in deren Anhang I die Richtlinie unter Nummer 58 geführt wird (Art. 25 Abs. 1 und 2, Art. 12 Abs. 10 und Art. 26 Abs. 1; Verordnung (EU) 2019/1020, Art. 39 Abs. 1 Nr. 4, Art. 44 und Anhang I Nummer 58). Die Überwachung kann Unterlagenprüfungen und Prüfungen mit dem Steuerradzeichen versehener Ausrüstung vor oder nach dem Anbordbringen umfassen, an Bord beschränkt auf Prüfungen, die die volle Funktionsfähigkeit der Ausrüstung erhalten, und die Behörden können auf Kosten des Herstellers Muster verlangen (Art. 25 Abs. 3 und 4). Besteht der Verdacht, dass Ausrüstung ein Risiko für die Sicherheit auf See, die Gesundheit oder die Umwelt darstellt, bewertet die Behörde sie, verlangt Korrekturmaßnahmen, Rücknahme oder Rückruf innerhalb einer dem Risiko angemessenen Frist, unterrichtet die notifizierte Stelle und untersagt oder beschränkt, wenn der Akteur nicht handelt, die Bereitstellung oder das Anbordbringen, nimmt die Ausrüstung zurück oder ruft sie zurück und unterrichtet die Kommission und die anderen Mitgliedstaaten, die vier Monate Zeit haben, Einspruch zu erheben, bevor die Maßnahme als gerechtfertigt gilt (Art. 26). Die Kommission entscheidet über strittige Maßnahmen im Schutzklauselverfahren und kann bei Mängeln der Prüfnormen tätig werden (Art. 27); konforme Ausrüstung, die dennoch ein Risiko darstellt, kann ebenso behandelt werden (Art. 28). Förmliche Nichtkonformität, etwa ein unter Verstoß gegen Artikel 9 oder 10 angebrachtes Steuerradzeichen, ein fehlendes Steuerradzeichen, eine fehlende oder unrichtige Erklärung, nicht verfügbare oder unvollständige technische Unterlagen oder eine nicht an das Schiff übermittelte Erklärung, muss beendet werden und führt andernfalls zu Beschränkung, Verbot, Rückruf oder Rücknahme (Art. 29). Notifizierte Stellen verweigern eine Bescheinigung, wenn die Pflichten des Herstellers nicht erfüllt sind, und setzen Bescheinigungen aus, schränken sie ein oder entziehen sie, wenn Produkte nicht mehr konform sind (Art. 23).

Die Richtlinie enthält keinen eigenen Sanktionsartikel. Sie ist in Anhang II der Verordnung (EU) 2019/1020 unter den Harmonisierungsrechtsvorschriften der Union ohne Sanktionsbestimmungen aufgeführt, sodass die Mitgliedstaaten wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße von Wirtschaftsakteuren festlegen müssen (Verordnung (EU) 2019/1020, Art. 41 und Anhang II). In Dänemark wird die Richtlinie durch die Bekendtgørelse nr. 422 vom 17. Mai 2016 über Ausrüstung in Schiffen (bekendtgørelse om udstyr i skibe) umgesetzt, erlassen von der Søfartsstyrelsen, der dänischen Seefahrtsbehörde, aufgrund des lov om sikkerhed til søs und geändert durch die Bekendtgørelser nr. 1161 von 2016, nr. 1493 von 2018 und nr. 251 von 2022, wobei letztere die Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1206 umsetzt. Die Søfartsstyrelsen ist die notifizierende Behörde, wobei DANAK für die Bewertung und Überwachung der notifizierten Stellen benannt ist (BEK nr. 422/2016, § 1). Verstöße gegen die Verordnung werden mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr geahndet, die sich auf zwei Jahre erhöht, wenn der Verstoß Leben oder Gesundheit geschädigt oder gefährdet hat, einem früheren Verbot oder einer früheren Anordnung wegen derselben oder einer ähnlichen Angelegenheit folgte oder auf einen wirtschaftlichen Vorteil abzielte oder ihn erzielte, wobei Unternehmen nach Kapitel 5 des Strafgesetzbuchs haften (BEK nr. 422/2016, § 2). Nach dem lov om sikkerhed til søs kann die Søfartsstyrelsen jedem, der ein gefährliches Produkt vermarktet, die notwendigen Maßnahmen anordnen, einschließlich der Einstellung von Lieferung oder Vermarktung und des Rückrufs der Produkte, von den Kontrollbefugnissen des Produkt- und Marktüberwachungsgesetzes für Produkte im Sinne der Richtlinie Gebrauch machen, ein Schiff festhalten, dem die vorgeschriebene Ausrüstung fehlt oder dessen Ausrüstung mangelhaft ist, jeden Verstoß mit Fristsetzung zur Behebung anordnen, und die Nichtbefolgung ihrer Anordnungen wird mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr geahndet (LBK nr. 221/2022, § 4 Abs. 4 und 5, § 14 Abs. 2, § 18 und § 28). Die Richtlinie zählt nicht zu den in § 2 des dänischen Produkt- und Marktüberwachungsgesetzes (LBK nr. 22/2026) aufgeführten Rechtsakten, sodass jenes Gesetz auf Schiffsausrüstung nur über den Verweis im lov om sikkerhed til søs Anwendung findet.

Wie Conphora hilft

Conphora überwacht die MED, ihre jährliche Durchführungsverordnung und die Termine für das Anbordbringen je Gegenstand und gleicht Ihre Ausrüstung mit den Anforderungen ab, wobei Lücken beim Konformitätsbewertungsweg, beim Steuerradzeichen und der elektronischen Kennzeichnung, bei der EU-Konformitätserklärung und ihrer Kopie an Bord sowie bei den 10-jährigen Aufzeichnungen aufgezeigt werden, bevor sie zu Durchsetzungsproblemen werden. Die Plattform hilft Ihnen, die technischen Unterlagen aufzubauen und zu pflegen, Bescheinigungen notifizierter Stellen und deren Gültigkeit zu verfolgen, und benachrichtigt Sie, wenn die Kommission die Ausrüstungsliste aktualisiert oder sich eine Prüfnorm ändert.

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Quellen

Dieser Leitfaden dient der allgemeinen Information und stellt keine Rechtsberatung dar.

Sanktionen

Durchgesetzt durch Die Mitgliedstaaten führen die Marktüberwachung von Schiffsausrüstung im Rahmen des EU-Marktüberwachungssystems durch (Artikel 25 verweist weiterhin auf Kapitel III der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, ebenso Artikel 12 Absatz 10 und Artikel 26 Absatz 1 auf deren Artikel 19 und 21; die Verordnung (EU) 2019/1020 hat das gesamte Kapitel III, Artikel 15 bis 29, gestrichen, sodass diese Verweise ab dem 16. Juli 2021 als Verweise auf die Verordnung (EU) 2019/1020 gelten, in deren Anhang I die Richtlinie unter Nummer 58 geführt wird), und die Verwaltungen des Flaggenstaats prüfen die Ausrüstung an Bord, wenn sie die Schiffszeugnisse der Übereinkommen ausstellen, bestätigen oder verlängern; Kontrollen können Unterlagen und mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung betreffen, bevor oder nachdem sie an Bord gebracht wurde. In Dänemark setzt die Søfartsstyrelsen (die dänische Seefahrtsbehörde) die Richtlinie durch die Bekendtgørelse nr. 422 vom 17. Mai 2016 über Ausrüstung in Schiffen um, erlassen aufgrund des lov om sikkerhed til søs (Seesicherheitsgesetz); sie ist die notifizierende Behörde für notifizierte Stellen, wobei DANAK deren Bewertung und Überwachung durchführt, kann die Vermarktung stoppen und Produkte zurückrufen lassen, kann von den Kontrollbefugnissen des Produkt- und Marktüberwachungsgesetzes Gebrauch machen, kann Schiffe festhalten, denen die vorgeschriebene Ausrüstung fehlt, und kann anordnen, dass jeder Verstoß innerhalb einer Frist behoben wird. Das Instrumentarium umfasst Korrekturmaßnahmen, Rücknahme oder Rückruf innerhalb einer dem Risiko angemessenen Frist, Verbot oder Einschränkung der Bereitstellung oder des Anbordbringens, Anordnungen zur Beendigung förmlicher Nichtkonformität wie eines fehlenden Steuerradzeichens oder einer fehlenden Konformitätserklärung, Aussetzung notifizierter Stellen oder Entzug von Zertifikaten sowie nationale Sanktionen, die in Dänemark Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr, in schweren Fällen bis zu zwei Jahren, vorsehen.

Die Richtlinie enthält keinen eigenen Sanktionsartikel; sie ist in Anhang II der Verordnung (EU) 2019/1020 unter den Harmonisierungsrechtsvorschriften der Union ohne Sanktionsbestimmungen aufgeführt, sodass die Mitgliedstaaten nach Artikel 41 jener Verordnung wirksame, verhältnismäßige und abschreckende Sanktionen für Verstöße von Wirtschaftsakteuren festlegen müssen. Die Marktüberwachungsbehörden bewerten Ausrüstung, die vermutlich ein Risiko für die Sicherheit auf See, die Gesundheit oder die Umwelt darstellt, verlangen Korrekturmaßnahmen, Rücknahme oder Rückruf innerhalb einer dem Risiko angemessenen Frist, unterrichten die notifizierte Stelle und untersagen oder beschränken, wenn der Akteur nicht handelt, die Bereitstellung oder das Anbordbringen der Ausrüstung, nehmen sie zurück oder rufen sie zurück und unterrichten die Kommission und die anderen Mitgliedstaaten; konforme Ausrüstung, die dennoch ein Risiko darstellt, kann ebenso behandelt werden, und förmliche Nichtkonformität – etwa ein unter Verstoß gegen Artikel 9 oder 10 angebrachtes Steuerradzeichen, ein fehlendes Steuerradzeichen, eine fehlende oder unrichtige EU-Konformitätserklärung, nicht verfügbare oder unvollständige technische Unterlagen oder eine nicht an das Schiff übermittelte Erklärung – muss beendet werden und führt andernfalls zu Beschränkung, Verbot, Rücknahme oder Rückruf. Notifizierte Stellen müssen eine Bescheinigung verweigern, wenn die Pflichten des Herstellers nicht erfüllt sind, und eine Bescheinigung aussetzen, einschränken oder entziehen, wenn ein Produkt nicht mehr konform ist und keine Korrekturmaßnahmen ergriffen werden. In Dänemark ahndet die Bekendtgørelse nr. 422 vom 17. Mai 2016 über Ausrüstung in Schiffen, erlassen von der Søfartsstyrelsen aufgrund des lov om sikkerhed til søs, Verstöße mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr, die sich auf zwei Jahre erhöht, wenn der Verstoß Leben oder Gesundheit geschädigt oder gefährdet hat, einem früheren Verbot oder einer früheren Anordnung wegen derselben oder einer ähnlichen Angelegenheit folgte oder auf einen wirtschaftlichen Vorteil abzielte oder ihn erzielte, wobei Unternehmen nach Kapitel 5 des dänischen Strafgesetzbuchs haften; nach dem lov om sikkerhed til søs kann die Søfartsstyrelsen die Vermarktung stoppen und Produkte zurückrufen lassen, von den Kontrollbefugnissen des Produkt- und Marktüberwachungsgesetzes Gebrauch machen, ein Schiff festhalten, dem die vorgeschriebene Ausrüstung fehlt oder dessen Ausrüstung mangelhaft ist, und die Nichtbefolgung ihrer Anordnungen wird mit Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr geahndet.

Quelle · Art. 23(2), Art. 23(3), Art. 26, Art. 28 and Art. 29Quelle · Art. 41 and Annex IIQuelle · § 2Quelle · § 4, stk. 4 and 5, § 14, stk. 2, § 18 and § 28

Was sich geändert hat

Inkrafttreten, Änderungen und Compliance-Radar-Einträge für MED, neueste zuerst.

  1. Leitlinie

    Leitfaden neu verfasst auf Grundlage der konsolidierten Fassung vom 2. August 2026

    Der Haupttext folgt nun artikelweise der konsolidierten Richtlinie: Der Anwendungsbereich ist an EU-Schiffe innerhalb der Übereinkommen SOLAS, MARPOL und COLREG sowie an die Gegenstandsliste der Durchführungsverordnung geknüpft, die Konformitätswege sind den Modulen B plus D, E oder F sowie Modul G aus Anhang II zugeordnet, der Bevollmächtigte wird als für Hersteller außerhalb der EU verpflichtend dargestellt, die Pflichten von Einführer und Händler sind auf das beschränkt, was Artikel 14 tatsächlich verlangt (der frühere Text erlegte Einführern und Händlern fälschlich eine Pflicht zur Überprüfung der Konformitätsbewertung und des Steuerradzeichens auf), die elektronische Kennzeichnung ist anhand der Delegierten Verordnung (EU) 2018/414 und der Durchführungsverordnung (EU) 2018/608 dokumentiert, die Ausnahmen der Artikel 30 bis 32 werden unterschieden, und die dänische Vollzugsgrundlage stammt aus der Bekendtgørelse nr. 422 von 2016 und dem lov om sikkerhed til søs.

    Quelle · Art. 2 to Art. 4, Art. 9 to Art. 16, Art. 25 to Art. 32 and Annex II
  2. Gilt

    Die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 ersetzt die Liste der Anforderungen und Prüfnormen von 2025

    Die am 30. Juni 2026 angenommene und am 22. Juli 2026 veröffentlichte Durchführungsverordnung von 2026 trat am vierzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft und hob die Durchführungsverordnung (EU) 2025/1533 auf; ihr Anhang listet jeden Gegenstand der Schiffsausrüstung mit den anwendbaren internationalen Instrumenten, Prüfnormen, Konformitätsbewertungsmodulen sowie den Terminen für das erste Inverkehrbringen und das letzte Anbordbringen auf, und Artikel 3 hält nationale Baumusterzulassungen bis zum 4. September 2027 für erstmals 2024 aufgenommene Gegenstände und bis zum 23. September 2028 für erstmals 2025 aufgenommene Gegenstände gültig.

    Quelle · Art. 1 to Art. 4
  3. Gilt

    Artikel 8 Absatz 5 über KI-Sicherheitsbauteile gilt

    Der durch die KI-Verordnung hinzugefügte Absatz gilt: Für KI-Systeme, die Sicherheitsbauteile im Sinne der Verordnung (EU) 2024/1689 sind, berücksichtigt die Kommission bei der Verfolgung internationaler Normen und beim Erlass harmonisierter technischer Spezifikationen und Prüfnormen nach Artikel 8 die Anforderungen aus Kapitel III Abschnitt 2 jener Verordnung.

    Quelle · Art. 113Quelle · Art. 8(5)
  4. Änderung

    Verordnung (EU) 2024/1689 (KI-Verordnung) in Kraft

    Die am 13. Juni 2024 erlassene und am 12. Juli 2024 veröffentlichte KI-Verordnung ändert durch ihren Artikel 105 Artikel 8 der Richtlinie, indem sie Absatz 5 über KI-Systeme hinzufügt, die Sicherheitsbauteile von Schiffsausrüstung sind, und führt die Richtlinie in Abschnitt B ihres Anhangs I auf; die Änderung gilt ab dem 2. August 2026.

    Quelle · Art. 105, Art. 113 and Annex I, Section B, point 16
  5. Änderung

    Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1206 in Kraft: EN ISO/IEC 17025:2017 für Prüflabore

    Die am 30. April 2021 erlassene und am 22. Juli 2021 veröffentlichte delegierte Richtlinie der Kommission ersetzte in Anhang III Nummer 19 den Verweis auf EN ISO/IEC 17025:2005 durch EN ISO/IEC 17025:2017, nachdem die ISO die Fassung von 2005 zurückgezogen hatte; die Mitgliedstaaten mussten sie bis zum 31. Januar 2022 umsetzen, und Dänemark tat dies mit der ab 28. Februar 2022 geltenden Bekendtgørelse nr. 251 vom 21. Februar 2022.

    Quelle · Art. 1 to Art. 3Quelle · § 1 and § 2
  6. Gilt

    Elektronische Kennzeichnung: technische Kriterien und zulässige Gegenstände festgelegt

    Die Durchführungsverordnung (EU) 2018/608 vom 19. April 2018 legte die technischen Kriterien für RFID- und Data-Matrix-Kennzeichen fest, die das Steuerradzeichen ergänzen oder ersetzen können, und trat am 10. Mai 2018 in Kraft, nachdem die Delegierte Verordnung (EU) 2018/414 vom 9. Januar 2018, in Kraft seit 8. April 2018, die Gegenstände der Schiffsausrüstung bestimmt hatte, die von der elektronischen Kennzeichnung profitieren können.

    Quelle · Art. 1 to Art. 4Quelle · Art. 1 and Art. 2
  7. Gilt

    Richtlinie 2014/90/EU gilt; Richtlinie 96/98/EG aufgehoben

    Die Mitgliedstaaten wenden ihre Umsetzungsmaßnahmen ab dem 18. September 2016 an, die Richtlinie 96/98/EG wird mit Wirkung vom selben Datum aufgehoben, und Verweise darauf gelten als Verweise auf die Richtlinie 2014/90/EU; die nach der alten Richtlinie geltenden Anforderungen und Prüfnormen galten fort, bis die erste Durchführungsverordnung nach Artikel 35 Absatz 2 in Kraft trat. In Dänemark trat die Bekendtgørelse nr. 422 vom 17. Mai 2016 über Ausrüstung in Schiffen an diesem Datum in Kraft.

    Quelle · Art. 39 and Art. 40Quelle · § 4
  8. In Kraft

    Richtlinie 2014/90/EU tritt in Kraft

    Am 23. Juli 2014 zur Ersetzung der Richtlinie 96/98/EG angenommen und im ABl. L 257 am 28. August 2014 veröffentlicht, trat die Richtlinie am zwanzigsten Tag nach der Veröffentlichung in Kraft; die Mitgliedstaaten hatten bis zum 18. September 2016 Zeit, sie umzusetzen.

    Quelle · Art. 39(1) and Art. 41

Häufige Fragen zu MED

Wann begann die Schiffsausrüstungsrichtlinie 2014/90/EU zu gelten?

Die Richtlinie wurde am 23. Juli 2014 angenommen, im ABl. L 257 vom 28. August 2014 veröffentlicht und trat am 17. September 2014 in Kraft. Die Mitgliedstaaten mussten ihre Umsetzungsgesetze bis zum 18. September 2016 erlassen und veröffentlichen und sie ab diesem Datum anwenden, als die Richtlinie 96/98/EG aufgehoben wurde; die Anforderungen des Artikels 4 gelten für Ausrüstung, die am oder nach dem 18. September 2016 an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird.

Quelle · Art. 4(1), Art. 39, Art. 40 and Art. 41
Welche Ausrüstung benötigt das Steuerradzeichen?

Ausrüstung, die an Bord eines EU-Schiffs gebracht wird oder werden soll – das heißt eines Schiffs, das die Flagge eines Mitgliedstaats führt und unter die Übereinkommen SOLAS, MARPOL oder COLREG fällt –, für die diese internationalen Instrumente die Zulassung durch die Verwaltung des Flaggenstaats verlangen. Die konkreten Gegenstände sind mit ihren Anforderungen, Prüfnormen und zulässigen Konformitätsbewertungsmodulen im Anhang der Durchführungsverordnung der Kommission aufgeführt, derzeit die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434, gegliedert in Kapitel für Rettungsmittel, Vermeidung von Meeresverschmutzung, Brandschutz, Navigation, Funkkommunikation, COLREG-Ausrüstung, sonstige Sicherheitsausrüstung und Ausrüstung nach SOLAS Kapitel II-1; ein neuntes Kapitel führt nur zur Information Gegenstände auf, die nicht der MED-Zertifizierung unterliegen.

Quelle · Art. 2, point (2), Art. 3(1) and Art. 35(2)Quelle · Art. 1 and Annex
Ist das Steuerradzeichen dasselbe wie die CE-Kennzeichnung?

Nein. Schiffsausrüstung im Sinne der Richtlinie trägt das Steuerradzeichen in der in Anhang I festgelegten Form, nicht die CE-Kennzeichnung, und das Steuerradzeichen darf an keinem anderen Produkt angebracht werden. Es unterliegt den allgemeinen Grundsätzen von Artikel 30 Absatz 1 und Absätze 3 bis 6 der Verordnung (EG) Nr. 765/2008, wobei jeder Verweis auf die CE-Kennzeichnung als Verweis auf das Steuerradzeichen gelesen wird, wird am Ende der Produktionsphase sichtbar, leserlich und dauerhaft angebracht und von der Kennnummer der an der Fertigungskontrolle beteiligten notifizierten Stelle sowie dem Jahr der Anbringung gefolgt. Ausrüstung im Sinne der Richtlinie unterliegt zum Zweck der einheitlichen Anwendung der internationalen Instrumente nur der Richtlinie, selbst wenn sie auch unter anderes Unionsrecht fiele.

Quelle · Art. 3(2), Art. 9, Art. 10 and Annex I
Benötige ich eine notifizierte Stelle nach der MED?

Ja. Die Konformität darf ausschließlich durch die Verfahren nach Anhang II nachgewiesen werden, durchgeführt über eine notifizierte Stelle: EU-Baumusterprüfung (Modul B) in Verbindung mit Qualitätssicherung Produktion (Modul D), Qualitätssicherung Produkt (Modul E) oder Prüfung der Produkte (Modul F), oder EU-Einzelprüfung (Modul G), wenn die Ausrüstung einzeln oder in Kleinserien und nicht serienmäßig gefertigt wird. Die Durchführungsverordnung gibt je Gegenstand an, welche dieser Optionen verfügbar sind, und der Hersteller reicht den Antrag bei einer einzigen selbst gewählten notifizierten Stelle ein.

Quelle · Art. 4(2), Art. 15 and Annex II, module B, point 3
Kann eine elektronische Kennzeichnung das Steuerradzeichen ersetzen?

Für die in der Delegierten Verordnung (EU) 2018/414 aufgeführten Gegenstände dürfen Hersteller anstelle des oder zusätzlich zum Steuerradzeichen eine geeignete und zuverlässige elektronische Kennzeichnung verwenden, wobei die Artikel 9 und 10 entsprechend gelten. Die Durchführungsverordnung (EU) 2018/608 legt die technischen Kriterien fest: dauerhaft angebrachte RFID-Kennzeichen oder optisch lesbare Data-Matrix-Codes, die, wenn sie das Steuerradzeichen ersetzen, das Symbol aus ihrem Anhang anzeigen müssen. Nach Artikel 11 darf das Steuerradzeichen innerhalb von drei Jahren durch eine Kennzeichnung ergänzt und fünf Jahre nach Annahme dieser Kriterien ersetzt werden.

Quelle · Art. 11Quelle · Art. 1Quelle · Art. 1 to Art. 3
Was muss an Bord des Schiffs für Ausrüstung mit Steuerradzeichen vorhanden sein?

Wird die Ausrüstung an Bord eines EU-Schiffs gebracht, muss dem Schiff eine Kopie der zugehörigen EU-Konformitätserklärung zur Verfügung gestellt und bis zur Entfernung der Ausrüstung an Bord aufbewahrt werden. Der Hersteller übersetzt sie in die vom Flaggenmitgliedstaat verlangte(n) Sprache(n), darunter mindestens eine im Seeverkehr gebräuchliche Sprache. Eine nicht an das Schiff übermittelte Erklärung stellt eine förmliche Nichtkonformität dar, die der Mitgliedstaat vom Akteur zu beheben verlangen muss.

Quelle · Art. 16(4) and Art. 29(1)(f)
Was passiert, wenn Ausrüstung in einem Hafen außerhalb der EU ersetzt werden muss und keine mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung verfügbar ist?

In gegenüber der Verwaltung des Flaggenstaats begründeten Ausnahmefällen, wenn der Ersatz in einem Hafen außerhalb der Union durch mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung im Hinblick auf angemessene Zeit, Verzögerung und Kosten nicht praktikabel ist, darf andere Ausrüstung an Bord gebracht werden, wenn sie von Unterlagen eines IMO-Mitgliedstaats begleitet wird, der Vertragspartei der einschlägigen Übereinkommen ist und die Einhaltung der IMO-Anforderungen bescheinigt; der Flaggenstaat ist unverzüglich zu unterrichten und muss zum frühestmöglichen Zeitpunkt die Konformität der Ausrüstung sicherstellen. Zeigt sich, dass mit dem Steuerradzeichen versehene Ausrüstung auf dem Markt nicht verfügbar ist, kann der Flaggenmitgliedstaat andere Ausrüstung im Rahmen einer vorläufigen Zulassungsbescheinigung genehmigen, die die ersetzte Ausrüstung, die Umstände, die angewandten Anforderungen und die Prüfnormen benennt, und muss die Kommission unverzüglich unterrichten.

Quelle · Art. 32
Wie lange muss ich die Unterlagen aufbewahren, und wer muss einen Bevollmächtigten benennen?

Hersteller bewahren die technischen Unterlagen und die EU-Konformitätserklärung auf, und Bevollmächtigte halten sie für die Überwachungsbehörden bereit, jeweils mindestens 10 Jahre nach Anbringung des Steuerradzeichens und keinesfalls kürzer als die erwartete Nutzungsdauer der Ausrüstung; derselbe Zeitraum gilt für die Identifizierung von Lieferanten und Kunden. Ein Hersteller, der nicht im Gebiet mindestens eines Mitgliedstaats niedergelassen ist, muss durch schriftliches Mandat einen Bevollmächtigten für die Union benennen; das Mandat darf weder die Verantwortung des Herstellers für Entwurf und Herstellung noch die technischen Unterlagen umfassen.

Quelle · Art. 12(4), Art. 13 and Art. 14(4)

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Verwandt

Verwandte Vorschriften

RCDTPEDUAS

Quellen

  1. Richtlinie 2014/90/EU über Schiffsausrüstung, konsolidierte Fassung vom 2. August 2026 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:02014L0090-20260802
  2. Richtlinie 2014/90/EU, veröffentlicht im ABl. L 257 vom 28. August 2014 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32014L0090
  3. Dokumentinformationen, Daten und Beziehungen zu CELEX 32014L0090 (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/ALL/?uri=CELEX:32014L0090
  4. Delegierte Richtlinie (EU) 2021/1206 der Kommission zur Änderung von Anhang III betreffend die Norm für Prüflabore (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32021L1206
  5. Verordnung (EU) 2024/1689, die KI-Verordnung, Artikel 105 zur Änderung der Richtlinie 2014/90/EU (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32024R1689
  6. Durchführungsverordnung (EU) 2026/1434 der Kommission über Konstruktions-, Bau- und Leistungsanforderungen sowie Prüfnormen für Schiffsausrüstung (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32026R1434
  7. Delegierte Verordnung (EU) 2018/414 der Kommission zur Bestimmung der Schiffsausrüstungsgegenstände, die von der elektronischen Kennzeichnung profitieren können (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32018R0414
  8. Durchführungsverordnung (EU) 2018/608 der Kommission zur Festlegung technischer Kriterien für elektronische Kennzeichnungen von Schiffsausrüstung (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32018R0608
  9. Delegierte Verordnung (EU) 2024/1295 der Kommission über harmonisierte technische Spezifikationen und Prüfnormen für Feuerlöschschläuche (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32024R1295
  10. Verordnung (EU) 2019/1020 über Marktüberwachung und die Konformität von Produkten, Artikel 41 und Anhänge I und II (EUR-Lex) https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32019R1020
  11. Maßnahmen der EU zu Sicherheit und Umweltschutz, Abschnitt Schiffsausrüstung (Europäische Kommission, GD MOVE) https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/maritime/safety-and-environment/eu-actions-safety-and-environment-protection_en
  12. Marine Equipment Directive, MarED und das MED-Portal zugelassener Produkte (Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs) https://www.emsa.europa.eu/med-directive-mared.html
  13. Bekendtgørelse om udstyr i skibe, BEK nr. 422 af 17. maj 2016, die dänische Umsetzung der Richtlinie (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2016/422
  14. Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om udstyr i skibe, BEK nr. 251 af 21. februar 2022, zur Umsetzung der Delegierten Richtlinie (EU) 2021/1206 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/251
  15. Bekendtgørelse af lov om sikkerhed til søs, LBK nr. 221 af 11. februar 2022 (Retsinformation) https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/221

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Verfasst nach dem amtlichen Text auf EUR-Lex und den Leitlinien der Kommission, mit einer Quelle für jede Aussage. Dies ist keine Rechtsberatung.

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Diese Seite zitieren 
Conphora (2026). MED: Schiffsausrüstungsrichtlinie (Richtlinie 2014/90/EU), erklärt. Abgerufen am 17. Oktober 2026 von https://www.conphora.com/de/eu-verordnungen/med/
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