--- title: "MED — Dyrektywa w sprawie wyposażenia morskiego" description: "Wyposażenie statków wymagające zatwierdzenia państwa bandery na mocy SOLAS, MARPOL lub COLREG musi spełniać normy międzynarodowe, co potwierdzają jednostki notyfikowane i znak koła sterowego; dyrektywa dotyczy producentów, importerów i dystrybutorów. Obowiązuje od 18 września 2016 r., a aktualny wykaz określa rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434." type: "guide" url: "https://www.conphora.com/pl/rozporzadzenia-ue/med/" markdown: "https://www.conphora.com/pl/rozporzadzenia-ue/med.md" locale: "pl" language: "pl" published: "2014-09-17" updated: "2026-09-12" author: "Conphora compliance team" publisher: "Conphora" reference: "Dyrektywa 2014/90/UE" celex: "32014L0090" source: "https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32014L0090" tags: ["MED", "Maritime & Transport"] license: "Free to quote with attribution and a link to the page" --- # MED — Dyrektywa w sprawie wyposażenia morskiego Wyposażenie statków wymagające zatwierdzenia państwa bandery na mocy SOLAS, MARPOL lub COLREG musi spełniać normy międzynarodowe, co potwierdzają jednostki notyfikowane i znak koła sterowego; dyrektywa dotyczy producentów, importerów i dystrybutorów. Obowiązuje od 18 września 2016 r., a aktualny wykaz określa rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434. ## Najważniejsze fakty - **Tytuł oficjalny:** Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/90/UE z dnia 23 lipca 2014 r. w sprawie wyposażenia morskiego i uchylająca dyrektywę Rady 96/98/WE - **Odniesienie:** Dyrektywa 2014/90/UE - **CELEX:** 32014L0090 - **Rodzaj aktu:** Directive - **Wejście w życie:** 2014-09-17 - **Stosuje się od:** 2016-09-18 - **Organy egzekwujące:** Państwa członkowskie sprawują nadzór rynku nad wyposażeniem morskim w ramach unijnych ram nadzoru rynku (art. 25 nadal odwołuje się do rozdziału III rozporządzenia (WE) nr 765/2008, a art. 12 ust. 10 i art. 26 ust. 1 nadal odwołują się do jego art. 19 i 21; rozporządzenie (UE) 2019/1020 skreśliło cały rozdział III, czyli art. 15–29, więc od 16 lipca 2021 r. odesłania te należy odczytywać jako odesłania do rozporządzenia (UE) 2019/1020, a dyrektywa jest pozycją 58 jego załącznika I), a administracje państw bandery weryfikują wyposażenie na pokładzie przy wydawaniu, potwierdzaniu lub odnawianiu świadectw konwencyjnych statków; kontrole mogą obejmować dokumenty i wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego przed umieszczeniem go na pokładzie lub po nim. W Danii Søfartsstyrelsen (duński organ administracji morskiej) wdraża dyrektywę rozporządzeniem wykonawczym nr 422 z 17 maja 2016 r. w sprawie wyposażenia statków, wydanym na podstawie lov om sikkerhed til søs, jest organem notyfikującym dla jednostek notyfikowanych, przy czym DANAK ocenia je i monitoruje, może nakazać zaprzestanie wprowadzania do obrotu i odzyskanie produktów, może korzystać z uprawnień kontrolnych ustawy o nadzorze nad produktami i rynkiem, może zatrzymać statki bez wymaganego wyposażenia i może nakazać usunięcie każdego naruszenia w wyznaczonym terminie. Zestaw środków obejmuje działania naprawcze, wycofanie z obrotu lub odzyskanie produktu w terminie współmiernym do ryzyka, zakaz lub ograniczenie udostępniania na rynku lub umieszczania na pokładzie, nakazy usunięcia niezgodności formalnych, takich jak brak znaku koła sterowego lub deklaracji, zawieszenie lub cofnięcie świadectw przez jednostkę notyfikowaną oraz sankcje krajowe, które w Danii mają postać grzywny lub kary pozbawienia wolności do roku, a w przypadkach kwalifikowanych do dwóch lat. - **Kategoria:** Maritime & Transport ## Kogo dotyczy **Objęte aktem:** Wyposażenie umieszczane lub mające być umieszczone na pokładzie statku UE, czyli statku pływającego pod banderą państwa członkowskiego i objętego konwencjami SOLAS, MARPOL lub COLREG, dla którego instrumenty międzynarodowe wymagają zatwierdzenia administracji państwa bandery, niezależnie od tego, gdzie statek się znajduje podczas montażu wyposażenia; Pozycje wymienione w załączniku do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1434: środki ratunkowe, wyposażenie zapobiegające zanieczyszczeniu morza, wyposażenie ochrony przeciwpożarowej, wyposażenie nawigacyjne, wyposażenie radiokomunikacyjne, wyposażenie wymagane na mocy COLREG 72, pozostałe wyposażenie bezpieczeństwa oraz wyposażenie na mocy rozdziału II-1 SOLAS; Wyposażenie udostępniane na rynku unijnym w ramach działalności handlowej, odpłatnie lub nieodpłatnie, oraz wyposażenie dostarczane w celu umieszczenia na pokładzie statków UE; Podmioty gospodarcze w łańcuchu: producenci, upoważnieni przedstawiciele, importerzy i dystrybutorzy; Wyposażenie już znajdujące się na pokładzie, które państwa członkowskie muszą utrzymywać zgodnie z obowiązującymi je instrumentami międzynarodowymi, oraz wyposażenie statku spoza UE przenoszonego pod banderę państwa członkowskiego **Produkty pochodne i powiązane:** Jeżeli wyposażenie objęte dyrektywą podlega również innym przepisom unijnym, to na potrzeby zwiększenia bezpieczeństwa na morzu i zapobiegania zanieczyszczeniu morza przez jednolite stosowanie instrumentów międzynarodowych podlega wyłącznie tej dyrektywie (art. 3 ust. 2); Wymagania dotyczące projektowania, konstrukcji i działania oraz normy badań dla każdej pozycji są takie, jak w instrumentach międzynarodowych wdrożonych rozporządzeniem wykonawczym Komisji, stosowane od dat wprowadzenia do obrotu i umieszczenia na pokładzie, które to rozporządzenie wskazuje (art. 4 i art. 35 ust. 2); Importera lub dystrybutora, który wprowadza wyposażenie do obrotu lub umieszcza je na pokładzie pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikuje wyposażenie już wprowadzone do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność, uznaje się za producenta (art. 14 ust. 3); Państwa członkowskie nie mogą zakazywać wprowadzania do obrotu ani umieszczania na pokładzie zgodnego wyposażenia oznakowanego znakiem koła sterowego ani odmawiać lub wstrzymywać wydania związanych z nim świadectw statku (art. 6); Administracja państwa bandery może zezwolić na umieszczenie na pokładzie wyposażenia bez znaku koła sterowego wyłącznie w przypadku innowacji technicznej, prób lub oceny albo okoliczności wyjątkowych, takich jak wymiana w porcie poza Unią. Innowacja techniczna oraz próby lub ocena wymagają każda świadectwa wydanego przez państwo członkowskie bandery, które jest stale przewożone z wyposażeniem (art. 30 ust. 3 i art. 31 lit. a); w okolicznościach wyjątkowych wyposażeniu towarzyszy natomiast dokumentacja od państwa członkowskiego IMO będącego stroną odpowiednich konwencji, a świadectwo – tymczasowe świadectwo zatwierdzenia – jest wymagane tylko wtedy, gdy wykazano, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego jest niedostępne na rynku (art. 32 ust. 2 i art. 32 ust. 7) **Role w rozumieniu aktu:** - **Producent (w tym właściciele marek)** — Każda osoba fizyczna lub prawna, która produkuje wyposażenie morskie lub zleca jego zaprojektowanie lub wyprodukowanie i wprowadza je do obrotu pod własną nazwą lub znakiem towarowym; importera lub dystrybutora, który wprowadza wyposażenie do obrotu lub umieszcza je na pokładzie pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikuje wyposażenie w sposób, który może wpłynąć na zgodność, uznaje się za producenta. - **Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)** — Każda osoba fizyczna lub prawna mająca siedzibę w Unii, która otrzymała od producenta pisemne pełnomocnictwo do działania w jego imieniu w odniesieniu do określonych zadań; producent, który nie ma siedziby na terytorium co najmniej jednego państwa członkowskiego, musi ustanowić takiego przedstawiciela pisemnym pełnomocnictwem, a pełnomocnictwo nie może obejmować odpowiedzialności producenta za projekt i produkcję ani sporządzania dokumentacji technicznej. - **Importer** — Każda osoba fizyczna lub prawna mająca siedzibę w Unii, która wprowadza wyposażenie morskie z państwa trzeciego do obrotu na rynku unijnym. - **Dystrybutor (hurtownik, dostawca okrętowy lub sprzedawca detaliczny)** — Każda osoba fizyczna lub prawna w łańcuchu dostaw, inna niż producent lub importer, która udostępnia wyposażenie morskie na rynku. ## Kluczowe terminy - 2014-07-23: Dyrektywa 2014/90/UE przyjęta przez Parlament Europejski i Radę, zastępuje dyrektywę Rady 96/98/WE - 2014-09-17: Wejście w życie, dwudziestego dnia po publikacji w Dz.Urz. UE L 257 z 28 sierpnia 2014 r.; od tej daty biegnie pięcioletnie przekazanie uprawnień Komisji - 2016-09-18: Państwa członkowskie stosują przepisy transponujące; dyrektywa 96/98/WE zostaje uchylona; wyposażenie umieszczane na pokładzie statku UE od tej daty musi spełniać wymagania instrumentów międzynarodowych obowiązujące w chwili umieszczenia go na pokładzie; znak koła sterowego staje się punktem odniesienia dla równoważności przy przejściu statku pod banderę UE - 2018-04-08: Rozporządzenie delegowane (UE) 2018/414 wchodzi w życie: wykaz wyposażenia morskiego, w przypadku którego można stosować znakowanie elektroniczne - 2018-05-10: Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2018/608 wchodzi w życie: kryteria techniczne dla znaczników elektronicznych RFID i data matrix, które uzupełniają znak koła sterowego lub go zastępują - 2021-08-11: Dyrektywa delegowana (UE) 2021/1206 wchodzi w życie: załącznik III pkt 19 wymaga teraz, aby laboratoria badawcze wykorzystywane przez jednostki notyfikowane spełniały wymagania normy EN ISO/IEC 17025:2017; transpozycja do 31 stycznia 2022 r. - 2022-02-28: Wchodzi w życie duńskie rozporządzenie wykonawcze nr 251 z 21 lutego 2022 r., transponujące dyrektywę delegowaną (UE) 2021/1206 do rozporządzenia wykonawczego nr 422 z 17 maja 2016 r. w sprawie wyposażenia statków - 2024-08-01: Rozporządzenie (UE) 2024/1689 (akt w sprawie sztucznej inteligencji) wchodzi w życie; jego art. 105 dodaje do dyrektywy art. 8 ust. 5 dotyczący systemów AI będących elementami bezpieczeństwa wyposażenia morskiego - 2026-08-02: Art. 8 ust. 5 zaczyna obowiązywać: przy dążeniu do norm lub przyjmowaniu specyfikacji technicznych dla systemów AI będących elementami bezpieczeństwa Komisja uwzględnia rozdział III sekcję 2 aktu w sprawie AI - 2026-08-31: Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1434 wchodzi w życie czterdziestego dnia po publikacji z 22 lipca 2026 r.: aktualny wykaz pozycji wyposażenia morskiego wraz z wymaganiami, normami badań i modułami oceny zgodności; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1533 zostaje uchylone - 2027-09-04: Koniec okresu przejściowego dla pozycji wprowadzonych po raz pierwszy rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2024/1975: wyposażenie spełniające krajowe wymagania homologacji typu obowiązujące przed 4 września 2024 r. może być wprowadzane do obrotu i umieszczane na pokładzie do tej daty - 2028-09-23: Koniec okresu przejściowego dla pozycji wprowadzonych po raz pierwszy rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2025/1533: wyposażenie spełniające krajowe wymagania homologacji typu obowiązujące przed 23 września 2025 r. może być wprowadzane do obrotu i umieszczane na pokładzie do tej daty ## Co należy zrobić ### Producent (w tym właściciele marek) - Umieszczając znak koła sterowego, przyjąć odpowiedzialność za to, że wyposażenie zostało zaprojektowane i wyprodukowane zgodnie ze specyfikacjami technicznymi i normami wdrożonymi na podstawie art. 35 ust. 2, obecnie rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2026/1434, oraz przejąć obowiązki z art. 12 ust. 2–9. - Sporządzić dokumentację techniczną i zlecić przeprowadzenie właściwej oceny zgodności jednej, wybranej jednostce notyfikowanej, stosując moduł dopuszczony dla danej pozycji przez rozporządzenie wykonawcze: badanie typu WE (moduł B), a następnie zapewnienie jakości produkcji (moduł D), zapewnienie jakości produktu (moduł E) lub weryfikację produktu (moduł F), albo weryfikację jednostkową WE (moduł G) dla wyposażenia produkowanego jednostkowo lub w małych ilościach. - Sporządzić dokumentację techniczną, której wymaga właściwy moduł oceny zgodności dla danej pozycji wyposażenia morskiego. - Zlecić przeprowadzenie oceny zgodności jednej, wybranej jednostce notyfikowanej, stosując moduł dopuszczony przez rozporządzenie wykonawcze: badanie typu WE (moduł B), a następnie moduł D, E lub F, albo weryfikację jednostkową WE (moduł G) dla wyposażenia produkowanego jednostkowo lub w małych ilościach. - Po wykazaniu zgodności sporządzić deklarację zgodności UE według wzoru z załącznika III do decyzji nr 768/2008/WE, z elementami odpowiednich modułów, aktualizować ją i umieścić znak koła sterowego na zakończenie fazy produkcji, w sposób widoczny, czytelny i trwały na produkcie lub jego tabliczce znamionowej oraz, w stosownych przypadkach, wbudowany w jego oprogramowanie, a po nim numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej, jeżeli jest ona zaangażowana w kontrolę produkcji, i rok umieszczenia. - Po wykazaniu zgodności sporządzić deklarację zgodności UE według wzoru z załącznika III do decyzji nr 768/2008/WE, z elementami odpowiednich modułów, i aktualizować ją. - Umieścić znak koła sterowego na zakończenie fazy produkcji, w sposób widoczny, czytelny i trwały na produkcie lub jego tabliczce znamionowej oraz, w stosownych przypadkach, wbudowany w jego oprogramowanie, a po nim numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej, jeżeli jest ona zaangażowana w kontrolę produkcji, i rok umieszczenia. - Przekazać statkowi kopię deklaracji zgodności UE w chwili umieszczenia wyposażenia na pokładzie, przetłumaczoną na języki wymagane przez państwo członkowskie bandery i co najmniej na język powszechnie używany w sektorze transportu morskiego, do przechowywania na pokładzie do czasu usunięcia wyposażenia, oraz przekazać kopię jednostce notyfikowanej, która przeprowadziła ocenę. - Przechowywać dokumentację techniczną i deklarację zgodności UE przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i w żadnym razie nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. - Zapewniać zgodność produkcji seryjnej, uwzględniając zmiany projektu lub charakterystyki wyposażenia oraz zmiany instrumentów międzynarodowych, na podstawie których zadeklarowano zgodność, i zlecać nową ocenę zgodności, gdy wymaga tego załącznik II; informować jednostkę notyfikowaną posiadającą dokumentację badania typu o każdej modyfikacji, która może wpłynąć na zgodność lub ważność świadectwa. - Oznaczyć produkt numerem typu, partii lub serii albo innym identyfikatorem oraz swoją nazwą, zarejestrowaną nazwą handlową lub znakiem towarowym i jednym adresem kontaktowym, a jeśli wielkość lub charakter produktu na to nie pozwalają, umieścić te dane na opakowaniu lub w dokumencie towarzyszącym, oraz dostarczyć instrukcje i wszelkie informacje potrzebne do bezpiecznego montażu na pokładzie i bezpiecznego użytkowania, w tym wszelkie ograniczenia użytkowania, wraz z każdą inną dokumentacją, której wymagają instrumenty międzynarodowe lub normy badań. - Oznaczyć produkt numerem typu, partii lub serii albo innym identyfikatorem oraz swoją nazwą, zarejestrowaną nazwą handlową lub znakiem towarowym i jednym adresem kontaktowym albo, jeżeli produkt na to nie pozwala, umieścić te dane na opakowaniu lub w dokumencie towarzyszącym. - Dostarczyć instrukcje i wszelkie informacje potrzebne do bezpiecznego montażu na pokładzie i bezpiecznego użytkowania, w tym wszelkie ograniczenia użytkowania, wraz z każdą inną dokumentacją, której wymagają instrumenty międzynarodowe lub normy badań. - W razie uznania lub uzasadnionego przypuszczenia, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego nie spełnia mających zastosowanie wymagań i norm badań, niezwłocznie doprowadzić je do zgodności, wycofać je z obrotu lub odzyskać, a jeśli stwarza ryzyko, poinformować właściwe organy krajowe, podając szczegóły niezgodności i podjęte środki naprawcze; na uzasadnione żądanie przekazać wszystkie informacje i dokumentację dotyczące zgodności w języku akceptowanym przez organ, zapewnić dostęp do pomieszczeń na potrzeby nadzoru rynku, w uzasadnionych przypadkach dostarczyć próbki na własny koszt i współpracować przy środkach eliminujących ryzyko. - W razie uznania, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego nie spełnia mających zastosowanie wymagań i norm badań, niezwłocznie doprowadzić je do zgodności, wycofać je z obrotu lub odzyskać, a jeśli stwarza ryzyko, poinformować właściwe organy krajowe, podając szczegóły niezgodności i podjęte środki naprawcze. - Na uzasadnione żądanie przekazywać wszystkie informacje i dokumentację dotyczące zgodności w języku akceptowanym przez organ, zapewniać dostęp do pomieszczeń na potrzeby nadzoru rynku, w uzasadnionych przypadkach dostarczać próbki na własny koszt i współpracować przy środkach eliminujących ryzyko. ### Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE) - Jeżeli producent nie ma siedziby na terytorium co najmniej jednego państwa członkowskiego, zostać ustanowionym pisemnym pełnomocnictwem, które wskazuje upoważnionego przedstawiciela i adres, pod którym można się z nim skontaktować; ustanowienie jest obowiązkowe dla takich producentów. - Wykonywać zadania określone w pełnomocnictwie, które musi co najmniej umożliwiać przechowywanie deklaracji zgodności UE i dokumentacji technicznej do dyspozycji krajowych organów nadzoru przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia, przekazywanie informacji i dokumentacji dotyczących zgodności na uzasadnione żądanie oraz współpracę z organami przy środkach eliminujących ryzyko. - Przechowywać deklarację zgodności UE i dokumentację techniczną do dyspozycji krajowych organów nadzoru przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nigdy krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. - Na uzasadnione żądanie przekazywać organowi informacje i dokumentację wykazujące zgodność oraz współpracować z nim przy środkach eliminujących ryzyko związane z wyposażeniem objętym pełnomocnictwem. - Nie przejmować odpowiedzialności producenta z art. 12 ust. 1 za projekt i produkcję zgodnie z wdrożonymi specyfikacjami i normami ani sporządzania dokumentacji technicznej; nie mogą one wchodzić w zakres pełnomocnictwa. - Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, złożyć wniosek o badanie typu WE lub ocenę systemu jakości do jednostki notyfikowanej, informować jednostkę notyfikowaną o modyfikacjach zatwierdzonego typu, przechowywać świadectwa i dokumentację oraz umieszczać znak koła sterowego i sporządzać deklarację w imieniu producenta i na jego odpowiedzialność; w ramach modułu F nie wolno przejmować obowiązków dotyczących produkcji i jednorodności partii. - Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, złożyć wniosek o badanie typu WE lub ocenę systemu jakości do jednostki notyfikowanej i informować ją o modyfikacjach zatwierdzonego typu; w ramach modułu F nie wolno przejmować obowiązków dotyczących produkcji i jednorodności partii. - Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, umieszczać znak koła sterowego w imieniu producenta i na jego odpowiedzialność. - Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, sporządzać deklarację zgodności UE w imieniu producenta i na jego odpowiedzialność oraz przechowywać wraz z nią świadectwa i dokumentację. - Na żądanie wskazywać organom nadzoru rynku każdy podmiot gospodarczy, który dostarczył produkt, i każdy podmiot, któremu go dostarczono, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. ### Importer - Podać swoją nazwę, zarejestrowaną nazwę handlową lub zarejestrowany znak towarowy oraz adres kontaktowy na produkcie albo, jeżeli nie jest to możliwe, na jego opakowaniu lub w dokumencie towarzyszącym produktowi, albo w obu miejscach. - Na uzasadnione żądanie właściwego organu przekazywać wszelkie informacje i dokumentację niezbędne do wykazania zgodności produktu, w języku łatwo zrozumiałym dla organu lub przez niego akceptowanym, i współpracować z tym organem przy wszelkich działaniach podejmowanych w celu wyeliminowania ryzyka stwarzanego przez produkty wprowadzone do obrotu przez importera. - W razie wprowadzenia wyposażenia do obrotu lub umieszczenia go na pokładzie statku UE pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikacji wyposażenia już wprowadzonego do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność z mającymi zastosowanie wymaganiami, podmiot jest uznawany za producenta i ponosi wszystkie obowiązki z art. 12. - Na żądanie wskazywać organom nadzoru rynku każdy podmiot gospodarczy, który dostarczył produkt, i każdy podmiot, któremu go dostarczono, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. - Współpracować z organami nadzoru rynku przy ocenie wyposażenia, które według nich stwarza ryzyko dla bezpieczeństwa morskiego, zdrowia lub środowiska, podjąć działania naprawcze, których wymagają, w wyznaczonym przez nie terminie i zadbać o to, by obejmowały wszystkie produkty, których dotyczy ryzyko, udostępnione w całej Unii lub dostarczone w celu umieszczenia na pokładzie statków UE. ### Dystrybutor (hurtownik, dostawca okrętowy lub sprzedawca detaliczny) - Na uzasadnione żądanie właściwego organu przekazywać wszelkie informacje i dokumentację niezbędne do wykazania zgodności produktu, w języku łatwo zrozumiałym dla organu lub przez niego akceptowanym, i współpracować z tym organem przy wszelkich działaniach podejmowanych w celu wyeliminowania ryzyka stwarzanego przez produkty udostępnione przez dystrybutora na rynku. - W razie udostępniania wyposażenia pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikacji wyposażenia już wprowadzonego do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność z mającymi zastosowanie wymaganiami, podmiot jest uznawany za producenta i ponosi wszystkie obowiązki z art. 12. - Na żądanie wskazywać organom nadzoru rynku każdy podmiot gospodarczy, który dostarczył produkt, i każdy podmiot, któremu go dostarczono, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. - Współpracować z organami nadzoru rynku przy ocenie wyposażenia, które według nich stwarza ryzyko, podjąć działania naprawcze, których wymagają, w wyznaczonym przez nie terminie i zakończyć każdą stwierdzoną przez nie niezgodność formalną, taką jak brakujący lub nieprawidłowo umieszczony znak koła sterowego, brakująca lub nieprawidłowa deklaracja zgodności UE, niekompletna dokumentacja techniczna lub deklaracja nieprzekazana statkowi. ## Requirements Each duty above as an identified requirement (35); ids are permanent and shared with the compliance engine. ### unclassified - `med-mfr-affixing-wheel-mark` (Producent (w tym właściciele marek)) — Umieszczając znak koła sterowego, przyjąć odpowiedzialność za to, że wyposażenie zostało zaprojektowane i wyprodukowane zgodnie ze specyfikacjami technicznymi i normami wdrożonymi na podstawie art. 35 ust. 2, obecnie rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2026/1434, oraz przejąć obowiązki z art. 12 ust. 2–9. [Art. 12(1); https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32026R1434 · Art. 1] - `med-mfr-draw-technical-documentation` (Producent (w tym właściciele marek)) — Sporządzić dokumentację techniczną i zlecić przeprowadzenie właściwej oceny zgodności jednej, wybranej jednostce notyfikowanej, stosując moduł dopuszczony dla danej pozycji przez rozporządzenie wykonawcze: badanie typu WE (moduł B), a następnie zapewnienie jakości produkcji (moduł D), zapewnienie jakości produktu (moduł E) lub weryfikację produktu (moduł F), albo weryfikację jednostkową WE (moduł G) dla wyposażenia produkowanego jednostkowo lub w małych ilościach. [Art. 12(2), Art. 15(2) and Annex II, module B, point 3] - `med-mfr-compile-technical-documentation` (Producent (w tym właściciele marek)) — Sporządzić dokumentację techniczną, której wymaga właściwy moduł oceny zgodności dla danej pozycji wyposażenia morskiego. [Art. 12(2) and Annex II, module B, point 3] - `med-mfr-carry-out-conformity-assessment` (Producent (w tym właściciele marek)) — Zlecić przeprowadzenie oceny zgodności jednej, wybranej jednostce notyfikowanej, stosując moduł dopuszczony przez rozporządzenie wykonawcze: badanie typu WE (moduł B), a następnie moduł D, E lub F, albo weryfikację jednostkową WE (moduł G) dla wyposażenia produkowanego jednostkowo lub w małych ilościach. [Art. 12(2) and Art. 15(2)] - `med-mfr-draw-declaration-conformity` (Producent (w tym właściciele marek)) — Po wykazaniu zgodności sporządzić deklarację zgodności UE według wzoru z załącznika III do decyzji nr 768/2008/WE, z elementami odpowiednich modułów, aktualizować ją i umieścić znak koła sterowego na zakończenie fazy produkcji, w sposób widoczny, czytelny i trwały na produkcie lub jego tabliczce znamionowej oraz, w stosownych przypadkach, wbudowany w jego oprogramowanie, a po nim numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej, jeżeli jest ona zaangażowana w kontrolę produkcji, i rok umieszczenia. [Art. 12(3), Art. 16(2), Art. 9 and Art. 10] - `med-mfr-draw-eu-declaration` (Producent (w tym właściciele marek)) — Po wykazaniu zgodności sporządzić deklarację zgodności UE według wzoru z załącznika III do decyzji nr 768/2008/WE, z elementami odpowiednich modułów, i aktualizować ją. [Art. 12(3) and Art. 16(2)] - `med-mfr-affix-wheel-mark` (Producent (w tym właściciele marek)) — Umieścić znak koła sterowego na zakończenie fazy produkcji, w sposób widoczny, czytelny i trwały na produkcie lub jego tabliczce znamionowej oraz, w stosownych przypadkach, wbudowany w jego oprogramowanie, a po nim numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej, jeżeli jest ona zaangażowana w kontrolę produkcji, i rok umieszczenia. [Art. 9 and Art. 10] - `med-mfr-provide-copy-declaration` (Producent (w tym właściciele marek)) — Przekazać statkowi kopię deklaracji zgodności UE w chwili umieszczenia wyposażenia na pokładzie, przetłumaczoną na języki wymagane przez państwo członkowskie bandery i co najmniej na język powszechnie używany w sektorze transportu morskiego, do przechowywania na pokładzie do czasu usunięcia wyposażenia, oraz przekazać kopię jednostce notyfikowanej, która przeprowadziła ocenę. [Art. 16(4) and Art. 16(5)] - `med-mfr-keep-technical-documentation` (Producent (w tym właściciele marek)) — Przechowywać dokumentację techniczną i deklarację zgodności UE przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i w żadnym razie nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. [Art. 12(4)] - `med-mfr-keep-series-production` (Producent (w tym właściciele marek)) — Zapewniać zgodność produkcji seryjnej, uwzględniając zmiany projektu lub charakterystyki wyposażenia oraz zmiany instrumentów międzynarodowych, na podstawie których zadeklarowano zgodność, i zlecać nową ocenę zgodności, gdy wymaga tego załącznik II; informować jednostkę notyfikowaną posiadającą dokumentację badania typu o każdej modyfikacji, która może wpłynąć na zgodność lub ważność świadectwa. [Art. 12(5) and Annex II, module B, point 7] - `med-mfr-mark-product-type` (Producent (w tym właściciele marek)) — Oznaczyć produkt numerem typu, partii lub serii albo innym identyfikatorem oraz swoją nazwą, zarejestrowaną nazwą handlową lub znakiem towarowym i jednym adresem kontaktowym, a jeśli wielkość lub charakter produktu na to nie pozwalają, umieścić te dane na opakowaniu lub w dokumencie towarzyszącym, oraz dostarczyć instrukcje i wszelkie informacje potrzebne do bezpiecznego montażu na pokładzie i bezpiecznego użytkowania, w tym wszelkie ograniczenia użytkowania, wraz z każdą inną dokumentacją, której wymagają instrumenty międzynarodowe lub normy badań. [Art. 12(6), Art. 12(7) and Art. 12(8)] - `med-mfr-mark-type-name-address` (Producent (w tym właściciele marek)) — Oznaczyć produkt numerem typu, partii lub serii albo innym identyfikatorem oraz swoją nazwą, zarejestrowaną nazwą handlową lub znakiem towarowym i jednym adresem kontaktowym albo, jeżeli produkt na to nie pozwala, umieścić te dane na opakowaniu lub w dokumencie towarzyszącym. [Art. 12(6) and Art. 12(7)] - `med-mfr-supply-installation-instructions` (Producent (w tym właściciele marek)) — Dostarczyć instrukcje i wszelkie informacje potrzebne do bezpiecznego montażu na pokładzie i bezpiecznego użytkowania, w tym wszelkie ograniczenia użytkowania, wraz z każdą inną dokumentacją, której wymagają instrumenty międzynarodowe lub normy badań. [Art. 12(8)] - `med-mfr-immediately-bring-conformity` (Producent (w tym właściciele marek)) — W razie uznania lub uzasadnionego przypuszczenia, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego nie spełnia mających zastosowanie wymagań i norm badań, niezwłocznie doprowadzić je do zgodności, wycofać je z obrotu lub odzyskać, a jeśli stwarza ryzyko, poinformować właściwe organy krajowe, podając szczegóły niezgodności i podjęte środki naprawcze; na uzasadnione żądanie przekazać wszystkie informacje i dokumentację dotyczące zgodności w języku akceptowanym przez organ, zapewnić dostęp do pomieszczeń na potrzeby nadzoru rynku, w uzasadnionych przypadkach dostarczyć próbki na własny koszt i współpracować przy środkach eliminujących ryzyko. [Art. 12(9), Art. 12(10) and Art. 25(4)] - `med-mfr-take-corrective-measures` (Producent (w tym właściciele marek)) — W razie uznania, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego nie spełnia mających zastosowanie wymagań i norm badań, niezwłocznie doprowadzić je do zgodności, wycofać je z obrotu lub odzyskać, a jeśli stwarza ryzyko, poinformować właściwe organy krajowe, podając szczegóły niezgodności i podjęte środki naprawcze. [Art. 12(9)] - `med-mfr-provide-information-request` (Producent (w tym właściciele marek)) — Na uzasadnione żądanie przekazywać wszystkie informacje i dokumentację dotyczące zgodności w języku akceptowanym przez organ, zapewniać dostęp do pomieszczeń na potrzeby nadzoru rynku, w uzasadnionych przypadkach dostarczać próbki na własny koszt i współpracować przy środkach eliminujących ryzyko. [Art. 12(10) and Art. 25(4)] - `med-oth-appointed-written-mandate` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Jeżeli producent nie ma siedziby na terytorium co najmniej jednego państwa członkowskiego, zostać ustanowionym pisemnym pełnomocnictwem, które wskazuje upoważnionego przedstawiciela i adres, pod którym można się z nim skontaktować; ustanowienie jest obowiązkowe dla takich producentów. [Art. 13(1)] - `med-oth-perform-tasks-specified` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Wykonywać zadania określone w pełnomocnictwie, które musi co najmniej umożliwiać przechowywanie deklaracji zgodności UE i dokumentacji technicznej do dyspozycji krajowych organów nadzoru przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia, przekazywanie informacji i dokumentacji dotyczących zgodności na uzasadnione żądanie oraz współpracę z organami przy środkach eliminujących ryzyko. [Art. 13(3)] - `med-oth-keep-documentation-years` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Przechowywać deklarację zgodności UE i dokumentację techniczną do dyspozycji krajowych organów nadzoru przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nigdy krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. [Art. 13(3)(a)] - `med-oth-provide-information-request` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Na uzasadnione żądanie przekazywać organowi informacje i dokumentację wykazujące zgodność oraz współpracować z nim przy środkach eliminujących ryzyko związane z wyposażeniem objętym pełnomocnictwem. [Art. 13(3)(b) and Art. 13(3)(c)] - `med-oth-take-manufacturers-responsibility` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Nie przejmować odpowiedzialności producenta z art. 12 ust. 1 za projekt i produkcję zgodnie z wdrożonymi specyfikacjami i normami ani sporządzania dokumentacji technicznej; nie mogą one wchodzić w zakres pełnomocnictwa. [Art. 13(2)] - `med-oth-lodge-application-type-examination` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, złożyć wniosek o badanie typu WE lub ocenę systemu jakości do jednostki notyfikowanej, informować jednostkę notyfikowaną o modyfikacjach zatwierdzonego typu, przechowywać świadectwa i dokumentację oraz umieszczać znak koła sterowego i sporządzać deklarację w imieniu producenta i na jego odpowiedzialność; w ramach modułu F nie wolno przejmować obowiązków dotyczących produkcji i jednorodności partii. [Annex II, module B, point 10, module D, point 8, module E, point 8, module F, point 8, and module G, point 6] - `med-oth-lodge-application-notified-body` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, złożyć wniosek o badanie typu WE lub ocenę systemu jakości do jednostki notyfikowanej i informować ją o modyfikacjach zatwierdzonego typu; w ramach modułu F nie wolno przejmować obowiązków dotyczących produkcji i jednorodności partii. [Annex II, module B, point 10, module D, point 8, module E, point 8, module F, point 8, and module G, point 6] - `med-oth-affix-wheel-mark` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, umieszczać znak koła sterowego w imieniu producenta i na jego odpowiedzialność. [Annex II, module D, point 8, module E, point 8, module F, point 8, and module G, point 6] - `med-oth-draw-eu-declaration` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Jeżeli pełnomocnictwo tak stanowi, sporządzać deklarację zgodności UE w imieniu producenta i na jego odpowiedzialność oraz przechowywać wraz z nią świadectwa i dokumentację. [Annex II, module B, point 10, module D, point 8, module E, point 8, module F, point 8, and module G, point 6] - `med-oth-identify-market-surveillance` (Upoważniony przedstawiciel (obowiązkowy dla producentów spoza UE)) — Na żądanie wskazywać organom nadzoru rynku każdy podmiot gospodarczy, który dostarczył produkt, i każdy podmiot, któremu go dostarczono, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. [Art. 14(4)] - `med-imp-indicate-name-registered` (Importer) — Podać swoją nazwę, zarejestrowaną nazwę handlową lub zarejestrowany znak towarowy oraz adres kontaktowy na produkcie albo, jeżeli nie jest to możliwe, na jego opakowaniu lub w dokumencie towarzyszącym produktowi, albo w obu miejscach. [Art. 14(1)] - `med-imp-provide-information-documentation` (Importer) — Na uzasadnione żądanie właściwego organu przekazywać wszelkie informacje i dokumentację niezbędne do wykazania zgodności produktu, w języku łatwo zrozumiałym dla organu lub przez niego akceptowanym, i współpracować z tym organem przy wszelkich działaniach podejmowanych w celu wyeliminowania ryzyka stwarzanego przez produkty wprowadzone do obrotu przez importera. [Art. 14(2)] - `med-imp-modify-equipment-already` (Importer) — W razie wprowadzenia wyposażenia do obrotu lub umieszczenia go na pokładzie statku UE pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikacji wyposażenia już wprowadzonego do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność z mającymi zastosowanie wymaganiami, podmiot jest uznawany za producenta i ponosi wszystkie obowiązki z art. 12. [Art. 14(3)] - `med-imp-identify-market-surveillance` (Importer) — Na żądanie wskazywać organom nadzoru rynku każdy podmiot gospodarczy, który dostarczył produkt, i każdy podmiot, któremu go dostarczono, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. [Art. 14(4)] - `med-imp-cooperate-market-surveillance` (Importer) — Współpracować z organami nadzoru rynku przy ocenie wyposażenia, które według nich stwarza ryzyko dla bezpieczeństwa morskiego, zdrowia lub środowiska, podjąć działania naprawcze, których wymagają, w wyznaczonym przez nie terminie i zadbać o to, by obejmowały wszystkie produkty, których dotyczy ryzyko, udostępnione w całej Unii lub dostarczone w celu umieszczenia na pokładzie statków UE. [Art. 26(1), Art. 26(3) and Art. 28(2)] - `med-dist-provide-information-documentation` (Dystrybutor (hurtownik, dostawca okrętowy lub sprzedawca detaliczny)) — Na uzasadnione żądanie właściwego organu przekazywać wszelkie informacje i dokumentację niezbędne do wykazania zgodności produktu, w języku łatwo zrozumiałym dla organu lub przez niego akceptowanym, i współpracować z tym organem przy wszelkich działaniach podejmowanych w celu wyeliminowania ryzyka stwarzanego przez produkty udostępnione przez dystrybutora na rynku. [Art. 14(2)] - `med-dist-modify-equipment-already` (Dystrybutor (hurtownik, dostawca okrętowy lub sprzedawca detaliczny)) — W razie udostępniania wyposażenia pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikacji wyposażenia już wprowadzonego do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność z mającymi zastosowanie wymaganiami, podmiot jest uznawany za producenta i ponosi wszystkie obowiązki z art. 12. [Art. 14(3)] - `med-dist-identify-market-surveillance` (Dystrybutor (hurtownik, dostawca okrętowy lub sprzedawca detaliczny)) — Na żądanie wskazywać organom nadzoru rynku każdy podmiot gospodarczy, który dostarczył produkt, i każdy podmiot, któremu go dostarczono, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia. [Art. 14(4)] - `med-dist-cooperate-market-surveillance` (Dystrybutor (hurtownik, dostawca okrętowy lub sprzedawca detaliczny)) — Współpracować z organami nadzoru rynku przy ocenie wyposażenia, które według nich stwarza ryzyko, podjąć działania naprawcze, których wymagają, w wyznaczonym przez nie terminie i zakończyć każdą stwierdzoną przez nie niezgodność formalną, taką jak brakujący lub nieprawidłowo umieszczony znak koła sterowego, brakująca lub nieprawidłowa deklaracja zgodności UE, niekompletna dokumentacja techniczna lub deklaracja nieprzekazana statkowi. [Art. 26(1), Art. 26(3) and Art. 29(1)] ## Kary Dyrektywa nie zawiera własnego artykułu o sankcjach; jest wymieniona w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/1020 wśród unijnego prawodawstwa harmonizacyjnego bez przepisów o sankcjach, więc państwa członkowskie muszą ustanowić skuteczne, proporcjonalne i odstraszające sankcje za naruszenia popełniane przez podmioty gospodarcze na podstawie art. 41 tego rozporządzenia. Organy nadzoru rynku oceniają wyposażenie, które według nich stwarza ryzyko dla bezpieczeństwa morskiego, zdrowia lub środowiska, wymagają działań naprawczych, wycofania z obrotu lub odzyskania w terminie współmiernym do ryzyka, informują jednostkę notyfikowaną, a jeśli podmiot nie podejmie działań, zakazują lub ograniczają udostępnianie na rynku lub umieszczanie na pokładzie, wycofują wyposażenie z obrotu lub je odzyskują i powiadamiają Komisję oraz pozostałe państwa członkowskie; wyposażenie zgodne, które nadal stwarza ryzyko, może być traktowane tak samo, a niezgodność formalna, taka jak znak koła sterowego umieszczony z naruszeniem art. 9 lub 10, brak znaku koła sterowego, brakująca lub nieprawidłowa deklaracja zgodności UE, niedostępna lub niekompletna dokumentacja techniczna albo deklaracja nieprzekazana statkowi, musi zostać usunięta, a w przeciwnym razie prowadzi do ograniczenia, zakazu, wycofania z obrotu lub odzyskania. Jednostki notyfikowane muszą odmówić wydania świadectwa, jeżeli obowiązki producenta nie są spełnione, oraz zawiesić, ograniczyć lub cofnąć świadectwo, gdy produkt przestał być zgodny, a środki naprawcze nie zostały podjęte. W Danii rozporządzenie wykonawcze nr 422 z 17 maja 2016 r. w sprawie wyposażenia statków, wydane przez Søfartsstyrelsen na podstawie lov om sikkerhed til søs, przewiduje za naruszenia grzywnę lub karę pozbawienia wolności do roku, a do dwóch lat, jeżeli naruszenie zaszkodziło życiu lub zdrowiu bądź je zagroziło, nastąpiło po wcześniejszym zakazie lub nakazie w tej samej lub podobnej sprawie albo przyniosło korzyść majątkową lub miało ją przynieść, przy czym spółki odpowiadają na podstawie rozdziału 5 duńskiego kodeksu karnego; na podstawie lov om sikkerhed til søs Søfartsstyrelsen może nakazać zaprzestanie wprowadzania do obrotu i odzyskanie produktów, korzystać z uprawnień kontrolnych ustawy o nadzorze nad produktami i rynkiem, zatrzymać statek, któremu brakuje wymaganego wyposażenia lub którego wyposażenie jest wadliwe, a niewykonanie jej nakazów podlega grzywnie lub karze pozbawienia wolności do roku. ## Lista kontrolna 1. Potwierdzić, że wyposażenie jest przeznaczone dla statku pływającego pod banderą państwa członkowskiego UE, objętego SOLAS, MARPOL lub COLREG, i znaleźć daną pozycję w załączniku do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1434 wraz z jej wymaganiami, normami badań, dopuszczonymi modułami oraz datami wprowadzenia do obrotu i umieszczenia na pokładzie (art. 3 i 4; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434, art. 1 i załącznik). 2. Określić swoją rolę dla każdego produktu, pamiętając, że sprzedaż pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikacja wyposażenia czyni z podmiotu producenta, i ustanowić upoważnionego przedstawiciela w UE pisemnym pełnomocnictwem, jeżeli producent nie ma siedziby w państwie członkowskim (art. 13 ust. 1 i art. 14 ust. 3). 3. Sporządzić dokumentację techniczną z analizą ryzyka, rysunkami, wykazem mających zastosowanie wymagań i norm badań, przyjętymi rozwiązaniami, obliczeniami i sprawozdaniami z badań (załącznik II, moduł B, pkt 3, lub moduł G, pkt 2). 4. Wybrać jedną jednostkę notyfikowaną, złożyć wniosek o badanie typu WE (moduł B) i moduł produkcyjny dopuszczony przez rozporządzenie wykonawcze (D, E lub F) albo o weryfikację jednostkową WE (moduł G) dla produkcji jednostkowej lub w małych ilościach (art. 15 ust. 2 i załącznik II). 5. Sporządzić deklarację zgodności UE według wzoru z decyzji nr 768/2008/WE z elementami zastosowanych modułów, aktualizować ją i przekazać kopię jednostce notyfikowanej (art. 16 ust. 2 i 5). 6. Umieścić znak koła sterowego na zakończenie produkcji na produkcie lub jego tabliczce znamionowej, w stosownych przypadkach wbudowany w oprogramowanie, a po nim numer jednostki notyfikowanej i rok, albo zastosować znacznik elektroniczny RFID lub data matrix dla pozycji wymienionych w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2018/414 zgodnie z kryteriami rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/608 (art. 9–11). 7. Umieścić identyfikator, nazwę producenta i jeden adres kontaktowy oraz, w przypadku importerów, nazwę i adres importera, i dostarczyć instrukcje montażu i użytkowania z wszelkimi ograniczeniami użytkowania (art. 12 ust. 6–8 i art. 14 ust. 1). 8. Dostarczyć statkowi wraz z wyposażeniem przetłumaczoną kopię deklaracji zgodności UE, przechowywaną na pokładzie do czasu usunięcia wyposażenia (art. 16 ust. 4). 9. Przechowywać dokumentację techniczną, deklarację i świadectwa przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia oraz zachować identyfikowalność dostawców i odbiorców przez ten sam okres (art. 12 ust. 4, art. 13 ust. 3 i art. 14 ust. 4). 10. Ustanowić procedurę działań naprawczych i powiadamiania organów oraz śledzić coroczne rozporządzenie wykonawcze i daty umieszczenia na pokładzie, aby produkcja seryjna pozostawała zgodna (art. 12 ust. 5, art. 12 ust. 9 i art. 35 ust. 2). ## Pytania ### Kiedy zaczęła obowiązywać dyrektywa w sprawie wyposażenia morskiego 2014/90/UE? Dyrektywę przyjęto 23 lipca 2014 r., opublikowano w Dz.Urz. UE L 257 z 28 sierpnia 2014 r., a weszła w życie 17 września 2014 r. Państwa członkowskie miały przyjąć i opublikować przepisy transponujące do 18 września 2016 r. i stosować je od tej daty, kiedy uchylono dyrektywę 96/98/WE; wymagania art. 4 mają zastosowanie do wyposażenia umieszczonego na pokładzie statku UE 18 września 2016 r. lub później. ### Jakie wyposażenie wymaga znaku koła sterowego? Wyposażenie umieszczane lub mające być umieszczone na pokładzie statku UE, czyli statku pływającego pod banderą państwa członkowskiego i objętego konwencjami SOLAS, MARPOL lub COLREG, dla którego te instrumenty międzynarodowe wymagają zatwierdzenia administracji państwa bandery. Konkretne pozycje wraz z wymaganiami, normami badań i dopuszczonymi modułami oceny zgodności wymienia załącznik do rozporządzenia wykonawczego Komisji, obecnie rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1434, w rozdziałach dotyczących środków ratunkowych, zapobiegania zanieczyszczeniu morza, ochrony przeciwpożarowej, nawigacji, radiokomunikacji, wyposażenia COLREG, pozostałego wyposażenia bezpieczeństwa i wyposażenia na mocy rozdziału II-1 SOLAS; dziewiąty rozdział wymienia wyłącznie informacyjnie pozycje niepodlegające certyfikacji MED. ### Czy znak koła sterowego to to samo co oznakowanie CE? Nie. Wyposażenie morskie objęte dyrektywą nosi znak koła sterowego w postaci określonej w załączniku I, a nie oznakowanie CE, i znaku koła sterowego nie wolno umieszczać na żadnym innym produkcie. Podlega on ogólnym zasadom art. 30 ust. 1 i 3–6 rozporządzenia (WE) nr 765/2008, przy czym każde odesłanie do oznakowania CE odczytuje się jako odesłanie do znaku koła sterowego, jest umieszczany na zakończenie fazy produkcji, w sposób widoczny, czytelny i trwały, a po nim następuje numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej zaangażowanej w kontrolę produkcji oraz rok umieszczenia. Wyposażenie objęte dyrektywą podlega wyłącznie dyrektywie na potrzeby jednolitego stosowania instrumentów międzynarodowych, nawet jeśli podlegałoby również innym przepisom unijnym. ### Czy w ramach MED potrzebna jest jednostka notyfikowana? Tak. Zgodność można wykazać wyłącznie za pomocą procedur z załącznika II przeprowadzanych przez jednostkę notyfikowaną: badania typu WE (moduł B) w połączeniu z zapewnieniem jakości produkcji (moduł D), zapewnieniem jakości produktu (moduł E) lub weryfikacją produktu (moduł F) albo weryfikację jednostkową WE (moduł G), gdy wyposażenie jest produkowane jednostkowo lub w małych ilościach, a nie seryjnie. Rozporządzenie wykonawcze wskazuje dla każdej pozycji, które z tych opcji są dostępne, a producent składa wniosek do jednej wybranej przez siebie jednostki notyfikowanej. ### Czy znacznik elektroniczny może zastąpić znak koła sterowego? W przypadku pozycji wymienionych w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2018/414 producenci mogą stosować odpowiedni i niezawodny znacznik elektroniczny zamiast znaku koła sterowego lub obok niego, przy odpowiednim stosowaniu art. 9 i 10. Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2018/608 określa kryteria techniczne: trwale umieszczone znaczniki RFID lub optycznie odczytywalne kody data matrix, które muszą wyświetlać symbol z jego załącznika, gdy zastępują znak koła sterowego. Zgodnie z art. 11 znak koła sterowego może być uzupełniony znacznikiem w ciągu trzech lat, a zastąpiony pięć lat po przyjęciu tych kryteriów. ### Co musi znajdować się na statku w odniesieniu do wyposażenia oznakowanego znakiem koła sterowego? Gdy wyposażenie jest umieszczane na pokładzie statku UE, kopię deklaracji zgodności UE obejmującej to wyposażenie należy przekazać statkowi i przechowywać na pokładzie do czasu usunięcia wyposażenia. Producent tłumaczy ją na język lub języki wymagane przez państwo członkowskie bandery, w tym co najmniej na język powszechnie używany w sektorze transportu morskiego. Deklaracja nieprzekazana statkowi to niezgodność formalna, której usunięcia państwo członkowskie musi wymagać od podmiotu. ### Co się dzieje, gdy wyposażenie trzeba wymienić w porcie poza UE, a wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego jest niedostępne? W okolicznościach wyjątkowych uzasadnionych przed administracją państwa bandery, gdy wymiana w porcie poza Unią na wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego nie jest praktycznie możliwa ze względu na rozsądny czas, opóźnienie i koszt, na pokładzie można umieścić inne wyposażenie, jeżeli towarzyszy mu dokumentacja od państwa członkowskiego IMO będącego stroną odpowiednich konwencji, poświadczająca zgodność z wymaganiami IMO; państwo bandery należy niezwłocznie poinformować i musi ono przy najbliższej sposobności zapewnić zgodność wyposażenia. Gdy wykazano, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego jest niedostępne na rynku, państwo członkowskie bandery może zezwolić na inne wyposażenie na podstawie tymczasowego świadectwa zatwierdzenia, które wskazuje wymieniane wyposażenie, okoliczności, zastosowane wymagania i normy badań, i musi niezwłocznie poinformować Komisję. ### Jak długo należy przechowywać dokumentację i kto musi ustanowić upoważnionego przedstawiciela? Producenci przechowują dokumentację techniczną i deklarację zgodności UE, a upoważnieni przedstawiciele przechowują je do dyspozycji organów nadzoru, przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego i w żadnym razie nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia; ten sam okres dotyczy wskazywania dostawców i odbiorców. Producent, który nie ma siedziby na terytorium co najmniej jednego państwa członkowskiego, musi ustanowić upoważnionego przedstawiciela dla Unii pisemnym pełnomocnictwem, które nie może obejmować odpowiedzialności producenta za projekt i produkcję ani dokumentacji technicznej. ## Co się zmieniło - 2026-09-12 (guidance): **Przewodnik napisany od nowa na podstawie tekstu skonsolidowanego z 2 sierpnia 2026 r.** — Treść podąża teraz za skonsolidowaną dyrektywą artykuł po artykule: zakres jest powiązany ze statkami UE objętymi konwencjami SOLAS, MARPOL i COLREG oraz z wykazem pozycji w rozporządzeniu wykonawczym, ścieżki oceny zgodności odwzorowano na moduły B plus D, E lub F oraz moduł G z załącznika II, upoważniony przedstawiciel jest przedstawiony jako obowiązkowy dla producentów spoza UE, obowiązki importera i dystrybutora ograniczono do tego, czego faktycznie wymaga art. 14 (wcześniejszy tekst błędnie nakładał na importerów i dystrybutorów obowiązek weryfikacji oceny zgodności i znaku koła sterowego), znacznik elektroniczny opisano na podstawie rozporządzenia delegowanego (UE) 2018/414 i rozporządzenia wykonawczego (UE) 2018/608, rozróżniono odstępstwa z art. 30–32, a duńską podstawę egzekwowania źródłowo oparto na rozporządzeniu wykonawczym nr 422 z 2016 r. i lov om sikkerhed til søs. - 2026-08-31 (applies): **Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434 zastępuje wykaz wymagań i norm badań z 2025 r.** — Rozporządzenie wykonawcze z 2026 r., przyjęte 30 czerwca 2026 r. i opublikowane 22 lipca 2026 r., weszło w życie czterdziestego dnia po publikacji i uchyliło rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1533; jego załącznik wymienia każdą pozycję wyposażenia morskiego wraz z mającymi zastosowanie instrumentami międzynarodowymi, normami badań, modułami oceny zgodności oraz datami pierwszego wprowadzenia do obrotu i ostatniego umieszczenia na pokładzie, a art. 3 utrzymuje w mocy krajowe homologacje typu do 4 września 2027 r. dla pozycji wprowadzonych po raz pierwszy w 2024 r. i do 23 września 2028 r. dla pozycji wprowadzonych po raz pierwszy w 2025 r. - 2026-08-02 (applies): **Art. 8 ust. 5 dotyczący elementów bezpieczeństwa opartych na AI zaczyna obowiązywać** — Zaczyna obowiązywać ustęp dodany przez akt w sprawie sztucznej inteligencji: w odniesieniu do systemów AI będących elementami bezpieczeństwa w rozumieniu rozporządzenia (UE) 2024/1689 Komisja uwzględnia wymagania z rozdziału III sekcji 2 tego rozporządzenia, dążąc do norm międzynarodowych i przyjmując zharmonizowane specyfikacje techniczne i normy badań na podstawie art. 8. - 2024-08-01 (amendment): **Rozporządzenie (UE) 2024/1689 (akt w sprawie sztucznej inteligencji) wchodzi w życie** — Akt w sprawie AI z 13 czerwca 2024 r., opublikowany 12 lipca 2024 r., zmienia art. 8 dyrektywy w swoim art. 105, dodając ust. 5 dotyczący systemów AI będących elementami bezpieczeństwa wyposażenia morskiego, i wymienia dyrektywę w sekcji B swojego załącznika I; zmiana ma zastosowanie od 2 sierpnia 2026 r. - 2021-08-11 (amendment): **Dyrektywa delegowana (UE) 2021/1206 wchodzi w życie: EN ISO/IEC 17025:2017 dla laboratoriów badawczych** — Dyrektywa delegowana Komisji z 30 kwietnia 2021 r., opublikowana 22 lipca 2021 r., zastąpiła w pkt 19 załącznika III odesłanie do normy EN ISO/IEC 17025:2005 odesłaniem do normy EN ISO/IEC 17025:2017, po tym jak ISO wycofała wersję z 2005 r.; państwa członkowskie miały obowiązek dokonać transpozycji do 31 stycznia 2022 r., co Dania uczyniła rozporządzeniem wykonawczym nr 251 z 21 lutego 2022 r., obowiązującym od 28 lutego 2022 r. - 2018-05-10 (applies): **Znaczniki elektroniczne: kryteria techniczne i kwalifikujące się pozycje wprowadzone** — Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2018/608 z 19 kwietnia 2018 r. określiło kryteria techniczne dla znaczników elektronicznych RFID i data matrix, które mogą uzupełniać znak koła sterowego lub go zastępować, i weszło w życie 10 maja 2018 r., po tym jak rozporządzenie delegowane (UE) 2018/414 z 9 stycznia 2018 r., obowiązujące od 8 kwietnia 2018 r., wskazało pozycje wyposażenia morskiego, w przypadku których można stosować znakowanie elektroniczne. - 2016-09-18 (applies): **Dyrektywa 2014/90/UE ma zastosowanie; dyrektywa 96/98/WE uchylona** — Państwa członkowskie stosują środki transponujące od 18 września 2016 r., dyrektywa 96/98/WE zostaje uchylona ze skutkiem od tej samej daty, a odesłania do niej odczytuje się jako odesłania do dyrektywy 2014/90/UE; wymagania i normy badań obowiązujące na podstawie starej dyrektywy miały zastosowanie do wejścia w życie pierwszego rozporządzenia wykonawczego na podstawie art. 35 ust. 2. W Danii rozporządzenie wykonawcze nr 422 z 17 maja 2016 r. w sprawie wyposażenia statków weszło w życie w tym dniu. - 2014-09-17 (in-force): **Dyrektywa 2014/90/UE wchodzi w życie** — Przyjęta 23 lipca 2014 r. w celu zastąpienia dyrektywy 96/98/WE i opublikowana w Dz.Urz. UE L 257 z 28 sierpnia 2014 r., dyrektywa weszła w życie dwudziestego dnia po publikacji; państwa członkowskie miały czas do 18 września 2016 r. na jej transpozycję. ## MED w prostych słowach Dyrektywa w sprawie wyposażenia morskiego (MED), formalnie dyrektywa 2014/90/UE, to unijny akt dotyczący wyposażenia bezpieczeństwa i zapobiegającego zanieczyszczeniu, które muszą mieć na pokładzie statki pływające pod banderą państwa członkowskiego. Jej celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na morzu i zapobieganie zanieczyszczeniu morza przez jednolite stosowanie odpowiednich instrumentów międzynarodowych dotyczących wyposażenia morskiego umieszczanego na pokładach statków UE oraz zapewnienie swobodnego przepływu takiego wyposażenia w Unii (art. 1). Dyrektywa nie ustanawia własnych reguł technicznych: wymagania dotyczące projektowania, konstrukcji i działania oraz normy badań są takie, jak w instrumentach międzynarodowych, czyli w konwencjach SOLAS, MARPOL i COLREG wraz z rezolucjami i okólnikami IMO nadającymi im skuteczność, oraz normy badań IMO, ISO, IEC, CEN, Cenelec, ITU, ETSI, Komisji i organów regulacyjnych uznanych w umowach Unii o wzajemnym uznawaniu (art. 2 pkt 3–5). Zgodność wykazuje się oceną przeprowadzoną przez jednostkę notyfikowaną i potwierdza znakiem koła sterowego, a nie oznakowaniem CE (art. 4 ust. 2 i art. 9). Jako dyrektywa działa ona przez prawo krajowe: państwa członkowskie miały obowiązek dokonać jej transpozycji do 18 września 2016 r. i stosować ją od tej daty, kiedy uchylono dyrektywę Rady 96/98/WE (art. 39 i 40). Zmieniano ją dwukrotnie: dyrektywą delegowaną (UE) 2021/1206 (norma dla laboratoriów w załączniku III) oraz aktem w sprawie sztucznej inteligencji, rozporządzeniem (UE) 2024/1689, który dodał art. 8 ust. 5; sprostowanie opublikowane w Dz.Urz. UE L 146 z 11 czerwca 2018 r. poprawiło odesłanie w pkt 1 załącznika III. Na co dzień przedsiębiorstwa stosują rozporządzenie wykonawcze Komisji na podstawie art. 35 ust. 2, zastępowane co roku, obecnie rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434 obowiązujące od 31 sierpnia 2026 r. > **Tekst urzędowy** > Dyrektywę można przeczytać w EUR-Lex: [dyrektywa 2014/90/UE (CELEX 32014L0090)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32014L0090) lub w [tekście skonsolidowanym z 2 sierpnia 2026 r.](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02014L0090-20260802), który uwzględnia obie zmiany. Aktualny wykaz wyposażenia to załącznik do [rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1434](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32026R1434). ## Zakres Dyrektywa ma zastosowanie do wyposażenia umieszczanego lub mającego być umieszczone na pokładzie statku UE, dla którego instrumenty międzynarodowe wymagają zatwierdzenia administracji państwa bandery, niezależnie od tego, czy statek znajduje się w Unii podczas montażu wyposażenia (art. 3 ust. 1). Statek UE to statek pływający pod banderą państwa członkowskiego i objęty zakresem konwencji międzynarodowych (art. 2 pkt 2), więc wyposażenie statków pod banderą spoza UE oraz statków spoza SOLAS, MARPOL i COLREG pozostaje poza zakresem dyrektywy. Jeżeli wyposażenie objęte dyrektywą podlega również innym przepisom unijnym, to na potrzeby art. 1 podlega wyłącznie tej dyrektywie (art. 3 ust. 2). To, które pozycje są objęte, wynika z rozporządzenia wykonawczego: dla każdej pozycji wyposażenia morskiego, dla której konwencje wymagają zatwierdzenia państwa bandery, Komisja wskazuje wymagania i normy badań oraz daty, od których mają zastosowanie przy wprowadzaniu do obrotu i umieszczaniu na pokładzie, z uwzględnieniem terminów budowy statków (art. 35 ust. 2). Załącznik do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2026/1434 jest podzielony na rozdziały dotyczące środków ratunkowych, zapobiegania zanieczyszczeniu morza, wyposażenia ochrony przeciwpożarowej, wyposażenia nawigacyjnego, wyposażenia radiokomunikacyjnego, wyposażenia wymaganego na mocy COLREG 72, pozostałego wyposażenia bezpieczeństwa i wyposażenia na mocy rozdziału II-1 SOLAS, z dziewiątym rozdziałem wymieniającym wyłącznie informacyjnie pozycje niepodlegające certyfikacji MED; wiersz każdej pozycji podaje przepis SOLAS lub MARPOL wymagający zatwierdzenia, normy badań, moduły oceny zgodności, pierwsze wprowadzenie do obrotu i ostatnie umieszczenie na pokładzie (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434, art. 1 i załącznik). Pozycje wprowadzone po raz pierwszy rozporządzeniami z 2024 i 2025 r. mogą podlegać krajowym homologacjom typu odpowiednio do 4 września 2027 r. i 23 września 2028 r. (rozporządzenie wykonawcze (UE) 2026/1434, art. 3). Obowiązki spoczywają na podmiotach gospodarczych: producencie, upoważnionym przedstawicielu, importerze i dystrybutorze (art. 2 pkt 10–14). Importera lub dystrybutora, który wprowadza wyposażenie do obrotu lub umieszcza je na pokładzie pod własną nazwą lub znakiem towarowym albo modyfikuje wyposażenie już wprowadzone do obrotu w sposób, który może wpłynąć na zgodność, uznaje się za producenta (art. 14 ust. 3). Producent, który nie ma siedziby w co najmniej jednym państwie członkowskim, musi ustanowić upoważnionego przedstawiciela dla Unii pisemnym pełnomocnictwem (art. 13 ust. 1). Państwa członkowskie nie mogą zakazywać wprowadzania zgodnego wyposażenia do obrotu ani umieszczania go na pokładzie, ani odmawiać związanych z nim świadectw statku (art. 6), a gdy statek spoza UE przechodzi pod banderę państwa członkowskiego, jego wyposażenie jest kontrolowane i musi nosić znak koła sterowego albo zostać uznane za równoważne z wyposażeniem certyfikowanym na podstawie dyrektywy według stanu na 18 września 2016 r., w przeciwnym razie jest wymieniane (art. 7). ## Co należy zrobić ### Wymagania i normy Wyposażenie morskie umieszczane na pokładzie statku UE 18 września 2016 r. lub później musi spełniać wymagania dotyczące projektowania, konstrukcji i działania z instrumentów międzynarodowych obowiązujące w chwili umieszczenia go na pokładzie, a zgodność wykazuje się wyłącznie zgodnie z normami badań i za pomocą procedur oceny zgodności z art. 15 (art. 4 ust. 1 i 2). Państwa członkowskie sprawdzają zgodność przy wydawaniu, potwierdzaniu lub odnawianiu świadectw konwencyjnych statków i muszą utrzymywać wyposażenie już znajdujące się na pokładzie zgodnie z obowiązującymi je instrumentami (art. 5). Unia dąży do rozwoju norm międzynarodowych w IMO i organach normalizacyjnych; tylko w razie braku normy lub gdy istniejąca norma ma poważną słabość Komisja może przyjąć aktem delegowanym tymczasowe zharmonizowane specyfikacje techniczne i normy badań, udostępniane bezpłatnie (art. 8 ust. 1–4); przykładem jest rozporządzenie delegowane (UE) 2024/1295 w sprawie węży pożarniczych. Od 2 sierpnia 2026 r., w odniesieniu do systemów AI będących elementami bezpieczeństwa, Komisja uwzględnia w tych pracach wymagania dla systemów wysokiego ryzyka z rozdziału III sekcji 2 aktu w sprawie AI (art. 8 ust. 5). ### Ocena zgodności z udziałem jednostki notyfikowanej Procedury określa załącznik II i zawsze angażują one jednostkę notyfikowaną (art. 15 ust. 1 i 2). Gdy rozporządzenie wykonawcze przewiduje badanie typu WE (moduł B), jednostka notyfikowana bada projekt techniczny, testuje próbki i wydaje świadectwo badania typu WE; dokumentacja techniczna producenta musi obejmować analizę ryzyka, rysunki, wykaz mających zastosowanie wymagań i norm badań wraz z przyjętymi rozwiązaniami, obliczenia i sprawozdania z badań, a wniosek trafia do jednej wybranej przez producenta jednostki notyfikowanej (załącznik II, moduł B, pkt 3–6). Produkcję obejmuje następnie zapewnienie jakości produkcji (moduł D), zapewnienie jakości produktu (moduł E) lub weryfikacja produktu, każdego produktu albo na podstawie statystycznej (moduł F); jednostka notyfikowana przeprowadza audyt systemu jakości lub weryfikuje produkty, a jej numer identyfikacyjny jest umieszczany na każdym produkcie na jej odpowiedzialność (załącznik II, moduły D–F). Gdy zestawy wyposażenia są produkowane jednostkowo lub w małych ilościach, a nie seryjnie, można zastosować weryfikację jednostkową WE (moduł G) (art. 15 ust. 2 lit. b i załącznik II, moduł G). Komisja prowadzi w swoim systemie informacyjnym aktualny wykaz zatwierdzonego wyposażenia oraz wniosków wycofanych lub odrzuconych (art. 15 ust. 3); EMSA prowadzi ten portal MED oraz sekretariat techniczny grupy MarED jednostek notyfikowanych i koordynuje coroczną aktualizację wykazu wyposażenia. ### Deklaracja zgodności UE i znak koła sterowego Deklaracja zgodności UE stwierdza, że wymagania art. 4 zostały wykazane, jest sporządzana według wzoru z załącznika III do decyzji nr 768/2008/WE z elementami odpowiednich modułów i jest aktualizowana; sporządzając ją, producent przyjmuje odpowiedzialność (art. 16 ust. 1–3). Kopię należy przekazać statkowi w chwili umieszczenia wyposażenia na pokładzie, przetłumaczoną na języki wymagane przez państwo członkowskie bandery, w tym co najmniej na język powszechnie używany w transporcie morskim, i przechowywać na pokładzie do czasu usunięcia wyposażenia; kolejna kopia trafia do jednostki notyfikowanej (art. 16 ust. 4 i 5). Wyposażenie zgodne nosi znak koła sterowego w postaci określonej w załączniku I; znaku nie wolno umieszczać na żadnym innym produkcie i podlega on ogólnym zasadom art. 30 rozporządzenia (WE) nr 765/2008, przy czym odesłania do oznakowania CE odczytuje się jako odesłania do znaku koła sterowego (art. 9). Umieszcza się go na zakończenie fazy produkcji, w sposób widoczny, czytelny i trwały, na produkcie lub jego tabliczce znamionowej oraz, w stosownych przypadkach, wbudowany w jego oprogramowanie, albo w przeciwnym razie na opakowaniu i w dokumentach, a po nim następuje numer identyfikacyjny jednostki notyfikowanej, jeżeli jest ona zaangażowana w kontrolę produkcji, oraz rok (art. 10). Elementy znaku koła sterowego muszą mieć zasadniczo ten sam wymiar pionowy, nie mniejszy niż 5 mm, z możliwością odstąpienia w przypadku małych urządzeń (załącznik I). ### Znacznik elektroniczny Aby ułatwić nadzór rynku i zapobiegać podrabianiu, producenci mogą stosować odpowiedni i niezawodny znacznik elektroniczny zamiast znaku koła sterowego lub obok niego dla pozycji wskazanych przez Komisję, przy odpowiednim stosowaniu art. 9 i 10 (art. 11 ust. 1 i 3). Rozporządzenie delegowane (UE) 2018/414 wymienia pozycje, w przypadku których można stosować znakowanie elektroniczne, a rozporządzenie wykonawcze (UE) 2018/608 określa kryteria techniczne: trwale umieszczone znaczniki RFID lub optycznie odczytywalne kody data matrix, które muszą wyświetlać symbol z jego załącznika, gdy zastępują znak koła sterowego (rozporządzenie delegowane (UE) 2018/414, art. 1; rozporządzenie wykonawcze (UE) 2018/608, art. 1–3). Dyrektywa pozwala, aby znacznik uzupełniał znak koła sterowego w ciągu trzech lat, a zastępował go pięć lat po przyjęciu tych kryteriów (art. 11 ust. 5 i 6). ### Obowiązki według roli Producenci gwarantują, umieszczając znak koła sterowego, że wyposażenie zaprojektowano i wyprodukowano zgodnie z wdrożonymi specyfikacjami i normami; sporządzają dokumentację techniczną, zlecają przeprowadzenie oceny zgodności, sporządzają deklarację, umieszczają znak, przechowują dokumentację i deklarację przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku i nie krócej niż przewidywany okres użytkowania wyposażenia, zapewniają zgodność produkcji seryjnej i zlecają nowe oceny, gdy wymaga tego załącznik II, umieszczają identyfikator i swój jeden adres kontaktowy, dostarczają instrukcje montażu i użytkowania, podejmują działania naprawcze i informują organy o ryzyku oraz na uzasadnione żądanie przekazują informacje, zapewniają dostęp do pomieszczeń i dostarczają próbki (art. 12). Upoważnieni przedstawiciele, obowiązkowi dla producentów spoza UE, działają na podstawie pełnomocnictwa, które musi co najmniej obejmować przechowywanie dokumentów przez ten sam okres, przekazywanie informacji i współpracę z organami, i nie mogą przejmować odpowiedzialności za projekt i produkcję ani za dokumentację techniczną (art. 13). Importerzy podają na produkcie swoją nazwę i adres kontaktowy; importerzy i dystrybutorzy przekazują informacje dotyczące zgodności na uzasadnione żądanie i współpracują przy eliminowaniu ryzyka, stają się producentem, gdy sprzedają pod własną marką lub modyfikują wyposażenie, i – jak wszystkie podmioty – wskazują na żądanie swoich dostawców i odbiorców przez co najmniej 10 lat od umieszczenia znaku koła sterowego (art. 14). ### Odstępstwa Istnieją trzy odstępstwa na poziomie państwa bandery. Pierwsze dwa udzielane są na podstawie świadectwa wydanego przez państwo członkowskie bandery, które jest stale przewożone z wyposażeniem; trzecie działa inaczej, jak opisano poniżej. W przypadku innowacji technicznej administracja państwa bandery może zezwolić na wyposażenie, które nie przeszło procedur oceny zgodności, jeżeli próby wykazują, że spełnia ono cele dyrektywy, przekazując szczegóły i sprawozdania z prób Komisji i pozostałym państwom członkowskim, a Komisja może zażądać wycofania zezwolenia w ciągu 12 miesięcy (art. 30). W przypadku prób lub oceny wyposażenie niezgodne można umieścić na pokładzie na najkrótszy konieczny okres, pod warunkiem że nie zastępuje wyposażenia zgodnego, które musi pozostać na pokładzie gotowe do użycia (art. 31). W okolicznościach wyjątkowych, gdy wyposażenie trzeba wymienić w porcie poza Unią, a wyposażenia oznakowanego znakiem koła sterowego nie można praktycznie uzyskać, na pokładzie można umieścić inne wyposażenie poświadczone przez państwo członkowskie IMO, z natychmiastowym powiadomieniem państwa bandery, a gdy wykazano, że wyposażenie oznakowane znakiem koła sterowego jest niedostępne na rynku, państwo członkowskie bandery może wydać tymczasowe świadectwo zatwierdzenia i niezwłocznie poinformować Komisję (art. 32). ## Egzekwowanie przepisów i sankcje Państwa członkowskie sprawują nadzór rynku zgodnie z unijnymi ramami nadzoru rynku, uwzględniając specyfikę sektora wyposażenia morskiego i odpowiedzialność, jaką konwencje międzynarodowe nakładają na administracje państw bandery; art. 25 nadal odwołuje się do rozdziału III rozporządzenia (WE) nr 765/2008, to samo dotyczy odesłania do jego art. 19 w art. 12 ust. 10 i do jego art. 21 w art. 26 ust. 1 akapit czwarty; rozporządzenie (UE) 2019/1020 skreśliło cały ten rozdział III, czyli art. 15–29, więc wszystkie te odesłania odczytuje się od 16 lipca 2021 r. jako odesłania do rozporządzenia (UE) 2019/1020, a dyrektywa jest wymieniona jako pozycja 58 jego załącznika I (art. 25 ust. 1 i 2, art. 12 ust. 10 i art. 26 ust. 1; rozporządzenie (UE) 2019/1020, art. 39 ust. 1 pkt 4, art. 44 i załącznik I pkt 58). Nadzór może obejmować kontrole dokumentów i kontrole wyposażenia oznakowanego znakiem koła sterowego przed umieszczeniem go na pokładzie lub po nim, ograniczone na pokładzie do badań, które zachowują pełną sprawność wyposażenia, a organy mogą żądać próbek na koszt producenta (art. 25 ust. 3 i 4). Gdy wyposażenie według organu stwarza ryzyko dla bezpieczeństwa morskiego, zdrowia lub środowiska, organ ocenia je, wymaga działań naprawczych, wycofania z obrotu lub odzyskania w terminie współmiernym do ryzyka, informuje jednostkę notyfikowaną, a jeśli podmiot nie podejmie działań, zakazuje lub ogranicza udostępnianie na rynku lub umieszczanie na pokładzie, wycofuje wyposażenie z obrotu lub je odzyskuje i informuje Komisję oraz pozostałe państwa członkowskie, które mają cztery miesiące na zgłoszenie sprzeciwu, zanim środek zostanie uznany za uzasadniony (art. 26). Komisja rozstrzyga sporne środki w procedurze ochronnej i może reagować na niedociągnięcia w normach badań (art. 27); wyposażenie zgodne, które nadal stwarza ryzyko, może być traktowane tak samo (art. 28). Niezgodność formalna, taka jak znak koła sterowego umieszczony z naruszeniem art. 9 lub 10, brak znaku koła sterowego, brakująca lub nieprawidłowa deklaracja, niedostępna lub niekompletna dokumentacja techniczna albo deklaracja nieprzekazana statkowi, musi zostać usunięta, a w przeciwnym razie prowadzi do ograniczenia, zakazu, odzyskania lub wycofania z obrotu (art. 29). Jednostki notyfikowane odmawiają wydania świadectwa, gdy obowiązki producenta nie są spełnione, oraz zawieszają, ograniczają lub cofają świadectwa, gdy produkty przestają być zgodne (art. 23). Dyrektywa nie zawiera artykułu o sankcjach. Jest wymieniona w załączniku II do rozporządzenia (UE) 2019/1020 wśród unijnego prawodawstwa harmonizacyjnego bez przepisów o sankcjach, więc państwa członkowskie muszą ustanowić skuteczne, proporcjonalne i odstraszające sankcje za naruszenia popełniane przez podmioty gospodarcze (rozporządzenie (UE) 2019/1020, art. 41 i załącznik II). W Danii dyrektywa jest wdrożona rozporządzeniem wykonawczym nr 422 z 17 maja 2016 r. w sprawie wyposażenia statków (bekendtgørelse om udstyr i skibe), wydanym przez Søfartsstyrelsen, duński organ administracji morskiej, na podstawie lov om sikkerhed til søs i zmienionym rozporządzeniami wykonawczymi nr 1161 z 2016 r., nr 1493 z 2018 r. i nr 251 z 2022 r., z których ostatnie transponuje dyrektywę delegowaną (UE) 2021/1206. Søfartsstyrelsen jest organem notyfikującym, a DANAK jest wyznaczony do oceny i monitorowania jednostek notyfikowanych (BEK nr 422/2016, § 1). Naruszenia rozporządzenia podlegają grzywnie lub karze pozbawienia wolności do roku, a do dwóch lat, jeżeli naruszenie zaszkodziło życiu lub zdrowiu bądź je zagroziło, nastąpiło po wcześniejszym zakazie lub nakazie w tej samej lub podobnej sprawie albo przyniosło korzyść majątkową lub miało ją przynieść, a spółki odpowiadają na podstawie rozdziału 5 kodeksu karnego (BEK nr 422/2016, § 2). Na podstawie lov om sikkerhed til søs Søfartsstyrelsen może nakazać każdemu, kto wprowadza do obrotu produkt niebezpieczny, podjęcie koniecznych środków, w tym zaprzestanie dostaw lub wprowadzania do obrotu i odzyskanie produktów, może korzystać z uprawnień kontrolnych ustawy o nadzorze nad produktami i rynkiem w odniesieniu do produktów objętych dyrektywą, może zatrzymać statek, któremu brakuje wymaganego wyposażenia lub którego wyposażenie jest wadliwe, może nakazać usunięcie każdego naruszenia w wyznaczonym terminie, a niewykonanie jej nakazów podlega grzywnie lub karze pozbawienia wolności do roku (LBK nr 221/2022, § 4 stk. 4 i 5, § 14 stk. 2, § 18 i § 28). Dyrektywa nie znajduje się wśród aktów wymienionych w § 2 duńskiej ustawy o nadzorze nad produktami i rynkiem (LBK nr 22/2026), więc ustawa ta ma zastosowanie do wyposażenia morskiego wyłącznie przez odesłanie w lov om sikkerhed til søs. ## Jak pomaga Conphora Conphora monitoruje MED, jej coroczne rozporządzenie wykonawcze i daty umieszczenia na pokładzie dla poszczególnych pozycji oraz zestawia Państwa wyposażenie z wymaganiami, wskazując luki w ścieżce oceny zgodności, znaku koła sterowego i znaczniku elektronicznym, deklaracji zgodności UE i jej kopii na pokładzie oraz 10-letniej dokumentacji, zanim staną się problemem egzekucyjnym. Platforma pomaga budować i prowadzić dokumentację techniczną, śledzić świadectwa jednostek notyfikowanych i ich ważność oraz powiadamia, gdy Komisja aktualizuje wykaz wyposażenia lub zmienia się norma badań. [Zobacz, jak działa Conphora](/pl/how-it-works) · [Zobacz plany i cennik](/pl/pricing) ## Źródła - [Dyrektywa 2014/90/UE w sprawie wyposażenia morskiego, tekst skonsolidowany z 2 sierpnia 2026 r. (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02014L0090-20260802) - [Dyrektywa 2014/90/UE w brzmieniu opublikowanym w Dz.Urz. UE L 257 z 28 sierpnia 2014 r. (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32014L0090) - [Informacje o dokumencie, daty i powiązania dla CELEX 32014L0090 (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/ALL/?uri=CELEX:32014L0090) - [Dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2021/1206 zmieniająca załącznik III w zakresie normy dla laboratoriów badawczych (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32021L1206) - [Rozporządzenie (UE) 2024/1689, akt w sprawie sztucznej inteligencji, art. 105 zmieniający dyrektywę 2014/90/UE (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32024R1689) - [Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1434 w sprawie wymagań dotyczących projektowania, konstrukcji i działania oraz norm badań dla wyposażenia morskiego (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32026R1434) - [Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2018/414 wskazujące pozycje wyposażenia morskiego, w przypadku których można stosować znakowanie elektroniczne (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32018R0414) - [Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2018/608 określające kryteria techniczne dla znaczników elektronicznych wyposażenia morskiego (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32018R0608) - [Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2024/1295 w sprawie zharmonizowanych specyfikacji technicznych i norm badań dla węży pożarniczych (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32024R1295) - [Rozporządzenie (UE) 2019/1020 w sprawie nadzoru rynku i zgodności produktów, art. 41 oraz załączniki I i II (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32019R1020) - [Działania UE na rzecz bezpieczeństwa i ochrony środowiska, część dotycząca wyposażenia morskiego (Komisja Europejska, DG MOVE)](https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/maritime/safety-and-environment/eu-actions-safety-and-environment-protection_en) - [Dyrektywa w sprawie wyposażenia morskiego, MarED i portal MED zatwierdzonych produktów (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego)](https://www.emsa.europa.eu/med-directive-mared.html) - [Bekendtgørelse om udstyr i skibe, BEK nr. 422 af 17. maj 2016 (Retsinformation)](https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2016/422) - [Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om udstyr i skibe, BEK nr. 251 af 21. februar 2022 (Retsinformation)](https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/251) - [Bekendtgørelse af lov om sikkerhed til søs, LBK nr. 221 af 11. februar 2022 (Retsinformation)](https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/221) *Niniejszy przewodnik ma charakter ogólnoinformacyjny i nie stanowi porady prawnej.* ## Źródła - [Dyrektywa 2014/90/UE w sprawie wyposażenia morskiego, tekst skonsolidowany z 2 sierpnia 2026 r. (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02014L0090-20260802) - [Dyrektywa 2014/90/UE w brzmieniu opublikowanym w Dz.Urz. UE L 257 z 28 sierpnia 2014 r. (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32014L0090) - [Informacje o dokumencie, daty i powiązania dla CELEX 32014L0090 (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/ALL/?uri=CELEX:32014L0090) - [Dyrektywa delegowana Komisji (UE) 2021/1206 zmieniająca załącznik III w zakresie normy dla laboratoriów badawczych (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32021L1206) - [Rozporządzenie (UE) 2024/1689, akt w sprawie sztucznej inteligencji, art. 105 zmieniający dyrektywę 2014/90/UE (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32024R1689) - [Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1434 w sprawie wymagań dotyczących projektowania, konstrukcji i działania oraz norm badań dla wyposażenia morskiego (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32026R1434) - [Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2018/414 wskazujące pozycje wyposażenia morskiego, w przypadku których można stosować znakowanie elektroniczne (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32018R0414) - [Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2018/608 określające kryteria techniczne dla znaczników elektronicznych wyposażenia morskiego (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32018R0608) - [Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2024/1295 w sprawie zharmonizowanych specyfikacji technicznych i norm badań dla węży pożarniczych (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32024R1295) - [Rozporządzenie (UE) 2019/1020 w sprawie nadzoru rynku i zgodności produktów, art. 41 oraz załączniki I i II (EUR-Lex)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32019R1020) - [Działania UE na rzecz bezpieczeństwa i ochrony środowiska, część dotycząca wyposażenia morskiego (Komisja Europejska, DG MOVE)](https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/maritime/safety-and-environment/eu-actions-safety-and-environment-protection_en) - [Dyrektywa w sprawie wyposażenia morskiego, MarED i portal MED zatwierdzonych produktów (Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego)](https://www.emsa.europa.eu/med-directive-mared.html) - [Bekendtgørelse om udstyr i skibe, BEK nr. 422 af 17. maj 2016, duńskie wdrożenie dyrektywy (Retsinformation)](https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2016/422) - [Bekendtgørelse om ændring af bekendtgørelse om udstyr i skibe, BEK nr. 251 af 21. februar 2022, transponujące dyrektywę delegowaną (UE) 2021/1206 (Retsinformation)](https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/251) - [Bekendtgørelse af lov om sikkerhed til søs, LBK nr. 221 af 11. februar 2022 (Retsinformation)](https://www.retsinformation.dk/eli/lta/2022/221) _Przegląd z dnia 2026-09-24, recenzent: Conphora compliance team_