--- title: "Vi sælger elcykler eller elløbehjul" description: "Drivbatteriet i en elcykel eller et elløbehjul er et LMT-batteri efter batteriforordningen (EU) 2023/1542: det skal allerede nu have dokumenter om ydeevne og holdbarhed og data om sundhedstilstand og fra den 18. februar 2027 et batteripas og kunne udskiftes af en uafhængig fagperson. Selve køretøjet skal overholde EMC-reglerne. Undersøg først, om typegodkendelsesforordning (EU) nr. 168/2013 omfatter det, for det ændrer, hvilke andre regler der gælder." type: "problem" url: "https://www.conphora.com/dk/solutions/problem/e-bike-e-scooter/" markdown: "https://www.conphora.com/dk/solutions/problem/e-bike-e-scooter.md" locale: "dk" language: "da" updated: "2026-10-05" author: "Conphora compliance team" publisher: "Conphora" source: "https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02023R1542-20260813" tags: ["BattR", "EMC", "WEEE", "RoHS", "batteries-electronics"] license: "Free to quote with attribution and a link to the page" --- # Vi sælger elcykler eller elløbehjul Drivbatteriet i en elcykel eller et elløbehjul er et LMT-batteri efter batteriforordningen (EU) 2023/1542: det skal allerede nu have dokumenter om ydeevne og holdbarhed og data om sundhedstilstand og fra den 18. februar 2027 et batteripas og kunne udskiftes af en uafhængig fagperson. Selve køretøjet skal overholde EMC-reglerne. Undersøg først, om typegodkendelsesforordning (EU) nr. 168/2013 omfatter det, for det ændrer, hvilke andre regler der gælder. ## Hvorfor det sker Batteriet afgør meget af papirarbejdet. Batteriforordningen (EU) 2023/1542 definerer et LMT-batteri (batteri til lette transportmidler) som et forseglet batteri på højst 25 kg, der er specifikt konstrueret til at levere strøm til trækkraften i køretøjer på hjul, der kan drives af en elmotor alene eller af motor og menneskelig kraft, herunder typegodkendte køretøjer i kategori L, og som ikke er et batteri til elkøretøjer (artikel 3, stk. 1, nr. 11). Forordningen finder anvendelse fra den 18. februar 2024, reglerne om overensstemmelsesvurdering fra den 18. august 2024 og artikel 11 om, at batterier skal kunne fjernes og udskiftes, fra den 18. februar 2027 (artikel 96, stk. 2). [1] LMT-batterier har forpligtelser, som bærbare batterier ikke har. Siden den 18. august 2024 er de blevet ledsaget af et dokument med værdier for de parametre for elektrokemisk ydeevne og holdbarhed, der er opført i bilag IV (artikel 10, stk. 1), og deres batteristyringssystem indeholder ajourførte data til bestemmelse af sundhedstilstand og forventet levetid (artikel 14, stk. 1). Fra den 18. februar 2027 skal de have et batteripas (artikel 77, stk. 1), der nås via en QR-kode (artikel 13, stk. 6, litra a), og den, der bringer et produkt med et LMT-batteri i omsætning, sikrer, at batteriet og dets celler let kan fjernes og udskiftes af en uafhængig fagperson (artikel 11, stk. 5), holder batteriet tilgængeligt som reservedel i fem år efter den sidste enhed af modellen (artikel 11, stk. 7) og ikke bruger software til at hindre udskiftning (artikel 11, stk. 8). Pligterne om CO2-fodaftryk, minimumsydeevne og genanvendt indhold indfases senere, på datoer, der er knyttet til Kommissionens retsakter (artikel 7, 8 og 10). [1] Køretøjet er et elektrisk apparat. Udstyr, der kan frembringe eller påvirkes af elektromagnetiske forstyrrelser, skal opfylde de væsentlige krav i EMC-direktivet 2014/30/EU, før det gøres tilgængeligt (artikel 3, stk. 1, nr. 2, artikel 4 og artikel 6). [2] Om køretøjet er typegodkendt, har betydning for resten. Forordning (EU) nr. 168/2013 gælder for køretøjer i kategori L, men undtager bl.a. cykler med pedalassistance på højst 250 W, der slår fra ved 25 km/t, selvbalancerende køretøjer og køretøjer uden siddeplads (artikel 2, stk. 2, litra h–j). WEEE-direktivet undtager transportmidler, bortset fra elektriske tohjulede køretøjer, der ikke er typegodkendt (artikel 2, stk. 4, litra d), og RoHS bruger samme formulering (artikel 2, stk. 4, litra f). Maskinforordningen (EU) 2023/1230, der finder anvendelse fra den 20. januar 2027, undtager køretøjer, der er omfattet af forordning (EU) nr. 168/2013 (artikel 2, stk. 2, litra h, og artikel 54). [3] [4] [5] Dækker de specifikke retsakter ikke en risiko, gælder forordning (EU) 2023/988 om produktsikkerhed i almindelighed (GPSR) for de aspekter og risici, de lader stå åbne (artikel 2, stk. 1). [6] ## Sådan løser du det 1. **Afklar, om køretøjet er typegodkendt eller ej** Forordning (EU) nr. 168/2013 omfatter køretøjer i kategori L, men undtager cykler med pedalassistance med en kontinuerlig nominel effekt på højst 250 W, hvis motor slår fra, når føreren holder op med at træde i pedalerne, og før farten når 25 km/t, selvbalancerende køretøjer og køretøjer uden siddeplads. Hvilken side jeres produkt falder på, afgør, om typegodkendelsesreglerne eller produktreglerne for køretøjer, der ikke er typegodkendt, gælder. 2. **Behandl drivbatteriet som et LMT-batteri** Et forseglet batteri på højst 25 kg, der er konstrueret til at levere strøm til trækkraften i køretøjer på hjul, der drives af en elmotor alene eller sammen med menneskelig kraft, er et LMT-batteri (batteri til lette transportmidler). Det gennemgår overensstemmelsesvurdering efter artikel 17 i batteriforordningen, som gælder fra den 18. august 2024, og fra den dato ledsages det af et dokument med dets værdier for elektrokemisk ydeevne og holdbarhed. 3. **Kontrollér dataene i batteristyringssystemet** Siden den 18. august 2024 har batteristyringssystemet i et LMT-batteri indeholdt ajourførte data for de parametre, der bestemmer batteriets sundhedstilstand og forventede levetid, som opført i bilag VII til batteriforordningen. 4. **Konstruér med henblik på udskiftning ved en uafhængig fagperson** Fra den 18. februar 2027 sikrer den, der bringer et produkt med et LMT-batteri i omsætning, at batteriet og dets enkelte celler let kan fjernes og udskiftes af en uafhængig fagperson, at batteriet kan fås som reservedel i fem år efter den sidste enhed af modellen, og at ingen software forhindrer udskiftning med et kompatibelt batteri. 5. **Forbered batteripasset og QR-koden** Fra den 18. februar 2027 har hvert LMT-batteri, der bringes i omsætning, et batteripas, der nås via en QR-kode på batteriet. Den erhvervsdrivende, der bringer batteriet i omsætning, holder oplysningerne korrekte, fuldstændige og ajourførte. 6. **Dæk EMC, WEEE og RoHS for køretøjet og opladeren** Køretøjet og dets oplader er apparater efter EMC-direktivet. Elektriske tohjulede køretøjer, der ikke er typegodkendt, er ikke undtaget fra WEEE og RoHS, så producentregistrering, tilbagetagning og stofbegrænsninger gælder for dem. Underskriv én erklæring, der nævner alle de berørte retsakter. ## Det skal du kunne vise - **Dokument om ydeevne og holdbarhed for LMT-batteriet** — Batteriets fabrikant (Batteriforordningen artikel 10, stk. 1, og bilag IV, del A) - **EU-overensstemmelseserklæring for køretøjet (EMC og RoHS, når det gælder)** — Køretøjets fabrikant (EMC-direktivet artikel 7, stk. 2, og artikel 15; RoHS-direktivet artikel 13) - **Batteripas fra den 18. februar 2027** — Den erhvervsdrivende, der bringer batteriet i omsætning (Batteriforordningen artikel 77, stk. 1 og 4) - **WEEE-producentregistrering, når køretøjet er omfattet** — Jer selv eller jeres bemyndigede repræsentant (WEEE-direktivet artikel 2, stk. 4, litra d, og artikel 16) ## Hvis du ikke gør noget - **Myndighederne kan påbyde tilbagetrækning eller tilbagekaldelse** — Har en myndighed tilstrækkelig grund til at tro, at et apparat udgør en risiko, og konstaterer den, at det ikke overholder EMC-direktivet, pålægger den korrigerende foranstaltninger, tilbagetrækning eller tilbagekaldelse inden for en rimelig frist og træffer foreløbige foranstaltninger, hvis den erhvervsdrivende ikke handler (EMC-direktivet artikel 38, stk. 1 og 4). Formel manglende overensstemmelse håndteres efter artikel 40. - **Huller i sikkerhedsreglerne dækkes af GPSR** — Dækker specifikke EU-sikkerhedsregler kun nogle af et produkts risici, gælder forordningen om produktsikkerhed i almindelighed (GPSR) for de aspekter og risici, som disse regler ikke dækker (forordning (EU) 2023/988, artikel 2, stk. 1). - **Sanktioner efter national ret** — Medlemsstaterne fastsætter sanktioner for overtrædelse af EMC-reglerne; sanktionerne skal være effektive, stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning og kan omfatte strafferetlige sanktioner for alvorlige overtrædelser (EMC-direktivet artikel 42). ## Spørgsmål ### Er en elcykel med pedalassistance et motorkøretøj, der skal typegodkendes? Nej, ikke hvis det er en cykel med pedalassistance, hvis hjælpemotor har en maksimal kontinuerlig nominel effekt på højst 250 W, slår fra, når cyklisten holder op med at træde i pedalerne, og afbrydes, før hastigheden når 25 km/t. Sådanne cykler er undtaget fra forordning (EU) nr. 168/2013 (artikel 2, stk. 2, litra h). ### Skal føreren selv kunne skifte batteriet? For LMT-batterier kræver batteriforordningen fra den 18. februar 2027, at batteriet og dets celler let kan fjernes og udskiftes af en uafhængig fagperson, ikke af slutbrugeren (artikel 11, stk. 5, og artikel 96, stk. 2, litra a). ### Gælder WEEE og RoHS for elcykler? Begge direktiver undtager transportmidler, men ikke elektriske tohjulede køretøjer, der ikke er typegodkendt (WEEE-direktivet artikel 2, stk. 4, litra d; RoHS-direktivet artikel 2, stk. 4, litra f). En elcykel eller et tohjulet elløbehjul, der ikke er typegodkendt, er derfor ikke undtaget som transportmiddel og er omfattet, når det er elektrisk og elektronisk udstyr. ### Kommer maskinreglerne til at gælde? Maskinforordningen (EU) 2023/1230, der finder anvendelse fra den 20. januar 2027, undtager to- og trehjulede køretøjer, der er omfattet af forordning (EU) nr. 168/2013 (artikel 2, stk. 2, litra h). Et produkt uden for den forordning er ikke omfattet af denne undtagelse, så kontrollér det op mod maskindefinitionerne. Indtil den 20. januar 2027 gælder maskindirektivet 2006/42/EF; dets artikel 1, stk. 2, litra e, undtager køretøjer omfattet af direktiv 2002/24/EF, forgængeren for forordning (EU) nr. 168/2013. ### Er elcykler omfattet af økodesignreglerne? Elcykler og elløbehjul er ikke undtaget fra forordning (EU) 2024/1781 om økodesign for bæredygtige produkter (betragtning 13), men der opstår først krav, når en delegeret retsakt fastsætter dem for en produktgruppe (artikel 4). ## Regulativer, der er i spil BattR, EMC, WEEE, RoHS ## Kilder 1. [Forordning (EU) 2023/1542 om batterier og udtjente batterier (konsolideret tekst af 13. august 2026)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02023R1542-20260813) — EUR-Lex, 2026-10-04 2. [Direktiv 2014/30/EU om elektromagnetisk kompatibilitet (konsolideret tekst af 30. maj 2026)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02014L0030-20260530) — EUR-Lex, 2026-10-04 3. [Forordning (EU) nr. 168/2013 om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer og quadricykler](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj) — EUR-Lex, 2026-10-04 4. [Direktiv 2012/19/EU om affald af elektrisk og elektronisk udstyr (konsolideret tekst af 8. april 2024)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:02012L0019-20240408) — EUR-Lex, 2026-10-04 5. [Forordning (EU) 2023/1230 om maskiner](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1230/oj) — EUR-Lex, 2026-10-04 6. [Forordning (EU) 2023/988 om produktsikkerhed i almindelighed](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/988/oj) — EUR-Lex, 2026-10-04 7. [Forordning (EU) 2024/1781 om en ramme for fastsættelse af krav til miljøvenligt design for bæredygtige produkter](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2024/1781/oj) — EUR-Lex, 2026-10-04